说得好锅贴、台湾高铁、新干线在高峰期临时限制车次（或全列指定席）都是落后的开倒车行为，我们广东城际高峰期不惜一切代价的公交化才是全世界最先进的呢排队两小时就能进站，而且上了车之后停站完全没谱，还随时可能在中途莫名其妙地停止服务 全车清客要求你等下一班，这样优越的模式 相比按时乘车、按时到站，让乘客“心理焦虑”的锅贴，明显更让人“安心”呢再说了，广东城际从开通到现在只有短短的1 771天，还在“磨合期”呢，经常出点运营事故不是很正常吗？
什么？你说城际又贵又慢？没关系，我们只要假设高铁一定会涨价就行了。再说我们先进的公交化模式能让您享受到排队2小时再进站的极致体验，还有随机的逻辑推理能力和体力大比拼，这么多独家项目，多收点服务费怎么了？
什么？你问我你的运输合同怎么办？我们广东城际才不承认这种象征着落后锅贴模式的东西呢，一切规定、合同、承诺在我们广东城际这里都是几张废纸，你的行程被耽误了，那是你“没有预留足够时间”，和我们无关哦

颇有吃 大 锅 饭 所有人都能吃上，但是吃的是啥你别管的风格

我这的长途车都还在玩限乘当日当次，羊角总觉得自己比全世界的铁路运营商都会办铁路

其实新干线没有限定当日当次，毕竟还有不限量发售的自由席特急券，不指定车次，有车即可上，只是因为全列指定席所以确定无座罢了。设置全指定席的初衷是抢钱+分散乘车，以免没指定席票的全挤去自由席车厢

现在完全就是地铁了吧，已经和国铁没关系了。地铁有很多办法的，比如可以把座位拆了

不成熟的设备，缺车缺司机的环境，工作人员业务水平参差不齐，多buff叠加，城际总体的大方向是没错，票务我是不支持限制的，我天天坐见的太多了，之前就说过，限制票务比不限制更乱，无非是乱象由站台车厢转向了站厅（南站去莞惠几乎无平替方案，进不了站照样回不去），你要还是坚持只能限流无其他方案随你，多buff叠加的背景下高峰期限流就不如做好调度和行车组织，这个假期番禺-莲花山和琶洲-莲花山的车内客流属实旱的旱死涝的涝死，把终到佛山西的小交路缩减到番禺，多搞个番禺-莲花山/东莞西的小交路再接续琶洲过来的车次进行疏解也是可行度很高的，可惜时刻表安排的一坨