台湾高铁台中站设有独立正线，列车可以在该站高速跨站，但由于台中站客流较大，过去十几年运营商一直没有安排不停台中站的列车，台中站的正线也基本处于闲置状态，只有少量回库车会使用。
但是，这样的情况很快就会得到改变。2月2日起，台湾高铁实行新的列车运行图，此次调图将新增6班列车。其中，每周一至周五22时由南港开往左营的1985次列车，将不停台中站，由板桥一站直达台南。台中站将结束持续19年“逢车必停”的历史。
对此，部分台中立委“气炸了”，质疑“怎么可以跳过高铁的第二大站呢”，但运营方解释，已经有超过99％的班次停靠台中。对此，当地网友也表示“（这立委）真是无聊，台中站很缺这一班吗”“早该有这种列车了，这才能满足各种需求啊”“最好也有台中直达台北或左营的车，不然高铁已经台铁化”。不难看出，当地大部分人要么对此表示支持，要么无所谓。并不会因为自己的城市有列车不停就怎样怎样。
那么，既然必停了19年的台中站都开跨站车了，那京广高铁上那两个……你懂的

你们车多的玩去，别再踩了我家标杆就行

长沙南：

有客流就能开

还以为台北一站不停到左营…

台北到高雄才300多公里，不能拿京广类比

马上要跨，据说跨了，但就是不跨

支持楼主每年出10个亿，不仅长沙南郑州东可以跨，北京西和广州南也可以一起跨了，武汉一站直达香港西九龙和北京，如果楼主还有多余的钱，支持楼主再充值，把上海虹桥，杭州东，成都东，昆明南，西安北这些通通跨掉

长沙南还是少指望吧！武局在武广的话事权越来越低，调图之后武广只停长沙南的大标杆只有5趟，除了武局的G391，另外4趟全都是广铁的，铁路市场化可不会满足铁路迷所谓的跨越虚荣成就感，武广直达客流根本撑不起来，标杆车平峰期不打折根本打不过航班，长广/长深航班几乎没有，还指望砍一个客流最大的省会站谁干，搞一对直达车除了面子工程真没任何意义，几分钟的差距可以多载很多客，平峰期你可以去看看武广//武深的航班价格

而且拿湾湾举例也不恰当，岛那屁大点地方又没有航空争客流，本质上就类似于广东城际或者广深港高铁的那几趟一站直达车，跟武广完全两码事，这种对比条件变量就不一样

抢铁：收到，支持外局车跨长沙南，推进铁路高质量发展！

为什么非要执着于跨某一站呢，放着白送的客流不要😓

南港=台北东站，板桥=台北西站

生活是有多不如意，要靠跨人家的车站找平衡？武汉要有上海那么发达，一站直达车早给你安排上了。
只要你每天把京武、武广、武沪、武深的车包下来，想跨那都行。自己那里有多大客流心里没数吗?