上海市域铁路的票价方案与地铁不同，原本计划在与地铁换乘的车站设置标签机（换乘闸机）辨别乘客的乘车路线以便计算票价。 但根据最新版票价表来看，申通决定摒弃这种有障碍的传统换乘方式，借鉴JR的方法，通过计算乘客的乘车时间来判断乘客适用的票价方案（详见配图，图片为转载，原作者见图2）。
此种方案将无需在换乘车站设置任何换乘闸机，市域铁路与地铁之间的换乘体验将与地铁和地铁之间的体验完全无异。
这样一来，上海市域铁路就可以完全无缝融入地铁网，再加上未来与国铁跨线运营的计划，算是真正实现了“四网融合”。这显然是一些既不可以与国铁跨线，和地铁的换乘也要过标签机（而且还只有采用指定票务的乘客才能用，其他乘客都得出站换乘），自诩“四网融合典范”，却和哪个线网都接不上的通勤铁路网需要学习的。如果空有完美的规划，实际操作却一直采用最保守的方式，无法做到大胆创新，那“四网融合”是很难真正实现的。

不过原预计6/28开通的景洪路站的换乘通道似乎跳票了什么时候能开呢？

感觉还是存在一些bug
比如未来的学林路-东站，是21→机联更快还是21自己更快？还要考虑到21自己也有大站快车
再比如景西路-三林南，是15→机联更快还是未来的15→19更快？毕竟15换机联是要走很久的，而且机联的车次显然比不过19

相当于乘坐机联线可以在中间某些地方耗点，比如换乘通道内有一家小超市可以坐下来吃的那种，这样票价就便宜了

感觉会有很多低产人员钻空子

不是，某角粉丝这都能破防说什么广东城际是国铁制式/被国铁管过的，然而上海市域铁同样是国铁制式（只不过采用了市域列车），未来还要通过联络线进入国铁上海南站并接手现在属于国铁的金山线，广东城际有的困难上海一样有；而且要采用国铁技规并不影响你在自己开发的省方系统里做计时计费功能，标榜“四网融合”却坚持有障碍换乘，显然就是思维保守啊，还不让人说了。另外我只强调过“上海市域铁是国铁制式”，没说过“市域C和市域D不一样”，这群人老是喜欢用自己极其有限的思维和堪忧的理解能力脑补别人的言论再进行攻击。凡是羊角做了的就是天大的创举，凡是羊角做不到的，不是“没意义”就是“被国铁限制”，究竟是谁只顾立场不顾事实？

我感觉早晚还是要用标签机的。现在就2个换乘站，用计时判断问题不大。等以后市域铁线网铺开来了，这种模式根本没法玩的