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当初的魔人跑哪去了？号称扬州南区的魔人呢？怎么北沿江扬州东并站成功，你们就销声匿迹了？

“暑运”超“春运” 扬州高铁有望10月迈入千万客流时代扬州铁路部门最新统计数据显示，自7月1日开始的暑运，截至8月28日晚6时55分，59天时间内，扬州东站累计到发旅客222.8万人次，日均到发人数达到3.8万人次，暑运单日旅客到达量、发送量均先后创下建站以来历史峰值。全国游客“大流量”奔赴而来，预计10月扬州高铁年客流量首次步入“千万客流时代”。日均客流密度超春运预计提前60天迈入“千万客流时代” “今年暑运期间，扬州高铁订票火爆，来扬州游玩的游客数也数不过来。”扬州东站工作人员告诉记者，“这几天即使临近暑期尾声，还有大量游客来扬打卡。” 据了解，今年暑运期间扬州高铁日均到发人数达到3.8万人次，日均客流密度甚至超过今年春运。此前，铁路部门根据12306票务大数据，预测年内扬州高铁到发量将首次突破1000万人次大关。然而根据当下客流展望，预计在10月中下旬，扬州高铁将首次步入“千万客流时代”，比之前的测算整整提前60余天。 “在国庆假期高铁出游潮的带动下，大量外地游客赶到扬州旅游打卡，客流突破千万大关的时间点还可能进一步提前。”扬州铁路部门专家说，1月-6月扬州高铁客流到发量超过577万人次，日均到发量在3万人次多一点；7月、8月的暑运总量在230万人次左右；前后加在一起就已经超过800万人次的流量，剩下的不到200万人次流量，在9月、10月按照当前的日均数字肯定能突破1000万人次大关。 “高铁+文旅”引爆“扬州夏日” 扬州文旅迈向大运河旅游时代 “最近越来越多地碰到这样的游客，一下高铁就围着我们问，如何尽快赶去扬州中国大运河博物馆排队？今天约不到博物馆的票怎么办？”扬州东站问询处工作人员笑言，现在扬州的“网红景点”越来越多，过去大多数来扬游客挂在嘴边的几乎都是“瘦西湖”，现在游客询问的还有运河水上旅游线、皮市街、仁丰里、运河三湾景区等。 “高铁+文旅”引爆“扬州夏日”的背后，是扬州文旅的客群画像、旅游习惯、消费偏向的整体“变迁”。 “客流是铁路部门的重要指标，游客从何处来，到扬州何处去，我们一直极其关注。”据东站相关负责人介绍，8月初铁路部门专门拍摄“高铁列车到维扬”的视频，推介扬州文旅，同时在暑运期间不定期对乘坐高铁来到扬州的游客进行抽样调查。最新调查显示，随着高铁的开通，扬州城市形象的提升，景区文旅产品的丰富，越来越多的国内游客将扬州作为旅游目的地，展开“深度游”“过夜游”。 “今年上半年，景区游客爆棚，高铁所起的作用极其显著。”据蜀冈-瘦西湖风景名胜区相关负责人介绍，上半年景区辖内11个核心景点，购票游客数量达到519万人次，与2019年同期相比暴增38.53%。景区此前也在扬州中国大运河博物馆、运河水上旅游线、运河三湾景区等地，对游客抽样调查，发现乘高铁来扬旅游的游客比例不断攀升。该负责人进一步分析，高铁游扬州的客群，往往都是“过夜客”，他们在景区住酒店、吃美食、逛夜市，这背后的文旅衍生效益不言而喻。高铁带来的不仅仅是游客数量的简单增长，其也在无形之中快速提升着扬州文旅发展质态。 “扬州中国大运河博物馆成为新晋‘网红’打卡地，是一个标志性文旅现象。”该负责人表示，“将文旅视野打开，市场就会不断拓展，扬州文旅正从瘦西湖旅游时代迈向大运河旅游时代。” 暑运返程高峰“翘尾”成定局上海、深圳、北京等方向车票紧俏 “暑运已经进入返程高峰，与往年单纯的学生流、旅游返程流不同，由于今年扬州中小学校开学时间普遍在9月4日左右，因此近日仍有大量扬州市民‘狠抓’剩余的假期外出旅游，这就造成今年暑运在返程高峰阶段形成‘翘尾’。”新长车务段扬州站党总支书记缪俊杰说，从开行列车数据显示，扬州高铁返程高峰期间上海、深圳、北京等方向车票最为紧俏。据悉，目前扬州高铁部门已经根据已售车票与候补购票大数据进行分析研判，科学调整运输方案，确保旅客顺畅出行。

扬州晚报发出来的新图如图，最东边建成的连镇，两线北沿江，两线北东联络线，还有两线是给谁的？给存车场？

这货是什么人？不管这货是什么人，都要保持距离离这货远点，靠这种人太近，容易被雷劈。

山寨州人对扬州境内涉泰交通的态度看看山寨州人对扬泰机场的态度按照这个家伙的逻辑怎么有脸把坏心态画到扬州境内的？不是说好一分不掏吗？泰州纬创关闭了当初纬创这样的企业又怎么会想到去泰州呢？还不是散装苏内斗哥牵线搭桥，为了压扬扶持山寨州，散装苏内斗哥这样的事情做了不少，才让山寨州的经济指标看起来亮眼。但是一旦风紧，山寨州这样的阿斗也是第一个被抛弃的

2023江苏铁路的确保，力争，推进江苏省方面，2023年要确保开工潍宿铁路、南京上元门铁路过江通道，力争开工常州至泰州城际铁路先开段、合肥至宿迁铁路泗县至宿迁段；推进盐泰锡常宜铁路过江通道、扬州东站北东联络线、宁扬宁马铁路（扬镇宁马铁路）镇江至马鞍山段、宁宣铁路、如通苏湖城际铁路等储备开工项目。从《宿迁市2023年度中心城市建设重点工程计划》计划来看，潍宿高铁新沂至宿迁段计划今年6月开工、合宿高铁宿迁至泗县段计划今年12月开工。

五峰山三四线不能被垃圾线路浪费网上看到的消息，武广高铁日开行418趟，折合209对！相对的，中国有近一半的高铁线日开动车不到30对，有三分之一的高铁线日开动车不到20对，更有近20条（段）高铁线日开动车不到10对。中国还有约3万公里在建和侍建高铁！有些客流会更惨淡。

有山寨州参与的线路都不顺利山寨州当年违规泄露本该保密的北沿江设计图，还花费几十万请设计院“推波”淮兴泰。其行为共同特征都是高调，其目的不外乎想“先下手为强”，希望造成“既成事实”而已。哪里知道现在陷入僵局，原来的高调已经变成“死缠烂打”和“装疯卖傻”了。山寨州高调的底气其实来自首位度，它其实是首位度用来“平衡”掉优势明显的淮扬五峰山通道的一颗棋子。棋子是拿来用的，棋子如果不知本分，想做主人，往往命途多舛，谁知道山寨州入戏太深，自以为“天命之子”，甚至做出拳打“锅贴总”，脚踢“扬盐锡”这样令人侧目的行为。现在的结果，常泰变成“力争”，盐泰锡变成“储备”，坏心态连提都没人提了。原本和山寨州是利益共同体的无锡，结果山寨州偷偷摸摸搞常泰短路无锡，山寨州的背叛弄得无锡心灰意冷，盐宜无锡段和过江通道自然只能“再讨论讨论”。原本和山寨州利益高度一致的盐城，由于山寨州目中无人得搞淮兴泰，副市长也公开高调提出盐宜北沿江联络线，直接开始给山寨州上点眼药了。倒是以前吃过山寨州亏的扬州，知道山寨州的城品是首鼠两端，一直明确和山寨州保持距离，不参与山寨州的任何浑水，反倒一身清白，端个小爬爬慢慢看大神的“表演”。

【沪渝蓉高铁】国铁集团工管中心开展施工图审核现场踏勘【沪渝蓉高铁】国铁集团工管中心开展施工图审核现场踏勘 8月16日，国铁集团工管中心总工程师辛维克带队，赴扬州开展沪渝蓉高铁施工图审核现场踏勘，沪杭公司总经理钱桂枫、江苏省铁路办副主任冯兆祥、江苏省铁路集团副总经理程飞等陪同踏勘。现场踏勘了沪渝蓉（北沿江）高铁扬州境内跨越芒稻河、京杭大运河特大桥控制性工点和扬州东站站址。沪杭公司总经理钱桂枫也来扬踏勘，不知道有什么深层含义？

常州宜兴高速二期从北京到杭州走高速，走长深高速，大约1278公里，走京沪高速和五峰山大桥最近，大约1250公里，走沈海高速大约1329公里。尽管京沪高速江苏段拓宽一再被拖延，尽管五峰山大桥定了一个相当荒唐的过桥费，尽管常宜高速目前还得转到沪宜高速再转到宁杭，绕路不少，但是五峰山这条线路的确是非常合适。基本上，不管高速还是高铁，交通部门眼睛不瞎，看看五峰山大桥和常泰大桥的位置和走向自然就内心有数了。目前京沪高速江苏段拓宽正在进行，明年应该能完成了，五峰山的过桥费随着每年逐步的通货膨胀，放到京杭全线通行来看也并非致命，常宜高速二期看来也会逐步提上议事日程。相信这条线路未来可期。信件标题：常宜高速二期什么时候开建？信件内容：请问常宜高速二期什么时候开建？如果开建，在宜兴境内会设置几处互通？分别在哪？受理部门：市交通运输局接受时间：2021-03-03答复时间：2021-03-05处理结果：关于市民在市长信箱中咨询“常宜高速二期开建时间”等问题，现答复如下： 1、常宜高速二期已列入江苏省高速公路中期建设计划，预计十四五期间开工建设，目前正在办理工程可行性研究，在现阶段工程可行性研究中，预留了万石、周铁、芳桥、新庄等4处互通和万石、丁蜀2处枢纽。

常泰大桥修好，过桥费会如何收呢？省相关部门当年给五峰山大桥定了一个天价过桥费，等到常泰修好，过桥费会如何收呢？

泰州人新推出来的两张图，看来到现在思路还没定泰州人高调推淮兴泰，已经好几年了。之前盐宜被赶回引江河东，扬州已经表明了态度。最近除了淮泰，常州无锡也表达出了他们对这条线路的“关注"。究其原因，通苏嘉甬打通了苏州的南北通道，自然引起锡常的羡慕和关注。“苏州有了，无锡常州自然也想有。” 由于锡常特殊的地理位置，之前始终没有达成一致。这一次，常州新港站改为高新区站，表明常州专注于京杭通道，无锡的无锡站联络线计划，表明无锡专注于京沪辅助线路。从某种程度上，可以看成锡常的一种和解。下面的问题，就集中在京杭京沪二通道的江北线路。从泰州最新的两张图可以看出，尽管江南已经初步妥协，淮兴泰还是画图阶段，前一张明显往建湖，后一张往宝应。我们扬州在战略上要藐视这条胡扯线，但是在战术上要认真对待和研判。淮兴泰，无论多么高调，扬州，盐城肯定是不会配合的。为了阻击这条线路，我们有必要逐步推动淮扬350并且考虑和北沿江在扬州东如何并场？除了继续考虑扬常宜之外，也要考虑淮扬泰常方案。如果镇江方面困难太大做好北沿江廊道预留，争取京杭京沪的时候，也可以考虑从淮安到扬州东和北沿江平行到泰州南，然后进入泰兴站。总之，凡事预则立。

江苏省铁路集团党委书记、董事长常青：实施专项行动，打造“轨道上江苏省铁路集团党委书记、董事长常青：实施专项行动，打造“轨道上的江苏” 原创常青群众杂志 2022-06-28 09:18 发表于江苏江苏省第十四次党代会提出了“基本建成‘轨道上的江苏’”的目标任务。江苏省铁路集团肩负交通强省、铁路先行使命，在省委、省政府的坚强领导下，以铁路建设发展的加速度，有力支撑了江苏经济社会高质量发展。截至“十三五”末，全省铁路建成总里程4204公里，其中高铁里程2215公里（高铁里程由“十二五”末全国第14位跃升至前3位），“三纵四横”高铁网基本成型。面对新形势新任务，省铁路集团按照省委省政府要求，着眼全省铁路建设发展大局，奋力实施“尽力而为、量力而行、长远平衡”三大专项行动，助力交通强国江苏试点和江苏交通运输现代化示范区建设。尽力而为推动江苏铁路高质量发展为落实全面加强基础设施建设的新要求，省铁路集团主动进取、尽力而为，加快推进重点项目建设，以铁路建设之“进”支撑经济发展之“稳”，更好服务全省高质量发展。加强铁路规划研究。坚持“规划到位”，完整准确全面贯彻新发展理念，牢固树立“规划设计的成功是最大的成功，规划设计的浪费是最大的浪费”理念，对全省铁路行业发展规划、路网规划、区域铁路枢纽总图规划进行充分论证，不断完善规划体系，优化铁路网布局结构。组织开展“四网融合”关键问题研究，厘清各层次铁路项目的功能定位、技术标准以及投融资、建设、运营管理模式。提升前期工作质效。坚持“优方案、控概算”，充分发挥集团前期工作领导小组、技术委员会的作用，强化前期工作基础性研究，深化我省主导铁路项目的设计管理，持续优化设计，进一步提高设计质量。强化前期工作协同，提前参与项目可行性研究，同步开展相关设计、评估工作，强化重点方案和控制性工程的研究审查，确保在可研阶段达到初步设计深度。

光靠披上一块破黄布，还当不了皇帝。大路朝天，各走一边，不管是淮扬350还是北沿江并站，都是在扬州自己的地盘上，扬州人自己可以慢慢推进。现在北沿江并站也搞成了，五峰山三四线也搞成了，并且和泰常新港站一脉顺接。连镇和镇马又确定是配套顺接了，明白人都看得很清楚，剩下来的事情，可以说万事俱备，只欠东风而已。反观泰州，花了数百万了，满世界找人造势淮兴泰，好像也有好几年了，又落实到什么程度了呢？自己那个圈还没破呢，就指望宇宙围着你转了？现在除了自己自娱自乐花钱请戏班子唱戏，好像连省里都不怎么提你们的那个光荣梦想了吗。某地从一开始在扬州境内瞎画，到现在又指望在盐城境内短路盐城，连镇宁启，连镇北沿江，淮盐盐宜明明已经有三条线都可以实现淮兴泰的连接，却还是要跑到别人家里短路别人想空头心思，这不是无厘头得给自己制造敌人吗？南边的常锡还在一团乱麻，某地的淮兴泰宜就这么简单吗？只有某地是铁了心要淮兴泰，不过线路可是活的，即可以淮泰常，也可以淮扬镇常，还可以淮扬泰常。作为端点城市，常州和淮安真那么在乎淮兴泰吗？给个面子捧个场和拼老命争取可不是一回事。双方都在争取博弈，不同于某地的高调花钱，一会短路你，一会短路他。扬州只是低调一点，低调并不等于躺平让人欺负。盐宜缩回引江河东还不能让某地清醒吗？现在扬州的态度非常明确，盐城也不见得就会跪倒某地。合作的前提是共赢，而不伤害彼此核心利益，很明显某地没有领悟到这一点。某地未经别人许可，多次跑到别人家里瞎画图，本身已经失了礼节，已经落人口实。不讲礼数，不懂共赢，还非常高调，有这样把事情办成功的吗？难道只要花钱请人唱大戏，就真可以做国家和铁总的主了吗？你们让铁总领导同志怎么想？真觉得身上披块破黄布，就可以准备登基大典了？

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当年那些信誓旦旦说北沿江扬州并不了站的人跑哪去了？大路朝天，各走一边，不管是淮扬350还是北沿江并站，都是在扬州自己的地盘上，扬州人自己可以慢慢推进。现在北沿江并站也搞成了，五峰山三四线也搞成了，并且和泰常新港站一脉顺接。连镇和镇马又确定是配套顺接了，明白人都看得很清楚，剩下来的事情，可以说万事俱备，只欠东风而已。反观某地，花了数百万了，满世界找人造势淮兴泰，好像也有好几年了，又落实到什么程度了呢？自己那个圈还没破呢，就指望宇宙围着你转了？现在除了自己自娱自乐花钱请戏班子唱戏，好像连省里都不怎么提你们的那个光荣梦想了吗。某地从一开始在扬州境内瞎画，到现在又指望在盐城境内短路盐城，连镇宁启，连镇北沿江，淮盐盐宜明明已经有三条线都可以实现淮兴泰的连接，却还是要跑到别人家里短路别人想空头心思，这不是无厘头得给自己制造敌人吗？南边的常锡还在一团乱麻，某地的淮兴泰宜就这么简单吗？只有某地是铁了心要淮兴泰，不过线路可是活的，即可以淮泰常，也可以淮扬镇常，还可以淮扬泰常。作为端点城市，常州和淮安真那么在乎淮兴泰吗？给个面子捧个场和拼老命争取可不是一回事。双方都在争取博弈，不同于某地的高调花钱，一会短路你，一会短路他。扬州只是低调一点，低调并不等于躺平让人欺负。盐宜缩回引江河东还不能让某地清醒吗？现在扬州的态度非常明确，盐城也不见得就会跪倒某地。合作的前提是共赢，而不伤害彼此核心利益，很明显某地没有领悟到这一点。某地未经别人许可，多次跑到别人家里瞎画图，本身已经失了礼节，已经落人口实。不讲礼数，不懂共赢，还非常高调，有这样把事情办成功的吗？难道只要花钱请人唱大戏，就真可以做国家和铁总的主了吗？你们让铁总领导同志怎么想？

乌克兰吧果然是美狗集中营名副其实，百度应该强制添加实际地址。

京杭二线江苏段各种可能个人观点欢迎探讨请文明用语线型流畅满分5分通达度满分10分效费比满分5分方案一淮扬—五峰山—大港东—常宜线型流畅 5分通达度淮扬常加半个镇 7分效费比 5分总分17分方案二淮—兴化—泰常宜线型流畅建湖方案 3分宝应方案 3.5分通达度淮泰常 6分效费比 3分总分 12分方案三淮扬—五峰山—丹徒站—常宜线型流畅 3分通达度淮扬镇常 8分效费比 3分总分14分方案四淮扬—北沿江—泰常宜线型流畅 3.5分通达度淮扬泰常 8分效费比 3.5分总分 15分方案五淮扬—江心洲—丹徒站—常宜线型流畅 4.5分通达度淮扬镇常 8分效费比 2.5分总分 15分

2020年12月放出来的也是扬州地方自己规划的铁路规划图也有 2020年12月放出来的也是扬州地方自己规划的铁路规划图也有淮安到扬州到杭州高铁这个规划京杭高铁是并扬州东站并且从五峰山过江的。当时还是老夏在扬州主政宝应的图也可以佐证为什么到了2022年新的扬州规划图里面京杭高铁变成了风骚大胸走线？到机场，不进扬州东，分站扬州南, 目的是什么? 有的高人说这个图不权威，乱画的既然是不认真乱画的，不是应该曹规萧随，才最简单省力吗费气力把京杭高铁改成这样为什么？谁授意的？谁在收益？

扬马如何进入省规划的？不管是地方政府还是人大代表扬州地方好像没有人上争过什么扬马城际？我只记得扬州地方的人大代表在两会上提出过京杭高铁的概念！这条以扬州为名义目的地的城际到底是谁推动进入省规的呢？

宁宿又来了宁淮，合宿然后合天淮，现在又是宁宿首位度为了首位度和徽大搞成一团乱麻了。内斗省看来又要掏钱了

当初连镇这样可行吗？不懂就问，请问君子。做个事后诸葛亮。这样可行吗？ 1 连镇2010年代最初确定的是客货混用200。当年扬州不上争客专，以兼顾高速城际和京沪辅助需求的名义，上争提高连镇最高速度，争取建成合宁一样的客货混用250线路。确定扬州东站位置，搭车高速通道走五峰山，但五峰山用斜拉桥型，还是走套子接丹徒站。建成初期当250客专用，保留货运能力。 2 2010年代初期尽早就和镇江协商，预留镇江焦山一带过江隧道和城区走廊，联合淮扬镇常四家一起在2020年代争取落实新京杭350走焦山隧道过江，还是直连丹徒站后南下，确保顺畅。 3 新京杭建成，连镇恢复货运，普速货运为主，兼顾城际，接沪宁普速和沪宁普铁，绕点就绕点，价格便宜，时间换价钱。新世纪盾构机成熟，新京杭从扬州东到修焦山隧道到丹徒，顺畅南下，一端通浙江，走常州宜兴杭州，一端通安徽，接镇马宁宣，往马鞍山，宣城，合肥。两段都是350，适合用作跨省高铁客专。如果当初能眼光长久，这种搞法是不是比较合适，可不可行能否落实？

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当初连镇走焦山隧道过江可行吗？江苏不团结，内斗省的称呼人尽皆知，镇江大套的根源，在于省交通部门坚持连镇和江宜高速捆绑五峰山大桥。这样看上去是省钱，但是只要连镇走到五峰山，必然引起矛盾。高铁不是高速，高速可以远离城市中心，但是如果高铁远离城市，设站在边缘地区，所在城市必然会有意见。就像扬州一定会拒绝淮兴泰一样。连镇走到五峰山，如果直接南下，跨越镇江主要城区，镇江肯定受不了。如果绕道返回丹徒站，必然产生大套子，浪费资金，浪费沿线乘客费用和时间，沿线肯定不爽。明明知道这必然会导致矛盾，省交通部门却坚持捆绑，并且在以后紧接着，故意搞出连镇压速带套的事情，不言而喻，背后就是为了确保某京首位度，搞残更加顺畅的南北中轴连镇线而已。个人认为，其实当年连镇在扬镇之间，最合适的是直接从扬州东站南下走焦山一带修隧道过江，顺接接丹徒站和镇江站，才是比较合适。五峰山只用做高速通道，连镇和以后的扬马（新京杭）都走焦山隧道过江，这样无论去南京还是上海都是非常顺畅的。而且经过丹徒站，保证了镇江的基本利益，以后南下常州杭州或者宣城，镇江也不会有任何意见。这条线路就活了。而当初西路故意捆绑的目的，就是为了引发后面果然发生的内斗，“平衡”省内其他城市，小兄弟们内耗，确保了它所谓的首位度。

跨骑了，是真的吗？

五峰山高速为啥从头红到尾五峰山高速公路开通了，为啥高速显示从头红到尾？

济枣高铁还是济枣城际，平行线必要性和速度标准京沪高铁二通道全线开工在即，济南至枣庄高铁被视为潍坊经临沂至新沂高铁的平行线，建设标准和必要性存疑，国铁集团与山东省意见不一之后，该项目下步如何推进？为贯彻落实国家关于铁路建设的最新政策，国铁集团要求山东省对济枣高铁的建设时速标准进一步研究和论证。同时，由于济枣高铁和京沪高铁并行114公里，为确保京沪高铁运营安全，国铁集团要求山东省会同有关方面对建设方案开展进一步的安全评估。根据之前地方政府回复网友的答复内容：国铁集团对济枣高铁项目的有关问题持有不同意见，山东省正在跟国铁集团积极沟通，争取早日开工。地方政府希望在滨州经济南至枣庄新建一条时速350公里的高铁，在事实上形成京沪高铁山东段三四线。从发展态势来看，该项目如果没有国铁集团参与支持，大概率要改为时速250公里的城际铁路！#济南头条# #京沪高铁# #枣庄##潍坊# #山东# 作者系省规划学会专家，城市发展管理专业研究员，欢迎关注本头条号@李明超谈城市，获取城市高铁规划和高新发展资讯解读评论！

网上看见的到2035交通规划

祝贺本吧热度过千

既有线到底能不能开行动分？不知真假。近日不少消息都表示：6月25号国铁集团三季度运行图调整以后，除枢纽内部分区段外，不再准许动车（动分）和货车混跑，不少相关动货混跑路线动车车票也已经停止销售，例如山东半岛近年开通的200客货混跑线路青盐铁路icon，青岛到日照间的高铁车票也已经停止售票。事实是果真如此吗？实际上在2021.07.01以后，国铁集团将实行新的铁路接发列车作业标准和铁路调车作业，还有铁路车机调控作业标准。这里面牵扯到对动车组列车的定义技术标准问题，现在国铁集团在协商各局展开技术解决。相信在问题解决后，相关路线的车票发售就恢复正常了，所以大家不要惊慌失措。

不懂就问？有没有高手知道，当初邵伯线路所为何不预留换向条件？跑了趟江都邵伯，这是启扬高速南边一点，邵伯线路所旁边的小路。当初的宁启和连镇联络线，可能是资金关系，最后拍板是东北和西北两条。但是东南和西南的需求也是存在的。当初如果连镇高铁在邵伯线路北面，两条正线中间，预留一条线，专门用来换向，是否可行呢？这样投资不大，就能实现西南扬州站通达苏锡常方向，还能实现东南泰州站通达南京方向？也就把仪征站扬州站泰州站姜堰站海安站和扬州东站形成了互联互通，即便这些换向车次不多，这些地区的乘客也可以先坐车到扬州东站，在扬州东换乘连镇高铁和今后的新京杭高铁，通达全国铁路网呀？有没有高手知道，在邵伯北预留一个换向条件，困难或者缺陷在哪里？这样在中间预留一条线，切割正线的时间应该不会太长吧？这样一条换向线的成本很高吗？从宁启到邵伯线路所距离不过两三公里，换向增加的路程也可以接受啊？从邵伯线路所由北向南走！从邵伯线路所由北向南走！正线和联络线逐步分离。从泰州方向来的往淮安的上行联络线下穿经过连镇正线！从淮安方向来往扬州站的下行联络线下穿经过连镇正线！这里到了泰安从左到右淮扬上行联络线，宁启两条正线，淮扬下行联络线往扬州市区方向远眺，今后的泰安线路所，还要肩负着，连镇和宁缺跨北沿江的重任。最后拿金湾桥上的照片结尾！

坏心态才是心态真不好不就是加车减车停战跨站那点事情吗很正常的随客流调整啊。扬州人一直心平气和没说啥呀。反倒是那些喜欢装别人后代的先污蔑扬州人见不得他们家接着替扬州人为扬州站气急败坏到处挑事煽风点火然后又揶揄扬州人心态不好大部分扬州人心平气和的忙着自己的事情忙着坏心态才是心态不好呢。

各位有所不知射阳湖镇人口比宝应城区多，兴化人口比扬州主城加高邮宝应一起还多。

虚州人渣卧轨

某大师为什么对连镇和扬州东站这么大仇恨呢？某大师为什么对连镇和扬州东站这么大仇恨呢？这位大师最喜欢引发扬州的口水了，不管什么话题，这位大师都能成功地和扬州的吃瓜群众们吵起来。厉害的是经常被打脸，最厉害的是屡败还屡战，这种自残的精神确实让人侧目啊。这位大师自称高邮人，上海人，西区人。当年非要强行代表我们西区和南区朋友，站出来说扬州东是个鬼站，没客流，是浪费，说北沿江西区人和南区人一定要扬州南站或者扬州北站，就是不能并扬州东站，否则，西区人就去镇江坐车。可是我这个西区人怎么不知道我身边哪个朋友现在还去去镇江坐车呢？大师说扬州东站是鬼站，可惜连镇和扬州东的客流数据一次又一次啪啪大师的脸啊。现在又跑到高邮宝应调研，说什么高邮宝应的客流都是周边县市的，说咱们高邮宝应人占了周边便宜。现在又一次成功引起了扬州人的口水。大师整天忙着挑来挑去到底是为了什么呢？个人感觉这位大师根本不在乎什么扬州南站还是滁天扬，什么西区邗江利益等等也不过是这位的幌子。这位唯一的目标就是论证连镇不行，扬州东不行。这位的发帖挑事目标就是在于论证扬州东站不能并站做大。这位的目标就是证明论证连镇不行。扬州东如果做不好，高邮宝应如果都是周边县市的客流，也就证明了连镇这条线效益不行，特别是扬州和高宝客流都不行，也就证明了连镇是短期客流，是假的。这位大师根本不在乎他表面表现出来的滁天扬和西区利益。他在乎的是证明连镇和扬州的客流不行，既然连镇不行，大师就可以推论出那么京杭京沪二等线路就不该走连镇。傻子也知道京杭京沪二大通道走滁天扬这种臆想线路是不可能的，如果这大通道又不该走连镇和扬州东，那么该走哪里呢？这个时候大师和他的老乡们就会再次调转方向去论证他真正老家的淮兴泰常了。所以表面上大师四处发散，其实大师攻击目标很精确，就是连镇铁路和连镇沿线扬州各县市而已。只不过事情的发展，往往和大师的预想差距有点大而已。

盐宜，常泰，淮兴泰和扬常宜。盐宜和常泰斗争的背后是常州和无锡的矛盾。无锡和常州矛盾的背后，是泰州这个搅屎棍对这两地的挑拨和利用。尤其是无锡，的确心有不甘，相比此刻无锡已经体会到扬州人连镇二次环评会后的感受了。当无锡感觉到自己被人利用和背叛之后，怒火中烧下，无锡才会打出拒绝泰州上海联络线，拒绝常泰顺接盐宜，盐宜拉直，常州无锡共设太湖西站等一系列组合拳。现在常锡双方角力，到底鹿死谁手，现在尚未可知。如果盐宜拉直，常州无锡用一个站，倒也是个折中的办法，但是这样会产生一系列深远的影响。首先，盐宜拉直，常泰就会变得毫无意义，常泰本来就是平行线路，如果失去里程优势，常泰大桥上的两线就失去意义。常泰两线唯一可行的用途，个人感觉就是苏锡常快线北沿。其次，就像无锡对泰州甩脸一样，从之前盐宜隧道方案的消息来看，扬州官方在盐宜上也相当强硬。扬州已经从三泰帮时代走出来了。假设如果盐宜泰州段能和扬州谈好，给扬州宁盐线，扬州放行盐宜并站泰州南，对扬州变化不大。万一盐宜不能并站，盐宜真要跨骑泰州南，泰州是不可能给扬州东南联络线的，扬州也绝不会给泰州淮兴泰。换句话说，扬州不能通过北沿江跨线盐宜南下常锡杭，锡常也无法通过盐宜北沿江北上淮扬京沪二。第三如果锡常不能通过盐宜转向京沪二，那么盐宜就只能让锡常北上通达盐城上沿海线，盐宜就变成了沿海支线，通苏和泰锡常分享青连盐的客流。第四泰州的盐宜，北沿江，淮兴泰，常泰的组合拳，目的是让沿海线和京杭线京沪二线在泰州南并站交叉，让泰州成为真正枢纽，可是从目前的博弈来看，无锡，盐城，扬州都拒绝了，泰州已经破产了。第五盐宜拉直，变成沿海支线，但是锡常北上顺接京沪二淮扬线的需求还在，而连镇又的确太绕，速度也低，这就为五峰山三四线用于扬常宜提供了一个新契机。我们扬州应该随时关注锡常泰三地事态发展。铁总，锡常，扬州，淮安，都有互相快速通达的需求。扬马已经改镇马，连镇也有联络线进了北沿江场，只要北沿江场预留的线路顺接三四线并走向常州接太湖西站，一切就顺水推舟了。扬州只要掐住一点，我们要一视同仁，没有扬常宜就没有淮兴泰。想要淮兴泰，先放行扬常宜。其实暂时没有新淮扬，连镇也够用了，连镇北沿江泰安联络线的确是神来之笔，只要铁总因势利导，在适当坚持一下，连镇一下子，变成京沪二，京杭，沿海支线，鲁苏皖支线，都可以用到的线路。铁总这投资效益，看来做梦也会笑醒。

连镇铁路当年应该争取250客货。既然只能250，当年就该最追求250加客货。标准就像合宁铁路，深厦铁路一样。

百度收缩京杭二线吧，显示的结果很有意思？

冥冥中的神秘力量，牛！

盐宜西线？

如何理解盐宜隧道方案引入泰州？从网上流传的信息来看，泰州的盐宜和北沿江并站泰州南方案出现了变数！有人说是因为泰州老大拒绝给扬州某条盐宁联络线，导致扬州拒绝盐宜过境江都，所以无法继和以前一样并站泰州南。如果属实，这倒是一件很有意思的事情，至少证明本届扬州管家，已经不同于以往对泰州有求必应甚至低三下四的态度，开始光明正大地对泰州的不合理要求说不了。这是好事，至少证明为患扬州官场多年的三泰帮已经逐步退出历史舞台。其二，隧道方案引入泰州，一个可能是过江通道不修大桥改修隧道，这的确是有可能的，毕竟修桥要考虑通航，改隧道是一个趋势。另一个可能，是盐宜在泰州南的并站，放弃并站方案，改为跨骑方案，不同于普通的高架跨骑，而是改为出人意表的隧道跨骑方案。因为扬州拒绝盐宜过境，为了并站，可能只能出此下策。但是为什么不用常见的高架跨骑呢？因为盐宜在泰州南南北跨骑，必然经过泰州城区，如果高架，一条盐靖高速，一条阜溧高速，再加上一条盐宜城际，这海姜融合就别指望了。其三，假如盐宜北沿江在泰州跨骑并站，这会带来一系列的问题，首先就是要设置联络线，第一确保的是兴化南通联络线，保证兴化通向上海，第二鉴于扬州和无锡之前对泰州已经明确强硬，无锡提出的盐宜京沪二联络线，就是扬州无锡联络线，就像盐宁联络线一样一定会被泰州拒绝。从泰州史拒绝盐宁联络线开始，引发扬州拒绝盐宜过境，再到盐宜考虑跨骑，很明显，泰州开始破罐子破摔了。其四，跨骑方向相对于原来并站并场方案而言，对于泰州而言带来了巨大劣势，地下跨骑投入极其大，原本盐宜就是千亿投资，钱还在天上飘，现在又要在城区修隧道，谁来掏钱？跨骑联络线，尤其是地下跨骑联络线从未有人尝试，应该极其难以修建，跨骑方案于换乘和客流集散以及配套而言都是噩梦。其五，盐宜选择南北跨骑的唯一优势，就是路程优势，盐宜承接者泰州人抢夺京杭高铁的使命，如果和北沿江东西并站，会极大增加里程，无法和扬州南北设站的扬州东媲美，选择跨骑，放弃并场，证明泰州人还在做淮兴泰常的美梦，就算扬州严防死守，淮兴泰不能落实，也可以通过盐城上接沿海高铁，抢夺盐通苏嘉的客流，和南通掰掰手腕，一剪可以双雕。其六，泰州的想法固然好，可是北沿江和盐宜已经走了很多流程，临门一脚，忽然换将，是福是祸，预言尚早。美好的理想在落实的时候，总会发现各种各样的难题，大家拭目以待。

盐宜隧道方案到底啥意思？个人揣测，从网上流传的信息来看，泰州的盐宜和北沿江并站泰州南方案出现了变数！有人说是因为泰州老大拒绝给扬州某条盐宁联络线，导致扬州拒绝盐宜过境江都，所以无法继和以前一样并站泰州南。如果属实，这倒是一件很有意思的事情，至少证明本届扬州管家，已经不同于以往对泰州有求必应甚至低三下四的态度，开始光明正大地对泰州的不合理要求说不了。这是好事，至少证明为患扬州多年的三泰帮已经逐步退出历史舞台。其二，隧道方案引入泰州，一个可能是过江通道不修大桥改修隧道，这的确是有可能的，毕竟修桥要考虑通航，改隧道是一个趋势。另一个可能，是盐宜在泰州南的并站，放弃并站方案，改为跨骑方案，不同于普通的高架跨骑，而是改为出人意表的隧道跨骑方案。因为扬州拒绝盐宜过境，为了并站，可能只能出此下策。但是为什么不用常见的高架跨骑呢？因为盐宜在泰州南南北跨骑，必然经过泰州城区，如果高架，一条盐靖高速，一条阜溧高速，再加上一条盐宜城际，这海姜融合就别指望了。其三，假如盐宜北沿江在泰州跨骑并站，这会带来一系列的问题，首先就是要设置联络线，第一确保的是兴化南通联络线，保证兴化通向上海，第二鉴于扬州和无锡之前对泰州已经明确强硬，无锡提出的盐宜京沪二联络线，就是扬州无锡联络线，就像盐宁联络线一样一定会被泰州拒绝。从泰州史拒绝盐宁联络线开始，引发扬州拒绝盐宜过境，再到盐宜考虑跨骑，很明显，泰州开始破罐子破摔了。其四，跨骑方向相对于原来并站并场方案而言，对于泰州而言带来了巨大劣势，地下跨骑投入极其大，跨骑联络线，尤其是地下跨骑联络线极其难以修建，跨骑方案于换乘和客流集散以及配套而言都是噩梦。盐宜选择南北跨骑的唯一优势，就是路程优势，盐宜承接者泰州人抢夺京杭高铁的使命，如果和北沿江东西并站，会极大增加里程，无法和扬州南北设站的扬州东媲美，选择跨骑，放弃并场证明泰州人还在做淮兴泰常的美梦，就算扬州严防死守，淮兴泰不能落实，也可以通过盐城上接沿海高铁，抢夺通苏嘉的客流，和南通掰掰手腕，一剪可以双雕。其五，泰州的想法固然好，可以北沿江和盐宜已经走了很多流程，临门一脚，忽然换将，是福是祸，预言尚早。美好的理想在落实的时候，总会发现各种各样的难题，大家拭目以待。

远大的志向谈谈泰州的远大志向想京杭运河高铁和京沪二通道，短路扬州，并站泰州南，关键的关键就是淮兴泰。扬州人好心好意提醒一下山寨州的朋友，想要淮兴泰，先去忙扬常宜。泰州是中华人民共和国的城市，扬州也是。淮兴泰可以拉直铁路构成通道，扬常宜也可以。淮兴泰是泰州人大提出的议案，扬常宜同样是扬州人大提出。淮兴泰和扬常宜都是同期的议案，而且这两条线路为了拉直，都会跨越沿线城市的主城区。同样的问题，理应同样的标准，理应一视同仁，而不是拉一家打一家，手心是肉，手背不是肉。都是人大代表提出的议案，从提案来看，淮兴泰是泰州一家独角戏，扬常宜是运河沿线三十多家联名提出。 xilu有几人故意把淮泰铁路写进所谓规研究文件，却对扬常宜避而不谈。这样双标是不可能服众的。其实这两条线路都是正在酝酿的运河京杭高铁比选路线，一条淮扬常宜，一条淮泰常宜。综合实力上，扬州比泰州谁更重要？线路上，淮扬常宜比淮泰常宜谁更顺畅？来自某州的某shi大人和zxilu大院的几位密友一直在上下发力，希望bangjia 国家的意志，让运河高铁绕路走泰州，并且避开大运河原点城市——扬州！去年，shi，大人在北京振聋发聩地喊出大运河带来泰州的千年繁荣的时候，不知道有没有看看地图，看看大运河经过那些城市？他那千锤百炼的面颊不知道有没有发烫呢？赤裸裸的双标不能服众，沿线地方怎么可能配合你呢？自古做事要明正言顺，一样的事情标准不一，走遍天下也没有这样的道理，所以扬州人不可能配合这样的线路。公信力不应该被某些小团体肆意挥霍。毕竟jiangsu 铁路闹的笑话太多了。请shi，同志协同你在xilu的几位“密友”别关顾着干涉扬州地方的事情，shi大人如此优秀，如此长袖善舞，既然要兼济天下，不妨先到镇江去推推扬常宜。只有先推动扬常宜，扬州才可能谈淮兴泰。等扬常宜开建，扬州地方一定会配合你家的淮兴泰。如果故意回避扬常宜，利用xili的小朋党，强推淮兴泰，只会把你们残存不多的威信消耗殆尽。

烟花三月快到了烟花三月快到了，疫情也稳定了，看看连镇开通后的扬州客流会交出怎样的答卷？答得好，就是五峰山三四线希望。

lunar new year还是chinese new yea 把Chinese改成lunar 就像当年把维扬菜改成淮扬菜一样都是小心思。

宁淮，淮新，合天淮，合宿，宿新，宁宿，一团乱麻。当年北西北东联手压速带套连镇的时候，哪里会想到会有今天。一条连镇，一条徐盐，服务江苏最多城市，客流还最好，一票难求。北西连对镇一分不掏，压速有砟250，连镇被活活搞残废了。为了某京，江苏自己掏钱搞宁淮，各种雷厉风行，标标准准窝里横，觉得自己最牛逼，直接打脸国家发改委，觉得国家在江苏比不上现管，没有发言权。北西不鸟国家，自己来定义国家干线该怎么走，于是宁淮独资350，强推立即上马。北西当时的原则，为了北东，宁与外人，也绝不便宜江苏其他兄弟城市，何等意气风发。现在呢？满盘皆输，宁淮，淮新，合天淮，合宿，宿新，宁宿，一团乱麻。到处被人算计，到处被人耻笑，多花无数冤枉钱，却都在为别人做嫁衣，还不落一点好。后面紧接着还有宁宣，镇宁马要去求安徽爷爷。铁路上的合作，江苏安徽本来是平等的。现在为了某京这个小鸡鸡，变成江妹妹跪舔安爷爷。安徽通吃全盘，江苏一输再输，还让外人耻笑，外加小兄弟全部反目，大老板铁总还对北西在干线高铁上乱搞，窝一肚子火，现在开始搞你。原本一条连镇350加北沿江加七乡河，江苏原本可以少花钱全搞定，江苏原本可以不必求人，江苏各城市还可以全部得利。江苏原本是卖咸鱼的，原本是安徽为了合宿要去求江苏合作的。现在搞成这个死样，谁之过，谁该负责？为了某京，江苏铁路吃力不讨好，真正成为全国都大笑话。国家批评你的首位度，是批评你胡作非为，没有得到兄弟们尊重和爱戴，没有得到人心上的首位度，可惜北西连这一点都没有参透，北东满心只想到搞吞并，搞垄断，搞不公平竞争，事情发展到这一步，其实一点也不意外。

瓜洲古渡和瓜洲泵站修得不错。

山寨州又要做别人的主了去年有人大代表，今年来政协委员。一年闹一次，这盐宜恐怕又要延期了。这一次，山寨州又要再次做江阴，无锡，扬州的主了。扬州已经给了山寨州宁启和北沿江两条通路，山寨州还要坚持搞淮泰，在扬州的地盘，坚持短路扬州，抢扬州的通道，这脸皮可真不一般。扬州的规划乐于成人之美，而且光明磊落，一视同仁。淮扬常宜先打通，淮兴泰就放行。淮扬常宜在前面是样子。淮扬常宜不通，不管是谁，都没资格没理由压迫扬州放行淮兴泰。想要淮兴泰，山寨州只有一条路，先去找北京西路推动扬常宜。否则，一碗水端不平，光指望别人牺牲自己，成就山寨州，天底下没这道理，只能是痴人说梦。当年盐宜，除了山寨州，无锡热情也很高，可是搞到现在，无锡段主动降速250，无锡也坚决不配合山寨州通沪联络线。为什么呢？这次山寨州着急上火找上局摊牌的背后，不就反映无锡的心灰意冷吗？也难怪啊，拿盐宜当幌子，背后搞泰常宜，当面一套，背后一套，傻子也能看出山寨州背后的阴险啊！当初明明是山寨州主推黄桥，放弃靖江，现在赤裸裸地把靖江的黑锅栽赃给铁总，还拿靖江当枪使，拿群体性事件的狠话来绑架铁总。这一次，看来山寨州不仅和以前一样死杠扬州，也准备好和铁总，北京西路和无锡死杠一场了。佩服山寨州的“勇气”。

328国道廖家沟大桥又堵上了。 328国道廖家沟大桥段西边有328国道和运河东路的车流，今后还会再叠加上南部快速通道的车流。 328国道廖家沟大桥段东边是江都城区，是江都区进入扬州唯一的快速路通道，此外还要加上金湾路带来的生态新城的车流。 328国道廖家沟大桥段南面是杭集镇区，北面是扬州东站，车流也不少。从长远看，328国道廖家沟大桥段必须拓宽，最好在原桥旁边再修新桥，我觉得至少形成双向八车道快速路才能满足要求。为了确保以后快速通达扬州东站，328国道廖家沟大桥段，还应该利用廖家沟东岸的绿化带，和文昌路廖家沟大桥和328国道廖家沟大桥下面的空间，南延站西路并且快速化，形成沟通328，扬州东站和新万福路的通站快速路。这样有利于今后扬州东站加入北沿江，新京杭高铁之后大量旅客的快速集散。

作为旁观者，觉得北沿江应该带上靖江。泰州南设站和设站靖江并非不可兼得，其实争取一下完全可以兼顾。作为旁观者，觉得北沿江应该兼顾到泰兴和靖江。

宁淮，淮新，合天淮，合宿，宿新，宁宿，一团乱麻，满盘皆输。当年北西北东联手压速带套连镇的时候，哪里会想到会有今天。一条连镇，一条徐盐，服务江苏最多城市，客流还最好，一票难求。北西连对镇一分不掏，压速有砟250，连镇被活活搞残废了。为了某京，江苏自己掏钱搞宁淮，各种雷厉风行，标标准准窝里横，觉得自己最牛逼，直接打脸国家发改委，觉得国家在江苏比不上现管，没有发言权。北西不鸟国家，自己来定义国家干线该怎么走，于是宁淮独资350，强推立即上马。北西当时的原则，为了北东，宁与外人，也绝不便宜江苏其他兄弟城市，何等意气风发。现在呢？宁淮，淮新，合天淮，合宿，宿新，宁宿，一团乱麻，满盘皆输。到处被人算计，到处被人耻笑，多花无数冤枉钱，却都在为别人做嫁衣，还不落一点好。后面紧接着还有宁宣，镇宁马要去求安徽爷爷。铁路上的合作，江苏安徽本来是平等的。现在为了某京这个小鸡鸡，变成江妹妹跪舔安爷爷。安徽通吃全盘，江苏一输再输，还让外人耻笑，外加小兄弟全部反目，大老板铁总还对北西在干线高铁上乱搞，窝一肚子火，现在开始搞你。原本一条连镇350加北沿江加七乡河，江苏原本可以少花钱全搞定，江苏原本可以不必求人，江苏各城市还可以全部得利。江苏原本是卖咸鱼的，原本是安徽为了合宿要去求江苏合作的。现在搞成这个死样，谁之过，谁该负责？为了某京，江苏铁路吃力不讨好，真正成为全国的大笑话。国家批评你的首位度，是批评你胡作非为，没有得到兄弟们尊重和爱戴，没有得到人心上的首位度，可惜北西连这一点都没有参透，北东满心只想到搞吞并，搞垄断，搞不公平竞争，事情发展到这一步，其实一点也不意外。

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时速600公里每小时，让京杭高铁试试超级高铁怎么样？设计时速超600千米中国版“超级高铁”不是梦 2021-01-14 08:52四川日报资讯世界首台高温超导高速磁浮工程化样车在川启用设计时速超600千米中国版“超级高铁”不是梦浮起来动起来 1月13日上午，具有完全自主知识产权的高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在西南交通大学九里校区正式启用。四川日报全媒体记者华小峰摄 ●我国高温超导高速磁浮工程化研究实现从无到有的历史性突破 ●此次启用的试验线全长165米，在全球范围内首次实现大载重、高温超导高速磁浮技术工程化 ●样车采用全碳纤维轻量化车体、低阻力头型，整体重量达12吨左右，悬浮高度10毫米左右 ●标志着西南交通大学原创的高温超导磁浮技术首次在大气环境下实现了工程化，有望创造在大气环境下陆地交通的速度新纪录本报讯（四川日报全媒体记者朱雪黎）1月13日，我国自主研发设计、自主制造的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及世界首条高温超导高速磁浮真车试验线在四川启用，标志着我国高温超导高速磁浮工程化研究实现从无到有的历史性突破。高速磁浮是当前世界轨道交通技术的一大“制高点”。高温超导磁浮技术，是实现磁浮车辆高速化的重要技术路线之一。西南交通大学早在上世纪80年代就开始了相关研发。此前，已在实验室内搭建起小载重的高温超导磁悬浮环形轨道，并运行试验6年多时间。

海泰城际应该会走宁启廊道。海泰城际顺延就是宁通城际，感觉会走宁启廊道，拆迁少，不用新建车站，投资少，见效快。这条线利用宁启沿线车站，但是剥离了宁启的城际功能，可以跑250蓝复兴，以后还可以利用七乡河通达直达南京江南主城。宁启专门留给货运和绿皮。

换换口味，谈谈维扬菜【中央新闻纪录电影制片厂1979年纪录片古城扬州 - 今日头条】http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fm.toutiao.com%2Fis%2FJp1QJQC%2F&urlrefer=867802d3def6998a7afc0cdff755deb8 【台湾早期纪录片介绍维扬菜系 - 今日头条】http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fm.toutiao.com%2Fis%2FJp1EX4q%2F&urlrefer=73c1589d9533c48de1500adc8b13c46a 淮扬菜，泰州早茶博物馆和泰州盐税博物馆和经济上，铁路上的压制一样，背后是长期以来罔顾事实，背后是长期文化掠夺。有兴趣可以看看这个纪录片。

从昌九六线，浅谈扬州地区铁路和站点现状和未来一直有人说，淮扬之间不配再修350高铁，原因是已经有连镇250，让我们看看昌九之间，目前有了京九普铁，还有比较早期，目前已经显得落后的昌九250城际，现在为了京九高铁通道，正在推进昌九350高铁。原本只有沪宁，京津这样及其重要的线路才会出现的六线铁路通道，已经逐步出现在一些其他重要通道上了。从目前铁总推出的复兴号车型来看，铁总已经梳理了自己的思路，车型既有350的高铁专用，也有蓝复兴这样的250城际，也有用在货运线上的绿皮通。很明显，铁总把线路和车辆都分成高铁，城际和普线客货三个等级。毫无疑问，350高铁是用在长途干线，强调速度，停站不多，价格最高。250用在站点密集，需要多停站又要兼顾速度的区域内城际，和部分地形困难骨干线。多设站，多停站，线对路顺直要求不高，强调方便顾客，接近市区，比较灵活，速度适中，价格也适中。至于货运线路，价格相对低，速度相对慢，也就是老绿皮车刷漆，照顾时间不敏感的低收入阶层。我们现在看看扬州的情况，毫无疑问，扬州南北的京杭通道，和东西的北沿江通道。都是相当重要的骨干通道。目前线路情况如下。东西通道，货运有宁启货，经过仪征站，扬州站，江都站，目前充当了货运和城际二合一的功能。东西通道，城际目前无，据说规划可能会有宁通城际，如果顺利落地，不出意外，也应该走仪征站，扬州站，江都站，起到就近方便仪邗广江四区城际出行作用。东西通道，高铁就是北沿江，设站为仪征北，服务仪征和最西区，此外还有扬州东，服务主城区和江都。扬州东是高铁主站。南北通道，货运无，根据流出的设计图来看，有连镇货铁计划，从流出的设计图来看，和宁启并江都站，从图看，应该和宁启有西北联络线。南北通道，城际是连镇，目前既充当城际也兼顾长途跨区域骨干作用，是京沪辅道和京杭通道暂时的组成部分，设站扬州东。尽管没有和宁启并站，但是和宁启有东北，西北两条联络线，这两条联络线虽然是宁启联络线，但其实要考虑和将来的宁通城际共用，实现淮扬，淮泰城际通道。其实只要扬州站，江都站或者瓦窑货运站，宁启货运和宁通城际能够共场有渡线就能做到。另外可惜的是扬镇联络线被砍了，无法实现扬镇城际通道。南北通道，高铁就是扬州规划图里正在争取的京杭高铁，这条高铁和连镇并站扬州东，也和北沿江共场扬州东，并且根据需求情况和七乡河如何落实，也可能有京杭北沿江西北联络线。如果这些梳理清楚扬州几个站的功能就明确了扬州东，毫无疑问的主站，北沿江，京杭两条高铁骨干合场并站，京杭和京沪二高铁骨干通道当仁不让的重要节点，同时还兼顾连镇的南北城际客流，还可能服务将来的西北向高铁。扬州站，东西宁启货运绿皮，东西宁通城际，通过东北联络线和七乡河通道，兼顾连镇城际连镇货运跨线东北西南长短途城际和绿皮。江都站，东西宁启货运绿皮，东西宁通城际，南北连镇货运绿皮，通过联络线兼顾淮泰之间城际和绿皮。仪征站，东西宁启货运绿皮，东西宁通城际，通过东北联络线和七乡河通道，兼顾连镇城际连镇货运跨线东北西南长短途城际和绿皮。功能类似扬州站。从城际需要接近城区方便居民角度来看，仪征站值得重启。仪征北，立足仪征，服务东西北沿江高铁骨干，和今后可能的西北向高铁。如果梳理清楚，我们可以看出，今后的扬州铁路还是比较清楚的，如果要更好地梳理还扬州各铁路及站点之间关系，我们需要理清的重点。 1 扬州东南北设站，扬州境内连镇廊道线路顺畅，北沿江北进南出完美配合，扬州东位于扬江之间，风景完美，独一无二，不可复制，而且服务最广大人群，且有大量高新产业布局周边，这些都非常有利于争取京杭高铁通道，黄民站台，证明了铁总的青睐。 2 扬州站，仪征站，江都站主要作为作为短途城际和绿皮慢车站点，接近各区建成区，方便灵活，这几个站点的位置目前看也是合适的。 3 七乡河通道，值得争取，由于其直接南下过江，有利于扬州东北西南方向客货集散，其城际和货运作用，值得期待。 4 目前的东北，西北联络线，不仅可以实现省内城际通勤，由于连镇货的规划，也可能兼顾到货运和绿皮，还是非常需要的，并不浪费。只是西北，东北联络线当初的修建标准不知道有没有考虑货运？ 5 东北联络线都的变更设计，为连镇暂时充当京沪二通道，培养客流带来了巨大利好，也为今后扬州站南下，和扬州站的存车场充分利用提供了便利。可以说神来之笔。

昌九铁路

宁淮是标准弄巧成拙。本来所有东北西南车次，连镇转西南听通过联络线上北沿江，可以一网打尽，这些车次必须经过淮扬宁三个江苏城市才会到合肥。而南京为了压制扬州，压制江苏中轴连镇，强推宁淮，而宁淮必须经过天长，要得到合肥的首肯。必然要放行合青，江苏不单放行了合青，还放行合滁天淮。东北方向的宿迁和淮安，合肥一网打尽，而且不必经过淮安南京扬州。南京搞宁淮原意是为了压制中轴连镇，压制扬州。谁知道搬石头砸自己的脚，江苏不仅多花钱，还把本来必须经过南京扬州的车次拱手让人。让合肥从中得利。东北往西南，的确大部分是不会走连镇北沿江了，也就不走扬州了，扬州的确在这方面被压制了。但是也会有一半以上不走宁淮北沿江，人家直接合青或者合滁天淮就到了合肥，也短路了南京。本来一条连镇北沿江西北联络线一网打尽的事情，现在却要江苏掏钱，建设功能重复的三条高铁，浪费宝贵的铁路资金。江苏省在连镇上一分不掏，压速250。却在宁淮，合青，滁天淮上都要多掏钱冤枉钱。除了南京，在江苏省府眼中，其他城市都不算人，宁给外人，不给自家人。这就是标准的外战外行，内战内行。这就是搬起石头砸自己的脚。这就是江苏内斗散装，铁总看不起江苏的的根本原因。