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jsyztf
楼主
盐宜和常泰斗争的背后是常州和无锡的矛盾。
无锡和常州矛盾的背后,是泰州这个搅屎棍对这两地的挑拨和利用。
尤其是无锡,的确心有不甘,相比此刻无锡已经体会到扬州人连镇二次环评会后的感受了。
当无锡感觉到自己被人利用和背叛之后,怒火中烧下,
无锡才会打出拒绝泰州上海联络线,拒绝常泰顺接盐宜,盐宜拉直,常州无锡共设太湖西站等一系列组合拳。现在常锡双方角力,到底鹿死谁手,现在尚未可知。
如果盐宜拉直,常州无锡用一个站,倒也是个折中的办法,但是这样会产生一系列深远的影响。
首先,盐宜拉直,常泰就会变得毫无意义,常泰本来就是平行线路,如果失去里程优势,常泰大桥上的两线就失去意义。
常泰两线唯一可行的用途,个人感觉就是苏锡常快线北沿。
其次,就像无锡对泰州甩脸一样,从之前盐宜隧道方案的消息来看,扬州官方在盐宜上也相当强硬。扬州已经从三泰帮时代走出来了。
假设如果盐宜泰州段能和扬州谈好,给扬州宁盐线,扬州放行盐宜并站泰州南,对扬州变化不大。
万一盐宜不能并站,盐宜真要跨骑泰州南,泰州是不可能给扬州东南联络线的,扬州也绝不会给泰州淮兴泰。换句话说,扬州不能通过北沿江跨线盐宜南下常锡杭,锡常也无法通过盐宜北沿江北上淮扬京沪二。
第三 如果锡常不能通过盐宜转向京沪二,那么盐宜就只能让锡常北上通达盐城上沿海线,盐宜就变成了沿海支线,通苏和泰锡常分享青连盐的客流。
第四 泰州的盐宜,北沿江,淮兴泰,常泰的组合拳,目的是让沿海线和京杭线京沪二线在泰州南并站交叉,让泰州成为真正枢纽,可是从目前的博弈来看,无锡,盐城,扬州都拒绝了,泰州已经破产了。
第五 盐宜拉直,变成沿海支线,但是锡常北上顺接京沪二淮扬线的需求还在,而连镇又的确太绕,速度也低,这就为五峰山三四线用于扬常宜提供了一个新契机。我们扬州应该随时关注锡常泰三地事态发展。
铁总,锡常,扬州,淮安,都有互相快速通达的需求。扬马已经改镇马,连镇也有联络线进了北沿江场,只要北沿江场预留的线路顺接三四线并走向常州接太湖西站,一切就顺水推舟了。
扬州只要掐住一点,我们要一视同仁,没有扬常宜就没有淮兴泰。
想要淮兴泰,先放行扬常宜。其实暂时没有新淮扬,连镇也够用了,连镇北沿江泰安联络线的确是神来之笔,只要铁总因势利导,在适当坚持一下,连镇一下子,变成京沪二,京杭,沿海支线,鲁苏皖支线,都可以用到的线路。铁总这投资效益,看来做梦也会笑醒。
2021年05月08日 14点05分
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无锡和常州矛盾的背后,是泰州这个搅屎棍对这两地的挑拨和利用。
尤其是无锡,的确心有不甘,相比此刻无锡已经体会到扬州人连镇二次环评会后的感受了。
当无锡感觉到自己被人利用和背叛之后,怒火中烧下,
无锡才会打出拒绝泰州上海联络线,拒绝常泰顺接盐宜,盐宜拉直,常州无锡共设太湖西站等一系列组合拳。现在常锡双方角力,到底鹿死谁手,现在尚未可知。
如果盐宜拉直,常州无锡用一个站,倒也是个折中的办法,但是这样会产生一系列深远的影响。
首先,盐宜拉直,常泰就会变得毫无意义,常泰本来就是平行线路,如果失去里程优势,常泰大桥上的两线就失去意义。
常泰两线唯一可行的用途,个人感觉就是苏锡常快线北沿。
其次,就像无锡对泰州甩脸一样,从之前盐宜隧道方案的消息来看,扬州官方在盐宜上也相当强硬。扬州已经从三泰帮时代走出来了。
假设如果盐宜泰州段能和扬州谈好,给扬州宁盐线,扬州放行盐宜并站泰州南,对扬州变化不大。
万一盐宜不能并站,盐宜真要跨骑泰州南,泰州是不可能给扬州东南联络线的,扬州也绝不会给泰州淮兴泰。换句话说,扬州不能通过北沿江跨线盐宜南下常锡杭,锡常也无法通过盐宜北沿江北上淮扬京沪二。
第三 如果锡常不能通过盐宜转向京沪二,那么盐宜就只能让锡常北上通达盐城上沿海线,盐宜就变成了沿海支线,通苏和泰锡常分享青连盐的客流。
第四 泰州的盐宜,北沿江,淮兴泰,常泰的组合拳,目的是让沿海线和京杭线京沪二线在泰州南并站交叉,让泰州成为真正枢纽,可是从目前的博弈来看,无锡,盐城,扬州都拒绝了,泰州已经破产了。
第五 盐宜拉直,变成沿海支线,但是锡常北上顺接京沪二淮扬线的需求还在,而连镇又的确太绕,速度也低,这就为五峰山三四线用于扬常宜提供了一个新契机。我们扬州应该随时关注锡常泰三地事态发展。
铁总,锡常,扬州,淮安,都有互相快速通达的需求。扬马已经改镇马,连镇也有联络线进了北沿江场,只要北沿江场预留的线路顺接三四线并走向常州接太湖西站,一切就顺水推舟了。
扬州只要掐住一点,我们要一视同仁,没有扬常宜就没有淮兴泰。
想要淮兴泰,先放行扬常宜。其实暂时没有新淮扬,连镇也够用了,连镇北沿江泰安联络线的确是神来之笔,只要铁总因势利导,在适当坚持一下,连镇一下子,变成京沪二,京杭,沿海支线,鲁苏皖支线,都可以用到的线路。铁总这投资效益,看来做梦也会笑醒。