jsyztf的个人资料

宁淮是标准弄巧成拙。宁淮是标准弄巧成拙。本来所有东北西南车次，连镇转西南听通过联络线上北沿江，可以一网打尽，这些车次必须经过淮扬宁三个江苏城市才会到合肥。而南京为了压制扬州，压制江苏中轴连镇，强推宁淮，而宁淮必须经过天长，要得到合肥的首肯。必然要放行合青，江苏不单放行了合青，还放行合滁天淮。东北方向的宿迁和淮安，合肥一网打尽，而且不必经过淮安南京扬州。南京搞宁淮原意是为了压制中轴连镇，压制扬州。谁知道搬石头砸自己的脚，江苏不仅多花钱，还把本来必须经过南京扬州的车次拱手让人。让合肥从中得利。东北往西南，的确大部分是不会走连镇北沿江了，也就不走扬州了，扬州的确在这方面被压制了。但是也会有一半以上不走宁淮北沿江，人家直接合青或者合滁天淮就到了合肥，也短路了南京。本来一条连镇北沿江西北联络线一网打尽的事情，现在却要江苏掏钱，建设功能重复的三条高铁，浪费宝贵的铁路资金。江苏省在连镇上一分不掏，压速250。却在宁淮，合青，滁天淮上都要多掏钱冤枉钱。除了南京，在江苏省府眼中，其他城市都不算人，宁给外人，不给自家人。这就是标准的外战外行，内战内行。这就是搬起石头砸自己的脚。这就是江苏内斗散装，铁总看不起江苏的的根本原因。

长江以北被压制太久了扬州网讯（记者黄媛媛）随着连淮扬镇铁路淮镇段的开通运营，扬州东站前天也正式投用。记者昨从扬州东站获悉，开通以来，扬州东站的客流量就一直居高不下，开通首日就有2680名乘客从扬州东站出发，昨天的客流量达到了4600多人次。今天是周日，高铁车票更是一票难求，扬州东站至上海的8趟高铁车票，只剩下最晚一班21：28出发的列车还有无座票，其余车次均已售罄。昨天中午，记者在扬州东站候车大厅看到，前来参观打卡的市民络绎不绝。“今天放假，特意带父母来看看扬州的高铁站。”在儿子的带领下，张先生夫妻俩兴奋地在扬州东站里逛了起来，“好看，真好看！不但车站好看，还非常方便。以后坐火车出去，孩子给我们在网上买好票，我们拿着身份证过来刷一下就能坐车了，不用取票换票，对我们老年人来讲，也不难操作，太方便了！” 不仅有到车站来参观的，还有不少市民趁着周末休息特意过来“试乘”。“趁着今天我们和孩子都休息，特意买了张票带孩子坐坐家门口的高铁。”陈女士的老家在高邮，平时带孩子回老家都是开车，无论是走省道还是高速，都需要1小时左右的时间，这次，自己的家乡开通了高铁，她特意带着孩子乘高铁回趟家。陈女士说，为了让孩子能多体验一会儿扬州高铁，她先买了去宝应的车票，再从宝应买票到高邮，“没想到去高邮的高铁这么快，只要15分钟。刚上车就要到站了，为了让孩子多体验一会儿，就干脆买去宝应的票，然后再回高邮。这真是‘甜蜜’的烦恼。” 昨天，扬州东站共发送乘客4600多人次，比第一天增加了近2000人次。今天是周日，从预售票情况来看，扬州东站的客流量将达到开通三天来的最高峰。“往淮安、徐州方向的车票购买人数较多，往上海方向的更多。”扬州东站工作人员介绍，截至记者发稿时，今天从扬州东站出发的8趟至上海的高铁列车中，只有最晚一班21：28出发的还有无座票能买，其余车次的所有车票均已全部售罄。

江淮之间被压制太久了扬州网讯（记者黄媛媛）随着连淮扬镇铁路淮镇段的开通运营，扬州东站前天也正式投用。记者昨从扬州东站获悉，开通以来，扬州东站的客流量就一直居高不下，开通首日就有2680名乘客从扬州东站出发，昨天的客流量达到了4600多人次。今天是周日，高铁车票更是一票难求，扬州东站至上海的8趟高铁车票，只剩下最晚一班21：28出发的列车还有无座票，其余车次均已售罄。昨天中午，记者在扬州东站候车大厅看到，前来参观打卡的市民络绎不绝。“今天放假，特意带父母来看看扬州的高铁站。”在儿子的带领下，张先生夫妻俩兴奋地在扬州东站里逛了起来，“好看，真好看！不但车站好看，还非常方便。以后坐火车出去，孩子给我们在网上买好票，我们拿着身份证过来刷一下就能坐车了，不用取票换票，对我们老年人来讲，也不难操作，太方便了！” 不仅有到车站来参观的，还有不少市民趁着周末休息特意过来“试乘”。“趁着今天我们和孩子都休息，特意买了张票带孩子坐坐家门口的高铁。”陈女士的老家在高邮，平时带孩子回老家都是开车，无论是走省道还是高速，都需要1小时左右的时间，这次，自己的家乡开通了高铁，她特意带着孩子乘高铁回趟家。陈女士说，为了让孩子能多体验一会儿扬州高铁，她先买了去宝应的车票，再从宝应买票到高邮，“没想到去高邮的高铁这么快，只要15分钟。刚上车就要到站了，为了让孩子多体验一会儿，就干脆买去宝应的票，然后再回高邮。这真是‘甜蜜’的烦恼。” 昨天，扬州东站共发送乘客4600多人次，比第一天增加了近2000人次。今天是周日，从预售票情况来看，扬州东站的客流量将达到开通三天来的最高峰。“往淮安、徐州方向的车票购买人数较多，往上海方向的更多。”扬州东站工作人员介绍，截至记者发稿时，今天从扬州东站出发的8趟至上海的高铁列车中，只有最晚一班21：28出发的还有无座票能买，其余车次的所有车票均已全部售罄。

有趣的五峰山预留速度贴吧老抽风，干脆长图。

五峰山大桥预留两线的设计时速真有意思！五峰山大桥通车了，连镇通车了，苏北人民期待了一个世纪的铁路梦总算圆了。围绕这条铁路，这座大桥，发生了太多的事情了。最近很多媒体都在介绍五峰山大桥，提到了这座大桥，上层八车道高速，下层两线轨道设计时速250，预留两线设计时速200。哎！等等！怎么预留两线变200了？当初的画风可不是这样的！连镇环评关于五峰山大桥记得五峰山刚开建的时候，各大网站原话都是是四线高速铁路过江，而且四线都是250设计时速。其实当年连镇铁路和五峰山大桥背后的故事太多了。简单说两句，一开始连镇作为京沪辅助通道，沿线各地都希望建设350客专。铁总负债高，一般只负责低配，升级350需要各省充值（如连镇同期同批次昌赣）, 虽然是省内中轴和京沪辅助，但是江苏省府不待见，一分不套。压速250。甚至后来在非沿线某城市参加的二次环评会上，变更设计，接入沪宁城际的站点由丹阳改丹徒。形成一个奇怪的形状。二次环评在丹阳改丹徒之后，扬州出面，提出桥位难得，建议提高负载，增加两线。省府不同意，铁总却非要不可。五峰山桥位的确非常难得，这两线到底如何使用，当时谁也没有明说，不过现在看看扬州泰州两地人大代表争得不亦乐乎的京杭通道就知道了。据说泰州某位领导在北京直接喊出了振聋发聩的金句。“京杭大运河带来了泰州的千年繁荣”。佩服！原来的五峰山大桥是这样的，后来因为增加两线，由梯形变成了长方形。当时还有一个小插曲，连镇到底该用东边两线还是西边两线，当时还有争论。预留两线拍板以后，江苏省府立即见招拆招，上报扬马，打算拿扬马用掉这两线。当时的扬马已经确定是350了，现在看起来也是很有意思，如果当真预留的是200公里时速轨道，省府当年的打算竟然是，250连镇用的是250的大桥两线。350的扬马用的是200的预留两线。这匹配度也是无敌了。不过我始终有个疑问，要请教桥梁专业的朋友了，同样的大桥，同样的铁轨，左边两线和右边两线的荷载难道不一样，设计的时候，上层左右可都是四车道高速啊。难道下面的轨道可以一边快，一边慢？一边轻，一边重？据说，只是据说而已，省府上报的文稿“人为故意”产生了200公里每小时，如果是真的，这省府宣传部门的小心思可真是有技巧啊。不过话说回来了，大儿子是省府的儿子，扬州也是啊，鲁苏浙中轴最好的线路，绝好的桥位非要糟蹋，何必呢？手心是肉，难道手背就不是肉了？

据说丹徒站目前一车不停。丹阳改丹徒，连镇接入丹徒站花了不少钱，记得镇江还有把它升级为镇江东的计划，如今却一车不停。大港南车次也不多，感觉铁总还是有态度的。

沙雕丝疯了，满嘴脏话开始刷屏了。大师错看见扬州枢纽图，疯了，开始满贴吧找人爆粗口刷屏了。不至于吧，不就是扬州几条线路互联互通而已，至于满嘴脏话，甚至恶毒诅咒别人吗？沙雕丝很多时候根本没理解扬州吧友的想法。或者故意曲解扬州网友的间接，不知道是阅读能力不行还是故意为之。其一，扬州没有人反对高邮兴化联络线。只要经过扬州构成盐宁有啥不好。只不过南移一点，顺便走机场效益更好而已。走连镇，北沿江宁启，七乡河通道往西南，构成宁盐城际，又近又省钱，多好的线路，为啥要反对。这条线路和新京杭也不矛盾。其二，扬州的网友也没有抱着扬常宜不放，当然扬常宜最直接最省钱最顺直，但是不代表不能再优化线路，新京杭不走扬常宜，走丹金溧不见得不能接受，我觉得常州扬州前期都在考虑如何优化，不见得非走常州老市区，金坛也是区，和扬州东靠江都区一样，金坛常州交界也可以设站。但是前提只要不绕丹徒大套，确保从五峰山直接南下，走大港东，丹徒东，丹阳，金坛东，溧阳也是完全可以的。如果一定要绕丹徒大套，这样的线路还能叫京杭通道吗，明眼人能看出来，京杭通道是华东重要通道，扬州的北沿江都为它让路，京杭通道再去丹徒站绕个大套可能吗，不是在把京杭通道往外面推吗？镇江在连镇上已经是众矢之的，上上下下和沿线为了那个套子都在骂它，很多事都在针对它，现在要争取新京杭通道，镇江利益可以考虑，但是不能再造孽了，只要线路顺直，扬州常州就可以接受。镇江现在也提出京杭通道和镇杭的话题，也就证明扬镇常三家已经取得了进展。沙雕丝替老家要淮兴泰淮高泰，拿顺直说事，扬州南下也是同样要求，只要顺直，扬州的态度在宝应的那张图上已经明确了，确保淮扬镇常宜顺直的新通道，扬州照样放行淮兴泰。只要一视同仁就行。别一碗水端不平，那样大家都别指望。第三，从来没有人拒绝滁天扬，为啥要拒绝，至于如何南下，大家自然有眼睛，走金山还是五峰山，其实都可以。但是沙雕丝吹嘘所谓淮天扬走世业洲过江，难度大不大，线路好不好，顺直吗，能做主干通道吗？大家也看的很清楚，扬州不会反对滁天扬，但是去主推淮天扬这样的线路，现实吗，可能吗？

盐税，评话，早茶，沐浴扬州的东西，没有什么是泰州不能山寨的盐税，评话，早茶，沐浴扬州的东西，没有什么是泰州不能山寨的如果有一些是实在扯不上关系的比如淮左名都和京杭大运河那就先做到不知羞耻然后逼着眼睛说我就是淮左名都，京杭大运河经过我家接下来继续山寨你看你找一个淮左名都名号就被泰州ds这样的人硬生生搞臭了。好好一个京杭大运河就被shi大人东拉西扯和山寨州扯上关系了。所以说泰州的城市特色是山寨泰州的城市精神是无耻。淮ds和shi大人就是这种特色和精神的典型代表。

大套，二套还有三套借用某位网友的图片说说新京杭山寨州人当年对扬州东并站口诛笔伐。看看它们自己规划的常泰盐宜为了并山寨南站弯成啥鸟样了。就那玩意还有脸出来秀，还大言不惭争京杭高铁。连镇大套幺蛾子出在镇江和镇江西边 15年北西放纵首位度对连镇压速带套搞的铁总火大。没见过一个省份内斗能达到这种程度。为了一家的首位度置国家根本利益不顾。只要不经过首位度就非要彻底把华东东部中轴搞残废。对于全国而言，北西开了一个很坏的头。连镇虽然在镇江出了幺蛾子，但是在扬州境内很顺畅，扬州境内的连镇可是一点也不弯为了新京杭落地，北沿江在扬州都为这条南北干线让道了。北沿江虽然也是干线但是在重要性上肯定不如新京杭，新京杭是华东东部真正中轴干线。这一点，不仅扬州心领神会，铁总也是心里有数的。而山寨州拿来比选的常泰二套盐宜三套是泰常锡和太湖的地理定死的东施不管如何涂脂抹粉也还是东施西施虽然被人故意拿炉灰涂了满脸但是还是天生丽质等到扬常宜打通了新京杭一气呵成岂是那些二套三套阿猫阿狗能比的铁总和沿线山东浙江眼睛不瞎的散装苏内斗王只有在窝里横的本事外战一向是外行的。

希望扬州实现三大目标北沿江宁启互通，除了利用西北联络线在扬州货运站附近做文章，还有一种可能，就是仪征北站做好并站预留，时机成熟拉直宁启，合场北沿江，自然形成北沿江，宁启互联互通。结合今后可能的西北蚌埠方向，西南七乡河方向。做好预留，可以做大仪征北站，并且升级为扬州西站，作为扬州西区和仪征主站。这样扬州东区和江都区合用扬州东站，西区和仪征合用西站。变更地铁一号线规划，研究江平快速路沿文昌西路西延。提一下希望扬州5到19年落实的三大目标。新淮扬常宜落实，仪征设区，地铁批复。这样一号线联通仪征北（扬州西），扬州站，扬州东站，江都站，扬州机场。真正贯通仪邗广江。

ds先开帖骂人什么五台山，二院，皮五，虚子，大学北路48号，一套一套的。别人回复他，自然不会客气，于是ds立马举报，这些人是坏蛋，辱骂ds。 ds这种操作果然厉害。赋诗一首沙沟有雕其名沙雕此雕有丝唤作ds

棒子国，山寨州不仅国家，城市也是如此。有的地方明明山寨扬州早茶，却恬不知耻搞早茶博物馆。明明柳敬亭说扬州评话，这个地方却恬不知耻搞评话博物馆。明明盐司和绝大部分盐商都在扬州，这个地方却恬不知耻搞盐税博物馆。

泰州就是泰州，别动不动代言省府和国家下级服从上级，上级尊重下级。上下级关系融洽，和谐统一是有基础的，基础就是是公正公平，透明无私。赢得最广泛的支持，换句话说，做事公道，大家服气。再换句话说，面对同样的问题，应该标准统一，程序合规，过程透明。现在淮泰要过扬，扬常要过镇，这两个问题其实本质一样，自然应该公平对待，标准统一。上级如果要拉直淮泰，自然也应该拉直扬常，大家一起拉直，扬州绝不拦着淮泰。上级如果认为扬常要带套，淮泰自然也该带上，大家一起绕一绕，只要标准统一，扬州人都能接受。上级如果想只拉直淮泰，却回避扬常，这就是标准的拉一家打一家，这就是标准不一，这就是程序违规，如果把相关规划对沿线城市还保密，这就是过程不透明。如果上级当真这样硬来，这样的上级就是在透支民意，透支威信，失去公正，自然就会失去自己的权威。这样就会导致上下级不和，和内斗。在江苏，内斗并不鲜见。如果上级长期不能端平，关键问题上激烈内斗就难以避免，甚至会出现激烈严重的对抗，引发地方民意沸腾，甚至导致群体性事件，到时候靠一两位省委内斗的大人说两句话就给压住，恐怕不可能了。这样自然引起更高一级政府的关注，参与和干涉，导致重新洗牌，这样的例子在历史上也不鲜见。水能载舟，亦能覆舟，为官应当谨慎公正，一视同仁，而非自以为是，玩弄民粹，操弄民意。不要以为省里有几个狗腿子，就认为自己可以为所欲为。如果鱼死网破，彻底闹僵闹大，引起关注，到底谁占理谁不占理，到底谁标准不一，程序违规，过程暗箱，全中国的人都有眼睛脑子，都会做出判断。

五峰山转沪宁能实现七乡河的功能，但是七乡河近得多。扬州南下，一则东南浙江杭州，这一点大家论证很多，不详谈，个人还是坚持争取五峰山三四线。南下二则西南，基本上就是宁宣和宁安方向。大师说宁宣是苏皖浙赣大通道，这一点我同意，但是大师说沪宁城际上不了宁宣，要到南京站掉头。我就不太认同了。所以咱们只好把南京铁路布置图再扒出来仔细瞧瞧。从图中可以看出来，其实近期五峰山转沪宁已经能实现七乡河的功能了，但是为什么还要争取七乡河呢？因为苏中苏北扬泰盐淮连乃至山东走七乡河去宁宣宁安，去往西南方向最近最直接，比五峰山转沪宁近，比五峰山转镇马近，比ds最喜欢的淮天扬世业洲近得多。放着现成进入规划的七乡河不努力，去搞劳什子的淮天杨世业洲，ds这是当咱们都是小白吗，ds这是给咱们扬州挖坑呢。七乡河还是五峰山都能让连镇上沪宁，上了沪宁就可以走到仙林站，再上仙宁联络线到紫金山东站，近期可以进宁安场去芜湖安庆，远期可以走宁宣南下皖南浙赣。七乡河通道结合北沿江，结合西北联络线结合连镇或者今后的新南北高铁，要比宁淮走上元门转宁宣近得太多。对于扬泰通淮连盐而言，西南走哪一条合适，恐怕瞎子也能看出来。

在网上看见的江都规划

等等吧，五峰山马上通车了。总会有数据。至于谁打脸，淮大等等吧，五峰山马上通车了。总会有数据。至于谁打脸，淮大师在乎吗。鼓吹北沿江扬州分站，南线，，鼓吹高泰，再吹宝泰，替江都宝应高邮东边的人发出对扬州老城区人愤怒的呐喊。可以说，淮大师一直勇敢地为隔壁考量，坚持不懈地持之以恒地，在扬州铁路上胡编乱造，胡说八道。同时淮大师还坚持挑起扬州内部矛盾，在淮大师嘴里的小扬州还要分成东西南北中，扬州人不吵，淮大师看不下去，还要到处发帖教会我们吵架，帮助我们互相吵架，引导我们吵架，这是一种什么样的精神。这是泰州人民的精神，这是泰州人活丧形的具体表现。还好，北沿江扬州狠狠打了大师的脸。也证明了扬州的团结。淮大师被打脸也不是一次两次了，打脸对淮大师能算什么？现在淮大师已经毫不掩饰自己的真实身份和真是目的了，和泰州的鬼话师们先是一唱一和，到现在夫唱妇随，琴瑟和谐，基本形成多音部小合唱了。淮大师是坚定勇敢敢于面对打脸的男子，淮大师是神奇异怪的男子，永远是传说中的男子。

现在如沙沟ds所言，搞西过江通道就有用了吗？ds发言了因为扬现在如沙沟ds所言，搞西过江通道就有用了吗？ ds发言了因为扬常不接壤所以五峰山三四线没用了同样淮泰不接壤所以泰州努力很重要明明一样的情况却是不同的标准这能说明努力五峰山错了吗这只能说明省里的规划受到了某些泰州出去的人物影响有人在授意一碗水不能端不平我还是那句规划不一定落实尤其在散装苏得势的不可能永远得势都是有起伏的从来没有那个人说主攻五峰山就要放弃西北天扬方向一西一东都是扬州的火车站服务客流方向不同各有侧重而已。更何况西北方向一直没有放弃过努力五峰山暂时不能打通凭什么觉得西北现在就可以呢难道枣扬蚌扬以前没有争取过吗争取不知道多少年了通了吗过去不行凭什么现在ds一说就能成功为啥扬常不给你淮泰能进规划有人在干扰在授意同样人大代表建议同样不接壤小团体影响到了省规划省规划程序违规不公开不透明大人玩小人做派不给沿线知情权想偷天换日混水摸鱼就算改变主攻方向西北还是不会给你更别说世业洲了。沙沟ds拿盐宜并站和淮泰来举例说别人如何成功证明什么一证明省里有人替泰州说话，二证明这是泰州一直在走一个方向如果盐宜不并站淮泰就没意义人家可没有像沙沟ds一样随便改方向别忘了ds可是一直坚持替扬州选“最优解”的，比如北沿江分站，走南线。现在扬州并不差，北沿江并连镇已经打下来很好的基础，连镇也快建成，后面会怎样别太在意，别太虚，让子弹先飞一会规划是在天上飘的，尤其是在别人家里的乱规划。凭啥扬常淮泰都不接壤待遇却不同，所谓领导不会永远领导暂时堵的住嘴不能永远堵住心。总是有起伏的。有瑕疵有硬伤这么高调玩技巧在伏的时候总会显出来的。

一西一东，各有侧重，一体两翼。扬州境内比较重要的方向一是西北向东南，由北方往东南沪浙发力。无论是连镇通苏锡常沪，还是新京杭打通杭州，或者远期的枣扬铁路。基本都是这个方向。都应该利用扬州东站去往五峰山。如今北沿江已经并站连镇扬州东站，而五峰山还有两线备用。连镇，新京杭，以及枣扬并入北沿江，都可以顺接，也不需要新建过江通道。而连镇的小尾巴在全国都已经出名了，无论从实际需求还是舆论来看，从工程性价比来看，扬常宜京杭二都是名正言顺的。第二个方向相对次要，是东北向西南，联通山东安徽一线，应该重点利用七乡河高铁普铁双通道，往西南南京芜湖宣城方向发力。宁淮虽然级别高，也更近，但是由于进南京北站，其实也只是拉通苏北山东去南京北和合肥一线的，由于地理原因去宣城黄山一线是绕路的，更别提杭州了。这条七乡河通道对于宁淮的独特优势是在南京东部就过江南京主城，顺接南京主城的南京站和南京南，这既是符合南京利益，又在南京底盘上，阻力相对比较小。在高铁线路上，以宁盐，新京杭南北通道的名义，建设新京杭和北沿江西北联络线，进新扬州西或仪征北，在七乡河南下，并沪宁城际进南京站。一则通过联络线通达宁安城际，去芜湖一线。二则利用栖霞，仙宁等联络线，争取通达宁宣，这个走法去宣城黄山，要比绕丹徒的镇马近得多，而且也是符合南京的利益的，阻力不会太大。这个线路对于盐城，连云港和山东一带去往南京主城和皖南是最近的，在线路等级上也不低，和宁淮相比有自己独特的优势。在普铁线路上，利用连镇和宁启联络线，进扬州站，同样在七乡河南下，进沪宁普铁进南京站，可以通达宁芜铁路，这些都是宁淮线路无法做到的。所以,扬州主站是扬州东，主要是服务西北东南方向连镇新京杭，和东西方向北沿江的主站。扬州辅站是扬州站或者新扬州西，主要服务东北西南方向的新宁盐高铁和普铁。一西一东，各有侧重，一体两翼。所以近期重点不在所谓世业洲通道，而在于打通五峰山三四线，在于七乡河的合作，在于扬州站和新扬州西站如何统筹协调定位，以及宁启北沿江和连镇新京杭的西北联络线如何互通公用。这些都是在扬州境内的铁路，不用仰他人鼻息，也不损坏沿线各城市的利益。借一张图随便画的表达一个意思。蓝色是主通道黄色是辅通道。

淮天扬世业洲并非目前最佳选项我支持百度局段想借助合肥力量谋求淮天扬世业洲并非目前最佳选项我支持百度局段想借助合肥力量谋求淮天扬可以论证，但是不能是主攻。首先，是因为合肥自己想要合天淮，淮天杨合肥不会给你顺接，而且六合天长犬牙交错，南京合肥两家给不给淮天杨联络线，如何设置联络线都是相当麻烦。其次，就算一切顺利，世业洲铁路通道，徽京也很忌惮，谋求相当困难，要花掉扬州大量资源。就算再次成功，过江以后不出意外，应该会还是会走到丹徒站。从淮天扬镇丹全程来看，这条线路也是绕大弯的，里程到底能比五峰山三四线继续带套丹徒能省多少呢。搞淮天扬世业洲，扬州要废大事，花大钱的。本来扬州东站一站通四方全搞定，如果搞淮天杨世业洲，自己就要分站一西一东，因为走世业洲走不到扬州东站，而老扬州站周围已经建成，用不起来，还得新建扬州西，最后的路程和五峰山三四线继续带套去丹徒再往杭州差不多。五峰山三四线走丹徒站再南下镇江是主攻五峰山的备胎选项，因为没有跨越镇江，并没有太大的阻力，一切都是现现成的，那我们费这事还自己分站是为了什么？第三，扬州西边过江也就是七乡河和世业洲两个方案，其实目前七乡河更合适。七乡河在南京境内，谋求南京站七乡河扬州站的西南东北通道是符合南京利益的，而且因为京沪普南京长江大桥已经超负荷，七乡河还可以形成南京北七乡河到镇江普铁代替，换句话说，南京站到七乡河到宁启到扬州的东北西南通道也可以能形成高铁普铁公用线路，还能通过西北联络线上连镇，为连镇增加客流，为新京杭打基础，甚至还可以追求宁扬机兴盐最短通道。因为七乡河可以追求高铁普铁通道，性价比很高。如果追求世业洲，的确形成了西北东南的扬州西世业洲镇江丹徒线路，但是这条线路和南京大胜关和建成的五峰山是功能重复的，南京是忌惮的，扬州自己是分站新建的，扬州的五峰山三四线也变得定位不请了。既和五峰山重复了，同时无法形成扬州世业洲句容南京的东北西南通道，因为世业洲在镇江境内，而这个方向通道跨越镇江主城，出现了和五峰山一样的情况。世业洲费了大事，但是性价比不高。所以这条所谓的淮天杨世业洲通道可以论证，长期来看有它的价值，但是短期并非最佳选项。

南京一直想拆分镇江，吞并句容，所以江苏省被苏西势力影响各种政南京一直想拆分镇江，吞并句容，所以江苏省被苏西势力影响各种政策和宣传有意无意镇江。假如镇江被拆分一定要确保大港不能划给南京，不管划给扬中，扬州还是常州。扬常宜都会顺理成章，京杭高铁也就落实了。连镇和扬常宜并站新大港站可以大大方便兼顾大港和扬中居民出行。

除了北沿江高铁吧，大州人还跑到宜兴吧带节奏去了！ https://tieba.baidu.com/p/7010362372 真是够**

无耻新境界山寨第一州就和铁路上一样，偷偷摸摸已经成为这个地方的秉性。之前有江苏盐税博物馆，中国评话博物馆的试水。现在更上一层楼。扬州早茶，扬州老鹅成为这些小偷的下一个目标。 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.zstz0523.com%2Fthread-52834-1-1.html&urlrefer=4837ef4af48f5d79966520fca3f8406c

大师非凡人，帖子要保存。泰州出人才，佩服。大师非凡人，帖子要保存。泰州出人才，佩服。

无锡对盐宜会有什么态度？ 1 不给泰州江阴联络线 2 不给泰州锡山联络线 3 说起来是无锡的南北通道，泰州就为打通宜兴，然后就大张旗鼓地研究常泰过江通道，脑子里面全是淮兴泰断路扬州，泰常宜短路无锡， 4 如果我是无锡人，我也会对这条线路不感兴趣，我也不会给泰州人好脸色看！

连镇当年确定250有砟的时候，既然已经有砟，为何不能随机应变连镇当年确定250有砟的时候，既然已经有砟，为何不能随机应变改成客货混用，五峰山大桥再多投一点，改斜拉，就像合宁一样，如果客货混用，那么新淮扬350就可以名正言顺了。

我发表了一篇贴子，大伙来看看吧~ http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fm.toutiaoimg.cn%2Fgroup%2F6879767994482819599%2F%3Fapp%3Dnews_article%C3%97tamp%3D1602133912%26group_id%3D6879767994482819599&urlrefer=0572984904b4c7ce95757c406e587070

思考，在邵伯线路所附近新建存车所我个人还是认为1 在连镇邵伯思考，在邵伯线路所附近新建存车所我个人还是认为 1 在连镇邵伯线路所附近建设存车所比较合适 2 同时利用连镇北沿江邵伯联络线 3 在扬州站往西建设宁启北沿江联络线一利用连镇宁启西北联络线可以去扬州站始发，苏北客流也可以经扬州站后上北沿江，往西去合肥武汉九江二通过连镇北沿江邵伯联络线，邵伯存车所的车辆可以顺利到达扬州高铁站两场即连镇场，和北沿江加京杭场首发三邵伯存车场的设计要考虑到京杭高铁预留

华东第二高铁干道旁落华东地区最重要的高铁干道毫无疑问肯定是京华东第二高铁干道旁落华东地区最重要的高铁干道毫无疑问肯定是京沪高铁。排名第二的本来应该是串连鲁苏浙徽的京沪京杭通道。这条通道应该是由多条通道合成的网络，应该包括京沪二山东段，江苏段的淮扬镇，徐盐，以及今后规划的镇杭，镇宣，盐通苏嘉杭等线路。江苏境内的淮扬镇和徐淮盐是这组网络的关键组成部分，却可惜被南京故意压速，没有完美建设。由于这条通道不经过南京，虽然是很重要的国家重要干道，却被故意压速，而且还各种小动作，比如套丹徒套，无砟改成有砟，旁边江苏省全资搞重复的宁淮用来分流，最后导致的结果是这条通道不能完全发挥其应有的作用，合肥主推的商合杭后来居上反而取代京沪二通道变成华东第二通道。南京这样的省会，内战内行，外战外行，兄弟不齐心，因为宁与外人不与家人。

https://m.toutiaocdn.com/i6836 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fm.toutiaocdn.com%2Fi6836316984116773384%2F%3Fapp%3Dnews_article%C3%97tamp%3D1591760419%26req_id%3D202006101140190100140400842005F494%26group_id%3D6836316984116773384&urlrefer=5ca6b953c20b42531f34f18f3520407d 泰州这一班C3894时间不错，晚上19:14从上海出发，相当黄金的时间。从目前流出的时刻表来看，走沪通宁启晚上从上海回扬的列车，出发时间没有晚于19：00的。东区今后有连镇高铁，西区人民也挺需要晚上回扬列车，希望扬州市政府和上局沟通，争取充值把这班车延长到扬州站，方便西区和仪征人民。

连镇铁路扬州段乘客视角风光转自扬州发布，感谢原作者。连镇铁路扬州段乘客视角风光转自扬州发布，感谢原作者。

31位代表联名呼吁:在北京和杭州之间,新建一条高速铁路 2020-05-26 08:17 来源：浙江在线多位代表建议沿大运河文化带规划建设“京杭高铁第二通道”。 “目前大运河文化带沿线快速交通网络尚未形成，仅有京沪高铁连接了北京、天津等沿线的少数城市（县市），影响了大运河文化带资源价值的传承、发挥和利用，迫切需要规划建设沿线的一条高速铁路通道。”5月24日，全国人大代表、江苏万顺机电集团董事长周善红在参加十三届全国人大三次会议江苏代表团审议时如是说。为此，周善红建议，沿大运河文化带规划建设“京杭高铁第二通道”，该线路经过北京、天津、河北、山东、江苏、浙江等省市。在今年全国两会上，江苏、山东、河北、北京、浙江等地共31位全国人大代表联合签名，提交了这份建议。京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一，开凿到现在已有2500多年的历史。作为“活态的遗产”，至今山东南部、江苏、浙江的运河仍是百舸争流、风景如画的“黄金水道”。大运河途径北京、天津、河北、河南、山东、安徽、江苏、浙江8省市150个县市，曾经是沟通我国北方政治中心与南方经济中心的通道，沿线长期积累的文化资源具有巨大的现代传承、串联、开发、发展意义。 2014年6月22日，中国大运河列入《世界遗产名录》。2019年2月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《大运河文化保护传承利用规划纲要》，为此，大运河文化带建设按下“快进键”。 “规划建设大运河文化带高速铁路通道，不仅是放大运河文化，加速大运河沿线地区融合发展的需要，更是践行交通强国、文化强国战略，推动大运河沿线地区绿色发展、高质量发展的内在要求。”周善红说。运河沿线不少城市因运河而兴，但随着上世纪初京沪铁路建设，那些沿京杭大运河的不少部分城市逐步衰弱。因此，在周善红看来，当前，推动大运河沿线文化和旅游深度融合发展，需要完善配套完善的基础设施，特别是高速铁路作为支撑，串联扬子江城市群、沿海经济带、江淮生态经济区及淮海经济区，多点联动，形成合力发展空间格局框架，构建大运河文化带主轴，实行整体发展。周善红表示，通过规划建设大运河文化带高速铁路通道，构建大运河沿线要素流动的大动脉，可以将大运河文化带沿线齐鲁文化、燕赵文化、楚汉文化、淮扬文化、吴越文化等传统地域文化有机串联起来，促进文旅融合，发挥运河遗产的多重价值，激发运河活力。同时，也可以充分利用江苏境内五峰山预留的两条长江过江通道资源，进一步突出扬州作为运河申遗和管理城市的中心地位，构建、巩固和提升京杭高速铁路第二通道、与北沿江高铁的枢纽，完善国家铁路网。周善红认为，规划建设大运河文化带高速铁路通道不仅可以加快运河沿线要素流动，促进沿线经济社会融合发展，也体现绿色交通、智能交通的要求，实现与水路货运相得益彰，符合高质量发展的要求。为了更好做好大运河文化带资源价值的传承、发挥和利用，周善红等31位全国人大代表联合呼吁，尽快启动京杭高速铁路第二通道规划研究，并加快推进尽早实施。 31位全国人大建议这条高铁线路的走向为：北京——天津——河北（沧州）——山东（淄博、临沂）——江苏（新沂、淮安、扬州、镇江、溧阳）——浙江（杭州、绍兴、宁波），速度目标值350公里/小时。根据该建议的内容，沿大运河文化带规划建设京杭高铁第二通道，既可缓解京沪高铁运力紧张的局面，带动山东、江苏腹部地区的发展，又可通过徐淮、沪宁、沪杭高铁串联已通高铁的运河城市，从而将大运河文化带高速铁路打造成“绿色经济高铁”、“文化高铁”、“生态高铁”、“旅游高铁”“融合示范的高铁”。

打通京沪二线江苏段，形成京杭二线。我是扬州人，但是不反对镇江打通京沪二线江苏段，形成京杭二线。我是扬州人，但是不反对镇江丹徒并站。不是因为这个套子不绕路，而是因为同理心。用别人家地，自然要在别人家里设站。这个站点的确应当保证镇江大部分人能用上。作为扬州人，我理解丹徒大套子，因为在自己家境内修铁路，大家都有不被撇开的基本权利。扬州不想被撇开，镇江也同样不想。这是人之常理。那些想走扬州境内，却撇开扬州的想法，自然只会得到扬州人异口同声的回答。滚！有两个原则我觉得大家应该记住。首先，各人自己家里的事情本来就是各人自己说了算。大家是平等的，没有谁是别人的大爷。其次，大家的事情互相妥协，互相尊重彼此的基本利益。只有互相尊重彼此才是合作的前提。这是连镇的丹徒段，北沿江的扬州段，盐宜的锡常宜段，多次证明了的。请各位牢记这个原则，否则只会高铁绕城，一事无成。有些人希望打通淮兴泰，短路扬州，这种玩法，扬州可能答应么，当年扬州放行了东北联络线，换回了的却不是知恩图报，换回了酒瓶扬州人的忘恩负义，换回了淮兴泰的变本加厉。一条利用泰长大桥，建设淮兴泰常的构想，把京沪二和京杭二全部给泰州一家独享，一条淮兴泰常宜去杭州，一条淮兴泰澄去上海。看起来很美好，但是却不切实际，因为把兄弟城市得罪光了。淮兴泰常(澄)的走向一干涉扬州境内铁路，线路走扬州境内还短路扬州。二虽然不牵涉盐城和南通，却短路这两家。三利用宜兴通杭州，却在铁五院的图中试图接泰常，避开无锡，干涉无锡境内，还短路无锡。四利用江阴走南沿江，再一次短路无锡。请问这可能么？这样的玩法，几乎得罪了全部的兄弟城市，淮安和常州虽然可能从中得利，但是淮安和常州人自己有脑子，会判断可能性的。所以最后的结果，就是淮兴泰流产，泰常向西去安徽。明确地告诉泰州人，淮兴泰是不可能的，门都没有。泰州想通上京沪京杭通道的唯一方法就是充值车次，走京沪二高铁淮扬段到扬州东跨线北沿江，北沿江到泰州南跨线走盐宜南下。今年，连镇铁路就要建成，目前看是江苏省内城际和京沪二线的结合。但是长期来看，五峰山三四线必然要发挥作用。所以长期来看，连镇肯定会用作省内城际。五峰山三四线在今后大规模350的时代，必然要作为长途高铁南延浙江安徽。现在有必要考虑这三四线的用途，放大京沪二高铁的作用，必需考虑到互相尊重的两个原则。换句话说，利用五峰山三四线用作新建淮安到常州350高铁，而且必然要经过，淮扬镇常四家才有可能顺利推行。其实京沪通道和京杭通道在江苏，基本是捆绑的，而且是成网络的。在江苏境内，有三条通道互相竞争，徐蚌滁宁是西线，淮扬镇常是中线，连盐通苏是东线，三条线沿线城市大家是捆绑在一起的。西线的徐宁已经落地了。大家争取的是中线就是京沪二和东线就是沿海，其实长远来看，江苏人口多，城市密集，长远看，中线和东线最后都讲落地，形成网络。从临沂出发，可以走淮扬镇常中线。以后也可以能有东线青岛到连云港的临连高铁，走连盐通苏南下。目前，东线的无锡和苏州都已经提出自己南北向高铁的计划，而且应该在将来的江苏铁路成网的建设中，应该会逐步成形。作为中线的扬州镇江常州有必要考虑如何在新一轮的高铁竞争中，争取主动。扬镇常三地只有求同存异，互相尊重彼此的底线，寻找最大公约数，才能形成合力，共享南北新通道。就我看来，五峰山两线给连镇，连镇一则进入沪宁和北沿江，二则连镇要南延，自然西去安徽一线如马鞍山。就是目前规划的扬（镇）马，在禄口机场并站，可以去走宁宣去宣城。这个走法对南京利益最大。这是南京一直推动的，不出意外，实际情况很可能就是如此。当初南京给镇江人画的大饼镇宣，镇杭，让很多镇江人欢欣鼓舞，其实仔细想想，南京可能让你跨越自己，轻松南下沟通浙江吗？连镇南延去安徽一线如马鞍山和宣城。那么五峰山备用三四线，自然应该利用起来通向浙江，那如何合理利用呢？自然要做到求同存异，三地互相兼顾呢？扬州的底线：新常高铁，新建淮扬段350，并站连镇杭集，坐实新京杭和京沪二枢纽。镇江的底线：新常高铁必须如连镇一样并站丹徒（镇江东站），镇江不被撇开。常州的底线：新常必须经过奔牛，争取形成空铁枢纽，并南下并站盐宜。这样西线才能和苏锡进行的南北高铁的竞争中不被拉下。建议，扬州镇江常州，三家合力争取新常高铁，新建淮扬镇350接五峰山备用通道，后直奔丹徒在丹徒站建设跨骑枢纽，转沿丹阳一线往常州奔牛机场，形成空铁枢纽，最终并南下常州南，并站盐宜，跨线走完流程的盐宜，从而通达浙江，从而形成新京杭高铁。单打独斗三家都是小不点，不是别人对手，只有大家合作，求同存异，各管一块，才能形成合力。互相尊重。才能有一定发言权。镇杭段不管是哪一种走法对于五峰山四线的作用大家的观点其实是一致的两线往西去安徽。两线往东去浙江。这样能确保，通往安徽和浙江的高铁在镇江东站和扬州南站实现双并站，也能帮助新淮扬350的争取。如果大家通力合作。镇江东站实现沪宁城际连镇（安徽）京杭（浙江）三并站扬州南站实现北沿江（京沪二）连镇京杭三并站常州机场京杭常泰双并站常州南站京杭盐宜双并站大家都做出妥协，才能确保大家获得更大的蛋糕大家才都有好处。大家先抛弃成见一致上争，事情就有可能，镇常段线路虽然绕，但是淮常段和宁杭，盐宜，通苏嘉的竞争中，总里程数并不长。而且可以确保三家主城区的主要客流。另外，对于常州而言，常州南和常州机场，多线并站外加地铁加持，可以打造为真正枢纽。对于镇江而言。新记书明确向东，镇江东站做大正好契合了这个机会。对于扬州而言，新常高铁350，给扬州五峰山三四线倒逼淮扬350的由头。如果只看分歧，我们将一事无成，如果只看共同利益，我们就大有可为。

为扬州东站准备的新万福快速路动画！ http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.bilibili.com%2Fvideo%2FBV15b411T7Zx%3Fp%3D3%26share_medium%3Dandroid%26share_plat%3Dandroid%26share_source%3DQQ%26share_tag%3Ds_i%C3%97tamp%3D1588852465%26unique_k%3DIG0cGc&urlrefer=e889dfcf57efa701715db3636e72cb57

宁淮就是重复建设宁淮充分提现了首位度的无chi。明明连镇加北宁淮就是重复建设宁淮充分提现了首位度的无chi。明明连镇加北沿江，一条扬州西站联络线都的事情，可以实现宁淮90%的功能，路程也只多20多公里。 2015年二次环评，我是老大，我说了算。逼得省里对连镇一分钱不出，把连镇硬是活活压速有砟250。连镇开工还不到两年，重复建设功能90%重复的宁淮。铁总说功能重复不投资，于是省里的钱全资新建350宁淮。和连镇经过扬镇两市相比，只经过了三个后进县，花了江苏钱，还要提安徽yeye修高铁。这是人干的事情吗这是老大哥干的事吗。苏北这么多年铁路一塌糊涂，是谁引起的，京沪高铁京沪铁路迁就南京的位置，确保经过南京。已经导致苏北半个世纪不通火车，已经导致大量江苏资金被用来替安徽修桥修路，这是不是事实。宁淮的确对淮安几个县有好处。但是宁淮突然加速是不是南京突然良心发现突然要振兴苏北铁路吗？还是为了针对合宿新和连镇铁路，压速带套还不放心继续确保短路连镇，分流连镇中轴的客流呢。江苏全资搞宁淮，还要顺便替安徽修一段，请问宁天段高铁，合肥会喜欢吗，安徽会掏钱吗。安徽不掏钱，铁总不投资。天长段谁花的钱呢？这么急的加速，到底桌子底下和安徽怎么妥协的。拆迁款有没有都替人家掏了，拿全省的钱打水漂。这就是老大哥的做派。扬州全力上争连镇尽量支持配套的徐盐对苏北铁路是帮忙还是祸害，南京这些年怎么对苏北铁路的，宁淮是为了苏北还是自己，大家没数吗。苏北有过江南下皖浙需求，谁都看得出，最直接就是连镇三四线。南下走镇宣镇杭。去年首位度又来幺蛾子搞了两件事镇宣变宁宣镇杭变宁杭二老母鸡一下子变鸭。亏得人家镇江还巴巴望着镇宣镇杭，就这样耍镇江，就像当初宁句不带镇一样镇江还会把你当人吗。首位度设计出的苏北南下线路，走出了淮宁杭二的风骚走位。人家省份搞首位度，那是省会在心脏的位置上。自己明明自己是个屁股，却要代替心脏，拿全省的钱当然可以任性，我是老大，我要拿钱打水漂玩。你能把我怎么样。苏州算个鸟，我的GDP靠行政命令刷，请问gdp靠行政挂靠来刷，能刷几年呢，迟早还是现原形。因为首位度江苏铁路全国笑柄。

吧主，多搞点贴，把这个吧搞起来吧主，多搞点贴，把这个吧搞起来

理解丹徒并站，建设京杭大运河高铁我是扬州人，但是不反对丹徒套子。不是因为这个套子不绕路，而是因为同理心。用别人家地，自然要在别人家里设站。而且这个站点的确应当保证镇江大部分人能用上。作为扬州人，我理解丹徒大套子，因为在自己家境内修铁路，大家都有不被撇开的基本权利。扬州不想被撇开，镇江也同样不想。这是人之常理。那些想走扬州境内，却撇开扬州的想法，自然只会得到扬州人异口同声的回答。滚！有两个原则我觉得大家应该记住。首先，各人自己家里的事情本来就是各人自己说了算。大家是平等的，没有谁是别人的爷爷。其次，大家的事情互相妥协，互相尊重彼此的基本利益。只有互相尊重彼此才是合作的前提。这是连镇的丹徒段，北沿江的扬州段，盐宜的锡常宜段，多次证明了的。请各位牢记这个原则，否则只会高铁绕城，一事无成。有些人希望打通淮兴泰，短路扬州，这种玩法，扬州可能答应么，当年扬州放行了东北联络线，换回了的却不是知恩图报，换回了酒瓶扬州人的忘恩负义，恩将仇报，换回了淮兴泰的变本加厉。一条利用泰长大桥，建设淮兴泰常的构想，把京沪二和京杭二全部给泰州一家独享，一条淮兴泰常宜去杭州，一条淮兴泰澄去上海。看起来很美好，但是却不切实际，因为把兄弟城市得罪光了。淮兴泰常(澄)的走向一干涉扬州境内铁路，还短路扬州。二虽然不牵涉盐城和南通，却短路这两家。三利用宜兴通杭州，却在铁五院的图中试图接泰常，避开无锡，干涉无锡境内，还短路无锡。四利用江阴走南沿江，再一次短路无锡。请问这可能么？这样的玩法，几乎得罪了全部的兄弟城市，淮安和常州虽然可能从中得利，但是淮安和常州人自己有脑子，会判断可能性的。所以最后的结果，就是淮兴泰流产，泰常向西去安徽。明确地告诉泰州人，淮兴泰是不可能的，门都没有。泰州想通上京沪京杭通道的唯一方法就是充值车次，走新常高铁淮扬段到扬州东跨线北沿江，北沿江到泰州南跨线走盐宜南下。今年，连镇铁路就要建成，目前看是江苏省内城际和京沪二线的结合。但是长期来看，五峰山三四线必然要发挥作用。所以长期来看，连镇肯定会用作省内城际。五峰山三四线在今后大规模350的时代，必然要作为长途高铁南延浙江安徽。现在有必要考虑这三四线的用途，同时也必需考虑到互相尊重的两个原则。换句话说，五峰山三四线用作新常高铁，必然要经过，淮扬镇常四家才有可能顺利推行。其实京沪通道和京杭通道在江苏，基本是捆绑的，而且是成网络的。在江苏境内，有三条通道互相竞争，徐蚌滁宁是西线，淮扬镇常是中线，连盐通苏是东线，大家是捆绑在一起的。西线的徐宁已经落地了。而大家争取的是中线和东线，其实长远来看，江苏人口多，城市密集，长远看，中线和东线最后都讲落地，形成网络。从临沂出发，可以走淮扬镇常中线，也可以有东线临沂到连云港的临连高铁，走连盐通苏南下。目前，东线的无锡和苏州都已经提出自己南北向高铁的计划，而且应该在将来的江苏铁路成网的建设中，应该会逐步成形。作为中线的扬州镇江常州有必要考虑如何在新一轮的高铁竞争中，争取主动。扬镇常三地只有求同存异，互相尊重彼此的底线，寻找最大公约数，才能形成合力，共享南北新通道。就我看来，五峰山两线给连镇，连镇要南延，自然西去安徽一线如马鞍山。就是目前规划的扬（镇）马，在禄口机场并站，可以去走宁宣去宣城，这个走法对南京利益最大。是南京一直推动的，不出意外，实际情况很可能就是如此。而当初首位度给镇江人画的大饼镇宣，镇杭，让很多镇江人欢欣鼓舞，其实想想，南京可能让你跨越自己，轻松镇宣镇杭吗？连镇南延去安徽一线如马鞍山和宣城。那么五峰山备用三四线，自然应该利用起来通向浙江，那如何合理利用呢？自然要做到求同存异，三地互相兼顾呢？扬州的底线：新常高铁，新建淮扬段350，并站连镇杭集，坐实新京杭和京沪二枢纽。镇江的底线：新常高铁必须如连镇一样并站丹徒（镇江东站），镇江不被撇开。常州的底线：新常必须经过奔牛，争取形成空铁枢纽，并南下并站盐宜。这样西线才能和苏锡进行的南北高铁的竞争中不被拉下。建议，扬州镇江常州，三家合力争取新常高铁，新建淮扬镇350接五峰山备用通道，后直奔丹徒在丹徒站建设跨骑枢纽，转沿丹阳一线往常州奔牛机场，形成空铁枢纽，最终并南下常州南，并站盐宜，跨线走完流程的盐宜，从而通达浙江，从而形成新京杭高铁。单打独斗三家都是小不点，不是别人对手，只有大家合作，求同存异，各管一块，才能形成合力。互相尊重。才能有一定发言权。镇杭段不管是哪一种走法对于五峰山四线的作用大家的观点其实是一致的两线往西去安徽。两线往东去浙江。这样能确保，通往安徽和浙江的高铁在镇江东站和扬州南站实现双并站也能帮助新淮扬350的争取。按照我的想法如果大家通力合作。镇江东站实现沪宁城际连镇（安徽）京杭（浙江）三并站扬州南站实现北沿江（京沪二）连镇京杭三并站常州机场京杭常泰双并站常州南站京杭盐宜双并站大家都做出妥协，才能确保大家获得更大的蛋糕大家都有好处。大家先抛弃成见一致上争，事情就有可能，线路虽然绕，但是再和宁杭，盐宜，通苏嘉的竞争中，总里程数并不长。但是毕竟可以确保三家主城区的主要客流，另外，对于常州而言，常州南和常州机场，多线并站外加地铁加持，总归是可以有一个能有打造为枢纽的可能的。对于镇江而言。新记书明确向东，镇江东站做大正好契合了这个机会。对于扬州而言，新常高铁350，给扬州五峰山三四线倒逼淮扬350的由头。如果只看分歧，我们将一事无成，如果只看共同利益，我们就大有可为，

研究院镜桥，我进来捧个场研究院镜桥，我进来捧个场

随便说说，如果扬泰不分家当年扬州官场有大量三泰官员形成了三泰随便说说，如果扬泰不分家当年扬州官场有大量三泰官员形成了三泰帮说了算的情况。产生的后果之一是当年扬州大市基本水能端平。当年扬州搞文化历史教育卫生，三泰地区搞工业。交通也比较公平京沪高速大家形成合力，不走南京走扬州，而且走线大家都比较服气。如果扬州泰州不分家那么京沪二高铁将会提前大概率会出现和京沪高速相同的走线，即宝应高邮江都（扬州东站）泰州南泰兴靖江过江去江阴。除了仪征邗江广陵兴化，兼顾到总体大市利益。北沿江高铁因为扬州话语权提升而有所提前走线会仪征邗江广陵江都（扬州东站）泰州南泰兴靖江如皋。没有泰州，宁扬兴盐会提前，走向南京南仪征邗江广陵江都机场兴化盐城江都站会成为最核心的扬州东站枢纽兼顾扬泰两地长途扬州机场会提前很多。扬州市区人口会比现在大量增加，地铁会提前扬泰市际轨道会提前，扬州核心区按照老扬州官场风格，可能不会在广江之间，而是出现在江都东江泰之间。江东地区有很多大企业会落子于此，亚星，春兰等一批企业也不一定会坍塌。过江通道会增加过江隧道会提前。因为集聚效应老扬州地区人口外流会大量减少。南京苏锡常南通的产业经济不会有如今的规模。因为不需要重新建设地级泰州市落在靖江，泰兴，兴化的投资会增加，这些地方城建和经济会有提升。

转自某位贴吧网友扬州北区绕城高速附近发现中国铁设工作人员

我是老扬州，从小住老城区，工作后住扬子江路，东区没有任何房产我是老扬州，从小住老城区，工作后住扬子江路，东区没有任何房产。我身边的朋友同学和我一样，都为扬州并站感到欢欣鼓舞，扬州的铁路馆子关系总算理顺了，扬州的交通总算打通了和全国的联系，交通不再是扬州的瘸腿，下面就看扬州自己能不能留住产业留住人了。某些心怀叵测的人看来要失望了，扬州人自己知道好歹，我身边的朋友都是全力支持政府并站。再过两年年等到扬州高铁站完全建好，北沿江和连镇通车。润扬南快江平运河金湾新万福成网高铁站的出租，公交和长途也配套好。北面泰安几乎全境绿化，水系生态绝佳。东面江都最高楼和江都乃至扬州最好的商业配套。西边广新楼宇林立，行政产业人口逐渐成熟。廖家沟还有附加分绝美风景。近在咫尺，还有中央公园绿地，扬州乐园，万福塔桥，马可波罗，马场，皮划艇，游艇基地，1912商业，马拉松公园和李宁公园以及一大批新产业布局。这一切都围绕扬州高铁站。有一点可以确定铁总在扬州的产业真是值了大钱了

扬镇常宜能否胜任新京杭高铁？无锡和苏州都已经提出自己南北向高扬镇常宜能否胜任新京杭高铁？无锡和苏州都已经提出自己南北向高铁的计划作为西线的扬州镇江常州有必要考虑如何在新一轮的高铁竞争中争取主动扬镇常三地只有求同存异，互相尊重彼此的底线，寻找最大公约数，才能形成合力，共享南北新通道五峰山两线给连镇，西去南京，南延自然去往安徽一线如马鞍山安徽五峰山有现成的备用三四线，自然应该利用起来通向浙江，那如何合理利用呢？是否可以求同存异，三地互相兼顾呢？扬州的底线新建淮扬350高铁，并站连镇杭集，坐实新京杭和京沪二枢纽。镇江的底线新京杭必须如连镇一样并站丹徒（镇江东站），镇江不被撇开。常州的底线新京杭必须经过常州，争取经过奔牛，争取形成空铁枢纽，在和苏锡南北高铁的竞争中不被拉下。建议扬州镇江常州，三家合力争取新建淮扬350接五峰山备用通道，直奔丹徒在丹徒站建设跨骑枢纽实现并站，尽量减少绕路，转沿丹阳一线往常州奔牛机场，形成空铁枢纽，最终并南下宜兴，通达浙江，从而形成新京杭高铁。到底是淮扬镇常宜合适常州还是盐泰锡常宜合适常州呢？现在不得而知，但是这毕竟可以提供一个可能的选项。单打独斗三家都是小不点，不是别人对手，只有大家合作，求同存异，各管一块，才能形成合力。互相尊重。才能有一定发言权。

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自己承认了

任畅铁路地图以前的几张截图任畅铁路地图是一个放在作者任畅个人网站子域名下的中国铁路地图。现在已经无法访问了，不过以前截图过几张城市并站的地图。拿出来看看几个地级市高铁并站案列。襄阳郑渝高铁（郑襄350）和西武高铁（350）并站襄阳东站徐州京沪高铁350 徐兰通道 350 徐盐250 并站徐州东站芜湖宁安250 商杭350 并站芜湖站镇江连镇250 沪宁350 并站镇江东站

海上有仙山扬州有仙楼照片感谢某位不知名的扬州网友海上有仙山扬州有仙楼照片感谢某位不知名的扬州网友

诚挚邀请大家讨论过分热心的标准是什么扬州泰州距离太近双方自然诚挚邀请大家讨论过分热心的标准是什么扬州泰州距离太近双方自然会有利益冲突所以需要公平竞争大家互相尊重大家更要自重不能越界突破底线引发两地网友过分激化矛盾欢迎大家提供两地网友对对方境内铁路过分热心的截图，并且讨论双方互相尊重不越界的标准是什么。这是回复用户15😁86 的也是我一直希望厘清的一个问题。

感觉北沿江高铁吧的小吧主已经疯了感觉北沿江高铁吧的小吧主已经疯了

关于奇葩的封禁和恳谈会相关事宜很长时间没有来这个贴吧了，主要是因为渔人狗把我好无厘头的封禁20天。到底什么时候解封的，我也不知道，只能说这个贴吧实在奇葩，封禁标准随心所欲！这个贴吧还有不少周边人，虚伪到了极点，为了争夺高铁的通道，为了损害扬州的并站，无所不用其极，装扬州人，更是让人不齿。但是个人觉得做事要有始有终，既然提出恳谈会的倡议，自然不能言而无信，所以在这里发一个贴，把几件事情理理清楚，也让大家看看这个贴吧的无厘头和虚伪。一有关这个贴吧奇葩的封禁和删帖标准。之前数位泰州籍人士，骂我gun你ma，乱港分子，脑子有病，直到目前，没有一个人任何封禁，我用他们同款话语回敬，渔人狗直接就封禁我，不知道这位自称来自扬州的小吧主脸皮有多厚？竟然还有脸喊话说这里不是一言堂。泰州籍人士骂人有病不过瘾！接着又有泰州籍人士直接用骂我沙雕。一帮自称的扬州人和泰州人附和，解释什么叫沙雕原来是沙滩上的雕塑。11月26日某位大吧主解释何为沙雕。既然某位大吧主对沙雕有了定义，大家都用沙雕互相致敬！看看泰州人的语言，我只能认为，这几位泰州人除了骂人，别的话已经不会讲了。本人同样适用沙滩上的雕塑对这些铁路小白致敬！仔细看看大小吧主的嘴脸到这里摇身一变，并站派用了沙雕了沙雕就不是沙滩上的雕塑，而是骂人，渔人狗马上心领神会，我来，反正我擅长封禁！真是对这个奇葩的贴吧无比佩服这里果然不是一般的一言堂，而是极其奇葩的一言堂。奇葩北沿江，高铁运坦克，出场费十万，沙雕何其多！二有关恳谈会本来因为封禁，很长时间不来了，但是个人觉得做事要有始有终，既然提出恳谈会的倡议，自然不能言而无信，扬州并站现在是关键时刻，一切为并站服务，不为扬州并站添乱！所以暂时先搁置一段时间！等到扬州并站尘埃落定，我肯定主动在扬州城市论坛和这里组织恳谈见面会。初步的想法是大家AA花些钱请扬州市司法局公证处公证员收集各位id身份证和房产信息并且严格保密。列表每个id 记录下身份证号码前6六位记下房产位于南区还是东区打印出一份文档并做公证，当然如果有其他好的方法也请各位提出，证明自己办法多的是，借口也多的是。自称的扬州人的表现大家有目共睹至于在扬州买一份报纸，或者发个跑步截图并不能证明扬州人据我所知，城南大学城里面有很多来自周边地区的大学生，对他们而言，买份报纸或者截个运动图，都不难但是他们却不一定会认同自己的扬州人身份。到恳谈会见个面很简单，公证员记录信息，任何个人信息也不会泄露有人坦荡荡有人长戚戚没脸见人就明说不敢露面就算了何必找借口借口多的是人品比所谓面子更重要口碑比所谓出口气更重要有些人只会脏话和封禁其实脏话越多也不能刺激到别人脏话只是把你们几位的懦弱揭露地淋漓尽致各位百度贴吧的用户都在看着这些吧主的表演想想你们自己所谓的威信还能剩下多少如果你们沉浸在脏话的快乐中我祝你们多多享受

倡议开展北沿江高铁吧扬州网友线下恳谈会扬州籍网友大家何必忙倡议开展北沿江高铁吧扬州网友线下恳谈会扬州籍网友大家何必忙于争吵，不如大家到一起喝喝茶，开展一次真正见面的交流，大家都是扬州铁路爱好者，不如AA，找个地方喝喝茶，开展北沿江高铁吧扬州网友线下恳谈会，畅谈扬州铁路和铁路知识。促进大家的友谊。针对ding139525对我是小号和并站派网友身份的质疑，也为了消除她对我们是东区炒房者的怀疑。同时也为了消除我们对分站派部分网友的身份的存疑。扬州籍贯网友可以现在筹划一个大型网友见面恳谈茶话会。不管是分站派还是并站派的网友，请一定携带自己的身份证，同时做一个房产征信，大家喝喝茶，畅谈对于扬州铁路的希望和想法，做一个网络直播，以消除双方的不信任和误会。我首先表示我会参加，我会携带身份证和房产征信，同时我也诚挚地邀请渔人吧主，磨人吧主， ding139525 等扬州籍吧友参加。对并站派网友身份有疑问的，分站派网友也可以点名邀请。欢迎尽可能多的扬州籍网友现场参会，共襄盛举！至于时间地点，咱们愿意参加的先报个名，到时候根据人员情况决定，增进扬州铁路爱好者的友谊，不见不散。我自己先报名

答吧主1586文北沿江高铁吧吧主1586于扬州吧回帖，表达如下几点 1 没有发现本人违规之处，已经解封。 2 北沿江高铁吧不参与杨泰纷争，保持中立。这是本人扬州吧的原贴 http://tieba.baidu.com/p/6356921849?pid=128489688121&cid=0#128489688121 本人不是得理不饶人的人，既然吧主有表示和解的意思，我不会死缠烂打。不过有几点疑问希望吧主表达清楚，给出明确的说法！以正北沿江高铁吧今后的风气！11月24日 7:44分第一次封禁没有具体攻击文字的截图也未给出任何理由 11月25日 7:22分第二次封禁同样没有截图没有任何理由第一问请明确告知这样无来头的连续封禁是否符合百度贴吧和北沿江高铁吧的相关规定！说得更加具体一点，请问北沿江高铁吧的吧主，封禁一个人，是否应该给出原因？封禁一个人，按照常理，是否应该最起码要发帖公示一下？封禁一个人，是否应该明确告知，哪个吧主封禁的，到底哪里违规？如果以人身攻击和地域歧视的理由封禁一个人，是否应该有明确脏话人身攻击的标准？是否应该给出截屏告知到底那句话人身攻击了？是否应该给出截屏告知到底那句话地域歧视了？今后这样偷偷摸摸的删帖封禁还不会继续？自身公正，才能服众。第二问请明确告知什么样的语言是北沿江高铁吧认可的语言？本人在贴吧自认语言文明，从不使用脏话面对某位渔人吧主的多次语言攻击，也是一味回避。渔人聪明狗吧主对我使用的语言有像香港周伟雄脑子有病江苏扬州掏粪揽洲之宿莽对我使用的语言 gun你ma 请回答这样的对话和语言是否是北沿江高铁吧认可的语言？第三问扬州泰州的网友是否应该是边界意识？我们欣喜地发现，北沿江高铁吧吧主明确表示会在扬州分站派和并站派中都选出小吧主，我认为这是北沿江高铁吧的进步。毫无疑问，北沿江高铁吧的大小吧主中，泰州籍贯人士不少，而泰州和扬州距离接近，在高铁通道方面，存在利益冲突。亲兄弟要明算账，我们承认各地都有争取铁路通道的权利，大家也可以各显神通。但是前提是不使用下三滥的手段，公平竞争。北沿江高铁吧的大吧主已经明确表示，不会选边，也不希望个人恩怨不要上升到扬泰的高度。对此我也深感认同。既然吧主已经这样表达，为了避免扬州泰州网友双方的矛盾和纷争升级，双方是否应该有相应的边界意识？请吧主明确告知，扬泰双方是否应该有相应的边界意识？我认为，泰州境内的线路，从我做起，扬州方面从上到下都不干涉。如果有扬州籍网友对泰州铁路说三道四，请明确告知我们，我们一定深刻反省! 同理，扬州境内的线路，自然铁总，省府和扬州百姓会详加考虑，同样也不需要泰州网友和吧主的过分的“热情”和“偏爱”。尤其在目前扬州政府上下努力齐心争取北沿江并站连镇扬州南站的关键时刻。请北沿江吧的吧主明确告知 1 扬州境内铁路并站和分站乃至线路走向和泰州无关， 2 也不必劳烦泰州人士的大架，代替扬州人决定扬州境内的铁路建设和走向问题。 3 如下的泰州人士越俎代庖，代替国家，江苏，扬州各级政府对扬州境内铁路布置过分热心，北沿江高铁吧是不鼓励和欢迎的！最后提出倡议，扬州籍网友大架不妨，少些争吵，多谢真正见面的交流，建议大家AA找个机会喝喝茶，开展北沿江高铁吧扬州网友线下恳谈会，促进大架的友谊。针对ding139525对并站派网友身份的质疑同时为了消除她对我们是东区炒房者的疑问，也为了消除我们对分站派部分网友的身份的存疑。扬州籍贯网友可以现在筹划一个大型网友见面恳谈茶话会。不管是分站派还是并站派的网友，请一定携带自己的身份证，同时做一个房产征信，大家喝喝茶，畅谈对于扬州铁路的希望和想法，做一个网络直播，以消除双方的不信任和误会。我首先表示我会参加，同时我也诚挚地邀请渔人吧主，磨人吧主， ding139525 等扬州籍吧友参加。对并站派网友身份有疑问的，分站派网友也可以邀请，欢迎尽可能多的扬州籍网友现场参会，共襄盛举！

北沿江高铁吧是一个对扬州极不公正并且极其虚伪的贴吧 11.24日早七点44分，在发完一个帖子后，突然发现我被北沿江高铁吧封禁了，这个帖子链接如下 http://tieba.baidu.com/p/6355507077?pid=128475755569&cid=0#128475755569 欢迎到该贴围观评理！点击展开，查看完整图片请问北沿江高铁吧的吧主，封禁一个人的原因是什么？封禁一个人，按照常理，最起码要发帖公示一下，谁封禁的，原因是什么，到底哪里违规。像这样偷偷摸摸的算什么?如果人身攻击, 请给出截屏，那句话人身攻击了，如果说地域歧视，那句话歧视的，也请给出截屏，这样才能服众。本人在贴吧自认语言文明，从不使用脏话，被某些人攻击多次，也是一味回避。本人在此吧的两个帖子，大家不妨一览看看有没有违规！ http://tieba.baidu.com/p/6347887347?pid=128405209914&cid=0#128405209914 http://tieba.baidu.com/p/6351798864?pid=128441903766&cid=0#128441903766 北沿江高铁吧的一干吧主，靠偷偷摸摸删帖和封禁，就这样还要宣传自己是言论自由的贴吧吗？从这起事件来看北沿江高铁吧机器吧主最起码在三个方面为人处事不公！其一北沿江扬州段并站还是分站，吧内有不同的看法，有争执，甚至争吵这很正常。激烈的争吵意味着双方有不同的观点。扬州市政府在推进并站方案，包括我在内扬州众多网友响应并站。但是奇怪的是北沿江高铁吧主指定的代表扬州地区的小吧主，全部是一水的分站派。从过去指定的魔人三叉，后来指定的渔人聪明狗，全是一水分站派。既然有如此大的争议，那代表着扬州人民有不同的看法。为什么只选择分站派，从不选择支持并站的做小吧主呢？更为过分的是，扬州政府主推并站，支持并站的扬州网友人数众多，许多并站派网友和政府保持一致，响应扬州政府号召支持并站，却多次无故被封被删贴。其二脏话人身攻击的标准是什么，截屏在哪里？既然北沿江高铁吧的吧主认为我们并站派网友在人身攻击，那么，请给出人身攻击的截屏，我们才会心服口服。封禁本人的分站派的小吧主渔人聪明狗，本身作为小吧主应该，保持公正，以理服人，可是他即是运动员和人辩论，甚至恶语相加，又当裁判员，动不动封禁删帖，我们不妨欣赏一下他所使用的的语言。在这位6年的id口中，7年的id反而是马甲，而且还要无缘无故去掏粪。这算是什么语言，这不算人身攻击吗？一个公然使用这样的语言的吧主还可以堂而皇之因为人身攻击的理由封禁他人，请问你们这个吧公正吗？其三北沿江高铁吧大小吧主都是泰州网友，扬州和泰州在高铁通道方面，存在利益冲突。我们承认各地都有争取铁路通道的权利，大家也是各显神通。但是前提是不使用下三滥的手段，公平竞争。泰州和扬州距离接近，在北沿江和其他通道方面不可避免存在利害冲突。目前扬州政府上下努力齐心争取北沿江并站扬州南站。这原本和泰州无关，也不必劳烦泰州人士过分热心。可是名为北沿江高铁吧，一众泰州籍贯的吧主一味选择不懂铁路的支持分站的扬州小白们做吧主，拉一派，打一派，甚至亲自上马对扬州境内的线路说三道四。这样的贴吧配得上北沿江高铁吧这个名字吗。扬州网友从不对泰州境内线路说三道四，泰州网友和吧主却表现出了过分的“热情”和“偏爱”。这样公正吗？既然称为北沿江高铁吧，吧主自然应该由沿线各城市各派别参与，如何只能选择有利于泰州的分站派网友做吧主，删帖封禁扬州并站派的声音。这和一言堂有什么区别吗？这个吧配得上北沿江高铁吧的名号吗？泰州籍贯人士如此的小动作，能算作公平竞争吗？泰州籍贯人士越俎代庖，代替国家，江苏，扬州各级政府，越权决定扬州境内的铁路建设和走向问题，这算什么？扬州市区，宝应和江都东部难道现在属于泰州管辖？泰州各级人士眼中，还有没有国家，还有没有省府，还有没有边界意识？

北沿江扬州段只有并站才是最优选择 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.toutiao.com%2Fi6750100912003351053%2F&urlrefer=cca9799040a0d83052e8fcc01050d042本来想酝酿一段时间再写写北沿江扬州段的，因为一则材料不全，二则对铁路的基础知识掌握也不扎实。但是北沿江即将落实，迫在眉睫，而北沿江在小扬州如何落地，对小州今后的影响也是非常之大，所以不得不赶鸭子上架，赶忙写几段文字表达自己的想法。写得不对的地方，各位大拿多多包含，不吝赐教。不少关注铁路的扬州人可能已经知道了两件事。一则，扬州地方从上到下都在推动北沿江高铁在扬州北进南出,并站连镇高铁杭集站。二则，扬州的并站遭遇到了阻力，至于阻力来自哪里，除了部分参与相关会议的同志，绝大部分扬州父老尚不得而知。先谈谈周边城市的并站情况那咱们在开始谈扬州的问题之前，不妨先花点时间，看看北沿江高铁在扬州周边的几个城市。即北沿江在南京，泰州，南通等地是如何落地的。网传南京铁路枢纽总布置示意图（截图）从该示意图（网传图不保证真伪）看，北沿江在南京主要呈西南东北方向和宁淮并线并且并站新南京北站和新六合站。网传泰州地区铁路枢纽总布置示意图（截图）从该示意图（网传图不保证真伪）看，北沿江在泰州主要和盐泰锡常宜城际并线并且并站泰州南站（从最新的北沿江流出图来看，北沿江在泰州实际走向有所改变，但是并站泰州南不变）。从江苏省铁路办对网友的回复也可以证明这一点。江苏省铁路办对北沿江高铁和盐泰锡常宜铁路并站的回复（截图）网传南通铁路站点示意图由于种种不明原因，南通地区铁路布置示意图并没有流出。所以只能根据简略图来示意。不过可以基本可以确定的是两点。一是由于沪通公铁大桥和南通市区的位置关系，南北方向的沪通铁路和盐通苏嘉城际铁路在南通西站并站。二是通过新建沪通铁路和盐通苏嘉城际铁路的联络线使得北沿江高铁，宁启铁路和以上铁路在南通站并站，南通站作为始发站并配置有动车所，并且以上铁路很有可能在预留的南通新机场站并站。如果各位仔细看完兄弟城市的铁路布置方案，就可以发现，一，沿线各城市都存在南北向高铁和东西向高铁如何对接的问题，二，所有的城市都在上争南北向和东西向铁路并站的方案，而且这些方案最终都得到了确认和支持。从以上几个城市的铁路布置示意图和流出的信息可以确认一点，北沿江在以上各城市，都是和其他线路并站的。为什么各个城市不约而同都希望多条铁路并站呢？那最起码可以证明，对于一个城市而言，多条铁路并站肯定利大于弊。其实除了这些城市，全国各地都是偏向铁路并站的，比如淮安的连镇和徐盐，盐城的连盐通沪和徐宿淮盐，江西的萍乡，湖北的襄阳，安徽的芜湖。这一点我们在后面详谈。那咱们掉过头来再看看北沿江在扬州的情况，从相关的论坛和网站可以看出大多数扬州网友和扬州地方政府一样，都希望北沿江能够和连镇高铁在连镇扬州南站（即目前的扬州杭集高铁站）并站的。可是从流出的信息来看，扬州地方的并站努力却遭遇到了挫折。北沿江相关会议流出示意图从北沿江相关会议流出的示意图来看，北沿江扬州段的具体布置仍然没有明确拍板，而且情况很不容乐观。从目前流出的风声来看，扬州很有可能是北沿江江北四市里面唯一一个采用分站方案的城市。由于不能并已有车站，扬州需要新建只为北沿江服务的新扬州南站。扬州主城区会很有可能会出现宁启扬州站，连镇扬州南站，北沿江扬州新南站和宁启江都站四个火车站点。对于扬州这样级别的城市，需要这么多的火车站吗？另外，扬州同时还是北沿江沿线江北四市中，大市范围内唯一一个只设一站的城市，西祠扬州网友所作北沿江扬州布置示意图由于北沿江扬州段直到目前还没有拍板，也没有官方图流出，所以只能借用西祠网友所作扬州北沿江布置示意图给大家展示。从图中可以看出，扬州地方诉求的黄色北沿江并站方案虽然比红色分站南线方案要长，但是从铁路线型来看，仍然是中规中矩的并站方案，和南京、泰州、乃至南通的并站方案相比，并没有什么突兀的地方。为了让大家更加容易理解不同城市对于并站的渴求。我们可以拿2014年拍板的连镇铁路镇江段方案作为一个案列。为了确保南北走向连镇高铁和东西走向的沪宁城际在镇江丹徒站（镇江东站）并站，连镇高铁走出了一个相当突兀的线路。连镇二次环评报告中扬镇地区平面布置图这条线路的并站和走向变动，只要我们对比连镇铁路第一次和第二次环评报告，就能发现。截取自连镇一次环评会报告截取自连镇二次环评会报告 2014年连镇二次环评会议上，对于连镇上海方向接轨站由丹阳变为丹徒的这一情况，有关方面给出的解释原话如此，“理解并支持镇江方面对于并站丹徒站的诉求。”至于是谁理解谁支持，由于原话缺少主语，我们尚不得而知。只要眼睛正常，度可以清楚得看出来，扬州的北沿江和镇江的连镇，哪一条更加绕路。我们可以确认的是，同样是南北向高铁和东西向高铁的并站，有关方方面面对于路线明显突兀的连镇镇江丹徒并站方案表示了理解和支持。同样是并站，路线并不突兀的北沿江并站扬州南站方案却陷入了僵局。对此，网络上有这样一种声音，因为北沿江是国家八纵八横的干线高铁，所以不能为了和连镇这样的地方城际线路并站而多绕路。那我们再看看南京，宁淮城际也是地方城际，作为国家干线的北沿江在南京并没有一路向东，而是利用了已经开工的宁淮高铁廊道，由西南走向东北，并站南京北站和新六合站两个站。同样是干线和已开工城际的并站，北沿江在扬州利用连镇廊道并站扬州南站却陷入了僵局。分析到这里，不由得心生疑惑？其他沿线城市都是两站，偏偏扬州只有一个站。其他城市都能够并站，偏偏扬州却要分站。其他城市的诉求都可以满足，偏偏扬州必须为了别人的顺利并站和线型顺畅做出牺牲。难道说，扬州或者扬州人比其他地方低人一等吗？如果不是，那为什么北沿江目前流出的方案对待扬州不能做到一视同仁呢？如果北沿江真是这样落地，这一碗水实在端得有点不平，现象实在有点难看，而且毫无疑问，这样自然会寒了扬州的民心。俗话说，己所不欲勿施于人，我相信这种不公平的待遇如果落到其他城市的头上，任何一个城市的朋友心里也不会痛快。到底为什么要这样布置？扬州人不能理解。也希望全国其他城市的朋友将心比心，从扬州的角度出发，帮咱们小州想想，替咱们小州理理，这件事情扬州地方的并站诉求是不是过分了？如果过分，到底哪里过分了？根据扬州政府目前为止发布的相关信息，直到现在，扬州地方政府仍然没有放弃并站的努力，导致北沿江扬州段处于僵局之中，相关信息仍然没有明朗。在这里我要点赞扬州地方政府的努力。的确，这件事谁在理，谁不在理，大家都是有独立思维能力的成年人，大家自然心里有数。扬州政府如果啥也不做，躺在地上任凭别人处置，文昌西路大院里面的人恐怕也没有脸面走出那个院子了。那地方上为什么都喜欢铁路并站呢？并站到底有什么好处呢？就拿北沿江并站扬州南举个例子。其一并站能替铁总省钱。为了保证高铁运行速度和越行列车的快速跨越, 高铁的转弯半径是有要求的。拿时速350高铁举例，其线路拐弯半径正常路段是7000米，困难路段5500米。所以只要并站，铁路线路一般都会画大小圆弧转向，导致比分站绕路，但是在另一方面，并站却可以省掉了分站所需的新建车站和联络线的费用，所以总体而言，并站一般是比分站省钱的。拿扬州来说，分站后新建新扬州南站和北沿江连镇联络线的费用肯定要大于线路长度缩短节省下的费用。其二并站能够增加铁总的效益铁路虽然性质特殊，但本质上仍然是企业，是讲究经济效益的。任何铁路的规划，必然要认真调查沿线的人口，经济，社会，环境等诸多因素，以期取得客流数据的支撑，以取得良好的经济效益，避免亏损和浪费。多条铁路经过的站点自然能吸引更多的旅客，而且会吸引不同方向的乘客在此中转，在这个意义上来讲，铁总同样的投资，并站和分站相比，会有更多的乘客，从而会产生更大的效益。拿北沿江并站连镇扬州南站来举例扬州铁路方向示意图如图所示，如果扬州的铁路线路和站点位如果设置得好，今后可以呈现多个方向，正北（连镇+京杭/京沪二线淮扬段），正南（京杭高铁新通道），正西（宁启+北沿江南京方向）正东（宁启+北沿江南通方向/京沪二线扬泰段），西北（亳蚌扬），东南（扬镇常锡苏沪），西南（扬镇宁马），东北（扬兴盐）。其中客流量较大的主干线路，应该是南北向的京杭新通道，西北东南向的京沪二通道，以及东西向的北沿江通道。如果您仔细观察图中这些方向和线路，您就会发现，如果北沿江北进南出连镇扬州南站，那么，连镇扬州南站可以通达以上所有方向，联通所有线路，真正实现了一站通四方，这样的站点自然会吸引旅客乘车或中转，从而保证了铁总在连镇铁路和扬州南站的巨额投资产生良好的效益。其三并站便于地方的配套除了线路和车站本身的建设费用，火车站还需要大量公交配套。为了方便乘客的出行和无缝换乘，现在很多城市都把汽车站和火车站建的靠在一起，这次其实也是一种长途巴士配套。此外，规划中的扬州地铁一号线是沟通宁启江都站，连镇扬州南站和扬州站的主线，这条线路也串联起了仪邗广江四大区县，服务到扬州主城绝大部分人口。扬州地铁一号线示意图假设扬州再搞个北沿江新南站，公交配套是否又要费钱费力？是否又要配套新的长途汽车站？又如何去规划地铁线路去沟通第四个火车站呢？其四并站给乘客带来方便，避免乘客乘降混乱多条铁路经过的站点能吸引更多的旅客，自然级别更高，高级别的车站停靠车次自然又更多，本地居民的出行自然就会更加方便。分站自然就分散了客流，自然会产生两个低级别的小站，由于车站级别低，很多车次会直接跨越，车次自然会少，居民的出行就不会方便。扬州作为一座中小城市，试想北沿江分站走南线，扬州主城区就会出现宁启扬州站，连镇扬州南站，北沿江扬州新南站和宁启江都站四个火车站，不但不利于客流的积聚，还容易导致乘客弄不清楚到底该在哪个车站乘降哪个方向的车子，从而耽误行程。试问省内国内与扬州同级别的城市，有几个是争取分站规划的？其五北沿江并站连镇扬州南站是为新京杭新京沪经过扬州打下良好的基础这是扬州地方争取北沿江北进南出扬州并站连镇扬州南站最重要的原因。众所周知，扬州过去的兴旺是因为交通便利，近代扬州的落后掉队也是因为错过铁路交通。扬州错过了铁路时代，扬州不能再错过高铁时代。国家发改委关于印发《中长期铁路规划》的通知京沪高铁二线，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道中的第二纵京沪高铁通道的第二条线路，又称京沪高铁第二通道。其中明确指出， “2、京沪通道。北京～天津～济南～南京～上海（杭州）高速铁路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速铁路，同时通过北京～天津～东营～潍坊～临沂～淮安～扬州～南通～上海高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。”江苏省发改委答复省人大文件首次表述京杭通道江苏省发改委答复省人大文件首次表述京杭通道，文件中明确写道 “关于将京沪二通道南延，并经过常州，宜兴引入杭州，随着连淮扬镇铁路的加快建设，以及未来镇宣铁路，盐泰锡常宜铁路，北沿江高铁，宜兴至湖州至杭州等铁路项目的实施，将在既有京沪二通道基础上，通过镇江，常州，宜兴至杭州方向可构建更加顺畅的京杭通道，满足沿线群众出行和经济社会发展。” 国家发改委和铁路总公司酝酿已久的的京沪二高铁通道和京杭高铁通道最近逐步露出水面。如果北沿江能够北进南出连镇扬州南站，那么这两条正在规划的高铁通道应该如图所示。京沪二通道京杭通道通过扬州地区示意图京沪二通道和京杭通道是国家投入巨资建设的骨干干线通道。铁路尤其是骨干高铁的规划建设是不能随便按照个人意志和喜好乱来的，也是不能因为区域之间的恶性竞争而瞎搞的。修建铁路的根本目的是服务广大人民群众的，修建铁路还需要投入巨资的，所以既要考虑地理形势和河流走向，又需要有客流数据支撑的数据。简而言之，铁路的规划和建设是一个投入，效益，线型，通达率多种要素妥协后的产物。平时细心的人会发现，高速铁路往往距离同名高速公路不远，高速公路的线路选择和客流情况其实为高速铁路的建设提供了一定的必要性支撑。简单说来，北沿江南进北出连镇扬州南站的最主要目的是为“新京沪”、“新京杭”做必要的铺垫，具体体现在下面几个方面， 1 如图所示，北沿江北进南出为这两条新骨干高铁打通了廊道，而且还保证了线路顺畅。京沪二通道京杭通道通过扬州地区示意图如图所示，如果北沿江北进南出连镇扬州南站，京杭高铁通道和京沪二高铁通道就会走连镇扬州南站，这样不管是京沪二通道还是京杭通道的线路都是非常的顺畅。从这个意义上来讲，北沿江的绕路并站根本不是为了省内城际连镇铁路，而是为了未来的京杭高铁通道不必换向，也是为了京沪二高铁通道的线型顺畅。北沿江的绕路带来了新京沪和新京杭两条高铁干线通道的一气呵成，换来这两条高铁通道不必再次大费周章。请问各位，如果是为这两条国家骨干高铁，北沿江在扬州绕路并站到底值不值呢？北沿江在扬州为新京杭新京沪两条高铁干道绕路并站合适吗？ (单选)150人 80%北沿江在扬州应该为新京杭新京沪两条高铁干道绕路并站37人 20%北沿江在扬州不应该为新京杭新京沪两条高铁干道绕路并站你已投票第二培养了客流。如前所述，多条铁路经过的站点自然能吸引更多的旅客，而且会吸引不同方向的乘客在此中转。一个火车站的成熟是需要时间的，连镇北沿江并站扬州南站，会提前培养客流，为京杭高铁通道和京沪二高铁通道的建设提供更有利的客流支撑。第三节省了费用。京杭京沪二高铁通道很明显在扬州最合适走连镇扬州南站，因为可以利用现成的连镇铁路廊道和现成的五峰山预留三四线。毕竟征用土地和过江通道的建设都不是一笔小钱北沿江分站走南线对京杭通道和京沪二通道经过扬州的影响如果北沿江分站走南线，由于不能并站，必须另外设置联络线，才能让连镇过渡到北沿江。那么无论从客流培养，还是京沪京杭线路顺畅，或是建设费用等各个方面都是一种劣化。大家想想，假设北沿江分站走南线，今后新建淮扬350高铁，由于没有并站，新京杭通道又必须再次设置北沿江联络线？多花钱不谈，在如此小的范围，如此小的角度，再次添加联络线连通已经运行的北沿江，又谈何容易？京沪二线要从南北方向过度到北沿江向东，从目前北沿江的南线分站初勘线路来看，这条初步勘察线路留给这条联络线的角度太窄，实在难以实施。这里借用一位西祠扬州城市发展论坛君子网友的图片和帖子给大家展示。原帖：任他“风吹雨打”，扬州也要坚持走好自己的“棋筋线”！网址：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.xici.net%2Fd250881636.htm&urlrefer=3b3137d3f0d280ba1de97ba2b6b0ed25网友自制北沿江扬州南线初勘方案示意图君子网友的原话“初勘“白色线路”在杭集镇与廖家沟之间，以东偏北超过30°角（约34°）划过之后；今后由北向南的（规划）线路，如果需要拐向东，技术形态变得异常劣化；从而严重影响专家对线路研究（设计）的判断和选择，也就间接地封堵连镇铁路扬州南站的发扬光大的空间和价值” 如果初勘线路真是这样，那就说明设计人员摆明了不想让新京杭通道顺利过渡到北沿江构成京沪二高铁。这样甚至有可能让国家发改委本来已经明确的京沪二通道和京杭通道不经过扬州，为扬州设计南线分站方案初勘线路的设计人员，给出这样的线路，这不是摆明了想让国家发改委的计划成为泡影吗？这种设计对国家中长期铁路计划负责么？这种设计对自己的服务对象---扬州地方父老负责么？扬州地方为什么要同意南线比选线路走这样的初勘线路？不管是得到授意，还是自己的随意，请问相关设计人员的职业道德和职业操守在哪里？这么明显的问题，线路的设计人员看不出来吗？背后到底是什么呢？如果我们参考最近泰州某位领导在人大会议上提出的淮兴泰方案，就可以很明显地发现其中的一些蹊跷了。泰州花了将近100万，找研究院研究“淮兴泰线路”和 “为常泰大桥铁路预留研究线路”；泰州方面提出的淮兴泰方案和扬州南线分站的初勘线路真得是有一点"一唱一和，夫唱妇随"的感觉。简单的说，有非常明显别扬州马腿的痕迹。扬州南线初勘线路的目的是让京杭通道和京沪二通道不能走扬州。如果京杭通道和京沪二通道不能走扬州，那么可以走距离很近的泰州。淮兴泰在于将京杭引入盐泰锡常宜，从而把京沪二线从淮兴泰直接引入北沿江。这样等于就直接短路了扬州。这里我们可以看看泰州网友自制的一幅示意图。泰州网友自制泰州铁路争取示意图打个不恰当的比方，对高铁通道的争夺，犹如夺嫡之争。虽然扬州是太子，有了名号，但是大家可以合纵连横啊，只要别了你的马腿，看你还不马失前蹄。这样看来，扬州南线分站的初勘线路就是一条别马腿的线路。泰州争取自己的高铁线路是自己合理的权利，我们扬州人理应理解支持，但是泰州方面对于别人家里的初勘线路私下动手脚，且目的在于短路他人，夺取别人已经确定的通道。这样的做法，是否有点突破公平竞争的底线？铁路是企业，必须综合考虑高铁的地势，投入，线型，客流和经济效益。铁路建设短期会因为人的意志而偏离正常，但是长期来看一定会归于正常。因为土地，人口，经济性，地理形势，河流流向和传统文化比人为干扰更加持久和重要。所有城市都希望自己能成为铁路枢纽，竞争自然非常激烈。但是不管如何，这样的竞争应该有原则和底线，应该公平竞争，愿强者胜。只有性价比最优的线路开工，才是为国为民取得最大之效益，大家才能心服口服。不能让个人的喜好，恶性的地域竞争，或者私下的小动作影响了高铁通道的效益，浪费了国家的巨额投资。这样的动作或许可能阻碍或者干扰一时，但是终究还是要恢复正常，顺其自然。让我们看看最新的江苏铁路办关于江苏铁路建设的规划图，江苏铁路办铁路规划示意图扬马已经确定共线连镇，不再占用预留的五峰山两线。那么除了地方城际连镇，这预留两线该怎么用呢？这两线的用途在江苏省铁路办的规划图中完全没有给出。仔细这个规划图其实有两块空白，我们把这两块空白连起来再看看。到底是新建镇常宜方便还是新建淮兴泰合适呢？江苏铁路办铁路规划示意图仔细看图，黄线是淮扬镇常宜，红线是淮泰锡常宜。我们不妨把这两条线路画得更加清楚一点。江苏省铁路规划示意图（截图）京杭高铁通道到底走那一条线路合理，省钱，效益好呢？大家肯定有自己的结论。北沿江为什么适合在杭集并连镇就像下棋一样是要看几步的连镇的确是被压制成省内城际了，但是京杭新通道不是。泰州那么关心扬州的并站目的就是一个，争抢京杭通道和京沪二通道而已。这很正常，有好事自然会有竞争。只要保证公平，愿最利国利民者胜。泰州领导提出淮兴泰，以及常泰大桥的加速都是奔这个来的。其实这条走扬镇的京杭通道，过去早就有了计划。一开始叫津镇铁路，因为兵火变成津浦了。后来叫新长铁路，也计划走扬镇。因为某地和某地里应外合，被抢走变成一条废线了。再后来叫连镇客专，总算动工了，又被某些势力搞成避孕套直接奔自己老家了。现在预留的五峰山三四线，为啥会横空出世。因为实在是地理形势太好了，浪费了会遭天谴的。连镇杭集五峰山廊道对于北沿江不太友好对于京杭实实在在是太友好了。北沿江为京杭京沪二稍微绕一下，就可以一气呵成一劳永逸，后面就不必大费周章了。到底京杭走杭集五峰山线路好，还是走姜高路常泰线路好，沿线北京杭州和铁总不是傻子。各位周边人士自己不妨画画，淮兴泰并站姜高路北沿江。再去常泰大桥过江是什么样子。看看线路心里织染有数了。更加别忘了你们史大人的淮兴泰难道不经过宝应地盘吗更别忘了淮兴泰要并姜高路北沿江的话 350转弯半径难道不经过江都东地盘吗。哦对了，某位叫安定的泰州网红曾经在九评扬州人的名篇里面说过这样的原话。 "最好占扬州地，不给扬州设站，让扬州人望铁路兴叹，" 看来看去，只有淮安和常州稳坐钓鱼台，随便说一下，常州前期做了很多工作。既把盐泰锡宜加了个字，变成盐泰锡常宜，又提出了扬常宜京杭通道的概念。常州变成了两个方案的交汇处。我们扬州政府呢？为什么这篇文章要起一个扬泰分家的大标题呢？第一扬州泰州当初不该分家第二就算分家，不应该把泰州升级地级市，海安和泰兴都好很多扬州泰州因为实在距离太近，大家都缺乏腹地，自然就会产生激烈的资源和要素的竞争。对于京杭京沪二通道的争夺，其实就是两地内耗其中一个表现。目前扬州要做好的几件事情，第一扬州需要把握住眼前，继续推进北沿江北进南出扬州南站，并且做大做强连镇扬州南站，才能理顺扬州境内的多条铁路。如果说亳蚌扬/京沪二线/扬常宜是一颗颗分散的珍珠，那么北沿江就是串起它们的线，而连镇扬州南站方向上的五峰山大桥就是引线的针，只有把高铁京沪二线+北沿江+亳蚌扬+扬常宜全都汇聚到连镇扬州南站，才能理顺扬州境内铁路主骨架的关系，才能真正放大五峰山大桥的效用。汹涌的客流才是硬道理，有了客流，一切才有可能，才会有新京杭新京沪的名正言顺，理所当然！第二北沿江应该不并仪征站和扬州西站，直奔扬州西北绕城，直接奔向连镇扬州南站，做到线路短直、造价经济，目的在于尽最大可能减少或者避免可能的阻力。有舍有取，才是做大、做强的正确思路！第二是要有不计前嫌的胸襟，认真考虑如何做好和泰州的合作，尽管对方小动作不断，但是这泰州为了自身的发展，是人性的正常，也是能够理解的。扬州泰州机场的发展就证明，即便分家，扬泰两市，也要合作，和则两利，斗则两伤！希望扬泰两市的朋友都能明白这个道理，尤其是年轻人！其实北沿江并站有四种方案：并杭集，并李典，并江都北，并江都南。如何设置比较合理，另外会写一篇文章，不在本文冗文赘述，就简短讲一下。 1 北沿江并杭集站，拥抱连镇的短途，京杭通道又不必换向，该方案非常优秀。 2 北沿江并宁启江都站可以兼顾扬州泰州大部分地区，结合扬泰市际铁路和宁启短途，也是一个非常好的方案。在另一篇文章里面会详细论述。 3 不建议李典和江都南的方案，更不建议分站方案。北沿江落地事关眼前和长远利益的问题上，扬州没有退路，一旦退让，后果不堪设想！所以不能退让。但是只要是公平竞争，扬州也是有可能输掉的。即便扬州输了，也希望输得明明白白。不管是谁赢了，也要赢得清清楚楚。不可否认，扬州近代的确沦落了，但是扬州要学会放下而不放弃，放下不必要的心理重负和面子，做好自己，不放弃努力。扬州人不妨看看南京。历史上，南京和扬州一样也是一个起起伏伏，高高低低的地方。曾经贵为国都，也曾沦为养马之地。以毛主席为代表的老一代革命家人，有宽广的胸襟，超前的视野，虽然是敌对势力的核心，却没有把数十万革命战士的牺牲，归咎到一个地方。解放后，1952年11月，苏南行政区、苏北行政区、南京市合并建立江苏省。1953年1月正式建省。定省会于南京。毛主席宽广的胸襟，超前的视野，果敢的勇气，永远值得我们敬佩。一个人成长的标志，是顺其自然，控制自己，笑面人生。一个城市也是如此。

借贵宝地占时放一个帖子，到时自删。北沿江高铁吧是一个极不公正并且极其虚伪的贴吧！ 11.24日早七点44分，在发完一个帖子后，突然发现我被北沿江高铁吧封禁了，这个帖子链接如下 http://tieba.baidu.com/p/6355507077?pid=128475755569&cid=0#128475755569 欢迎到该贴围观评理！点击展开，查看完整图片请问北沿江高铁吧的吧主，封禁一个人的原因是什么？封禁一个人，按照常理，最起码要发帖公示一下，谁封禁的，原因是什么，到底哪里违规。像这样偷偷摸摸的算什么?如果人身攻击, 请给出截屏，那句话人身攻击了，如果说地域歧视，那句话歧视的，也请给出截屏，这样才能服众。本人在贴吧自认语言文明，从不使用脏话，被某些人攻击多次，也是一味回避。本人在此吧的两个帖子，大家不妨一览看看有没有违规！ http://tieba.baidu.com/p/6347887347?pid=128405209914&cid=0#128405209914 http://tieba.baidu.com/p/6351798864?pid=128441903766&cid=0#128441903766 北沿江高铁吧的一干吧主，靠偷偷摸摸删帖和封禁，就这样还要宣传自己是言论自由的贴吧吗？从这起事件来看北沿江高铁吧机器吧主最起码在三个方面为人处事不公！其一北沿江扬州段并站还是分站，吧内有不同的看法，有争执，甚至争吵这很正常。激烈的争吵意味着双方有不同的观点。扬州市政府在推进并站方案，包括我在内扬州众多网友响应并站。但是奇怪的是北沿江高铁吧主指定的代表扬州地区的小吧主，全部是一水的分站派。从过去指定的魔人三叉，后来指定的渔人聪明狗，全是一水分站派。既然有如此大的争议，那代表着扬州人民有不同的看法。为什么只选择分站派，从不选择支持并站的做小吧主呢？更为过分的是，扬州政府主推并站，支持并站的扬州网友人数众多，许多并站派网友和政府保持一致，响应扬州政府号召支持并站，却多次无故被封被删贴。其二脏话人身攻击的标准是什么，截屏在哪里？既然北沿江高铁吧的吧主认为我们并站派网友在人身攻击，那么，请给出人身攻击的截屏，我们才会心服口服。封禁本人的分站派的小吧主渔人聪明狗，本身作为小吧主应该，保持公正，以理服人，可是他即是运动员和人辩论，甚至恶语相加，又当裁判员，动不动封禁删帖，我们不妨欣赏一下他所使用的的语言。在这位6年的id口中，7年的id反而是马甲，而且还要无缘无故去掏粪。这算是什么语言，这不算人身攻击吗？一个公然使用这样的语言的吧主还可以堂而皇之因为人身攻击的理由封禁他人，请问你们这个吧公正吗？其三北沿江高铁吧大小吧主都是泰州网友，扬州和泰州在高铁通道方面，存在利益冲突。我们承认各地都有争取铁路通道的权利，大家也是各显神通。但是前提是不使用下三滥的手段，公平竞争。泰州和扬州距离接近，在北沿江和其他通道方面不可避免存在利害冲突。目前扬州政府上下努力齐心争取北沿江并站扬州南站。这原本和泰州无关，也不必劳烦泰州人士过分热心。可是名为北沿江高铁吧，一众泰州籍贯的吧主一味选择不懂铁路的支持分站的扬州小白们做吧主，拉一派，打一派，甚至亲自上马对扬州境内的线路说三道四。这样的贴吧配得上北沿江高铁吧这个名字吗。扬州网友从不对泰州境内线路说三道四，泰州网友和吧主却表现出了过分的“热情”和“偏爱”。这样公正吗？既然称为北沿江高铁吧，吧主自然应该由沿线各城市各派别参与，如何只能选择有利于泰州的分站派网友做吧主，删帖封禁扬州并站派的声音。这和一言堂有什么区别吗？这个吧配得上北沿江高铁吧的名号吗？泰州籍贯人士如此的小动作，能算作公平竞争吗？泰州籍贯人士越俎代庖，代替国家，江苏，扬州各级政府，越权决定扬州境内的铁路建设和走向问题，这算什么？扬州市区，宝应和江都东部难道现在属于泰州管辖？泰州各级人士眼中，还有没有国家，还有没有省府，还有没有边界意识？

借贵宝地占时放一个帖子，到时自删。北沿江高铁吧是一个极不公正并且极其虚伪的贴吧！ 11.24日早七点44分，在发完一个帖子后，突然发现我被北沿江高铁吧封禁了，这个帖子链接如下 http://tieba.baidu.com/p/6355507077?pid=128475755569&cid=0#128475755569 欢迎到该贴围观评理！请问北沿江高铁吧的吧主，封禁一个人的原因是什么？封禁一个人，按照常理，最起码要发帖公示一下，谁封禁的，原因是什么，到底哪里违规。像这样偷偷摸摸的算什么?如果人身攻击, 请给出截屏，那句话人身攻击了，如果说地域歧视，那句话歧视的，也请给出截屏，这样才能服众。本人在贴吧自认语言文明，从不使用脏话，被某些人攻击多次，也是一味回避。本人在此吧的两个帖子，大家不妨一览看看有没有违规！ http://tieba.baidu.com/p/6347887347?pid=128405209914&cid=0#128405209914 http://tieba.baidu.com/p/6351798864?pid=128441903766&cid=0#128441903766 北沿江高铁吧的一干吧主，靠偷偷摸摸删帖和封禁，就这样还要宣传自己是言论自由的贴吧吗？从这起事件来看北沿江高铁吧机器吧主最起码在三个方面为人处事不公！其一北沿江扬州段并站还是分站，吧内有不同的看法，有争执，甚至争吵这很正常。激烈的争吵意味着双方有不同的观点。扬州市政府在推进并站方案，包括我在内扬州众多网友响应并站。但是奇怪的是北沿江高铁吧主指定的代表扬州地区的小吧主，全部是一水的分站派。从过去指定的魔人三叉，后来指定的渔人聪明狗，全是一水分站派。既然有如此大的争议，那代表着扬州人民有不同的看法。为什么只选择分站派，从不选择支持并站的做小吧主呢？更为过分的是，扬州政府主推并站，支持并站的扬州网友人数众多，许多并站派网友和政府保持一致，响应扬州政府号召支持并站，却多次无故被封被删贴。其二脏话人身攻击的标准是什么，截屏在哪里？既然北沿江高铁吧的吧主认为我们并站派网友在人身攻击，那么，请给出人身攻击的截屏，我们才会心服口服。封禁本人的分站派的小吧主渔人聪明狗，本身作为小吧主应该，保持公正，以理服人，可是他即是运动员和人辩论，甚至恶语相加，又当裁判员，动不动封禁删帖，我们不妨欣赏一下他所使用的的语言。在这位6年的id口中，7年的id反而是马甲，而且还要无缘无故去掏粪。这算是什么语言，这不算人身攻击吗？一个公然使用这样的语言的吧主还可以堂而皇之因为人身攻击的理由封禁他人，请问你们这个吧公正吗？其三北沿江高铁吧大小吧主都是泰州网友，扬州和泰州在高铁通道方面，存在利益冲突。我们承认各地都有争取铁路通道的权利，大家也是各显神通。但是前提是不使用下三滥的手段，公平竞争。泰州和扬州距离接近，在北沿江和其他通道方面不可避免存在利害冲突。目前扬州政府上下努力齐心争取北沿江并站扬州南站。这原本和泰州无关，也不必劳烦泰州人士过分热心。可是名为北沿江高铁吧，一众泰州籍贯的吧主一味选择不懂铁路的支持分站的扬州小白们做吧主，拉一派，打一派，甚至亲自上马对扬州境内的线路说三道四。这样的贴吧配得上北沿江高铁吧这个名字吗。扬州网友从不对泰州境内线路说三道四，泰州网友和吧主却表现出了过分的“热情”和“偏爱”。这样公正吗？既然称为北沿江高铁吧，吧主自然应该由沿线各城市各派别参与，如何只能选择有利于泰州的分站派网友做吧主，删帖封禁扬州并站派的声音。这和一言堂有什么区别吗？这个吧配得上北沿江高铁吧的名号吗？泰州籍贯人士如此的小动作，能算作公平竞争吗？泰州籍贯人士越俎代庖，代替国家，江苏，扬州各级政府，越权决定扬州境内的铁路建设和走向问题，这算什么？扬州市区，宝应和江都东部难道现在属于泰州管辖？泰州各级人士眼中，还有没有国家，还有没有省府，还有没有边界意识？

北沿江扬州段只有并站才是最优选择 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.toutiao.com%2Fi6750100912003351053%2F&urlrefer=cca9799040a0d83052e8fcc01050d042本来想酝酿一段时间再写写北沿江扬州段的，因为一则材料不全，二则对铁路的基础知识掌握也不扎实。但是北沿江即将落实，迫在眉睫，而北沿江在小扬州如何落地，对小州今后的影响也是非常之大，所以不得不赶鸭子上架，赶忙写几段文字表达自己的想法。写得不对的地方，各位大拿多多包含，不吝赐教。不少关注铁路的扬州人可能已经知道了两件事。一则，扬州地方从上到下都在推动北沿江高铁在扬州北进南出,并站连镇高铁杭集站。二则，扬州的并站遭遇到了阻力，至于阻力来自哪里，除了部分参与相关会议的同志，绝大部分扬州父老尚不得而知。先谈谈周边城市的并站情况那咱们在开始谈扬州的问题之前，不妨先花点时间，看看北沿江高铁在扬州周边的几个城市。即北沿江在南京，泰州，南通等地是如何落地的。网传南京铁路枢纽总布置示意图（截图）从该示意图（网传图不保证真伪）看，北沿江在南京主要呈西南东北方向和宁淮并线并且并站新南京北站和新六合站。网传泰州地区铁路枢纽总布置示意图（截图）从该示意图（网传图不保证真伪）看，北沿江在泰州主要和盐泰锡常宜城际并线并且并站泰州南站（从最新的北沿江流出图来看，北沿江在泰州实际走向有所改变，但是并站泰州南不变）。从江苏省铁路办对网友的回复也可以证明这一点。江苏省铁路办对北沿江高铁和盐泰锡常宜铁路并站的回复（截图）网传南通铁路站点示意图由于种种不明原因，南通地区铁路布置示意图并没有流出。所以只能根据简略图来示意。不过可以基本可以确定的是两点。一是由于沪通公铁大桥和南通市区的位置关系，南北方向的沪通铁路和盐通苏嘉城际铁路在南通西站并站。二是通过新建沪通铁路和盐通苏嘉城际铁路的联络线使得北沿江高铁，宁启铁路和以上铁路在南通站并站，南通站作为始发站并配置有动车所，并且以上铁路很有可能在预留的南通新机场站并站。如果各位仔细看完兄弟城市的铁路布置方案，就可以发现，一，沿线各城市都存在南北向高铁和东西向高铁如何对接的问题，二，所有的城市都在上争南北向和东西向铁路并站的方案，而且这些方案最终都得到了确认和支持。从以上几个城市的铁路布置示意图和流出的信息可以确认一点，北沿江在以上各城市，都是和其他线路并站的。为什么各个城市不约而同都希望多条铁路并站呢？那最起码可以证明，对于一个城市而言，多条铁路并站肯定利大于弊。其实除了这些城市，全国各地都是偏向铁路并站的，比如淮安的连镇和徐盐，盐城的连盐通沪和徐宿淮盐，江西的萍乡，湖北的襄阳，安徽的芜湖。这一点我们在后面详谈。那咱们掉过头来再看看北沿江在扬州的情况，从相关的论坛和网站可以看出大多数扬州网友和扬州地方政府一样，都希望北沿江能够和连镇高铁在连镇扬州南站（即目前的扬州杭集高铁站）并站的。可是从流出的信息来看，扬州地方的并站努力却遭遇到了挫折。北沿江相关会议流出示意图从北沿江相关会议流出的示意图来看，北沿江扬州段的具体布置仍然没有明确拍板，而且情况很不容乐观。从目前流出的风声来看，扬州很有可能是北沿江江北四市里面唯一一个采用分站方案的城市。由于不能并已有车站，扬州需要新建只为北沿江服务的新扬州南站。扬州主城区会很有可能会出现宁启扬州站，连镇扬州南站，北沿江扬州新南站和宁启江都站四个火车站点。对于扬州这样级别的城市，需要这么多的火车站吗？另外，扬州同时还是北沿江沿线江北四市中，大市范围内唯一一个只设一站的城市，西祠扬州网友所作北沿江扬州布置示意图由于北沿江扬州段直到目前还没有拍板，也没有官方图流出，所以只能借用西祠网友所作扬州北沿江布置示意图给大家展示。从图中可以看出，扬州地方诉求的黄色北沿江并站方案虽然比红色分站南线方案要长，但是从铁路线型来看，仍然是中规中矩的并站方案，和南京、泰州、乃至南通的并站方案相比，并没有什么突兀的地方。为了让大家更加容易理解不同城市对于并站的渴求。我们可以拿2014年拍板的连镇铁路镇江段方案作为一个案列。为了确保南北走向连镇高铁和东西走向的沪宁城际在镇江丹徒站（镇江东站）并站，连镇高铁走出了一个相当突兀的线路。连镇二次环评报告中扬镇地区平面布置图这条线路的并站和走向变动，只要我们对比连镇铁路第一次和第二次环评报告，就能发现。截取自连镇一次环评会报告截取自连镇二次环评会报告 2014年连镇二次环评会议上，对于连镇上海方向接轨站由丹阳变为丹徒的这一情况，有关方面给出的解释原话如此，“理解并支持镇江方面对于并站丹徒站的诉求。”至于是谁理解谁支持，由于原话缺少主语，我们尚不得而知。只要眼睛正常，度可以清楚得看出来，扬州的北沿江和镇江的连镇，哪一条更加绕路。我们可以确认的是，同样是南北向高铁和东西向高铁的并站，有关方方面面对于路线明显突兀的连镇镇江丹徒并站方案表示了理解和支持。同样是并站，路线并不突兀的北沿江并站扬州南站方案却陷入了僵局。对此，网络上有这样一种声音，因为北沿江是国家八纵八横的干线高铁，所以不能为了和连镇这样的地方城际线路并站而多绕路。那我们再看看南京，宁淮城际也是地方城际，作为国家干线的北沿江在南京并没有一路向东，而是利用了已经开工的宁淮高铁廊道，由西南走向东北，并站南京北站和新六合站两个站。同样是干线和已开工城际的并站，北沿江在扬州利用连镇廊道并站扬州南站却陷入了僵局。分析到这里，不由得心生疑惑？其他沿线城市都是两站，偏偏扬州只有一个站。其他城市都能够并站，偏偏扬州却要分站。其他城市的诉求都可以满足，偏偏扬州必须为了别人的顺利并站和线型顺畅做出牺牲。难道说，扬州或者扬州人比其他地方低人一等吗？如果不是，那为什么北沿江目前流出的方案对待扬州不能做到一视同仁呢？如果北沿江真是这样落地，这一碗水实在端得有点不平，现象实在有点难看，而且毫无疑问，这样自然会寒了扬州的民心。俗话说，己所不欲勿施于人，我相信这种不公平的待遇如果落到其他城市的头上，任何一个城市的朋友心里也不会痛快。到底为什么要这样布置？扬州人不能理解。也希望全国其他城市的朋友将心比心，从扬州的角度出发，帮咱们小州想想，替咱们小州理理，这件事情扬州地方的并站诉求是不是过分了？如果过分，到底哪里过分了？根据扬州政府目前为止发布的相关信息，直到现在，扬州地方政府仍然没有放弃并站的努力，导致北沿江扬州段处于僵局之中，相关信息仍然没有明朗。在这里我要点赞扬州地方政府的努力。的确，这件事谁在理，谁不在理，大家都是有独立思维能力的成年人，大家自然心里有数。扬州政府如果啥也不做，躺在地上任凭别人处置，文昌西路大院里面的人恐怕也没有脸面走出那个院子了。那地方上为什么都喜欢铁路并站呢？并站到底有什么好处呢？就拿北沿江并站扬州南举个例子。其一并站能替铁总省钱。为了保证高铁运行速度和越行列车的快速跨越, 高铁的转弯半径是有要求的。拿时速350高铁举例，其线路拐弯半径正常路段是7000米，困难路段5500米。所以只要并站，铁路线路一般都会画大小圆弧转向，导致比分站绕路，但是在另一方面，并站却可以省掉了分站所需的新建车站和联络线的费用，所以总体而言，并站一般是比分站省钱的。拿扬州来说，分站后新建新扬州南站和北沿江连镇联络线的费用肯定要大于线路长度缩短节省下的费用。其二并站能够增加铁总的效益铁路虽然性质特殊，但本质上仍然是企业，是讲究经济效益的。任何铁路的规划，必然要认真调查沿线的人口，经济，社会，环境等诸多因素，以期取得客流数据的支撑，以取得良好的经济效益，避免亏损和浪费。多条铁路经过的站点自然能吸引更多的旅客，而且会吸引不同方向的乘客在此中转，在这个意义上来讲，铁总同样的投资，并站和分站相比，会有更多的乘客，从而会产生更大的效益。拿北沿江并站连镇扬州南站来举例扬州铁路方向示意图如图所示，如果扬州的铁路线路和站点位如果设置得好，今后可以呈现多个方向，正北（连镇+京杭/京沪二线淮扬段），正南（京杭高铁新通道），正西（宁启+北沿江南京方向）正东（宁启+北沿江南通方向/京沪二线扬泰段），西北（亳蚌扬），东南（扬镇常锡苏沪），西南（扬镇宁马），东北（扬兴盐）。其中客流量较大的主干线路，应该是南北向的京杭新通道，西北东南向的京沪二通道，以及东西向的北沿江通道。如果您仔细观察图中这些方向和线路，您就会发现，如果北沿江北进南出连镇扬州南站，那么，连镇扬州南站可以通达以上所有方向，联通所有线路，真正实现了一站通四方，这样的站点自然会吸引旅客乘车或中转，从而保证了铁总在连镇铁路和扬州南站的巨额投资产生良好的效益。其三并站便于地方的配套除了线路和车站本身的建设费用，火车站还需要大量公交配套。为了方便乘客的出行和无缝换乘，现在很多城市都把汽车站和火车站建的靠在一起，这次其实也是一种长途巴士配套。此外，规划中的扬州地铁一号线是沟通宁启江都站，连镇扬州南站和扬州站的主线，这条线路也串联起了仪邗广江四大区县，服务到扬州主城绝大部分人口。扬州地铁一号线示意图假设扬州再搞个北沿江新南站，公交配套是否又要费钱费力？是否又要配套新的长途汽车站？又如何去规划地铁线路去沟通第四个火车站呢？其四并站给乘客带来方便，避免乘客乘降混乱多条铁路经过的站点能吸引更多的旅客，自然级别更高，高级别的车站停靠车次自然又更多，本地居民的出行自然就会更加方便。分站自然就分散了客流，自然会产生两个低级别的小站，由于车站级别低，很多车次会直接跨越，车次自然会少，居民的出行就不会方便。扬州作为一座中小城市，试想北沿江分站走南线，扬州主城区就会出现宁启扬州站，连镇扬州南站，北沿江扬州新南站和宁启江都站四个火车站，不但不利于客流的积聚，还容易导致乘客弄不清楚到底该在哪个车站乘降哪个方向的车子，从而耽误行程。试问省内国内与扬州同级别的城市，有几个是争取分站规划的？其五北沿江并站连镇扬州南站是为新京杭新京沪经过扬州打下良好的基础这是扬州地方争取北沿江北进南出扬州并站连镇扬州南站最重要的原因。众所周知，扬州过去的兴旺是因为交通便利，近代扬州的落后掉队也是因为错过铁路交通。扬州错过了铁路时代，扬州不能再错过高铁时代。国家发改委关于印发《中长期铁路规划》的通知京沪高铁二线，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道中的第二纵京沪高铁通道的第二条线路，又称京沪高铁第二通道。其中明确指出， “2、京沪通道。北京～天津～济南～南京～上海（杭州）高速铁路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速铁路，同时通过北京～天津～东营～潍坊～临沂～淮安～扬州～南通～上海高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。”江苏省发改委答复省人大文件首次表述京杭通道江苏省发改委答复省人大文件首次表述京杭通道，文件中明确写道 “关于将京沪二通道南延，并经过常州，宜兴引入杭州，随着连淮扬镇铁路的加快建设，以及未来镇宣铁路，盐泰锡常宜铁路，北沿江高铁，宜兴至湖州至杭州等铁路项目的实施，将在既有京沪二通道基础上，通过镇江，常州，宜兴至杭州方向可构建更加顺畅的京杭通道，满足沿线群众出行和经济社会发展。” 国家发改委和铁路总公司酝酿已久的的京沪二高铁通道和京杭高铁通道最近逐步露出水面。如果北沿江能够北进南出连镇扬州南站，那么这两条正在规划的高铁通道应该如图所示。京沪二通道京杭通道通过扬州地区示意图京沪二通道和京杭通道是国家投入巨资建设的骨干干线通道。铁路尤其是骨干高铁的规划建设是不能随便按照个人意志和喜好乱来的，也是不能因为区域之间的恶性竞争而瞎搞的。修建铁路的根本目的是服务广大人民群众的，修建铁路还需要投入巨资的，所以既要考虑地理形势和河流走向，又需要有客流数据支撑的数据。简而言之，铁路的规划和建设是一个投入，效益，线型，通达率多种要素妥协后的产物。平时细心的人会发现，高速铁路往往距离同名高速公路不远，高速公路的线路选择和客流情况其实为高速铁路的建设提供了一定的必要性支撑。简单说来，北沿江南进北出连镇扬州南站的最主要目的是为“新京沪”、“新京杭”做必要的铺垫，具体体现在下面几个方面， 1 如图所示，北沿江北进南出为这两条新骨干高铁打通了廊道，而且还保证了线路顺畅。京沪二通道京杭通道通过扬州地区示意图如图所示，如果北沿江北进南出连镇扬州南站，京杭高铁通道和京沪二高铁通道就会走连镇扬州南站，这样不管是京沪二通道还是京杭通道的线路都是非常的顺畅。从这个意义上来讲，北沿江的绕路并站根本不是为了省内城际连镇铁路，而是为了未来的京杭高铁通道不必换向，也是为了京沪二高铁通道的线型顺畅。北沿江的绕路带来了新京沪和新京杭两条高铁干线通道的一气呵成，换来这两条高铁通道不必再次大费周章。请问各位，如果是为这两条国家骨干高铁，北沿江在扬州绕路并站到底值不值呢？北沿江在扬州为新京杭新京沪两条高铁干道绕路并站合适吗？ (单选)150人 80%北沿江在扬州应该为新京杭新京沪两条高铁干道绕路并站37人 20%北沿江在扬州不应该为新京杭新京沪两条高铁干道绕路并站你已投票第二培养了客流。如前所述，多条铁路经过的站点自然能吸引更多的旅客，而且会吸引不同方向的乘客在此中转。一个火车站的成熟是需要时间的，连镇北沿江并站扬州南站，会提前培养客流，为京杭高铁通道和京沪二高铁通道的建设提供更有利的客流支撑。第三节省了费用。京杭京沪二高铁通道很明显在扬州最合适走连镇扬州南站，因为可以利用现成的连镇铁路廊道和现成的五峰山预留三四线。毕竟征用土地和过江通道的建设都不是一笔小钱北沿江分站走南线对京杭通道和京沪二通道经过扬州的影响如果北沿江分站走南线，由于不能并站，必须另外设置联络线，才能让连镇过渡到北沿江。那么无论从客流培养，还是京沪京杭线路顺畅，或是建设费用等各个方面都是一种劣化。大家想想，假设北沿江分站走南线，今后新建淮扬350高铁，由于没有并站，新京杭通道又必须再次设置北沿江联络线？多花钱不谈，在如此小的范围，如此小的角度，再次添加联络线连通已经运行的北沿江，又谈何容易？京沪二线要从南北方向过度到北沿江向东，从目前北沿江的南线分站初勘线路来看，这条初步勘察线路留给这条联络线的角度太窄，实在难以实施。这里借用一位西祠扬州城市发展论坛君子网友的图片和帖子给大家展示。原帖：任他“风吹雨打”，扬州也要坚持走好自己的“棋筋线”！网址：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.xici.net%2Fd250881636.htm&urlrefer=3b3137d3f0d280ba1de97ba2b6b0ed25网友自制北沿江扬州南线初勘方案示意图君子网友的原话“初勘“白色线路”在杭集镇与廖家沟之间，以东偏北超过30°角（约34°）划过之后；今后由北向南的（规划）线路，如果需要拐向东，技术形态变得异常劣化；从而严重影响专家对线路研究（设计）的判断和选择，也就间接地封堵连镇铁路扬州南站的发扬光大的空间和价值” 如果初勘线路真是这样，那就说明设计人员摆明了不想让新京杭通道顺利过渡到北沿江构成京沪二高铁。这样甚至有可能让国家发改委本来已经明确的京沪二通道和京杭通道不经过扬州，为扬州设计南线分站方案初勘线路的设计人员，给出这样的线路，这不是摆明了想让国家发改委的计划成为泡影吗？这种设计对国家中长期铁路计划负责么？这种设计对自己的服务对象---扬州地方父老负责么？扬州地方为什么要同意南线比选线路走这样的初勘线路？不管是得到授意，还是自己的随意，请问相关设计人员的职业道德和职业操守在哪里？这么明显的问题，线路的设计人员看不出来吗？背后到底是什么呢？如果我们参考最近泰州某位领导在人大会议上提出的淮兴泰方案，就可以很明显地发现其中的一些蹊跷了。泰州花了将近100万，找研究院研究“淮兴泰线路”和 “为常泰大桥铁路预留研究线路”；泰州方面提出的淮兴泰方案和扬州南线分站的初勘线路真得是有一点"一唱一和，夫唱妇随"的感觉。简单的说，有非常明显别扬州马腿的痕迹。扬州南线初勘线路的目的是让京杭通道和京沪二通道不能走扬州。如果京杭通道和京沪二通道不能走扬州，那么可以走距离很近的泰州。淮兴泰在于将京杭引入盐泰锡常宜，从而把京沪二线从淮兴泰直接引入北沿江。这样等于就直接短路了扬州。这里我们可以看看泰州网友自制的一幅示意图。泰州网友自制泰州铁路争取示意图打个不恰当的比方，对高铁通道的争夺，犹如夺嫡之争。虽然扬州是太子，有了名号，但是大家可以合纵连横啊，只要别了你的马腿，看你还不马失前蹄。这样看来，扬州南线分站的初勘线路就是一条别马腿的线路。泰州争取自己的高铁线路是自己合理的权利，我们扬州人理应理解支持，但是泰州方面对于别人家里的初勘线路私下动手脚，且目的在于短路他人，夺取别人已经确定的通道。这样的做法，是否有点突破公平竞争的底线？铁路是企业，必须综合考虑高铁的地势，投入，线型，客流和经济效益。铁路建设短期会因为人的意志而偏离正常，但是长期来看一定会归于正常。因为土地，人口，经济性，地理形势，河流流向和传统文化比人为干扰更加持久和重要。所有城市都希望自己能成为铁路枢纽，竞争自然非常激烈。但是不管如何，这样的竞争应该有原则和底线，应该公平竞争，愿强者胜。只有性价比最优的线路开工，才是为国为民取得最大之效益，大家才能心服口服。不能让个人的喜好，恶性的地域竞争，或者私下的小动作影响了高铁通道的效益，浪费了国家的巨额投资。这样的动作或许可能阻碍或者干扰一时，但是终究还是要恢复正常，顺其自然。让我们看看最新的江苏铁路办关于江苏铁路建设的规划图，江苏铁路办铁路规划示意图扬马已经确定共线连镇，不再占用预留的五峰山两线。那么除了地方城际连镇，这预留两线该怎么用呢？这两线的用途在江苏省铁路办的规划图中完全没有给出。仔细这个规划图其实有两块空白，我们把这两块空白连起来再看看。到底是新建镇常宜方便还是新建淮兴泰合适呢？江苏铁路办铁路规划示意图仔细看图，黄线是淮扬镇常宜，红线是淮泰锡常宜。我们不妨把这两条线路画得更加清楚一点。江苏省铁路规划示意图（截图）京杭高铁通道到底走那一条线路合理，省钱，效益好呢？大家肯定有自己的结论。北沿江为什么适合在杭集并连镇就像下棋一样是要看几步的连镇的确是被压制成省内城际了，但是京杭新通道不是。泰州那么关心扬州的并站目的就是一个，争抢京杭通道和京沪二通道而已。这很正常，有好事自然会有竞争。只要保证公平，愿最利国利民者胜。泰州领导提出淮兴泰，以及常泰大桥的加速都是奔这个来的。其实这条走扬镇的京杭通道，过去早就有了计划。一开始叫津镇铁路，因为兵火变成津浦了。后来叫新长铁路，也计划走扬镇。因为某地和某地里应外合，被抢走变成一条废线了。再后来叫连镇客专，总算动工了，又被某些势力搞成避孕套直接奔自己老家了。现在预留的五峰山三四线，为啥会横空出世。因为实在是地理形势太好了，浪费了会遭天谴的。连镇杭集五峰山廊道对于北沿江不太友好对于京杭实实在在是太友好了。北沿江为京杭京沪二稍微绕一下，就可以一气呵成一劳永逸，后面就不必大费周章了。到底京杭走杭集五峰山线路好，还是走姜高路常泰线路好，沿线北京杭州和铁总不是傻子。各位周边人士自己不妨画画，淮兴泰并站姜高路北沿江。再去常泰大桥过江是什么样子。看看线路心里织染有数了。更加别忘了你们史大人的淮兴泰难道不经过宝应地盘吗更别忘了淮兴泰要并姜高路北沿江的话 350转弯半径难道不经过江都东地盘吗。哦对了，某位叫安定的泰州网红曾经在九评扬州人的名篇里面说过这样的原话。 "最好占扬州地，不给扬州设站，让扬州人望铁路兴叹，" 看来看去，只有淮安和常州稳坐钓鱼台，随便说一下，常州前期做了很多工作。既把盐泰锡宜加了个字，变成盐泰锡常宜，又提出了扬常宜京杭通道的概念。常州变成了两个方案的交汇处。我们扬州政府呢？为什么这篇文章要起一个扬泰分家的大标题呢？第一扬州泰州当初不该分家第二就算分家，不应该把泰州升级地级市，海安和泰兴都好很多扬州泰州因为实在距离太近，大家都缺乏腹地，自然就会产生激烈的资源和要素的竞争。对于京杭京沪二通道的争夺，其实就是两地内耗其中一个表现。目前扬州要做好的几件事情，第一扬州需要把握住眼前，继续推进北沿江北进南出扬州南站，并且做大做强连镇扬州南站，才能理顺扬州境内的多条铁路。如果说亳蚌扬/京沪二线/扬常宜是一颗颗分散的珍珠，那么北沿江就是串起它们的线，而连镇扬州南站方向上的五峰山大桥就是引线的针，只有把高铁京沪二线+北沿江+亳蚌扬+扬常宜全都汇聚到连镇扬州南站，才能理顺扬州境内铁路主骨架的关系，才能真正放大五峰山大桥的效用。汹涌的客流才是硬道理，有了客流，一切才有可能，才会有新京杭新京沪的名正言顺，理所当然！第二北沿江应该不并仪征站和扬州西站，直奔扬州西北绕城，直接奔向连镇扬州南站，做到线路短直、造价经济，目的在于尽最大可能减少或者避免可能的阻力。有舍有取，才是做大、做强的正确思路！第二是要有不计前嫌的胸襟，认真考虑如何做好和泰州的合作，尽管对方小动作不断，但是这泰州为了自身的发展，是人性的正常，也是能够理解的。扬州泰州机场的发展就证明，即便分家，扬泰两市，也要合作，和则两利，斗则两伤！希望扬泰两市的朋友都能明白这个道理，尤其是年轻人！其实北沿江并站有四种方案：并杭集，并李典，并江都北，并江都南。如何设置比较合理，另外会写一篇文章，不在本文冗文赘述，就简短讲一下。 1 北沿江并杭集站，拥抱连镇的短途，京杭通道又不必换向，该方案非常优秀。 2 北沿江并宁启江都站可以兼顾扬州泰州大部分地区，结合扬泰市际铁路和宁启短途，也是一个非常好的方案。在另一篇文章里面会详细论述。 3 不建议李典和江都南的方案，更不建议分站方案。北沿江落地事关眼前和长远利益的问题上，扬州没有退路，一旦退让，后果不堪设想！所以不能退让。但是只要是公平竞争，扬州也是有可能输掉的。即便扬州输了，也希望输得明明白白。不管是谁赢了，也要赢得清清楚楚。不可否认，扬州近代的确沦落了，但是扬州要学会放下而不放弃，放下不必要的心理重负和面子，做好自己，不放弃努力。扬州人不妨看看南京。历史上，南京和扬州一样也是一个起起伏伏，高高低低的地方。曾经贵为国都，也曾沦为养马之地。以毛主席为代表的老一代革命家人，有宽广的胸襟，超前的视野，虽然是敌对势力的核心，却没有把数十万革命战士的牺牲，归咎到一个地方。解放后，1952年11月，苏南行政区、苏北行政区、南京市合并建立江苏省。1953年1月正式建省。定省会于南京。毛主席宽广的胸襟，超前的视野，果敢的勇气，永远值得我们敬佩。一个人成长的标志，是顺其自然，控制自己，笑面人生。一个城市也是如此。