level 10
jsyztf
楼主
一直有人说，淮扬之间不配再修350高铁，原因是已经有连镇250，让我们看看昌九之间，目前有了京九普铁，还有比较早期，目前已经显得落后的昌九250城际，现在为了京九高铁通道，正在推进昌九350高铁。
原本只有沪宁，京津这样及其重要的线路才会出现的六线铁路通道，已经逐步出现在一些其他重要通道上了。
从目前铁总推出的复兴号车型来看，铁总已经梳理了自己的思路，车型既有350的高铁专用，也有蓝复兴这样的250城际，也有用在货运线上的绿皮通。很明显，铁总把线路和车辆都分成高铁，城际和普线客货三个等级。
毫无疑问，350高铁是用在长途干线，强调速度，停站不多，价格最高。250用在站点密集，需要多停站又要兼顾速度的区域内城际，和部分地形困难骨干线。多设站，多停站，线对路顺直要求不高，强调方便顾客，接近市区，比较灵活，速度适中，价格也适中。至于货运线路，价格相对低，速度相对慢，也就是老绿皮车刷漆，照顾时间不敏感的低收入阶层。
我们现在看看扬州的情况，毫无疑问，扬州南北的京杭通道，和东西的北沿江通道。都是相当重要的骨干通道。目前线路情况如下。
东西通道，货运有宁启货，经过仪征站，扬州站，江都站，目前充当了货运和城际二合一的功能。
东西通道，城际目前无，据说规划可能会有宁通城际，如果顺利落地，不出意外，也应该走仪征站，扬州站，江都站，起到就近方便仪邗广江四区城际出行作用。
东西通道，高铁就是北沿江，设站为仪征北，服务仪征和最西区，此外还有扬州东，服务主城区和江都。扬州东是高铁主站。
南北通道，货运无，根据流出的设计图来看，有连镇货铁计划，从流出的设计图来看，和宁启并江都站，从图看，应该和宁启有西北联络线。
南北通道，城际是连镇，目前既充当城际也兼顾长途跨区域骨干作用，是京沪辅道和京杭通道暂时的组成部分，设站扬州东。尽管没有和宁启并站，但是和宁启有东北，西北两条联络线，这两条联络线虽然是宁启联络线，但其实要考虑和将来的宁通城际共用，实现淮扬，淮泰城际通道。其实只要扬州站，江都站或者瓦窑货运站，宁启货运和宁通城际能够共场有渡线就能做到。另外可惜的是扬镇联络线被砍了，无法实现扬镇城际通道。
南北通道，高铁就是扬州规划图里正在争取的京杭高铁，这条高铁和连镇并站扬州东，也和北沿江共场扬州东，并且根据需求情况和七乡河如何落实，也可能有京杭北沿江西北联络线。
如果这些梳理清楚
扬州几个站的功能就明确了
扬州东，毫无疑问的主站，北沿江，京杭两条高铁骨干合场并站，京杭和京沪二高铁骨干通道当仁不让的重要节点，同时还兼顾连镇的南北城际客流，还可能服务将来的西北向高铁。
扬州站，东西宁启货运绿皮，东西宁通城际，通过东北联络线和七乡河通道，兼顾连镇城际连镇货运跨线东北西南长短途城际和绿皮。
江都站，东西宁启货运绿皮，东西宁通城际，南北连镇货运绿皮，通过联络线兼顾淮泰之间城际和绿皮。
仪征站，东西宁启货运绿皮，东西宁通城际，通过东北联络线和七乡河通道，兼顾连镇城际连镇货运跨线东北西南长短途城际和绿皮。功能类似扬州站。从城际需要接近城区方便居民角度来看，仪征站值得重启。
仪征北，立足仪征，服务东西北沿江高铁骨干，和今后可能的西北向高铁。
如果梳理清楚，我们可以看出，今后的扬州铁路还是比较清楚的，如果要更好地梳理还扬州各铁路及站点之间关系，我们需要理清的重点。
1 扬州东南北设站，扬州境内连镇廊道线路顺畅，北沿江北进南出完美配合，扬州东位于扬江之间，风景完美，独一无二，不可复制，而且服务最广大人群，且有大量高新产业布局周边，这些都非常有利于争取京杭高铁通道，黄民站台，证明了铁总的青睐。
2 扬州站，仪征站 ，江都站主要作为作为短途城际和绿皮慢车站点，接近各区建成区，方便灵活，这几个站点的位置目前看也是合适的。
3 七乡河通道，值得争取，由于其直接南下过江，有利于扬州东北西南方向客货集散，其城际和货运作用，值得期待。
4 目前的东北，西北联络线，不仅可以实现省内城际通勤，由于连镇货的规划，也可能兼顾到货运和绿皮，还是非常需要的，并不浪费。只是西北，东北联络线当初的修建标准不知道有没有考虑货运？
5 东北联络线都的变更设计，为连镇暂时充当京沪二通道，培养客流带来了巨大利好，也为今后扬州站南下，和扬州站的存车场充分利用提供了便利。可以说神来之笔。
2020年12月23日 13点12分
1
原本只有沪宁，京津这样及其重要的线路才会出现的六线铁路通道，已经逐步出现在一些其他重要通道上了。
从目前铁总推出的复兴号车型来看，铁总已经梳理了自己的思路，车型既有350的高铁专用，也有蓝复兴这样的250城际，也有用在货运线上的绿皮通。很明显，铁总把线路和车辆都分成高铁，城际和普线客货三个等级。
毫无疑问，350高铁是用在长途干线，强调速度，停站不多，价格最高。250用在站点密集，需要多停站又要兼顾速度的区域内城际，和部分地形困难骨干线。多设站，多停站，线对路顺直要求不高，强调方便顾客，接近市区，比较灵活，速度适中，价格也适中。至于货运线路，价格相对低，速度相对慢，也就是老绿皮车刷漆，照顾时间不敏感的低收入阶层。
我们现在看看扬州的情况，毫无疑问，扬州南北的京杭通道，和东西的北沿江通道。都是相当重要的骨干通道。目前线路情况如下。
东西通道，货运有宁启货，经过仪征站，扬州站，江都站，目前充当了货运和城际二合一的功能。
东西通道，城际目前无，据说规划可能会有宁通城际，如果顺利落地，不出意外，也应该走仪征站，扬州站，江都站，起到就近方便仪邗广江四区城际出行作用。
东西通道，高铁就是北沿江，设站为仪征北，服务仪征和最西区，此外还有扬州东，服务主城区和江都。扬州东是高铁主站。
南北通道，货运无，根据流出的设计图来看，有连镇货铁计划，从流出的设计图来看，和宁启并江都站，从图看，应该和宁启有西北联络线。
南北通道，城际是连镇，目前既充当城际也兼顾长途跨区域骨干作用，是京沪辅道和京杭通道暂时的组成部分，设站扬州东。尽管没有和宁启并站，但是和宁启有东北，西北两条联络线，这两条联络线虽然是宁启联络线，但其实要考虑和将来的宁通城际共用，实现淮扬，淮泰城际通道。其实只要扬州站，江都站或者瓦窑货运站，宁启货运和宁通城际能够共场有渡线就能做到。另外可惜的是扬镇联络线被砍了，无法实现扬镇城际通道。
南北通道，高铁就是扬州规划图里正在争取的京杭高铁，这条高铁和连镇并站扬州东，也和北沿江共场扬州东，并且根据需求情况和七乡河如何落实，也可能有京杭北沿江西北联络线。
如果这些梳理清楚
扬州几个站的功能就明确了
扬州东，毫无疑问的主站，北沿江，京杭两条高铁骨干合场并站，京杭和京沪二高铁骨干通道当仁不让的重要节点，同时还兼顾连镇的南北城际客流，还可能服务将来的西北向高铁。
扬州站，东西宁启货运绿皮，东西宁通城际，通过东北联络线和七乡河通道，兼顾连镇城际连镇货运跨线东北西南长短途城际和绿皮。
江都站，东西宁启货运绿皮，东西宁通城际，南北连镇货运绿皮，通过联络线兼顾淮泰之间城际和绿皮。
仪征站，东西宁启货运绿皮，东西宁通城际，通过东北联络线和七乡河通道，兼顾连镇城际连镇货运跨线东北西南长短途城际和绿皮。功能类似扬州站。从城际需要接近城区方便居民角度来看，仪征站值得重启。
仪征北，立足仪征，服务东西北沿江高铁骨干，和今后可能的西北向高铁。
如果梳理清楚，我们可以看出，今后的扬州铁路还是比较清楚的，如果要更好地梳理还扬州各铁路及站点之间关系，我们需要理清的重点。
1 扬州东南北设站，扬州境内连镇廊道线路顺畅，北沿江北进南出完美配合，扬州东位于扬江之间，风景完美，独一无二，不可复制，而且服务最广大人群，且有大量高新产业布局周边，这些都非常有利于争取京杭高铁通道，黄民站台，证明了铁总的青睐。
2 扬州站，仪征站 ，江都站主要作为作为短途城际和绿皮慢车站点，接近各区建成区，方便灵活，这几个站点的位置目前看也是合适的。
3 七乡河通道，值得争取，由于其直接南下过江，有利于扬州东北西南方向客货集散，其城际和货运作用，值得期待。
4 目前的东北，西北联络线，不仅可以实现省内城际通勤，由于连镇货的规划，也可能兼顾到货运和绿皮，还是非常需要的，并不浪费。只是西北，东北联络线当初的修建标准不知道有没有考虑货运？
5 东北联络线都的变更设计，为连镇暂时充当京沪二通道，培养客流带来了巨大利好，也为今后扬州站南下，和扬州站的存车场充分利用提供了便利。可以说神来之笔。
