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jsyztf
楼主
从网上流传的信息来看，泰州的盐宜和北沿江并站泰州南方案出现了变数！
有人说是因为泰州老大拒绝给扬州某条盐宁联络线，导致扬州拒绝盐宜过境江都，所以无法继和以前一样并站泰州南。
如果属实，这倒是一件很有意思的事情，至少证明本届扬州管家，已经不同于以往对泰州有求必应甚至低三下四的态度，开始光明正大地对泰州的不合理要求说不了。这是好事，至少证明为患扬州官场多年的三泰帮已经逐步退出历史舞台。
其二，隧道方案引入泰州，一个可能是过江通道不修大桥改修隧道，这的确是有可能的，毕竟修桥要考虑通航，改隧道是一个趋势。
另一个可能，是盐宜在泰州南的并站，放弃并站方案，改为跨骑方案，不同于普通的高架跨骑，而是改为出人意表的隧道跨骑方案。因为扬州拒绝盐宜过境，为了并站，可能只能出此下策。
但是为什么不用常见的高架跨骑呢？因为盐宜在泰州南南北跨骑，必然经过泰州城区，如果高架，一条盐靖高速，一条阜溧高速，再加上一条盐宜城际，这海姜融合就别指望了。
其三，假如盐宜北沿江在泰州跨骑并站，这会带来一系列的问题，首先就是要设置联络线，第一确保的是兴化南通联络线，保证兴化通向上海，第二鉴于扬州和无锡之前对泰州已经明确强硬，无锡提出的盐宜京沪二联络线，就是扬州无锡联络线，就像盐宁联络线一样一定会被泰州拒绝。
从泰州史拒绝盐宁联络线开始，引发扬州拒绝盐宜过境，再到盐宜考虑跨骑，很明显，泰州开始破罐子破摔了。
其四，跨骑方向相对于原来并站并场方案而言，对于泰州而言带来了巨大劣势，地下跨骑投入极其大，原本盐宜就是千亿投资，钱还在天上飘，现在又要在城区修隧道，谁来掏钱？跨骑联络线，尤其是地下跨骑联络线从未有人尝试，应该极其难以修建，跨骑方案于换乘和客流集散以及配套而言都是噩梦。
其五，盐宜选择南北跨骑的唯一优势，就是路程优势，盐宜承接者泰州人抢夺京杭高铁的使命，如果和北沿江东西并站，会极大增加里程，无法和扬州南北设站的扬州东媲美，选择跨骑，放弃并场，证明泰州人还在做淮兴泰常的美梦，就算扬州严防死守，淮兴泰不能落实，也可以通过盐城上接沿海高铁，抢夺盐通苏嘉的客流，和南通掰掰手腕，一剪可以双雕。
其六， 泰州的想法固然好，可是北沿江和盐宜已经走了很多流程，临门一脚，忽然换将，是福是祸，预言尚早。美好的理想在落实的时候，总会发现各种各样的难题，大家拭目以待。
2021年04月07日 14点04分
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有人说是因为泰州老大拒绝给扬州某条盐宁联络线，导致扬州拒绝盐宜过境江都，所以无法继和以前一样并站泰州南。
如果属实，这倒是一件很有意思的事情，至少证明本届扬州管家，已经不同于以往对泰州有求必应甚至低三下四的态度，开始光明正大地对泰州的不合理要求说不了。这是好事，至少证明为患扬州官场多年的三泰帮已经逐步退出历史舞台。
其二，隧道方案引入泰州，一个可能是过江通道不修大桥改修隧道，这的确是有可能的，毕竟修桥要考虑通航，改隧道是一个趋势。
另一个可能，是盐宜在泰州南的并站，放弃并站方案，改为跨骑方案，不同于普通的高架跨骑，而是改为出人意表的隧道跨骑方案。因为扬州拒绝盐宜过境，为了并站，可能只能出此下策。
但是为什么不用常见的高架跨骑呢？因为盐宜在泰州南南北跨骑，必然经过泰州城区，如果高架，一条盐靖高速，一条阜溧高速，再加上一条盐宜城际，这海姜融合就别指望了。
其三，假如盐宜北沿江在泰州跨骑并站，这会带来一系列的问题，首先就是要设置联络线，第一确保的是兴化南通联络线，保证兴化通向上海，第二鉴于扬州和无锡之前对泰州已经明确强硬，无锡提出的盐宜京沪二联络线，就是扬州无锡联络线，就像盐宁联络线一样一定会被泰州拒绝。
从泰州史拒绝盐宁联络线开始，引发扬州拒绝盐宜过境，再到盐宜考虑跨骑，很明显，泰州开始破罐子破摔了。
其四，跨骑方向相对于原来并站并场方案而言，对于泰州而言带来了巨大劣势，地下跨骑投入极其大，原本盐宜就是千亿投资，钱还在天上飘，现在又要在城区修隧道，谁来掏钱？跨骑联络线，尤其是地下跨骑联络线从未有人尝试，应该极其难以修建，跨骑方案于换乘和客流集散以及配套而言都是噩梦。
其五，盐宜选择南北跨骑的唯一优势，就是路程优势，盐宜承接者泰州人抢夺京杭高铁的使命，如果和北沿江东西并站，会极大增加里程，无法和扬州南北设站的扬州东媲美，选择跨骑，放弃并场，证明泰州人还在做淮兴泰常的美梦，就算扬州严防死守，淮兴泰不能落实，也可以通过盐城上接沿海高铁，抢夺盐通苏嘉的客流，和南通掰掰手腕，一剪可以双雕。
其六， 泰州的想法固然好，可是北沿江和盐宜已经走了很多流程，临门一脚，忽然换将，是福是祸，预言尚早。美好的理想在落实的时候，总会发现各种各样的难题，大家拭目以待。
