从北京到杭州走高速，走长深高速，大约1278公里，走京沪高速和五峰山大桥最近，大约1250公里，走沈海高速大约1329公里。
尽管京沪高速江苏段拓宽一再被拖延，尽管五峰山大桥定了一个相当荒唐的过桥费，尽管常宜高速目前还得转到沪宜高速再转到宁杭，绕路不少，但是五峰山这条线路的确是非常合适。基本上，不管高速还是高铁，交通部门眼睛不瞎，看看五峰山大桥和常泰大桥的位置和走向自然就内心有数了。
目前京沪高速江苏段拓宽正在进行，明年应该能完成了，五峰山的过桥费随着每年逐步的通货膨胀，放到京杭全线通行来看也并非致命，常宜高速二期看来也会逐步提上议事日程。 相信这条线路未来可期。
信件标题：常宜高速二期什么时候开建？信件内容：请问常宜高速二期什么时候开建？如果开建，在宜兴境内会设置几处互通？分别在哪？
受理部门：市交通运输局接受时间：2021-03-03答复时间：2021-03-05处理结果：关于市民在市长信箱中咨询“常宜高速二期开建时间”等问题，现答复如下： 1、常宜高速二期已列入江苏省高速公路中期建设计划，预计十四五期间开工建设，目前正在办理工程可行性研究，在现阶段工程可行性研究中，预留了万石、周铁、芳桥、新庄等4处互通和万石、丁蜀2处枢纽。

你把路全建了，后任建什么？

问题是，这个二期建造的意义有多大？毕竟沪宜高速宜兴段就要拓宽了，能省多长时间呢？再说了杭长高速宜兴段已经通车，到杭州的路线不止一条！

锡宜高速如果南延，只能往西南方向去安徽，这就到了宜兴的风景区，而且是山区，工程可行性和性价比都成问题。
常宜高速二期只要在太湖边，都是平原，工程难度不大，工农业基础好，人口也多，既优化宜兴的高速路网结构，而且构成了京杭最近的通道。
无论从哪个层面来看，都是有意义的。