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给维斯塔潘编个新闻? 原新闻出处:racingnews365http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fracingnews365.com%2Fmax-verstappen-issues-red-bull-demand-in-unfinished-business-declaration%23google_vignette&urlrefer=72eac90018b8e113f16def490596475d 新闻里维斯塔潘的五句原话: “过去两场比赛对车队来说非常棒,我们取得了非常大的进步,找到了积极的赛车调校,并朝着正确的方向前进。” “这两条赛道都是低下压力赛道,我们都表现得很好,而新加坡赛道则完全不同,因此这将是一次更大的考验。” “对于所有车手来说,这条赛道对体力的要求都相当高,在这场比赛中,真正的考验是适应不适。” “这是一条很酷的街道赛道,但当然,我从来没有在那里赢过,所以你可以说还有未完成的事情。” “我们需要强大的团队表现,所以期待本周会带来什么。” -------------------------- 如何从平平无奇的五句原话里玩出新闻学: 1、第一层新闻学: 【马克斯·维斯塔潘坚信红牛车队必在新加坡大奖赛上拿出“强劲的团队表现”】是原新闻racingnews365编辑总结的第一句。 2、第二层新闻学: 【维斯塔潘坚称,红牛必须在新加坡大奖赛上展现出“强有力的团队表现”】是某吧友的阅读理解https://tieba.baidu.com/p/10089187994?share=9105&fr=sharewise&see_lz=0&share_from=post&sfc=copy&client_type=2&client_version=12.91.0.1&st=1759453364&is_video=false&unique=ED157004ADE55B964A7C049570B2D69D (图一)。请问是维斯塔潘给你打电话说的“他坚称,红牛必须...”吗? 最可笑的是贴子还假装搬运,文中的每日引战链接是个空链接,每日引战里根本就没有这则新闻。
Max加盟梅奔?汉密尔顿安抚德国车迷:"2021年不是他的错" 来源:gpblog http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.gpblog.com%2Fen%2Fnews%2Fverstappen-to-mercedes-hamilton-appeases-the-germans-2021-not-his-fault&urlrefer=7696c423b938f0bfb3a4de05b4bb74d3 【机翻】 刘易斯·汉密尔顿近日明确表示,2021年他与马克斯·维斯塔潘的冠军争夺战结局不应归咎于这位对手。 --- 2021年F1赛季被公认为史上最扣人心弦的赛季之一。汉密尔顿与维斯塔潘展开史诗级对决,在异常复杂的竞争环境下将较量推向新高度。当时新冠疫情余波未平,各车队承受着财政压力,梅赛德斯与红牛车队在政治和竞技领域的激烈冲突贯穿全年,甚至蔓延至维修区工作人员层面。 赛道上的搏杀更是刀光剑影——银石、蒙扎和沙特阿拉伯站成为两人最白热化的交锋战场,双方在杆位、分站冠军和赛道对抗中互不相让。 --- 阿布扎比决战:维斯塔潘首冠 vs 汉密尔顿痛失第八冠 当汉密尔顿驾驶着继"霸主"W11之后的新款梅赛德斯W12赛车,以统治级表现逼近个人第八冠时,尼古拉斯·拉蒂菲在14号弯撞墙退赛,引发改变历史的安全车事件。 时任赛事总监迈克尔·马西的决策被梅赛德斯领队托托·沃尔夫斥为"剥夺"汉密尔顿第八冠的根源——当时维斯塔潘从第二进站换上全新软胎,而英国对手选择留在赛道上保位置优势。 马西(现已被撤职)仅允许部分被套圈车解套后,在同圈召回安全车。最后一圈决战就此打响:维斯塔潘凭借全新软胎对汉密尔顿磨损严重的硬胎发起猛攻。在5号弯,荷兰车手完成决定年度冠军归属的关键超越,在F1史册刻下不可磨灭的印记。 无力反超的汉密尔顿以第二名完赛,其年度冠军征程也在此刻画上句号,红牛车手最终登顶。 --- 汉密尔顿表态:不因2021赛季责怪维斯塔潘 面对维斯塔潘可能从红牛转会梅赛德斯的传闻,汉密尔顿在银石被媒体问及"梅赛德斯会否因2021年事件抵制维斯塔潘"。 汉密尔顿通过天空体育回应: "马克斯没有做错任何事。他当时只是做了夺冠必须做的事,我认为这不会成为问题。"
汉密尔顿当心!法庭上的冠军争夺战临近,马萨大胆嘲讽 来源:gpblog http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.gpblog.com%2Fen%2Fnews%2Fhamilton-beware-title-fight-in-the-courtroom-draws-near-amid-massas-bold-taunts&urlrefer=d0cd54da7e7a9ead938d0e49277ac251 【机翻】 本周末,菲利普·马萨(Felipe Massa)在古德伍德速度节(Goodwood Festival of Speed)上驾驶了他2008年的法拉利赛车,回顾了他至今仍认为是职业生涯最好的一年。 “时隔这么久再次驾驶2008年的赛车,感觉真是太棒了,”马萨说道。“这绝对是我最好的一年。一辆我们成功驾驶它五次夺冠的赛车。那是法拉利赢得的最后一个制造商冠军……也可以说是我的(世界冠军),”他微笑着补充道。 “总之,能在古德伍德,看到所有这些了不起的人,真是太棒了。时隔这么久再次驾驶这台车感觉真好,”这位巴西车手结束了他对古德伍德活动的感想。 马萨的法庭冠军争夺战定于十月举行,埃克莱斯顿曾为此打开大门 当马萨驾驶着那台几乎让他成为世界冠军的F2008赛车重返赛道时,他受到了车迷们的热烈欢迎。尽管在巴西赛季收官战第一个冲过终点线,马萨仍以一分的微弱差距将世界冠军输给了刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)。 这一结果至今仍存争议,原因在于当年早些时候在新加坡发生的“撞车门”(Crashgate)事件。小尼尔森·皮奎特(Nelson Piquet Jr.)故意撞车以帮助队友费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)获胜,此举改变了那场比赛的进程,也可能改变了最终的冠军归属——正如伯尼·埃克莱斯顿(Bernie Ecclestone)在2023年向《F1 Insider》透露的说法那样,这位巴西车手正是抓住了这一关键信息,决定将此事诉诸法庭。 这位前F1掌门人(F1 Supremo)本人承认,根据国际汽联(FIA)的章程,新加坡大奖赛本应被取消。“那样的话,菲利普·马萨就会成为世界冠军,而不是刘易斯·汉密尔顿……今天我会以不同的方式处理这件事,”他说。 自那以后,马萨对一级方程式赛车(Formula 1)、国际汽联(FIA)和伯尼·埃克莱斯顿提起了正式法律诉讼,为他认为是被人为操纵的结果寻求公正。 这位前法拉利和威廉姆斯车手希望法庭能理清事实。“我希望正确的事情能够发生,为了公正,也为了那件本不属于这项运动、却让我深受其害的事情,”他在谈到即将到来的审判时说道。 审判定于十月在高等法院王座法庭(King’s Bench Division of the High Court)进行。
刘易斯·汉密尔顿收到令人痛苦的“障碍”信息 来源:RacingNews365http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fracingnews365.com%2Flewis-hamilton-dealt-painful-handicap-message&urlrefer=7b99c9c135d5aa51ea7fd15bf14d8b10 【机翻】 标题:刘易斯·汉密尔顿收到令人痛苦的“障碍”信息 | RacingNews365 法拉利本赛季迄今为止面临困境,给查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿带来了不同的命运。 前法拉利车手勒内·阿诺(Rene Arnoux)向刘易斯·汉密尔顿传达了一个令人痛苦的信息,指出他的年龄是其 F1 能力的“障碍”。 这位七届世界冠军在其加盟法拉利的首个赛季中表现挣扎,尚未身披红色战袍登上过领奖台。他确实在中国站赢得了冲刺赛胜利,并且有时展现出强劲的比赛节奏;然而,他在 F1 车手积分榜上仅列第六位。汉密尔顿发现自己落后查尔斯·勒克莱尔 25 分,而勒克莱尔今年已在沙特阿拉伯、摩纳哥和西班牙站登上过领奖台。 尽管法拉利的 SF-25 赛车存在问题,勒克莱尔仍能在某些场合争夺领先位置,这促使阿诺赞扬这位摩纳哥籍车手近期的驾驶表现。 “勒克莱尔总能克服问题,他甚至会拼到吐血(spits blood)以求速度,”阿诺告诉《米兰体育报》(La Gazzetta dello Sport)。“我认为他在摩纳哥表现非常出色,他竭尽全力试图迫使诺里斯犯错。但兰多(诺里斯)在那里也表现得非常出色。” 勒克莱尔今年经常领先于汉密尔顿,这位40岁的英国车手坚称2025赛季是他适应意大利车队运作方式的一年。 阿诺承认这位英国人非常努力;然而,他坚持认为年龄现在正阻碍着他。 “汉密尔顿非常努力,但他的年龄就是一个障碍,”阿诺坚称。“在40岁时,要付出这些赛车所要求的体能努力是极其困难的。为了跟上节奏,他需要一辆比其他所有人的车都快得多的赛车,但现在的情况并非如此。”
双标的FIA和ver切西瓜的原因【被迫再分析】 这几天已经聊得够详细了,本无需再开新贴,但貌似有人不想结束,故被迫再分析,详见2楼。 -------------------------- 一、双标的FIA25年沙特T1,弯心之前两车平齐,此时两车几乎50对50,T2出弯后ver领先pia,ver实际切西瓜获利。 至此,罚ver则pia受益ver受损,不罚ver则pia受损ver受益,现行规则无法真正公平地恢复50对50,所以罚或不罚不是此次事件争议的重点。重点是双标的FIA。 -------------------------- 二、ver切西瓜的原因 另一个争议的重点是ver切西瓜的原因。大致有两类观点: 1、第一类观点是“pia在T1出弯没留空间,导致ver切西瓜。” pia在T1出弯没留空间是已经发生的板上钉钉的客观事实。pia从T1到T2几乎斜穿赛道完全封锁ver的线路,ver除了切西瓜已经没有其他合理线路。2、第二类观点是“ver速度过快,即使pia留空间ver也必然切西瓜。” 遥测清楚显示,T1两车速度相近。 根据现实世界客观的物理规律、既往的观赛经验、向心力F =mv²/r、大部分正常人开车过弯的切身体会:同速并排过弯时,内线一定比外线需要更多的抓地力,所以同速并排过弯时内线能过的弯外线必定能过。(这个道理浅显易懂,我不知道假装不懂的人意欲何为) 又因为T1内线的pia始终保持在赛道内,所以只要pia留空间,外线几乎同速并排的ver也必定能保持在赛道内,但事实是pia没留空间。所以“ver速度过快,即使pia留空间ver也必然切西瓜”是不成立的。车手的心态目的动机每个人都可以根据自身立场进行主观猜想,而真正无可辩驳的是外线车的速度本可以保持在赛道内,但是内线车没给外线车留空间。 -------------------------- 本贴讨论的是事实,不是讨论车手的是非对错,也不是细究模糊不清的规则。 事实 事实 事实 人,不要害怕事实。
迈凯伦在藏,可能真是黑洞车 一、巡航 上一站18至32圈的巡航,牛奔法三家均在干净空气,配速差距不大,每圈大概比迈凯伦慢一秒,牛前几圈透支轮胎强行跟住迈,牛实际应该还是比奔和法快,牛的数据参考意义不大。为什么说迈凯伦在藏,因为即使每圈已经快了一秒,17至29圈pia在nor身后3秒的脏空气里仍然逐渐追近nor至0.6秒。 想在脏空气里追近,后车一定比前车快的多,我认为现阶段的pia不可能比nor快这么多,所以nor在藏,而pia只想在主场夺冠。 -------------------- 二、pia暴露真实速度 1、第44圈两辆迈凯伦进砂石,赛后斯特拉说nor的底板严重受损,那pia的底板只会更糟。2、第55圈结束,pia超越gas来到两辆法拉利身后,此时lec和身前hul的差距是1.8秒,pia和身前ham的差距是2.4秒。第56圈结束,两个差距变为1.3秒和0.9秒。所以整个第56圈,lec和pia各自身前的脏空气是差不多的,都没有DRS,而且两人一定在拼尽全力。 来看第56圈两人的圈速↓lec比身前的hul和身后的ham更快,但他还是比正在追击的pia整整慢了1.242秒。 一个底板严重受损,轮胎旧3圈,实力暂时不如lec(个人观点)的pia,一圈快lec1.242秒。 -------------------- 三、pia近期的雨战实力 四个月前的巴西雨战,开着最快车的pia被开小牛的劳森硬防了25圈过不去(这不是说劳森菜,劳森后25圈硬防了ham和per直到终点),仅仅四个月pia就完成蜕变的可能性不大。-------------------- 所以,迈凯伦在藏,可能真是黑洞车。
【角田VS劳森】红牛为什么选劳森 角田,生于2000年5月11日,2021年至2024年,四年级。 劳森,生于2002年2月11日,2023年代打5场,2024年最后6场,共11场,半年级。 一、角田生涯前期与队友对比 1、2021年前11场与队友对比2、2021年全年与队友对比3、2022年全年与队友对比角田第二年进步明显,但第一年与队友差距较大。经过几年的成长,个人认为在实力层面角田(2024)约等于或大于加斯利(2021)。 --------------------------------- 二、劳森11场与队友对比 1、2023年第1场荷兰代打↓看轮胎就知道非常混乱,主要看红旗结束第66圈动态发车后的表现↓六圈内,劳森上升两位,角田掉了一位。不要忘记,这是劳森的第1场F1比赛,雨战。 2、第2意大利和第3场新加坡角田都退赛,第5场卡塔尔两人轮胎策略完全不同,只看第4场2023年日本↓交替领先,不相上下。 ※2023年代打的五场比赛,劳森的排位成绩与角田差距较大,但正赛实力不俗,考虑到代打的特殊性,参考价值较小。 3、2024年后六场的第1场美国轮胎策略不同,第2场墨西哥角田退赛,重点看第3场巴西雨战↓全场劳森与角田差距不大,第42圈黄旗结束动态发车后,劳森一圈之内超了两位追到角田,后面劳森被角田拉开到八秒,是因为劳森需要持续防守ham和per,让两个人陪他开火车直到终点。 这是他的第八场F1正赛,又是雨战。 4、2024年第4场拉斯维加斯↓5、2024年第5场卡塔尔↓6、2024年第6场阿布扎比↓7、2024年6场正赛排位和3场冲刺排位共9场排位对比↓--------------------------------- 三、总结 1、在实力层面,可知2021年角田与加斯利的差距明显大于2024年劳森与角田的差距,又因为角田(2024)约等于或大于加斯利(2021),所以一年级劳森明显强于一年级角田。 2、相较于一年级角田,一年级劳森比赛心态更稳定,这在大车队尤为重要。 综上,在已知车队重心是2026年的情况下,我认为红牛选择更年轻更有潜力的劳森很合理。
意料之外的call back和预料之中的迈凯伦内斗 本来我预感今年迈凯伦会内斗,在复习2024匈牙利的让车大戏,结果有意外发现。 就是这场比赛飞翔荷兰人的事故,ham第一时间的tr。进一步证实了我之前发贴的看法(详见2楼),这是一个有意识的技术动作,而不是无意识的。 因为车手在发生事故的时候,无论实际是谁的问题,只要第一时间认为是对方的问题,一定会下意识先指责对方,就像以前rus拍bot头盔一样。 而第一时间对自己的动作有怀疑,都会下意识地先自我辩护,就像以前rus给ver侧箱开洞,rus会辩称“我没有抓地力”而不会指责ver。 大家可以回忆一下以前事故的tr,甚至生活中的事,大多都是这个规律。这是有趣的下意识行为,所以看到ham的这条tr我更坚信了之前的看法。 【实际情况】↓重申一遍,不聊对错,单纯认为这个动作是对内线晚刹的有效反制。 为什么不聊对错,因为当时判罚文件里的这句话“尽管赛会仲裁认为汉密尔顿可以做更多的事情去避免碰撞,但他们不认为这是刹车区变线的典型情况。” ---------------------------------- 回到我为什么预感今年迈凯伦会内斗,详见下图,分别是2024西班牙nor和ver,2023意大利ham和pia。 今年大概率迈凯伦会经常双车头排发车,nor要是把pia当成ver,以为pia也会躲上草地,那就有大戏了,因为pia可能不动如山。
汉密尔顿:我会为种族多元化继续战斗 美国总统特朗普政府一直在打击多元化、公平、包容和无障碍计划,汉密尔顿发誓要继续战斗。 他说:“我不会改变特朗普的所作所为,也不会改变政府的所作所为——我能做的就是努力确保在我的空间里,在我的环境中,我努力提升人们的地位。” “一路上会有一些势力不希望这样,不管是出于什么原因,我都无法理解。但这阻止不了我。我们会继续战斗下去。” 2020年,汉密尔顿注意到2019赛季结束时梅赛德斯车队的照片上很少有少数民族背景的人,这促使他成立了“汉密尔顿委员会”,以提高赛车运动的代表性。 第二年,汉密尔顿发起了“Mission 44”,其目标是“通过缩小全社会的机会差距,支持、拥护和赋权代表弱势群体的年轻人,帮助他们取得成功”。 早在2020年,少数族裔在梅赛德斯车队员工中所占比例仅为3%,而在2021年的人口普查中,少数族裔在英格兰人口中所占比例为18%,但汉密尔顿推动车队启动了“加速25”计划,承诺在2025年之前以25%的比例聘用有色人种。 他说:“我确实在想,天哪,我终于有了一个更加多样化的工作环境,这是我们长期以来建立起来的。现在我又回到了我在梅赛德斯工作的初期,当时的环境并不多元化。” 在汉密尔顿的推动下,法拉利也于2024年11月签署了一份多元化和包容性章程。 然而,汉密尔顿年轻时曾在意大利经历过歧视,他非常清楚意大利社会某些地方,尤其是体育场馆中持续存在的种族主义——就在去年,意甲球员迈克·麦格南和罗梅卢·卢卡库就遭到球迷歧视。 汉密尔顿承认:“不瞒你说,在我考虑自己的决定时,我肯定想过这个问题。就像很多事情一样,往往是一小部分人引领了很多人的潮流。我认为这不会成为问题。” http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fnews.romielf.com%2Fnews.html%3Fid%3D126284&urlrefer=19fb27c52d1db83a6c2024b2459ee627
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