tue2Z的个人资料

2025下半年MCL39和RB21哪辆车更快先放结论，2025下半年MCL39更快。 ↓2025下半年每一站的综合评分，满分10分（阿塞拜疆、巴西、拉斯维加斯三站不计），具体评分放在下面楼层。↓2025下半年排位赛，取队内成绩靠前的数据（阿塞拜疆、巴西正赛排位、拉斯维加斯三场不计）↓作为参考，0.271%大概就是一辆“加斯利”和一辆“克拉平托”的差距。

2025车手评分汇总 ↓五星三人组↓F1官方Power Ranking

“仍对阿布扎比丢冠耿耿于怀”？？？ ↓原文相关片段。原文链接放二楼。↓再看吧里转载的每日赛车新闻，每日“引战”的nt编辑是怎么添油加醋的。“仍对阿布扎比丢冠耿耿于怀”，原文耿耿于怀在哪？短短几句话，字里行间数不清的新闻学引战技巧，“维斯塔潘依然坚信”、“连我尾灯都看不见”、“维斯塔潘再次强调”、“单纯说点事实而已”，虽然貌似与原文意思大差不差，但观感与原文差距多少，大家都生活在中文语境里，自有判断。

我去年就发好贴子在等你们【二】 https://tieba.baidu.com/p/9291352147?share=9105&fr=sharewise&see_lz=0&share_from=post&sfc=copy&client_type=2&client_version=12.94.1.0&st=1765373156&is_video=false&unique=ED9ABAA84355DDAAEB66E5F2BCE1DAA2

【2025卡塔尔】安东内利最后的失误和阿隆索的压车第56圈T10，ant入弯和出弯都有失误。nor的轮胎比ant新12圈，ant防守新胎的迈凯伦将近10圈，出现失误很正常。出现争议的原因是直播时导播放出了GP在tr里给ver的信息。GP当时看不到ant和nor的车载，只能看到遥测ant明显降速，以GP的视角给出的信息并没有太大问题，只是直播放出容易引发争议。从赛后ver和ant的互动来看，两位车手应该也不在意。----------------- 阿隆索的压车，先说结论，压车是头哥的惯用战术。先看今年匈牙利头哥的压车，P5是头哥，P6是慢车索伯bor，P7是快车红牛ver，头哥可能是为了避免ver超越bor后对自己造成威胁，所以前15圈头哥都在压车，让后方车辆挤在脏空气中，形成drs火车难以超车，而结果证明战术很成功，ver无法超越bor。（第17圈黄胎的ver进站尝试UC）第16圈快到黄胎的进站窗口时，头哥为了避免bor进站UC自己所以开始提速，四圈拉开bor五秒的差距成功防守，最终头哥P5完赛。昨天卡塔尔头哥的压车，P6是头哥，P7是慢车小牛had，P8是快车梅奔rus，熟悉的剧情，但因为进站圈数固定，头哥不用担心被UC所以一路压车，而rus果然也无法超越had，最后几圈头哥全力push用完黄胎，在第32圈进站。第42圈头哥陀螺之前依旧压住had和rus，陀螺后被had和rus超越，随后rus在发车直道对had发起进攻，可见头哥的压车有效限制了rus。

还有两站...“no risk,full push!”

法拉利：对刘易斯·汉密尔顿下达封口令？严厉批评【机翻】来源：speedweekhttp://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.speedweek.com%2Fformel1%2Fnews%2F243469%2FFerrari-Maulkorb-fuer-Lewis-Hamilton-Brutale-Kritik.html&urlrefer=c24d79c6809f34175f21d653c8064ba5

2025队友之间的排位赛差距（第1至21轮）来源：f1pacehttp://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Ff1pace.com%2Fp%2F2025-f1-season-qualifying-delta-between-teammates-rounds-1-21%2F&urlrefer=471c21d1397ee345b2e4a35005d304e3

【2025巴西】维斯塔潘为什么最后进站换红胎 Lap 35：ver第34圈进站换上新黄，此时比赛剩余37圈。出场时的tr如下，车队与ver决定当前stint的目标圈数是17圈（在这17圈耗尽轮胎），此时车队与ver都很清楚最后还有一次进站。出场后ver在P12。Lap 39：ver全力跑了四圈，在赛道上超越sai、law、gas，而pia、hul、alb、had四人进站，ver来到P5，前方P4是bea。此时tr如下，车队向ver确认本场的目标是rus和pia。Lap 43：bea进站，ver上到P4，继续全力追击P3的rus，车队tr向ver确认与rus差距6.5秒。Lap 48：ver与rus差距3.3秒，rus进站，ver六圈追了3.2秒。Lap 51：nor进站后ver在P1领跑，车队告诉ver继续全力推进，P2的pia在身后3.3秒。Lap 54：轮胎耗尽，ver主动进站，执行计划中的最后一停，tr询问车队是否做好准备，车队给予肯定答复。此时第35圈换上的新黄用了19圈，一开始的目标圈数是17圈。Lap 55：ver换上新红，出场时刚好卡在law和pia前面，位于P4，与前方P3的rus差距6.9秒。ver最后进站换红胎是一次成功的策略，完成了对既定目标rus和pia的超越，最后追击ant的机会完全是车队与车手通力合作的意外收获。-------------------- 当51圈ver在P1领跑时，如果tr突然通知即将耗尽轮胎且即将执行最后一停的ver强行留在赛道，继续坚持20圈，我们先不论ver会有什么反应，仅试想一下后续会发生什么。 1、即将耗尽的轮胎继续坚持20圈，最大的可能是爆胎； 2、万一不爆胎，让我们看圈速，下图是ver与rus最后的圈速。实际执行最后一停完成后18圈的总用时是22:19.523（图中Lap 54-71）。假设ver第53圈后黄胎完全不衰竭，以1:14.128的配速跑完全程，那后18圈的总用时是22:14.304，不衰竭的假设仅比实际ver完赛的时间快5秒。又已知实际冲线时，rus和pia在ver身后5秒，5+5=10，即不衰竭的假设仅比实际pia完赛的时间快10秒。ver在第34圈换上新黄，had与sai分别在37圈与38圈换上新黄，两人比ver的轮胎新了三四圈，两人即使全程保胎最后轮胎也都出现了明显的衰竭。A：一套轮胎计划跑37圈，全程保胎，后20圈的圈速。 B：一套轮胎计划跑17圈，跑完17圈后，突然继续坚持20圈的圈速。 ver强行留在赛道面临的不是A，而是B，轮胎的衰竭会超乎想象，必然被nor和ant超越，而且大概率会被rus和pia超越，最终排名P5。

“we have nothing to lose”

2025：队友之间的排位赛差距（第1至 20轮）来源：f1pace http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Ff1pace.com%2Fp%2F2025-f1-season-qualifying-delta-between-teammates-rounds-1-20%2F&urlrefer=4455e3a8515b645ae2978220d7ba3cb6

求助万能的8u，他想表达什么？避免断章取义，原贴见二楼。

每年一到巴西站就有人岁月史书 --------------------- ↓2016年巴西站赛后，TOTO和尼基劳达的评价↓回顾2016年巴西站，详见二楼链接。--------------------- 2016年，是某些人最喜欢拿ver与里卡多对比的一年。当年ver和现在的aka一样是十九岁，那时ver的年终领队评分是所有车手第二。我们可以想象一下，今年或明年aka得拿出什么样的表现才能获评第二，那么当年ver大概就是做到了那些想象。

【2.0更新】刘耀为什么要向TeamLHCHINA致歉？ 1.0详见二楼 1.0遗漏的关键事件：刘耀的视频发出后，前天TeamLHCHINA就在xhs@刘耀质疑其帮fia解释，刘耀完全没有理会。 TeamLHCHINA无法从视频中找到错误来质疑刘耀，所以昨天才会恼羞成怒在微博用zzqs的大棒逼刘耀滑跪。------------------------ 最新进展，TeamLHCHINA在刘耀xhs的道歉文下回复，令人叹为观止的语言艺术。我根据自己对语言艺术的浅薄理解，作出红字解读，仅供参考。刘耀就发了一个视频，陈述赛事仲裁的判罚文件与F1驾驶标准指南，他到底做错了什么？

刘耀为什么要向TeamLHCHINA致歉？ 1、墨西哥比赛结束，刘耀制作了一条视频（已删除），内容为陈述赛事仲裁的判罚文件与F1驾驶标准指南。2、昨晚19点14分，TeamLHCHINA挖出李兵四年前的微博进行转发，直指刘耀的视频“聚拢并助长了zzqs的嚣张气焰”“任何沉默与放任都是一种纵容”。 3、昨晚21点57分，刘耀到TeamLHCHINA的微博底下评论致歉（没有转发到自己微博），评论区开始直指刘耀的分析不专业，玩文字游戏带风向，说好的罪名不是“聚拢并助长了zzqs的嚣张气焰”吗？4、昨晚22点10分，刘耀在自己的XHS再次向TeamLHCHINA致歉，某群体不依不饶继续轰炸，评论区直指“说的有问题为什么不能道歉？”，说好的罪名不是“聚拢并助长了zzqs的嚣张气焰”吗？5、昨晚22点32分，刘耀被迫在自己微博转发TeamLHCHINA的微博，再次向TeamLHCHINA致歉。------------------- 其实TeamLHCHINA一开始就表明了来意“我们并非要制止谁发表个人观点”，此地无银三百两。刘耀从始至终都是在向TeamLHCHINA致歉，而TeamLHCHINA欣然接受。如果他们真的在意zzqs，为什么不是要求刘耀向zzqs的受害方（ham及黑人群体）致歉？而是向他们致歉呢？万一TeamLHCHINA看到我的贴子回过神来，进一步要求刘耀向受害方致歉，那本人在此提前向刘耀致歉。

【25墨西哥发车T1】MAX全记录，避免岁月史书 ver在P5发车，T1前在赛道最左侧追上法拉利，三车并排，ver刹车前的车速高于法拉利，此时实际位置P4【以下动图均为0.5倍速，来源B站我开开】赛道末150米标识前，ver在左侧轮胎压上路肩时，踩下刹车，开始收油，此时ver预留的是“150米长，左轮在路肩，右轮在赛道”的刹车空间。经过50米的刹车，来到100米标识前，ver刹车效果优于右侧法拉利，车辆瞬时速度低于法拉利，但被右侧法拉利进一步挤压空间，原本预留剩余“100米长，左轮在路肩，右轮在赛道”的刹车空间被迫变为“100米长，左轮吃土，右轮在赛道，底板磨路肩”的非平衡状态。左前轮间歇锁死，难以减速和转向，进入缓冲区，即将上草。被迫以110KMH的速度进入草地，此时ver有两个任务，减速和转向，否则拍墙上，但在草地上刹车加转向大概率spinver选择反打方向漂进草地，尽量保持前轮抓地力。在上墙之前，ver补油恢复后轮抓地力，回正方向，出草地。下面原速动图，完整全程。--------------------------- 【重点】交还位置，回到P4

汉密尔顿：对FIA感到很失望，赛会干事为什么不帮我汉密尔顿（P8）：我不理解为什么受罚，我清楚这场比赛里发生了什么，至于赛会干事的判罚……我也不在乎了，希望下一站能更好吧。起步还是很刺激的，我占据了内线，能够正常进弯，但外线的两个人直接切过了弯角，却没有受到处罚。接下来我和维斯塔潘有过一番角逐，4号弯外侧的草地非常滑，一点抓地力都没有，我能尽力做到的只有救住赛车，并且保证安全返回赛道。我确实对FIA感到很失望，可能赛会干事就是双标吧，有的车手切弯获利不罚，有的车手切弯就给出罚单……我会向前看，继续努力。 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fnews.romielf.com%2Fnews.html%3Fid%3D158098&urlrefer=2f436be6f490a31ae2124205fd4ea450

获利？建议都试试，别上墙故意？获利？

汉密尔顿罚10秒，维斯塔潘不罚，有问题吗？一、第六圈T4，ham外线超车，刹车抱死，冲出赛道，切大西瓜，离开赛道获得优势，被罚10秒。---------------------------------- 二、第六圈T1，ver内线超车，弯心处，ver前轴明显位于外线ham后视镜的前方，且内线车抱住了弯心、赛车未失控，保持在赛道内，那内线车就有路权，就可以不给外线车留空间。（参考今年沙特pia超ver和6月份FIA发的《F1驾驶标准指南》）↓今年沙特pia超ver↓6月份FIA发的《F1驾驶标准指南》---------------------------------- 三、第一圈发车，ver在直道就超越rus来到第四位，直道末端ham挤压外线的lec和ver，lec差点被三明治，ver被迫骑着路肩刹车冲出赛道，ver返回赛道后交还位置，重新回到第四位。↓第一圈ver交还位置，重新回到第四位。

【2025美国】进攻车，扎内线，锁死，出赛道，没撞到，不罚？先回忆一下2024墨西哥。防守车，守内线，控住车，保持赛道内，没撞到，罚10秒驾照扣2分。去年判罚的逻辑是，内线防守车入弯和弯心落后，没有路权，即使自身完全控制赛车且保持在赛道内，也不能把外线车逼出赛道。----------------------------- 2025美国冲刺赛第8圈。今年不罚的逻辑是什么？内线进攻车入弯落后，弯心瞬时领先，就有路权，即使自身锁死且开出赛道，也可以把外线车逼出赛道，这合理吗？ ※讨论今年不罚的逻辑，不是玩幼儿园的两图找不同。

汉密尔顿是如何进攻队友的第9圈，虚拟安全车结束，ham紧跟nor，最接近时0.805秒，此时某种神秘力量开始起作用。第11圈，ham减速（图一），继续紧跟nor，但却一直保持在1秒的DRS区之外。第15圈，nor与lec缠斗，两人大幅度掉速，ham立刻在15至17三圈减速（图一），继续保持在nor的1秒之外。第21圈T12，nor超越lec，此时ham与前方刚被超越的lec差距1.803秒。第22圈T1之前，lec尝试反攻追击nor至0.595秒，但后方的ham快速追近，迫使lec将注意力从追击转至防守。第22圈T12，ham追上lec，两车缠斗，本圈结束lec进站。【最精彩的第23圈】，ham突然有了速度，刷出安全车后的最快圈开始追击nor（图一），本圈nor前方没了lec的防守也开始提速，ham追击未果。第24圈，ham开始减速保胎。

【2025美国】冲刺赛第一圈的1号弯

胆敢造谣汉密尔顿？先聊事实，再聊造谣。 2023年奥地利冲刺排位赛SQ1，赛道由湿转干，ver和ham都必须拼最后的飞驰圈。SQ1进入倒计时，此时ver正在做飞驰圈，ham处在最后的出场圈，如下图gif。ham从tr明确得知ver在身后快速接近，且后视镜明显看到ver后，仍然在T10阻挡ver。ver冲线时SQ1还有7秒，ham完全可以紧跟在ver身后开启飞驰圈，既不会阻挡ver还能吃到ver的冲线尾流，但ham仍然选择阻挡ver。SQ1的最终成绩，ver第二，sai第一，ham的阻挡使ver损失近0.3秒（出场圈明显阻挡飞驰圈是否违规全看FIA心情）。ver在冲线时SQ1还有7秒，此时ver无法确定自己的成绩是否会因赛道限制被删除（该场排位共有13个圈速被删除），也无法确定自己的成绩是否处于最终关门线之内（赛道由湿转干），所以ver选择继续开启飞驰圈，连续飞完全合规。两辆同时处在飞驰圈的车路权相同，所以ver冲线后在T1阻挡ham(图一gif)完全合规。事后FIA对事件双方均无调查（FIA官网既没有调查文件也没有判罚文件）。以上是事实。 ------------------------------------ 某up七天之前旧事重提，先断章取义只聊ham被阻挡，绝口不提ham在T10阻挡ver在先，然后造谣ham被赛事干事警告，把ham当工具人，其真实目的见视频（视频链接放二楼）。最后，搬石致歉，为何搬石见三楼。

诺里斯给维斯塔潘让车时发生了什么 Q3停表，nor在最后的回场圈，ver在最后的飞驰圈，nor大概在过T11时收到车队tr“ver在T8”。此时nor需要预估一个让车点，合适的让车点有两个，T15-16之间和T17-18之间，最终实际让车点在T17-18之间的维修区入口处。下面看遥测，nor在Q3有两个回场圈，橙线是nor在Q3第一个飞驰圈结束后的干净回场圈，全程前后都没有其他车辆干扰。白线是nor给ver让车的最后回场圈。如果一开始nor预估的让车点是T15-16之间，那nor为何过了T15后突然一脚地板油？如果一开始nor预估的让车点是T17-18之间，那nor为何从T11到T15之间一直在松油，车速也远不如橙线的干净回场圈，早加速不就早回维修区了吗？合理猜测：T11到T15之间nor一直松油在等ver，T15时ver出现在后视镜nor直接地板油，过T16/17时又故意不提速，让后方的ver在T16前的重刹区与T16/17的S弯中吃满乱流。nor的操作完全合规而且很聪明，如果去年他和ver争冠时他这样玩，我会觉得他干得漂亮，争冠就是需要一些非常手段，可惜今时今**好像搞错了对手。

维斯塔潘WDC仅仅是出现理论可能，XX就坐不住了吗？ ↓新加坡排位赛后采访的英文原文与XX发的新闻学贴子“我会记住他的所作所为的。” 请问维斯塔潘嘴里说出的英文原文表达了“我会记住他的所作所为的。”此等强烈的负面感情色彩吗？大家都生活在中文语境下，自然心里跟明镜似的。可笑的是每日引战新闻配的是断章取义的视频，视频只敢从中间的“will be remembered aswell”开始，而XX的转发更进一步，他煞费苦心去找了nor和ver板着脸的配图，营造剑拔弩张的氛围，新闻学玩得溜。偷换新闻原图是XX的常规操作，很有趣，可以多留意。我会记住你的所作所为的。

给维斯塔潘编个新闻？原新闻出处：racingnews365http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fracingnews365.com%2Fmax-verstappen-issues-red-bull-demand-in-unfinished-business-declaration%23google_vignette&urlrefer=72eac90018b8e113f16def490596475d 新闻里维斯塔潘的五句原话： “过去两场比赛对车队来说非常棒，我们取得了非常大的进步，找到了积极的赛车调校，并朝着正确的方向前进。” “这两条赛道都是低下压力赛道，我们都表现得很好，而新加坡赛道则完全不同，因此这将是一次更大的考验。” “对于所有车手来说，这条赛道对体力的要求都相当高，在这场比赛中，真正的考验是适应不适。” “这是一条很酷的街道赛道，但当然，我从来没有在那里赢过，所以你可以说还有未完成的事情。” “我们需要强大的团队表现，所以期待本周会带来什么。” -------------------------- 如何从平平无奇的五句原话里玩出新闻学： 1、第一层新闻学：【马克斯·维斯塔潘坚信红牛车队必在新加坡大奖赛上拿出“强劲的团队表现”】是原新闻racingnews365编辑总结的第一句。 2、第二层新闻学：【维斯塔潘坚称，红牛必须在新加坡大奖赛上展现出“强有力的团队表现”】是某吧友的阅读理解https://tieba.baidu.com/p/10089187994?share=9105&fr=sharewise&see_lz=0&share_from=post&sfc=copy&client_type=2&client_version=12.91.0.1&st=1759453364&is_video=false&unique=ED157004ADE55B964A7C049570B2D69D （图一）。请问是维斯塔潘给你打电话说的“他坚称，红牛必须...”吗？最可笑的是贴子还假装搬运，文中的每日引战链接是个空链接，每日引战里根本就没有这则新闻。

我去年就发好贴子在等你们 https://tieba.baidu.com/p/9291352147?share=9105&fr=sharewise&see_lz=0&share_from=post&sfc=copy&client_type=2&client_version=12.89.1.0&st=1757330567&is_video=false&unique=9BB2091F98AF2377B2AA6AA088F1D89A

皮亚斯特里靠哈贾尔的尾流拿到杆位？？之前没注意，今天才发现某人在围脖疯狂地带pia吃哈贾尔尾流的节奏。下图是pia飞驰圈最后出T14时前方哈贾尔的位置，此时哈贾尔刚刚开启自己的飞驰圈。我们先假设上图这个距离pia可以吃到哈贾尔的尾流，那在上图时间点的10秒之前，即哈贾尔开启自己飞驰圈前的T13和T14（下图），哈贾尔过了T13就要开始推，pia在这两个弯也必然吃到了哈贾尔的乱流（尾流在直道对后车有益，在弯道对后车有害）。无论排位还是正赛，车手都更喜欢干净空气，在干净空气里的圈速都更快，因为前车尾流在直道的益远小于尾流在弯道的害。只聊益不聊害，某人无非就是想把pia的杆位强行归结为运气。 ----------------------------------- 下面动图是飞驰圈最后决定胜负的T14，主视角是nor，幽灵车是pia。nor是早弯心，而pia打开角度走了晚弯心，所以pia的出弯速度比nor快很正常。

维斯塔潘：我只是适应我手上的车，这并不是我喜欢的设定。来源：B站 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fb23.tv%2Fpj22G1O&urlrefer=ca1d24fdc8004f4b07ae6de127ba219d

2025：队友之间的排位赛差距（第1至13轮）来源：f1pace http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Ff1pace.com%2Fp%2F2025-f1-season-qualifying-delta-between-teammates-rounds-1-13%2F&urlrefer=d4a17c527aeb7c01c9d639b11049ed40

今日最佳车手

Max加盟梅奔？汉密尔顿安抚德国车迷："2021年不是他的错" 来源：gpblog http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.gpblog.com%2Fen%2Fnews%2Fverstappen-to-mercedes-hamilton-appeases-the-germans-2021-not-his-fault&urlrefer=7696c423b938f0bfb3a4de05b4bb74d3 【机翻】刘易斯·汉密尔顿近日明确表示，2021年他与马克斯·维斯塔潘的冠军争夺战结局不应归咎于这位对手。 --- 2021年F1赛季被公认为史上最扣人心弦的赛季之一。汉密尔顿与维斯塔潘展开史诗级对决，在异常复杂的竞争环境下将较量推向新高度。当时新冠疫情余波未平，各车队承受着财政压力，梅赛德斯与红牛车队在政治和竞技领域的激烈冲突贯穿全年，甚至蔓延至维修区工作人员层面。赛道上的搏杀更是刀光剑影——银石、蒙扎和沙特阿拉伯站成为两人最白热化的交锋战场，双方在杆位、分站冠军和赛道对抗中互不相让。 --- 阿布扎比决战：维斯塔潘首冠 vs 汉密尔顿痛失第八冠当汉密尔顿驾驶着继"霸主"W11之后的新款梅赛德斯W12赛车，以统治级表现逼近个人第八冠时，尼古拉斯·拉蒂菲在14号弯撞墙退赛，引发改变历史的安全车事件。时任赛事总监迈克尔·马西的决策被梅赛德斯领队托托·沃尔夫斥为"剥夺"汉密尔顿第八冠的根源——当时维斯塔潘从第二进站换上全新软胎，而英国对手选择留在赛道上保位置优势。马西（现已被撤职）仅允许部分被套圈车解套后，在同圈召回安全车。最后一圈决战就此打响：维斯塔潘凭借全新软胎对汉密尔顿磨损严重的硬胎发起猛攻。在5号弯，荷兰车手完成决定年度冠军归属的关键超越，在F1史册刻下不可磨灭的印记。无力反超的汉密尔顿以第二名完赛，其年度冠军征程也在此刻画上句号，红牛车手最终登顶。 --- 汉密尔顿表态：不因2021赛季责怪维斯塔潘面对维斯塔潘可能从红牛转会梅赛德斯的传闻，汉密尔顿在银石被媒体问及"梅赛德斯会否因2021年事件抵制维斯塔潘"。汉密尔顿通过天空体育回应： "马克斯没有做错任何事。他当时只是做了夺冠必须做的事，我认为这不会成为问题。"

汉密尔顿当心！法庭上的冠军争夺战临近，马萨大胆嘲讽来源：gpblog http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.gpblog.com%2Fen%2Fnews%2Fhamilton-beware-title-fight-in-the-courtroom-draws-near-amid-massas-bold-taunts&urlrefer=d0cd54da7e7a9ead938d0e49277ac251 【机翻】本周末，菲利普·马萨（Felipe Massa）在古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）上驾驶了他2008年的法拉利赛车，回顾了他至今仍认为是职业生涯最好的一年。 “时隔这么久再次驾驶2008年的赛车，感觉真是太棒了，”马萨说道。“这绝对是我最好的一年。一辆我们成功驾驶它五次夺冠的赛车。那是法拉利赢得的最后一个制造商冠军……也可以说是我的（世界冠军），”他微笑着补充道。 “总之，能在古德伍德，看到所有这些了不起的人，真是太棒了。时隔这么久再次驾驶这台车感觉真好，”这位巴西车手结束了他对古德伍德活动的感想。马萨的法庭冠军争夺战定于十月举行，埃克莱斯顿曾为此打开大门当马萨驾驶着那台几乎让他成为世界冠军的F2008赛车重返赛道时，他受到了车迷们的热烈欢迎。尽管在巴西赛季收官战第一个冲过终点线，马萨仍以一分的微弱差距将世界冠军输给了刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）。这一结果至今仍存争议，原因在于当年早些时候在新加坡发生的“撞车门”（Crashgate）事件。小尼尔森·皮奎特（Nelson Piquet Jr.）故意撞车以帮助队友费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）获胜，此举改变了那场比赛的进程，也可能改变了最终的冠军归属——正如伯尼·埃克莱斯顿（Bernie Ecclestone）在2023年向《F1 Insider》透露的说法那样，这位巴西车手正是抓住了这一关键信息，决定将此事诉诸法庭。这位前F1掌门人（F1 Supremo）本人承认，根据国际汽联（FIA）的章程，新加坡大奖赛本应被取消。“那样的话，菲利普·马萨就会成为世界冠军，而不是刘易斯·汉密尔顿……今天我会以不同的方式处理这件事，”他说。自那以后，马萨对一级方程式赛车（Formula 1）、国际汽联（FIA）和伯尼·埃克莱斯顿提起了正式法律诉讼，为他认为是被人为操纵的结果寻求公正。这位前法拉利和威廉姆斯车手希望法庭能理清事实。“我希望正确的事情能够发生，为了公正，也为了那件本不属于这项运动、却让我深受其害的事情，”他在谈到即将到来的审判时说道。审判定于十月在高等法院王座法庭（King’s Bench Division of the High Court）进行。

PowerRanking的五名评委到底是谁 F1公布过五名评委的名单吗？（图一为F1官网公布的评分方式）

【Hul×Ver】可能在某一个平行宇宙他俩是队友

汉密尔顿：是瓦塞尔把我带到了法拉利，我会尽全力支持他近期，有关瓦塞尔的未来变得扑朔迷离，汉密尔顿明确表示自己将支持瓦塞尔，支持瓦塞尔的改革。 “法拉利它不一样，每次穿上红色赛车服，走进车库，看到法拉利，坐到方向盘后面，那种感觉不一样，”汉密尔顿说。 “法拉利有一种特别的感觉，每当我坐进驾驶舱，总有种心潮澎湃的感觉，我会想起那些想成为法拉利车手但未能如愿的人，这真的是一种荣幸。” “瓦塞尔把我带到了这支车队，我欠他很多。” “我认为瓦塞尔绝对是能带领法拉利实现复兴走上巅峰的合适人选，我会尽全力地支持他，支持他做出必要的改变。” http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fnews.romielf.com%2Fnews.html%3Fid%3D144337&urlrefer=ec78e97c69b1df0518d41855dfc8d733

汉密尔顿：已经把赛车性能榨干了，明天把梦中登台变成现实 2025-07-06 09:46 汉密尔顿（P5）：我的最后一个飞驰圈其实相当不错，可惜我在最后一个弯道损失了时间。也许我错过了一个前排发车或者至少是第3名起步的机会。我驾驶的激进程度可以说是在“刀尖上跳舞”了，我也已经把这辆赛车的一切性能榨干了。总的来说这个周末我对赛车的感觉好多了，但我们还需要最后的那每圈0.1秒的提升去接近前面领跑的车手。今晚我肯定还会梦到自己正赛登台的画面，我也需要在正赛执行好一切事情并力争实现登台的目标。比赛时候的天气会很有趣，虽然大部分时间应该不会下雨，但如果飘落雨滴，天气就会更凉爽一些。

又开始拼接新闻，怎么不把你爸的🥚拼你马身上图一是周六排位赛后的原新闻。图二是某人偷偷更换新闻图，用周六的新闻拼接周日正赛的图，然后假装搬运。

汉密尔顿“我不想进站”，车队“BOX BOX” ©Lollipopman

每日XX又开始春秋笔法，某人果然瞬间心领神会搬到本吧英文原意是“没有人会故意那么做”，每日XX春秋笔法改成“没有人会故意撞车”并特意作为标题，某人瞬间心领神会搬到本吧，可悲啊。

“非法组队”——MAX

刘易斯·汉密尔顿收到令人痛苦的“障碍”信息来源：RacingNews365http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fracingnews365.com%2Flewis-hamilton-dealt-painful-handicap-message&urlrefer=7b99c9c135d5aa51ea7fd15bf14d8b10 【机翻】标题：刘易斯·汉密尔顿收到令人痛苦的“障碍”信息 | RacingNews365 法拉利本赛季迄今为止面临困境，给查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿带来了不同的命运。前法拉利车手勒内·阿诺（Rene Arnoux）向刘易斯·汉密尔顿传达了一个令人痛苦的信息，指出他的年龄是其 F1 能力的“障碍”。这位七届世界冠军在其加盟法拉利的首个赛季中表现挣扎，尚未身披红色战袍登上过领奖台。他确实在中国站赢得了冲刺赛胜利，并且有时展现出强劲的比赛节奏；然而，他在 F1 车手积分榜上仅列第六位。汉密尔顿发现自己落后查尔斯·勒克莱尔 25 分，而勒克莱尔今年已在沙特阿拉伯、摩纳哥和西班牙站登上过领奖台。尽管法拉利的 SF-25 赛车存在问题，勒克莱尔仍能在某些场合争夺领先位置，这促使阿诺赞扬这位摩纳哥籍车手近期的驾驶表现。 “勒克莱尔总能克服问题，他甚至会拼到吐血（spits blood）以求速度，”阿诺告诉《米兰体育报》（La Gazzetta dello Sport）。“我认为他在摩纳哥表现非常出色，他竭尽全力试图迫使诺里斯犯错。但兰多（诺里斯）在那里也表现得非常出色。” 勒克莱尔今年经常领先于汉密尔顿，这位40岁的英国车手坚称2025赛季是他适应意大利车队运作方式的一年。阿诺承认这位英国人非常努力；然而，他坚持认为年龄现在正阻碍着他。 “汉密尔顿非常努力，但他的年龄就是一个障碍，”阿诺坚称。“在40岁时，要付出这些赛车所要求的体能努力是极其困难的。为了跟上节奏，他需要一辆比其他所有人的车都快得多的赛车，但现在的情况并非如此。”

彻底疯狂，万事皆可转攻维斯塔潘 1、标题党，某赛车APP转发racingnews365的新闻，某人马上转发到本贴吧；2、如下图，racingnews365原新闻的中英文对照（机翻），原新闻与某人转发到贴吧的标题毫无关系，原文链接见二楼（无需工具可以直接打开）如下图，planetf1也有相关报道，toto聊的内容很明确，与某人转发到贴吧的标题依旧毫无关系，原新闻链接见二楼。

今天偷偷改头图，明天改什么？ 1、某赛车APP转发planetF1的新闻，原新闻的中英文对照（机翻），原文链接见二楼（无需工具可以直接打开）；-------------------------------------- 2、某赛车APP翻译后精心挑选的内容；-------------------------------------- 3、某人转发某赛车APP的内容到本贴吧。今天偷偷改头图，明天改什么？

某赛车APP凭空捏造夹带私货 1、某赛车APP转发外网gpblog的新闻，原新闻的中英文对照（机翻），原文链接见二楼。2、某赛车APP翻译后的内容，凭空捏造夹带私货，由某人转发到本贴吧。

拉塞尔在TR里编了个“圈速差”的可笑借口结论写在最前，第68圈拉塞尔刹车“造越位”时，他的圈速差不可能是负的。圈速差靠区间测速得出，每两个黄底红字之间是一个区间，“造越位”发生在第68圈第13区。下图即为上图红色箭头的刹车瞬间。68圈和69圈都有安全车，拉塞尔第68圈13区比第69圈13区慢了整整4秒，第68圈拉塞尔声称要遵守圈速差刹车“造越位”，第69圈他就不用遵守了吗。

不断章取义是不是会亖啊？转发新闻不能无故断章取义，应该是基本原则吧。

【比赛领跑者必须和安全车保持10个车身距离以内】

前F1车手：汉密尔顿或因低估索伯赛车，未作防守反被超前F1车手布埃米指出，汉密尔顿在西班牙大奖赛尾声略显懈怠，而维斯塔潘则展现出永不放弃的斗志。布埃米认为，汉密尔顿在面对后方的索伯赛车时并未全力防守，最终让霍肯博格轻松完成了超越。正赛最后阶段，汉密尔顿原本处于第六位，可稳稳带回8个积分，却在最后阶段被霍肯博格超越，最终仅靠维斯塔潘的赛后罚时才重新回到P6。 “我看到他被霍肯博格超越时有些惊讶，”布埃米表示，“我原以为他会尝试防守，但他似乎并没有这么做。” 相比之下，布埃米认为即便是维斯塔潘处于劣势，也不会就此认输。“你可以看到，维斯塔潘永不言弃，他会拼尽全力，哪怕局势对他相当不利，”布埃米说道。前F1车手德拉罗萨也批评了汉密尔顿的表现，称他“看到后方是一辆索伯，可能觉得无关紧要，结果却因此丢失位置。” http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fnews.romielf.com%2Fnews.html%3Fid%3D140276&urlrefer=b886eb00577e93d23cf06138797be9ba

0.5S REACTION TIME

罗斯伯格：汉密尔顿连正赛都没速度，他深陷了很黑暗的局面前F1世界冠军罗斯伯格以嘉宾身份在上周出席天空体育F1节目时，在赛后直言看着老队友汉密尔顿的现状让他感到很难受。 “看到汉密尔顿的现状，我感到很难受。” “这场正赛对他来说是可怕的一天，因为他在场上的速度就是慢吞吞的，这很不寻常。虽说他有时会在排位赛中失常，但在正赛中他通常表现得非常出色，然而这场正赛也糟糕得令人震惊。” “他对此也给不出答案。也许赛车底板有受损？如今的底板是很敏感的，哪怕一点点的破损也足以让你损失大把时间。” “更糟糕的是，你作为车手却找不到速度慢的答案。他还只能眼睁睁看着队友勒克莱尔登上领奖台，至少从目前的情况来看，这对于汉密尔顿是一个很黑暗的局面。” http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fnews.romielf.com%2Fnews.html%3Fid%3D139662&urlrefer=135fa8364e7fd4d4c6eb999c8829f325

【索伯vs法拉利】霍肯伯格超越汉密尔顿

拉塞尔在弯中反打方向盘

汉密尔顿：正赛目标领奖台，天知道我多久没登过了汉密尔顿：感觉非常好，在周五的时候就觉得比赛很有乐趣，但是我们的底板出了点问题，所以我在二练的时候损失了很多下压力，平衡也发生了而一些变化。这有点让人困惑，因为我们实际上并没有改变任何东西，然后突然就出现了这个问题。我们今天修好了赛车，今天的赛车操控性更强了，也更舒服了，我们在排位赛中也取得了明显的进步，最终进入了Q3，并且位列第五名，我对此非常满意。我很期待正赛，昨天我跑了一段长距离，大家的差距会非常小，小到令人惊讶，0.5秒的差距就能让你从第六名跌落到第11名。 “长距离对于每个人都是一种挑战，大多数人会使用软胎和中性胎，哪种策略最好？关键得有一个好的开局，我的目标是争取登上领奖台，天知道我有多久没登上过领奖台了！” http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fnews.romielf.com%2Fnews.html%3Fid%3D139254&urlrefer=48760f448acf13647053a724e130941c

15冠王对4冠王的表现给予高度肯定

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维伦纽夫：法拉利给汉密尔顿的时间和耐心不多了维伦纽夫表示，汉密尔顿可能不会在法拉利得到像梅赛德斯在他效力期间给予他那样多的时间和耐心。他说：“你可以听出，汉密尔顿一点也不高兴。勒克莱尔的表现越来越突出，而你可以从汉密尔顿的言论中听出来，他总是在给车队道歉。” “就像诺里斯，一旦你开始这样做，你就会被‘公开处刑’。人们会失去对你的信任，他们认为他现在不在比赛状态，只是在‘兜风’。” “对法拉利这样善变的车队来说，这不是正确的形象。法拉利就像一座火山，你需要那些烟火。你需要激情，需要火花来点燃一切。如果你没有火花，这在法拉利就是个问题，因为时间不多了。” “在梅赛德斯，他可以慢慢来。法拉利则不同，你需要在那里一鸣惊人。在中国的冲刺赛似乎是火花，但之后就没有了。” http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fnews.romielf.com%2Fnews.html%3Fid%3D136106&urlrefer=1da524b6341f9554e5331aa099434e16

看图不说话

双标的FIA和ver切西瓜的原因【被迫再分析】这几天已经聊得够详细了，本无需再开新贴，但貌似有人不想结束，故被迫再分析，详见2楼。 -------------------------- 一、双标的FIA25年沙特T1，弯心之前两车平齐，此时两车几乎50对50，T2出弯后ver领先pia，ver实际切西瓜获利。至此，罚ver则pia受益ver受损，不罚ver则pia受损ver受益，现行规则无法真正公平地恢复50对50，所以罚或不罚不是此次事件争议的重点。重点是双标的FIA。 -------------------------- 二、ver切西瓜的原因另一个争议的重点是ver切西瓜的原因。大致有两类观点： 1、第一类观点是“pia在T1出弯没留空间，导致ver切西瓜。” pia在T1出弯没留空间是已经发生的板上钉钉的客观事实。pia从T1到T2几乎斜穿赛道完全封锁ver的线路，ver除了切西瓜已经没有其他合理线路。2、第二类观点是“ver速度过快，即使pia留空间ver也必然切西瓜。” 遥测清楚显示，T1两车速度相近。根据现实世界客观的物理规律、既往的观赛经验、向心力F =mv²/r、大部分正常人开车过弯的切身体会：同速并排过弯时，内线一定比外线需要更多的抓地力，所以同速并排过弯时内线能过的弯外线必定能过。（这个道理浅显易懂，我不知道假装不懂的人意欲何为）又因为T1内线的pia始终保持在赛道内，所以只要pia留空间，外线几乎同速并排的ver也必定能保持在赛道内，但事实是pia没留空间。所以“ver速度过快，即使pia留空间ver也必然切西瓜”是不成立的。车手的心态目的动机每个人都可以根据自身立场进行主观猜想，而真正无可辩驳的是外线车的速度本可以保持在赛道内，但是内线车没给外线车留空间。 -------------------------- 本贴讨论的是事实，不是讨论车手的是非对错，也不是细究模糊不清的规则。事实事实事实人，不要害怕事实。

【一些事实】沙特T1T2 一、线路 1、2022年沙特发车T1的常规线路↓2、2025年沙特发车T1T2pia与ver↓3、两图合成↓结果显而易见，pia以非常规的线路封锁空间阻止ver攻T2。 --------------------------- 二、遥测 T1T2pia与ver的遥测↓1、pia是内线车，ver是外线车，常规情况内线车会比外线车更早地松油和制动，但实际两车的速度、松油时机、制动时机几乎相同，甚至ver更早松油，所以ver在T1晚刹车速度过快的谣言不攻自破; 2、两车几乎同速并排过弯心，内线车能过的弯外线车必然能过。前提是内线车给外线车留空间，但实际情况是内线车没给外线车留空间。 --------------------------- 三、弯心 1、弯心前，两车真真正正“平齐”的瞬间↓2、弯心时，ver领先pia，注意前翼端板；3、过弯心后，ver依旧领先pia↓4、平齐后ver一直略快于pia，所以整个弯心ver都领先pia↓