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胆敢造谣汉密尔顿? 先聊事实,再聊造谣。 2023年奥地利冲刺排位赛SQ1,赛道由湿转干,ver和ham都必须拼最后的飞驰圈。SQ1进入倒计时,此时ver正在做飞驰圈,ham处在最后的出场圈,如下图gif。ham从tr明确得知ver在身后快速接近,且后视镜明显看到ver后,仍然在T10阻挡ver。ver冲线时SQ1还有7秒,ham完全可以紧跟在ver身后开启飞驰圈,既不会阻挡ver还能吃到ver的冲线尾流,但ham仍然选择阻挡ver。SQ1的最终成绩,ver第二,sai第一,ham的阻挡使ver损失近0.3秒(出场圈明显阻挡飞驰圈是否违规全看FIA心情)。ver在冲线时SQ1还有7秒,此时ver无法确定自己的成绩是否会因赛道限制被删除(该场排位共有13个圈速被删除),也无法确定自己的成绩是否处于最终关门线之内(赛道由湿转干),所以ver选择继续开启飞驰圈,连续飞完全合规。 两辆同时处在飞驰圈的车路权相同,所以ver冲线后在T1阻挡ham(图一gif)完全合规。 事后FIA对事件双方均无调查(FIA官网既没有调查文件也没有判罚文件)。 以上是事实。 ------------------------------------ 某up七天之前旧事重提,先断章取义只聊ham被阻挡,绝口不提ham在T10阻挡ver在先,然后造谣ham被赛事干事警告,把ham当工具人,其真实目的见视频(视频链接放二楼)。 最后,搬石致歉,为何搬石见三楼。
诺里斯给维斯塔潘让车时发生了什么 Q3停表,nor在最后的回场圈,ver在最后的飞驰圈,nor大概在过T11时收到车队tr“ver在T8”。此时nor需要预估一个让车点,合适的让车点有两个,T15-16之间和T17-18之间,最终实际让车点在T17-18之间的维修区入口处。下面看遥测,nor在Q3有两个回场圈,橙线是nor在Q3第一个飞驰圈结束后的干净回场圈,全程前后都没有其他车辆干扰。白线是nor给ver让车的最后回场圈。如果一开始nor预估的让车点是T15-16之间,那nor为何过了T15后突然一脚地板油? 如果一开始nor预估的让车点是T17-18之间,那nor为何从T11到T15之间一直在松油,车速也远不如橙线的干净回场圈,早加速不就早回维修区了吗? 合理猜测:T11到T15之间nor一直松油在等ver,T15时ver出现在后视镜nor直接地板油,过T16/17时又故意不提速,让后方的ver在T16前的重刹区与T16/17的S弯中吃满乱流。nor的操作完全合规而且很聪明,如果去年他和ver争冠时他这样玩,我会觉得他干得漂亮,争冠就是需要一些非常手段,可惜今时今**好像搞错了对手。
维斯塔潘WDC仅仅是出现理论可能,XX就坐不住了吗? ↓新加坡排位赛后采访的英文原文与XX发的新闻学贴子“我会记住他的所作所为的。” 请问维斯塔潘嘴里说出的英文原文表达了“我会记住他的所作所为的。”此等强烈的负面感情色彩吗?大家都生活在中文语境下,自然心里跟明镜似的。 可笑的是每日引战新闻配的是断章取义的视频,视频只敢从中间的“will be remembered aswell”开始,而XX的转发更进一步,他煞费苦心去找了nor和ver板着脸的配图,营造剑拔弩张的氛围,新闻学玩得溜。偷换新闻原图是XX的常规操作,很有趣,可以多留意。 我会记住你的所作所为的。
给维斯塔潘编个新闻? 原新闻出处:racingnews365http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fracingnews365.com%2Fmax-verstappen-issues-red-bull-demand-in-unfinished-business-declaration%23google_vignette&urlrefer=72eac90018b8e113f16def490596475d 新闻里维斯塔潘的五句原话: “过去两场比赛对车队来说非常棒,我们取得了非常大的进步,找到了积极的赛车调校,并朝着正确的方向前进。” “这两条赛道都是低下压力赛道,我们都表现得很好,而新加坡赛道则完全不同,因此这将是一次更大的考验。” “对于所有车手来说,这条赛道对体力的要求都相当高,在这场比赛中,真正的考验是适应不适。” “这是一条很酷的街道赛道,但当然,我从来没有在那里赢过,所以你可以说还有未完成的事情。” “我们需要强大的团队表现,所以期待本周会带来什么。” -------------------------- 如何从平平无奇的五句原话里玩出新闻学: 1、第一层新闻学: 【马克斯·维斯塔潘坚信红牛车队必在新加坡大奖赛上拿出“强劲的团队表现”】是原新闻racingnews365编辑总结的第一句。 2、第二层新闻学: 【维斯塔潘坚称,红牛必须在新加坡大奖赛上展现出“强有力的团队表现”】是某吧友的阅读理解https://tieba.baidu.com/p/10089187994?share=9105&fr=sharewise&see_lz=0&share_from=post&sfc=copy&client_type=2&client_version=12.91.0.1&st=1759453364&is_video=false&unique=ED157004ADE55B964A7C049570B2D69D (图一)。请问是维斯塔潘给你打电话说的“他坚称,红牛必须...”吗? 最可笑的是贴子还假装搬运,文中的每日引战链接是个空链接,每日引战里根本就没有这则新闻。
我去年就发好贴子在等你们 https://tieba.baidu.com/p/9291352147?share=9105&fr=sharewise&see_lz=0&share_from=post&sfc=copy&client_type=2&client_version=12.89.1.0&st=1757330567&is_video=false&unique=9BB2091F98AF2377B2AA6AA088F1D89A
皮亚斯特里靠哈贾尔的尾流拿到杆位?? 之前没注意,今天才发现某人在围脖疯狂地带pia吃哈贾尔尾流的节奏。下图是pia飞驰圈最后出T14时前方哈贾尔的位置,此时哈贾尔刚刚开启自己的飞驰圈。我们先假设上图这个距离pia可以吃到哈贾尔的尾流,那在上图时间点的10秒之前,即哈贾尔开启自己飞驰圈前的T13和T14(下图),哈贾尔过了T13就要开始推,pia在这两个弯也必然吃到了哈贾尔的乱流(尾流在直道对后车有益,在弯道对后车有害)。无论排位还是正赛,车手都更喜欢干净空气,在干净空气里的圈速都更快,因为前车尾流在直道的益远小于尾流在弯道的害。 只聊益不聊害,某人无非就是想把pia的杆位强行归结为运气。 ----------------------------------- 下面动图是飞驰圈最后决定胜负的T14,主视角是nor,幽灵车是pia。nor是早弯心,而pia打开角度走了晚弯心,所以pia的出弯速度比nor快很正常。
维斯塔潘:我只是适应我手上的车,这并不是我喜欢的设定。 来源:B站 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fb23.tv%2Fpj22G1O&urlrefer=ca1d24fdc8004f4b07ae6de127ba219d
2025:队友之间的排位赛差距(第1至13轮) 来源:f1pace http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Ff1pace.com%2Fp%2F2025-f1-season-qualifying-delta-between-teammates-rounds-1-13%2F&urlrefer=d4a17c527aeb7c01c9d639b11049ed40
今日最佳车手
Max加盟梅奔?汉密尔顿安抚德国车迷:"2021年不是他的错" 来源:gpblog http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.gpblog.com%2Fen%2Fnews%2Fverstappen-to-mercedes-hamilton-appeases-the-germans-2021-not-his-fault&urlrefer=7696c423b938f0bfb3a4de05b4bb74d3 【机翻】 刘易斯·汉密尔顿近日明确表示,2021年他与马克斯·维斯塔潘的冠军争夺战结局不应归咎于这位对手。 --- 2021年F1赛季被公认为史上最扣人心弦的赛季之一。汉密尔顿与维斯塔潘展开史诗级对决,在异常复杂的竞争环境下将较量推向新高度。当时新冠疫情余波未平,各车队承受着财政压力,梅赛德斯与红牛车队在政治和竞技领域的激烈冲突贯穿全年,甚至蔓延至维修区工作人员层面。 赛道上的搏杀更是刀光剑影——银石、蒙扎和沙特阿拉伯站成为两人最白热化的交锋战场,双方在杆位、分站冠军和赛道对抗中互不相让。 --- 阿布扎比决战:维斯塔潘首冠 vs 汉密尔顿痛失第八冠 当汉密尔顿驾驶着继"霸主"W11之后的新款梅赛德斯W12赛车,以统治级表现逼近个人第八冠时,尼古拉斯·拉蒂菲在14号弯撞墙退赛,引发改变历史的安全车事件。 时任赛事总监迈克尔·马西的决策被梅赛德斯领队托托·沃尔夫斥为"剥夺"汉密尔顿第八冠的根源——当时维斯塔潘从第二进站换上全新软胎,而英国对手选择留在赛道上保位置优势。 马西(现已被撤职)仅允许部分被套圈车解套后,在同圈召回安全车。最后一圈决战就此打响:维斯塔潘凭借全新软胎对汉密尔顿磨损严重的硬胎发起猛攻。在5号弯,荷兰车手完成决定年度冠军归属的关键超越,在F1史册刻下不可磨灭的印记。 无力反超的汉密尔顿以第二名完赛,其年度冠军征程也在此刻画上句号,红牛车手最终登顶。 --- 汉密尔顿表态:不因2021赛季责怪维斯塔潘 面对维斯塔潘可能从红牛转会梅赛德斯的传闻,汉密尔顿在银石被媒体问及"梅赛德斯会否因2021年事件抵制维斯塔潘"。 汉密尔顿通过天空体育回应: "马克斯没有做错任何事。他当时只是做了夺冠必须做的事,我认为这不会成为问题。"
汉密尔顿当心!法庭上的冠军争夺战临近,马萨大胆嘲讽 来源:gpblog http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.gpblog.com%2Fen%2Fnews%2Fhamilton-beware-title-fight-in-the-courtroom-draws-near-amid-massas-bold-taunts&urlrefer=d0cd54da7e7a9ead938d0e49277ac251 【机翻】 本周末,菲利普·马萨(Felipe Massa)在古德伍德速度节(Goodwood Festival of Speed)上驾驶了他2008年的法拉利赛车,回顾了他至今仍认为是职业生涯最好的一年。 “时隔这么久再次驾驶2008年的赛车,感觉真是太棒了,”马萨说道。“这绝对是我最好的一年。一辆我们成功驾驶它五次夺冠的赛车。那是法拉利赢得的最后一个制造商冠军……也可以说是我的(世界冠军),”他微笑着补充道。 “总之,能在古德伍德,看到所有这些了不起的人,真是太棒了。时隔这么久再次驾驶这台车感觉真好,”这位巴西车手结束了他对古德伍德活动的感想。 马萨的法庭冠军争夺战定于十月举行,埃克莱斯顿曾为此打开大门 当马萨驾驶着那台几乎让他成为世界冠军的F2008赛车重返赛道时,他受到了车迷们的热烈欢迎。尽管在巴西赛季收官战第一个冲过终点线,马萨仍以一分的微弱差距将世界冠军输给了刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)。 这一结果至今仍存争议,原因在于当年早些时候在新加坡发生的“撞车门”(Crashgate)事件。小尼尔森·皮奎特(Nelson Piquet Jr.)故意撞车以帮助队友费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)获胜,此举改变了那场比赛的进程,也可能改变了最终的冠军归属——正如伯尼·埃克莱斯顿(Bernie Ecclestone)在2023年向《F1 Insider》透露的说法那样,这位巴西车手正是抓住了这一关键信息,决定将此事诉诸法庭。 这位前F1掌门人(F1 Supremo)本人承认,根据国际汽联(FIA)的章程,新加坡大奖赛本应被取消。“那样的话,菲利普·马萨就会成为世界冠军,而不是刘易斯·汉密尔顿……今天我会以不同的方式处理这件事,”他说。 自那以后,马萨对一级方程式赛车(Formula 1)、国际汽联(FIA)和伯尼·埃克莱斯顿提起了正式法律诉讼,为他认为是被人为操纵的结果寻求公正。 这位前法拉利和威廉姆斯车手希望法庭能理清事实。“我希望正确的事情能够发生,为了公正,也为了那件本不属于这项运动、却让我深受其害的事情,”他在谈到即将到来的审判时说道。 审判定于十月在高等法院王座法庭(King’s Bench Division of the High Court)进行。
PowerRanking的五名评委到底是谁 F1公布过五名评委的名单吗? (图一为F1官网公布的评分方式)
【Hul×Ver】可能在某一个平行宇宙他俩是队友
汉密尔顿:是瓦塞尔把我带到了法拉利,我会尽全力支持他 近期,有关瓦塞尔的未来变得扑朔迷离,汉密尔顿明确表示自己将支持瓦塞尔,支持瓦塞尔的改革。 “法拉利它不一样,每次穿上红色赛车服,走进车库,看到法拉利,坐到方向盘后面,那种感觉不一样,”汉密尔顿说。 “法拉利有一种特别的感觉,每当我坐进驾驶舱,总有种心潮澎湃的感觉,我会想起那些想成为法拉利车手但未能如愿的人,这真的是一种荣幸。” “瓦塞尔把我带到了这支车队,我欠他很多。” “我认为瓦塞尔绝对是能带领法拉利实现复兴走上巅峰的合适人选,我会尽全力地支持他,支持他做出必要的改变。” http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fnews.romielf.com%2Fnews.html%3Fid%3D144337&urlrefer=ec78e97c69b1df0518d41855dfc8d733
汉密尔顿:已经把赛车性能榨干了,明天把梦中登台变成现实 2025-07-06 09:46 汉密尔顿(P5):我的最后一个飞驰圈其实相当不错,可惜我在最后一个弯道损失了时间。也许我错过了一个前排发车或者至少是第3名起步的机会。 我驾驶的激进程度可以说是在“刀尖上跳舞”了,我也已经把这辆赛车的一切性能榨干了。 总的来说这个周末我对赛车的感觉好多了,但我们还需要最后的那每圈0.1秒的提升去接近前面领跑的车手。 今晚我肯定还会梦到自己正赛登台的画面,我也需要在正赛执行好一切事情并力争实现登台的目标。比赛时候的天气会很有趣,虽然大部分时间应该不会下雨,但如果飘落雨滴,天气就会更凉爽一些。
又开始拼接新闻,怎么不把你爸的🥚拼你马身上 图一是周六排位赛后的原新闻。 图二是某人偷偷更换新闻图,用周六的新闻拼接周日正赛的图,然后假装搬运。
汉密尔顿“我不想进站”,车队“BOX BOX” ©Lollipopman
每日XX又开始春秋笔法,某人果然瞬间心领神会搬到本吧 英文原意是“没有人会故意那么做”,每日XX春秋笔法改成“没有人会故意撞车”并特意作为标题,某人瞬间心领神会搬到本吧,可悲啊。
“非法组队”——MAX
刘易斯·汉密尔顿收到令人痛苦的“障碍”信息 来源:RacingNews365http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fracingnews365.com%2Flewis-hamilton-dealt-painful-handicap-message&urlrefer=7b99c9c135d5aa51ea7fd15bf14d8b10 【机翻】 标题:刘易斯·汉密尔顿收到令人痛苦的“障碍”信息 | RacingNews365 法拉利本赛季迄今为止面临困境,给查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿带来了不同的命运。 前法拉利车手勒内·阿诺(Rene Arnoux)向刘易斯·汉密尔顿传达了一个令人痛苦的信息,指出他的年龄是其 F1 能力的“障碍”。 这位七届世界冠军在其加盟法拉利的首个赛季中表现挣扎,尚未身披红色战袍登上过领奖台。他确实在中国站赢得了冲刺赛胜利,并且有时展现出强劲的比赛节奏;然而,他在 F1 车手积分榜上仅列第六位。汉密尔顿发现自己落后查尔斯·勒克莱尔 25 分,而勒克莱尔今年已在沙特阿拉伯、摩纳哥和西班牙站登上过领奖台。 尽管法拉利的 SF-25 赛车存在问题,勒克莱尔仍能在某些场合争夺领先位置,这促使阿诺赞扬这位摩纳哥籍车手近期的驾驶表现。 “勒克莱尔总能克服问题,他甚至会拼到吐血(spits blood)以求速度,”阿诺告诉《米兰体育报》(La Gazzetta dello Sport)。“我认为他在摩纳哥表现非常出色,他竭尽全力试图迫使诺里斯犯错。但兰多(诺里斯)在那里也表现得非常出色。” 勒克莱尔今年经常领先于汉密尔顿,这位40岁的英国车手坚称2025赛季是他适应意大利车队运作方式的一年。 阿诺承认这位英国人非常努力;然而,他坚持认为年龄现在正阻碍着他。 “汉密尔顿非常努力,但他的年龄就是一个障碍,”阿诺坚称。“在40岁时,要付出这些赛车所要求的体能努力是极其困难的。为了跟上节奏,他需要一辆比其他所有人的车都快得多的赛车,但现在的情况并非如此。”
彻底疯狂,万事皆可转攻维斯塔潘 1、标题党,某赛车APP转发racingnews365的新闻,某人马上转发到本贴吧;2、如下图,racingnews365原新闻的中英文对照(机翻),原新闻与某人转发到贴吧的标题毫无关系,原文链接见二楼(无需工具可以直接打开)如下图,planetf1也有相关报道,toto聊的内容很明确,与某人转发到贴吧的标题依旧毫无关系,原新闻链接见二楼。
今天偷偷改头图,明天改什么? 1、某赛车APP转发planetF1的新闻,原新闻的中英文对照(机翻),原文链接见二楼(无需工具可以直接打开);-------------------------------------- 2、某赛车APP翻译后精心挑选的内容;-------------------------------------- 3、某人转发某赛车APP的内容到本贴吧。今天偷偷改头图,明天改什么?
某赛车APP凭空捏造夹带私货 1、某赛车APP转发外网gpblog的新闻,原新闻的中英文对照(机翻),原文链接见二楼。2、某赛车APP翻译后的内容,凭空捏造夹带私货,由某人转发到本贴吧。
拉塞尔在TR里编了个“圈速差”的可笑借口 结论写在最前,第68圈拉塞尔刹车“造越位”时,他的圈速差不可能是负的。圈速差靠区间测速得出,每两个黄底红字之间是一个区间,“造越位”发生在第68圈第13区。下图即为上图红色箭头的刹车瞬间。68圈和69圈都有安全车,拉塞尔第68圈13区比第69圈13区慢了整整4秒,第68圈拉塞尔声称要遵守圈速差刹车“造越位”,第69圈他就不用遵守了吗。
不断章取义是不是会亖啊? 转发新闻不能无故断章取义,应该是基本原则吧。
【比赛领跑者必须和安全车保持10个车身距离以内】
前F1车手:汉密尔顿或因低估索伯赛车,未作防守反被超 前F1车手布埃米指出,汉密尔顿在西班牙大奖赛尾声略显懈怠,而维斯塔潘则展现出永不放弃的斗志。布埃米认为,汉密尔顿在面对后方的索伯赛车时并未全力防守,最终让霍肯博格轻松完成了超越。 正赛最后阶段,汉密尔顿原本处于第六位,可稳稳带回8个积分,却在最后阶段被霍肯博格超越,最终仅靠维斯塔潘的赛后罚时才重新回到P6。 “我看到他被霍肯博格超越时有些惊讶,”布埃米表示,“我原以为他会尝试防守,但他似乎并没有这么做。” 相比之下,布埃米认为即便是维斯塔潘处于劣势,也不会就此认输。“你可以看到,维斯塔潘永不言弃,他会拼尽全力,哪怕局势对他相当不利,”布埃米说道。 前F1车手德拉罗萨也批评了汉密尔顿的表现,称他“看到后方是一辆索伯,可能觉得无关紧要,结果却因此丢失位置。” http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fnews.romielf.com%2Fnews.html%3Fid%3D140276&urlrefer=b886eb00577e93d23cf06138797be9ba
0.5S REACTION TIME
罗斯伯格:汉密尔顿连正赛都没速度,他深陷了很黑暗的局面 前F1世界冠军罗斯伯格以嘉宾身份在上周出席天空体育F1节目时,在赛后直言看着老队友汉密尔顿的现状让他感到很难受。 “看到汉密尔顿的现状,我感到很难受。” “这场正赛对他来说是可怕的一天,因为他在场上的速度就是慢吞吞的,这很不寻常。虽说他有时会在排位赛中失常,但在正赛中他通常表现得非常出色,然而这场正赛也糟糕得令人震惊。” “他对此也给不出答案。也许赛车底板有受损?如今的底板是很敏感的,哪怕一点点的破损也足以让你损失大把时间。” “更糟糕的是,你作为车手却找不到速度慢的答案。他还只能眼睁睁看着队友勒克莱尔登上领奖台,至少从目前的情况来看,这对于汉密尔顿是一个很黑暗的局面。” http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fnews.romielf.com%2Fnews.html%3Fid%3D139662&urlrefer=135fa8364e7fd4d4c6eb999c8829f325
【索伯vs法拉利】霍肯伯格超越汉密尔顿
拉塞尔在弯中反打方向盘
汉密尔顿:正赛目标领奖台,天知道我多久没登过了 汉密尔顿:感觉非常好,在周五的时候就觉得比赛很有乐趣,但是我们的底板出了点问题,所以我在二练的时候损失了很多下压力,平衡也发生了而一些变化。 这有点让人困惑,因为我们实际上并没有改变任何东西,然后突然就出现了这个问题。我们今天修好了赛车,今天的赛车操控性更强了,也更舒服了,我们在排位赛中也取得了明显的进步,最终进入了Q3,并且位列第五名,我对此非常满意。 我很期待正赛,昨天我跑了一段长距离,大家的差距会非常小,小到令人惊讶,0.5秒的差距就能让你从第六名跌落到第11名。 “长距离对于每个人都是一种挑战,大多数人会使用软胎和中性胎,哪种策略最好?关键得有一个好的开局,我的目标是争取登上领奖台,天知道我有多久没登上过领奖台了!” http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fnews.romielf.com%2Fnews.html%3Fid%3D139254&urlrefer=48760f448acf13647053a724e130941c
15冠王对4冠王的表现给予高度肯定
DU🔥DU🔥DU🔥DU🔥
维伦纽夫:法拉利给汉密尔顿的时间和耐心不多了 维伦纽夫表示,汉密尔顿可能不会在法拉利得到像梅赛德斯在他效力期间给予他那样多的时间和耐心。 他说:“你可以听出,汉密尔顿一点也不高兴。勒克莱尔的表现越来越突出,而你可以从汉密尔顿的言论中听出来,他总是在给车队道歉。” “就像诺里斯,一旦你开始这样做,你就会被‘公开处刑’。人们会失去对你的信任,他们认为他现在不在比赛状态,只是在‘兜风’。” “对法拉利这样善变的车队来说,这不是正确的形象。法拉利就像一座火山,你需要那些烟火。你需要激情,需要火花来点燃一切。如果你没有火花,这在法拉利就是个问题,因为时间不多了。” “在梅赛德斯,他可以慢慢来。法拉利则不同,你需要在那里一鸣惊人。在中国的冲刺赛似乎是火花,但之后就没有了。” http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fnews.romielf.com%2Fnews.html%3Fid%3D136106&urlrefer=1da524b6341f9554e5331aa099434e16
看图不说话
双标的FIA和ver切西瓜的原因【被迫再分析】 这几天已经聊得够详细了,本无需再开新贴,但貌似有人不想结束,故被迫再分析,详见2楼。 -------------------------- 一、双标的FIA25年沙特T1,弯心之前两车平齐,此时两车几乎50对50,T2出弯后ver领先pia,ver实际切西瓜获利。 至此,罚ver则pia受益ver受损,不罚ver则pia受损ver受益,现行规则无法真正公平地恢复50对50,所以罚或不罚不是此次事件争议的重点。重点是双标的FIA。 -------------------------- 二、ver切西瓜的原因 另一个争议的重点是ver切西瓜的原因。大致有两类观点: 1、第一类观点是“pia在T1出弯没留空间,导致ver切西瓜。” pia在T1出弯没留空间是已经发生的板上钉钉的客观事实。pia从T1到T2几乎斜穿赛道完全封锁ver的线路,ver除了切西瓜已经没有其他合理线路。2、第二类观点是“ver速度过快,即使pia留空间ver也必然切西瓜。” 遥测清楚显示,T1两车速度相近。 根据现实世界客观的物理规律、既往的观赛经验、向心力F =mv²/r、大部分正常人开车过弯的切身体会:同速并排过弯时,内线一定比外线需要更多的抓地力,所以同速并排过弯时内线能过的弯外线必定能过。(这个道理浅显易懂,我不知道假装不懂的人意欲何为) 又因为T1内线的pia始终保持在赛道内,所以只要pia留空间,外线几乎同速并排的ver也必定能保持在赛道内,但事实是pia没留空间。所以“ver速度过快,即使pia留空间ver也必然切西瓜”是不成立的。车手的心态目的动机每个人都可以根据自身立场进行主观猜想,而真正无可辩驳的是外线车的速度本可以保持在赛道内,但是内线车没给外线车留空间。 -------------------------- 本贴讨论的是事实,不是讨论车手的是非对错,也不是细究模糊不清的规则。 事实 事实 事实 人,不要害怕事实。
【一些事实】沙特T1T2 一、线路 1、2022年沙特发车T1的常规线路↓2、2025年沙特发车T1T2pia与ver↓3、两图合成↓结果显而易见,pia以非常规的线路封锁空间阻止ver攻T2。 --------------------------- 二、遥测 T1T2pia与ver的遥测↓1、pia是内线车,ver是外线车,常规情况内线车会比外线车更早地松油和制动,但实际两车的速度、松油时机、制动时机几乎相同,甚至ver更早松油,所以ver在T1晚刹车速度过快的谣言不攻自破; 2、两车几乎同速并排过弯心,内线车能过的弯外线车必然能过。前提是内线车给外线车留空间,但实际情况是内线车没给外线车留空间。 --------------------------- 三、弯心 1、弯心前,两车真真正正“平齐”的瞬间↓2、弯心时,ver领先pia,注意前翼端板;3、过弯心后,ver依旧领先pia↓4、平齐后ver一直略快于pia,所以整个弯心ver都领先pia↓
【FIA拨乱反正?双标?】如此切西瓜就该罚! 如此切西瓜就该罚,否则对完全合规的内线车是极大的不公平。 三个关键点: 1、两车在弯心的相对位置; 2、内线车保持在赛道内; 3、外线车切西瓜获得的优势。相似的情况四年前不罚,今天罚,FIA是真正做到拨乱反正还是单纯双标,有待观察,反正如此切西瓜就该罚!
【新闻学魅力时刻】维斯塔潘到底说了什么 1、今天有一个贴子如下;---------------------------- 2、原采访的实际内容如下,省流:记者想让潘子谈论车队,潘子拒绝。
杜汉FP2事故疑云 一、DRS可能没有故障 ↓事故前一圈杜汉的遥测↓事故圈杜汉的遥测两圈的一号弯杜汉都点了一脚刹车,但DRS都没有关闭。DRS是否关闭与油门开度的关系更明显。两圈DRS关闭的逻辑相同,所以DRS可能没有故障。 ----------------------------- 二、杜汉失误的可能性 事故圈杜汉左侧轮胎压出白线,白线外是排水渠与草地,上面遥测显示杜汉在这里点了一脚刹车,这可能才是spin的原因。↓白线外是排水渠与草地↓spin过程----------------------------- 三、其他线索 1、铃鹿DRS的关闭点很晚,杜汉可能就是贪了这一点DRS;2、根据事故圈的遥测,DRS在松油后关闭,下图只能证明杜汉在反打的第一帧仍未松油,并不能证明DRS已经故障。----------------------------- 所以根据现有的依据,该事故可能是车手的失误。
畸形车——一个别有用心的贬义概念 开门见山。“畸形车”这个概念是某些人编造出来诋毁红牛和ver的。 ------------------- 假设A诋毁B脑子有病,会发生如下情况: 1、B正常 → A就能说B又在装正常人; 2、B发怒 → A就能说B又在发病。 B永远无法自证,因为A说B脑子有病本来就是毫无证据的诋毁。 ------------------- 同理,假设A诋毁红牛是畸形车,会发生如下情况: 1、角田开得不好 → A就能说畸形车坐实了; 2、角田开得好 → A就能说ver开畸形车都没用,原形毕露。 红牛和ver永远无法自证,因为A说红牛是畸形车本来就是毫无证据的诋毁。 ------------------- 红牛的车很难开或很难适应,这才是根据现有事实证据可以得出的合理推测。可能你会有疑问,这貌似和“畸形车”没有本质区别?那好,既然没有本质区别,有更中性的说法,那某些人为何要编造一个别有用心的贬义概念呢?
2025F1中国站——Max ↑©XHS:和光同尘 --------------------------------↑©XHS:长颈鹿 --------------------------------↑©B站:驥KowlooN
【辟谣】霍纳关于“畸形车”采访的真相 ↓记者问霍纳:嗯,会不会这辆车只是更适合Max,除了Max Verstappen,还有谁能驾驶红牛吗?------------------------------------ ↓【重点】霍纳回答第一句:well look yeah. 意译就是“好吧”,是用来给自己争取思考时间的口头禅。 就是这句口头禅让一群26个英文字母都认不全的nt高chao。------------------------------------ ↓后面就是霍纳思考后开始打太极,全是官话,无需翻译。
为何这两天潘黑们大破特破 因为仅仅两站比赛,所有正常的车迷都看懂了今年ver人强车弱,甚至原本好忽悠的路人粉也看懂了。 至此,ver在火星车、普通第一快车、第二快车、第三快车和今年不知道第几的车里,都证明了自己。黑子们崩溃了。 正常人不喜欢或讨厌一个车手时,一般只会无视或在车手犯错时调侃几句,甚至该车手表现好了其形象还会有所改善。正常人怎么会去恨一个车手呢,为什么呢,大家都懂。
ver为什么会觉得自己开的比前两年更好 因为他有强迫症,喜欢开直线。 冲刺排位↓正赛排位↓两场排位前五的正常情况↓
公平!公平!还是TMD的公平! 1、“从来不被媒体关注”。不需要我引经据典大家也都清楚以前媒体是怎么说ver的,你不要颠倒黑白; 2、“断章取义”。原文链接我贴在二楼,新闻图片当然是断章,有没有取义大家都能判断,原文原话; 3、“颠倒黑白”。这件事从始至终只有ham一个人颠倒黑白,是他莫名其妙突然在媒体前诋毁ver对GP的沟通方式是“辱骂”,诋毁GP是一个“可怜的家伙”。试想GP哪天突然在媒体前说ham是可怜的家伙,GP将会遭受什么,人不要双标。利用名人的舆论优势霸凌普通人是我最愤怒的点,在媒体前自保还不够,还要诋毁不相关的人; 4、“33饭圈粉群情激愤”。请你来解释解释什么是饭圈。A莫名其妙突然在媒体前诋毁B与其工程师,B的支持者表达愤怒,B的支持者就是饭圈吗?请你理清先后顺序因果逻辑; 5、你之前攻击我的家人被我拉黑(我有备份),现在又跑来嘴,我给你解了,你来解释解释上述四点,尽可能文明一点,谢谢。
霍纳这回真要把cyfc写脑门上了 两年前4月1日,这个车迷还有点像劳森
自己为什么没有好兄弟自己不知道吗 回到上海想起往事,看人家好兄弟能在围场并肩作战心里不是滋味?
迈凯伦在藏,可能真是黑洞车 一、巡航 上一站18至32圈的巡航,牛奔法三家均在干净空气,配速差距不大,每圈大概比迈凯伦慢一秒,牛前几圈透支轮胎强行跟住迈,牛实际应该还是比奔和法快,牛的数据参考意义不大。为什么说迈凯伦在藏,因为即使每圈已经快了一秒,17至29圈pia在nor身后3秒的脏空气里仍然逐渐追近nor至0.6秒。 想在脏空气里追近,后车一定比前车快的多,我认为现阶段的pia不可能比nor快这么多,所以nor在藏,而pia只想在主场夺冠。 -------------------- 二、pia暴露真实速度 1、第44圈两辆迈凯伦进砂石,赛后斯特拉说nor的底板严重受损,那pia的底板只会更糟。2、第55圈结束,pia超越gas来到两辆法拉利身后,此时lec和身前hul的差距是1.8秒,pia和身前ham的差距是2.4秒。第56圈结束,两个差距变为1.3秒和0.9秒。所以整个第56圈,lec和pia各自身前的脏空气是差不多的,都没有DRS,而且两人一定在拼尽全力。 来看第56圈两人的圈速↓lec比身前的hul和身后的ham更快,但他还是比正在追击的pia整整慢了1.242秒。 一个底板严重受损,轮胎旧3圈,实力暂时不如lec(个人观点)的pia,一圈快lec1.242秒。 -------------------- 三、pia近期的雨战实力 四个月前的巴西雨战,开着最快车的pia被开小牛的劳森硬防了25圈过不去(这不是说劳森菜,劳森后25圈硬防了ham和per直到终点),仅仅四个月pia就完成蜕变的可能性不大。-------------------- 所以,迈凯伦在藏,可能真是黑洞车。
正赛时还要多看贴吧,不然容易错过精彩 翻贴子看到正赛时的贴子↓看到心中所恨之人失误了,赶快掏出手机拍。 马上要回放了,死手,快掏啊,快拍啊。啪,心满意足。 后面ver在冷却室看着自己失误谈笑风生的画面,一定很气人吧。
绝对逆风才能逼出最强MAX 看维斯塔潘排位的车载,感叹绝对逆风才能逼出最强MAX。 宁愿出弯疯狂修正,也不肯早点收油保守一些,毫秒必争把车推至意想不到的极限。 虽然他更喜欢22场19胜的轻松,但我更欣赏他身处逆境时的天才底色。 总之,命运整他(不是FIA那种整),不能让他在当打之年开养老车,不然车迷看啥,冠军远没有赛车重要。
完美的首场排位 威队崛起阿尔本干赢了赛恩斯。 角田和加斯利都进了Q3。 没素质的劳森要无了。维斯塔潘不用操心冠军了,大概率又回到过去前不着村后不着店的日子,甚至可以去休个陪产假再回来开。 吃瓜笑看迈队内斗。 不好意思窝法。 一切都是那么的完美。
布伦德尔:汉密尔顿对一练表现有点失望 汉密尔顿在澳大利亚经历了艰难的一练后,排名第12位,队友勒克莱尔排名第三。布伦德尔认为,汉密尔顿在稳健起步后,一练表现令人震惊。 他说:“让我有点吃惊的是,刘易斯戴着头盔从车库后面走了出来。我从来不认为这是一个好兆头,我认为他对一练有点沮丧。他一开始看起来很不错,但这取决于他是否遇到了一些问题,我们稍后就会知道。” http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fnews.romielf.com%2Fnews.html%3Fid%3D127560&urlrefer=67ec729566fe4c0bb181eee038f6fa4d
赛季开始的第一件事是攻击维斯塔潘?可悲 赛季开始,有些人回来看F1,第一件事不是关心自己喜欢的车队车手,而是攻击ver开车脏,可悲。 如果你觉得ver开车脏,那你一定有明确的依据,总不可能是臆想,那这些依据是什么呢? 让我们来理一理。 ------------------------- 2024年 nor和ver争冠,两人动作一直合理合规。 直到西班牙发车,nor在身后18辆车的情况下把ver逼上草地,往后比赛ver开始以牙还牙。2021年 ham和ver争冠,两人动作一直合理合规。 直到银石,ham在300km/h的情况下把ver撞出赛道,往后比赛ver开始以牙还牙。这两年最后ver都赢了。 如果A突然先对B动手,B以牙还牙,B就脏,那这个逻辑牛逼。 ------------------------- 再往前追溯,那就是N年前,ver20岁左右的时候了,我也认为当时有些动作不合理,但当你要证明一个27岁四冠王开车脏,需要用到20岁的例子时,不觉得有什么不对吗。 ------------------------- 声明,我没有要说服任何人,我要说的是如果要指责任何人任何事,都需要依据,不要信口开河。 如果你觉得ver开车脏,请清晰地表达你的观点,哪场比赛脏,为什么是脏。别用什么“事实自在心中”“又在洗”这种可笑的话术。
【角田VS劳森】红牛为什么选劳森 角田,生于2000年5月11日,2021年至2024年,四年级。 劳森,生于2002年2月11日,2023年代打5场,2024年最后6场,共11场,半年级。 一、角田生涯前期与队友对比 1、2021年前11场与队友对比2、2021年全年与队友对比3、2022年全年与队友对比角田第二年进步明显,但第一年与队友差距较大。经过几年的成长,个人认为在实力层面角田(2024)约等于或大于加斯利(2021)。 --------------------------------- 二、劳森11场与队友对比 1、2023年第1场荷兰代打↓看轮胎就知道非常混乱,主要看红旗结束第66圈动态发车后的表现↓六圈内,劳森上升两位,角田掉了一位。不要忘记,这是劳森的第1场F1比赛,雨战。 2、第2意大利和第3场新加坡角田都退赛,第5场卡塔尔两人轮胎策略完全不同,只看第4场2023年日本↓交替领先,不相上下。 ※2023年代打的五场比赛,劳森的排位成绩与角田差距较大,但正赛实力不俗,考虑到代打的特殊性,参考价值较小。 3、2024年后六场的第1场美国轮胎策略不同,第2场墨西哥角田退赛,重点看第3场巴西雨战↓全场劳森与角田差距不大,第42圈黄旗结束动态发车后,劳森一圈之内超了两位追到角田,后面劳森被角田拉开到八秒,是因为劳森需要持续防守ham和per,让两个人陪他开火车直到终点。 这是他的第八场F1正赛,又是雨战。 4、2024年第4场拉斯维加斯↓5、2024年第5场卡塔尔↓6、2024年第6场阿布扎比↓7、2024年6场正赛排位和3场冲刺排位共9场排位对比↓--------------------------------- 三、总结 1、在实力层面,可知2021年角田与加斯利的差距明显大于2024年劳森与角田的差距,又因为角田(2024)约等于或大于加斯利(2021),所以一年级劳森明显强于一年级角田。 2、相较于一年级角田,一年级劳森比赛心态更稳定,这在大车队尤为重要。 综上,在已知车队重心是2026年的情况下,我认为红牛选择更年轻更有潜力的劳森很合理。
意料之外的call back和预料之中的迈凯伦内斗 本来我预感今年迈凯伦会内斗,在复习2024匈牙利的让车大戏,结果有意外发现。 就是这场比赛飞翔荷兰人的事故,ham第一时间的tr。进一步证实了我之前发贴的看法(详见2楼),这是一个有意识的技术动作,而不是无意识的。 因为车手在发生事故的时候,无论实际是谁的问题,只要第一时间认为是对方的问题,一定会下意识先指责对方,就像以前rus拍bot头盔一样。 而第一时间对自己的动作有怀疑,都会下意识地先自我辩护,就像以前rus给ver侧箱开洞,rus会辩称“我没有抓地力”而不会指责ver。 大家可以回忆一下以前事故的tr,甚至生活中的事,大多都是这个规律。这是有趣的下意识行为,所以看到ham的这条tr我更坚信了之前的看法。 【实际情况】↓重申一遍,不聊对错,单纯认为这个动作是对内线晚刹的有效反制。 为什么不聊对错,因为当时判罚文件里的这句话“尽管赛会仲裁认为汉密尔顿可以做更多的事情去避免碰撞,但他们不认为这是刹车区变线的典型情况。” ---------------------------------- 回到我为什么预感今年迈凯伦会内斗,详见下图,分别是2024西班牙nor和ver,2023意大利ham和pia。 今年大概率迈凯伦会经常双车头排发车,nor要是把pia当成ver,以为pia也会躲上草地,那就有大戏了,因为pia可能不动如山。
汉密尔顿:我会为种族多元化继续战斗 美国总统特朗普政府一直在打击多元化、公平、包容和无障碍计划,汉密尔顿发誓要继续战斗。 他说:“我不会改变特朗普的所作所为,也不会改变政府的所作所为——我能做的就是努力确保在我的空间里,在我的环境中,我努力提升人们的地位。” “一路上会有一些势力不希望这样,不管是出于什么原因,我都无法理解。但这阻止不了我。我们会继续战斗下去。” 2020年,汉密尔顿注意到2019赛季结束时梅赛德斯车队的照片上很少有少数民族背景的人,这促使他成立了“汉密尔顿委员会”,以提高赛车运动的代表性。 第二年,汉密尔顿发起了“Mission 44”,其目标是“通过缩小全社会的机会差距,支持、拥护和赋权代表弱势群体的年轻人,帮助他们取得成功”。 早在2020年,少数族裔在梅赛德斯车队员工中所占比例仅为3%,而在2021年的人口普查中,少数族裔在英格兰人口中所占比例为18%,但汉密尔顿推动车队启动了“加速25”计划,承诺在2025年之前以25%的比例聘用有色人种。 他说:“我确实在想,天哪,我终于有了一个更加多样化的工作环境,这是我们长期以来建立起来的。现在我又回到了我在梅赛德斯工作的初期,当时的环境并不多元化。” 在汉密尔顿的推动下,法拉利也于2024年11月签署了一份多元化和包容性章程。 然而,汉密尔顿年轻时曾在意大利经历过歧视,他非常清楚意大利社会某些地方,尤其是体育场馆中持续存在的种族主义——就在去年,意甲球员迈克·麦格南和罗梅卢·卢卡库就遭到球迷歧视。 汉密尔顿承认:“不瞒你说,在我考虑自己的决定时,我肯定想过这个问题。就像很多事情一样,往往是一小部分人引领了很多人的潮流。我认为这不会成为问题。” http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fnews.romielf.com%2Fnews.html%3Fid%3D126284&urlrefer=19fb27c52d1db83a6c2024b2459ee627
是红车关门还是蓝车鱼雷 ABCD为红蓝两车四个瞬间的相对位置,刹车点在A,两车在D发生碰撞,是红车关门还是蓝车鱼雷?干扰判断的是在碰撞时,红车没有给蓝车留足一车宽的空间。 我认为,判断关门的前提条件是在刹车点A时蓝车至少与红车并排(即蓝车前轮与红车后轮齐平),因为不满足前提条件,所以后面无须判断是否留空间,故关门不成立。 同样的,因为在刹车点A时蓝车没有与红车并排,蓝车以明显高于红车的速度扎进内线,发生碰撞,所以蓝车鱼雷。
曾经沧海难为水,除却巫山不是云
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