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W11和RB18在各自赛季的统治力谁更强看到标题你一定会快速得出答案，心想这有可比性？见下图，图一A回复B，图二B回复A。其实我想讨论的并不是标题，而是一个常见的问题。某些人在反驳别人的时候，为什么总会指鹿为马强行嘴硬，说一些明显自己都不信的话，这样不是比不回复更狼狈了吗，何必呢。

Best Race of 2024 F1官网本赛季最佳比赛的投票http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.formula1.com%2Fen%2Flatest%2Farticle%2Fvote-choose-your-favourite-f1-race-of-the-2024-season.2uDNoYf45F8umlgablaULv&urlrefer=d3c8bb9e59bede4c4f3385f209709645

拉塞尔的正米字旗无敌了！——阿布扎比排位赛阿布扎比排位赛Q1，暖胎圈的拉塞尔阻挡飞驰圈的劳森，没有判罚。暖胎圈的少爷减速让出行车线，准备让过劳森，同为暖胎圈的拉塞尔乘机超越少爷，却阻挡了劳森，FIA表示无事发生。按上一站标准，这不就是暖胎圈的少爷阻挡暖胎圈的拉塞尔吗，要罚少爷正赛罚退一位超级驾照扣一分啊。

发现新的疑点——卡塔尔排位赛rus追尾ver 1、追尾当时rus和ver都处在Q3的最后暖胎圈。无论是赛后判罚文件或rus的赛后采访，都提到了rus是为了遵守暖胎圈最长用时限制。当时的遥测显示，rus在Q1和Q2的暖胎圈都是2分20+，完全没有顾虑最长用时限制，到了Q3的最后暖胎圈rus只用了1分52（追尾圈），他却说自己是为了遵守最长用时限制。 2、发生追尾之前在rus的视野内，ver减速让过了正在飞驰圈的alo。 3、Q3rus开启最后飞驰圈时，Q3结束倒计时还有30秒，所以也不存在赶不上最后飞驰圈，那rus加速到底是在急什么？（注意Q1Q2Q3rus的速度与油门）引用吧友gif，侵删

说话弯弯绕绕的阴阳人又开始了一个几十年从未被罚的常规动作突然被罚，阴阳人也知道无理可说，就开始弯弯绕绕阴阳怪气。看到最大用时我就想笑，按阴阳人的理论：所有人在车站排队过安检，A的车来得及A在慢慢排队，B的车来不及了B跑过来插队，B差点撞到A，A就有错，B赶不上自己的车也要A负责。平时大家正常排队或偶尔插队是默契，出了事要讲道理，别撒泼打滚。

总有人岁月史书2022年，好，来。 2022年5月摩纳哥：一、排位赛per的撞车操作排位赛Q3，per的操作如下（注意正常圈的开油速率，gif为原速度×0.5）速度80的慢速弯弯心，在不该踩油门的地方，把油门开度瞬间从零踩到100%，在不该踩刹车的地方，踩刹车，在方向右打90度的地方，打到150度，然后三个操作同时发生，除了画甜甜圈，我想不到其他合理解释。 -------------- 二、撞车当时的赛道情况撞车当时的排位成绩如下。Q3结束前，ver在per身后做飞行圈，per在第一段刷黄后，果断漂移撞车，毁掉ver的最后一圈，让自己的成绩在ver之前。-------------- 三、撞车前后发生的事 2022年5月，per续约谈判，ver公开力挺。（ver在红牛有多大的话语权，能否转化成谈判桌上的真金白银，仁者见仁） 2022年5月末，摩纳哥比赛之前，per完成续约签字。 2022年5月28日，摩纳哥排位赛，per玩撞车，背刺ver和红牛。（2022年初，法拉利车有多强势无需多言） 2022年5月29日，摩纳哥正赛，per夺冠，搂着霍纳上嘴脸。-------------- 2022年11月巴西：正赛第60圈前安全车结束，比赛重启。六圈内，per掉了三个位置，ver超了三个位置，平均每圈ver比per快半秒。车队tr给per面子说“让”，事实是per给ver“让”，还是ver“超”了per，数据不会骗人。-------------- 最后 F1里每一个正常事故在历史中都能找到相似的触发因素，事故中的每一脚油门，每一脚刹车，每一把方向都会有合理解释。正常失误都是由一些细微的错误进而引发的蝴蝶效应。F1车手对油门的精细控制最近sai也给大家演示了。现在，有人可以给出per那脚慢速弯弯心瞬间全油门的合理解释吗。一整个油门踏板的行程瞬间从零踩到100%，per是不小心还是脚抽筋。（摆事实讲道理，如有纰漏，欢迎指正。扣帽子转移话题凭空捏造等等玩组合拳的我可能看不见）

一件小事和一件我认为的大事小事如下图：单纯觉得有意思，人明确表达自己的立场和想法很正常，没有任何问题，比关键时刻假装大舒粉丝的不知道高到哪里去。为避免断章取义，强烈建议看原视频。 ------------------ 我认为的大事：普通车迷笑车队菜很正常，如以前笑威廉姆斯和哈斯，会有一个正常的度，现在对索伯的这个度合理吗？现在各大平台无数牛鬼蛇神对索伯极尽冷嘲热讽，这种公然砸锅骂娘的事，怎么那么多人心安理得。周三年F2结束，只有末流车队索伯愿意与其合作，当初签约和续约的时候人们是什么嘴脸，现在是什么嘴脸，一开始人们不知道索伯是末流车队吗？如果你一直只是车队的粉丝，一直与车队荣辱与共，那喷车队没有丝毫问题。如果你的车手很强，当初有很多选择，车队把车手忽悠过来，然后摆烂，那喷车队没有丝毫问题。然而现实是，车手没有选择，车队给了车手仅存的机会，当初人们感恩戴德，现在回过头来喷车队。那么多人公然砸锅骂娘，升米恩斗米仇，合理吗？

德国车队奥迪拒绝了德国车手米克，破防的德国媒体脑补认为是巴西人博托莱托，的经纪公司老板阿隆索，的经纪人布里亚托利，的合作伙伴多梅里卡利，的密友比诺托被影响了才签的博托莱托。远在中国的车手粉头觉得为米克鸣不平的德国媒体说得挺好，有趣。

“赛会干事”的判决总是出人意料起因是有吧友说“爵士21年51G之前忍让过维斯塔潘几次”，我提问分别是哪几次，此时出现“赛会干事”积极抢答，发生如下对话。我的疑问还没解开，就被光速拉黑了。回到正题，”赛会干事”告诉我发车1号弯外线车犯规，下图：外线车：车身始终在前，弯心出弯出赛道回赛道，车身皆在前。关于驶出赛道，规则白纸黑字“不可以在没有合理理由的情况下驶出赛道”，外线车预见到内线车即将出弯外抛侵占空间，结果也确实发生，应该属于“合理理由”了吧(此时后方的乐扣目睹全程，在50圈活学活用保住小命)。内线车：弯心车身在后，全程始终在后，出弯没有给外线前车留足一车宽的空间。现在“赛会干事”告诉我外线车“第一弯冲出赛道然后赛道外返回取得领先，是犯规的”，我不懂啊，外线车是要留在赛道内让人撞才不犯规吗？（当时的实际情况是都不罚，我觉得一定程度上合理）

转发新闻不能无故断章取义，应该是基本原则吧如题https://tieba.baidu.com/p/9242268622?share=9105&fr=sharewise&see_lz=0&share_from=post&sfc=copy&client_type=2&client_version=12.60.1.2&st=1730348652&is_video=false&unique=7D072F7F97D2F66C1ABABED7929EBAB4

几十万粉丝的车评人就这水平围脖给我推送了这个几十万粉的车评人，一看自称30年深度且老F1车迷，然后在不懂装懂，还挂人，果断正义执法会心一击，指出他分不清维斯塔潘和佩雷兹。不出所料，喜提删评拉黑。他说的“对马丁的赛车都不放过”，实际是第19圈佩雷兹跟少爷。

FIA的双标判罚上一站rus进攻bot时弯心落后，把bot推出赛道，罚rus+5s。这一站ver防守nor时弯心落后，把nor推出赛道，罚ver+10s。不考虑进攻方比防守方有更多的义务，也不考虑ver弯心落后的客观限制是前面有辆法拉利，但至少判罚要一致。 FIA上一站不严格按规则罚nor+10s和ver+5s，选择简单粗暴地罚nor+5s，坑了pia一个领奖台，这一站又玩双标，好好的季末争冠大戏FIA又想当主角。

只就事论事，莫要转移话题不聊之前各种类似情况，只聊今天nor的这个5s判罚。 1、当前情况最关键的判罚依据是弯心。（五星然÷忽悠两个老哥nor弯心领先，导致后面比赛三个人都在那疯狂输出）。内线车手只需要晚刹保证自己在弯心领先就有极大的路权，这种情况虽然很不合理，但规则就是这么定的。 2、FIA应该严格按照规则nor赛道外超车获利罚10s，ver弯心领先但防守出赛道罚5s且超出赛道限制次数+1，不应该像判罚文件里那样直接10-5=5，罚nor5秒了事。 3、nor有两种方式，第一种归还位置，等着ver被罚5s，第二种出赛道后保持两车的位置关系返回赛道，即ver在左前nor在右后，不在赛道外获利，接下来是13和14两个右手弯，大概率就能超。可惜没有如果。

真相藏在数据里，懂的人也不敢说这几天经常能看到有人贴破鹅拿二练跟排位赛Q1第三圈对比的视频，每看到一次都想吐槽，他不可能不知道这么比很荒唐。二练在做圈速之前，一练二练已经跑了十几圈干胎，粘了十几圈的胎胶。排位赛Q1之前的三练完全没跑而且下过雨，赛道洗得干干净净，整个排位赛Q1的第一个飞驰圈所有人都在滑冰。平时这种操控细节的单圈对比都要控制变量，二练和隔天的排位，车辆调教、赛道条件、车手心态等等一堆变量，根本无从比较。排位Q1大部分都是三个飞驰圈，拿第二圈跟第三圈比不是更合理吗，一切变量都极为接近，赛道条件稳定改善，下游车手第三圈比第二圈平均快0.3。结果仔细一看我就知道破鹅为什么不敢拿第二圈比第三圈了。下图绿线为第二圈，白线为第三圈，以他确定“不可能是人的问题”的9号弯到10号弯之间为例，第三圈比第二圈慢了0.2。此时第三圈的档位整体比第二圈低一档，导致10号弯前的速度峰值偏慢。第三圈第二圈车几乎一样，而且，第三圈的赛道条件比第二圈更好。下图位置为12号弯，此时赛道开了三分之二，第三圈难以置信的已经比第二圈慢了0.5，第二圈的12弯开上砂石，导致转速掉到4000，防熄火自动介入拉高转速，第二圈直接掉了一秒。如果第二圈正常，不在12号弯失误，那就能提升1秒，如果第三圈正常，能像其他车手一样，比正常的第二圈再提升0.3。第二圈的实际成绩是1:13.748，减1.3是1:12.448，博塔斯Q1的成绩是1:12.168。可惜没有如果。

关于排位赛Q1周第二个飞驰圈的防熄火白线为Q1周的第二个飞驰圈，12号弯开进砂石，颠到掉转速，防熄火自动介入。

斯帕排位赛Q1-周冠宇的最后一圈很多人其实都不知道发生了什么，复盘一下Q1周的最后一圈。周在Q1剩2分40秒时出P区开始暖胎圈，后面跟着出站的赛恩斯和角田（15位关门线不显示OUT LAP，只显示白色P标消失）赛恩斯和角田在暖胎圈最后拥堵时超越周下图前方车辆为已经完成超越赛恩斯，正在超越的角田，和飞行圈中的拉塞尔进入周最后的飞行圈（白线为博塔斯Q1最后飞行圈，绿线为周上一圈的飞行圈，橙线为周最后飞行圈）。由于刚刚的让车，过线速度较慢，一号弯前慢了0.1，一号弯收油和刹车都偏晚，导致一号弯走大，出弯修正，过完一号弯比自己慢了0.4艾尔罗格弯。尾速偏快，收油偏晚，出赛道，结束。如有纰漏,欢迎指正。

不回答，那只好发帖提问翻译一段话，为什么要挑中间的一句删除，然后再把另一句话改为相反的意思，意欲何为？

不聊对错，只聊技术，ham真的很厉害昨天看到ver和ham的碰撞，我下意识地认为ver要被罚，后面FIA没有处罚我还很惊讶，今天看到车载就明白了FIA为什么没有处罚。这里要用到一个概念，摩擦圆。ver内线晚刹车，必然把轮胎的纵向摩擦力用尽，ham这个时候提前了一点往右，逼ver也提前往右打，右打就需要横向摩擦力，此时ver轮胎纵向摩擦力用尽的情况下不可能再提供横向摩擦力，必然突破摩擦圆，抱死。这就是ver为什么会第一时间说ham刹车区变线，他不是在抱怨ham撞他，是在抱怨ham逼他抱死。这也是FIA后续没有对ver进行处罚，判罚文件还说一些模棱两可怪话的根本原因。ham对细节的拿捏真的很强。

佩嗨再见，红牛选谁

亨格罗宁赛道4号与5号弯之间应该怎么让车车手赛后嘴硬的话术是非常重要的技能，围场大家都有默契还可以影响舆论，以前就是太温和了，现在这样非常好。就是苦了看不懂比赛也听不懂车手话术的小可爱们。佩师傅疯狂看后视镜的动作太逗了，自己的席位差点就起飞了。

周冠宇用行动为我解答我在上一个帖子里发了这个车载，我认为这个防守有问题，大部分人不认同。今天看到周冠宇车载，周用行动为我解答。下图即为上图第七圈周对ric的防守（上图gif为回放，实际发生在第七圈），在直道中段就主动切到内线，让出外线最佳赛车线（排位赛所有车手都在跑的那条固定线路）。周可能也发现了问题，在第八圈防守mag时改用我上一个帖子里的方式（下图），就是“不防守”，坚守外线最佳赛车线，不做多余动作，让mag自己绕过去。最终效果，对比ric和mag进6号弯的位置和攻弯角度，再看6号和7号组合弯实际的秒差，mag从快0.1到慢0.2，哪个防守更好，显而易见。mag在第一个stint从第17超到第13，速度一直比ric快，只有第七第八圈超奥康和周的时候慢了，所以周第八圈看似不动的防守，不仅保护了自己的轮胎，更放慢了mag。结论，在威灵顿直道，当前车意识到后车比自己快得多，且在直道中段就被紧贴车尾，此时前车最好的防守就是坚守外线的最佳赛车线。 --可能有人会发现，既然说周第八圈比第七圈的防守好，自己走了最佳赛车线，那为什么周过组合弯的整体秒差却变大了（白线对比绿线）。原因是周的红胎在第八圈出现了悬崖点，比第七圈慢了1.8秒。怎么判断轮胎衰竭，看油门斜率（强相关，还与其他影响G值的数据相关）。简单理解就是油门踩得狠不狠。轮胎衰竭意味着轮胎可以承受的极限纵向g值变小，而油门斜率直接影响纵向G值。第八圈虽然走了最佳赛车线，在入弯直道有更高的尾速，更长的全油时间，更晚的制动，在6号弯有更早的开油点，更大的油门开度，在7号弯有更短的制动时长，更早的开油点，但整体还是比第七圈慢。正是因为轮胎衰竭只能更平缓地开油。

这是在做什么回顾银石，前车突然往左给后车让出右侧赛车线，这是在做什么？一、非蓝旗纯让线，作为车手这是不可接受的二、防守有三种可能 1、内线防守。威灵顿直道的右侧是赛车线，要做内线防守也是在入弯前50米刹车区之前，没见过直道中段就内线防守的； 2、不给后车吃尾流。这尾流都吃满了，跟排位给队友拉尾流似的，最后让出赛车线，目送队友； 3、被后车直道前段的左移骗了，以为后车要走左侧，所以往左防守，这个可能性最大。印象中威灵顿直道的攻防，前车都是死守右侧赛车线，或者最后入弯前往左侧内线防守，没见过直道中段往左的。有没有大佬提供其他思路。

包揽发车头排算不算最快车？ ham和ver的强大无需多言，不聊车手，只聊车。突然想到一个问题，包揽发车头排的车算不算本站最快车？大概回想了一下过往的比赛，我认为是的。所以梅奔崛起，后面的比赛应该经常会五人争冠。

诺里斯为什么主动上草友好交流。三号弯碰撞后两车返回赛道，此时ver给nor留了1.2个车宽，但nor却主动右打方向上草，放大看他的方向盘。同一时间nor的车载画面（广告牌阴影刚好盖住ver前轮，确定为同一时间），就是这一把大幅度右打，所以他在决定上草那一瞬间，不是因为空间不够，不知道他在想什么。直升机视角也很清楚，阴影前nor有一个往右上草。ver在nor主动上草后，逐渐吧1.2个车宽压缩到不足一个车宽，然后再让开。期间两车的横向间距一直没有缩小，nor为什么不更积极左打，压缩两车间距，反逼ver，尝试离开草地呢？无法理解。看上一站西班牙ver上草，ver在右打决定上草的那一瞬间，是因为受到了nor一个明显的向右压迫，期间两车的横向间距很小，这才是正常的被逼上草。

周浩然原来是要锤死自己再看周浩然微博昨天转发的五星体育51G视频，在1分18秒，事故发生后他的原话： “总冠军接下来就没有任何哈哈哈” “总冠军接下来就没有任何哈哈哈” “总冠军接下来就没有任何哈哈哈” 原话，没有任何上下文他突然自己说的，可查。正常人看到事故的第一反应是ver有没有事，ham的车能不能继续，而他想的是总冠军，刚发生事故什么后续画面都没有，他就认定ver会受伤影响后面的比赛？还是说认定人没了？他TM是人？

又开始了，哈哈哈他真的好气

来个动图细品忽略左侧外线车，只看右侧的内线车。同时往左挤压，谁切得更狠，谁留的空间更小，显而易见。

这次潘子被罚没有任何异议。同一个弯，曾经乐扣往外推的比潘子还狠，潘子是如何应对的，彼时彼刻，你会觉得乐扣很脏吗？这难道不是一个很好的防守？区别只是没有发生事故。

FIA才是罪魁祸首先说结论：一切都是FIA以结果判罚所导致的恶果（或精彩比赛？或收视率？）现在，不合理地把对手逼出赛道只要不引发事故不超车，FIA基本就不罚。之前角田逼头哥上草不罚，佩雷兹逼潘子上草不罚，上一站诺里斯起步逼潘子上草也不罚（下图），共同点就是没出事故。这一次三号弯，潘子变线把诺里斯逼出赛道，出事故了，罚。官方判罚文件说了潘子的10秒是罚三号弯事故（下两图三号弯）。后面两人破胎，都返回赛道，潘子再次把诺里斯逼上草（下图），没出事故，又不罚。所以，FIA一直说自己不以结果判罚就是放屁，最后导致赌赢血赚（没事故还把对方逼出赛道），赌输不亏（同归于尽或罚十秒），那敢赌的天然有优势。可能这就是FIA想要的。