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【蒙华铁路运城段】中条山隧道已完成正洞施工8310米王殿民王瑞宝深入蒙华铁路运城段施工工地调研发扬“工匠”精神打造精品工程运城日报讯 8月31日，市委常委、常务副市长王殿民，市政府党组成员王瑞宝带领市铁路建设领导组成员单位负责人，深入平陆黄河特大桥、盐湖中条山隧道和河津汾河特大桥施工工地，调研蒙华铁路运城段建设，看望慰问工程一线建设者。蒙西至华中铁路是国家“北煤南运”的战略运输通道。项目涉及我市境内河津、万荣、临猗、盐湖、平陆5个县（市、区），全长134公里，总投资163亿元，沿线新建车站5座。目前，中条山隧道已完成正洞施工8310米，完成斜井辅助导坑施工近7000米；河津汾河特大桥全长7980米，共有216个墩台，钻孔桩总量3478根，已累计完成施工产值9亿元。　　王殿民代表市委、市政府向来自祖国四面八方的建设者们表示亲切慰问和感谢，对他们敬业的态度、吃苦的精神、奉献的意识和凝聚的力量给予肯定。他说，蒙华铁路是国家重点工程，也是地方惠民工程。市县两级党委政府将全力以赴，为工程建设创造良好环境。希望建设者们高标准、严要求，发扬精益求精的“工匠”精神，安全施工，打造精品工程、示范工程。　　王瑞宝指出，蒙华铁路运城段建设涉及特大桥和隧道建设任务，水文变化大，地质结构复杂，施工难度大。希望铁路建设者们牢记百年大计、质量第一，树立安全为重的底线意识，利用先进的施工技术和操作手段，建设政府放心、群众满意工程。 (梁晋娟)

中铁二十局蒙华铁路7标一工区跨包西铁路特大桥持续加快工程进度中华铁道网通讯员冯培盛）连日来，通过持续的攻坚，由中铁二十局承建的跨包西铁路特大桥现场平稳快速高效推进，取得了阶段性的成果。　　　　整体形象进度　　跨包西铁路特大桥位于延安市宝塔区青化砭镇境内，桥梁全长646.1米，全线共计22个桥墩，最高墩身可达58米，为双线简支T梁，桥墩采用圆墩形实体和空心桥墩，桥台为T形台，均采用钻孔桩基础，是全标段的重难点控制性工程。为紧排工序，抢抓进度，保质量保安全完成施工节点目标，工区领导高度重视，全面部署，采用切实可行的方案，推动现场生产进度。一是合理现场人力资源配置，包括现场管理人员与一线施工人员的整体安排与部署，充分发挥出人力资源在施工生产过程中的重要作用。二是时刻紧绷安全生产弦，明确树立质量为上的理念与安全第一的思想。目前，跨包西铁路特大桥各作业面多已进入高墩作业，施工难度大，安全风险高。因此，加强对一线施工人员的安全教育培训和施工安全隐患排查显得尤为重要，工区多次组织相关安全教育培训活动，定时排查现场施工安全隐患，杜绝为抢进度而盲目蛮干，保安全，促生产。三是强化组织管理，紧紧抓住当前施工的黄金季节，积极优化施工方案，提高施工效率，不断加快施工进度。四是抓住控制性工程，对既有线施工集中力量突破，切实解决桥梁施工过程中的关键性问题，促进工程建设整体推进。截止目前，跨包西铁路特大桥累计完成桩基239根、承台17个、墩台10个，施工现场持续形成大干局面，为实现年度生产目标提供了强有力的保障。

蒙华铁路卢氏站站区规划图 8月24日，我县召开蒙华铁路卢氏站站区规划研究工作座谈会，听取中铁四院专家关于卢氏站站区规划研究初步成果情况介绍，向我县相关部门征集意见和建议，为下步站区规划研究奠定基础。副县长王玺光、陈伟出席座谈会。座谈会上，中铁四院专家从蒙华铁路卢氏站站区项目的区位范围、卢氏县城乡总体规划、城市发展面临的问题与需求、发展环境与机遇、总体定位与规划理念、站区现状研究和规划构思、站前广场设计七个方面，详细介绍了卢氏站站区规划研究的初步成果。听取介绍后，县住建、旅游、水利、发改、国土、高铁办、横涧乡等部门有关负责人分别结合我县实际，就卢氏站站区规划研究提出了具体意见和建议。大家一致认为，卢氏站站区建设要着力体现我县秀美的自然风光和简约大方的现代化建筑风格，积极融入地域文化元素，展现卢氏地方特色。王玺光、陈伟在座谈中，对站区排水设计、边坡绿化、路网建设及建筑风格等提出了具体意见和建议，要求各部门要精心组织领导，加强调研，强化措施，主动作为，积极与中铁四院对接，坚持“生态环保、尊重自然”的原则，扎实推进后期站区的规划完善。中铁四院专家表示，将认真吸收、梳理我县提出的意见建议，进一步加大工作举措，完善设计方案，高标准建设卢氏站区，确保让卢氏人民满意。（县电视台谢静）

合阳县上半年经济“速度趋稳、稳中有进” 今年以来，面对错综复杂的经济环境和国家供给侧结构改革宏观政策的影响，在县委、县政府的正确带领下，全县上下全面贯彻创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，坚持稳中求进工作总基调，以提高发展质量和效益为中心，大力推进供给侧结构性改革，认真落实“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”五大任务，全县经济总体呈现“速度趋稳、稳中有进”的发展态势。上半年，我县生产总值完成26.27亿元，同比增长4.7%，高于一季度2.7个百分点，低于全市（6.5%）1.8个百分点，增速排名全市第六。其中，第一产业完成3.41亿元，增长2.7%，低于全市0.1个百分点，增速排名全市第六；第二产业完成4.66亿元，下降11.2%，低于全市17.6个百分点，增速排名全市第九；第三产业18.2亿元，增长10.4%，高于全市2.9个百分点，增速排名全市第二。三次产业比为13.0：17.7：69.3，第三产业比重较上年同期提高5.8个百分点，对经济支撑作用最大。工业生产缓慢回升。全县规模以上工业总产值累计完成10.35亿元，增长-25.03%，低于全市（3.7%）28.73个百分点，增速排名全市第九，仅高于澄县。其中：轻工业产值完成5.52亿元，增长24.95%。尤其是农副食品加工业增势强劲，上半年完成产值1.83亿元，增长34.6%，较上年同期提高10.41个百分点；重工业产值4.83亿元，下降48.53%。项目投资稳步推进。固定资产投资完成47.59亿元，增长19.0%，高于全市（13.1%）5.9个百分点，增速排名全市第三。其中项目投资完成46.3亿元，同比增长19.95%；房地产投资完成1.29亿元，同比增长-8.05%。消费市场持续活跃。社会消费品零售总额完成15.92亿元，增长14.4%，高于全市（14.1%）0.3个百分点，增速排名全市第三。其中，限额以上消费品零售额6.31亿元，增长21.5%，和全市平均水平持平，增速排名全市第七。财政收支同步增加。上半年，我县地方财政收入完成1.87亿元，增长22.13%。全县财政支出14.99亿元，增长30.22%,其中，用于民生方面的支出高达12.9亿元，占比86.08%，较上年提高4.6个百分点。其中教育、医疗卫生、社会保障、农林水事务支出分别增长33.7%、31.27% 、38.91%和69.78%。金融信贷稳定向好。止6月底，全县金融机构人民币各项存款余额112.46亿元，增长12.86%。其中：城乡居民储蓄存款余额85.17亿元，增长15.86%。全县金融机构人民币各项贷款余额42.02亿元，增长35.16%。存贷比37.4%，高于一季度5.3个百分点。

李明远赴省交通厅中铁一院对接工作，韩城市长陪同昨日上午，市长李明远率队先后来到省交通运输厅、中铁第一勘察设计院集团有限公司，与省交通运输厅厅长冯西宁、副厅长杨育生，中铁第一勘察设计院院长刘为民等分别座谈，对接交通项目，积极争取支持。　　在省交通运输厅，李明远代表市委、市政府对省交通运输厅多年来给予渭南交通事业发展的大力支持表示感谢，并介绍了渭南城际铁路、京昆高速复线、310国道华阴段改线等交通建设项目情况及需要省厅支持的具体事项。李明远希望省交通运输厅在项目、资金、技术等方面给予更多的倾斜和支持，为渭南加快发展、追赶超越提供基础支撑。冯西宁表示，省交通厅高度关注渭南的交通发展，要进一步加强沟通衔接，争取更多资金支持，规划更好的交通项目，助推渭南交通跨越发展。　　在听取了中铁一院关于我市综合轨道交通发展规划及西安至韩城城际铁路项目有关情况介绍后，双方围绕轨道交通规划方案、城际铁路线路走向及站位方案展开充分讨论。李明远希望中铁一院进一步完善相关规划方案，表示将在近期召开会议，广泛征求县市意见，进一步统一思想、科学谋划，聚焦重点项目，形成推进合力，加快构建“东西畅通、南北贯通、联通内外、高效便捷”的大开放、一体化交通网络体系。　　副市长吴蟒成，韩城市市长褚锦锋，市政府秘书长薛楠及市发改委、交通局等部门主要负责人一同参加。

上半年我省运输量统计 8月4日，省统计局发布我省交通运输业运行情况，今年上半年我省主要运输方式完成货运量7.29亿吨，增长4.5%，货物周转量增长3.1%，提高2.4个百分点；完成客运量3.52亿人，增长1.2%，旅客周转量442.38亿人公里，增长3.6%。上半年我省交通运输业着力推进供给侧结构性改革，补短板、提品质、降运费，努力化解市场需求缩、营运成本高、盈利水平低等内外并存的下行压力，呈现出较明显的调整优化阶段性特征。公路货运稳中趋缓，客运微幅增长。上半年全省公路客货运输总周转量完成943.54亿吨公里，同比增长5.2%，高于全国平均增速1.6个百分点。公路货运量、客运量分别占货运、客运总量的76.0%和86.6%，仍是全省最主要的运输方式。上半年受市场需求持续低迷、去产能政策强化及执行力度加大等因素影响，我省货运量增速与往年相比有所放缓。二季度，全省固定资产投资力度逐步加大，带动了货运市场的活跃。铁路货运大幅回落，客运基本稳定。上半年全省铁路客货运输总周转量完成950.66亿吨公里，同比增长0.7%，高于全国3.8个百分点。据了解，我省煤、焦、油等大宗资源类货物运量目前仍占铁路货运量绝对比重，发送量约占西安铁路局货物发送量的80%左右。煤炭运量的减少是我省铁路货物运量减少的主要原因。客运方面，上半年，在西韩客车、西延动车及西宝客专带动下，短途客流缓慢扩大，但由于我省外出务工人数减少，长途客流下降明显，全省旅客发送量与去年同期相比增长7.7%。目前动车、高铁仍为我省客发增量的主力，6月份西安铁路局客发同比增加31万人，其中动车、高铁增加30.1万人，占西铁局总客发的28.1%，同比提高3.3个百分点。航空运输增势稳健，高端需求依然旺盛。上半年全省机场飞机起降14.81万架次，保持稳健增长势头，同比增长7.3%。完成货邮吞吐量11.20万吨，增长15.2%，较去年同期提高5.0个百分点；完成旅客吞吐量1842.63万人，增长10.6%。与周边主要机场相比，西安咸阳国际机场在货邮吞吐量方面，增速位于前列；旅客吞吐量方面，增速高于成都、昆明机场，与重庆持平。另外，水路货运下降明显，客运略有增长。旅客周转量3491万人公里，分别增长6.9%和7.2%。

蒲城县孙镇至龙阳公路改建工程环境影响报告书环评信息第二次公示根据《中华人民共和国环境影响评价法》和环境影响评价公众参与暂行办法》文件要求，长安大学已编制完成蒲城县孙镇至龙阳公路改建工程环境影响报告书初稿，现将该项目环境影响报告书环评信息向公众公告，欢迎社会各界人士提出环境保护方面的宝贵意见。一、项目概况蒲城县孙镇至龙阳公路改建工程路线起点位于蒲城县孙镇南接S106，利用孙镇街道段向南沿旧路进行改建，在K0+760处上跨西延铁路后继续沿旧路经黄家寨村、高平、上张家洼、赵家、柿园后下穿西禹高速，经蒙家村后向西沿煤化工业园区规划外缘布设新线至下寨村接回旧路，后沿旧路布线，在蒲石村附近转利用现有通道下穿候西铁路后经东太平、西太平、党家村、龙阳镇，终点位于龙阳镇北接规划的北环路，路线全长20.033公里。支线起点位于凤凰岭西接S310，向龙阳镇西北布线，在龙阳镇北与主线相交，支线终点位于小寨村南接X312，路线全长3.660公里。本项目路线全长23.693公里，其中主线长20.033公里，主线段中完全利用365米，支线长3.660公里，实际建设里程23.328公里。本项目采用二级公路标准建设，设计时速60公里/小时，路基宽度12-16米。项目建设桥梁3座，新增占地约433亩，拆迁建筑物约4913平方米，估算总投资约2.102亿元。本项目建设期为2016年~2017年。二、项目对环境可能造成主要影响 1、生态影响:项目建设占用土地将造成带状地表植被的损失，占用耕地会对当地农业产生影响；取土场、弃土场、施工场地等临时用地破坏植被，产生水土流失的影响。 2、环境空气影响：施工过程中的产生的扬尘等对空气的影响。 3、水环境影响：施工期施工场地施工废水排放对沿线环境的影响。 4、声环境影响：施工期施工机械、运输车辆产生的噪声影响；营运期公路车辆产生的噪声影响。 5、固体废物环境影响：施工期弃渣、建筑垃圾及生活垃圾对环境的影响。三、预防或者减轻不良环境影响的对策和措施要点

渭南市发改委前往渭北各县征求西韩城际线路意见建议为加快推进西安至韩城城际铁路项目建设进度，8月9日-11日，渭南市发改委会同中铁第一勘察设计院，前往富平、蒲城、澄城、合阳、韩城等沿线县市，征求对项目线路走向及站址设置的意见和建议。　　西安至韩城城际铁路项目规划里程210公里,其中渭南市域内164公里，估算投资240亿元,设计时速250公里。在征求意见过程中，铁一院根据线路设置的基本原则和要求，对项目沿线各县线路走向、站址设置及矿产压覆等均提出了三种不同方案，各县就相关问题也提出了具体的意见和建议。渭南市发改委对项目线路走向及站址设置提出了六个方面的原则意见，一是坚持富阎同站；二是尽量减少对经过区域煤矿的压覆；三是要与各县市城市规划、交通规划充分衔接；四是在条件允许的情况下尽可能多设站点；五是方便群众出行；六是考虑向山西接轨方案。　　目前，项目已经完成了工程初勘，正在编制可行性研究报告。下一步，同铁一院将在充分吸纳各县意见和建议的基础上，进一步优化线路和站点设置方案，使项目路线路布设更加科学合理。　　信息来源：渭南市发改委

2015年陕西各县GDP排名

《我们战斗吧·韩城篇》开播了~，萧敬腾、井柏然带你玩转不一样的一楼献给国家 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fmp.weixin.qq.com%2Fs%3Fsrc%3D3%C3%97tamp%3D1470462325%26ver%3D1%26signature%3DRV-80u8ZZ4BrF7RwpXb3Vc%2Au9ld%2AVGQHlkLZ2allZ1h7QvlPoN5P0OmusiYBAPA1e%2ARizogUh1evb2aykF2zH9zi0FjDoJkjgugA3Iq-S3kuFUdUCLOCDkiBrjJ1imGMpBu4xzKm83kTN6jhigDhB4fHMQynF2bOwt5OM3jdAE8%3D&urlrefer=10c18a4db24e5d311e5bfbc6a16566db

蒙华铁路平江段建设顺利推进，完成投资10亿元蒙华铁路平江段建设顺利推进，全线9个隧道点开工，26座桥梁完成总工程量的42%，完成涵洞75个，全程共计移动土石方305万方，共完成投资10亿元。据悉，蒙华铁路平江段北承岳阳县，南接浏阳市，主要途经平江岑川、余坪等6个乡镇。首期红线内征收土地3908亩，拆迁房屋397栋426户，全长66.77公里，总投资66亿元。为优化项目建设环境，顺利推进蒙华铁路建设，平江县委、县政府召开专题会议，成立专门的指挥部，由县长任指挥长，从县人大、政府、政法委抽调人员担任副指挥长，从各单位抽调20多人，6个主要乡镇均成立协调指挥部，设立专门班子负责建设征地、拆迁、环境创优工作。创优“路地”关系是加快推动项目建设的关键。该县加强沟通协调，及时掌握施工进度和工程状态，在加大对破坏施工环境违法行为打击力度的同时，针对乡镇和群众反映的问题，解决了涵洞、便道等10多处设计变更，制定了道路借用流程；列出问题清单，实行挂号督办制，并安排专人驻守施工现场，及时化解矛盾；并制定应对突发事件处置预案、创优先进单位评比办法等一系列文件，积极应对突发事件，加强环境创优力度，对乡镇实行每月评比，为项目建设保驾护航。（王金）

三洋铁路许昌东至亳州段开工建设 7月29日，三洋（三门峡至江苏洋口港）铁路项目许昌东至安徽亳州（省界）段工程开工建设。三洋铁路自西向东依次连接蒙华、陇海、焦柳、京广、京九、青阜、京沪、宁启等八条国铁干线，全长约1100公里。其中，改建和新建里程910公里，投资估算约500亿元；河南境内530公里，投资概算300亿元。项目建设标准为国铁I级、电气化、无缝轨、客货兼运。全线途经3省13个地级市、27个县区。据河南禹亳铁路发展有限公司总经理王子华介绍，该铁路项目被我省确定为“四纵六横”铁路项目之一，并已列入我省2016年A类重点建设项目。其中，三门峡至禹州段已先后被国家发改委列为蒙华铁路疏运项目、全国八条社会资本投资铁路示范项目和交通基础设施重大工程建设三年行动计划。7月13日，国家发改委正式将三洋铁路整体纳入国家《中长期铁路网规划》，标志着该铁路通道项目整体进入国家交通规划大盘子。按照国家支持铁路建设的政策精神，国家多家银行纷纷出具项目贷款承诺函、积极运作发行项目收益债券，努力保证项目建设资金。为加快项目建设，该公司现有的三家股东决定持续加大资本金投入。目前，葛洲坝集团已与禹亳铁路公司签订增资扩股协议，即将成为该公司新的股东，业主单位的实力和社会影响力进一步壮大。据悉，三洋铁路项目河南境内工程分三期建设：一期工程许昌至郏县段83公里已经建成并与京广铁路联网运营；二期工程许昌东至亳州（省界）段196公里， 7月29日开工建设；三期工程三（门峡）禹（州）段265公里，已获国家发改委核准，正加快相关设计，计划第四季度开工建设桥隧等节点性工程。安徽境内工程正与与河南省境内工程加紧协调，努力争取与河南境内二、三期工程同步建设。江苏境内大部分为既有铁路。总体计划，三洋铁路项目拟在2020年实现全线贯通。

蒙华31标四工区杨树岭隧道掘进突破千米大关 7月26日，由中铁航空港集团承建的蒙华31标杨树岭隧道工程顺利突破掘进千米大关，这表明杨树岭隧道工程建设取得了突破性进展。杨树岭隧道全长4233.81米，最大埋深270米，隧道围岩级别以Ⅲ-Ⅳ级为主，为Ⅰ级风险隧道，也因此成为全线重点控制工程之一。杨树岭隧道自2015年12月6日开工以来，倍受各级领导关注，多次莅临施工现场检查指导工作。蒙华31标四工区将杨树岭隧道工程作为重点盯控工程，通过合理配置生产资源、科学编制施工计划，在严控安全质量的前提下，以标准化管理为标杆，不断优化施工组织设计，加强监控量测，强化现场管理，为优质高效推进隧道施工进展奠定良好基础。此次，杨树岭隧道工程取得突破性进展极大鼓舞了全体参战员建设热情，也标志着蒙华31标四工区将全面吹响大干快上的前进号角。在后续的施工中，他们将继续以“中铁航空港杯”劳动竞赛为平台，以饱满的热情和高昂的斗志掀起施工大干高潮，为加快蒙华铁路建设做出积极贡献。

韩城将与意大利合拍数字电影《老院子心房子》西部网讯近日，一部由中国和意大利青年电影艺术家合作的励志数字电影《老院子心房子》，开始进入筹拍工作。《老院子心房子》，讲述了在意大利定居的华裔青年学者梁欣，是世界古建筑保护与开发领域的后起之秀。一个偶然的机会，他回到了生养自己18年的中国历史文化名城——少梁，萌生了将先进建造技术带回家乡，开发和保护少梁古建筑的想法，期间遭遇了一系列尴尬和奇遇。《老院子心房子》邀请曾荣获意大利骑士勋章的青年华裔学者刘海平，联合国内一线青年电影艺术家担纲策划，也是韩城市继邀请韩国歌剧艺术家合作韩版歌剧《司马迁》之后，又一部国际合作艺术大片，目前该剧已经完成剧本大纲的创作，正在进行外景采风和中国意大利主要演员的遴选，预计金秋开机拍摄。

中核华兴中标韩城太史大街西延桥梁工程近日，中核华兴公司收到陕西省韩城市太史大街西延桥梁PPP工程中标通知书，这是中核华兴继镇江丁卯桥工程后承建的又一个高架桥工程。韩城太史大街西延桥梁建设工程是连接国道108线、象山景区、象山区和城市中心区的主要通道，拟建桥梁东起巍山路，西至象山景区，由同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司设计，桥长约1780米，景观大桥为拱塔斜拉桥，长236米，桥宽25.6米，道路平面线形为直线，索塔高114.5米，桥面以上高76.6米，桥面以下高37.9米。在太史大街项目建设中，中核华兴将继续秉承优良传统，打造精品工程，以品质编织城市交通五线谱，以实力谱写华兴建设新篇章。

战酷暑迎难而上确保咸铜线顺利接交近期，韩城运用车间接局段命令，预定25日接收西安机务段值乘的西安西至咸阳至铜南的货物列车牵引交路。时间之紧前所未有。车间高度重视立即启动安全管理应急预案，成立主任、书记为组长的接收工作小组，召开由所有管理人员参加的专题会议，对接收工作进行全面部署。全力以赴开展新交路的接收工作。结合实际，找准着力点和突破口。新交路接收过程中存在的问题，一是硬件设施为零。咸铜线机车运用方式属外段驻班式，必须有管理人员在折返段对乘务员及机车进行工作组织管理。而车间在西安西折返段连最基本的办公室、待班室，没有乘务员出退勤的设备都没有。二是软实力为零。车间现有乘务员对面临的机车牵引交路认识为零，就意味着安全风险项点多，安全隐患大。车间及时向段领导上报问题，在段相关部门领导下逐步完善硬件设施。同时要求车间安教室、教育室及相关的车队，积极与段职教科、安全科联系，在最短时间内制定相关培训资料，完成乘务员的培训工作。紧扣难题。聚焦重点难点抓问题促实效。“知彼知已，百战不贻”，车间通过对日常工作中发生问题的分析总结，发现乘务员在运行中发生问题的原因多半都是对技术业务知识模糊、一知半解。且西安西至咸阳区间四个区间为铁路主干线陇海线，列车开行密度大，操纵要求高。为此在职工培训中车间制定“一学一考，一学一练”反复学练的培训计划。第一天上午组织乘务员培训学习，下午组织学习内容进行考试，对发现的薄弱点及时进行补强。第二天安排指组织乘务员进行看道。在有限的时间里反复学习考试、反复看道，使大家能尽快掌握执乘中所需要掌握的各种数据与新线路的基本状况，适应繁忙干线操纵模式。“制度不落实比没有制度更可怕”，在活动中车间把抓落实放在更加突出的位置，无论是职工培训方面，还是管理人员布置任务的落实方面，只要没有在规定时间内完成者，一律纳入考核严肃处理。党总支战斗堡垒作用与党员先锋模范作用。深化“两学一做”活动。一是号召广大党员要适应新常态，从大局出发，认清、认同线路交接工作重要性，在职工队伍中发挥模范表率作用。号召体会乘务员发扬韩运人不怕困难不怕苦、迎难而上、敢打硬硬仗的光荣传统，圆满完成上级部置的任务。二是突出重点，强化监督，保持“零容忍”。成立干部督察组，对活动期间所有岗位管理人员进行特别督导，及时发现问题，有效传导压力，用镜头督成效督进度。对活动期间不作为的管理人员由总支书记亲自进行约谈、问责。

阎良工务段——三伏天里的钢轨“筑基人” 中华铁道网通讯员张伟刘晓瑞）气温持续攀升，持续40天的“三伏天”已经拉开序幕，太阳火辣辣的挂在天上，滚滚热浪里一排排黄色的身影正忙碌着捣固作业，大家管这伙人叫铁路“筑基人”，他们一次次的捣固作业保障了铁路路基的稳定。　　这排黄色的身影中有个特别引人注目，黝黑的手臂紧握捣固机，认真注视着每一个点前准备细节，他就是韩城线路车间综合维修工区工长焦俊杰。 7月27日上午，焦俊杰带领工区十多名职工正在紧张的进行着小型液压捣固作业前的准备工作，他紧握着滚烫的捣固机的两个把柄，尽管汗水已经模糊了双眼，还是死死的盯着机械各部件，检查各部件是否完整无缺、紧固件是否松动或失效。检查完之后，又拿起道尺，踩着烫脚的石碴，在作业点确定起道量，对每一处详细进行标注。其他职工正拿着钢叉提前补充石碴，保证捣固地段道碴充足，各项准备作业正在有条不紊的进行着。　　滚滚汗珠不停的滴落在石碴和钢轨上，职工个个看起来像被雨淋过一样。12时30分，随着天窗命令的下达，一排排黄色身影立即冲上线路，捣固机的轰鸣声、职工的吆喝声、钢叉和石渣的碰撞声响彻铁路线。职工们投入到捣固、投入上石碴、抄平、拉坡等施工任务中，全面开始整治下峪口站上行3#、7#、9#、19#道岔设备质量。在太阳的直射下，焦俊杰一边捣固，一边观察线路设备情况，不时的强调“捣固搞一定要垂直钢轨插入道床，捣固必须夹实两次。确保每面捣固时间控制在30秒左右，每镐插入及振动时间保证在7-8秒”。　　随着施工的进行，轨温已经超过50℃，大家把裤腿都放下来，防止被钢轨烫伤；捣固机里面的混合油也已达到100℃以上，冒出的热气在铁路线上形成了一副“蒸桑拿”的景象，钢轨间冒起的热气令人眩晕，他们必须坚守岗位，保证天窗点内完成任务。焦俊杰擦了一把头上的汗，双膝跪在钢轨上俯身查看钢轨的平顺度，又转身拿起身边的道尺测量着轨距……稍作休息后，大家又投入到作业后扣件复紧等维修保养任务中，收工时已经16点左右。　　眼下正值防洪关键期，这个工区管辖设备正在经历着“黄韩候”新线开通以来的第一次汛期的考验，更需要加大设备维护保养，焦俊杰将带领他的队伍持续奋战，应对这个“水”与“火”的挑战，保障铁路安全畅通。

327国道象山段拆迁摸底调查工作进展顺利 327国道韩城龙门至象山段公路工程是市交通运输局今年重点工程之一，市运管处承担着象山段的拆迁任务。象山段的拆迁牵涉金城办涧西村、薛曲村及矿务局象山矿共计1100余户居民，其中象山矿家属楼的1000多户居民情况比较特殊，有的因为年代久远，产权凭证遗失了；有的无人居住，产权人联系困难；有的还存在违章建筑等情况。面对复杂形势，运管处班子不等不靠，积极行动。前期，处长王胜泉亲自带队到金城办、象山矿等相关单位联系协调拆迁相关事宜。随后，再从运管处挑选精兵强将20多人，参与拆迁摸底入户调查。这20多名同志和金城办、象山矿、评估公司等单位的工作人员，三人一个工作组，一组一栋家属楼，逐门逐户调查摸底。同志们本着对政府负责，让群众满意的“初心”，认认真真测量、实实在在记录、公公正正评估，工作热情远甚于时下的高温。据现场负责人胡汝红同志介绍，拆迁摸底调查工作进展顺利，截止目前，拆迁摸底入户调查已完成400余户，工作组有信心按期完成拆迁摸底调查工作。

建议煤局将吕梁至延安列车改成陕西山西环线铁路列车每天从太原对开：正向开行：太原、临汾、侯马、河津、韩城、合阳北、白水、黄陵、延安、绥德、吕梁、太原。反向开行：太原、吕梁、绥德、延安、黄陵、韩城、侯马、临汾、至太原。形成南同蒲、黄韩侯、包西、太中银环线列车，比单开吕梁至延安的要有客流。方便两地交往。

南通西站及沪通长江大桥施工近况（2016年7月）经过两年半的施工，沪通铁路南通段的桥墩已经基本完成，重点工作已经转移到连续梁浇筑、固定梁架设工作。南通西站也进入整体桥面浇筑工作，站房工作还未开始，但地铁施工据说已经开始进入打桩阶段了。南通西站北侧，平东村委附近桥墩。

韩城上半年接待游客490.8万人次综合收入达20亿元 7月14日，记者从韩城市政府办获悉，截止6月底，韩城市共接待游客490.8万人次，同比增长95.6％；旅游综合收入20.1亿元，同比增长95.1％。2016年是韩城旅游年暨韩国·韩城交流年，该市围绕打造国家文化旅游目的地战略，全面启动创建国家旅游示范市和首批国家级旅游业改革创新先行区，高起点推出十大全新旅游产品、十二大旅游盛会、六大高端论坛、七大艺术盛宴，树立新形象，形成引爆点，实现客源市场、旅游收益的全面突破，着力打响“史记韩城·黄河特区”品牌，助推韩城旅游优雅转身。上半年，该市按照“有氛围、有文化、有新意、有亮点”的思路，聚力开展了黄河金三角民间社火大赛、首届韩国·韩城国际灯会、祭祀史圣司马迁大典和《史记》国际高峰论坛、“行走最美韩城”千人户外徒步大赛、黄河沙滩国际风筝节、黄河沙滩国际露营节等大型系列文化旅游活动，为广大游客呈现了一场场精彩绝伦的文化盛宴，引爆了旅游市场，多次受到央视新闻等主流媒体的关注报道，极大地提升了“史记韩城·黄河特区”品牌影响力，有力地促进了市域经济社会的跨越发展。

韩城运用车间风雨36小时 “22-26日我省将有一次强降雨过程，按局防洪指挥部决定，22日20时起在全局范围内启动暴雨黄色预警。”一条短信牵动着全车间管理人员的心。雨情就是命令，韩城运用车间汛期指挥微信平台骤然热闹起来。“薛峰韩城，天气阴”“丑小兵黄陵，天气阴”“郑伟由西安返回途中”“刘明由临潼返回途中”……一条条信息正在向车间汇总。 “傅晨立即对各线运行情况及机车位置进行了解”“张恒再次核对所有管理人员位置”……车间主任在安教室向管理人员下达着一条条的指令。20时新丰、韩城、黄陵、梅家坪车间管理人员全部到岗。 23日2时27分，咸铜线降雨； 3时05分甘钟线降雨、3时11分侯西线降雨、3时22分太西线及新丰站区降雨……面对雨情，车间各部门按照分工开始运转。张重负责蒲城—黄陵、高超负责韩城—钟家村、杨艺负责梅家坪—新丰，各车队立即开始了对关键人的添乘以及对各线的添乘巡察。 “北支线、侯西线这段新修线路是首次经历大雨，这么持续的下肯定出问题。” 8时05分总支书记王海斌由新丰出发赶赴韦庄、指导司机席云飞赶赴合阳、指导司机李江涛由张桥添乘至韩城、副主任薛峰由韩城添乘至韦庄进行全面巡视。 8时55分侯西线韦庄至合阳北（含南金、小南联络线）区段、北芝线全线升级为暴雨橙色预警。11时30分侯西线韦庄至合阳北（含南金、小南联络线）区段、北芝线全线升级为暴雨红色预警。一条条临时限速命令快速的下发；防洪机具发至每名救援队员手中；应急添乘小分队进入全面待命状态…… 6月24日8时，暴雨预警全面解除。在车间安教室盯控了36个小时的任建军发出了本次暴雨预警响应后的最后一道命令， “通知各车队不要放松，立即安排人员上线对雨后线路情况进行巡视。” 36小时，盯控出入库转线77趟，添乘重点列车27列，临时慢行51列，上报线路晃车一处……行车安全无事。

大华山区域旅游客运专线开通 7月12日，华山景区客运管理公司与陕西洽川旅游开发有限公司、韩城旅游运输有限公司在华山景区举行了沿黄客运公司揭牌及通车首发仪式。　　由华山景区客运管理公司与洽川旅游开发有限公司、韩城旅游运输有限公司合作组建的沿黄客运公司，将沿黄公路沿线的华山景区、洽川湿地、处女泉、党家村、司马迁祠等知名景区景点串联起来，全力打造大华山区域内的首条精品旅游客运专线。此次合作是华旅集团围绕大华山旅游目的地建设，积极推进区域融合发展的重要举措，是渭南市全域旅游客运发展的开端，是黄河金三角旅游客运事业发展的序幕，也标志着区域内旅游文化产业的融合发展步入了新的历史进程。同时，该条线路通过连接华山景区周边县市，能够有效促进旅游资源互利、游客信息共享、管理经验互学、企业运营共管、经营效益共享、长期合作共赢，为文化旅游产业融合和区域社会经济发展提供有效动力。　　据悉，华旅集团将继续按照市委、市政府关于加快建设大华山旅游目的地的战略布局，全力打造大华山区域旅游文化资源的线上智慧平台、线路策划平台、市场推广平台、景区运营平台及项目建设平台，将发展脉络逐步向秦晋豫黄河金三角区域延伸，充分利用旅游产业的融合性带动区域社会经济的快速发展。

徐水河国家湿地公园　　陕西合阳徐水河国家湿地公园横贯县境北部，为黄河晋陕段南北向宽阔河谷右岸黄河一级支流，西北起渭北黄土高原黄龙山系的皇甫庄林场上马西，东南至百良镇岔峪口，与陕西黄河湿地省级自然保护区相接，全长36.4公里，总面积1386公顷。　　湿地公园共分五个功能区：保护保育区西北起皇甫庄林场的上马西，南至百良镇百良水库坝顶，面积1075公顷，这是湿地公园的核心和生态基质。恢复重建区西起百良镇百良水库坝顶，东至百良镇上党河村，面积156公顷，以恢复和重建完整湿地生态系统为主，着力建设良好的生态廊道，宣教展示区西起百良镇上党河村，东至百良镇郭家河村，面积40公顷，以典型河流湿地、库塘湿地为载体，主要向游客展示湿地科普知识。合理利用区西起百良镇郭家河村，东至岔峪口，面积100公顷，以保护为前提，彰显湿地文化，着力打造黄河之滨休闲湿地。管理服务区面积15公顷，主要履行管理和服务职能。　　陕西合阳徐水河国家湿地公园的建设，对于打造西北地区具有代表性半干旱区河流型国家湿地公园示范，对于保护黄河湿地生物多样性、强化陕西省湿地保护体系、维系黄河水生态安全有着重要意义。

合阳洽川万人婚典活动将于七夕节盛大启航　　由合阳县委，县政府主办，合阳县文物旅游局，陕西广播电视台《畅游天下》栏目联合承办的“逐梦中华，寻爱缘泉”中国合阳洽川首届万人婚典活动将于8月9日（农历七月初七）在合阳洽川风景名胜区处女泉景区盛大启航。　　洽川处女泉是《诗经·关雎》唱响的地方，是周文王与正妃太姒相识相恋并迎娶为妃的地方。有着得天独厚的黄河湿地资源。《诗经》的开篇之作“关关睢鸠，在河之洲，窈窕淑女，君子好逑”的千古绝句出自于合阳洽川，合阳被誉为“中国诗经文化之乡”，“中华爱情诗之源”，“完美的爱情圣地”。2000年以来，这里多次成功举办“天作之合”为主题的集体婚礼。　　本次活动在全国范围征集45对新人参加五大主题婚礼，举办系列互动活动，为参加主题婚礼的新人提供一个难忘而有意义的婚礼仪式，也将把富有洽川周礼特色的爱情文化带向全国。

S211沿黄公路合阳段道路景观提升总体策划方案征集公告一、项目名称　　S211沿黄公路合阳段道路景观提升规划设计方案。　　二、项目简介　　S211沿黄公路合阳境平原区段已全面建成通车，将沿黄公路建设成最美公路成为合阳县委、县政府及沿线群众的强烈期盼，也是沿黄旅游开发建设的需要。根据省、市交通行业主管部门将沿黄公路建成“生态路、环保路、旅游路”的建设要求，我局拟将沿黄公路合阳境内已建成的申东村至合大界段约21公里道路打造成“沿黄最美公路”。　　现征集该段“沿黄最美公路”总体策划及概念性规划设计方案。　　三、应征要求　　㈠、设计单位应具有道路景观绿化设计、风景园林规划设计或旅游规划设计等相关专业乙级以上资质，拟派项目团队负责人或主创设计师需具有高级职称。　　㈡、策划方案的创意需结合当地人文地理、社会经济、政策导向进行合理规划，具有良好的可执行和可操作性。　　㈢、应征单位需提供不少于两项同类规划设计的业绩。　　㈣、各应征单位在来电来函报名时应将单位资质、主创人员职称证件、规划业绩等应征要求的证明材料扫描件及相关图片发至联系人邮箱。

韩城市金城区草市街道路改造工程韩城市金城区草市街道路改造工程施工，招标编号：SXGZ2016-ZB-031，招标人为韩城市住房和城乡规划建设局,该项目已具备招标条件，建设资金来源为自筹和上级补助，现进行公开招标，特邀请潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。　　2、项目概况与招标范围　　建设地点：韩城市金城区　　工程内容：道路总长365.60米，路宽12.90米。施工段从0+000到0+365.60，工程内容主要包括道路、综合管沟、雨污水工程。

韩城黄河新区韩城市黄河新区开展概念性规划国际竞赛活动，诚邀国内外具有丰富经验和卓越水平的设计机构参与。现对本次活动有关事宜公告如下：　　竞赛主办单位：韩城市黄河新区管理委员会　　竞赛组织单位：陕西龙寰招标有限责任公司　　一、项目背景　　陕西韩城位于陕西省东部，东临黄河，与山西接壤。“黄河西来决昆仑，咆哮万里触龙门”。奔腾不息的黄河造就了韩城特有的壮丽奇景，也孕育了韩城厚重古朴的地域文明和多姿多彩的民俗风情。韩城在“十三五”规划中确立了“跻身全国百强城市，建成黄河金三角区域中心”的战略。为此，贯彻城市“东靠”的决策，决定建立黄河新区，是韩城东进华北、引领黄河金三角的桥头堡。将绘就“黄河百里金岸”的宏伟蓝图。　　二、规划范围　　本次规划包括整个黄河新区100平方公里范围。其中，东部板块为黄河国家公园，总面积70平方公里，以黄河文明、黄土文化、民俗风情为主线，整合古村古寨古寺、农业渔业、农家乐集群等资源，以万里黄河独有“河—滩—塬”地貌特征为立体化旅游架构，形成“黄河大草原、黄河音乐谷、黄河绿谷、黄河万马场、黄河大营、黄河大地景观艺术公园、黄河国际运动公园”等主题游览区。而西部板块为黄河金三角中心商务区，总面积30平方公里，包括商务会展中心、金融贸易中心、体育运动中心、文化艺术中心、企业总部基地和高品质的生态宜居地。　　三、竞赛方式　　本次竞赛采取国际公开竞赛形式，通过在网上发布报名公告，公开接受国内外设计单位的报名。由竞赛组织单位组织专家对报名单位进行资格审查，最终选定3家单位参赛，并发出通知书予以确认，未入选单位恕不另行通知。　

蒙华铁路施工生产全面步入快车道继6月25日中铁上海局蒙华铁路MHTJ-16标首座隧道胡家坪2号隧道胜利贯通后，时隔十日，7月5日上午10:00，标段施工现场再传捷报，西坪2号隧道顺利贯通，这既是标段贯通的第二座隧道，也是蒙华铁路南阳段首座贯通的隧道,标志着中铁上海局MHTJ-16标段施工生产全面步入快车道。中铁上海局承建的蒙华铁路MHTJ-16标段正线全长44.86公里，主要工程量为：区间土石方102万方、站场土石方100万方；特大中桥17座计5.04公里，小桥4座计3552顶平米；隧道正线14座计33.38公里，辅助坑道5条计3.2公里；铺设无砟道床3段计67.48公里，铺道砟7.73万方；合同造价23.04亿元。自2015年7月底进场以来，中铁上海局克服标段战线长、征拆协调难度大，以及隧道多、隧道工程占比大等诸多困难，严格贯彻蒙华公司“三超前、四到位、一强化”隧道施工理念和“桥隧指导意见”，深入推进班组长安全质量责任制，全面推行机械化、工厂化施工和信息化管理，落实全天候工序循环卡控措施，促进了标段优质、安全、规范、高效施工。截止2016年7月5日，标段设计14座隧道已开工13座，辅助坑道设计5条，已贯通3条，累计开挖完成2950米，占设计92%，隧道正洞已开工18个作业面，贯通2座，自4月份以来，标段隧道月进尺连续保持1500米以上，正线开挖累计完成5930米，实现了稳产高产。此外，标段桥梁桩基已完成66%，承台完成41%，累计完成投资4.5亿元。今年以来，标段在晋豫指挥部大力帮扶下，科学组织，精细筹划，每月均超额完成投资计划，施工生产已进入大干快车道。蒙华铁路是国家投融资改革的示范线，中铁上海局高度重视，将蒙华铁路作为全局首要重点工程，在标段深入推进项目管理实验室活动，恪守“依法合规、遵守合同、实施求实、诚信协商、实现共赢”“质量是蒙华的生命”“有序有效、务实创新”等管理思路，全面提高项目管理水平、全面推进施工生产大干。根据施工组织，中铁上海局将确保标段年内实现7座隧道贯通，桥梁基础全部完成，努力超额完成年度投资计划，为安全、优质、高效建成蒙华铁路做出中铁上海局应有的贡献

北客站至机场铁路公司合并 6月30日下午，陕西省政府召开加快全省铁路建设工作推进会议，贯彻落实省委省政府关于加快铁路建设的各项决策部署，启动陕西省铁路投资集团公司、陕西城际铁路公司划转工作，安排省铁路集团公司组建工作，推动全省铁路建设掀起新的高潮。陕西省副省长庄长兴出席会议并讲话，省发改委、省财政厅、省交通厅、省国资委、西安铁路监管局、西安铁路局、陕煤化集团、省地电集团、省高速集团的负责人及陕铁投公司、城际铁路公司中层以上干部参加了会议。会上，省国资委党委书记孙安会就加强省属大型企业监管，协力推进全省铁路建设工作作了发言。省交通运输厅厅长冯西宁就加快组建省铁路集团公司，加快推进全省铁路建设作了发言。陕煤化集团董事长、党委书记杨照乾就配合做好铁路建设企业移交工作，支持加快全省铁路建设作了发言。杨照乾代表陕煤化集团，对省委省政府着眼构建全省大交通格局，决定将陕铁投和城际铁路两个公司从陕煤化集团划出，进行国资管理体制和业务管理体制调整，表示完全拥护，并表示将做好相关工作。同时还表示，相信在组建铁路建设新平台的过程中，一定会把这两支队伍用好，充分发挥这两支队伍的智慧和经验，创造我省铁路事业的新辉煌。庄长兴作了总结讲话，他回顾了陕西省“十二五”期间铁路建设的显著成就，充分肯定了陕煤化集团和陕铁投公司、城际铁路公司为陕西省铁路建设做出的突出贡献，并向企业的干部职工表示感谢和敬意。他从全省经济社会发展大局出发，强调了“十三五”期间加快铁路建设的重要意义，梳理了铁路建设的重点任务，要求加快组建省铁路集团公司，多方筹措铁路建设资金，协同配合，形成推动铁路建设的强大合力，抢抓机遇，攻坚克难，坚决完成铁路建设任务，为促进我省经济社会持续健康发展做出更大的贡献。据悉，陕西铁路投资集团公司的前身是1991年成立的陕西省地方铁路公司，一直是我省铁路建设投融资的平台。2011年划转陕煤化集团后，该公司继续履行省级铁路建设配套资金出资人的职责。5年来，陕煤化集团筹集并投入配套建设资金120亿元，撬动国家铁路建设投资1120亿元，有力地保证了“十二五”期间我省铁路建设的快速发展，为我省经济社会快速发展提供了有力支撑。陕西城际铁路公司是为了贯彻落实省委省政府建设以西安为中心的关中城市群城际铁路网，形成以中心城市带动关中城市群共同发展而于2013年成立的。3年来对我省城际铁路网规划、建设、管理和运营进行了积极研究和探索，率先开工了我省首条西安北客站至机场城际轨道交通项目，稳步推进了我省城际铁路建设。陕煤化集团总经理严广劳、副总经理刘强及集团有关部门负责人也参加了会议。

甘井镇万年村二组相关事宜诉求标题:甘井镇万年村二组相关事宜诉求内容:甘井镇万年村二组村民来电反映： 1.2010年10月份左右中铁22局在修设合阳县火车北站时征用其村的土地，目前给其二组集体土地3亩多的土地的赔偿款仍未到位，据市民咨询项目部了解将该钱款交付到县国土局，但一直未予以向市民拨付。 2.2016年4月1日该火车站开始营运，但县交通局将村民集资修建的村道售卖给合阳县公交公司进行载客运营，该市民认为此行为损害了村集体相关利益，且该公交公司有两辆车无相关营运手续，车牌号分别为陕EB0xx和陕EB53xx，望部门就以上问题调查处理。办理流程:受理群众诉求后，我中心立即将诉求问题转派合阳县承接处理，现具体回复结果如下：经甘井镇人民政府和合阳县交通局调查： 1.2010年黄韩侯铁路征地款已全部到位。万年村二组未付款项属边角地，按照政策标准边角地赔付按原征地的2%进行赔偿。边角地款现已转甘井镇农经站村级账户，需要二组召开群众会，讨论分配方案，分配方案七天公示无异议，报甘井镇人民政府批准，即可实施分配。 2、陕EB0246和陕EB5355隶属于合阳县城乡公交公司营运车辆，属42座和44座的高一车，2015年12月、2016年4月依法投入运营。为了贯彻落实关于《西安铁路局韩城车务段关于取消合阳南蔡站、增加合阳北车站办理客运业务的涵》（韩车段函[2016]10号），做好合阳北站的客运工作，确保乘客安全便捷出行，2016年3月25日，县交通运输局、县运管所、县城市客运管理处和县城乡公交公司一行10人对北站客运线路进行了实地调研。 3月28日，县交通运输局下发了《关于对县城市客运管理处合阳北站办理客运业务报告的批复意见》（合交发[2016]34号），明确规定： ⑴为保障火车站变动后接送站车辆不脱节，确保群众按时乘坐火车安全出行，将合阳北站运营线路改为“城市公交1路”。 ⑵、城市公交1路由公交公司原105A线（南蔡火车站线）车辆（即陕EB0246、陕EB5355、陕E88088）运营，线路确需增加车辆须经主管部门审批核准未经审核批准，擅自增加的车辆，不享受国家任何补贴补助资金政策，违规发生的一切不安全事故按规定处理。 ⑶、该线运营的车辆必须建立车辆技术状况档案，确保车辆技术状况安全良好。 ⑷、“城市公交1路”运营线路为，始发站梁园大酒店，途经县委、南关市场口、县运管所、环北医院、城关街道办、九龙庄园、雷家洼社区、终点合阳北站。自2016年4月1日该线路开通以来，运营状况良好，为广大人民群众出行提供了安全便捷舒适的出行条件。我中心话务代表立即将回复结果反馈给诉求人，他对回复结果表示满意。

陕西省韩城市悬挂式单轨交通机场至古城段环境影响评价第二次公示根据国家《中华人民共和国环境影响评价法》和《环境影响评价公众参与暂行办法》环发[2006]28号文的有关要求，现将环境影响评价工作的有关内容向社会公众公开，具体如下：　　一、建设项目名称及概况　　1、名称：陕西省韩城市悬挂式单轨交通机场至古城段。　　2、工程概况：本项目线路起于龙亭机场，由芝塬村向北沿黄土台塬展线后，途经司马迁祠、国家文史公园、澽水主题乐园、澽水新城组团，止于古城游客中心，全长16.405km，全部为高架工程。全线共设置站点7座。设车辆基地1处。项目投资估算总额为25.64亿元。　　二、建设项目环境影响分析概述　　1、施工期：主要环境影响有：施工噪声、扬尘、区域交通干扰、工程弃渣垃圾堆放、施工废水排放、区域生态及景观影响，随着施工过程的结束，施工行为对沿线环境的影响将逐渐减小直至消失。　　2、运营期：主要环境影响有：列车运行产生的噪声与振动影响以及车站、车辆基地产生的生活污水、固体废弃物等。

韩城北湖工程项目环境影响评价公众参与第二次信息公示一、建设项目基本情况　　项目名称：韩城经济技术开发区管委会北湖工程项目　　建设性质：新建　　建设地点：项目位于韩城市中心城区西北　　建设单位：韩城市经济开发区管理委员会　　建设概要：项目拟建设雨水花园游憩区、健康运动疗养区、水上创意集市区、湿地游览区、商业办公区、生态栖居住宅区等功能分区。二、建设项目环境影响评价

韩城通用机场项目环评信息(二次公告) 根据《环境影响评价公众参与暂行办法》文件精神，《陕西韩城通用机场项目环境影响报告书》已委托编制，现将该建设工程有关环境影响评价信息向公众公开，欢迎社会各界人士提出环境保护方面的宝贵意见。　　一、项目情况简介　　陕西韩城通用机场推荐场址位于韩城市芝川镇（原龙亭镇），属于一类通用机场。项目本期按照4C类标准建设，主要建设内容为：一条跑道2200m×45m，垂直联络道195m×10.5m，防吹坪45m×45m，布置5个A类机位5个B类机位和3个C类机位，同时设置1个可满足A、B类飞机加油的加油机位。新建综合办公楼和车库、空管、消防救援中心以及供暖、供油和给排水等公用辅助工程。项目总投资32415.62万元，近期设计目标年为2025年。　　二、建设项目对环境可能造成影响及拟采取的防治措施　　施工期影响及拟采取的防治措施　　①噪声：本项目产生噪声为飞机飞行期间产生噪声，根据本次评价2025年预测结果，通过采取相应的环保措施后，机场周围环境敏感目标基本能够满足《机场周围飞机噪声环境标准（GB9660-88）》的标准要求。同时建议当地政府部门从土地利用规划方面着手，调整机场周边用地性质，避免后期新建敏感点受机场噪声影响。

蒲城县主城区综合交通规划（2013-2025）（节选）第一章概述1.1项目研究背景蒲城县位于我国中西部交界地区，陕西省中部，关中平原东部，渭南市中部。东临大荔、澄城，西接富平，北依白水，南接渭南。距渭南市50公里，距西安市110公里，居于西安一小时经济圈内。蒲城县是连接渭南市和韩城之间的纽带，其辐射范围不仅限于渭南各县市，而且对陕北铜川各县市有较强的吸引力，是渭北中心城市。《关中城市群建设规划》确定蒲城县为关中城市群东部的增长极城市、渭北东部区域中心城市和区域旅游副中心城市。蒲城县主城区位于蒲城县县域中部，距渭南市56公里，距西安市120公里。东与椿林镇相邻，南与陈庄区相邻，西与兴镇、桥陵区相邻、北与翔村镇相邻。图1.1蒲城县经济区位分析图图1.2蒲城县主体功能区划图随着城市化进程不断加快，居民出行需求不断增加、出行范围不断加大，城区交通拥堵、安全和环境污染等问题日益突出。为使城市综合交通体系满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市交通对土地开发强度的促进和制约作用，并使得城市交通与城市空间发展有机衔接，相互促进，蒲城县城乡规划管理办公室针对蒲城县主城区道路网规划、对外交通规划、枢纽规划、停车场规划、慢行交通规划、交通管理规划等问题，委托长安大学城市规划设计研究院承担蒲城县主城区（2013—2025）综合交通规划项目。 1.2规划范围与期限本项目规划范围为蒲城县主城区：东至戴家村以东，西至天文台以西，南至西延铁路，北至五陵路，用地面积约40平方公里。由主中心区、东新区、南新区以及西部工业区四部分组成；至2025年，蒲城县主城区规划人口35万人。主中心区以居住商贸金融为主，南新区以行政、金融服务、物流为主，东新区以居住、市场、科研用地为主，西部工业区以工业用地为主。图1.3项目规划范围本项目规划时间范围为：2013年～2025年。其中，近期为2013年～2015年，远期为2016年～2025年。

中铁上海局蒙华铁路首座隧道顺利贯通 6月25日中午12:30，随着最后一次爆破声，蒙华铁路16标段首座隧道胡家坪2号隧道顺利贯通，标志着蒙华铁路不断掀起施工大干高潮。胡家坪2号隧道全长378.54m，地形起伏大，隧道主要穿过石英片岩地层，最大埋深93.4m，隧道设计采用单洞双线断面，隧道地质构造复杂，在隧道进口和出口处多为Ⅳ、Ⅴ级围岩，施工难度较大。隧道出口为桥隧连接，且全隧均处在曲线上施工测量精度要求高，三工区对隧道导线点和高程点进行多次复测，同时编制了隧道专项出洞方案，进行了专家评审交底，为隧道顺利贯通打下坚实基础。据悉，为使隧道早日贯通，三工区采取了一系列的保障措施。首先建制度，工区通过不断制定完善施工组织方案和安全质量保障体系，以规范和标准指导现场施工；其次定节点，围绕指挥部下发的节点目标，层层细化分解施工任务，每日召开施工生产碰头会，及时解决现场存在的困难和问题；三是抓培训，通过安全讲评台和长期开展安全质量教育工作，紧绷安全质量弦，为现场施工安全质量保驾护航；四是盯现场，项目管理人员深入施工现场查找问题，日夜奋战在施工一线，不等不靠、主动出击，采取“白+黑”、“5+2”工作模式，以“逢山开路”、“遇水架桥”的决心和态度，确保隧道如期贯通。在后期施工中，经理部三工区将继续发扬敢打硬仗、善打硬仗的作风和攻坚克难、迎难而上的精神，努力安全、优质的完成蒙华铁路建设任务。

G342白水段公路建设工程社会稳定风险评估 1、项目名称 G342白水段公路建设工程。 2、建设单位白水县交通运输局。 3、建设地点该工程位于白水县。 4、建设期限本项目建设期39个月，具体从2015年6月至2018年9月。 5、项目方案路线走向 G342白水段公路建设工程起点位于澄城县尧头镇曹村东侧接X303（规划的G342），路线向东在K2+425.500处新建洛河特大桥（9×50+75+2×140+75+4×50），然后向西经梁家子村、西固镇后下穿规划的榆蓝高速至冯雷镇，继续向西经曹家村、新力发电厂、石狮村至产业园区，在K29+964.5处新建杜康沟特大桥（15×30+75+2×140+75+5×30箱梁+钢构）后经北鸭洼村、杜康镇、杨西尧、马岭、凤庄至吴家尧，在孙家塬处下穿铜白铁路后跨设大桥（8×20）跨孙家河，路线终点位于白水-铜川界接铜川段S305，路线全长43.093公里。 6、建设规模本项目路线全长43.093公里，主要工程量包括：路基挖方2309.981千立方米，填方686.257千立方米，排水工程15.007千立方米（C20），防护工程34.282千立方米（浆砌片石），路面面层464.172千平方米，特大桥2122米/2座，大桥166米/1座，小桥88米/4座，涵洞123道，平面交叉29处，立体交叉5处，新增占地888.203亩，拆迁建筑物18790平方米/103户，赔偿青苗654.005亩，赔偿树木2112棵。 7、项目总投资与资金筹措本项目投资估算53073.9107万元，平均每公里造价1231.6133万元。总投资中，第一部分建筑安装工程费38641.8223万元，占总投资的72.81%；第二部分设备及工具、器具购置费19.9952万元，占总投资的0.04%；第三部分工程建设其他费用10029.8438万元，占总投资的18.90%。第一、二、三部分费用合计48691.6612万元，占总投资的91.74%；预备费用4382.2495万元，占总投资的8.26%。项目所需资金初步拟定采取国家补助与地方自筹相结合的方式筹措全部建设资金。 8、评估结论经过评估单位调研、归纳总结和分析验证，最终确定G342白水段公路建设工程社会稳定风险评估的风险值为0.1247，风险等级为低风险。

陕西合阳王村50MWP光伏并网发电工程社会稳定风险评估 1.建设地点本项目场址位于合阳县王村镇井溢村和西坡村境内，距县城15km，中心坐标110°2′50″E、35°6′8″N，海拔高度580～700m。 2.建设规模与内容本工程拟选场区所在的合阳县是陕西省太阳能资源很丰富的地区，年太阳辐射总量在5000MJ/㎡以上，年均日照小时数在2800h以上。从太阳能资源利用、电力系统供需、场址用地、工程开发条件等方面综合考虑，工程装机规模确定为50MWp。采用分块发电、集中并网方案。电池组件采用多晶硅太阳能电池，地面光伏电池组件均安装于固定支架上，光伏大棚的电池组件安装于农业大棚屋顶。50MWp太阳能电池阵列由50个1MWp子方阵组成，每个子方阵由太阳能电池组件、汇流设备、逆变设备及升压设备构成。项目生产运行期为25年，工程运行期年上网电量6368.25万kWh，年利用小时数1273h。本工程以太阳能发电为主，兼顾光伏农业综合开发。主要任务是建设并网光伏电站，充分开发利用渭南市合阳县地区丰富的太阳能资源，建设绿色环保的新能源。从能源资源利用、电力系统供需、项目开发条件以及项目规划占地面积、阵列单元排布和农业综合利用等方面进行综合分析。 3.建设期限项目建设周期为6个月，其中施工准备1个月，施工期5个月。 4.项目总投资与资金筹措工程静态投资43160万元，动态总投资45500万元。项目投资的20%使用资本金，其余由国内银行贷款，建设期利息996万元。本项目国内融资贷款利率取6.15%，贷款期限为12年。 5.财务评价与社会效果根据《国家发展改革委关于完善太阳能光伏发电上网电价政策的通知》，含税上网电价为1.0元/kWh测算。全部投资的财务内部收益率为13.74%，较目前国内银行贷款利率高7.59个百分点，资本财务内部收益率为15%，目前国内银行贷款利率高8.85个百分点，投资回收期为7.95年。据此分析，本项目具有一定的盈利能力。 6.评估结论经过分析验证，该项目采取一定的防范和化解措施，风险等级为低风险，分析结果准确。本评估报告对项目风险防范和化解措施进行了进一步补充和完善，评估结果显示项目风险值为0.1543，风险等级为低风险。

G108韩城金城至合阳界公路工程社会稳定风险评估 1、项目名称 G108韩城金城至合阳界公路工程。 2、建设单位韩城市交通运输局。 3、建设地点该工程位于韩城市，起点位于坡头村北，与韩城市西环线相接；终点位于韩城与合阳县交界处，与既有G108相连。 4、建设期限本项目建设期2016年至2018年，工期共3年。 5、项目方案路线走向 G108韩城金城至合阳界公路起自坡头村北，与韩城市西环线（G327过境线）相接，并通过韩城市西环线与G327沟通，路线由此向南偏西方向设线前行，经南赵村、东仪门村、北高门村、东高门村、露沉村、芝阳镇至陶渠村附近，设特大桥跨芝水河，跨河后至大鹏村西侧路线转向西，沿现有旧路设线前行至本项目终点韩城至合阳交界处，路线全长19.793公里。 6、项目总投资与资金筹措本项目投资估算120223.51万元，平均每公里造价6074.04万元。项目所需资金拟由申请中省补助和地方政府自筹解决。 7、社会稳定风险评估结论经过评估单位调研、归纳总结和分析验证，最终确定G108韩城金城至合阳界公路工程社会稳定风险评估的风险值为0.1013，风险等级为低风险。

陕西省韩城市悬挂式单轨交通机场至古城段社会稳定风险评估报告发布时间:2016-6-20 15:53:37 | 浏览次数：8 1、项目名称陕西省韩城市悬挂式单轨交通机场至古城段。 2、建设单位韩城市交通运输局。 3、建设地点该工程位于韩城市，起点位于龙亭机场，终点位于古城游客中心。 4、建设期限本项目建设期2016年5月至2017年4月，总工期共11个月。 5、项目方案路线走向本项目线路起于龙亭机场航站楼附近，由芝塬村向北沿黄土台塬展线后，途径司马迁祠、国家文史公园、澽水主题乐园、农耕文化园、澽水新城组团，止于古城南门附近，全长15.95km，共设置站点7座，分别为龙亭机场站、司马迁祠站、国家文史公园站、主题乐园站、三号码头站、澽水新城站、古城游客中心站 6、技术指标及建设规模（1）技术指标制式类型：悬挂式单轨最高设计运行速度：50km/h正线数目：双线。最小曲线半径：一般150m，困难100m最大纵坡：60‰最小竖曲线半径：一般2000m，困难1000m净空要求：≥5m线间距：4.8m牵引供电制式：DC750V 接触轨授流（2）建设规模本项目全长15.95km，设置车站7座，分别为：龙亭机场站、司马迁祠站、国家文史公园站、主题乐园站、三号码头站、澽水新城站、古城游客中心站。 1）车站建筑本项目共设置6座路侧式侧式高架站台，分别为龙亭机场站、司马迁祠站、国家文史公园站、主题乐园站、三号码头站、澽水新城站，车站长度为34m，侧站台宽度为2.8m，总宽度为19.2m，建筑面积为1113㎡。 2）区间高架工程本项目线路长度为15.95km，全部为高架工程。轨道梁及桥墩采用钢结构，基础为混凝土结构。7、项目总投资与资金筹措韩城市悬挂式单轨交通机场至古城段投资估算总额为25.34亿元，技术经济指标1.59亿元/正线公里，拟采用PPP投资模式。

蒙华铁路简支T梁专家评审会在公安县制梁场召开 2016年6月21日，蒙华铁路简支T梁试制试验成果专家评审会在蒙华铁路24标中铁三局二公司公安县制梁场召开，铁路总公司工管中心，鉴定中心，铁三院，铁四院，中铁咨询，中咨监理，中铁三局及参建蒙华铁路全线的12个工程局所有制梁场的各位专家、教授和有关领导等单位共30余人参加会议，蒙华铁路股份有限公司副总工程师王庆波主持了会议。公安县制梁场作为蒙华铁路全线简支T梁试验梁的试点单位，担负着为蒙华铁路全线1800公里中全部T梁做开路先锋的责任。在经过半年充足准备和周密部署，公安县制梁场于5月5日浇筑了蒙华铁路全线第一片试验梁，经过张拉等工序后，于6月12日对新型结构进行了重力抗压试验及破坏性试验，并由设计单位进行了数据采集。此次会议听取了中铁三局关于试制梁试验成果、工艺成果报告的汇报，并由中铁咨询设计院刘玉亮进行了补充，经认真讨论，各位专家认定试制梁试验成果、工艺成果报告内容详实，具备评审条件。新型人行道组合结构设计合理，施工方便，能够保证施工质量。此次会议过程中蒙华铁路公司副总工程师王庆波对公安县制梁场在基础建设、试验准备、数据采集和人物力的投入等方面高度赞扬；在行程安排、后勤保障、现场管理中突出了三局形象。试验梁成果为蒙华铁路全线的T梁提供了量测数据、科学依据，并论证了新型人行道组合结构设计方案的可行性，在中国铁路建设发展史上将留下浓重的一笔！

蒙华铁路川口段清点工作全面完成自5月25日蒙华铁路灵宝段征地拆迁推进会召开之后，川口乡高度重视，周密部署，立即行动。该乡一是高度重视，召开专题会议，传达市有关会议精神，充分认识蒙华铁路建设的重要意义，站在促进全市经济社会发展、维护川口形象的政治高度来抓这一任务。二是精心组织，乡有关部门抽调13名吃苦耐劳、经验丰富的乡村干部，采取“5+2”的方式全力开展工作。除雨天不能进行清点外的17个有效工作日中，参与清点人员放弃5个节假日，全身心投入到工作中。三是充分宣传，准确掌握相关法律法规及政策，耐心做好群众工作，同时站在老百姓的角度，充分保护其权益，以理服人，以情感人，保证工作顺利进行。此次清点工作涉及川口乡9个村共16.1km，其中坡度超过60度以上沟壑20余个，6月21日清点工作全面完成。

铜川至延安铁路勘探中标公示包头至银川铁路勘察设计项目中标候选人公示（招标编号：2016SJZB-2-BY）包头至银川铁路勘察设计项目（招标编号：2016SJZB-2-BY）已评审结束，现将拟中标单位公示如下：中标候选人名称：中铁第一勘察设计院集团有限公司铁道第三勘察设计院集团有限公司公示时间：自2016年6月20日至6月22日。投标人和其他利害关系人对公示结果如有异议，应当在中标候选人公示期间以书面形式向招标代理机构提出，逾期不再受理。招标代理机构：中国铁路建设投资公司详细地址：北京西站地区南蜂窝路9-1号邮政编码：100055 联系人：王先生电话：（010）51876322 传真：（010）51876322 ===================================== 铜川至延安铁路勘察设计项目中标候选人公示（招标编号：2016SJZB-3-TY）铜川至延安铁路勘察设计项目（招标编号：2016SJZB-3-TY）已评审结束，现将拟中标单位公示如下：中标候选人名称：中铁第一勘察设计院集团有限公司公示时间：自2016年6月20日至6月22日。投标人和其他利害关系人对公示结果如有异议，应当在中标候选人公示期间以书面形式向招标代理机构提出，逾期不再受理。招标代理机构：中国铁路建设投资公司详细地址：北京西站地区南蜂窝路9-1号邮政编码：100055 联系人：王先生电话：（010）51876322 传真：（010）51876322

中铁一局四公司新建韩城龙象公路项目自购物资招标采购招标 1.招中铁一局四公司新建韩城龙象公路项目自购物资招标采购招标 1.招标条件 327国道龙门至象山暨108国道韩城过境公路已由国家发展和改革委员会批准建设，项目建设单位为中铁韩城建设有限公司，建设资金已落实。中铁一局集团第四工程有限公司韩城龙象公路项目经理部为总承包人。 2.项目概况与招标内容 2.1项目概况：327国道龙门至象山暨108国道韩城过境公路起自龙门镇阳山庄村东南侧的鑫达工贸公司附近，与滨河路重点对接后与108国道十字交叉，路线沿华阳南路上行至山庄村西层转向西南，沿山麓布线，跨过白矾河，经西塬村、西王村，跨越盘河，经井溢村、西庄镇、柳枝村、跨过寺庄河，经许庄、马沟渠，跨越小曲沟后利用废弃铁路空间布线，再经牛家角、象山煤矿东侧，下穿侯西铁路，在象山山脚下设置互通与国道G327衔接；路线跨过澽水河后继续往南，在坡头村西侧路线转向东，在夏阳镇北苏村附近与国道G108相接至项目终点，路线全长26.457km。设计标准为一级公路技术标准，设计速度为80公里/小时，路基、路面宽25.5米，为双向四车道。新建桥涵设计汽车荷载采用公路-I级，设计洪水频率1/100（特大桥1/300）工程造价：8亿元工期要求：本工程总工期为21个月。2016年3月21日开工，2017年12月31日竣工。

合阳召开108国道金水沟大桥主桥合龙方案讨论会 2016年6月6日，合阳县108国道合阳过境段项目建设指挥部，邀请省市交通主管部门代表、有关桥梁设计施工专家及项目相关参建单位代表，对金水沟大桥主桥右幅9#墩边跨合龙现场准备工作进行了实地勘查，随后在108国道合阳过境公路A标段项目部会议室召开了金水沟大桥合龙方案现场勘查分析讨论会议。与会人员首先听取了施工单位—中铁七局三公司对金水沟大桥刚构连续梁施工进度、合龙方案概述及合龙施工现场准备情况的汇报，各相关单位代表及特邀桥梁专家对合龙方案的可行性、安全性、技术性及连续梁顶板预留束的处置方案进行了广泛讨论。大家畅所欲言，各抒己见，从不同的层面和角度，对桥梁合龙方案及顶板预留束的处置提出了意见和建议。有关管理部门代表还对大桥施工现场管理存在的安全隐患等问题提出工作要求。与会专家及有关代表一致认为，金水沟大桥刚构连续梁施工能严格按照设计方案及前期确定的挂篮施工合龙方案实施，目前梁体质量及线形控制良好。对合龙施工过程中需要注意的各项细节问题，要求施工单位要及时与有关专家设计、监理、施工监控、业主等沟通，准确通报信息，制定相应的质量及安全保证措施，注重施工过程中的细节管理，确保金水沟大桥的合龙施工满足各项技术规范要求，保证桥梁结构安全实在、桥形流畅优美。金水沟大桥作为108国道合阳过境项目控制性工程，目前大桥建设施工进入合龙关键阶段，通过邀请专家现场勘察、召开论证会、咨询合龙方案，使项目各参建单位目标更明确、思路更清晰、考虑更全面、措施更得力，有效保障了大桥的顺利合龙和全桥的早日贯通。

蒙华铁路路基工程开始掀起全面施工高潮 6月16日，蒙华项目部基普通填料、填砂、膨胀土改良试验段在蒙华公司晋豫指挥部主持的工艺性试验专家评审现场会上，专家评审通过现场踏勘、听取汇报、专家组讨论等形式进行了充分交流探讨后，一致认定试验段符合设计要求，可以全面推广应用。这标志着蒙华铁路路基工程将掀起全面施工高潮。

今明两年我省计划开工16条高速，合阳至铜川列入明年一季度开工

盐通铁路环评：时速250公里有咋轨道、宁启铁路东侧接入平东站

西安铁路局管内煤炭运费下浮20% 6月15日，记者获悉，为了进一步降低煤炭运输成本，共同应对运输量下降这一局面，实现企业扭亏增盈。陕煤化集团和西安铁路局经过多次沟通协商，决定从6月15日起对西安铁路局管辖区（陕西省范围内）站到站“竞争性一口价”运输的整车煤炭，运费下浮20%，同时不再收取取送车费。　　据了解，今年1-5月份西安铁路局煤炭运量3558万吨，其中陕煤化铁路运量2537.94万吨，占西安局铁路总运量的48.18%。按照销售分公司前五个月管内的发运量，预计陕北矿区下半年管内铁路发运400万吨以上，按照新的运费标准可节省铁路运费约7000多万元，将为陕北矿区治亏创效作出积极贡献。

央视直播洽川湿地美景昨日，中央电视台新闻频道《绿色中国·览夏篇》采访组到我市合阳县，就洽川湿地保护等情况现场采访直播。所拍摄节目已于当天在中央电视台十三套新闻频道10时、17时进行总计长达8分钟的直播。　　据介绍，《绿色中国·览夏篇》自今年5月份开始播出，分为“青山”与“绿水”两个篇章。5月份播出的“青山”篇取景我省秦岭主峰太白山，“绿水”篇选取了长江流域鄱阳湖为代表的20余处湿地，黄河流域则仅选取洽川湿地为代表。此次拍摄为期5天，共在洽川湿地取景4处，分别为晋陕黄河大桥、鸟岛、处女泉伊人楼、观黄楼，为全方位展示洽川美景，栏目组采取常态拍摄手段外，还启用两架航拍机和5D相机拍摄，通过近景远景特写交织呈现以洽川湿地为代表的黄河湿地的壮美景观。　　洽川湿地保护区南北长42公里，东西平均宽4公里，总面积165平方公里，其中水面面积61平方公里，大小沙洲40多个，是黄河流域湿地生态系统最齐全、最完整、集中连片、面积最大的江河型自然保护区。“万顷芦荡、千眼瀵泉、百种珍禽、十里荷塘、一条黄河”是洽川湿地资源的真实写照。保护区北高南低，光、热、水资源丰富，是鸟类的天堂。区内有国家一级保护动物丹顶鹤、大鸨、黑鹳等5种，国家二级保护动物大天鹅、灰鹤、鸢、隼等20种，《濒危野生动植物国际贸易公约》附录规定保护的花脸鸭、针尾鸭等8种珍禽，中日候鸟保护协定的鸟类有25种。近年来，随着人们湿地保护意识的增强，洽川湿地呈现“湿进人退”的新景象，湿地面积增加了800多公顷。

运三铁路最多只是设计时速200公里的有咋铁路，无法与郑西相连根据高铁建设规范：350高铁的线间距为 5.0 米，250高铁的线间距为 4.6 米，而运三铁路线间距只有4.2米，因此无法达到250公里时速。根据黄河金三角城际铁路规划，运三铁路属于西安—渭南—潼关—三门峡—运城—临汾城际铁路的一部分，因此不能与大西和郑西相连。运三铁路可能在运城北与大西铁路共站，最多有联络线，但在三门峡根本与郑西无法相接。

韩城车务段与龙钢公司合作为强化物流运力，降低物流费用， 6月11日上午，陕钢集团副总经理、韩城公司党委书记、总经理许晓增、韩城公司总经理助理左继平、物流管理处处长高茂勤、龙钢公司物流管理中心主任严韩刚与西安铁路局副局长李玉旦、韩城车务段段长雷永斌、副段长薛建平、货运处营销科科长汪志强就路企全方位合作在韩城车务段二楼会议室进行了座谈。会上，许晓增首先对西安铁路局给予陕钢的支持表示了感谢，并介绍了韩城公司物流管理处的职能和两主业公司的生产情况，对目前汉钢存在卸车能力不足，导致在途车辆积压等问题进行了详细说明。西安铁路局副局长李玉旦对前期的铁路运费下浮、各区域运量进行说明后提出：一是希望与陕钢集团、韩城公司进行全方位、多渠道合作，实现共赢；二是建议双方合作签订战略框架协议，可联合办公，提升协作水平；三是局管内各车站的货场科作为钢材仓储库房，且企业可通过铁路局同管外局进行沟通，做好相应工作，为企业做更好的服务；四是全力协调处理勉西站卸车能力不足问题。针对西安铁路局副局长李玉旦所提项目，许晓增要求韩城公司物流管理处尽快落实，并提出两点建议：一是对两主业公司发站至铁路局管内各区域公路、铁路运费进行全盘对比，找出切入点。二是对西安新筑、宝鸡东、延安北、榆林、社棠等车站货场仓储钢材进行调研，并拿出可行性方案。此次走访为韩城公司与铁路局提供了更好的合作平台，加强了与铁路局的沟通与协作，同时也意味着韩城公司与铁路局共赢发展正在稳步进行。（文/国小明陈刚）

韩城车务段加强路企合作实现共赢发展为强化物流运力，降低物流费用， 6月11日上午，陕钢集团副总经理、韩城公司党委书记、总经理许晓增、韩城公司总经理助理左继平、物流管理处处长高茂勤、龙钢公司物流管理中心主任严韩刚与西安铁路局副局长李玉旦、韩城车务段段长雷永斌、副段长薛建平、货运处营销科科长汪志强就路企全方位合作在韩城车务段二楼会议室进行了座谈。会上，许晓增首先对西安铁路局给予陕钢的支持表示了感谢，并介绍了韩城公司物流管理处的职能和两主业公司的生产情况，对目前汉钢存在卸车能力不足，导致在途车辆积压等问题进行了详细说明。西安铁路局副局长李玉旦对前期的铁路运费下浮、各区域运量进行说明后提出：一是希望与陕钢集团、韩城公司进行全方位、多渠道合作，实现共赢；二是建议双方合作签订战略框架协议，可联合办公，提升协作水平；三是局管内各车站的货场科作为钢材仓储库房，且企业可通过铁路局同管外局进行沟通，做好相应工作，为企业做更好的服务；四是全力协调处理勉西站卸车能力不足问题。针对西安铁路局副局长李玉旦所提项目，许晓增要求韩城公司物流管理处尽快落实，并提出两点建议：一是对两主业公司发站至铁路局管内各区域公路、铁路运费进行全盘对比，找出切入点。二是对西安新筑、宝鸡东、延安北、榆林、社棠等车站货场仓储钢材进行调研，并拿出可行性方案。此次走访为韩城公司与铁路局提供了更好的合作平台，加强了与铁路局的沟通与协作，同时也意味着韩城公司与铁路局共赢发展正在稳步进行。（文/国小明陈刚）

全国“美丽乡村建设示范县”合阳发布时间：2016-06-02 来源：陕西日报浏览次数：1036满目翠绿水天一色洽川镇脸谱文化墙焕然一新的皇莆庄社区县委书记李县平在坊镇灵泉村调研大棚发展情况风光旖旎的洽川美丽村镇　　记者韩秀峰通讯员雷建学刘均锋文\图　　巍巍天柱山，悠悠黄河水，灿如流火的石榴花，动似海涛的芦苇荡，将秦晋大峡谷的黄河故道装扮得旖旎多姿，妖娆迷人。5月18日，在合阳县洽川镇王村广场，该县科技文化卫生“三下乡”暨“美丽乡村文明家园”建设推进会正在这里举行。　　洽川的夏天来得比别处早，30℃的高温丝毫也阻挡不了四里八乡父老的热情，活动现场气氛热烈，秩序井然，流动图书车里的书香浓郁，义写家训的书法家们洒汗挥毫、翰墨以礼，送戏到农村的移动舞台前人头攒动…… 　　在王村“三下乡”活动现场，记者看到“美丽乡村文明家园”建设带给这里的新变化：绿荫处处，路畅巷亮，处处彰显社会文明新风与传统文化礼仪等内容的文化墙；利用废弃木料修剪的关中民俗风情“木之韵”板画；还有巷道村落间栽种的各类花木绿植。　　近年来，合阳县以培育和践行社会主义核心价值观为载体，上下联动、城乡共建为抓手，深入推进“美丽乡村文明家园”建设，农村人居环境和文明程度明显提升。在2015全国美丽乡村建设发展论坛上，合阳县被授予全国“美丽乡村建设示范县”；今年春天，又被授予全省“美丽乡村文明家园”建设示范县。　　那么，这块古老的土地是如何焕发出新光彩的呢？　　1 绘制美丽乡村新画卷　　“从2014年启动，通过3年努力，让80%的村实现‘科学规划布局美、生态宜居村庄美、兴业富民生活美、文明和谐乡风美’的美丽乡村。这个目标已经基本完成。”合阳县委农工部负责人向记者介绍。　　据了解，合阳县的“生态合阳·美丽乡村”三年行动计划，按照“一年出框架、两年有亮点、三年见成效”的总基调，着力实施美丽县城、美丽村庄、美丽交通、美丽集镇、美丽水利、美丽林业、美丽景区、美丽田园、美丽牧场、美丽校园、美丽矿区等十一项美丽工程，全方位打造美丽乡村，发展生态产业，建设安居乐业美丽幸福家园。　　为了确保美丽乡村建设取得实效，合阳县建立了有效的组织机构，形成了县、镇、村三级合力推进的美丽乡村建设的工作机制，制定下发了建设行动计划、工作方案，出台了包联帮扶工作考评办法和考核验收办法，形成了“周暗访，月督查，季考核”的督促机制，夯实了各镇街、各包联部门的创建责任，完善了“县镇补一点、群众筹一点、部门扶一点、社会捐一点”的建设投入机制，县上每年整合4000万元用于解决“美丽乡村”建设公共设施投入不足的制约瓶颈。　　县委书记李县平多次下乡开展美丽乡村的调研和督查，现场搜集问题、现场分析问题、现场协调解决问题。他所包联的路井镇富平村，先后争资引项400余万元，铺筑水泥巷道2.3公里、衬砌渠道9000米、新建村部240平方米、铺筑文化广场3200平方米、铺设方田灌溉管网10000余米，调运绿化苗木4万余株，高标准绿化巷道7条，补植路段3条，全面实现村庄巷道、道路、农户门前屋后等视线范围内无“三堆五乱”

D5538次17:45分通过宁启铁路与沪通铁路联络线。不久将来动车将由此处拐向上海！视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMTYwNjI2OTM4NA%3D%3D.html%3Ffrom%3Dy1.7-1.2&urlrefer=e08a41a2023249ed5a3975428eaa07ba

端午假末日我省铁路发送旅客超34万人次陕西日报讯（记者李艳通讯员焦键刘桐飞）6月11日，端午小长假的最后一天，西安铁路局迎来返程客流高峰。当天全局发送旅客超34万人次，较去年同期增长6.9%。　　据悉，11日，西安北站迎来假日返程高峰，发送旅客6万人次，西安火车站发送旅客9万人次。为满足旅客的出行需求，当日西安铁路局共增开旅客列车64列，加开列车数量突破往年同期历史纪录。其中动车组列车34列，主要集中在北京、太原、大荔、宝鸡、华山等方向；普通旅客列车30列，主要集中在西宁、宝鸡、安康、韩城、潼关、神木等方向。

中国十七冶集团考察团来我市洽谈合作事项 6月8日，中国十七冶集团有限公司总经理刘安义带队来我市考察洽谈城市空轨、108国道三期、城中村改造等方面的合作事宜。市委常委、副市长李兰坤，以及发改委、交通局、住建局、等部门公司负责人参加座谈。会上，李兰坤首先介绍了我市的基本情况，随后，相关部门重点介绍了城市空轨、108国道三期、城改工程等PPP项目的规划方案。双方还就项目的合作事项以及运营模式进行了探讨与交流。李兰坤表示，韩城一定会对来韩投资企业给予大力支持。希望十七冶集团对已瞄准好的投资项目，同相关部门进一步洽谈并落实到位。同时还希望在城改等多方面领域重点加强合作，实现双方共赢。，在听取我市的介绍后，刘安义表示，韩城资源丰富、交通便捷、优势明显，干部作风高效务实，尤其在PPP项目方面走在了前列，十七冶集团愿意和韩城市政府深度合作，共同探寻新的合作模式，并尽快签订战略合作协议，为韩城的发展建设贡献一份力量。 (责任编辑：管理员3)

蒙华铁路21标周咀子大桥开工建设 6月6日，蒙华铁路周咀子大桥首根钻孔桩在鞭炮声中顺利开钻，标志着该座大桥正式开工建设。周咀子大桥为双线桥，全长303.410米。全桥孔跨布置为（9-32m）简支T梁，桥台采用矩形桥台，桥墩采用圆端形实体墩，最高墩高18米，桥墩基础采用钻孔桩基础。周咀子大桥处于21标段三工区石桥驿镇，地处剥蚀残丘和丘间谷地区。谷底多处是农田、水塘、局部是道路、村落。为确保周咀子大桥早日实现开工的目标，项目经理部各部门和工区通力配合，多措并举。一是经理部及工区分工征地、拆迁，积极与地方协调，村、乡、县、市展开协调；二是大力度推进三电迁改及管线迁改；三是择优选择协作队伍；四是制定工作分工展开表，责任到人，限期完成，以确保了周咀子大桥按期开工。截至目前，蒙华铁路21标大桥已开工19座，占到了百分之六十八。同时以周咀子大桥的开工建设为标志，全面拉开了“两保一比，大干百天”的序幕。

西安至铜川、延安将建高铁已列入国家储备项目华商报讯（记者张小刚）十三五陕西要实现“市市通高铁”，这一改变陕西铁路交通的大规划又向前推进了一步。近日，国家发改委会同中国铁路总公司联合下发了《关于加快推进2016年铁路项目前期工作的通知》，其中，西安至铜川至延安高铁建设项目被列入2016年储备铁路项目，铜川和延安通高铁的远景即将变成现实。西安至铜川将成西包高铁先期建设段　　据悉，被列入国家2016年铁路储备项目的共有17个，西安至铜川至延安高铁建设项目是其中之一。储备项目与新开工项目同步开展前期工作，年内具备可研报告批复条件即可开工。华商报记者了解到，目前，西安至铜川至延安高铁建设项目已完成了规划的招投标工作，前期各项工作正在推进当中。按照国家发改委的规定，对于前期工作进展较快的储备项目，可以调整进入当年新开工项目清单，这也意味着西安至铜川至延安高铁建设项目完全有可能于年内获批开工。西延高铁设计路径从西安北（西安站）出发，一路经过港务区、高陵、富平、阎良、铜川、延安等大的站点，后期将继续北上至鄂尔多斯、包头。其中，将先期建设西安至铜川段，由此铜川有望成为从西安北上第一个通高铁的地级市。目前，铜川市域内尚无贯通南北的客运铁路线，唯一过境的西延铁路也只是途经最北面的宜君县，对于人口聚集的南、北市区亟需一条贯通的铁路交通。据了解，西延高铁在铜川市境内将设多个站点，其中包括人口稠密的南、北市区。　　华商报记者还了解到，西延高速铁路西安至铜川段与目前也正在进行着前期工程的西铜城际铁路，并不完全共线。两条铁路在富平阎良至西安站之间不共线，在富平阎良站以北共线。　　十三五末延安境内　　有望通多条高铁　　按照设计，西延高铁经铜川后将于黄陵进入延安市，然后经洛川、富县、甘泉至延安市区，再经延川进入榆林市，最后抵达内蒙古包头市，全线设计时速为250公里。　　此前，有网友通过地方领导留言板给省委常委、延安市委书记徐新荣留言咨询延安高铁建设情况，延安市委督查室、市发改委回复留言称延安至西安、延安至太原高铁已被列入国家“十三五规划”，延安至郑州高速铁路项目已纳入国家中长期规划。如果西安至延安高铁年内顺利获批，延安至太原高铁2017年能启动建设，不远的将来，延安将有至西安、太原和郑州三条通达高铁。届时延安至西安1小时即可到达，至北京也只要4个小时。　　据了解，西延高铁经过延安往北将经清涧、绥德、米脂抵达榆林机场新高铁站，这一线路建成后，西安至榆林将由现在的6小时缩短到2个多小时