大风起云飞扬03的个人资料

打造黄河旅游，河津韩城这样布局俗话说：三十年河东，三十年河西。黄河牵着秦晋两省，黄河也托着河津韩城两市。发展全域旅游，对于河津和韩城两市来说，黄河都是绕不开的话题。从龙门到船窝，沿途风景独特，历史人文积厚，大禹治水、鱼跃龙门，让这一块热土充满神秘色彩。从东、西禹庙到龙门、石门，山水形胜，自然传奇。错开河、梯子崖、禹王洞等等，每一处景点都像一颗珍珠，镶嵌在黄河两岸。然而，时至今日，黄河晋陕峡谷旅游开发仍然处于规划之中，优质旅游资源白白浪费。究其原因，主要还是两市缺乏一体化发展。缺乏大手笔的规划，缺乏大资金的投入。目前两岸山体破坯严重，一些自然景观已经消失，虽然黄河可以千年奔涌，但龙门旅游开发确实迫在眉睫。近期，随着全域旅游规划，这一尴尬场面有望破局。 5月6日至9日，运城市委常委、河津市委书记鞠振、市长赵建喜赴北京对接考察时，就河津全域旅游和龙门景区规划，与北大博雅方略规划设计院设计专家们进行交流。目前，河津全域旅游规划以打造国家全域旅游示范区为目标，定位为中华黄河龙门文化国际旅游目的地，总体结构为一脉两核三廊多节点，进而放大旅游发展附加值，培育河津发展新业态；龙门景区规划依托晋西南城市群，以“沿黄旅游带”战略为契机，以“工文旅”融合发展为路径，围绕“龙门、黄河、丝路”三大主题，打造中华龙门文化旅游目的地。鞠振希望规划设计院突出规划重点，结合“两河强市、中原名城、华夏铝都、开放高地”的科学定位，以开放的眼光、国际视野打造全域旅游规划。要在多规合一的基础上，以城市战略发展规划为统领，把全域旅游的政策用足用活、用透用尽，力争有项目支持、资金支持。同时要以市场为导向，注重社会效益和经济效益，充分考虑市场评估因素，确保项目具有可操作性。龙门景区规划要以开放的胸怀，将禹凿龙门、鱼跃龙门的精神体现出来，打造世界龙门。 5月11日，在西安丝博会上，韩城市长杜鹏接受中央、省市主流媒体采访时明确提出：要抢抓沿黄观光路开通的历史机遇，发挥黄河沿岸城市旅游产业联盟作用，把沿黄河旅游各景点串成一条线，有效地带动黄河沿线旅游资源开发。这就要求我们与周边县市共建黄河旅游带，这是我们对外合作的一种姿态，也是我们的努力和心态。同时要加快韩城、合阳、黄龙、宜川、河津、万荣等一体化进程的发展模式，打造市县交界地区合作共赢模式，探讨合作旅游、合作发展的新形式。要依托韩城深厚的史记文化、黄河文化、红色文化、古城文化和民俗文化的优势，积极争创国家级黄河文化产业示范园，推动韩城实现从文化大市向文化强市的华丽转身。从两位领导的表态中，我们看到了龙门旅游发展的希望。但跨过黄河，还需要双方伸开双臂。一体化发展不只是一种设想，更应该是实实在在的行动。

唱响铁路建设的“陕西声音” ——陕西铁路集团助力“三个经济”发展侧记陕西，地处我国地理版图的几何中心，既承东启西，又连接南北，具有明显的区位优势。如今，在“一带一路”和自贸试验区建设加快推进、关中平原城市群规划和呼包鄂榆城市群发展规划相继获批等叠加历史机遇中，陕西的区位优势日益凸显，正在加速转化成经济发展的优势。 2018年，陕西省委、省政府提出，大力发展枢纽经济、门户经济、流动经济，促进资本、信息、人才、技术等要素聚集。“三个经济”成为当下引领陕西经济发展的“顶层设计”。交通强国，铁路先行。建设以西安为中心的“米”字形高铁网和关中城市群城际铁路网，在陕西综合交通体系建设中承担着重要的功能和角色任务。站在新起点，迎来新机遇。作为我省铁路建设的主力军，陕西铁路集团正在用自身的发展实践，唱响铁路建设的“陕西声音”。新机遇铁路建设成为主战场 2017年12月7日，西安至法门寺、机场至法门寺、西安至韩城、阎良至机场4条城际铁路集中开工。作为关中城际铁路网“核心环”的重要组成部分，集中开工的4条城际铁路，对完善我省综合交通运输体系，巩固提升交通枢纽省份地位，满足三秦百姓日益增长的便利出行美好需求，支撑关中城市群一体化建设和大西安经济社会发展，具有重要意义。自去年宝兰、西成高铁相继开通后，陕西“米”字形高铁网加快成型。截至2017年年底，我省铁路营业里程达到5300公里，年货运量突破3.9亿吨、客运量达到0.89亿人次，实现了与京津冀、珠三角、长三角的联通，基本形成了以陇海、包西为东西和南北主轴，以西安为中心的“两纵五横三枢纽”骨架网和以郑西、西宝、宝兰、大西、西成客专构成的向外辐射高速铁路网，为进一步加快西安国际化大都市建设，放大陕西“一带一路”区位优势，促进经济社会快速发展提供了有力支撑。但同时，我们还必须清醒地看到，我省铁路发展与陕西追赶超越的新要求相比，与陕西加快构建综合交通体系的新期待相比，与人民群众便捷出行的新需求相比，还存在一些不足。相较于陕西承东启西、连接南北的区位优势，高速公路“全国前列、领跑西部”的状况，目前，我省铁路建设还处于发展“凹地”，成为构建综合交通运输体系的明显短板。为补齐短板，陕西开始探索以自身为主推进高铁建设。2016年10月，陕西在整合原有铁路投融资主体基础上，成立了陕西省铁路集团有限公司，负责推进省内高铁、城际铁路和普速铁路建设。经过一年多的发展，2017年陕西铁路集团全年累计完成投资85.7亿元，筹融资207亿元，实现营业性收入1.68亿元；新铁路项目开工里程689公里，新增高铁通车里程389公里，为铁路集团高起点开局、高质量发展奠定了坚实基础。陕西省第十三次党代会提出：“‘十三五’后期，包括‘十四五’时期，陕西综合交通运输体系建设的重点在铁路建设上，铁路建设将成为交通建设的主战场。” 随着西部大开发、“一带一路”等国家重大战略的实施，陕西铁路集团坚持真抓实干，全面提速铁路建设，以“市市通高铁、关中通城际、快速通全国”为总体目标，把项目建设作为重中之重，协调建立了由分管副省长负责、省发改委牵头的铁路建设例会制度，与西安市政府建立了公铁航联席会议制度，通过加强沟通联系，持续合力攻坚，把握好铁路发展的机遇。新抓手支撑关中城市群一体化建设 2月7日，国家发展改革委、住房和城乡建设部印发了《关中平原城市群发展规划》，关中平原城市群正式成为国家级城市群。同时，《规划》明确提出，建设西安国家中心城市。消息一出，瞬间刷爆“朋友圈”，成为三秦百姓热议的话题。从借力西部大开发助推经济发展步入快车道，到依靠拼搏位居西部大开发战略首要位置；从内陆改革开放新高地，到“一带一路”核心区，陕西不断被赋予新的使命，也迎来了前所未有的发展机遇。 “按照中国铁路总公司批复的西安铁路枢纽规划，西安铁路将形成衔接11个方向和15条干线及关中城际铁路等引入的大型环形放射状铁路枢纽。”陕西省铁路集团有限公司党委书记、董事长乔怀玉说，随着关中平原城市群规划的实施，我省的城际铁路将全面展开，关中城际铁路网主骨架基本形成。随着交通网的不断完善，关中城市群“抱团”壮大，人才、资金、技术等要素交互流通，交通通达对区域经济带来的影响深远。为了进一步加快铁路建设步伐，陕西铁路集团制定印发了《落实三年行动计划实施方案》，加快推进银西高铁建设，力争2020年主体工程基本完工具备联调联试条件；大力配合中国铁路总公司，加快西延、西十高铁项目前期手续办理，确保西延高铁2018年全线开工建设，力争西十高铁2018年开工建设；加快我省主导的西康、延榆高铁项目前期手续办理进度，力争“十三五”期间开工建设。同时，陕西铁路集团将加快关中城际铁路网主骨架基本形成，加快推进西安北至机场城际铁路建设，确保2018年底北客站至空港新城段通车试运营，2019年全线建成运营；西韩、阎机、西法南、西法北城际铁路项目2018年全面开工建设，力争2021年建成试运营；加快西安南环线前期工作进度，力争“十三五”期间开工建设；加快西安至潼关、法门寺至宝鸡、渭南至蒲城城际铁路的项目研究和前期工作，力争“十三五”期间开工建设。此外，进一步提升资源运输通道和繁忙干线客货分线的运输能力，陕西铁路集团将加快阳安铁路扩能改造、阳安铁路大岭铺至安康东直通线建设步伐，力争2018年主体工程完工具备联调联试条件；加快宝鸡至汉中至南充铁路前期工作，力争“十三五”期间开工建设；择机实施西平铁路增建二线、西安枢纽货运第二双线等项目。新动力促进沿线城镇经济发展高速度、大容量、集约型、通勤化的城际铁路，是城市群内部城市之间联系的重要纽带，通过提高城际可达性，扩大了城市群人口的流动范围，也为沿线城镇经济发展提供了强有力的新动力。以西安至韩城城际铁路为例，该线路连接西安至渭北地区。渭北地区煤炭资源丰富，西安至韩城城际铁路建成通车后不仅有利于当地群众出行，也会促进货运发展，从而带动当地经济发展。“该线路还预留了连接高铁的空间，建成后将和高铁融为一体。”陕西铁路集团党委书记、董事长乔怀玉说。目前，我国城镇化率约55％左右，远低于发达国家，推进城镇化还有很长的路要走。交通是连接城市的重要纽带，也是为城市发展输送人流、物流的重要通道。作为城市发展的主要动力，交通对生产要素的流动、城镇体系的发展有着决定性的影响。建设城际铁路可直接缩短城市之间的交通时间，加速自由贸易资本交换和企业集聚效益，在为中心城市疏散人口、产业，缓解资源环境压力的同时，也为周边中小城市经济发展带来助力，促进城市群间社会经济联系，加速区域一体化进程，也有利于中西部城市群内重点城市增强聚集力，带动区域产业集群发展。 “构建现代化综合交通体系，城际铁路网是其重点之一。作为高铁网的有效补充，城际铁路网将高铁网覆盖不到的城镇有效衔接，满足了沿线城镇旅客的快速出行需求。”乔怀玉告诉我们，城际铁路的规划建设主要考虑小城镇的发展建设，站点设置会结合当地的区域经济发展规划。与高铁速度快、站点少所不同的是，城际铁路的特点是站点多，会依据当地旅游资源及经济发展等特点进行设置，从而方便群众出行，促进沿线城镇经济发展。未来3年，陕西铁路集团将按照“市市通高铁、关中通城际、快速通全国”的总体目标，加快实施“米”字形高速铁路网规划和“一核、双环、六辐射”的关中城际铁路网规划，力争到2020年在建铁路总里程达到2400公里，进一步夯实国家高铁枢纽省份地位，关中城际铁路网主骨架基本形成，铁路客货运输能力持续提升。 2018年，陕西铁路集团将紧紧围绕“奋力建设交通强省、办好人民满意交通”发展目标，统筹推进项目建设、运营筹备、资金筹措、前期手续办理、土地综合开发等工作，努力为我省“三个经济”发展和决胜全面建成小康社会提供强有力的铁路交通保障。

关于西韩城际最近的两则消息近日，在中铁第一勘察设计院城建院副总李强带领下，综合物业开发部韩超、沈磊一行来合对接西韩城际铁路合阳站站前广场设计事宜。铁一院李总一行首先实地踏勘现场，了解了合阳县站房周围具体情况。随后王江平副县长组织召开座谈会。会上发改局、交通局、国土局、规划局等相关单位负责人就合阳东站站前广场设计提出各自意见。最后王县长强调，合阳东站是合阳旅游观光的城市门户和标志性建筑,铁一院设计人员对合阳东站站前广场设计要紧贴合阳实际，融入合阳地域文化特色元素，各相关部门要积极配合，与铁一院共同打造合阳标志性交通枢纽。

韩城1-4月房地产开发及销售情况简析 2018年,我市房屋销售保持平稳增长，房地产投资继续保持快速增长趋势，新开工面积快速增长，竣工面积平稳增长。一、市场总体情况 (一)我市房地产开发投资完成投资5.27亿元，同比增长39 %. (二)商品房销售面积11.15万平方米，同比增长16.6%，商品房待售面积24.83万平方米,同比下降6.3%。 (三)我市房地产开发企业房屋施工面积107.17万平方米，同比下降13%，房屋新开工面积22.23万平方米，同比增长56.8%。 (四)房屋竣工面积23.12万平方米，同比增长167.3%。 (五)房地产开发企业到位资金10.75亿元，同比增长442%，其中：个人按揭贷款贷款0.36亿元，同比下降19.7%。二、促进房地产发展的几点建议（一）加快推进住房保障和供应体系建设。加强监测预警，关注房地产开发市场的新变化，加强正确舆论引导，积极调控房地产市场走势，促进房地产业健康发展。（二）确保房地产投资稳步增长。做好项目储备、动态管理，重点做到项目入库工作，同时要及时发现和解决现有房产开发项目建设中的问题，积极推动房地产项目开工建设，目前由于批复主体问题，导致批给镇办的几个房地产项目后期补充手续繁琐，省市审核严格，不能及时入库，目前住建局正在积极落实。（三）提高品质，引导住房消费。发挥规划调控和市场引导作用，以高品质、新业态促进改善住房消费，一方面鼓励房地产企业提升建筑户型设计和质量水平，以建筑品质占领市场，另一方面，政府要注重综合配套设施建设，科学规划并提前推进市政基础设施和公共服务设施建设，增强产品的吸引力，满足居住者出行、就医、入学、购物和娱乐等多层次需求。

转贴：西韩城际铁路局部线路再次调整力争年底实现全线开工建设今年三月份的两会期间，省上领导与国家多个部委积极沟通协调，就未来几年陕西建设等重大问题达成多项一致意见，与铁总达成了国家高铁网（陕西境内）、关中地区城际铁路网、渭北地区旅游轨道交通网三网互通互利的协议，就京昆高速复线陕西境内线路走向及其与山西、四川两邻省的对接达成一致，积极促进关中城市群由西安牵头统一规划和西安临空经济示范区获批（已经实现）等重大问题。关于西韩城际铁路线路走向，前两三年经过西安、渭南、韩城各地的多次反复博弈，最终达成从西延高铁阎良北站（不办理客运）引出，经阎良北站、富平南站、卤阳湖站、蒲城南站、孙镇站(初定名)、澄城南站、合阳东站、韩城南站、韩城东站到达韩城的线路走向。据2018年3月6日渭南日报报道，西韩城际铁路渭蒲特大桥已经正式开工建设。近日从铁路设计院得到消息，按照国家高铁网（陕西境内）、关中地区城际铁路网、渭北地区旅游轨道交通网三网互通互利的协议，根据刘省长的指示，对西韩城际铁路线路走向重新进行优化设计，这次调整设计只涉及蒲城以西路段，对蒲城以东路段没有影响。目前设计院拿出的方案基本上是又回到了初期的方案：西韩城际铁路线路从西延高铁富平阎良站引出，从富平县城北面向东，或将恢复设立富平美原镇的法源寺站，这就等于说取消了阎良北站和富平南站，在蒲城南与卤阳湖之间设站，站名待定，再继续往东的其他线路保持不变。同时将西韩城际铁路的时速标准由200升级到250，实际上就是由城际铁路升级为高铁，为未来向东对接实现京昆高铁陕西境内第二通道打下基础。以前，由于体制机制的原因，高铁网是国家运营的，城际铁路是地方运营的，相互沟通协调较少，客观上造成了各自为政的局面。总而言之，这次西韩城际铁路局部线路调整，从总体全局上有利于提高铁路投资效率、网络运营效率提高、旅客换乘更加便捷，同时也再次确立了富平阎良站的关中地区高铁城际枢纽交换中心的核心地位。当然，西韩城际铁路的这些调整设计方案需要最终决定和批准之后才能得以实施，这些程序年内可以完成，最快今年底实现西韩城际铁路全线开工建设。

连发三个招标公告，河津城市建设大提速 5月2日，河津市道路建设管理中心、河津市住房保障和城乡建设管理局分别发出招标公告，对河津市高速西出口至龙门大道道路二期工程项目、河津市体育中心建设项目、河津市北城公园提升改造工程项目进行公开招标，进一步加快城市建设步伐。其中，河津市体育中心建设项目地点包括：河津市体育馆周边，东起延平街，西至新耿南街，北起体育中心办公楼，南至108国道。今年以来，河津市坚持“立足两河、民生为本、环境引领、文化铸魂”的理念，从高起点规划、大力度建设、精细化管理三方面大搞基础设施建设，全力推进投资42.9亿元的11个基础设施类项目、15个城镇化和生态环保类项目，努力实现“一年起变化，三年换形象，五年新跨越”。在城市规划方面，深度挖掘黄河文化、龙门文化等特色地域文化资源，注重传承文脉、彰显历史内涵，展现“古耿龙门”的独特魅力；编制中心城区控制性详细规划和总体城市设计、城市双修、棚户区改造、地下综合管廊、海绵城市等专项规划；发挥连南通北、承东启西的门户枢纽优势，积极融入国家关中平原城市群发展战略，打造河津城市发展新格局。在城市建设方面，坚持大破大立，下大气力解决城市发展的痛点和难点。该市着力打通城市路网，投资4亿元，实施耿都大道西延、万春街北延，塔前路新建，阳村至城区道路、铝厂5号路打通，龙门大道和新耿街维修等道路工程；以华兴路改造提升和紫金街翻修改造工程为标杆，高标准改造沿街外立面，建设地下管廊，提升绿化亮化，打造两条城市景观通道；补齐城市短板，投资6800万元，高标准实施文体公园、铝塔广场、北城公园改造等工程；投资5400万元，实施城市公厕、雕塑、停车场和街头游园工程；投资2.1亿元，抓好政协片区、药材公司片区等8个城市棚户区搬迁改造工作，提升区域功能和城市品质；投资4000万元，实施高速路西出口连接线和稷西线翻修改造工程；积极推进蒙华铁路河津段建设，做好韩城—河津—侯马城际铁路、沿黄公路改线、108国道改线、209国道改线等前期工作，努力建设运城北部副中心城市，加速融入关中平原城市群。在城市管理方面，加快搭建智慧城市“一云一网一图一库”，抓好投资6000万元的智慧城市交通项目，启动实施智慧城管、智慧医疗、智慧政务和“雪亮工程”，推进更多领域实现移动支付、手机办事，为城市“插上智慧的翅膀”；深入开展城市环境集中整治行动，继续推行四大班子包街、机关单位包段工作机制，抓好城市出入口环境综合整治、建筑物外立面治理；实施背街小巷整治工程，提升城市亮化规划，让城市环境更加精致、整洁、有序；实施拆墙透绿、见缝插绿，高标准绿化文苑北路、新耿南街等8条主干街道，新增城市绿地20万平方米；实施“美好社区”打造工程，投资1500万元，新建新兴、紫北、朝阳、花苑社区，扩建麟岛、莲池社区，提升社区自治能力。

中铁一局天津公司迅速进驻韩黄高速开展项目前期工作无人机航拍拟定临建位置韩城讯：近日，中铁一局天津公司在接到韩黄高速公路工程施工任务后，不等不靠，立即组织精兵强将，成立前期工作组，迅速进入现场开展项目前期工作，目前各项工作正有序推进。韩城至黄龙高速公路总里程 73.46 公里（全为新建），为设计时速 80 公里/小时的四车道高速公路，路基宽度 25.5 米。韩黄高速公路自韩城市北西庄镇薛村，设枢纽立交与京昆高速相接，在韩城市许庄村北侧设线，经象山隧道后向西北方向穿过板桥镇、薛峰水库、白马滩镇、圪台乡马场村后至黄龙县东北侧设枢纽立交与拟建的榆蓝高速相接。该项目为PPP项目，项目公司由中铁一局代为管理。该项目的建设将在韩城市和延安市之间增加一条东西通道，同时可作为京昆高速和榆蓝高速的连接线，显著提升陕北南下乃至东出能源运输车辆的通行能力和道路服务水平，增强公路运输的应急保障能力，对于完善陕西省高速公路网、实现区域社会经济跨越式发展、促进优势资源开发、加快沿线群众脱贫致富、实现县县通高速、全面建成小康社会目标等均具有十分重要的意义。中铁一局天津公司韩黄项目工作组人员进场后，公司副总经理迟敬来带领工作组成员深入现场调查，组织对项目进行超前策划，明确项目管理思路，确定项目管理重点。现场桩位及线路方向在线路现场，前期工作组分工负责、各司其责、密切配合。有的技术人员进行现场实地调查策划，有的对线路、地形、地质、水文等综合情况进行调查，进行大临工程选址初步方案拟定、施工组织计划等；物设人员对当地物料价格、机械租赁等情况进行深入调查，为后期材料采购等做好充足准备；工经人员熟悉图纸、计算工程量、对成本进行测算，对分包进行相关策划工作；派驻人员进入设计工作小组工作，结合现场调查情况深入研究初设文件对线路及设计方案进行优化，为后期顺利施工创造良好条件。工作组人员进行现场调查项目工作组人员充分利用高科技手段，采用手机GPS定位在奥维地图上准确定位线路位置及走向。同时针对线路地形复杂的情况，通过利用无人机对沿线线路、大临位置及弃土场等进行航拍确认。目前，前期调查工作进展迅速。韩黄高速公路项目是天津公司在经营区域外的第一个大型项目，同时也是天津公司参与的第一个PPP项目。该项目参建员工将秉持“诚信创新，永争一流”的企业精神和“精细高效，唯实唯美”的工作作风建设好韩黄高速公路，为天津公司“走出去”的发展战略奠定坚实基础。

加快智慧城建构筑美好生活——河津市掀起新一轮城市建设高潮加快智慧城建构筑美好生活——河津市掀起新一轮城市建设高潮 “以前住的地方空间小，采光不好，没有物业，特别不方便。如今用政府补贴款购置的新房子，宽敞明亮，院里绿化、卫生等都有物业人员管理，早起还能锻炼身体，这日子过得老舒坦了。”这几天，从棚户区搬进现代化小区的市民柴老先生逢人就讲自己的开心事儿……今年，棚户区拆迁改造将是河津市提升城市区域功能和城市品质的重点工作。河津市坚持“立足两河、民生为本、环境引领、文化铸魂”的理念，从高起点规划、大力度建设、精细化管理三方面大搞基础设施建设，全力推进投资42.9亿元的11个基础设施类项目、15个城镇化和生态环保类项目，努力实现“一年起变化，三年换形象，五年新跨越”。城市规划有高度河津市深度挖掘黄河文化、龙门文化等特色地域文化资源，注重传承文脉、彰显历史内涵，展现“古耿龙门”的独特魅力；编制中心城区控制性详细规划和总体城市设计、城市双修、棚户区改造、地下综合管廊、海绵城市等专项规划；发挥连南通北、承东启西的门户枢纽优势，积极融入国家关中平原城市群发展战略，打造河津城市发展新格局，让广大市民尽快享受到城市功能品质提升带来的便捷和舒适。城市建设有力度坚持大破大立，下大气力解决城市发展的痛点和难点。该市着力打通城市路网，投资4亿元，实施耿都大道西延、万春街北延，塔前路新建，阳村至城区道路、铝厂5号路打通，龙门大道和新耿街维修等道路工程；以华兴路改造提升和紫金街翻修改造工程为标杆，高标准改造沿街外立面，建设地下管廊，提升绿化亮化，打造两条城市景观通道；补齐城市短板，投资6800万元，高标准实施文体公园、铝塔广场、北城公园改造等工程；投资5400万元，实施城市公厕、雕塑、停车场和街头游园工程；投资2.1亿元，抓好政协片区、药材公司片区等8个城市棚户区搬迁改造工作，提升区域功能和城市品质；投资4000万元，实施高速路西出口连接线和稷西线翻修改造工程；积极推进蒙华铁路河津段建设，做好韩城—河津—侯马城际铁路、沿黄公路改线、108国道改线、209国道改线等前期工作，努力建设运城北部副中心城市，加速融入关中平原城市群。城市管理有温度像绣花一样对城市进行精细化管理，让工作更贴民心、顺民意。近年来，河津市加快搭建智慧城市“一云一网一图一库”，抓好投资6000万元的智慧城市交通项目，启动实施智慧城管、智慧医疗、智慧政务和“雪亮工程”，推进更多领域实现移动支付、手机办事，为城市“插上智慧的翅膀”；深入开展城市环境集中整治行动，继续推行四大班子包街、机关单位包段工作机制，抓好城市出入口环境综合整治、建筑物外立面治理；实施背街小巷整治工程，提升城市亮化规划，让城市环境更加精致、整洁、有序；实施拆墙透绿、见缝插绿，高标准绿化文苑北路、新耿南街等8条主干街道，新增城市绿地20万平方米；实施“美好社区”打造工程，投资1500万元，新建新兴、紫北、朝阳、花苑社区，扩建麟岛、莲池社区，提升社区自治能力；坚持文化塑城、文明育人，彰显进取向上、开放包容、崇德向善、明礼守信的人文情怀，让每个市民都能触摸到城市的温度。

西韩城际铁路首个承台开始浇筑

西韩城际站房概念性设计评审会会召开

西韩城际公司抓优惠设计，取得良好效果

韩城通用机场扩建项目设计招标公告 1、招标条件韩城通用机场扩建项目设计，招标编号：SXGZ2018-ZB-033，招标人为韩城市航空产业发展有限责任公司，立项文号：陕发改基础【2016】1472号文；该项目已具备招标条件，建设资金来源为自筹，现进行公开招标。 2、项目概况与招标范围建设地点：韩城市龙亭新区工程规模：韩城通用机场扩建项目，主要包括飞行区新增600m跑道和航站区配套附属建筑等。招标范围：项目工程初步设计、概算、施工图设计、现场服务配合等。 3、申请人资格要求 3.1具有独立法人资格，并经工商行政管理部门登记年审合格； 3.2申请人须具备建设行政主管部门核发的工程设计综合甲级资质或民航行业甲级资质； 3.3项目设计负责人须具有注册岩土工程师资格证书，并承担过与本工程相类似的项目； 3.4其他设计人员要求：投标单位拟派本项目的其他设计人员（设计团队）应专业齐全，为符合本项目的需要，其中建筑专业、结构专业、电气专业、给排水等专业至少各一名，并应取得相应专业的注册资格证书或中级及以上工程师职称证书； 3.5企业近三年内（2015年04月起）没有骗取中标或者严重违约、发生重大工程质量、安全生产事故和不良行为记录等问题； 3.6单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得参加同一招标项目投标。

转贴：新建城际铁路西安至韩城铁路站房概念性设计

西韩城际铁路控制工程桩基施工突破百根

省铁路集团来蒲对接蒲城南站项目 3月19日，省铁路集团发展投资部赵兆军部长带领戴德梁行香港投资集团华东区王俊杰经理等一行来蒲对接西韩城际铁路蒲城南站综合开发项目。赵兆军一行与发改局、国土局、规划办、城南新区管委会的主要负责人进行了深入座谈，对蒲城南站附近的建设规划、周边项目建设情况和我县相关政策进行了详细的了解。随后，实地考察了蒲城南站项目建设用地、城南高新医院、城南学校等周边开发建设项目，深入的了解了城南新区的发展现状。西安至韩城城际铁路项目是关中城市群城际铁路网主骨架的一部分，是完善省高速铁路客运通道的重要举措，也是蒲城打造区域交通中心、融入关中城市群的重要支撑，同时可完善我县交通运输架构，加快推动我县旅游业发展，促进区域经济的可持续发展。此次调研，为省铁路集团加快对蒲城站点的建设奠定了良好的基础。

韩城太史大街西延桥钻孔桩施工完毕 3月12日，随着3号墩桩基最后一方混凝土的顺利灌注，中铁七局路桥公司韩城太史大街西延桥钻孔桩浇筑混凝土施工工序全部完毕。韩城太史大街西延桥全长365米，桥宽22.6米。该桥设计为5墩90根桩基，上跨既有铁路候西营业线和象山矿铁路专用线以及正在施工的G327道路，施工风险极大。桥梁中心线与铁路交叉交角为45度，与规划G327道路交叉交角30度，T梁采用预制架设，连续箱梁采用悬浇挂篮施工。该桥3号主墩采用转体结构，由转体下转盘、球饺、上转盘和转动牵引系统组成，转体总重量高达25000吨，为中心承重转体,顺时钟转体45度。自2017年4月进场施工以来，项目部克服征地拆迁、铁路配合、机械设备倒运、施工道路协调等重重困难，一方面不断积极的对施工方案进行优化，采取科学组织，精心安排，倒排工期；另一方面加强安全管控力度，实行定人定岗，全天候进行安全监控，还在既有铁路线施工区域安装监控视频，确保施工过程的安全质量有效可控，多次受到业主、监理、铁路部门的一致好评。

侯西线河津市铁路沿线环境整治项目招标公告一、项目概况：招标人：大秦铁路股份有限公司侯马北工务段项目名称：侯西线河津市铁路沿线环境整治项目项目地点：侯西线k56+607-k70+611(运城市河津市) 项目规模：铺设植草砖13335.8m2、C20砼基础133.8m3、基础挖方133.8m3，种植紫穗槐154976棵、挖孔608.3m3，拆除房屋210m2，土方、垃圾外运10242.1m3（运距8km）。项目要求：全部工程质量达到国家、中国铁路总公司现行的工程质量验收标准，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%，单位工程一次验收合格率必须达到100%，主体工程质量零缺陷。报名地点：侯马北工务段机关212室（段管工程委外管理办公室）报名日期： 2018 年 3 月 16日、19日8:00-18:00

合阳县全力推进西韩城际铁路和合铜高速公路建设征地拆迁工作 3月1日，我县召开了西韩城际铁路征迁保障动员会暨合铜高速征地拆迁工作推进会，全面动员部署我县西韩城际铁路征地拆迁工作，加快推进合铜高速征地拆迁进度，进一步统一思想，明确任务，落实责任，迅速行动，确保项目快速高效完成征地拆迁任务。县委常委、常务副县长左俊，西韩城际铁路公司副总经理王晓文县西韩城际铁路成员单位，西韩城际铁路、合铜高速沿线涉及镇街主要负责同志和分管负责同志参加了会议。会议由县委常委，副县长王江平主持。会议汇报了西韩城际铁路征迁工作和合铜高速征迁进展情况，并进行了安排部署；相关部门和镇街就征迁工作作了表态发言；西韩城际铁路公司副总经理王晓文就项目建设有关工作作了讲话。县委常委、常务副县长左俊长就下一步征地拆迁和环境保障工作提出了“七个一”的工作要求，一是要一鼓作气，创新工作方式，加大宣传力度，形成一种声音，调动群众参与建设的积极性，做好征拆工作；二是要一把尺子量到底，做到一个标准，把好兑付关；三是要一个要求、一个时限、一个原则，在规定时间内完成征拆工作；四是要一把手抓、抓一把手、要一抓到底，要切实提高认识，把工作任务牢牢抓在手中；五是对影响项目建设环境的，一经发现，要重拳打击，确保项目建设顺利进行；六是一周一督查，一周一汇报，政府督查室要加强督查，及时掌握工作动态，相关镇办要按时将工作情况向县主要负责领导进行汇报；七是要一月一推进，一月一通报，要抢抓节点，加快协调推进。（信息办党冬）

一组回韩城拍摄照片黄韩侯铁路开通两年多了，曾经韩城供电车间内的机车维修车间依然未启用。由黄河大街立交看过去是新建的韩城市医院

西韩城际铁路征地拆迁动员会召开　2月24日，西韩城际铁路建设项目征地拆迁动员会召开。会议对加快渭南市境内征地拆迁工作进行了部署，并印发了《渭南市征地拆迁及环境保障实施方案》。渭南市副市长王心，铁路集团党委委员、西韩城际公司党董事长徐西久出席会议并讲话，渭南市有关部门及所属各县(区)主要负责人、西韩公司相关人员参加会议。　　王心强调，西韩城际铁路是关中城际铁路网的重要组成部分，对于加快渭南与大西安的区域融合发展，促进关中城市群城镇化进程具有重要意义。市政府有关部门及沿线各级政府要从大局出发，落实渭南市营商环境会议精神，进一步认清形势，统一思想，加强组织领导，切实做好征地拆迁和环境保障工作。要进一步完善工作制度，确保依法拆迁、公平拆迁，一把尺子量到底，为西韩城际铁路建设创造良好的环境。　　徐西久对渭南市政府及各县(区)对西韩铁路项目建设的支持表示感谢。他指出，项目各项前期手续已取得批复，蒲城县境内控制性工程已开工建设，一些良好的做法值得总结推广。蒲城至韩城南段已具备全面开工建设条件，西韩公司将与市县征迁机构加强协作，进一步推进征地拆迁工作，确保4月30日完成土地手续组卷上报。各参建单位将紧紧依靠沿线各级政府，抢抓机遇，凝聚合力，全面推进项目建设，让西韩城际铁路早日为沿线人民造福。

韩城、河津、合阳、澄城、万荣、宜川、黄龙、洛川一体化发展势在韩城、河津、合阳、澄城、万荣、宜川、黄龙、洛川一体化发展势在必行我昨天发表了《河津市做韩城市的城市副中心是一条捷径》一文，24小时阅读量突破2万，尤其是河津市的读者很多心理不平衡，认为是小视了河津。我的初衷绝对不是放大韩城，看小河津，而是倡议黄河流域几个地缘非常接近的市县如果能够统筹经济社会发展规划，协调步伐，共同缔造一个黄河岸边城市群和明珠城市将是指日可待。在韩城市、河津市、合阳县、澄城县、万荣县、宜川县、黄龙县和洛川县2市6县中，韩城市和河津市距离仅20分钟车程，而且区位优势相似，韩城市辐射中等城市渭南和三门峡，大城市西安和咸阳；河津市辐射中等城市侯马和运城，大城市太原、石家庄；韩城市传统产业和河津非常相似，基本都是以煤、焦、钢铁、电力、天然气及循环经济为主，新兴产业以文化旅游为依托，大力发展服务业；两个城市人口、财政收入、生活习惯、人文历史非常接近，市民生活处于你中有我我中有你的常态；两个城市还共有黄河龙门，争为历史名人司马迁故里。合阳与韩城仅有20分钟车程，共同建设了韩合机场和韩合现代农业示范区，历史上曾经成立过韩合县，韩城和合阳几千年来紧紧依靠，合阳人大宗消费都会选择在韩城进行，沿黄公路把韩城和合阳又无缝连接，让旅游资源得到连线。合阳的弱工业和文化、自然、土地资源可以为韩城的发展提供纵深。澄城与韩城有40分钟车程，比澄城到渭南和西安都近，澄城县的文化旅游资源和韩城市的新兴产业业态可以有无限的合作空间。万荣县和韩城市已经达成共同建设黄河大桥，1年后，建成的大桥将把万荣45万人口和韩城42万人口及20万流动人口10分钟相互输送，形成同城共享人口及资源红利。宜川和韩城自古就是山水相连的一家人，虽然分属两个地级市所辖，但宜川通过沿黄公路40分钟可以抵达韩城，但要抵达延安市却需至少2个小时，所以宜川人一直认为自己就是韩城人，加之从韩城的黄河龙门、石门至宜川的壶口，仅需40分钟车程，形成沿黄旅游黄金线路。宜川人的大宗消费也是在韩城。黄龙和韩城也是自古就是一家，黄龙的白马滩镇过去一直属韩城管辖，黄龙到韩城通过战备路也是只需40分钟，但到延安却需至少2小时。黄龙保护良好的天然生态林地也成为韩城市旅游发展的纵深。洛川距离延安市90分钟，距离韩城市60分钟，韩城和洛川在农业产业化方面有很多可以合作的地方，韩城市的花椒产业、苹果产业、蔬菜产业等和洛川可以形成相互促进和补充。韩城市较强的工业也可以解决洛川的农村剩余劳动力。 2市6县由于独特的地缘优势、资源优势和产业优势，具有很强的互补性和带动性，发挥各个县市域的独特优势，发挥韩城市和河津市的经济带动优势，在黄河龙门金三角地区，形成一个新兴的城市群和经济带，不仅对于老工业城市转型，西部振兴战略，老区振兴战略，乡村振兴战略的实施，对于人口及劳动力要素的合理流动和产业的纵深发展提供了广阔的发展空间。我们不必争论未来是那个城市升级，那个县市被那个城市所辖，但就一个区域的发展来讲，必须深刻认识区位优势和产业优势，同时必须结合比邻市县的产业布局，综合思考自己的城市规划和产业布局，否则将会形成不可避免的资源浪费和产业重复，韩城市和合阳县已经展开了积极的合作。我国的几大城市经济带，长三角、珠三角、粤港澳、京津冀、川渝、关天等大经济区形成，也有像西咸、富阎等中等经济区的落地建设。在韩城市被陕西省确定为副厅级计划单列市时提出把韩城市打造成为黄河沿岸最具影响力的明珠城市，具有强大辐射能力的中等规模城市。韩城市经过5年时间的规划、设计、学习和论证，利用3年的大干、快干、早干加苦干，已经积累了城市转型升级的宝贵经验，也在城市建设、环境治理、文化旅游开发、新兴产业培育、传统产业转型升级、城市营销等方面取得了举世瞩目的成就，积累了丰富的政策资源、产业资源、人力资源和招商引资资源。在韩城市成功完成3年千亿投资计划实际完成1200亿的基础上，韩城市的人口和土地资源己经成为了下一步5大千亿产业集群落地的制约因素，只有和河津、合阳、澄城、万荣、宜川、黄龙、洛川等市县的统筹协作，一个新兴产业经济带必将横空出世。韩城市计划单列的经验和成果也会惠及其他市县。我们期待国家和秦晋两省高瞻远瞩，大胆决策，给黄河岸边，龙门两岸，推出一个无限活力的经济带，可以造福2市6县的300万市民和创造一个产业结构合理，环境优美，文化旅游资源丰富，城市治理水平高企，新兴产业精准发力，现代服务业快速发展，农业高度文明，人文环境一流，世界新兴旅游目的地的城市群。要实现这个目标，2市6县必须相向而行，切不可各自为政，建议成立黄河龙门经济协作联席会议，由副厅级韩城市牵头，河津市协助，其他6县参与，共同组成重大事项协商通报制度，抛弃省份、市域的狭隘思维定势，用新经济思想，新城市理论，新产业思维，新发展理念，站在新时代的高起点上，谋篇开章，在城市规划、产业布局、资源整理、交通连接、人力资源、重大政策共享、市民待遇、重大项目落地、旅游开发、城市管理、城市营销、游客共享等领域展开广泛深入的合作，实现共享共赢，真正做到区域经济一体化发展。我有理由相信，韩城市目前取得的建设成就有目共睹，也得到了全社会的广泛认可，也是交了很多学费和走了很多弯路才有的结果，其他几个市县，如果真的可以和韩城形成地缘合作和发展共识，其中的利好大家自然可以想象。我是对2市6县都做过一定调研的，也是一个喜欢做城市品牌研究和产业研究，尤其是文化旅游等新兴产业研究的专家，我的意见或许不是所有人可以接受，但我自信我的方案绝对不是一个坏主意

中铁十一局集团西韩城际铁路项目正式开工陕西传媒网讯（记者张青峰通讯员郑雷雷谢模钊）3月2日，随着“西韩城际铁路渭蒲特大桥开工”口令的下达，中铁十一局集团西韩城际铁路项目正式开工。蒲城县委书记陈振江，陕铁集团党委委员、西韩城际铁路有限公司董事长徐西久，中铁十一局集团有限公司副总经理陈志明、西北指挥部总经理杨卫平，中铁十一局三公司副总经理谢长征等领导出席了开工仪式。中铁十一局西韩城际铁路项目，西起蒲城县迎宾大道，途径紫荆街办洞耳村、双酒村、代家村、三兴村，东至椿林镇护难村，线路全长6.16Km，其中特大桥合计长度为 5263m，路基长度为 895m，涵洞2座，施工工期24个月。主要工程量为：路基水泥改良土68362m3，级配碎石7762 m3，路基附属985m ；桥梁桩基87401米，承台164个，墩台身164个，连续梁两处，合计5262米；涵洞延长50.34米。开工仪式上，中铁十一局三公司副总经理兼西韩项目负责人谢长征介绍了项目工程概况和施工准备情况。中铁十一局集团副总经理陈志明代表施工单位作了发言：将以此次仪式为新起点，再接再厉，提振士气，再鼓干劲，继续加强与地方政府、建设方、设计方、监理方的沟通交流，密切配合，愿本着安全环保，和谐共建的理念，高质量、高标准、严要求完成工程施工任务。陕西西韩城际铁路有限公司总经理李宗华强调了西韩城际铁路建设的重要性。蒲城县副县长陈健表示：作为项目建设的受益方，蒲城县委、县政府将坚决贯彻省市决策部署，坚持重点项目重点抓，全力为项目提供最快的征拆保障、最优质的协调服务、最好的施工环境，确保项目建设顺利快速推进。由中铁十一局集团承建的西韩城际铁路，自2017年10月上场以来，项目全体职工始终遵循建设单位“大爱在心为民开路”的理念，团结协作、周密部署、科学组织、优化方案，坚持标准化管理、规范化作业、常态化保持，项目部在保证安全质量、文明施工的前提下，创造条件、主动出击、细化分工、责任到人，先后克服了前期征地拆迁瓶颈、冬季不利天气等困难，按期完成了混凝土拌和站、钢筋加工厂、工地试验室、填料拌和站及施工便道的建设工作，并顺利通过了验收，领跑陕西先期开工的四条城际铁路，为此次开工创造了条件。接下来，中铁十一局西韩项目将一如既往地以品质工程为项目管理主线，坚持高起点、高标准、严要求，狠抓安全质量，强化过程管控，把握标准化过程控制环节，加强内控体系建设，树品牌、保效益、留口碑，将西韩城际铁路建设成为同类铁路的标杆。

河津城市发展战略规划工作快速推进 2月8日，我市召开城市发展战略规划成果汇报会。运城市委常委、我市市委书记鞠振主持会议并讲话。清华大学新型城镇化研究院教授林澎，中国建筑科学研究院城乡规划院院长杨永胜等应邀参加汇报会。　　河津城市发展战略规划工作启动以来，市委、市政府高度重视，坚持高端化、科学化、专业化理念，高标准推动编制工作，聘请中国建筑科学研究院城乡规划院进行整体设计规划。在编制过程中，规划团队三上三下，深入了解我市市情市貌，历史文化、产业布局、发展优势等，丝丝入扣，认真研究，广泛听取各级领导干部和广大群众的意见建议，初步形成4310发展规划，即四大战略、三大支撑、十大行动计划。整个战略规划定位准确，目标明晰，规划内容科学合理，具有很强的针对性、指导性和可操作性。会上，规划团队工作人员从项目背景、解读河津、战略河津、行动河津四方面，围绕四大战略、三大支撑、十大行动计划，详细介绍了规划背景、发展优势、面临问题和指导思想、基本原则、发展定位、发展目标等。市四大班子领导及相关单位负责人结合各自分管和部门实际工作，从不同角度对战略规划提出了进一步修改完善的意见和建议。鞠振对规划编制团队付出的辛勤劳动和各位专家的关心支持表示感谢。他指出，高质量发展是做好当前和今后一段时期各项工作的根本要求。河津需要高质量发展，人民需要高质量幸福，城市需要高质量品位，产业需要高质量转型，战略规划就是支撑和引领。各部门要高度重视，形成共识，充分理解城市发展战略规划在新时代下的重要意义，结合各自实际，继续修订完善，让规划更深更细、更具可操作性，更好地引领、指导河津今后的发展。　鞠振要求各部门结合指标体系，认真分解十大行动计划，确定三年行动方案。要尽快成立规划编制专门机构，更好地推动实现“多规合一”。宣传部门要加大宣传力度，形成共识，凝聚合力，让战略规划更加深入人心。规划编制团队要充分吸纳大家的意见建议，抓紧修订完善，实行跟踪服务，努力以更新的理念、更好的思路服务河津发展、推动河津发展。　林澎对我市高度重视规划工作给予充分肯定。他认为，在新的历史机遇期，河津市委、市政府能够从地方治理能力现代化、提升地方治理能力的角度制定城市发展战略规划，一方面体现了市委、市政府的前瞻性和系统施策的综合能力，同时也创建了政府引领、专家参与、专业团队规划、部门企业社区共同参与的崭新模式。他希望我市把城市发展战略规划作为城市地方治理能力现代化的一个核心抓手，以战略规划为开篇，做好“多规合一”，形成一个机制、一张蓝图、一套体系，科学制定三年行动方案，明确节点、明确要求，真正把十大行动计划落到实处。要充分调动社会资源，广泛开展社会宣传和公众参与，学习借鉴其他城市好的经验和做法，把城市战略发展规划不断推向深入。

中冶建设中标韩城市黄河金融科技小镇EPC总承包项目 2018年2月5日，中冶建设高新工程技术有限责任公司与中联西北工程设计研究院有限公司组成的联合体成功中标陕西省韩城市黄河金融科技小镇EPC总承包项目。该项目位于陕晋交界处黄河金三角核心地带的陕西省韩城市，坐落于韩城市会展街以南，五星街以北，会展西路以东，明珠大道以西，西邻京昆高速，东临黄河。项目包括代征道路65.46亩，实际用地284.17亩，总建筑面积约为836454平方米，总工期900日历天，拟建设4栋高层金融大厦、配套裙房商业、若干座独立办公楼和2座精品酒店。韩城市黄河金融科技小镇EPC总承包项目是中冶建设与韩城市政府的首次合作，也是中冶建设在陕西省的首次亮相。由于该项目规模较大且在当地知名度高，此次合作对于扩大中冶建设在陕西省的知名度具有重大意义，既扩大了中冶建设在房屋建筑领域的品牌影响力，又有利于进一步推进陕西省内其他项目的合作进程，从而全面打开陕西市场。

关于加快推进韩城区域性中心城市建设的建议

新108国道已经改线建设项目名称：G108韦庄至蒲城段公路工程建设项目概要：G108韦庄至蒲城段公路工程路线起点位于澄城县韦庄镇（醍醐村）接108国道K1151+200处，沿陕西省（澄城）农业化产业示范园区规划的朝阳路，向南布线，后折向西沿规划的南环路布线，同在建的G242一级公路平交，向西北方向，沿韦庄粮站北侧及临皋村南侧布设新线，新建半幅桥，下穿西禹高速，利用在建的韦罗高速桥，下穿韦罗高速后，沿旧路改建，局部路段布设新线，优化线位，至西固村，设置分离式路基，跨越洛河，对原旧路平纵面进行利用作为下行线，新建半幅作为上行线至东陈镇，沿旧路改扩建，利用孙镇过境，避绕椿林镇、转湾村及上跨榆蓝高速后至终点，终点与国道108蒲城过境段顺接，路线全长36.574公里，实际建设里程34.198公里，完全利用2.376公里。本项目新建特大桥1座、大桥4座、中小桥6座，利用大桥1座、中小桥1座。新增占地1574.83亩，拆迁8710平方米。本项目采用一级公路标准建设，设计时速80、60公里/小时，路基宽度25.5、24.5米。本项目建设期为2017年7月~2018年12月。　　

韩城交通2018年重点工作重点开工：芝川至壶口水上航道、韩宜运煤专线、太史大街东延跨黄河大桥项目，加快推进西韩城际铁路、韩黄高速、 108国道三期等交通项目，打通327国道至108国道五条连接线，完成禹门口黄河大桥、沿黄观光路服务区建设，327国道“五一”前全线通车，构建与国际化、区域性中心城市相匹配的立体化交通体系。

新建城际铁路西安至韩城线韩城南至韩城东段环境影响评价信息一次新建城际铁路西安至韩城线韩城南至韩城东段环境影响评价信息一次公示新建城际铁路西安至韩城线韩城南至韩城东段环境影响评价报告书已委托中铁第一勘察设计院集团有限公司编制，根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《环境影响评价公众参与暂行办法》要求，特进行此次项目公示。一、建设项目的名称及概要项目名称：新建城际铁路西安至韩城线韩城南至韩城东段项目概要：新建城际铁路西安至韩城线韩城南至韩城东段起点为韩城南站（评价范围不含韩城南站），线路基本并行既有西禹高速走廊至留芳村设韩城东站，全线新建线路长度约21.5km。本项目为城际铁路，工程总投资约34亿元，总工期4年。

河津规划全域旅游 1月15日，河津市召开全域旅游规划公司评审会，高起点、高规格、高标准、严要求，评选全域旅游规划公司，为河津旅游产业发展起好步、带好头、奠好基。该市人大代表、政协委员和各职能部门、各乡镇（街道）负责人参加评审会。评审会上，知行堂品牌管理有限公司、北京东方园林环境股份有限公司、北京博雅方略旅游景观规划设计院、北京巅峰智业旅游文化创意股份有限公司，分别结合该市实际，汇报了该市全域旅游发展规划总体思路，分析了该市全域旅游发展存在的问题，阐述了该市全域旅游发展背景、战略、定位、优势、布局、目标等。会议指出，发展全域旅游是推进全市资源加工型城市转型发展、加快振兴崛起的重要举措。河津作为一个工业型城市，做好一个全系统全域旅游规划是当务之急，任重而道远，需要全市上下的共同参与，需要专家提供决策和上级部门的帮助，大家要一如既往地关心河津经济发展，关心河津全域旅游，尽快补齐这块短板，河津市委、市政府有信心、有决心做好全市旅游事业。要结合具体实际和长远发展，坚持规划引领，扎实做好前期各项基础工作，深入挖掘深厚的文化底蕴，全力以赴推进全域旅游，提升吸引力和竞争力，早日开启河津文化旅游发展的全新时代，助推全市经济各项事业发展。

《陕西渭北旅游轨道发展规划》顺利通过陕西省发改委主任办公会审议》 2017年9月22日，陕西省发改委组织召开了主任办公会，会议审议并通过了《陕西渭北旅游轨道实施方案》（陕西渭北旅游轨道发展规划），方案将于近日上报省政府。《陕西渭北旅游轨道发展规划》（以下简称“规划”）是陕西省发改委依据省委娄书记提出的“运用系统化思维推动发展，促进产业融合，做大做强陕西旅游，形成新的支柱产业”的指示，以“善谋划、善作为”为理念，以旅游轨道为抓手，推进陕西省旅游业及其相关产业突破发展的重大创新实践。《规划》以陕西渭北地区为试点，以“中国轨道交通促进旅游产业发展先行示范区、中国旅游轨道小火车建设标准实验区、陕西旅游轨道小火车开发建设样板区”为总体目标，力图通过旅游轨道发展建设促进全省旅游投资消费，推进我省旅游轨道标准规范体系研发和轨道装备制造产业落地发展。《规划》已于2017年5月19日顺利通过了专家评审，经再次征求各地市及省级相关部门意见后，陕西省统建管理办公室会同陕西省旅游设计院编制完成了实施方案汇报材料，并于9月22日顺利通过了省发改委主任办公会审议。

2017西部百强县，陕西入围5个

陕西集中开工5条高速公路（韩黄高速）预计2020年"县县通高速胡和平发布开工令。胡和平正在了解开工建设的5条高速的相关情况。陕西5条高速公路今天集中开工。西部网讯（记者刘望）12月27日上午，西安外环高速公路南段、延长至黄龙、宁陕至石泉、旬邑至凤翔、韩城至黄龙等5条高速集中开工，陕西省委书记、省长胡和平参加了在西安市长安区举行的动员会并宣布开工。涉及6市13区县建成后陕西实现县县通高速本次集中开工的5条高速公路，是陕西高速公路网的重要组成部分，涉及西安、宝鸡、咸阳、延安、安康、韩城等6市11县2区，遍布关中、陕南、陕北三大区域。项目建成后，陕西所有区县都将通高速。据介绍，本次集中开工是陕西高速公路领域项目最多、里程最长、规模最大的一次集中动员，这五条高速公路建成通车后，将进一步优化陕西高速路网布局，缓解区域交通压力，实现各条高速公路互联互通，届时沿线人民群众出行将更加便利快捷，区域交通条件将得到显著改善。 “尤其是沿线的9个贫困县的道路运输将进一步畅通，这为我省脱贫攻坚工作和高速成网工作具有重要意义。”陕西省交通运输厅副厅长、新闻发言人薛生高说。西安外环高速公路南段项目，已经建成通车200公里，此次将开建最后一段70公里的工程，格外引人瞩目。“绕城高速对西安城市发展和‘米’字型高速建设发挥了重要作用，可以预见外环的建成开通将对大西安的建设、陕西作为交通枢纽的建设起到深远影响。”薛生高说，外环的完全建成可以将重型车辆分流至城市外围，对治污减霾和缓堵保畅起到双重作用，同时也能推动枢纽经济、门户经济和流动经济的发展。陕西高速公路网规划中指出，陕西将建设2条环形线，3条南北纵向线，6条以西安为中心的辐射线，7条东西横向线和18条联络线，规划总里程8000公里，其中国家高速公路5800公里，省级高速公路2200公里，省际出口30个。截至2017年底，全省高速公路通车里程达到5279公里，实现98个县区通高速公路，省际出口达到21个，在建高速公路项目22个，里程约1500公里。预计到2020年，全省高速公路通车总里程将突破6500公里，实现“县县通高速”，省际出口达到27个。本次开工的5条高速公路示意图。都有哪些高速路途径咱家门口？西安外环高速公路全长270公里，与包茂、银百、福银、连霍、京昆、沪陕、榆蓝7条国家高速公路相通，连接12条对外高速辐射线。西安外环高速公路南段起于西安市鄠邑区，与西安外环高速公路北段顺接，途经鄠邑、长安、蓝田，止于沪陕高速蓝田东立交，路线全长70公里，双向六车道，设计时速每小时120公里，桥隧比例64%，设立交11处，服务区2处，计划2020年建成通车。该项目由陕西省交通建设集团公司负责建设管理。延长至黄龙高速公路是国家高速公路榆蓝线（G65E）的重要组成路段，对加快完善国家和陕西高速公路网，实现延长县和黄龙县通高速具有重要意义。路线全长152公里，双向四车道，设计速度100（80）公里每小时，桥隧比例39.7%，设立互通式立交11处，服务区3处，计划2020年建成通车。该项目由葛洲坝集团股份有限公司以PPP模式建设。宁陕至石泉高速公路是陕西高速公路网规划中的一条联络线，也是西安到安康高速公路的一条迂回线，对于完善陕西高速公路网，促进沿线经济发展和旅游资源开发，推进秦巴山区脱贫攻坚等具有重要意义。路线全长51公里，双向四车道，设计时速每小时80公里，桥隧比例84.3%，设立互通式立交5处，服务区一处，计划2021年建成通车。该项目由葛洲坝集团股份有限公司以PPP模式建设。旬邑至凤翔高速公路是国家高速公路菏泽至宝鸡联络线（G3511）陕西境内的重要组成路段，对于加快完善国家和陕西高速公路网，缓解连霍线交通压力，提升国家高速公路网应急保障能力，实现麟游县通高速公路目标具有重大意义。路线全长124公里，双向四车道，设计速度每小时100公里，桥隧比例38.5%，设互通式立交12处，计划2020年建成通车。该项目由中铁股份有限公司以PPP模式建设。韩城至黄龙高速公路是陕西高速公路网规划中的一条联络线，对于完善陕西高速公路网，促进沿线经济发展和旅游资源开发，推进黄河沿岸土石山区贫困地区脱贫攻坚具有重要意义。路线全长75公里，双向四车道，设计速度每小时80公里，桥隧比例56.2%，设互通式立交6处，计划2022年建成通车。该项目由中铁股份有限公司以PPP模式建设。

陕西省级重点项目提前完成年度投资目标 2018年开建西延高铁记者12月26日获悉，截至11月底，全省600个省级重点项目完成投资4900亿元，提前完成年度目标任务。32个省级领导联系的重点项目也已超额完成年度任务。省发展改革委初步考虑2018年安排省级重点项目年度投资5000亿元，安排新开工项目100个，争取全省固定资产投资增速继续保持10%左右。　　今年以来，省发展改革委部署开展“追赶超越·2017重点项目建设年”活动，组织重点项目观摩讲评、策划研修，在陕北、陕南、关中分别举办重点项目集中开工仪式，全省重点项目建设推进良好、亮点纷呈。其中，吉利新能源汽车等千亿级项目顺利落地，比亚迪纯电动客车生产基地项目加快建设，靖边榆能化一期填平补齐等项目开工建设。　　2018年，陕西将继续保持重点项目在固定资产投资中的重要支撑作用，重点推进基础设施、能源化工、装备制造、战略性新兴产业、现代服务业、传统产业升级、民生、城镇化、生态环境等方面的项目。主要包括：加快完善“米”字型高铁、关中城际和大西安地铁网，建成西安北至机场轨道项目，积极推进银西高铁、西安至韩城等4条城际铁路等项目建设，开工建设西安至延安高铁，力争开工建设西安至十堰、西安至安康、延安至榆林高铁，启动西安咸阳机场三期扩建工程，加快推进合阳至铜川等高速公路项目，全面启动东庄水库建设；促进重点产业项目投资，谋划一批延伸产业链的精细化工项目，推动中兴通讯智能终端二期等项目建成投产，加快建设富县煤油气综合利用、靖边榆能化填平补齐等重大项目，力争2018年上半年开工中煤烯烃二期、未来煤制油后续等5个百亿元以上重大煤炭资源转化项目；组织编制沿黄工程规划实施方案，谋划储备一批沿黄重点项目。　　信息来源：人民网

中铁韩城韩合项目建设有限公司正式揭牌成立 12月13日上午，中铁韩城韩合项目建设有限公司（以下称项目公司）揭牌暨PPP合作协议签字仪式举行。韩城市委常委、副市长张新庄，公司总经理孔凡强、韩城市交通运输局局长梁红勤等参加仪式。　　仪式上，项目公司负责人简要介绍了公司基本情况，对各单位领导的莅临和支持表示感谢。在各级领导和相关单位负责人的见证下，韩城市委常委、副市长张新庄与公司总经理孔凡强共同为项目公司揭牌。随后，在项目公司会议室举行了PPP合作协议签字仪式。　　仪式结束后，与会人员观看了公司宣传片《筑梦山河》，孔凡强介绍了公司的发展情况，表达了参与韩城市基础设施建设的愿景，并就项目公司的的运营管理、工程项目的设计、施工等问题与各单位进行了深入交流。　　中铁韩城韩合项目建设有限公司由中铁一局集团有限公司与韩城市交通建设投资集团有限责任公司共同出资成立。项目公司负责G108国道韩城金城至合阳界公路改建工程项目的投资、融资、施工图设计、建设及运营维护管理。项目公司的成立对于推动沿线经济发展，实现政府、企业互利共赢具有十分重要的意义。

西安至韩城城际铁路可行性研究报告获批 12月12日记者从陕西省发改委网站上获悉，西安至韩城城际铁路工程可行性方案已经获批。该城际铁路将新建阎良西、富平南、韩城南等9座车站，规划运送能力为每年1500万人次，计划工期为4年。据陕西省发改委给陕西省铁路集团有限公司的关于西安至韩城城际铁路可行性研究报告的批复内容：为支撑关中平原城市群和大西安经济社会发展，促进沿线区域协调和城镇化建设，进一步完善现代化综合交通运输体系，根据《国家发改委关于关中城市群城际铁路网规划（2014-2020年）的批复》、《国家发改委办公厅关于调整西安至韩城城际铁路规划建设时序的函》（发改办基础〔2017〕1380号），同意实施西安至韩城城际铁路工程。批复同意的西安至韩城城际铁路起自三原县独李镇（与阎良至机场城际铁路相接），经临潼、阎良、富平、蒲城、澄城、合阳至本项目终点韩城市，正线长176公里。本项目分两期实施，一期实施阎良北至韩城南段，正线长155.07公里，联络线长14.50公里，全线新建阎良西、阎良北、富平南、卤阳湖、蒲城南、孙镇东、澄城南、合阳东和韩城南9座车站。按照双线通行标准，该城际铁路设计时速为200公里，并考虑与高铁衔接预留时速250公里提速条件，项目工程总投资286.6亿元。

中铁一局四公司韩城龙象公路下穿侯西铁路框架桥正式开始顶进施工 12月5日，由中铁一局四公司韩城龙象公路项目部承建的327国道龙门至象山公路工程下穿铁路框架桥在前期试顶成功的基础上，B2段框架桥主体已正式进入顶进施工。12台500吨千斤顶联动作业，推动重达4002吨（最大顶力6003吨，设计顶进行程65米）的B2段框架缓缓前移。经过3天的顶进作业，B2段框架已顶进15米，高程及轴线控制均达到设计要求，标志着整个框架桥顶进施工已拉开了序幕。　　327国道韩城龙门至象山公路下穿侯西铁路框架桥东邻韩城火车站，施工条件复杂，需穿越七条股道。为确保营业线安全，同时满足公路施工及铁路线路要求，该框架桥结构分3部分，采用现浇与顶进相结合的施工方法。下穿象山矿专用线（两股道）、西牵线、侯西上下行线、货牵线及机待线等七股道线路。其中A2（涵高12.8米）、B1、B2（涵高10.3米）段均为14.0米单体框架结构，预制后分幅顶进。C段为2-14.5米连体框架结构（涵高11.8米、重5472吨）预制后整体顶进，A1段位于象山矿专用线下方，待B1段顶进完成后现浇施工。　　下穿侯西铁路框架桥是327国道龙门至象山公路的控制性工程，备受韩城市政府、公司及中铁韩城建设公司的关注。在项目部的积极努力下，已完成框架桥A2、B1、B2和C段涵身预制，线路内支点桩、防护桩、抗横移桩、接触网支柱基础防护桩、板墙桩311根、第一次线路架空D型梁架设、接触网及通信信号迁改全部完成。目前，下穿铁路框架桥在加班加点的基础上，进一步加大投入，增加为2套顶进设备，待12月19日线路封锁计划实施后，实现南北两侧同时顶进，确保春运前完成所有顶进作业，实现主体贯通的节点目标。

陕西：综合交通运输体系建设在全国率先发力陕西省交通运输系统在贯彻落实十九大精神中，以建设交通枢纽省份为目标，打造拥有现代化综合交通运输体系的交通强省。　　记者：“作为关中城市群城际铁路网的重要组成部分，今天上午西安到韩城、机场到法门寺等四条城际铁路同时开工，建成后西安到韩城、机场到法门寺等城市之间将实现一小时到达。” 　　今天开工的西安至法门寺、西安咸阳机场至法门寺、西安至韩城、阎良至机场四条城际铁路总里程400多公里，施工工期四年。这四条城际铁路与2015年开工建设的西安北至机场城际铁路以及正在规划的其余四条线路，将共同构成关中城市群城际铁路网。　　陕西铁路集团公司总工程师刘海鹏：“《关中城市群城际铁路规划》建设以西安为中心，覆盖咸阳、宝鸡、铜川、渭南等主要关中城市，对于方便沿线群众出行，推动区域城镇一体化建设，建设大西安具有重要的促进作用。” 　　对内，关中城市群城际铁路网的形成，将促进我省各地区间的经济社会协调发展。对外，借助“郑西”“大西”“宝兰”“西成”高铁的相继开通，“十三五”期间，我省将重点打造“米”字形高铁网，加快融入国家“八纵八横”高铁网，实现与周边8个省会城市高铁连通。　　陕西铁路集团公司董事长乔怀玉：“(高铁网中)在建的还有一条，就是我们西安到银川，计划要开工的有四个项目，一个项目是西安到延安，一个是西安到(湖北)十堰的，还有西安到安康，还有延安到榆林。” 　陕西省交通运输厅副厅长、新闻发言人薛生高：“我们省‘米’字型高铁网，它的重要意义主要在于，把我们交通枢纽这个地位，在全国的地位进一步得到了强化，为我们省发展枢纽经济，将发挥重要的促进作用。” 　　高速公路是公路网络的主骨架，目前我省着力在高速公路网“补短板、降成本、强服务”上下功夫，“十三五”期间，我省将实现3条高速公路大通道连接南北、6条高速公路横贯东西，实现县县通高速。　　省交通运输厅建设管理处处长杨文奇：“目前再建的高速公路一共是22个，高速公路的连通，其实实现的是物流的联通，最终是带动地方经济的发展。” 　　作为现代综合交通运输体系中重要的环节，农村交通基础设施建设，关乎农村发展与贫困人口的脱贫问题。今年8月28日建成通车的沿黄公路，极大改善了沿黄地区8个国家扶贫开发工作重点县的生产生活条件，我省将借鉴这一经验模式，完善提升全省农村公路。　　陕西省交通运输厅厅长杨育生：“十九大做出了建设‘交通强国’的战略，那么作为我们陕西就是要建设‘交通强省’，以建设交通枢纽省份和建设(大西安立体)综合交通为目标，要加快‘米’字型高铁(网)建设，同时加快城际铁路网的建设，进一步完善高速公路网，特别是加快农村公路建设，加快脱贫攻坚，使三秦百姓出行更方便、更便捷，真正为老百姓服务。”

西韩城际铁路陕西公司送给韩城市国土局的感谢信 12月8日上午8时，西安至韩城铁路集团陕西有限公司王总经理特意带领班子成员一行三人到韩城市国土资源局，送来一张大红喜报和一封感谢信。局党委书记、局长李锋，局党组成员、副局长党智锋一同会见了王总经理一行，相关科室负责人参加会见。　　新建城际铁路西安至韩城项目是国家发改委批复建设规划、陕西省主导建设的重点交通基础设施项目，是省第十三次党代会提出的完善综合交通运输体系建设的重要内容，是陕西省“十三五”实现“关中通城际、市市通高铁、快速通全国”战略部署的重要组成部分。　　就在此前一天的12月7日上午，西安至韩城等4条城际铁路开工动员会在长安区细柳街办举行。4条城际铁路的施工总工期是48个月，届时，西安到韩城不足1小时。此次西韩城际铁路用地手续工作的阶段性成功，是韩城市国土资源局和陕西西韩城际铁路有限公司通力合作、优势互补、强强联合的丰硕成果。　　西韩城际铁路面临的最大难题是在我市境内占用永久基本农田数量多、补划难的问题。但是，作为城市发展的要素保障单位，国土资源局坚持高效履行“保障经济发展，保护国家资源”职责，敢于担当，攻坚克难。局党委书记、局长李锋表态：“国土铁军”的职责使命，就是保障大局、优化服务、统筹安排、综合施策，全力推动重点项目建设。　　该项目用地工作自2017年3月启动以来，我局严格根据国家相关法律法规依法行政，围绕韩城建设“黄河沿岸区域性中心城市”的核心目标定位，勇于担当、创新作为，先后克服了“国家最新土地利用总体规划调整”、“国土资源部土地预审规范尚未出台”、“用地审批模式尚未明确”、“[2017]中发4号纲领性文件发布”等多个艰巨难题，抽调精兵强将成立项目用地工作小组，在第一时间将项目用地预审方案报部后，先后又进行了5次补正，6次补充完善永久基本农田补划方案及说明材料。　　自项目启动至今近9个月的项目用地工作过程中，在局主要领导的带领下，各主管领导与业务科室边开展业务边研究政策边解决问题，积极与铁路集团负责人深入衔接、通力协作，统筹安排占补平衡、综合开发用地、建设用地保障、征地拆迁保障、后期组卷报批等工作，克服了城际铁路线路涉及的永久基本农田调整补划等一系列实际困难，加班加点、实地踏勘，按照局领导指示最大限度地超前工作、全面服务，帮助项目单位完善报审要件，最终确定“数量不减少、质量不降低”补划原则，制定了最佳补划方案，发挥了较高的专业水平和重要保障作用，发扬了“国土铁军”铁心向党、绝对忠诚，铁肩担当、能征善战，铁胆敢为、服务大局，铁意开拓、领先超越，铁志守纪、廉洁奉公“五铁”精神，为我市建成区域性中心城市、打造黄河西岸明珠城市、快速发展立体大交通格局写下了坚实的一笔，为全省实现“交通强省”作出了应有贡献。陕西西韩城际铁路有限公司在感谢信中说：　　“贵局针对项目土地占补平衡、综合开发用地、建设用地保障、征地拆迁保障以及后期组卷报批等方面工作，给予了我公司有力的支持，为西韩城际铁路依法、合规顺利开工，为项目后续相关手续加快办理，起到了重要作用。在此，我公司向贵局领导及全体员工表示衷心的感谢！”

西韩城际铁路今天开工

合阳县政府：关于韩合一体化协同发展的汇报尊敬的王主任，各位领导：下面，我就韩合一体化协同发展有关情况汇报如下：一、基本情况及优势合阳县域总面积1437平方公里，辖11个镇、1个街道办事处，215个行政村（社区），总人口51万。先后成功创建国家卫生县城、国家园林县城、省级文明县城、省级环保模范县、陕西省教育强县，荣获中国生态魅力县、全国美丽乡村建设先进县、中国著名文化旅游县、中国诗经之乡等称号。合阳文化底蕴深厚，是黄河文化重要发祥地之一，韩信木罂古渡、《汉合阳令曹全碑》、金代千佛洞、明代玄武青石殿等历史遗迹古韵犹存，东雷上锣鼓、跳戏、纸塑窗花等被列入国家非物质文化遗产。基础设施便利，有京昆高速和即将开工的合凤高速、108国道、342国道和西侯铁路、黄韩侯铁路，韩合机场年内即可通航，沿黄旅游公路通车运行，西韩城际铁路近期开工。农业资源丰富，是国家无公害水果生产基地县、中国红提之乡、陕西省现代畜牧养殖区奶牛核心区，现有果业面积52万亩，其中红提16万亩，奶牛存栏4.46万头，建成各类现代农业园区54个，国家“三品一标”认证的农产品有31个，其中合阳红薯、合阳九眼莲和洽川乌鳢荣获国家地理标志产品。生产要素富集，新一轮土地调整建设用地指标达7500亩；经济开发区规划面积15平方公里，集标准厂房、办公、食宿、培训、物流“五位一体”的配套设施齐全；是渭北唯一具备整装开发的煤田，煤炭探明储量18亿吨，远景储量51亿吨；是渭北光伏领跑者示范县，光伏装机总容量达到300兆瓦；风能潜力巨大，适宜发展大型风电项目。旅游资源得天独厚，黄河流域最大的湖泊型湿地洽川景区，正在创建国家5A景区；武帝山国家森林公园通过评审。二、韩合一体化合作基础合阳、韩城毗邻区域地缘相近，地理地貌相同，产业相似，优势互补，合作发展，互惠共赢面临更多机遇。一是资源禀赋类同，韩合两地地理地貌呈现山、沟、滩、塬、川皆有的特点，拥有丰富的旅游文化资源，一个是国家历史文化名城，一个是国家旅游名县，韩合两地今后在农旅结合、田园综合体等方面的发展上可实现更加广泛的合作；二是产业相似，韩城发展花椒百里4000万株，合阳花椒面积12万亩，苹果、核桃、粮食、设施蔬菜等主导产业类同，韩合两地今后在农业技术应用、发展模式等方面可充分实现相互交流借鉴；三是优劣互补，韩合工农业比重一强一弱，刚好相反，韩城正在转型升级，北部发展空间有限，而合阳基础薄弱，资源丰富，尤其在农产品基地建设、加工、销售等领域优势明显，可实现优势互补，合作空间大，前景广阔。三、合阳经济社会存在的问题和一体化建设面临的困难从合阳经济社会发展问题看：一是经济总量依然偏小，发展速度较慢。上半年，全县地区生产总值完成31.04亿元，（韩城136.19亿元），三次产业比为11.3：17.3：71.4。比重极不合理，工业不强对经济拉动疲软乏力，成为合阳经济增长的严重短板。二是农业产业化程度不高。我县农产品种类广泛，但农业发展仍然沿用传统生产方式，农产品基本按照原品出售，或是进行简单包装，产品附加值低、产业链短，经济效益不高，容易受到市场的波动，农产品深加工产业化发展尚在摸索阶段。全县农产品加工企业仅8户，且规模小，辐射带动力不强，缺乏深加工能力和品牌营销，农产品销售价格较临县大荔、韩城相比依然偏低，农业转型升级提档发展面临问题依然严峻。三是现代服务业拉动能力不强，旅游产业缺乏竞争力。特别是线路产品尚未形成。洽川景区开发虽然取得了一定的成效，但景区内旅游项目单一，缺乏吸引和滞留游客的业态、项目和活动。武帝山、徐水河湿地公园、印光故居、拉斐尔艺术庄园等景区开发缓慢，对重点文物的景区化开发步子慢，难以形成线路产品，加之旅游基础设施还不够完善，景区的标准化建设还不能适应全域旅游发展的需要。从韩合区域合作机制的角度看，主要存在的问题有: 第一，合作磋商协调机制还没有建立。省、市层面虽然提出了一系列关于关中协同发展的构想（如：西咸一体化、西渭一体化、西宝一体化等），但韩城合阳两级政府还没有建立起协调机制，也没有就区域内的产业结构调整、基础设施建设及生态环境治理等战略性合作问题进行深入磋商并达成共识。第二，缺乏整体合作的理念和合力。近两年，韩城围绕打造黄河沿岸百万人口区域性中心城市，功能定位为高端产业集聚区、国家新型城镇化综合示范区、国家新能源示范市、国内文化旅游名市、国家级循环经济示范区、黄河金三角区域产业转移示范区和改革先行示范区。可以说经济、功能意识和落后的合阳形成了鲜明对比。两方的合作对各自的经济发展有着巨大的促进作用，但是，韩城的转型和合阳的发展如何共同争取省市对区域经济发展的支持等重大合作问题研究不够、统筹规划的整体合作理念尚未形成，因而合作的合力不足。第三，目前，韩城合阳在农产品市场、生产要素市场、服务市场等多个层面都还不够统一，存在各自为政的问题还比较普遍。目前韩城资本占绝对优势，经济总量远远高于合阳，（合阳规上企业产值14.29亿元，韩城400.43亿元），韩城多数民营企业包袱重，有跨地区扩张欲望和辐射带动能力，但缺乏政府之间有效的合作机制。由于一体化观念的缺乏、行政地位的对峙以及由此形成的区域壁垒和两地的财政、投资、金融体制等方面的制度障碍，在区域经济发展出现了明显的工业你强我弱和农业产业趋同现象，难以形成具有层次结构的优劣互补的产业聚集。

一封感谢信的温度——西韩城际铁路这是渭南国土资源局12月4日收到的一封感谢信。隆冬时节，万木凋零，寒风刺骨，陕西西韩城际铁路有限公司李宗华总经理一行四人送来一封热情洋溢的感谢信，感谢我局在新建城际铁路西安至韩城项目给予的支持。各位粉丝们，请允许渭南国土资源的铁军们小小地开心一下……虽然我局做的都是分内事，但是能收到这样的一封感谢信，心里还是暖暖的，这是对我们工作的认可，请放心，今后我们会继续努力的！西韩城际铁路项目涉及我市富平县、蒲城县、澄城县、合阳县，用地总规模10848.46亩。自该项目建设单位申报预审来，我局主动与项目单位衔接，了解预审进展情况及困难，多次召集相关县国土局召开对接会，协调解决预审中出现的问题，并积极与省国土厅沟通协调，积极衔接该项目用地预审事宜。目前，西韩城际铁路项目已顺利通过国土资源部预审。今年来，我局坚持内强素质、外树形象，规范管理、优化服务，在四个方面狠下功夫，提出打造“国土铁军”排头兵口号，大力推行“任务、时间、责任、督办、反馈”五大系统，树立“严谨认真、细致耐心、扎实过硬、雷厉风行”四大作风，全力以赴破难题,心无旁骛抓落实，确保保护资源与保障发展双丰收。

河津人眼中的：李智远和他的韩城喜欢一个人，爱上了一座城。因为一个人，而发展了一座城。这个人就是李智远。这座城就是韩城。李智远是韩城市委书记，作为河津人，我们并不认识，对他的了解，除了看媒体报道外，就是坊间传言和八卦了。但对韩城，我和许多河津人一样都有着亲身的感受。韩城与河津隔河相望，素有秦晋之好的美誉。两地地理环境相似，经济结构相似，历史人文相连。过去是韩城学河津，现在河津又反过来去学韩城。正应了那句古语：三十年河东、三十年河西。然而，这两年，韩城的变化确实有了质的飞跃，无论城市建设，旅游文化、基础设施，还是产业发展，韩城已在周边县市中遥遥领先，成为陕西东部的一颗耀眼的明星。用老百姓的话说，甩了河津八条街了。这其中的原因甚多，不是说河津的发展有多落后，而是韩城的步子迈得实在是太快，就好比河津坐的是动车，人家韩城坐火箭，不在一个跑道上了。韩城的高速发展，与李智远有很大的关系。百度李智远，他的从政经历也不算复杂，当过两个县的县长、县委书记、主管过宝鸡市和太白山的旅游开发工作，重要的一点，他曾在深圳挂职锻炼、跟班学习过四个月。从经历来看，他的眼界开阔，基层经验丰富，发展思路超前，工作效率超高。一个地方行政首脑的思路决定着当地的发展走向，李智远的经历对韩城发展起着至关重要的作用。2014年，韩城实行省直管，为副地级城市，当年12月，李智远到韩城任职，主持政府工作，2016年任市委书记。纵观韩城的发展，我认为有几点很重要：一是省直管后，少了中间环节，办事效率大大提高了。二是城市升格后，相应的配套政策优惠了，发展资金充足了。三是有了李智远这样的领导，他的胆识与抱负在这里找到了实施的沃土。今年4月，我曾随城建考察团去韩城，听取了他们城市建设的经验介绍。 2015年，韩城市投资1.2亿，通过招标形式，由天津和北京两家设计院对韩城全域进行总体设计规划，确定了新的发展思路。这些规划确实是大手笔，高水平。有了大规划，他们按图索骥，外引内联，招商引资，对城市实行整体经营。以南湖公园为例，总投资7.3318亿元，总占地730亩，湖面面积371亩，绿化面积25万平方，建设时间一年多。南湖公园建成后，周边土地大幅度升值，每亩由最初的十万提升到目前的三百万。碧桂园等知名地产企业纷纷跟进，参与开发。投资来了，城市美了，收入也丰了。据《韩城日报》最新报道，2017年，韩城共确定重点建设项目388个，总投资1835.4 亿元，年度投资586亿元，项目个数和投资总额均创历史新高。这些项目涵盖现代农业、新型工业、城镇化推进、旅游商贸、民生改善五大领域，其中，新建项目251个，续建项目137 个。截止10月底，48 个竣工，315 个进展顺利，固定资产投资完成370.5 亿元，增长25.5%。这些项目我们不如再看细点。实施农业类项目36个，完成投资25.5亿元。建成了芝阳国家花椒产业示范园、为康花椒深加工项目。小迷川水库、侯家峪水库，西部沿山生态恢复治理工程进展顺利。5万吨粮食储备库项目全面建成，源河生态治理初显端倪，17个省市级现代农业园区建成运行。实施工业类项目48个，完成投资85.4 亿元。伟力远大PC、维康水素水二期等一批重点项目建成运营，腾龙陶瓷二期、100万吨精品板带、相变材料等重大项目加快推进，沃特玛新能源汽车、华为大数据中心等20个项目开工建设，天津友发钢管、己内酯、久久星及德瑞博新能源电动车等一批转型项目落地韩城，“五大千亿产业集群”初具规模，前三季度规模以上工业总产值完成686.8亿元，增长30.7%。实施基础设施项目156个，完成投资112.5 亿元。沿黄公路全线贯通，西韩城际铁路、韩合机场、327 国道等跨区域重大交通工程扎实推进。城东大道、东旅游路拓宽全线贯通，“六纵十三横”城市路网全面形成；以构建北方水城为目标的北海公园、禹门抽黄改造等项目稳步推进; 城区3个停车场和部分专业市场建成投用，城市框架拉大到50平方公里，城镇化率提高到70.3%。旅游商贸方面依托沿黄城市旅游产业联盟，围绕打造沿黄旅游带重要板块，实施旅游商贸项目45个，完成投资43亿元。魅力中国城一陕西韩城进入全国18强，司马迁景区5A创建通过省级评估，党家村传统村落数字博物馆建成开放，“三国一城”(韩侯国、古芮国、梁伯国、魏长城) 遗址考古取得突破性进展。国际郁金香文化节、全国首届睡莲文化节、中国汽车场地越野锦标赛、“一带一路”国际灯光艺术节盛大举行。黄河明珠、格兰云天、慧谷酒店正式营业，1-10月份接待游客1137 万人次，实现综合收入49.14亿元，分别增长46.2%和54%。民生方面围绕建成黄河金三角民生幸福城市，实施民生项目30个，完成投资31亿元。芝阳惠民小区(二期)、板桥共裕等6个移民搬迁小区主体已全部完工。西安交大韩城基础教育园区正式开学，社会福利园区主体工程已建成，与交大一附院合作成立韩城医疗联合体医管中心。这些项目的实施，与韩城环境整治有着必然的联系。关于环境整治，韩城坊间传言不少，但赞成者占绝大多数。据韩城城建局的同志介绍，一次环境卫生检查，他们单位上至一把手，下到普通员工，全员出动扫街，一直加班到凌晨五点。这充分体现了韩城的干劲。韩城的节假日很少放假，机关干部轮流值班。尤其是黄金周，大家全力服务旅游，虽然有点严苛，但大家早已习以为常了。当年有个提法叫“深圳速度”，如今韩城人又在创造着“韩城速度”。今年9月，韩城事业单位招聘，上午考试，晚上成绩出来并通知入围人员，一周后开始面试。速度快的让人想不到。沿黄城市旅游联盟办公室落户韩城，他们一次性解决编制50人。在事业单位招聘中，河津一研究生考入报社，档案送到人社局后，当场被另一单位挖走。空出来的名额立即由后面补上。那位“名落孙山者”做梦也想不到，自己立马接到通知，拿着档案去报社上班了。中央八项规定出台后，各地所属单位干部职工奖金几乎都不敢再发。而韩城仍然是按劳分配，这也充分调动了大家的工作积极性。韩城的发展创造了奇迹，令人不可思义。坊间说，李智远有大后台，敢做敢为。我从他的简历中没有看出背后的新闻，私下问过一些韩城同行，大家对此也并不知情。但韩城每项大的方案执行，相关部门都有配套政策出台，据说有些就是李智远直接拍板制订的，这也体现了他的担当意识。干部职工该干的要不折不扣，该得的也毫不克扣，这才是实事求是的精神。对于李智远书记，我知道的确实不多，但对韩城的发展，我真的是刮目相看。也许有人会说，你是河津人，老说韩城好，是不是有卖市之嫌。其实，我最想说的是，河津目前也遇到了最佳的发展机遇，我们应该借鉴韩城经验，真正鼓起民心，聚集民智，以超常之力，加快发展，实现河津经济的腾飞，共同创造幸福美好的生活。

十一长假，韩城火车站、汽车站共发送旅客3万人次从10月7日起，我市火车站迎来返客高峰，7日、8日两天火车日均发送旅客人数超过3000人次，“双节”期间的运送客流也将突破两万人。据韩城火车站负责人介绍，韩城这两天的火车返程客流主要是韩城至西安，最集中的时段出现在每天上午8点到下午四点，为此韩城火车站在节日期间增开一趟韩城至西安、西安至韩城双向发行的列车。韩城火车站站长闫利军说：“ 我们积极与西安铁路局联系，10月1日至10月8日每天增加了一辆韩城到西安的旅客快车，方便旅客出行，第二个方面我们提前增置了售票窗口，增加了自动出售票机，同时在实名安检还有安检查违方面与地方公安，铁路派出所积极协调，针对旅客近期增加到每天发送的每趟车必须拉送1200名（人次）的情况，我们提前（在站内）组织旅客放行，提前组织进站，保证旅客顺利出行。”韩城火车站增开的列车和井然的乘车秩序也给返程顾客带来了舒适和便利的体验。返程游客：“儿子刚才在西安给我发微信说12点半有火车票了，我说赶紧买。太方便了感觉现在坐火车特别好，秩序也特别好。”在渭运司汽车站，记者了解到，从7号起汽车站也进入了返程客流高峰，返程客流也主要集中在韩城到西安段。据统计，7号渭运司汽车站全天共计发送旅客3107人次，今天上午截止12点也已发送汽车客流2049人次。“双节”期间，汽车站的发送旅客数量将突破一万人次。为此，渭运司汽车站也启动了49辆全部汽车应急运力和全体营运人员，启动应急管理办法来保证旅客的顺利返程。

西韩高铁线路规划建设信息据中铁第一勘察设计院最新发布的《新建城际铁路西韩线环境影响评价信息二次公示》中可以看出，西韩城际铁路从三原县引出后经西安市阎良区，富平县、蒲城县、澄城县、合阳县终点为韩城南站，线路总长度176.27km（双线），预留向北延伸至韩城东站的条件。西韩线各车站规模明细新建城际铁路西安至韩城线本次评价范围内共分布车站9处（含线路所1处），平均站间距19.38km，最大站间距30.96km（孙镇至澄城南站），最小站间距9.0km（阎良北至富平南站）。西韩线韩城站位置及建设韩城南车站位芝川古镇，紧邻京昆高速西侧，在芝川高速出口以南约2.0km布置。站房位于线路右侧，采用地下站房。车站近期设到发线4条（含正线2条），到发线有效长采用450m，设230m×9.0m×1.25m侧式站台2座。西韩线各站形式明细本线共设有办理客运车站8个，各站规模、站房形式、旅客跨线形式等详见表西韩线其它各站情况介绍阎良西站阎良西站位于阎良区东贾村、庙王村东侧，仁义村西侧，为西韩城际在西延高铁上接轨站。西韩城际-西延高铁间联络线自本站延安端分上下行疏解引入本站。车站站房位于线路右侧，敷设方式采用线侧下式。车站按2 台4 线规模布置，到发线有效长度为650m。远期预留450m×9m×1.25m侧式站台2 座，8m 宽跨线地道1 座。联络线与西延高铁接轨采用42 号道岔，下行疏解线接入西延高铁前设安全线1 条。阎良北站阎良北站位于阎良区内省道107 以北，紧邻谭家村西侧，呈西南-东北走向布置。车站站房位于线路右侧，敷设方式采用线侧下式。车站按2台4 线规模布置，到发线有效长度650m。设450m×9m×1.25m 侧式站台2座，8m 宽跨线地道1 座。站对右设综合维修车间1 处。富平南车站富平南车站位于富平县富阎开发区南端，规划富辰九路和贺兰大街之间，距离县城约5km。站房位于线路左侧（县城侧），敷设方式采用线侧下。车站近期设到发线4 条（含正线2 条），到发线有效长采用450m。设230m×9.0m×1.25m 侧式站台2 座，8m 宽跨线地道1 座。卤阳湖车站卤阳湖车站位于钟家村站东侧，唐庄子村东北方向，距钟家村站1km以上。站房位于线路左侧，敷设方式采用线侧平式站房。车站近期设到发线4条（含正线2条），到发线有效长采用450m。设450m×9.0m×1.25m侧式站台2座， 8m宽跨线地道1座。蒲城南车站蒲城车站位于西延铁路北侧、五原路南侧，S201 与五原路交汇处以东，站房位于线路右侧，敷设方式采用线侧下。车站近期设到发线4 条（含正线2 条），到发线有效长采用650m，远期预留2 条。设450m×12.0m×1.25m侧式站台2 座，远期预留为岛式站台。设8m 宽跨线地道1 座，车站站同左位置设综合维修车间1 处，蒲城南动车运用所1 处。孙镇车站孙镇车站位于东陈西侧，站房位于线路右侧，敷设方式采用采用线侧下。车站近期设到发线4条（含正线2条），到发线有效长采用450m。设450m×9.0m×1.25m侧式站台2座， 8m宽跨线地道1座。澄城南站澄城南站位于里庄村以南，距离县城2.5km。站房位于线路左侧，敷设方式采用线侧下。车站近期设到发线4 条（含正线2 条）,到发线有效长采用650m，远期预留2 条。设450m×9.0m×1.25m 侧式站台2 座。设8m 宽跨线地道1 座，车站站同左位置设综合维修工区1 处。合阳东站合阳东车站位于合阳县县城以东、合洽路以北、白灵村西侧。站房位于线路左侧，敷设方式采用线侧下。车站近期设到发线4 条（含正线2 条），到发线有效长采用650m。设450m×9.0m×1.25m 侧式站台2 座，8m 宽跨线地道1 座，车站站同左位置设综合维修工区1 处。此次全线新建房屋建筑面积共计161335m2，其中生产房屋面积128905m2，生活房屋面积32430m2。全线新增定员总计1650人。

延安境内蒙华铁路工程 8960米长君子隧道贯通蒙华铁路是世界上一次建成最长的重载铁路，也是国内最大规模的运煤专线。在延安市境内有蒙华铁路全线最长的隧道，君子隧道，自2015年开工建设以来，经过近两年的建设，9月23日，全长8960米的君子隧道全线贯通。蒙华铁路君子隧道贯通宝塔区官庄到宜川县云岩镇，全长8960米，自2015年10月开工以来，先后克服了浅埋、断层等工程难题，经过30个月的建设，现在已全线贯通。蒙华铁路中铁21局君子隧道项目经理冯建军：在施工中，我们面对的是纯黄土、土石混合、水平岩层等不同地质，同时在前期勘察中还预测有滑坡、高地应力、游离态有害气体、浅埋、断层等高风险。为了将风险降到最低，中铁21局采取微三台阶开挖工法、缩短各台阶长度，坚持初支仰拱“两紧跟”，确保隧道施工质量安全和开挖进度可控。同时，还采用聚能水压光面爆破新技术，保证工程建设的误差不超过5厘米。蒙华铁路中铁21局君子隧道项目经理冯建军：隧道贯通误差不超过5厘米，它为我国乃至世界重载铁路在特殊不良地质下的设计、建设提供了宝贵经验。蒙华铁路全长1800多公里，是目前世界上一次建成里程最长的重载铁路和国内规模最大的运煤专线，其中陕西境内321.578km。线路北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安市，跨越蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣七省区，设计行车速度120公里/小时，规划运输能力为每年2亿吨以上，项目建设总工期5年，建成后，将对我市完善区域路网布局，打通华中地区、长江中游市场和构建能源大通道具有重要意义。

《陕西省沿黄生态城镇带规划》正式发布　“一园两群三片四心”构成总体空间结构　　《规划》在坚持生态优先、文化传承、分区发展的空间布局原则下，按照分片区指导、差异化发展的规划思路，到2030年形成“一园两群三片四心”的“1234”总体布局。　　“一园”指秦晋黄河国家公园。以佳县-吴堡-清涧-延川-延长-宜川为主体，以生态保育、休闲旅游等为主要功能，秦晋黄河国家公园以及周边主要景区、生态保育区内人口逐步向中心城市、县城和特色小镇集聚。

蒙华铁路龙门黄河大桥主拱合拢陕西传媒网讯（陕西日报记者李艳）9月22日上午，由中铁一局厦门公司施工的蒙华铁路龙门黄河大桥最后一节钢管拱被巨大的缆索吊机吊运至百米高空，然后缓缓落在主拱缺口处，至此，大桥主拱架设顺利合龙。蒙华铁路北起内蒙古自治区浩勒报吉南站，南至江西省吉安站，途经蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣等省（自治区），全长1837公里，是目前世界上规划的一次建成最长的重载铁路运煤专线，也是国家新的“北煤南运”战略运输通道。该条铁路计划于2019年全面建成通车，规划设计年运输能力为2亿吨。龙门黄河大桥是蒙华铁路8个重点控制性工程之一，跨度202米，桥梁全长268.5米。主拱架设时，从黄河两岸拱座上分别向河中央吊装钢管拱架设，最后在中间合龙。该大桥项目位于著名的黄河禹门口（亦称龙门）河段，这里河道狭窄，水流湍急，地形十分险峻，给施工带来极大困难。加之该桥设计为一跨“中承式钢管混凝土提篮拱桥”，每节重达近百吨的钢管拱都需吊装架设，更增加了施工难度。担负施工任务的中铁一局厦门公司，坚持依靠科技手段解决施工难题。他们采用建筑业最新的BIM技术实行全面信息化控制，通过模型创建，提前发现数十项技术问题，及时进行纠正或优化；针对河东岸山体陡峭，无法布设缆索吊机塔架的实际，借助现有地形，采取了“岩锚”的技术措施；针对缆索吊机索鞍不能横移，大吨位起吊作业工效低、不安全的问题，研究出了索鞍横移技术，大大提高了工效。据悉，这是中铁一局建设的第二十七座跨越黄河的大桥。

蒙华铁路龙门黄河大桥主拱合龙陕西传媒网讯（陕西日报记者李艳）9月22日上午，由中铁一局厦门公司施工的蒙华铁路龙门黄河大桥最后一节钢管拱被巨大的缆索吊机吊运至百米高空，然后缓缓落在主拱缺口处，至此，大桥主拱架设顺利合龙。蒙华铁路北起内蒙古自治区浩勒报吉南站，南至江西省吉安站，途经蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣等省（自治区），全长1837公里，是目前世界上规划的一次建成最长的重载铁路运煤专线，也是国家新的“北煤南运”战略运输通道。该条铁路计划于2019年全面建成通车，规划设计年运输能力为2亿吨。龙门黄河大桥是蒙华铁路8个重点控制性工程之一，跨度202米，桥梁全长268.5米。主拱架设时，从黄河两岸拱座上分别向河中央吊装钢管拱架设，最后在中间合龙。该大桥项目位于著名的黄河禹门口（亦称龙门）河段，这里河道狭窄，水流湍急，地形十分险峻，给施工带来极大困难。加之该桥设计为一跨“中承式钢管混凝土提篮拱桥”，每节重达近百吨的钢管拱都需吊装架设，更增加了施工难度。担负施工任务的中铁一局厦门公司，坚持依靠科技手段解决施工难题。他们采用建筑业最新的BIM技术实行全面信息化控制，通过模型创建，提前发现数十项技术问题，及时进行纠正或优化；针对河东岸山体陡峭，无法布设缆索吊机塔架的实际，借助现有地形，采取了“岩锚”的技术措施；针对缆索吊机索鞍不能横移，大吨位起吊作业工效低、不安全的问题，研究出了索鞍横移技术，大大提高了工效。据悉，这是中铁一局建设的第二十七座跨越黄河的大桥。

韩城至黄龙高速公路PPP项目社会投资人招标资格预审公告韩城至黄龙高速公路：韩城至黄龙高速总里程73.46公里（全为新建），四车道高速公路标准。设计时速80公里/小时的，路基宽度25.5米。桥梁全长21482米（特大桥1686米/1座、大桥19042米/62座、中桥754米/9座，按双幅计），占总里程的29.24%，涵洞124道；隧道全长16382米（特大隧道13050米/2座、长隧道2242米/2座、短隧道1090米/3座，以双洞计），占总里程的22.30%，桥梁和隧道共占总里程的51.54%。互通式立交有党家村（枢纽）、寺庄河、板桥、白马滩、马场（预留）、黄龙北（枢纽）共6处，分离式立交13处，天桥1处，通道21座，服务区1处。全线占用土地5851亩，拆迁建筑物30.5千平方米。 2.3 项目地址旬凤高速是G3511菏宝高速的重要组成路段，也是陕西省高速公路网规划中的重要组成路段。路线起于旬邑县赤道，与建成的荷宝高速铜川至旬邑公路相接，途径张洪、香庙至下河，与福银高速共线至太峪后，经崔木、良舍至本项目终点凤翔，与建成的银昆高速公路相接。韩黄高速路线起于韩城市北西庄镇薛庄村，设枢纽立交与京昆高速相接，向西沿当党家村、上干谷村、许庄村北侧设线，在许庄村北侧设寺庄河互通式立交与韩城市拟建的城市道路相接，路线至马沟渠沿山腰向南侧设线，在庙底村设板桥互通式立交与国道327相接，路线沿澽水河向西设线，经马家湾至白马滩镇，设白马滩互通式立交与国道327相接，路线向西南沿北川设线，在花石崖沟预留马场互通式立交，至沟头设3600米特长隧道穿越孟家山至二道窑，设枢纽立交与拟建的榆蓝高速相接。 2.4 投资估算依据《国家高速公路菏泽至宝鸡联络线（G3511）陕西境旬邑至凤翔公路工程可行性研究报告》、《韩城至黄龙高速公路工程可行性研究报告》，本项目投资估算总额为223.67亿元。其中，旬邑至凤翔高速公路项目估算总投资为137.61亿元，韩城至黄龙高速公路项目估算总投资为86.06亿元。 2.5 招标范围本次招标范围为旬邑至凤翔、韩城至黄龙高速公路项目的社会投资人。省政府指定省交通运输厅作为本项目的实施机构，负责项目准备、采购、监管和移交等工作，作为PPP合同签约主体，将与社会投资人签订PPP项目合同。中标后，社会投资人应按《中华人民共和国公司法》及其他相关法律和政策规定组建项目公司，由项目公司负责项目投融资、建设、运营维护及移交等工作，自行承担费用、责任和风险。 3. 申请人资格要求 3.1 主体资格申请人在中国境内依法注册成立且合法存续的企业法人（简称“独立申请人”），也可以是由不同法人实体或合伙企业组成的联合体（简称“联合体申请人”），联合体的成员数量不超过7家。申请人没有处于被吊销营业执照、责令关闭或者被撤销等不良状态。联合体申请人必须明确一家牵头单位（简称“联合体牵头人”）。 3.2 资质要求本项目独立申请人或联合体申请人中承担施工的成员必须具有项目主体工程的施工能力，包括： 3.2.1 承担土建工程施工的企业应具备公路工程施工总承包壹级或以上资质，承担桥梁、隧道等专业工程施工的还应具备相应工程专业壹级资质。独立申请人或联合体申请人中承担施工的成员施工资质应列入交通运输部“全国公路建设市场信用信息管理系统”资质名录。 3.2.2 具备建设行政主管部门核发的年审有效的安全生产许可证。 3.2.3 申请人具有相关工程资质的工程可以选择全部自行施工或部分自行施工。根据项目建设规模，申请人自行实施或公开招标的施工及技术服务项目，拟承担项目的单位必须具有相应的资质。

新建城际铁路阎良至机场线控制性工程站前工程施工监理服务招标公新建城际铁路阎良至机场线控制性工程站前工程施工监理服务招标公告发布日期：2017/9/20 来源：建设管理部 1．招标条件新建城际铁路阎良至机场线控制性工程已由陕西省发展和改革委员会以陕发改基础函〔2017〕1319号文件和陕西省交通运输厅以陕交函〔2017〕1120号文件批准建设，已具备招标条件，招标人为陕西西阎城际铁路有限公司，现对该项目控制性工程站前工程施工监理服务进行国内公开招标。本次招标采用综合评估法评标，资格后审。 2．项目概况与招标范围 2.1项目概况阎良至机场城际铁路线路与拟建西安至韩城城际铁路贯通，线路至两条城际铁路分界里程DK12+000引出后设独李车站，同时设置本线与西延高铁联络线（富平阎良站至独李站）。经咸阳市三原县、泾阳县、西咸新区、空港新城、秦汉新城至本项目终点渭河桥，并预留向南延伸至阿房宫站、新西安南站条件。沿线设独李、三原南、泾阳、机场T5（地下车站）车站。新建正线全长57.88km，设计时速200公里/小时，机场T5航站楼隧道阎良端至渭河桥局部限速120km/h，基础设施预留提速条件。本次选定泾河特大桥为控制性工程，泾河特大桥桥梁长2258.94m，桥梁结构形式为：29-32m+19-64m+1-32m简支箱梁。 2.2主要技术标准（1）铁路等级：城际铁路；（2）速度目标值：200km/h，机场T5航站楼隧道阎良端至渭河桥局部限速120km/h，基础设施预留提速条件；（3）正线数目：双线；（4）最小平面曲线半径：一般3500m，困难3000m，个别800m；（5）最大坡度：一般 20‰，困难25‰；（6）正线线间距：4.6m；（7）到发线有效长度：T5车站650m，其余车站 450m；（8）列车控制方式：自动控制；（9）调度指挥方式：调度集中；（10）最小行车间隔：按3min设计，近期采用5min、远期采用4min; （11）轨道：隧道采用CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道，正线其余地段采用有砟轨道，重型轨道标准，一次铺设跨区间无缝线路。 2.3招标范围新建城际铁路阎良至机场线控制性工程站前工程施工监理服务。本项目拟采用一级监理模式，施工监理划分为一个标段（YJ-JL01）,监理单位受项目法人委托，履行合同规定的有关责任，对项目法人负责。本次招标范围主要包括桥梁、三电迁改、大临等工程。

韩城空轨三号码头站招标中铁一局集团韩城空轨项目大小临建工程已经具备招标条件，招标人中铁一局集团第二工程有限公司现对本工程进行专业分包公开招标，具体情况如下： 1．项目概况与招标范围 1.1项目概况： 1.1.1韩城空轨二标车站工程概况：三号码头站北接澽水新城站，南接主题乐园站，是悬挂式单轨交通机场至古城段重要的中间站，本站为高架线下单站厅式站房，站台为侧式站台，轨道为2股道，位于侧式站台内侧。车站中心里程K11+800,有效站台长度38.1m，宽度5.43m，走行轨据有效站台面高度3.42m。　　车站为地上两层、地下一层现浇钢筋混凝土框架结构。地上一层为设备用房和站厅层，二层为行车道层和站台层，地下一层为消防泵房，屋面采用钢结构屋面。车站基础结构形式为钻孔桩+承台和钻孔桩+筏板基础。地下室基坑深3m，基坑开挖总体采用1：0.75自然放坡开挖，四周边坡彩条塑料布覆盖，局部不满足放坡要求的边坡采用钢筋网片+8cm厚喷射混凝土支护。 1.1.2韩城空轨二标区间工程概况：　　韩城空轨二标区间工程分为两部分即主题乐园站至月季城站区间及月季城站至澽水新城站区间。起讫里程DK10+015-DK14+860。区间全部采用桩基础，共计186根桩（暂定数量，以最终图纸为准）其中φ2.0m/φ2.2m为预应力桩基础，φ1.8m为非预应力桩基础。 1.2计划工期：　　韩城空轨二标总工期：242日历天，主体结构预计开工日期：月季城站及主题乐园站区间开工日期：2017年9月30日。竣工日期12月31日，要求轨道安装完成并具备热滑条件。月季城站至澽水新城站区间竣工日期2018年3月31日，要求轨道安装完成并具备热滑条件。

蒙华铁路荆门东宝梁场开始架梁中国青年网武汉9月16日电(张吉平赵龙赵四洋)9月14日9点58分，在响彻云霄的鞭炮声中，在现场指挥人员和操作手的通力合作下，荆门境内卢河特大桥首片32米、重149.5吨T梁缓慢而精准的落在了泸河特大桥首跨桥墩上，这标志着中铁十一局集团承建的蒙华铁路湖北荆岳段铺架施工正式拉开帷幕。目前在建的蒙华铁路是我国国内规模最大的重载运煤专线，线路起自内蒙古鄂尔多斯市浩勒报吉，共跨内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省区17市，终至江西省吉安市，线路全长1837公里。它的建设，对构建我国“北煤南运”铁路新通道，促进沿线经济社会发展具有重要意义。由中铁十一局集团蒙华铺架3标荆门铺架基地承担的正线范围内211.416公里的铺架任务，设仙居站、荆门北站、掇刀站、沙洋站、后港站、荆州东站、江陵站7个车站，泸河大桥及何家咀跨二广高速特大桥。在荆门市各级政府及铁路协调部门、蒙华铁路湖北指挥部、监理8标、集团公司及三公司等领导的大力支持下，经过项目全体员工一年多的艰苦努力，确保了蒙华铁路荆门东宝梁场首片T梁架设圆满成功。湖北荆门东宝梁场首片T梁架设是继我标段襄州架梁后又开通了一个铺架口。两个铺架口的T梁架设，即将掀起湖北境内的铺架大干热潮。

合阳全力打造黄河旅游核心区近年来，合阳县坚持旅游全域规划、全域共建、全域共融、全域共享，不断健全旅游发展机制，提升旅游综合服务能力，打造黄河旅游核心区。　　围绕做靓“一川一山一水一故里”名片，加大旅游促销，宣传合阳山水，讲好合阳故事。加快洽川5A风景区创建步伐，武帝山国家森林公园建设项目已获国家林业局批准，徐水河国家湿地公园步入国家湿地公园行列。同时大力挖掘诗经文化、黄河文化、湿地文化、厨祖文化，发挥“旅游+”作用，让更多的游客了解合阳、走进合阳。　　编制全域旅游发展和乡村旅游目的地建设规划，启动全域旅游示范县创建。高标准实施旅游道路景观提升工程，沿黄观光路全线贯通，合洽路、S207省道等沿黄连接线项目有序实施。推进县城游客服务中心、福源旅游观光区和诗经国际温泉度假村等景点建设，提升餐饮住宿、交通运输等传统服务业档次，促进全域旅游发展。　　全面系统推进，打造最美路段。按照“路况水平高、公路设施全、路域环境美、服务品质优”的标准实施建设沿黄观光路和景观提升工程，着力把沿黄观光路合阳段打造成最美路段。　　加强旅游管理，强力有效督查。成立了旅游发展委员会，设立了旅游巡回法庭、旅游警察大队，创建了适合全域旅游时代特点的现代旅游管理体制。实行旅游严格督查考核，每月一观摩，每季度一讲评，为旅游发展奠定良好基础。

陕西省环保厅开始为西韩城际铁路穿越黄河保护放绿灯了陕西省环境保护厅关于陕西黄河湿地省级自然保护区范围和功能区调整情况的公示来源：发布时间：2017-09-13 14:54:38 【字体：大中小】【返回首页】渭南市人民政府申请调整陕西黄河湿地省级自然保护区范围及功能区划已经陕西省地方级自然保护区评审委员会评审通过，现予以公示。公示期间，任何单位和个人均可采用来信、来电和来访的方式发表意见、建议或反映问题。陕西省环保厅对来信来访者的姓名和单位严格保密。一、公示日期：2017年9月13日—9月19日二、受理电话、信箱和来访地址：　　电话：029-63919231 　　传真：029-63916231 　　通讯地址：西安市新城区省政府大楼陕西省环保厅自然生态保护处调整原因：陕西省重点建设项目新建城际铁路西安至韩城线穿越保护区缓冲区

　　独自旅行，或缘于公务，与一座陌生城市交集，停留数日，哪怕片刻，定是一种奇妙而惬意的体验。说陌生，也未必。城市的名字、地标、交通、美食、人文，出发前或许已做足功课，默念、遐想了无数次，已然熟悉。只是并未涉足，未亲密接触，而依旧陌生罢了。　　这次去合阳，我们的采访任务是市级非遗项目——羊肉糊饽。虽已去过合阳数次，但却从未尝过这个当地人引以为豪的乡味。　　“你们外面的人只知道踅面，其实我们合阳当地人也爱糊饽，宁吃一盘糊饽，不吃一桌酒席，是我们合阳人常常挂在嘴边的一句谚语。就拿我来说，一年回两次家，每次回来，下车的第一件事情就是到糊饽店吃一碗糊饽，常年在外，最想念的就是这个味儿！”做服装生意的孙先生坐在糊饽店里，给刚刚端上来的羊肉糊饽里放上整整一勺辣椒，吃得心满意足。周遭虽嘈杂、零乱，但内心宁静、闲淡，吃到胃里、记在心里的，才是正宗地道的“那个味儿”。　　老板是合阳黑池羊肉糊饽市级非遗传承人田乾州，趁着店里还不忙，他给我们讲起了羊肉糊饽的故事，别小看这一碗饭，给它赐名字的还是岳飞将军呢。　　在合阳黑池民间，一直流传着这样一个故事，金将王镇归顺南宋，传说他领兵南下时，曾经途径合阳黑池镇，由于他的军队军纪严明，秋毫无犯，当地老百姓热情招待，有的端羊肉，有的送烩饼。王镇见军士又饥又渴，就命人将这两样东西煮在一起吃，发现其香味妙不可言，便命火头军了解这两种东西的做法。南宋绍兴十年，王镇同岳飞在朱仙镇里应外合，大破金兵，迫使金兀术仓皇逃走。在随后的会师祝捷会上，王镇就用那羊肉与烩饼煮在一起的“二合一”招待岳元帅。岳飞细品之下，觉得味道极美，便询问这是何物。王镇答曰：“肉是羊肉，饼子汉民叫饽饽，我们胡人很爱吃，但是现在还没有名字。”岳飞随即说：“胡汉能成为兄弟，是一家人，那就叫个胡饽吧。”也是从这之后，羊肉胡饽渐渐被叫成羊肉糊饽，开始在黑池镇盛行开来，后来经过不断地改进，形成了今天油水厚、味道美、价格低廉的特点。解放战争时期，王震司令员率二纵队转战渭北，曾经驻扎在黑池镇，吃过老百姓送过来的羊肉糊饽后，也是赞不绝口。　　这并不算长的一个糊饽故事，却好像时光机器带我们穿越到宋代，看见那一个个士兵不顾吃相、不顾饭量地饱餐一顿，吃得酣畅淋漓、满口流香。　　“那糊饽其实就是羊肉和烩饼的综合体了？合阳黑池糊饽的特色是什么呀？”我们的问题让田乾州来了劲儿：“哈哈，糊饽与烩饼可有大区别呢。糊饽的制饼过程要更加讲究，除了不是死面烙饼它还有一定的层次感。糊饽饼，所用的是油面，擀成圆形面片再分别切成鼠标垫一般的大小，烙成六七分熟即可取出，然后切成韭叶的粗细待用。羊肉糊饽的点睛之笔就在于羊肉，因此羊肉汤的制作就大有讲究，多会选用我们合阳本地的山羊。做羊肉汤前，将羊肉洗净后浸泡，等血渍拔尽后放入大锅内焖煮，继而再加入以茴香、大花椒为主料的调味料，照此做法出锅的汤一般是白而不膻，肉香而不腻。做好的羊肉糊饽是橙黄色的，油泼辣子、芝麻和葱花点缀其间，往往把人吃得汗流浃背，还有暖胃的功效。”田乾州解释道。　　这么好吃的美食，为什么只在合阳有呢？怎么不试着去外地开店，毕竟向外发展也是非遗项目传承的一个有效途径。“我在西安待了很多年，可很少在西安的街头看见合阳糊饽店，偶尔有一两家，总是惊喜地进去，失望地出来。做出来的味道总是和我们合阳当地的有区别，总感觉缺一点什么，味道不够。”一位食客正在等待糊饽上桌，忍不住插嘴道：“事情没有想得那么简单，你可以带走制造工艺，但你带不走当地的原材料，还有我们合阳本地的风情文化。我是个粗人，不懂什么非遗项目传承，但我总觉得这个东西需要的是文化土壤，要不培植不出来这种味道。”大概正如这位食客所说，味道不能复制的原因正在于我们无法带走的是对家乡本身的眷恋。　　即使“走出去”可能面临诸多困难，但与其他非物质文化遗产面临的传承难尴尬困局相比，合阳黑池羊肉糊饽的传承情况相对较好。　　“就拿我们店来说，每天能挣到2000元左右，这对我们来说，收益也是可观的。因为会带来直接的经济效益，所以我儿子也是比较乐意学的，就连我们家那个十几岁的小孙子也整天嚷着要跟我一起做糊饽，黑池镇上很多娃娃都在学这个糊饽制作手艺，有的已经把店开到了县城。”田乾州笑着说：“我一点都不担心糊饽手艺失传，因为只要有合阳人，我们糊饽就有深厚的群众基础。” 　　虽然不能去外地开店，但田乾州却把糊饽制作成了礼盒装的快餐品，在网上售卖，这些糊饽被发到西藏、云南、兰州，甚至还被在外国的一些合阳人订购。　　“一进合阳先进糊饽店，头上滚滚冒热汗，浑身里外忒舒坦，好像登上了云端。”只一顿，便记住了一个地方。或许，对合阳人来说，从这碗羊肉汤里品尝到的不仅仅是鲜香的味道，还有对好日子的希冀和向往。　　2013年，合阳黑池羊肉糊饽制作技艺入选渭南市非物质文化遗产名录。我们希望，合阳糊饽能慰藉更多在外的合阳人浓浓的乡愁，能成为合阳吸引更多外地人的“活招牌”。正是那条街、那小吃，那片景，让那座小城趋于丰满。

龙亭新区拉开建设序幕韩城航空大道（魏长城-会展中心）道路建设工程发布时间：2017/9/6 16:39:27 179 次浏览韩城航空大道（魏长城-会展中心）道路建设工程招标公告韩城航空大道（魏长城-会展中心）道路建设工程的招标人为韩城航空产业发展有限责任公司，现项目已具备招标条件，现对该工程进行公开招标。一、项目名称：韩城航空大道（魏长城-会展中心）道路建设工程二、项目编号：SHZ2017014 三、招标人：韩城航空产业发展有限责任公司联系人：陈斌联系电话：0913-5193286 四、采购代理机构名称：陕西省工程监理有限责任公司韩城分公司联系人：王瑶、丁杰联系电话：0913-5208162 五、工程规模及建设内容工程规模：拟建工程位于韩城市龙亭新区，道路北起魏长城大道，南至会展中心，道路全长1345.426m，为城市主干道，道路规划红线宽度为40m。拟建工程为新建城市基础设施建设工程。建设内容包括：道路工程、排水工程、缆线沟工程及附属工程（包括道路、交通标志标线及安全设施等）等。

韩城市悬挂式单轨交通机场至古城段一期PPP项目专业分包工程 Ⅰ 韩城市悬挂式单轨交通机场至古城段一期PPP项目专业分包工程Ⅰ标段、Ⅱ标段、Ⅲ标段评标结果公示一、招标项目编号：ZXSZ-HC-ZY-001。二、招标人：中新苏州工业园区市政公用工程建设有限公司。三、招标项目概况（1）专业分包工程（Ⅰ标段）专业分包工程（Ⅰ标段）为车站及区间土建工程（3 站 2 区间），估算额约为 2.27 亿元，其中：车站工程共 3 座，建筑面积共计 5359.02 ㎡，包括司马迁祠站、国家文史公园站、主题乐园站，主要分包内容包括但不限于基础工程、钢结构工程及装修工程等。区间工程共计 4.3 公里，主要分包内容包括但不限于桩基础工程、钢结构工程等。（2）专业分包工程（Ⅱ标段）专业分包工程（Ⅱ标段）为车站及区间土建工程（1 站 2 区间），估算额约为 2.32 亿元，其中：车站工程 1 座，建筑面积共计 1668.74 ㎡，为三号码头（月季城）站，主要分包内容包括但不限于基础工程、钢结构工程及装修工程等。区间工程共计 4.98 公里，主要分包内容包括但不限于桩基础工程、钢结构工程等。（3）专业分包工程（Ⅲ标段）专业分包工程（Ⅲ标段）为车辆段与综合基地、车站、区间、段线土建工程，估算额约为 2.53 亿元，其中：车站工程 2 座，建筑面积共计 3690.28 ㎡，包括澽水新城站、古城游客中心站，主要分包内容包括但不限于基础工程、钢结构工程及装修工程等；车辆段与综合基地 1 座，主要分包内容包括但不限于房屋建筑工程、附属工程等。区间工程共计1.423公里，段线工程1.76公里，主要分包内容包括但不限于桩基础工程、钢结构工程等。

河津将建设侯马--河津城际铁路！！《运城市城市近期建设规划（2016-2020）》已获市政府批准实施，规划指出到2020年，运城中心城区人口为63万人，建设用地规模为73.5平方公里，人均建设用地达到116.7平方米/人。近期发展以向北及向东发展为主，老城重在更新改造。市域大交通建设 ◇机场：运城机场改扩建 ◇铁路：建设运三客专、蒙华铁路运城段，规划侯马--河津城际铁路、济源--垣曲铁路。 ◇高速：建设运阳高速、垣渑高速、运三高速黄河公铁大桥连接线 ◇国道：建设G342、G209城区段改道、解垣一级路来源：运城潮讯

运城城市规划2016—2030年《运城市城市近期建设规划（2016-2020）》已获市政府批准实施，规划指出到2020年，运城中心城区人口为63万人，建设用地规模为73.5平方公里，人均建设用地达到116.7平方米/人。近期发展以向北及向东发展为主，老城重在更新改造。 3年后，“运城”是名副其实的“大运城” 新一届市委市政府给运城发展提出的要求，奋力建设“大运城”。“一主三副七大县城”，指的就是以盐湖区、临猗、夏县为核心的运城都市区，和以闻喜、河津、永济为副中心的“大运城”格局。临猗、夏县撤县设区工作目前已经启动！闻喜首个省级经济开发区正式获批成立，永济经济技术开发区、河津经济技术开发区也同样正在申报中，预计今年年底会获批成立。纵观运城版图，建设“大运城”的目标，正一步步在实现！ 3年后的大运城，将成为名副其实的大运城！ 3年后，运城交通全面爆发机场：运城机场联通世界今年的运城机场先后与呼和浩特、温州、克拉玛依等国内城市通航，与香港、曼谷国际（地区）城市也实现了直航！目前，运城机场扩建项目已经着手开始准备！作为山西的第二大机场，很快还会和全国机场前40名的机场实现通航。高铁：快速铁路覆盖各大城市继运城北站开通兰州、西宁方向的动车组之后，今年国庆节还将开通直达成都的动车组列车。天府之国和河东大地首次次变得如此的亲切，你期待吗？运城北站动车存车场扩建项目对提升大西客运专线整体功能，增加运城始发列车车次密度。选址在运城北站现有停车场以南，以东。建设规模为建设8条动车停车线，预留4条动车停车线，建设动车检修库及其他配套设施。立交桥、高架建设加快河东西街高架桥东起凤凰路，西至圣惠路。具体位置是东起老中心汽车站，与现有河东东街连接，西至桃园酒店路口，与盐湖区运（城）金（井）公路连接。最快将于今年年底建设通车。为了尽快实现运城高铁站与机场的快速互通，优化运城快速路网，舜帝街跨运三高速立交桥项目应运而生。据公开资料显示，舜帝街跨运三高速立交桥总投资2亿元左右，预计2018年底建成通车。

蒙华铁路中条山隧道完成70% 　　8月30日，在中国中铁隧道集团二处有限公司蒙华铁路3标一工区，测量工人在进行测量放样工作。　　山西省运城市境内蒙华铁路工程之一的中条山隧道工地上，600余名工人采用倒班工作制，正在24小时不停歇地加紧建设。目前，蒙华铁路中条山隧道工程施工已经完成近70%。　　8月30日，在中国中铁隧道集团二处有限公司蒙华铁路3标一工区，测量工人在隧道边墙上标注轨面水平线。　　山西省运城市境内蒙华铁路工程之一的中条山隧道工地上，600余名工人采用倒班工作制，正在24小时不停歇地加紧建设。目前，蒙华铁路中条山隧道工程施工已经完成近70%。　　8月30日，在中国中铁隧道集团二处有限公司蒙华铁路3标一工区，一名安全员在指挥车辆通行。　　山西省运城市境内蒙华铁路工程之一的中条山隧道工地上，600余名工人采用倒班工作制，正在24小时不停歇地加紧建设。目前，蒙华铁路中条山隧道工程施工已经完成近70%。