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宝鸡至韩城铁路简介宝鸡至韩城铁路一期工程（郭家河至旬邑段）可研编制服务 1. 招标条件本项目为宝鸡至韩城铁路一期工程（郭家河至旬邑段）可研编制服务，建设资金来自企业自筹；招标人为陕西省铁路集团有限公司，招标代理机构为西北（陕西）国际招标有限公司。宝鸡至韩城铁路一期工程（郭家河至旬邑段）可研编制服务目前已具备招标条件，现对该项目进行国内公开招标。本次招标评标办法采用综合评估法，资格后审。 2.招标范围项目（另包含利用宝麟电气化改造可研成果文件，开展宝麟铁路扩能改造工程研究）可行性研究报告编制，完成初测、前期专项配合，相关专项研究等内容，具体详见招标文件第五章内容。：2. 服务期：2.5 可研阶段工作应满足国家有关法律、法规；铁路行业和陕西省的规章和规定；铁路技术政策、工程建设强制性标准，设计规范、规程；与本项目有关的阶段批复；项目业主颁布的与勘察设计有关的管理办法。做好与相邻、相连铁路线规划、勘察、设计、建设单位的对接、协调工作。同步开展包括但不限于用地预审与选址意见书、文物调查、社会稳定风险评估等可研批复所需支撑专项文件编制的配合工作。配合招标人进行可研审查，负责会议承办。

关于西韩侯高铁近期的进展情况发件人:杨拓时间:2024-07-18 信件标题:西韩候高铁纳入了陕西省十五五规划了吗? 信件内容:领导你好，想问下西韩候高铁纳入了陕西省十五五规划了吗? 回复状态:已办结回复信息回复内容: 您好!感谢您对陕西铁路发展的关注。今年以来，相关方面相继启动了“十五五”规划编制工作，目前，该项工作处于前期研究阶段。对于您提到的西韩候高铁问题，我们将结合国家规划和我省经济社会发展情况在“十五五”规划编制过程中统筹研究。回复时间:2024-07-19 发件人:徐泉时间:2024-07-15 信件标题:您好，领导，我想了解一下目前西安至韩城的高铁建设情况信件内容:尊敬的领导，您好，我想咨询一下西安至韩城的高铁建设情况，目前是否会考虑复工该项目的建设情况?如果已经复工，请问大概什么时候能预计通车? 回复状态:已办结回复信息回复内容: 您好!感谢您对陕西铁路发展的关注。近年来，我省加大了交通基础设施项目谋划研究工作力度，包括西安经韩城至侯马铁路项目，该项目将兼顾西安至韩城城际铁路功能。目前，我们利用国家开展中长期铁路网规划修编和开展“十五五”铁路发展规划之机，正在积极争取该项目能纳入国家规划实施。对于您提到的开工时间，需待项目进入国家规划，并完成相关前期工作后，方具备启动建设的基本条件回复时间:2024-07-19

韩城矿业公司北站物流项目正式开工 6月2日，韩城矿业公司北站物流项目举行开工仪式，该项目是韩城能投公司开创新征程的起点，也是韩城矿业多元发展产业布局一个新的战略支点，更是陕煤集团和江苏悦达合作的又一硕果。陕煤集团副总经理宋召军出席开工仪式并下达开工令，陕煤集团基本建设管理部总经理李仰东，韩城矿业党委书记、董事长张维新，韩城矿业党委副书记、总经理吴杰，韩城矿业副总经理周华荣，韩城市委副书记张景锋，韩城市副市长郭继锋，江苏悦达集团总经济师，上海悦达新实业集团公司党委副书记、总经理季青，上海悦达新实业集团党委副书记、副总经理卢晓政，中国铁路西安局集团公司危小珂，浩吉铁路股份公司总经济师，浩吉铁路经营开发有限公司党委书记、执行董事贾康田，陕西煤业化工建设（集团）公司党委书记、董事长王明智等出席。周华荣主持了开工仪式。吴杰在致辞中表示，韩城矿业将认真贯彻陕煤集团战略部署和要求，牢固树立“抓项目就是抓发展、谋项目就是谋未来”的理念，深化产业升级，聚力项目建设，厚植多元发展新动能。他要求建设团队，围绕项目规划建设的既定目标，秉承精准高效的服务理念，发扬坚韧不拔的“四千精神”，打造区域物资转运核心枢纽，为韩城矿业高质量发展贡献力量。张景锋在讲话中表示，韩城矿业北站物流项目，是陕煤集团倾力打造的大型区域物资转运核心枢纽工程，将成为韩城地区层次最高的现代化集运平台。期待陕煤集团和韩城矿业高水平、高效率地推进项目建设，把项目建设成为精品工程、靓点工程、地标工程。陕西国铁咨询管理公司副总经理马宏兴，陕西国铁工程建筑公司党委副书记韩亮，陕煤建设党委书记、董事长王明智作表态发言。与会领导共同启动项目建设。据了解，韩城矿业北站物流项目是陕西省2023-2024年铁路专用线重点建设项目，总投资5.2亿元，占地总面积170亩，分为铁路专用线、煤炭集运两部分，共设计4条货物收发线。项目建成投运后，年发运量可达500万吨，涵盖煤炭物流及“白货”装运等业务，将有效解决区域煤炭运输瓶颈，提高韩城矿区在“两湖一江”煤炭市场竞争力，形成煤炭运输、煤炭生产、用煤企业等多方共赢的局面，将成为韩城矿业高质量发展的新名片。

合阳北站联锁换装施工顺利完成 3月20日8时经过80余名干部职工 230分钟的紧张施工合阳北站站改工程计算机联锁设备、CTC设备换装升级、联锁调试顺利完成新线路、新设备正式投入使用为该站后期施工改造打下坚实基础本次合阳北站站改工程主要包含新增到发线3条，设集运站1处，轨道衡1处。其中涉及电务部分主要为室外新增单开道岔18组，既有2组单动道岔改为双动道岔，新增交叉渡线1组，新增调车信号机7架，列车信号机6架；移设调车信号机4架，列车信号机2架；新增15个轨道区段，移设12个轨道区段。室内新增组合柜3架，轨道柜1架，综合柜1架，接口柜1架，防雷分线柜1架，电源屏1台，STP设备一套。针对本次联锁换装工作，西安电务段高度重视，提前谋划、精心组织、统筹协调，成立由主管副段长担任组长，由安全、技术、质量、试验、联锁、指挥中心等相关科室及车间带队干部担任成员的施工领导小组，并提前安排人员入场，对电缆径路图、设备配线、规格型号、工艺、设备器材类型和安装位置进行核对验收，对合阳北站信号设备建筑限界和警冲标、侵限绝缘进行测量，严把联锁试验关口，全力确保施工顺利完成。韩城电务车间作为施工主体单位，从人、机、料、法、环五个要素，认真分析施工可能出现的问题，不断优化流程，克服夜间天窗以及前期天气严寒带来的不利影响，集车间之力，安排政治素质好、业务技能精、踏实肯干的干部职工全身心投入到本次施工任务中，重点做好关键环节盯控、设备标准化整治及验收等工作。从明月高悬到旭日东升，整整230分钟，全段80余名干部职工，各司其职，各尽其责，他们细心核对信号机灯光显示、精调轨道电路电压、反复确认道岔位置、认真对照联锁试验表逐条进行联锁试验，忙而有序。8时02分，随着23202次货物列车通过IIG驶离合阳北车站，本次合阳北站联锁换装施工顺利完成。

（新春走基层）“一趟”跨越27年的守护中新网太原2月25日电题：“一趟”跨越27年的守护　　作者杨静幽炜亭刘铭达　　寒冬里的凌晨4点，山西临汾客技库内，太原车辆段临汾运用车间乘务员康峰，在进行完测酒等一系列准备后，要提前对稍后出库的6045/K610次列车进行车上车下全列检查，确保列车状态良好。康峰对6045/K610次列车进行车上车下全列检查，确保列车状态良好。刘铭达摄　　这是一趟连续开行了27年的“K”字头快速进京列车。相识相知、相爱相伴于这趟列车上的康峰和他的妻子，太原客运段列车员李黎，也共同守护了这列列车一趟趟温馨的旅程27年。　　这趟进京车票价相对低、运行时间较快，特别是其“早到晚走”的进京时刻，极大服务和方便了沿途陕西、山西等地老百姓的进京需求，一度广受病患家属和学生等乘客群体的青睐。　　对于这趟车的历史，55岁的康峰很有发言权。自1997年晋东南地区(临汾、运城)首次开行空调快速进京客车以来，他就一直担任随车乘务工作。　　“当时全国基本还是25B型‘绿皮’火车的时代，车上冬天取暖靠‘烧煤’、夏天降温靠风扇，厕所直排到车外。对于‘先进’的25G型空调车，通过单独的发电车为全列的空调、电暖器、电开水器、电气化餐车、集便器等设备设施供电，其技术含量要复杂得多，大家都非常重视。”康峰介绍。　　“那会我23岁刚转业，一回来就安排我跑这趟车，压力也很大，不过压力也是动力，能担任进京车的工作很荣幸，而且有老师傅带着，重点学习掌握好行车中的突发应急故障处理，工作起来也就能得心应手了”。康峰说。55岁的康峰自1997年以来就一直担任这趟列车的随车乘务工作，至今已27年。刘铭达摄 “这几年经过运行区间的整合优化，我们早晨9点先‘套跑’临汾到韩城的6045次列车，也就是替换原先的‘烧煤小慢车’先运行到韩城，下午再从韩城始发，运转K610次韩城到北京。”康峰介绍，这趟车在“K”字头的进京列车里，是同区间运行时间最快的，对于旅客来说，“朝发夕至”的时刻也很合适。所以27年来，春运年年满员，寒暑假旅客也很多，是“特别被需要”的一趟车。说起和他同在这趟列车工作27年的妻子李黎，康峰脸上是幸福的笑容：“我们当初就是一起在车上工作认识的，后来相互都有好感，她还‘半开玩笑’和我约定说，只要我把空调、卫生间设备等维护好，别给她‘找麻烦’，俩人就在一起。” 康峰说：“我把车辆安全保证好，她把旅客服务好，这么多年我们在一趟车上，工作配合起来也更加默契，有时候她一个眼神，我就知道厕所又堵了，或是电开水器加热不好，要赶快去处理恢复。” 说起在这趟车上27年的客运工作，李黎也感触颇深：“我们以前基本是前半夜在山西的停靠站上客，今年几次调图后，增加了像河北辛集(K610是其唯一进京车)等不少后半夜的办客点，一晚上基本一小时到一站，一直到早晨5点多到北京才算结束。旅客提着大包小包去北京看病办事不容易，我们尽量提供更多帮助，服务好旅客、保证旅途平安。我也挺幸运的，毕竟两口子这么多年一直守在同一个车上，工作起来心里也暖暖的。” 　　受父母工作熏陶，他们的儿子后来也报考了铁路院校，现在是一名瓦日线上的火车司机。一家三口都奔波在“车轮上”，一趟车从南往北服务旅客，另一趟车从北向南电煤保供。　　经常乘坐K610次往返北京和山西侯马的乘客吴志伟说：“最开始亲戚推荐坐这趟车，到北京5：14，看病挂号很合适。而且晚上23：45从北京发车，基本都能赶得上坐车回来上班，很方便实惠。当初我带着老人去看病，坐车时不太方便，跟列车员李黎反映后，她非常贴心，康峰也在，他们一起帮忙，我们很感激。后来经常坐车遇到他们，就跟老朋友一样。

韩城-河津-侯马客运专线推进情况（2023-11-08 10:17:07）投诉类型：咨询信件主题：韩城-河津-侯马客运专线推进情况（运城市发改委）信件内容：韩城-河津-侯马铁路是否有规划？何时可以动工？是否有开通时间？希望相关部门给予答复。接收时间：2023-11-06 15:17:26 答复时间：2023-11-08 10:17:07 接收部门：运城市人民政府答复部门：城市人民政府,运城市发改委处理结果：2023-11-08 10:16:28 运城市发改委接到您的信件后，运城市政府高度重视，经转运城市发改委办理，现将办理结果回复如下：韩城-河津-侯马客运专线（以下简称韩河侯客专）是国务院批复的《关中平原城市群发展规划》《晋陕豫黄河金三角区域合作规划》中的一条交通干道，是连接陕西省韩城市、山西省河津市、稷山县、新绛县、侯马市的高速客运专线，设计为双线电气化铁路，线路全长85公里，估算投资130亿元。铁路规划建设为国家事权，具体规划建设安排以国家发布的《中长期铁路网规划》和五年规划为准。目前，韩河侯客专项目已列入山西省“十四五”规划和《山西省“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》。河津市已成立项目专班，已完成预可研方案编制、黄河大桥桥位论证、线形地形初步勘测等工作。铁路项目从谋划到落地是一个长期的不断推进的过程，下一步，将积极加强与有关部门的汇报衔接工作，会同相关地市共同争取上级部门支持，继续与铁路部门沟通对接，争取将韩河侯客专项目纳入国家铁路相关规划，力争早日开展研究工作并由国铁集团主导实施。在此，真诚地感谢您对政府工作的关心和支持，欢迎您继续对我们的工作进行监督，并提出宝贵的意见和建议。来源：运城市人民政府官网

韩城北站物流集运中心项目初步设计方案通过审查 8月18日，能投公司韩城北站物流集运中心项目初步设计方案审查会在公司本部召开。公司副总经理周华荣，公司规划部、工程管理部、企管部、机电动力部、能投公司及中铁西安勘察设计院、北京华宇平顶山设计院相关人员参加。据了解，该项目于今年5月被纳入陕西省铁路专用线重点项目清单以来，能投公司全面开展涉铁代建、土地合作及30余项手续办理相关工作。方案通过审查，为项目快速推进奠定了良好基础。会上，两家设计院分别对该项目铁路专用线和储运装系统的初步设计方案作出了详尽的汇报，在项目可研方案基础上细化深化设计环节，减少了涉铁工程的资金投入，提高了设计标准，满足了相关规范要求。周华荣表示，要进一步优化储运装系统中永磁电机、供水和热源供暖等方案，调整并核对资金概算，在确保总投资不超的前提下，保障各项资金满足投资需求，切实做到高标准、高质量、高效率推进项目建设工作。(郭林）

关于西韩侯高铁的回复函

政协提案：关于推动西-韩-侯高铁加快建设的建议一、案由近年来，韩城市紧紧围绕打造黄河沿岸区域性中心城市目标，以大交通促进大提速，以大开放带动大发展，西-韩-侯高铁项目建设，对于进一步优化区域交通结构，促进我省区域经济社会快速发展具有重要意义。二、案据西安经韩城至侯马高速铁路（陕西境）项目是陕西省“十四五”综合交通运输发展规划建设的铁路项目之一。该项目规划起点位于阎良机场城际铁路独李站以东2.3千米处，向东引出，经阎良、富平、卤阳湖、蒲城、澄城、合阳至韩城，向东跨越黄河后进入河津市，经稷山县、新绛县，在侯马西站与大西高铁连接，线路全长约260公里。项目自2016年启动以来，已完成大部分前期手续办理工作。前期受西延高铁富平站建设方案调整影响，本项目富平站接入方案及富平至蒲城段建设方案一直未获批。2022年底，西延高铁项目已全线开工，西韩侯高铁项目方案可根据西延高铁既定方案进一步研究报批。西韩侯高铁项目的建设，对于促进项目沿线区域群众便捷出行，推动沿线城市经济社会发展具有重要意义，项目建成后，将与西延高铁、大西高铁互联互通，与国家“八横八纵”铁路网贯通运营，实现西北与华北的便捷交往，有力促进我省区域经济社会快速发展。三、建议省交通厅等相关部门积极与国铁集团、交通部等相关单位沟通衔接，推动项目尽快启动实施董莺歌委员：您提出的《关于推动西-韩-侯高铁加快建设的提案》（第321号）收悉。现答复如下：近年来，为服务韩城经济社会发展和群众快速出行需求，我们先后启动了韩黄高速、韩宜高速、韩万大桥、京昆高速复线、合凤高速延伸线等公路建设，韩城群众出行条件正在有效改善。同时，我们对侯西铁路进行了改造升级，开通了“绿巨人”动车组，西安至韩城间旅行时间压缩至2小时左右，后续随着铁路设施和列车开行条件的不断改善，西安至韩城间旅行时间有望压缩至2小时以内。同时，为进一步打通韩城及东北方向的高铁通道，我们积极沟通争取将西-韩-侯高铁纳入了《陕西省“十四五”综合交通运输发展规划》储备研究项目和《山西省“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》。目前，我们正在利用国家新时代中长期铁路网规划修编之机，积极争取该项目能够以高铁大通道形式进入国家规划并启动实施。下一步，我们将继续加大工作力度，会同相关方面共同争取西安至韩城至侯马高铁进入国家规划，为下一步适时启动建设创造条件。陕西省发展和改革委员会 2023年7月1日（联系人：张丰庆电话：029-63913116）

铁一院设计的甘钟铁路电气化改造工程可研正式获批近日，由铁一院设计、中国铁路西安局集团管理的甘泉北至钟家村铁路电气化改造工程可行性研究报告获国铁集团批复，标志着项目正式进入了建设阶段。甘钟铁路位于陕西省境内陕北及关中地区，项目北起包西铁路甘泉北站，沿洛河河谷向南延伸至钟家村站。项目涉及电气化改造226.6公里，其中甘钟铁路电化改造224.7公里，同步对连接甘钟铁路与侯西铁路的常寨联络线实施电化改造1.9公里。项目新建富县、弥家河、贺家河、狄家河、杜赵共5座牵引变电所，改建既有甘泉北、利用既有张桥牵引变电所；新建富县、黄陵、狄家河、蒲城共4处接触网工区，蒲城与网工区合建供电车间1处；对部分路基、桥梁、隧道等病害进行整治，补充设置防护栅栏及声屏障。自项目启动以来，铁一院设计团队多次前往现场，克服时间紧、任务重等困难，加强与西安局相关部门对接核实既有线相关设备运营状况及改造需求，并落实边界条件，经反复论证，及时向西安局汇报，与建设各方达成一致意见，为稳定设计方案、取得项目可研批复奠定了基础。甘钟铁路是陕煤外运通道的重要构成，本项目的实施对促进区域路网“强网补链、提质增效”，促进沿线产业结构升级，加快沿线城镇化发展进程，提升路网协调能力，落实“碳达峰、碳中和”发展目标具有重要意义。后续，铁一院将进一步加快推进项目初步设计及施工图的审查批复工作，为巩固陕西省市场、提高企业品牌影响力提供强力支撑，为推动“联网、补网、强链”项目“早开工、早建成、早见效”的总体目标贡献一院智慧和力量

韩城北站物流集运中心运输项目通过审查 6月5日，能投公司韩城北站物流集运中心储煤系统至装车系统的运输项目可研审查会在北京召开，管带机运输系统部分可研方案以及安全评估顺利通过。韩城矿业公司副总经理周华荣，公司规划部、工程管理部及能投公司、中铁西安院、中铁大桥院相关负责人参加会议。会议由浩吉铁路公司主持。韩城北站物流集运中心项目是韩城矿业“十四五”期间重点实施项目之一，预计总投资4.97亿元。此前，韩城北站物流项目铁路专用线部分顺利通过了浩吉公司的审查，并于今年5月顺利被纳入陕西省铁路专用线重点建设项目，具备了各项手续办理的条件。会上中铁西安院、中铁大桥院汇报了项目设计方案，与会人员对设计方案进行了充分的讨论及审议，并提出了完善优化设计建议，专家组进行了评审。最后一致同意通过该设计方案。周华荣指出，韩城北站物流项目作为浩吉铁路配套的集运系统，是连接韩城地区与浩吉铁路货物运输的“最后一公里”，符合国家优化调整运输结构、推动大宗物资“公转铁”运输要求。他对浩吉公司在项目前期手续办理中给予的支持与帮助表示感谢。他要求能投公司认真抓好工作落实，积极完善方案优化，加快手续办理工作，推动项目早日开工建设。可研方案的顺利通过是推动项目建设向前迈出的实质性一步，能投公司将按照浩吉公司的有关要求，以及本次审查会议精神，争取项目早日落地

王峰煤矿物流集运中心项目纳入全省铁路专用线重点项目日前，陕西省发展和改革委员会印发“关于进一步推动全省铁路专用线重点项目建设（2023-2024年）有关事项的通知”（以下简称“通知”），公布了全省33个铁路专用线重点项目。韩城能投公司筹建的韩城北站物流集运中心项目成功入选。韩城北站物流集运中心位于韩城市桑树坪镇，接轨浩吉铁路韩城北站，专用线长1.05公里，总投资为4.97亿元，主要承担新建王峰煤矿（300万吨/年）以及周边煤矿产品经浩吉铁路外运的功能，建设涵盖煤炭物流、“白货”装运等业务的综合物流中心。项目建成后，将有利于推动大宗物资公转铁，促进运输结构调整，提高陕煤集团在华中地区煤炭市场的占有率，为韩城矿业公司煤炭外运提供运力保证，对保障国家能源发展安全、促进地方经济发展具有重要意义。下一步，能投公司将按照“通知”要求，严格落实属地责任和主体责任，着力做好项目方案研究及前期手续办理，落实建设资金，全力推进项目早日落地实施，使之成为韩城地区物资转运的核心枢纽。

问：今年能重新启动韩城至黄龙高速公路建设吗？韩城交通局回答：杨先生：您好！感谢您的来信，您反映的问题，我局高度重视，立即安排专人进行办理，现将具体情况回复如下：韩城至黄龙高速公路项目全长约75公里，韩城段长33.5公里。目前项目前期准备还未完全到位，省交通厅、延安市政府、韩城市政府、项目公司正在共同推进，待前期准备工作完成后项目方可开工。感谢您的宝贵留言，请继续监督支持我们的工作！

韩城车站货运见闻 2023年春节，疫情放开后第一个春节，回韩城一趟。这几年韩城没什么大工程可看，短短三天行程，就看了一下韩城车站货场改造情况。现在韩城火车站不像以前可以随便进出，只能围着周边转一圈。韩城车站基本把旧房子拆完了，盖上整洁的小楼，韩城车务段大门也整修一下，就是大门底色和字体太黑，一看就是运煤的车务段。韩城站也终于长出了头发。

“双千万吨”车站的绝招下峪口站是中国铁路西安局集团有限公司韩城车务段管内的一等货运站，地处陕西省韩城市龙门镇，周边散布着陕西陕煤韩城矿业有限公司下峪口煤矿、大唐韩城第二发电有限责任公司等10余家大型企业，是西安局集团公司与中国铁路太原局集团有限公司的交界口、陕西能源东出的咽喉，素有陕西铁路“东大门”之称。　　连日来，韩城车务段下峪口站聚焦年度任务目标，统筹疫情防控和运输生产工作，深入挖掘货源，优化站场布局，加强运输组织，全力确保货运增运增收。今年前11个月，该站完成装车1004.5万吨、卸车1298万吨，成为装卸车均超千万吨的“双千万吨”车站。　　该站充分发挥党内品牌“跃龙门”党员营销服务队作用，深入周边市场、企业和物流中心开展营销，捕捉货源信息，全面掌握市场动态；坚持为车找货、为货配车，打通产、供、销各环节，破解以运定产难题；从货物、场地、车型的前端，到上货、装卸、取送、挂运方案、领取货物的后端，全链条做好接续服务，制订个性化运输方案，满足不同客户群体的差异化、个性化、多层次服务需求。　　下峪口站11道货运站台被信号楼一分为二，每次机车调车只能分别对货位，影响作业效率。今年，下峪口站对车站信号楼进行搬迁，拉通11道站台，实现了整列装车。前11个月，11道货物发送量突破100万吨，同比增长200%。他们还对11道和8道货运站台予以收回，不再人为分割，实现一个发货人、一个装卸队、一次装整列，每列车装运时间减少了14个小时，大大提高了货位使用效率。　　为提高装卸车作业效率，该站组织货运业务骨干，对每批作业进行跟班写实，详细记录各作业环节；利用作业写实记录对作业过程进行分析，梳理影响因素，细化分解配空、装车、出重、输送、卸车、排空每个作业步骤；根据每个股道、每条专用线的特点，制订“一站一案”“一线一案”，保证入线前、入线后、出线后3个关键环节无缝衔接。同时，他们优化卸车流程，做好装卸机具、劳力安排，通过平行作业压缩车辆停留时间，大幅提升装卸车作业效率。　　下峪口站地处局集团公司的分界口，机车换挂、分界口交车、调车作业交织，二次编组作业频繁，运输组织任务艰巨。该站成立指挥中心，将值班站长、车站值班员、调车区长、货运值班员、车号员整合在一起集中办公。车号员随时汇报车流情况，货运值班员掌握各装卸车点作业进度，调车区长根据车流情况和装卸进度合理编组调车作业计划，车站值班员统筹接发列车、调车股道和时机，值班站长负责整体协调，形成全站“一盘棋”，确保运输组织高效、无缝衔接

西安-韩城铁路全面改造升级：时速将达160公里投资估算21亿从1985年开始通车至今的西安-韩城铁路，全称应该叫侯马西安铁路，简称“侯西铁路”。这是中国的一条铁路干线，全长约289km，这条铁路连接着晋陕两省，是重要的能源运输通道。几十年来，在国民经济建设中发挥着重要作用。由于侯西铁路历经3个不同时期的修建，其主要标准不统一，设备老化，仅能维持较低的水平运营，后经国家发改委批复，2010年8月28日黄韩侯铁路开工建设，于2015年12月25日全线开通，成为了晋陕两省煤炭运输的新便捷通道。然而，全长为219km的侯西铁路西安至韩城段却一直未能彻底升级改造。不过，在2020年中铁西安局对西安至韩城铁路实施了适应性改造，同年10月开行了“复兴号”动车组，将旅客乘车时间由3小时20分缩短至2小时以内，为群众的出行确实提供了便利，再次拉近了两地的“距离”。韩城市地处秦晋两省的交界，是陕西省的东大门，是中国优秀旅游城市、国家历史文化名城，同时还是重要的煤炭、钢铁生产基地。随着近年来城市的快速发展，旅游、客运、物流等行业的不断壮大，侯西铁路西安至韩城段必然将面临更大的运输压力，人们对其运行速度和效率也显然有了新的期盼。就在三个月之前，因侯西铁路合阳火车站内轨道严重变形，区段路肩破损下沉，各项设施设备发生不同程度受损，严重影响既有线行车安全。中铁西安局百余名职工经过30天的整治修复，终于全面恢复畅通。由此可见，这段铁路的升级改造，已是迫在眉睫

韩城北站物流集运中心项目可研通过评审 6月16日，能投公司韩城北站物流集运中心项目评审会在西安召开。评审会由陕煤集团战略规划部组织，集团基本建设管理部、财务资产部、环保监察部，中国铁路设计集团公司，中煤科工集团北京华宇工程公司平顶山设计院，公司副总经理周华荣，公司规划、工程、财务部以及能投公司相关人员参加会上，专家组仔细研究了相关资料，听取了设计单位对《可研报告》的汇报，与会人员对项目技术方案、经济效益等进行了全面的论证和评价，对项目可行性、有效性提出了科学合理的意见和建议。经过论证，专家组一致认为该项目的建设能够为陕煤集团韩城矿业煤炭外运提供运力保障、拓宽产品市场、增加营业面的宽度、提高经济效益，保障国家能源发展战略，促进地方经济发展。经过审查，专家组一致通过该项目可行性研究报告。据悉，该项目依托浩吉铁路在韩城北设立的站点，建设物流集运中心，项目于建成后，设计近期发运煤炭规模500万吨/年。符合国家推动大宗物资“公转铁”运输绿色低碳转型要求，有助于打造韩城矿区绿色运输枢纽、构建地区综合运输网络、改变区域煤炭外运现状，对落实国家供给侧改革、保障能源安全、提升社会经济效益具有重要意义。同时该项目也是陕煤集团布局长江中上游疏运系统的重要项目，有助于集团提高“两湖一江”市场占有率、构建“双循环”发展格局。下一步，能投公司将以此为契机，按照集团的有关要求，以及本次审查会议精神，认真抓好工作落实，积极完善方案内容，加快推动项目早日开工建设

韩城至侯马城际铁路已列入新时代中长期铁路网2035年规划 7月13日，针对“关于韩河侯城际推进进展情况”的咨询，河津市委办答复：经调查，韩河侯铁路列入《新时代中长期铁路网2035年规划》国家铁路中长期规划，但未作为十四五期间前期研究项目列入《国家“十四五”规划》。“运三客运”目前进展是列入十四五前期研究项目。

渭南市综合交通运输“十四五”发展规划和二〇三五年远景目标（二）存在问题。一是基础设施网络布局仍需完善。目前，全市仅有郑西、大西2条高铁线路，西延、西韩高铁亟需加快建设；合阳至临猗、澄城至商州、韩城至黄龙等高速通道尚未打通，京昆高速交通量增速较快，服务水平下降迅速，亟待改扩建；市域内无支线机场，通用机场数量偏少，航空服务覆盖面亟需扩大；“两纵三横”一级公路骨架网络尚未形成，G108、G310等部分繁忙路段等级偏低；中心城区过境环线尚未形成，辐射带动作用不强。总体上，综合交通基础设施供给能力仍有较大提升空间。二、发展研判 2.建成黄河中游生态保护和高质量发展核心示范区，要求持续增强交通运输支撑保障能力。　　进入新时代，渭南身处“一带一路”节点城市、新时代推进西部大开发形成新格局最前沿、黄河中游生态保护和高质量发展核心区、“郑洛西”高质量发展合作带连接点、西安都市圈规划东大门，政策叠加效应日益显现。交通运输作为基础性、先导性、战略性和服务性产业，必须担起新时代赋予的历史使命，加快实现由追求速度规模向更加注重质量效益转变，由各种交通方式相对独立发展向更加注重一体化融合发展转变，由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变，在打通“大动脉”，畅通“微循环”中当好先行，为建成黄河中游生态保护和高质量发展核心示范区做好支撑保障。（四）“十四五”发展目标。　　1.总体目标。　　到2025年，全市基本构建“三极四纵五横”综合运输大通道，结构合理、衔接高效、服务优质、安全可靠、绿色低碳的现代综合交通体系雏形初现，力争实现“三通三覆盖，两降两提升”（即所有县市区双高速连通、所有重要节点二级公路连通、所有乡镇三级公路连通；高速铁路1小时服务圈覆盖所有县市区、“绿巨人”列车覆盖所有具备条件的县市区、通航服务覆盖所有县市区；交通事故发生率显著下降、交通运输碳排放强度显著下降；交通运输服务品质大幅提升、安全应急保障能力大幅提升）的高质量发展目标，全市综合交通运输总体发展水平位于陕西前列、西部领先。 2.具体目标。　　综合交通运输体系能力充足。铁路、公路、民航、水路、城乡交通网络覆盖广泛、互联互通、转换顺畅、集散高效，形成“大交通、大枢纽、大物流、大服务”的综合交通运输发展格局。铁路方面，力争形成由郑西、大西、西延、西韩组成的“一纵三横”高速铁路网络，实现高速铁路1小时服务圈覆盖所有县市区；发挥普速铁路运能，开通运营西安经渭南至潼关“绿巨人”列车，力争所有具备条件县市区“绿巨人”列车全覆盖，满足旅客的多样化出行需求。航空方面，在完善国家民机科研试飞基地配套设施的基础上，加快推进渭南华山机场建设；有序推动富平、潼关等通用机场前期工作，力争通航服务覆盖所有县市区。公路方面，构筑“两纵五横”的高速公路网，力争实现所有县市区双高速连通；普通国省干线技术标准和服务水平持续提升，实现县与县之间二级及以上公路连通，重点镇、3A及以上景区、规模以上产业园区等重要节点二级及以上公路连通，所有乡镇三级以上公路连通，力争所有县市区创建“四好农村路”示范县，力争创建“四好农村路”全国和省级示范市。水运方面，按照“保护黄河，治理渭河”的思路，推进旅游航道建设，实现水运与城市、产业融合发展

韩城动车出站视频 https://tieba.baidu.com/p/7718147115

韩城西延桥照片今年过年，回韩城两天，匆匆去西延桥看了一下，跨铁路桥转体部分施工基本完成，等待开放，不知现在开放了没有？

列车驶出韩城车站

韩城2021年生产总值为374亿元 2021年，全市上下以“重整行装再出发、浴火重生开新局”的铿锵步伐，统筹推进疫情防控和经济社会发展，各项事业都取得了新进展新成效，实现了“十四五”精彩开局。全市生产总值实现374亿元；地方财政收入33.2亿元，增长41.8%；规上工业总产值历史性达到944.4亿元，净增254.4亿元，增长36.5%；居民人均可支配收入分别增长8.5%和10%。入选2021年度中国乡村振兴十大示范县市，获评全国最具发展潜力、投资潜力和科技创新百强（佳）第88、58和92位。在经济稳步增长的同时，全市产业结构优化提升，发展动能加快转换，民生福祉持续增进，社会保持和谐稳定。韩城正站在新的起点，展现了更加广阔的前景

“复兴号”绿动车司机驾驶台前书写年的故事 2月13日，在西安火车站，西安铁路局西安机务段动车组司机姜晨光做好西安至韩城“复兴号”绿动车开车前准备。（记者翟小雪通讯员刘翔摄）原标题：216公里运行区段呼唤应答290多次 “复兴号”绿动车司机驾驶台前书写年的故事 ■记者梁璠通讯员刘翔 “信号开放，车门关闭，到点开车！” “D6811次，韩城站8点07分00秒开车！” 清脆的嗓音回响在驾驶室里，端坐驾驶台前的小伙子推动调速手柄，双眼在紧盯前方线路状况的同时，还要不时快速扫上一眼面前的各类显示屏。在他的操纵下，一列通体草绿色涂装的CR200J型“复兴号”动车组从陕西韩城站稳稳开出，短暂加速后，它将载着旅客以160公里的时速于2小时3分钟后抵达古城西安。 2月14日，农历大年初三。列车司机是西安铁路局西安机务段动车组司机姜晨光，就在前一晚，他和搭档——26岁的副司机白志华操纵列车将旅客们从西安送达韩城，2月14日值乘的是返程任务。 29岁姜晨光已经是名“老司机”。2015年参加工作的他，分别当过学员、高铁动车组地勤副司机、普速旅客列车司机，通过一步步努力、一次次考试，终于拿到动力集中型动车组驾照。 “我接触的车型多，就感觉列车越来越高大上，科技水平、值乘环境每年都在提升。人都得往高处走，好好干，咱们要争取把所有车型的驾照都拿到手！”清晨出勤时，姜晨光给副司机小白说。 “通过信号！” “绿灯！” “绿灯通过！” 从韩城至西安全程，姜晨光和小白要标准呼唤应答并做出相应手势，共同严格瞭望确认前方信号灯显示状态、自动过分相断电闭合等，以此执行下一步操纵步骤。216公里的运行区段，要呼唤应答290多次。这种自我提醒、互相确认，是确保旅客列车运行安全万无一失的“法宝”。据了解，“复兴号”绿动车虽然时速只有160公里，比不上高铁的风驰电掣，但是性能比普速旅客列车有很大提升。得益于密接式车钩在全列车的应用，老式车钩之间的间隙不复存在，每节车厢都紧密连接在一起，加上司机精准合理的操纵，无论是提速还是停车，纵向冲动都非常小，旅客们乘坐起来更加平稳舒适。 “D6811次10点10分00秒到达西安站！”旅客下车后，姜晨光还得操纵列车进入检修库才能下班。 “小白，下班后准备请女朋友咥啥好吃的？不要错失良机，大年初四晚上咱俩又得去韩城咧！”浓浓的陕西腔，流露着姜晨光对搭档的关心，也透出着姜晨光对家的思念。西安至韩城的“复兴号”绿动车是从去年10月份开通运营，对服务旅客便捷出行、拉动陕西地方经济发展促进作用明显。而今年春运由于疫情影响，客车停开了不少，但西安至韩城的“复兴号”，总少不了姜晨光和搭档小白的坚守

西韩城际预计下个五年开工建设 2021年11月18日，省铁路集团总工程师刘海鹏、科技质量部部长赵亮一行到西韩城际公司调研项目评价论证情况。省铁路集团党委委员、西韩城际公司党委书记、董事长徐西久及公司领导、中层干部参加了座谈交流会。会议上，西韩城际公司详细汇报了项目最新评价论证情况及西安市“十四五”综合交通运输发展规划有关城际铁路线路方案的调研分析情况。省铁路集团总工程师刘海鹏充分肯定了西韩城际公司团队一直以来坚持科学、客观、严谨的工作作风，以及按照省政府要求组织扎实开展的项目评价论证工作。他表示，西韩城际公司要进一步深入调研、分析，加强与国铁集团、西安铁路局集团及西安市相关部门的沟通，在项目功能定位、经济社会效益、建设成本、可行性等方面深入研判线路方案，必要时引入第三方开展方案论证研究工作，为回应社会关切和项目决策提供技术支撑

西韩城际西安段调整示意图根据西安市公布的十四五规划显示，西韩城际调整为西安至渭南，渭南至蒲城，再折向韩城。线路由西安站引出，设临潼、兵马俑、零口、渭南北、经开区东、故市，下一站应该是卤阳湖，再接到原设计蒲城至韩城南这段。这样的好处是建设了渭南规划的西安至潼关城际一段，渭南至蒲城段。

韩城市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要（节选）（一）综合实力迈上新台阶，追赶超越基础更加坚实。2020年，地区生产总值达338.4亿元，年均增长4.7%，人均GDP达到1.3万美元，城镇化率突破70%，远高于全国全省平均水平，在西部地区县市中率先迈入工业化后期和城镇化中后期。“十三五”时期累计完成固定资产投资1527.9亿元，是“十二五”时期的1.5倍，民间投资占比提高23个百分点至53%；社会消费品零售总额年均增长8.2%，非公经济增加值占GDP比重达46.1%。地方财政收入年均增长5.7%，

韩城市2021—2035年综合交通运输发展规划综合交通运输发展规划是我市综合交通运输体系的重要组成部分，为支撑黄河沿岸区域性中心城市建设，结合《国家综合立体交通网规划纲要》及《陕西省省级公路网规划（2018—2035年）》等相关内容，按照构建“东沿黄国道、西过境高速、龙门龙亭南北双枢纽、城市南北三环、黄河特大桥、城南快速干道”立体交通枢纽格局的总体思路，形成我市2021—2035年综合交通运输发展规划。一、对外交通规划情况以加快“韩（城）合（阳）黄（龙）”一体化发展、促进“韩（城）河（津）万（荣）”跨区域协同发展为目标，打通与周边地区共享机遇、协同发展大动脉，促进周边县市组团成群，进一步提升城市辐射能级和综合竞争力。（一）航空打造以货运为主，兼顾其他服务功能的通用机场。（二）铁路为补齐铁路发展短板，提升通江达海能力，增强打造内陆改革开放新高地承载力，重点推进西安至韩城至侯马高速铁路、机场至芝阳火车站连接线工程、浩吉铁路韩城北站连接线工程前期工作，研究论证青兰高铁韩城至定西段、韩城至宜川城际铁路方案。

关于印发《韩城市2021—2035年综合交通运输发展规划》的通知关于印发《韩城市2021—2035年综合交通运输发展规划》的通知韩城市2021—2035年综合交通运输发展规划综合交通运输发展规划是我市综合交通运输体系的重要组成部分，为支撑黄河沿岸区域性中心城市建设，结合《国家综合立体交通网规划纲要》及《陕西省省级公路网规划（2018—2035年）》等相关内容，按照构建“东沿黄国道、西过境高速、龙门龙亭南北双枢纽、城市南北三环、黄河特大桥、城南快速干道”立体交通枢纽格局的总体思路，形成我市2021—2035年综合交通运输发展规划。一、对外交通规划情况以加快“韩（城）合（阳）黄（龙）”一体化发展、促进“韩（城）河（津）万（荣）”跨区域协同发展为目标，打通与周边地区共享机遇、协同发展大动脉，促进周边县市组团成群，进一步提升城市辐射能级和综合竞争力。（一）航空打造以货运为主，兼顾其他服务功能的通用机场。（二）铁路为补齐铁路发展短板，提升通江达海能力，增强打造内陆改革开放新高地承载力，重点推进西安至韩城至侯马高速铁路、机场至芝阳火车站连接线工程、浩吉铁路韩城北站连接线工程前期工作，研究论证青兰高铁韩城至定西段、韩城至宜川城际铁路方案。（三）公路以“双环+双枢纽”公路为体系，共同构建对外立体交通格局。 1.双环：高速环线，由韩黄高速、韩宜高速（沿黄高速）、京昆韩城西过境高速（沿黄高速）、京昆高速改扩建工程，构建高速大环线；国道环线，由G327国道、G108国道三期工程、韩万大桥，构建串联韩城-河津-万荣-合阳的国道环。 2.双枢纽：龙门枢纽，承担着G327国道、G108国道、G628国道三条国道、五个方向的交通疏导引流作用，形成周边地区“米字形”交通枢纽；龙亭枢纽，承担着三条干线公路、四个方向交通疏导引流作用，通过铁路、公路、机场、水运一体化联动，形成“铁公机”立体交通格局。（四）水运实施壶口-禹门口-芝川-洽川航运建设工程，并开通水上旅游航线，进一步推进水路交通运输发展。二、内部交通网规划情况以实现快慢、客货分离的运输模式为目标，城市西侧布局高速+高铁（远期），东侧旅游交通，中部城市公交廊道，构建“三环六纵多联”路网结构，南北向促进国省干线与城市道路功能区分、物理分离，东西向打通“鱼骨形”路网。（一）三环一环：以保护古城为目的，实现古城内部无车化；二环：沿黄观光路（现城市东二环）+城西大道+南二环+北二环，形成主城区快速干道；三环：G108三期+南三环+沿黄公路+北三环，强化城市与旅游资源互动。（二）六纵 2条高速：西侧沿黄高速公路（京昆高速韩城西过境+韩黄高速象山隧道至党家村立交段+韩城至宜川高速公路项目+韩黄高速板桥立交连接线），东侧既有京昆高速，主要服务过境和对外交通。 2条快速路：西侧G327国道+G108国道三期，主要服务城市货运功能；东侧G628龙门至芝川公路，串联黄河沿线各景点，服务旅游功能。 2条交通主干路：黄河大街+城东大道+沿黄观光路（旅游东路），串联中心城区各组团，服务公共交通功能；城西大道向南延伸连接堡安、芝阳、龙亭，对接魏长城大道，形成城市西侧南北向交通主干道。（三）多联东西向联络道：保证东西联系顺畅，各组团至少有1条。重点规划项目有南三环、北三环。三、重大交通工程以打通区域协同发展大动脉，畅通域内运输流为导向，着力补短板、重衔接、优网络、提效能，以重大交通工程为支撑，构建立体交通枢纽格局。本次规划共涉及重大项目19个，总投资约527.07亿元。其中：铁路项目5个，总投资约136.7亿元；高速公路项目3个，总投资约289.96亿元；国、省道项目4个，总投资约67.08亿元；城市快速公路4个，总投资约20.03亿元；水运项目1个，总投资约2.3亿元；交通枢纽项目2个，总投资约11亿元。（一）铁路 1.西安至韩城至侯马高速铁路：路线从范家庄村附近进入韩城，在机场附近设韩城南站，再向东跨黄河至山西省万荣县，经河津市至侯马西站与大西高铁连接。其中韩城市境内约8.5公里，总投资约22亿元。 2.青兰高铁：结合国家中长期高铁规划，提出青岛—济南—聊城—邯郸—长治—沁水—侯马—河津—韩城—黄陵—庆阳—平凉—定西—兰州的路线方案。其中韩城—黄陵—庆阳—平凉—定西为新建段，线路里程约530公里，设计时速350公里/小时。其中韩城段约35公里，投资约49亿元。 3.浩吉铁路韩城北站连接线：路线自陕西友发钢管公司引出，终点在浩吉铁路韩城北站。新建路线全长11.9公里，是连接下峪口火车站、桑树坪火车站、浩吉铁路的重要连接线，投资约9.2亿元。 4.韩宜城际铁路：项目起点位于青兰通道规划中的高铁韩城北站（龙门站），向北经桑树坪沿黄河布线进入宜川境内。路线全长约34公里，采用城际铁路标准，总投资约47亿元。 5.机场至芝阳火车站连接线：该项目起点为机场，终点为芝阳火车站，主要服务于龙亭物流园区，路线全长约9公里，投资估算9.5亿元。（二）高速公路 1.韩城至黄龙高速公路：项目起于韩城市西庄镇薛村，设枢纽立交与京昆高速相接，终点在黄龙县北二道窑处设枢纽立交与榆蓝线延长至黄龙高速公路相接，路线全长75公里（韩城段33.5公里），总投资约103.1亿元。 2.京昆改扩建工程：对京昆高速百良枢纽以南和韩城市薛村至龙门黄河大桥两段的京昆高速按照八车道标准进行提升改造，其中韩城段约10.9公里，总投资约23亿元。 3.韩城至宜川高速公路（沿黄高速）：第一段合阳至韩城接韩黄高速段起点位于合阳县百良镇，设枢纽立交与京昆高速相接，终点于金城办竹园村附近设枢纽接韩黄高速。路线全长约24公里，总投资约37.86亿元。第二段利用韩黄高速段，从金城办竹园村附近通过枢纽接入韩黄高速项目，在党家村立交处再次进行转换，进入宜川方向，约7.6公里。第三段韩黄高速党家村立交至宜川段，起点位于韩黄高速党家村互通立交，终点于宜川县仕望河沟道接青兰高速，路线全长约66公里，总投资约126亿元。（三）国道 1.G108国道韩城金城至合阳界公路改建工程：起点位于北坡头村与327国道相接，于大鹏村以西接既有108国道，并沿旧路加宽改建至韩合界。线路总长19.737公里，一级公路技术标准，总投资约12.74亿元。 2.G628国道龙门至芝川公路工程：起点位于沿黄公路龙门隧道口附近接龙门枢纽立交，终点止于东旅游路，和西少桥相接。路线全长35.585公里，二级公路技术标准，估算总投资13亿元。 3.韩城市G327国道龙门过境公路：路线起点在327国道阳山庄村附近，终点于渚北村附近与龙门枢纽互通式立交相接。路线全长约8.676公里，一级公路技术标准，估算总投资11.34亿元。（四）省道 S308黄河特大桥及引线工程：路线起于山西省万荣县荣河镇接S237,终点在新庄村与大鹏村之间接龙亭枢纽立交。路线全长24.3公里，总投资约30亿元。（五）城市快速公路 1.城南快速干道：该项目起于南二环，接城西大道，向南延伸连接堡安、芝阳、龙亭，终点接魏长城大道，形成城市西侧南北向交通主干道，路线全长约12公里，一级公路技术标准，投资约8亿元。 2.北三环项目：路线起点位于西庄镇杨村以西，井溢村以北与G327国道相接，经西庄镇西昝工业园区南侧，终点与规划中的G628龙门至芝川公路（沿黄公路）相接。路线全长7.1公里，一级公路技术标准，估算总投资3.35亿元。 3.南三环项目：路线起点位于东少梁村北，接西少桥，经堡安新区北侧，终点于北高门村接G108国道三期，路线全长4.932公里，一级公路技术标准，估算总投资2.71亿元。 4.韩黄高速板桥连接线：作为韩城至宜川（沿黄高速）的城区连接线，与韩宜高速一并打包研究。起点接韩黄高速板桥立交引线，终点经象山隧道与太史大街西延桥相接，形成通往城区的快速干道，接线全长约4.5公里，估算投资5.97亿元。（六）水运壶口-禹门口-芝川-洽川航运建设工程：路线韩城段全长约61公里。“十四五”期间首先实施黄河禹门口至壶口段，全长57.2公里，韩城市境内19.7公里，总投资约2.3亿元。（七）交通枢纽 1.龙亭枢纽立交：规划在108国道三期与旧108国道交汇处设置全互通立交一处，总投资约2.48亿元。 2.龙门枢纽立交：位于韩城市龙门镇渚北村，设计为带集散车道的复合式全互通立交，总投资约8.52亿元。

韩城北连接线您提出的《将浩吉铁路韩城北站连接线工程列入建设计划的建议》收悉。现答复如下：一、韩城煤炭资源丰富，在我市煤炭资源储备和产量上占有重要地位。特别是东北部的桑树坪镇是我市煤炭主产区。规划和建设煤炭铁路专线对增加煤炭外送能力，减少运输成本，提高运输效率，保护环境具有重要意义。2019年，韩城市提出规划建设浩吉铁路连接工程的设想。该项目自陕西友发钢管公司引出，向南跨越108国道、候西铁路后并行候西铁路向东走向，引入陕西龙钢集团，而后接轨候西铁路下峪口车站，进而利用下峪口至桑树坪段既有铁路线，后新建桑树坪车站和蒙华铁路韩城北站联络线，以联络线形式将候西与蒙华铁路相连，实现互联互通。初步拟定新建路线全长11.9公里，静态投资约8.78亿元。二、该项目由韩城市牵头开展前期工作。目前，韩城市政府已委托铁路设计单位编制完成了项目路线方案（项目建议书深度）并进行了初步审查，正抓紧开展工可研报告编制的资料收集、汇总、分析、论证工作。三、加强与韩城市沟通对接，全力帮助做好项目可行性研究，扎实细致做好项目的前期工作，积极与中国铁路西安局集团公司、铁路设计单位及相关部门对接工作，汇报争取将项目列入中省“十四五”计划，使项目早日开工，满足地方对煤炭外送的需求，助推韩城经济更好更快发展。

城际铁路暂停后，陕西构建省内全新出行大通道！ 8月13日，咸铜铁路电气化改造工程首座牵引变电所——梅家坪110kV牵引变电所一次受电成功，为咸铜线首通段顺利开通奠定了坚实的牵引供电基础。待全面改造提升后，咸铜线拟将开行西安至铜川“绿巨人”动车组，预计近期2对/日，远景4对/日。据西安铁道消息，8月30日，西安至铜川“绿巨人”动车组将正式开通。XI'AN “绿巨人”开进铜川时速160公里的动力集中复兴号动车组（“绿巨人”动车组），因适用于所有普速电气化铁路，自正式上线以来，便迅速在全国普及。与传统机车牵引客车相比，新设计车型增加了电源、USB接口、可调节靠背座椅，内部服务设施设备与既有动车组基本一致，与普通列车相比具有旅客乘坐更加安全舒适、运输组织更加高效等特点。运输更高效、乘坐更加安全舒适，又可以减少基础投入，性价比极高的“绿巨人”快速让普速线路进入动车时代，一些内燃牵引铁路也可以经过电气化改造让动车组跑起来。即将开通的西安至铜川“绿巨人”动车组，路线走向为西安-新丰镇-阎良-铜川，全线位于陕西省境内，线路行经西安市、咸阳市、渭南市和铜川市。这条线路的开通，阎良以南利用既有电气化的西包铁路和侯西铁路，阎良以北是此次西铜动车组项目的建设重点，其中就包括咸铜铁路、梅七铁路电气化改造。改建铁路咸铜、梅七线电气化改造工程（以下简称“本工程”）包括咸铜线萧家村至铜川段、侯西线张桥至阎良段、关惠联络线、惠八联络线、梅七线电气化改造，总长208.448km。咸铜线萧家村至铜川段南起货北环铁路萧家村站，北至铜川市王益区的铜川车站，全长114.021km，现状仍为内燃牵引铁路。侯马至西安线东起山西省南同蒲铁路的侯马站，西至咸铜线阎良车站东端咽喉区，全长287.78km。其中侯马至张桥段，已完成电气化改造；张桥至阎良段现状仍为内燃铁路，长18.733km。咸铜线与侯西线之间设北东联络线即惠八联络线，现状为内燃铁路，全长1.450km。侯西线与西延线新张段之间设西南联络线即关惠联络线，现状为内燃铁路，全长5.062km。梅七铁路（梅家坪至前河镇）南起咸铜线梅家坪站，经过耀州区至铜川市焦坪矿区前河镇，线路全长69.184km，现状为内燃牵引铁路。同时，考虑开行西安至铜川“绿巨人”动车组，需要增加相关车站客运的适应性改造工程。此次电气化改造的辅助工程包括了新建阎良、富平、耀州站房，庄里、铜川站改造既有客运站房办理客运业务。据中国铁路西安局集团有限公司消息，因应咸铜铁路、梅七铁路电气化改造，以及开行西铜城际动车组的需要，阎良火车站站房拆除。去年10月，铜川市政府与中铁西安局集团公司举行座谈会，就咸铜铁路电气化改造工程等涉铜合作事项进行商谈。今年5月，国铁集团及陕西省人民政府联合批复了《咸铜铁路、梅七铁路电气化改造工程可行性研究报告》（铁发改函[2021]189号文），标志着项目即将进入正式实施阶段。咸铜线作为连接渭北高原与黄土高原的主要货运通道，始建于二十世纪上半叶。后经多次大修改造，依然存在主要标准不统一、设备简陋、设施老化等问题，大部分线路为单线线路且未经过电气化改造，现状仍为内燃牵引铁路，大大限制了运输效能。为配合工务、电务、电气化工作，铜川车务段于8月2日至15日全面封锁咸铜线阎良站至铜川东站间，以便于进行电气化改造施工。铜川至阎良段火车于8月2日上午10点至12日上午10点全部停运。在这十天中，阎良胜利街、润天大道下穿咸铜铁路立交项目要完成轨道拆除、预制框架桥顶进工作并恢复轨道。而此次咸铜线完成电气化改造后，能够发挥既有咸铜铁路设施对沿线经济发展的支撑作用，为铜川地区提供运输保障的需要。同时也能改变既有铁路落后形象，提高铁路运输质量和效率。8月13日成功受电的梅家坪110kV牵引变电所，是咸铜线首通段（张桥-阎良-梅家坪-铜川东）唯一一座牵引变电所，主要负责阎良至铜川东区间开行列车的动力牵引，也将为后期开通的铜川至前河镇区间开行列车提供牵引动力。 8月底西安至铜川“绿巨人”动车组开通后，铜川将一举摆脱常年不通火车客运的尴尬境地，西安至铜川的旅客将多一种出行选择，旅行时间届时也将大大缩短。XI'AN 绿巨人：关中城际铁路的替代方案今年4月，关中城际铁路网的建设正式宣告按下“暂停键”，曾经规划13条线路的壮志满怀，也抵不过资金问题带来的岁月蹉跎。当然，同样受资金困扰的西延、西康、西十等三条高铁也终于迎来今年全面开工的曙光。为此，陕西也为暂停的城际铁路选择了替代方案，据了解，今年全运会期间，“绿巨人”动车组就会在陕西全面开行。目前，陕西省内共开行8个方向“绿巨人”，分别为西安至榆林、神木、韩城、安康、旬阳、渭南、宝鸡，宝鸡至潼关。2020年7月1日，西安局集团公司首次开行西安至榆林“绿巨人”。这趟时速160公里复兴号动车组开动，填补了榆林市无动车组列车运行的空白，至此榆林进入“动车时代”，陕西之北的榆林市到西安运行时间缩短至4小时46分。同年9月7日，西安至榆林开行160公里复兴号长编组动车组，增加卧铺车厢。 10月11日，西安至安康、韩城首次开行时速160公里复兴号动车组，两条线路都是始发终到的“一站式”直达列车，每天分别开行3对往返动车组，开行时间遍布早中晚，车程为2小时左右。12月6日，增开西安至旬阳动集动车组，经过襄渝、西康线运行，预计90分钟左右可以直达西安站。据了解，每天开行2对。分别为：西安至旬阳1对、旬阳至西安1对。2021年1月20日，全国铁路实施2021年第一季度调整列车运行图后，西安首开至神木方向时速160公里复兴号动车组1对，每日开行。1月28日，中国铁路西安局集团有限公司首开西安至渭南方向的一站式直达时速160公里复兴号动车组1对。8月3日，中国铁路西安局集团有限公司在西安与宝鸡间开行2对“绿巨人”、宝鸡与潼关间开行1对“绿巨人”。这次新开行的“绿巨人”让宝鸡、咸阳、杨陵、兴平、武功、潼关六个车站首次迎来“复兴号”动车组列车。到达站为宝鸡站。至此，东起渭南、西到宝鸡、南至安康、北达神木均有“复兴号”动集动车组开行，构成了省内“绿巨人”出行“十字”大通道。每天11对“绿巨人”的开行串起了三秦乡党幸福“生活线”。不只是省内开行，今年5月31日，西安至鄂尔多斯时速160公里“复兴号”动车组正式开行，这是陕西开启“绿巨人”之后，首次开行的跨省时速160公里复兴号动车组。与目前既有普速列车相比，西安至鄂尔多斯运行6小时48分，鄂尔多斯至西安运行6小时07分，全程往返运行时间平均减少约5个半小时，旅客一天之内就可实现两地往返，出行便捷度进一步提升。 “绿巨人”的出现，可能对期待城际铁路的人们来说并不是那么满意，时速160千米的“绿巨人”，相较于时速250千米的城际铁路，时速350千米的高铁，都显得有点慢了。但不可否认的是，“绿巨人”适用于所有普速电气化铁路，在进行如咸铜线一般的改造后，一些普速线路可以迅速进入动车时代，对于财力有限，更高层级铁路规划暂时照顾不到的地方来说，“绿巨人”不失为一个不错的选择。 2020年底开始，国家发改委反复强调不能让城际铁路高铁化、地铁化。今年3月29日，国务院办公厅公开发布《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，明确控制高标准铁路建设，铁路设计时速与客流密度密切挂钩；严格控制建设既有高铁的平行线路，既有利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路；同时重申防范铁路债务风险，要求2035年铁路负债规模达到合理区间。显然，国家是在为近年来过热的轨道交通建设降温，也遏制住了很多城市“明修栈道暗度陈仓”的交通规划。对陕西而言，城际铁路虽然早已获得批复，但在新政策的严控下，能否在“十四五”期间回归，还要划上问号。而“绿巨人”在陕西更多方向的开行，可能将是近年来持续进行的行动。

西韩城际8.3日发改委回复

韩”看今朝产业兴“城”——韩城市大力实…… 渭南日报记者白冰涛工业是国民经济的命脉，工业强则国强。渭南市委、市政府高度重视工业经济发展，提出在“十四五”期间实施工业倍增计划，推动全市工业高质量发展。实施工业倍增计划是韩城工业转型升级、提质增效的必由之路。近日，记者在韩城市采访发现，昔日的工业“重地”正在悄然“变轻”，以钢为核心的传统工业加速向“管、型、板、带”等金属制品加工产业升级，向新能源、新材料、装备制造、电子信息等新兴产业转型，焕发出新活力。统计数据显示，今年上半年，韩城市90户规模以上工业企业累计完成工业总产值441.67亿元，增长39.5%，增速排名第3位；规模以上工业实现增加值增速7%；规模以上工业企业增加3家，分别是韩城市裕隆焦化有限责任公司、上若龙昇实业有限责任公司和上若泰基集团（韩城）镀锌带钢有限公司。韩城市工业和信息化局党组副书记、副局长刘永忠表示：“‘十四五’期间，韩城市工业将坚定不移实施‘工业倍增’计划，全面落实‘链长制’‘群主制’，大力实施钢铁产业‘延链、增链、绿链’、基础产业绿色转型、新兴产业培育壮大‘三大工程’，大力建设经开区、高新区、农产品加工‘三大园区’，构建1个千亿钢铁产业、4大传统优势产业、5大新兴产业协同发展的‘1+4+5’现代化绿色工业体系。到2025年，全市工业总产值力争达到2000亿元。” 陕西长城信息终端有限公司第一台计算机整机下线6月22日上午，中国长城（陕西韩城）智能制造产业基地第一台计算机整机下线。这标志着中国长城（陕西韩城）智能制造产业基地一期项目全面建成。 “该项目为韩城第一条全国产化自主安全计算机生产线，全线采用中国长城自主创新技术，并拥有自主知识产权的工业控制系统。第一台计算机整机下线表明我们新建的两条生产线完全具备生产能力。”陕西长城信息终端有限公司副总经理钟志辉说，他们公司具备年产台式机、一体机、笔记本电脑及数码终端产品20万台（套）的能力，年产值可达10亿元。目前，公司正在抓紧做ISO9001、ISO14001、ISO45000体系认证和员工培训，预计10月全面投产，今年可实现产值1.3亿元。陕西长城信息终端有限公司于2021年3月在韩城市成立，从成立到第一台整机下线只用了3个月。钟志辉介绍，韩城市主要领导和各相关部门给予企业大力支持，在手续办理、基础设施建设、设备运输安装、后勤保障等方面提供了很大帮助，增强了公司发展的信心。 7月29日，在北京举办的韩城——京津冀先进制造业招商推介会上，韩城市长城科技产业园项目启动，韩城市大步进军电子信息产业领域。陕西红马科技有限公司产能正在快速释放陕西红马科技有限公司实施的红马科技动力电池材料项目一期已试生产，今年已生产产品2800吨，完成工业产值3.5亿元，实现利税2560万元，产能正在快速释放。二期项目正在紧张施工中，预计今年年底全面完工。项目全面投产后，该公司生产的三元正极材料的供应量将占到全国市场份额的10%，预计全年可实现工业产值35亿元、利税5亿元，为社会提供就业岗位600个。陕西友发钢管有限公司上半年实现产值34.6亿元据陕西友发钢管有限公司负责人介绍，今年上半年，公司已建成投产项目实现产值34.6亿元，生产运营良好。在建项目中，钢塑复合管三条线均已进入试生产阶段，涂塑管一车间进入试生产阶段，二车间正在进行设备安装调试，建设进度正常。

浩吉铁路韩城北站连接线设想 2019年，韩城市提出规划建设浩吉铁路连接工程的设想。该项目自陕西友发钢管公司引出，向南跨越108国道、侯西铁路后并行侯西铁路向东走向，引入陕西龙钢集团，而后接轨侯西铁路下峪口车站，进而利用下峪口至桑树坪段既有铁路线，后新建桑树坪车站和蒙华铁路韩城北站联络线，以联络线形式将侯西与蒙华铁路相连，实现互联互通。初步拟定新建路线全长11.9公里，静态投资约8.78亿元

陕西省水利厅关于新建城际铁路西安至韩城线韩城南至韩城东陕西省水利厅关于新建城际铁路西安至韩城线韩城南至韩城东段水土保持方案审批准予行政许可决定书陕西西韩城际铁路有限公司：省水利厅于2020年10月21日受理了你公司提出的关于新建城际铁路西安至韩城线韩城南至韩城东段水土保持方案审批的申请。经审查，该申请符合法定条件。2020年11月5日，陕西省水土保持和移民工作中心在西安组织召开了《新建城际铁路西安至韩城线韩城南至韩城东段水土保持方案报告书》（送审稿）技术评审会；2020年12月7日完成了方案（报批稿）复审。2021年1月5日，收到省水土保持和移民工作中心审定同意后的技术审查意见。经审核，同意该报告书通过审查。根据《中华人民共和国行政许可法》第三十八条第一款、《水行政许可实施办法》第三十二条第（一）项规定，决定准予新建城际铁路西安至韩城线韩城南至韩城东段水土保持方案审批。水土流失的预防和治理主要意见如下：一、项目及项目区基本情况（一）项目基本情况新建城际铁路西安至韩城线韩城南至韩城东段位于韩城市，线路起点为DK214+800，终点为DK236+000，正线长度21.20km（双线），新设韩城东站1处车站。新建桥梁13.602km，隧道3.27km，桥隧占线路总长度的79.58%；项目由路基工程、桥涵工程、隧道工程、大型临建设施、取弃土场、施工便道等组成。项目总占地面积152.67公顷，其中永久占地114.18公顷，临时占地38.49公顷。移动土石方量360.71万立方米，其中挖方170.24万立方米，填方190.47万立方米，弃方117.61万立方米，借方137.84万立方米。项目由陕西西韩城际铁路有限公司投资建设，总投资53.29亿元，其中土建投资43.13亿元。计划于2021年1月开工，2024年12月竣工，建设期48个月。（二）项目区基本情况项目区属于西北黄土高原区，属于黄河多沙粗沙国家级水土流失重点治理区。同时，线路穿越了渭北高原沟壑省级水土流失重点治理区和子午岭、黄龙山山地省级水土流失重点预防区。二、水土保持方案总体要求（一）同意主体工程水土保持评价。（二）同意水土流失防治责任范围划分。水土流失防治责任范围为项目建设区，面积152.67公顷，其中永久占地面积114.18公顷，临时占地面积38.49公顷。（三）同意方案水土流失预测内容、方法、结果。经预测，工程建设扰动地表面积152.67公顷，损毁植被面积27.73公顷，可能产生的土壤流失总量1.38万吨，其中新增土壤流失量0.78万吨。预测结果表明，弃土场防治区和站场工程防治区是产生水土流失的重点部位；水土流失防治的重点时段为工程建设期。（四）同意水土流失防治标准采用西北黄土高原区一级标准，防治目标为设计水平年水土流失治理度93%，土壤流失控制比1.0，渣土防护率92%，表土保护率90%，林草植被恢复率97%，林草覆盖率24%。（五）同意防治分区及措施总体布局。 1、水土流失防治分区基本合理。水土流失防治分区划分为路基工程防治区、桥涵工程防治区、隧道工程防治区、站场工程防治区、取土场防治区、弃土场防治区、施工生产生活防治区、施工便道防治区共八个防治分区。 2、水土流失防治措施体系基本完善，水土保持措施布局基本合理。按照八个防治分区分别进行了水土保持措施配置。水土保持措施包括：表土剥离及回覆27.54万立方米，土地整治54.16公顷，截排水沟27471米，挡土墙44米，边坡防护6.19万平方米；植被建设55.39公顷；袋装土拦挡3199米，临时排水沟8584米，临时沉砂池12座，密目网苫盖4.01万平方米，临时撒播草籽绿化11.02万平方米。（六）同意水土保持监测时段、方法、内容。监测范围为防治责任范围；监测时段从施工准备期开始至设计水平年结束。监测内容主要有水土流失影响因素监测、水土流失状况监测、水土流失危害监测、水土保持措施及防治效果监测和重大水土流失事件监测等。监测方法采用定位监测、调查监测、无人机监测及遥感监测等。（七）同意水土保持投资估算的编制依据、原则和方法。工程水土保持估算总投资11229.48万元，其中工程措施投资7297.58万元，植物措施投资2248.87万元，临时措施投资167.39万元，独立费用914.25万元，基本预备费341.85万元，水土保持补偿费259.54万元。三、生产建设单位在项目建设中应重点做好以下工作（一）据此决定书落实管理机构、人员、资金和保证措施，并按照此决定书的水土保持方案，做好水土保持初步设计报省水利厅备案。（二）严格按方案要求落实各项水土保持措施，确保取弃土场安全运用。各类施工活动要严格限定在用地范围内，严禁随意占压、扰动和破坏地表植被。做好表土的剥离和弃渣综合利用，建设过程中产生的弃渣要及时运至方案确定的专门场地。根据方案要求合理安排施工时序和水土保持措施实施进度，严格控制施工期间可能造成的水土流失。（三）切实做好施工期水土保持监理、监测工作，加强水土流失动态监控，建设单位在建设期间应将水土保持监测季报在其官方网站公开，并按照规定向省水利厅、地方水行政主管部门提交监测季报及方案的实施情况。（四）加强信息报送，建设、监测等相关单位应及时在“全国水土保持信息管理系统”（监督管理相关单位专用版）填报建设进度、监测、验收等信息。（五）按照水土保持法规定，建设项目的地点、规模如果发生重大变化或在实施过程中水土保持措施作出重大变更的，应当编制水土保持方案变更报告书报省水利厅批准。（六）依法于项目开工前一次性足额向省水利厅缴纳水土保持补偿费。四、县级水土保持监督管理机构要落实专人负责监管，强化施工过程中的跟踪检查，发现问题依法及时处理。五、按照水土保持法律法规规定和水利部有关水利“放管服”改革精神，生产建设项目在投产前应当通过水土保持设施自主验收，并在验收通过3个月内向我厅报备水土保持设施验收材料。水土保持设施未经验收或者验收不合格的，生产建设项目不得投产使用。六、你单位接到方案许可后及时加入“陕西省生产建设项目水土保持工作群（QQ群号码：1129543781）”并在20个工作日内，将批准后的水土保持方案报告书分送省、市、县水土保持监督机构，自觉接受各级水保监督部门的监督检查。陕西省水利厅 2021年1月27日

关于韩城市2020年国民经济和社会发展与2021年国民经济（一）经济发展企稳回升。深刻汲取燎原煤矿“6·10”事故教训，痛下决心整顿煤矿安全生产，虽然煤炭产能几乎缺失，付出了生产总值下降2.1个百分点的代价，但换取了推进地方煤矿托管的新局面，奠定了煤矿安全生产的坚实基础；始终把人民生命健康放在首位，毅然舍弃强劲的旅游消费拉动力，尽管付出当年损失1000余万游客、52亿元旅游综合收入、全社会消费增速下降9.6个百分点，直接拉低生产总值增速3个百分点的巨大代价，但换取了全市人民生命健康安全总体看，去年全市生产总值增速-2.5%，但综合煤矿安全整顿和疫情防控需要而损失的5.1个百分点经济增速，两相抵消全年经济仍然可以保持正增长，（二）工业基础更加坚实。面对市场需求不振、原材料短缺、物流渠道不畅、企业员工难以返工等问题，积极采取惠企惠民政策落地、主导行业区域内小循环等措施，进一步降低企业生产成本，全年减税降费达3亿元；全面落实援企稳岗政策，累计安排2.7亿元财政资金纾缓企业困难，强力支持企业稳定生产经营，有力实现了疫情防控和企业发展双赢。龙钢公司钢铁产量突破900万吨，热轧优特棒材竣工投产，友发钢管二期扩能增产，成功创建4A级工业景区，千亿钢铁及金属制品产业集群基本形成，撑起了韩城工业经济的“四梁八柱”，有力带动了上下游关联产业发展。红马科技一期建成投产、二期项目加快建设，获得国家高新技术企业认定，成为传统企业转型发展的典范，奠定了新材料产业园区建设的雏形。全年规上工业总产值实现690亿元，尽管增速仅有0.8%，但产业升级转型步伐明显加快，（五）民生事业全面进步。坚持“政府过紧日子，群众过好日子”理念，发扬艰苦奋斗作风，厉行节约反对浪费，全年政府“三公”经费压减率达37.8%，把有限资金优先用于“三保”和重大民生项目。西安交大韩城学校一期、象山中学改造提升工程建成使用，体育馆、文化馆对外开放。韩黄高速韩城段控制性工程全面开工，韩城至西安复兴号动车组开通运行，禹门口黄河大桥建成通车，小南区隧道等6条城市道路顺利建成，市民出行更加便捷。污水处理厂二期、自来水厂扩能提标工程扎实推进，韩明里、富兴里等70个老旧小区改造全面启动，市人民医院和疾控中心核酸检测实验室正式启用，群众高度关注的集中供暖问题得到有效解决，成功创建省级文明城市，老百姓感受到更多更强的获得感、幸福感、满意感。（六）高质量特征更加凸显。面对“黄河战略”的考验，面对“三新”要求，面对“新老三座大山一道坎”的瓶颈制约，市委、市政府深刻研判市情，科学审慎决策，推动产业发展向聚焦工业当好“特长生”转变，项目投资向依托企业当好“服务生”转变，城市建设向注重内涵当好“研究生”转变，进一步找准了“病灶”，开出了“药方”，厘清了重整行装再出发的思路和方向。虽然2020年经济运行从数据上看是负增长态势，但高质量发展先行指标强于预期，民间投资增长20.4%，全社会用电量增长11.2%，公路客货运周转量实现两位数“十连增”，对外贸易总额完成9700万元、实际利用外资2952万美元，分别增长5.75%、17.7%，在世界闭关防疫、流通不畅的大环境下，实现逆势增长实属不易。存贷比达到58.6%，税收收入占地方财政收入占比达到72.2%，实际利用外资增长34.4%，充分体现了韩城经济的韧劲和质量

看，如何耍猴？

渭南市与洛阳市经济社会发展对比简析近年来，市委、市政府为深入贯彻落实国务院《关中平原城市群发展规划》，实施“东扩、北跨、西融、南优”战略布局，立足追赶超越，加快建设关中平原城市群次核心城市。而洛阳市也在加速打造建设中原城市群副中心城市，全力建设区域经济中心、全国先进制造业基地、全国重要交通枢纽、国际人文交往中心。洛阳市的城市定位和建设目标是打造形成与郑州市错位发展、协调联动、共同引领河南省发展的“双引擎”。这与渭南市未来几年城市发展的科学定位和发展方向基本相同。为此，我们从统计数据的角度，对渭南市与洛阳进行简要的对比分析，寻找渭南市在经济发展上存在的短板和弱项，得到实践启示，以推动全市经济的高质量发展。一、基本情况对比和洛阳市相比，渭南市在行政区域、矿产资源、交通发展等方面还有差距。（一）历史文化相当，行政区域相对较小从历史文化看，两市相当。渭南市是中华民族的重要发祥地，素有华夏之根、文化之源、三圣故里、将相之乡美誉。以洛阳市为中心的河洛流域地区是中华文明的发祥地之一，也是中国3000多年文明的帝都王城，洛阳市作为十三朝古都，文化底蕴深厚。从行政区域看，渭南市范围略小。2019年，渭南市土地面积13030.56平方公里，比洛阳市少2199.44平方公里。渭南市下辖2个市辖区、7个县、代管2个县级市和4个市委、市政府派出机构；洛阳市下辖6个市辖区、8个县、代管1个县级市，和5个市委、市政府派出机构。渭南市行政区划和机构数比洛阳市少5个。（二）地理优势明显，矿产资源较少从地理位置看，渭南市优势明显。渭南市地势以渭河为轴线，形成南北两山、两塬和中部平川五大地貌类型区，中部渭河冲积平原是八百里秦川最宽阔的地带。洛阳市地势西高东低。境内山川丘陵交错，地形复杂多样，四面环山六水并流，东临嵩岳、南望伏牛、西依秦岭、北靠太行，平原仅占土地面积的13.8%。从矿产资源看，渭南市矿产资源总量较少。渭南市目前已发现矿产资源51种，探明储量的有煤、钼、铅、锌、铁、铝、白银、水泥用灰岩、大理石、蛭石等33种。其中，钼矿储量居全国第二位；铜保有储量占全省总储量的45.7%。洛阳市目前已发现矿产资源76种，已探明储量的有钼、铝、金、银、钨、煤、铁、锌、水晶、铅等甲类矿产资源26种，钼矿储量居全国首位，为世界三大钼矿之一；黄金产量居全国第三位。

建设轨道上的韩城、京昆高速公路韩城河津复线等重大交通项目 3月8日，市委副书记、市长亢振峰主持召开我市重大交通项目规划设计方案汇报会，会议分别听取了全市今年和“十四五”期间重大交通项目总体谋划情况和沿黄公路龙门至芝川段、327国道龙门过境公路、327国道至西昝工业园区公路、京昆高速改扩建韩城西过境公路、韩宜高速公路、韩万大桥、京昆高速公路韩城河津复线等项目规划设计方案汇报，与会人员进行了充分交流讨论，并分别立足自身职责，提出优化完善意见建议。交通运输局局长梁红勤建设“轨道上的韩城”，加快推进西韩城际、韩侯高铁、浩吉铁路韩城北站连接线、青兰高铁韩城至定西段和西韩铁路提升改造工程，构建高铁和普速铁路多层次、协同发展的轨道交通网络，做大做强“临铁经济”。积极融入“空中丝绸之路”，全力推进韩城通用机场改支线机场项目，发展“临空经济”，使我市成为新兴的“临空经济区”和内陆改革开放高地的样板，让“快进慢游”成为韩城新的经济增长点聚焦服务“一心两翼”的城市空间格局和产业布局，开工108国道三期，推进327国道龙门过境公路、327国道至西昝工业园公路和吕庄至清水公路、滨河大道建设，升级市域运输大通道，南北向实现国省干线与城市道路功能区分、物理分离，东西向打通“鱼骨形”路网，打造半小时“门到门”通勤圈。推动“韩合黄”一体化发展，加快韩黄高速建设，力争2023年建成通车，同步争取将京昆高速韩城西过境公路、韩宜高速、沿黄公路龙门至芝川段列入中省建设计划。推进“韩河万”跨区域协同发展，抢抓黄河流域生态环境保护和高质量发展机遇，构建韩城河津万荣“黄河三镇”大环线和秦晋两省接壤地区“米字形”交通枢纽，加快推进韩万大桥、京昆高速改扩建工程，促进人流、物流、信息流等要素在我市交流汇聚，使我市成为深化沿黄流域区域合作的典范城市

西铜路巨人争取8月份开通

渭南交通规划市委五届十次全会提出“建设现代化综合交通体系，加快推进澄韦高速、韩黄高速、蒲城至涝峪改扩建工程，开工建设S208临蒲界至故市段，确保韦罗高速建成通车等要求。”，对此，我们交通运输局及时组织机关全体人员传达学习全委会精神，统一思想，积极落实市委、市政府的决策部署，细化工作措施，紧抓构筑内陆开发新高地机遇，落实高质量发展要求，围绕市域“两纵四横”综合运输通道建设，拟在“十四五”期实现以下目标。　　一是围绕构筑内陆开放新高地和高质量发展要求，加快推进高速公路网络建设。建成韦罗高速、澄韦高速、韩黄高速、菏宝高速黄河大桥、京昆高速蒲城至西安段改扩建等项目。 “十四五”末，我市高速公路里程将达到630公里，内通外联的高速公路网络基本形成、结构更加优化。为巩固和提升“陕西东大门”“黄河金三角”、关中平原和“郑洛渭西”重要节点城市的战略地位作好交通保障。　　二是围绕全市产业布局和工业倍增计划，升等改造一批国省干线公路。进一步拉大城市框架，分流过境交通、缓解城区拥堵，全力促进“三极多中心”空间布局建设。　　三是围绕服务乡村振兴战略，大力推进建好、管好、护好、运营好的“四好农村路”建设。新建和改造一批县乡公路、桥涵配套、危桥改造、公路安防设施、通村公路等项目建设，实施一批对农村经济发展具有重要作用的产业路、园区路、旅游路，逐步改善乡村重要节点的对外交通条件，打造一批“特色致富路”，以促进产业开发和农民增收。 “十三五”期间，我们建成了黄蒲高速、合铜高速两条高速公路。“十四五”期间，我们将建成4条高速公路，其中，韦罗高速项目我们正在与有关央企、省企洽谈接续建设事项，计划今年复工建设，争取尽快建成通车；澄城至韦庄高速已完成征地拆迁工作，目前正在进行路基和桥梁施工，计划2021年路基贯通，2022年建成通车；韩城至黄龙高速已开工建设，正在加快推进，计划2023年建成通车；京昆高速蒲城至西安段改扩建项目正在进行征地拆迁工作，计划今年上半年开工建设，2023年建成通车。 2021年，我们将在加快推进韦罗、澄韦、韩黄3条高速公路，342国道白水段、澄城段等国省干线项目的基础上，新开工建设5个重点项目。一是开工建设京昆高速蒲城至西安段改扩建项目，全长约48公里，拟改扩建为八车道高速公路，项目建成后，将全面提高通行能力和服务水平，改善京昆高速蒲城至西安段交通状况；二是开工建设242国道澄城至冯塬公路、108国道蒲城至韦庄公路（澄城段），目前澄城县已完成这两个项目的招标工作，计划一季度开工；三是开工建设311省道富平至张桥公路、108国道蒲城过境公路2个项目，目前富平县、蒲城县正在加快开展前期工作，争取上半年开工建设。　　下一步，我局将贯彻落实市委五届十次全会精神，进一步完善“十四五”规划，谋实谋准项目，积极策划项目、全力推动项目，进一步争取中、省的政策和资金支持，按照市委、市政府“项目突破年”的工作要求，确保续建项目加快推进，既定项目尽快开工，力争前期项目提前开工，在交通项目建设方面取得新的突破，为我市构筑内陆开放新高地和全市经济社会高质量发展贡献交通力量。

关于西韩城际的回复

陕铁集团与陕建集团举行签约仪式，签署西韩城际项目战略合作协议 12月30日，陕铁集团与陕建集团举行签约仪式，签署西韩城际项目战略合作协议，合力合作推进西韩城际铁路建设。陕铁集团党委书记、董事长乔怀玉，全国政协委员、陕建集团党委书记、董事长张义光出席会议并讲话，陕铁集团党委委员、副总经理刘永社，陕建集团副总经理毛继东代表双方签署协议。西韩城际铁路是国家发改委批复建设规划，由我省主导建设，辐射带动我省多个行政区域的城际高铁项目，是我省东北方向的又一出省通道，项目兼具城际铁路和国家路网双功能，具有良好的经济效益和显著的社会带动效益。张义光指出，陕建集团与陕铁集团合作前景广阔，希望双方在国家加快建设交通强国发展战略、统筹推进基础设施建设的大背景下，不断加强合作，发挥各自优势，为陕西基础设施建设做出更大贡献。乔怀玉向陕建集团整体上市表示祝贺，向陕建集团对陕西城际铁路的支持表示感谢。他表示，今天的签约仪式标志着城际铁路新的起点，打开了两家共同合作的帷幕。省政府对铁路发展非常支持，陕西未来5至10年将迎来铁路大发展，希望以这次签约为契机，加强双方在铁路建设方面的合作，促进双方高质量发展。陕铁集团总工程师刘海鹏，陕铁集团党委委员、西韩城际公司党委书记、董事长徐西久和有关部门负责人，西韩城际公司党委副书记、总经理李宗华，陕建集团有关领导和部门负责人参加会议。

山西推进韩城一河津一侯马一晋城高铁项目前期研究近日，山西省人民政府印发《山西省推进交通强国建设行动计划（2021~2022年）》，文件要求集中2年时间，在综合立体交通网建设、运输服务一体化等方面取得新的突破，对各项具体工程提出了针对性目标。高速铁路一项中提到：推动“八纵八横”国家高速铁路网山西境内项目建设,建成太原一焦作高速铁路，实现除吕梁、朔州外其他设区市全部通高铁。开工建设集宁一大同一原平、雄安新区一忻州高速铁路,推进太原一绥德等高速铁路建设,开展韩城一河津一侯马一晋城、运城一三门峡等高铁项目前期研究,利用太中银铁路开行动车组列车

西韩城际铁路是国家高铁网京昆线和青西兰线重要组成部分

铜川市政府与中铁西安局集团公司就咸铜铁路电气化改造工程等涉铜合作事项进行商谈 10月26日，市政府与中铁西安局集团公司举行座谈会，就咸铜铁路电气化改造工程等涉铜合作事项进行商谈。市长李智远，中铁西安局集团公司党委书记、董事长张海涛出席并讲话。副市长宋桂合主持，中铁西安局集团公司计统部、科信部、土房部负责人等参加。李智远对张海涛一行来铜对接工作表示欢迎和感谢。他说，铜川作为关中平原城市群重要节点城市，地处陕北万亿级能源大通道和渭北万亿级工业走廊交汇区，是南承北接、承东启西、融合发展的桥头堡，区位优势明显、战略位置突出，正在加快建设渭北区域交通中心。希望中铁西安局集团公司大力支持黄陵经铜川至西安国际港务区铁路货运快速通道项目、铜川新区经三原至西安咸阳国际机场城际铁路项目、富平经照金至南梁城际铁路项目纳入省上“十四五”规划和国家铁路网规划；铜川新区经王石凹至渭南白水铁路项目纳入省上“十四五”规划；咸铜铁路阎良至铜川段电气化改造工程、开行辐射铜川区域的中欧班列项目、华能铜川照金电厂铁路专用线项目建设，双方共同努力，推进与市委、市政府前期商定事项落实，加快项目建设，共同推进西铜一体化融合发展，不断满足老百姓的出行新期盼，为构建国内国际双循环新发展格局贡献力量。张海涛对铜川市委、市政府长期以来对中铁西安局集团公司的大力支持表示感谢。他说，中铁西安局集团公司认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，积极推进“公转铁”，大力支持铜川市有关铁路项目建设，共同推进项目实施降成本、增效益，实现双方互利共赢。将进一步加强沟通对接，深化路地合作，全力支持推进重大轨道交通项目建设，加快建成开行西安站至铜川站“绿巨人”动车组，更好地服务铜川经济社会发展。（记者：陈超）

10月30日渭南发改委关于西韩城际的回复 10月30日，渭南市发展和改革委员会针对这些问题进行了回复。一、西韩城际铁路是关中城际铁路网的重要组成部分，接轨于西延高铁富平南站，向东经卤阳湖开发区、蒲城、澄城、合阳至终点韩城市。我市境内线路长度164公里，设计时速250公里/小时。该项目对打造“大西安”一小时经济圈，推动西渭融合发展具有重要意义。目前西韩城际铁路蒲城南至韩城南段初步设计已获省发展改革委批复，控制性工程渭蒲高速大桥及引线工程已基本完工。二、西韩城际铁路由省铁路集团全面负责，项目建设资金由省铁路集团牵头通过银行贷款和专项债券的形式解决。目前省铁路集团正在抓紧通过各种途径和方式解决建设资金。三、2019年12月，省政府召开会议专题研究我省交通领域债务风险化解工作。按照会议要求，省铁路集团对西韩城际铁路开工条件进行重新评估，项目开工有关申请已报至省交通运输厅。我市正在积极与省交通运输厅衔接沟通，开工方案经省政府研究审定后，确定开工时间。四、西韩城际铁路前期工作开展以来，我市全力配合省级相关单位推进项目规划选址、土地征迁、建设环境等协调服务工作。待项目全面开工后，我市将继续积极配合省铁路集团做项目建设、环境保障等工作，确保项目建设高效、顺利进行。

咸铜线改造完成后，铜川将开行跨界

央广网：西韩动车有了新坦途央广网西安10月11日消息（记者刘涛通讯员逯建飞）10月10日上午10时30分，渭北高原上的合阳火车站内，身着黄色工作服的阎良工务段铁路职工正在忙着为夜晚的道岔换轨整修施工做准备工作。圆满完成今晚的施工作业后，他们日常维护的侯西铁路将实现新突破，首次迎来西韩动车组列车载客运营，这也将是侯西铁路提质增效、载入史册的一天。　　8月初以来，侯西线开启为期两个月的集中修施工作业。为了不影响正常的生产运输，最大限度地提高施工作业的给点时长，提升大型养路机械的利用率，施工作业时间被安排在后半夜。阎良工务段组织管内韦庄、韩城、阎良等多个车间干部职工联合作业，每晚凌晨出发开始点前准备工作，凌晨2时至5时全力投入210分钟大天窗施工，大规模整治道床板结、翻浆冒泥、弹性不良等病害，对线路结构进行优化完善，满足动车运行的质量标准，挺起了渭北地区客货运输的钢铁“脊梁”。　　侯西线韦庄线路车间管内的192至194公里，线路基础薄弱，翻浆冒泥严重，一直是合阳线路维修工区的养护难点，班组职工经常早出晚归整治病害，因为回工区路途远，索性中午不回工区，在作业点2公里外的村子将就吃一口接着再干，一年四季周而复始，但整治过的病害过不了多久就会复发。“多干不出活”是工长田东最头疼的事，此次集中修的清筛捣固，将彻底整治线路的“胎病”。“虽说辛苦两个月，经过这次集中修，将线路基础彻底整治，基础稳了，日常维修保养的压力就轻了，劳动力可以进一步释放，来日的获得感还是可期的”，工区职工纷纷讲到。　　国庆节后西韩动车组就将开行，为确保途径设备全部复检达标，阎良工务段集中组织人员力量，“双节”期间申请天窗在侯西线开展设备集中整修大会战。10月4日至10月10日，干部职工放弃休假时间，每天利用早晚2个施工天窗共360分钟，全面推进设备精调任务。党员队伍带头克服夜间施工、气温骤降等多种不利因素影响，充分发扬吃苦耐劳、连续作战、敢打硬仗的优良作风，施工现场，机械的轰鸣声、施工负责人的号角声、机具作业声打破本该属于宁静的时间段，火花四溅如漫天繁星，头灯涌动将黑夜变如白昼，只为确保每个精修项目保质保量完成。　　今后的日子里，沿线工务职工会看到他们的付出换来了“绿巨人”的平稳舒适运行。西安、韩城两市会因动车组的开行距离更近，市民的“朋友圈”将进一步扩大。

咸铜铁路电气改造概况

关于西韩城际，韩城政府回复

西韩、西康绿巨人运行时刻表

未来将开行西安—阎良—铜川的绿巨人动车组明年（2021年）五一（时间不一定靠谱）或将开通西安至铜川 “绿巨人”动车组行驶线路是：西安-阎良-富平-庄里-铜川（动车组行驶具体线路为：从西安站出发，向东沿着陇海铁路在临潼新丰镇编组站转换至侯西铁路，继续向北在阎良站转换至咸铜铁路，经过富平站、庄里站至铜川。）

晋侯城际铁路走向大致确认，南村、皇城、阳城、沁水设站从线路图中可以大概看出晋侯城际铁路自晋城东站引出，向南跨晋焦高速，转向西，经金匠工业园北，在南村镇以北设晋城南站，继续向西，延晋阳高速铺设，在北留镇北设皇城相府站，继续西行经八甲口，在阳城县城西南设阳城南站，线路折向西北经演礼、固隆到达沁水县，在沁水县张村乡西设沁水南站，继续向西进入临汾市翼城县，设翼城南站，继续向西设曲沃北站，经侯马市上平望线路所后并入侯马西站。线路全长约168公里该线途径泽州、晋城城区、阳城、沁水、翼城、曲沃、侯马七县市区人口密集、经济发达我市泽州阳城沁水三县始终处在山西县域十强定位也逐渐从城际铁路变为沟通京沪、京广、太焦、大西、西延等高铁大通道

未来几年，侯西全线和咸铜线能够实现电气化！

四方呼应：晋城-侯马高铁正式提上日程眼瞅着太焦高铁通车在即，晋城南北向高铁打通之后，即面临着东西向的铁路规划。可查的是2016年晋城“十三五”规划纲要中载道“推进鹤壁—晋城—侯马高速铁路”。 2019年6月18日，在晋陕豫黄河金三角区域合作会上，该会议提出“韩城—河津—侯马—晋城—京广线城际铁路”的线路提议，而在11月15日侯马市在召开侯马西站站房扩建工程中提到“为东西方向韩城—河津—侯马的客运轻轨城际铁路以及侯马向东经晋城、长治融入全国铁路大通道预留空间，奠定基础。”但在整个2019年，晋侯城际铁路都是侯马一方在说，据我个人查到的资料里未见晋城官方回应。打开APP，查看更多精彩图片事情到了2020年5月发生了变化，临汾市发改委发布的《临汾市黄河流域生态保护和高质量发展战略规划（2020-2035年）》（征求意见稿）内提出“重点推进西安——韩城——侯马——晋城——菏泽——日照——青岛高速铁路临汾段建设”。这是首次非侯马方面的提出，而且这次提出更加不仅注明了晋城的西向铁路，还注明了晋城的东向铁路。同样在5月，晋城市产业发展促进会发文表达了对晋城-侯马高铁的关注，并最终形成青岛—晋城—韩城—兰州高铁走向。再到7月20日，晋城市长赴铁总、中铁规划院、中铁设计集团就“晋城至侯马城际铁路等重大项目进行沟通对接，积极争取支持。”晋城指出晋侯高铁的核心意义在于“使晋城成为连接中原城市群和关中城市群的重要节点。”铁总等方面回应“下一步将共同谋划推进项目前期各项工作。” 山西南部的东西向铁路目前存在三套方案，长临、晋侯、晋运，其中晋侯线路最短、经过县城最多、人口最稠密、经济最发达、地势相对友好，也符合经济运作。晋侯城际线上，阳城、沁水也将收获自己的高铁站。其实这条线路的出现，背后是整个国家战略的具体体现，“黄河流域生态保护和高质量发展战略”作为最新提出的国家级战略，与京津冀、长三角、大湾区、长江经济带并肩齐驱，成为中国五大区域性发展战略。近一年来，沿着黄河先后考察了内蒙、甘肃、河南、陕西、山西、宁夏，为即将推出的黄河流域生态保护和高质量发展战略规划做细致的调研工作。而晋城市包括市区和五县县城全部位于黄河流域范围，在黄河战略如火如荼规划时必然贡献自己的力量，这条通道就将作为黄河流域高质量发展的交通动脉，必将优先经过黄河流域区域。公开报道也显示晋城正在高标准编写《晋城市黄河流域生态保护和高质量发展区域规划》。在黄河流域生态保护和高质量发展战略这一国家级战略引领下，在中原城市群核心发展区的地位奠定上，侯马、临汾、晋城、一条东起青岛途径晋城西至兰州的高铁动脉渐渐成为推动的现实。黄河，中原，太行，晋城集齐了三元素。

韩城市2020年上半年完成生产总值完成163.1亿元，下降5.7% 全市涉农复产率达到95%以上，规上工业企业复产复工率达到90.3%，商贸服务业复商复市率达到90%以上，5户全省重点监测企业全部复产复工。今年上半年，全市生产总值完成163.1亿元，下降5.7%，较上一季度收窄3.3个百分点。工业经济稳步复苏：规上工业总产值完成317.2亿元，下降9.2%，降幅较一季度收窄2.2个百分点；规上工业增加值完成112亿元，下降6.1%，较上一季度收窄3个百分点。发展质量不断提升：体现高质量发展的全社会用电量、存贷比、就业率、公路客货运周转量等先行指标强于预期。基本民生保障有力：财政支1000万元支持“米袋子”“菜篮子”等稳产保供，小麦产量增长9.35%，蔬菜增长7.4%，生猪存栏4.7万头。全社会消费零售总额完成24.6亿元，下降21.7%，较一季度收窄16.3个百分点。预计上半年城乡居民收入分别增长1.5%和1%。全市188个重点项目开工复工率达到61.7%，其中省级重点项目开复工率达到91.7%。其中产业类项目投资占比较上年增加2.3个百分点，基础设施类项目投资占比增加15.5个百分点，生态环保类项目投资占比增加1.4个百分点，政府投资占比较上年下降4.4个百分点，且主要用于民生。上半年全市固定资产投资累计完成71.7亿元，下降17.2%，较一季度收窄22.2个百分点，6月完成投资22.6亿元，超去年同期0.8亿元。工业类项目全面发力：尤其是钢后关联项目进展顺利，为打造全国第18个千亿钢铁产业集群奠定了基础。其中龙钢清洁生产节能改造项目、年产120万吨矿渣超细粉项目竣工投产，年产120万吨热轧特棒材正在设备安装，预计富轧回迁7月投产。海燕氢能技改、秦天相变材料、红马二期、友发二期等项目进展顺利。基础设施类项目提档加速：尤其是产业园区、中心城区道路联通项目进展顺利。其中，灵芝大道、二电运煤专线建成投用，韩黄高速韩城段、通用机场电力迁改全面开工，预计108国道跨黄河大桥、桢州大街南段8月底前竣工。魏长城大道、滨河路龙钢段、韩原路等项目进展顺利。同时，经开区天然气综合利用项目、6个新能源汽车充电站、香山路步行街、金塔夜广场等一批项目建成投用。基础设施投资增速较一季度收窄34.7个百分点,区域中心辐射能力进一步增强

招标：京昆高速公路蒲城至涝峪段改扩建工程 1.招标条件京昆高速公路蒲城至涝峪段改扩建工程（以下简称“本项目”）已由陕西省发改委以《关于京昆高速公路蒲城至涝峪段改扩建工程可行性研究报告的批复》（陕发改基础[2019]1613号）文件批复，施工图设计由陕西省交通运输厅以《关于京昆高速公路蒲城至涝峪段改扩建工程施工图设计的批复》（陕交函[2020]654号）文件批复，建设资金来自国家补助、企业自筹和发行专项债券，陕西省高速公路建设集团公司为本项目业主和招标人。项目已具备招标条件，现对本项目路基桥涵工程施工进行国内公开招标。本次招标采用资格后审，合理低价法评标。 2.项目概况与招标范围 2.1 项目概况京昆高速公路蒲城至涝峪段改扩建工程为“十三五”规划拟新开工项目，全线共设互通立交18处，项目起自京昆高速 (G5)与榆蓝高速(G6521)相交的东杨枢纽互通立交，向南沿既有道路以两侧加宽为主进行改扩建，经蒲城、荆姚、富平东、富平、阎良、航空城、高陵北（枢纽）、高陵、西安港、港务区至谢王枢纽互通立交，利用既有西安绕城高速(G3002) 至河池寨枢纽互通立交，再由河池寨枢纽互通立交继续向南沿既有道路改扩建，经三星、鄠邑东（枢纽）、鄠邑、鄠邑南互通立交，止于京昆高速 ( G5 ) 涝峪互通立交，其中新建互通立交5处，分别为富平东、阎良、航空城、西安港和鄠邑南。全长164.3公里，其中改扩建路段长度为125.87公里。采用双侧加宽至双向八车道高速公路技术标准，路基宽度为42m，设计时速120km/h。 2.2 招标范围本次招标范围为本项目路基桥涵工程施工，根据工程内容特点划分为9个标段（JK-C01～JK-C09标段），设置3个组别（A组、B组、C组），按组别进行招标。计划2020年8月进场，计划工期均为30个月，缺陷责任期均为24个月（实际进场时间和工期以发包人通知为准）。

河津市政府推进108国道改线工程月19日，国道108线河津市过境改线(寺庄至龙门段)工程协调推进会召开，副市长李满刚出席。会上，市交通运输局相关负责人介绍了国道108线河津市过境改线(寺庄至龙门段)工程概况及进展情况，讨论了全线封路的必要性及沿线企业通行问题，宣读了工程封路公告。国道108线河津市过境改线(寺庄至龙门段)工程起点位于寺庄村西侧，与现有国道209线相接，路线向西沿现有鑫光大道加宽，经樊村堡、曹家窑、任家窑、天成堡、何家庄、杜家沟村后，下穿中铝山西新材料有限公司专用铁路，侯西铁路、王家岭煤矿运煤铁路，终点位于龙门村西侧，与108国道禹门口黄河大桥山西侧接线工程顺接，全长8.585公里。全线采用双向四车道一级公路技术标准，整体式路基宽度25.5米，建设内容包括路基工程、路面工程、桥涵工程、交通安全设施等。李满刚强调，交通运输局要精心组织，科学实施，靠前指挥，及时解决遇到的困难和问题，确保工程质量、安全、环保及施工进度；樊村镇、清涧街道要积极配合，做好道路沿线企业、村民矛盾纠纷的排查调解工作；各参建单位要加强质量监管，从工程建设工艺流程、建设原材料入场、工程各阶段验收等各个方面进行全方位把控，切实把该工程建设成民心工程、品质工程。（融媒体记者王柯颖）

关于公开征集西韩城际铁路韩城东站站房概念设计方案的公告西安至韩城城际铁路项目是陕西省“十三五”规划重点建设的城际铁路项目之一，也是韩城市确定的重大建设项目,项目的实施对于推进关中城市群城镇化建设、优化和完善区域综合交通运输体系、带动产业结构优化升级、推动区域经济发展十分必要。同时对于韩城市构建立体交通格局，建设黄河沿岸区域性中心城市，打造黄河西岸明珠，具有非常重要的战略意义。目前，项目各项前期手续已基本办理完成，正在进行相关设计工作。为凝聚民智、吸纳民意，确保铁路站房方案与城市人文风情相匹配，根据安排，现面向社会公开征集韩城东站站房概念设计方案，广泛听取广大市民和社会各方面的意见，希望大家积极踊跃参与。具体事宜公告如下：一、主办单位韩城市交通运输局二、征集时间即日起至2020年8月15日三、项目概况西韩城际铁路韩城东站位于韩城市新城办周原村，紧邻京昆高速东侧，在京昆高速韩城出口以北约1公里布设，距离城市中心约2公里。韩城东站为西韩线终点车站，车站规模为全线最大，站房位于线路西侧，车站规模为4台8线（近期实施2台4线），站房面积为10000平方米，最高聚集人数为2000人。项目拟与韩城东站综合交通枢纽同步规划、同步建设、同步使用。建成后将成为韩城第一座综合性交通枢纽。四、应征资格本次方案面向全国公开广泛征稿，提供艺术创意的专业工作单位、院校、个人均可参与。五、评选方式韩城市交通运输局将组织专家团队对应征单位和个人提交的设计方案进行评审，对选定拟采用的设计方案及未采用但具有参考价值的设计方案由双方协商签订设计方案使用合同。六、作品要求（一）设计方案要综合考虑韩城地域特色、人文艺术特征，彰显韩城城市现代特色和文化底蕴，凸显韩城文化、韩城创意，具有科技性和时代性。（二）要与城市风貌、站址周边环境融合协调，充分契合韩城东站“城际新门户、产业新高地、枢纽新城区”的目标定位，并具备较高的市民受众度。（三）投稿者需提供电子版设计平面图、效果图及设计创意说明。（四）应征人自行安排时间踏勘项目现场，征集人将全面配合应征人踏勘现场。（五）应征稿件要注明应征内容、作者姓名、单位名称、通讯地址、邮编、电话及其他相关资料等。（六）应征人提供所有内容须由应征人原创，不得抄袭或剽窃他人作品，也不得侵犯任何第三方的合法权益，若因此引起的任何知识产权纠纷由应征者自行承担法律责任。七、联系方式联系人：郭振东联系电话：13152360885 邮编：715400 电子邮箱：[email protected] 邮寄地址：陕西省渭南市韩城市乔南路交通运输局韩城市交通运输局 2020年7月14日