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【讨论】拉林铁路一隧道线路地基下沉轨道世界 2023-06-08 22:19 发表于辽宁转自：拉萨发布 6月6日9时许，拉林铁路甲竹至康萨区间岗木拉山隧道线路地基下沉。为确保旅客列车安全，铁路部门立即启动应急预案，封锁线路进行全面排查。受此影响，6月6日林芝至拉萨的Z9807、Z9808次列车停运，已购买停运列车车票的旅客可免费退票。据中新网西宁6月7日电(祁增蓓)记者7日晚间从中国铁路青藏集团有限公司(以下简称“青藏集团公司”)获悉，6日起，拉(萨)林(芝)铁路甲竹至康萨区间岗木拉山隧道线路地基下沉，目前已组织相关专家前往调查抢修，运行于该条线路的动车暂时停运。拉林铁路是中国首条高原电气化铁路，于2021年于6月25日开通运营，结束了西藏东南地区不通铁路的历史。复兴号高原内电双源动车组同步投入运营，历史性地实现复兴号对中国31个省区市的全覆盖。据青藏铁路公司拉萨火车站官方微博显示，发现地基下沉后，为确保列车运行安全，铁路部门封锁线路进行全面排查和检修。受此影响，林芝至拉萨间旅客列车暂时停运，为方便旅客出行，6月8日至12日青藏集团公司在拉萨至朗县间加开了Z9811、Z9812次旅客列车。铁路部门提醒，详细情况可关注拉萨火车站官方微博、车站公告。(完)

拉林铁路一隧道线路地基下沉轨道世界 2023-06-08 22:19 发表于辽宁转自：拉萨发布 6月6日9时许，拉林铁路甲竹至康萨区间岗木拉山隧道线路地基下沉。为确保旅客列车安全，铁路部门立即启动应急预案，封锁线路进行全面排查。受此影响，6月6日林芝至拉萨的Z9807、Z9808次列车停运，已购买停运列车车票的旅客可免费退票。据中新网西宁6月7日电(祁增蓓)记者7日晚间从中国铁路青藏集团有限公司(以下简称“青藏集团公司”)获悉，6日起，拉(萨)林(芝)铁路甲竹至康萨区间岗木拉山隧道线路地基下沉，目前已组织相关专家前往调查抢修，运行于该条线路的动车暂时停运。拉林铁路是中国首条高原电气化铁路，于2021年于6月25日开通运营，结束了西藏东南地区不通铁路的历史。复兴号高原内电双源动车组同步投入运营，历史性地实现复兴号对中国31个省区市的全覆盖。据青藏铁路公司拉萨火车站官方微博显示，发现地基下沉后，为确保列车运行安全，铁路部门封锁线路进行全面排查和检修。受此影响，林芝至拉萨间旅客列车暂时停运，为方便旅客出行，6月8日至12日青藏集团公司在拉萨至朗县间加开了Z9811、Z9812次旅客列车。铁路部门提醒，详细情况可关注拉萨火车站官方微博、车站公告。(完)

关于新工体死亡角度座椅区同样的死忠看台和长边看台过渡位置，看下图3的白鹿巷是咋处理的？这个切角、包括和长边看台的断层设计，很好的避免了这种死亡角度看台的出现，工体这个后期基本也没法改了

G580康西瓦隧道进展如图，隧道已粗通，但据说离全线通车还早

隔海相望厦门白鹭体育场造型很惊艳

#盛光祖配合中央纪委国家监委纪律审查和监察调查#中央纪委国家监委网站讯原中国铁路总公司党组书记、总经理盛光祖涉嫌严重违纪违法，目前正配合中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。

成格铁路改线，川省或成最大赢家？青海省最新的十四五规划，可以看到成格线的最新线位也已经改走川西北，同之前的猜测一样，借用格尔木～玉树段、西宁玉树昌都铁路的一段，但比四川省的版本更靠北，应该是两省妥协的结果，路过色达居然不路过甘孜，希望四川省能再坚持一下覆盖尽量多的川西北人口大县

成格铁路看样子真的改线了，四川或成最大赢家？青海省最新的十四五规划，可以看到成格线的最新线位也已经改走川西北，同之前的猜测一样，借用格尔木～玉树段、西宁玉树昌都铁路的一段，但比四川省的版本更靠北，应该是两省妥协的结果，路过色达居然不路过甘孜，希望四川省能再坚持一下覆盖尽量多的川西北人口大县

派墨公路路面硬化工程开工建设 22日，由水电九局承建的西藏派墨农村公路路面硬化工程正式开工建设，为助推藏区经济发展、基础设施建设和乡村振兴建设按下“加速键”。工程位于西藏自治区林芝市境内，项目施工内容含派墨农村公路多雄拉隧道出口端至嘎玛家段、嘎玛家至阿尼桥段及解放大桥至阿尼桥段路面硬化加铺，老虎嘴隧洞二号回头弯段路基沉降治理及桩基托梁施工，多雄拉隧洞、老虎嘴隧洞安全标识牌安装等。路基段落全长约47.96公里，全线共设置185个错车道，平均260米一处。公路建设等级为四级，设计速度为20千米/时，路基宽度在4.5米至6.5米之间，路面宽度在3.5米至6米之间。

【讨论】关于刷绿之谜，每天增加一个奇怪的小知识

国家铁路局：关于银太、宜西攀、泸遵高铁、西宁至昌都、环渤海城际三、《关于将西宁至玉树至昌都铁路列入国家铁路发展 “ 十四五” 规划的建议》 (第4521号) 近年来，铁路部门深入贯彻党中央、国务院重大决策部署，坚决落实《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》要求，积极推进西部地区铁路规划建设。域内在相继建成兰新高铁、兰渝铁路等项目基础上，正有序推进川藏铁路、西宁至成都铁路等项目建设，加快推动中卫至平凉铁路扩能改造等项目前期工作。随着上述项目陆续实施，将大幅提升域内路网质量和服务水平，为沿线经济社会发展提供有力支撑。所提西宁至玉树至昌都铁路已纳入《中长期铁路网规划》。项目建设对贯彻落实西部大开发等国家战略，助力沿线地方经济社会发展，促进民族团结具有积极意义。我局将结合《“十四五”铁路发展规划》编制和《中长期铁路网规划》修编，会同有关部门、地方政府和铁路企业，在统筹区域发展、路网布局、运输需求和资金筹措等因素的基础上，深入研究项目的建设时机和工程方案，条件成熟时纳入相关规划。（2021年6月29日）

滇藏铁路丽香段哈巴雪山隧道建设取得重大突破铁路建设规划 2021-11-29 22:38 云南网讯（记者夏方海通讯员陈骞龚建强）11月27日上午，历经2469个日夜鏖战，滇藏铁路丽江至香格里拉段建设取得重大突破，由中铁十六局承建的哈巴雪山隧道攻克多个技术难题，5774米的平导顺利贯通，全线重难点控制性工程哈巴雪山隧道正洞剩余工程进入冲刺阶段。哈巴雪山隧道位于云南省迪庆藏族自治州境内，全长9523米，隧道最大埋深达1155米，由于地处青藏高原东南缘之横断山脉中段滇西北纵谷地带，受多条大型区域断裂带长期活动影响，泥石流、滑坡、软岩大变形、断层破碎带塌方、突水突泥、岩溶等问题极为突出，特别是本隧碎裂化玄武岩最大水平构造地应力达到了29.4MPa，隧道钢架支护压力（也称“二衬接触压力”）超过2MPa，为全国铁路隧道最大值，开挖时隧道边墙变形极为严重，在全国隧道施工中均属罕见。 “一般国内隧道的钢架支护压力在0.5MPa，国内其余项目大变形隧道钢架支护压力也几乎在1MPa以内，哈巴雪山隧道达到了2.4MPa,导致整个隧道像一个弹簧，隧道开挖后围岩在高地应力作用下往临空面挤压变形极为强烈，最多时开挖达8米宽的平导，收缩到只剩1米。”中铁二院昆明公司副总工程师李贵民说。从哈巴雪山隧道平导进入洞内掌子面长度超过3500m，需驱车45分钟，才能到达平导掘进掌子面施工现场，由于平导较长超过正常施工通风长度，开挖工人需在高达40℃的温度下，伴随着刺耳的轰鸣声进行掘进施工。工人们每天要在这样的环境里高强度工作6个小时左右。为了改善作业环境，提升作业效率，洞内局部加强通风，同时每天需运送10多吨冰块到施工现场，保证作业面温度降至35℃左右。“施工过程中，工人们不仅要适应高温带来的闷热和空气浑浊导致的恶劣环境，还要面对软岩大变形、涌水突泥等诸多难题，在围岩应力突出的段落，初期支护单侧最大变形达到5.46米，拱顶下沉达2.8米，已完工二衬地段的仰拱隆起达1.52米，导致连续189米钢筋混凝土二衬整体压溃，造成大面积结构性损毁。”中铁十六局丽香铁路项目部经理田伟权说。

京沪铁路改造，部分路段提速至时速200公里上海东华地方铁路开发有限公司项目主管汪庚寅告诉记者，此次新老铁路线拨接完成后，列车将改走80米桥跨的新铁路桥，由此，申张线昆山段最大的航道梗阻将彻底打通。“届时，千吨级轮船将在长三角高等级航道中畅通无阻，全面实现通江达海。改建铁路旅客列车可运行时速也将从160km/h增加到200km/h。大大提高京沪铁路的运输能力和服务质量，为东部地区率先基本实现现代化提供可靠运力保证。这对积极落实‘十三五’长三角一体化战略，‘十四五’规划长三角、长江经济带再发展具有重要意义。”

一波三折，成格还是改线了？四川省最新的十四五规划，成格应该是改走川西北沿甘孜、石渠到青海玉树再北上接格尔木，四川或成最大赢家

蒙自至文山铁路可研审查会召开铁路建设规划 Today 云南铁投公司消息：10月19日至22日，国铁集团鉴定中心在昆明组织召开“蒙文铁路可研评审会”，云投铁路党委委员、副总经理李宇带队参加可研评审。会议听取了设计院对蒙文铁路可研方案的汇报，与会各方从建设标准、地质条件、运输组织、重大方案比选、建设工期、投资控制以及社会影响等方面进行了讨论，对可研方案提出了修改原则和意见。高标准建设蒙文铁路，将进一步推动我省铁路“补网提速”，进一步完善“八出省、五出境”通道格局，联结西部陆海新通道，进一步推动滇东南地区经济社会发展。云投铁路将按照省委、省政府的决策部署，切实履行省方铁路投融资建设出资人代表职责，积极筹措蒙文项目资金，按照会议精神协同推进项目各项工作，提升云南铁路网运输能力和品质，为云南经济社会高质量发展作出新的贡献。（完）规划线路自文山南站引出，经东山乡设文山站，出站后线路向西经文山马塘镇和薄竹乡、蒙自市老寨乡、芷村镇及新安所镇后接轨昆玉河铁路蒙自站，出站后利用昆玉河铁路增建二线至在建弥蒙高铁红河站。新建正线长度121.93km，其中红河州境内51.859km。本线共设车站8座，其中新建车站6座，红河州境内新建老寨站和芷村站。

折多山国道318隧道与G4218高速隧道采用的合建方案国道G318线二级公路折多山隧道与G4218线康定至新都桥段高速公路折多山隧道推荐方案选址基本相同，建设时序是先实施G318线二级公路，后实施G4218线高速公路。加之高速公路建成后能承担绝大部分长途过境交通量。因此，为节约工程造价，遵循绿色交通可持续发展理念，设计对高速路隧道与近期二级公路隧道分建、合建进行方案研究。通过交通量预测、工程造价、运营通风及逃生救援等方面综合比较，得出了可实施的合建方案： ①先期建设二级公路隧道主洞（平纵指标满足高速公路技术标准），设两段非贯通平导2600m+斜井满足近期交通需求。后期高速公路隧道右洞直接利用既有二级公路隧道，二级公路隧道平导贯通作为高速隧道左洞。二级公路隧道平纵指标按高速公路标准设计。双洞合建方案总造价较平行四洞分建方案节约10亿，较平行三洞合建方案节约7亿，同时可节约G318线管理养护费用。 ②根据远、近结合的隧道运营通风及逃生救援方案研究，远期高速路折多山隧道、近期二级公路折多山隧道均采用两区段向通风为最优方案，同时隧道均满足逃生救援功能需要。 ③在隧道进出口附近，分别设有二台子互通、塘泥坝互通。地方车辆可以经互通出入高速公路、穿越折多山，实现隧道两端的交通路网合理衔接。同时，通过运营管理，使地方车辆在“二台子互通”至“塘泥坝互通”之间的交通转换实现免费通行，减免地方交通车辆的使用成本。

滇藏线德钦～察禺～然乌～波密方案复活本来初期选线就有这条，要“感谢”阿三闹得欢，让最顺直也是难度最大的选线方案得以脱颖而出，这条沿线的旅游、经济要迎来大发展了

天府俱乐部已经完工另外发现一个凤凰山足球场的同胞兄弟青岛海之沙体育场（最后一张）

川藏铁路拉萨林芝段全线接触网贯通，计划今年6月30日建成通车日前，拉林铁路全线接触网架设贯通，为铁路按期建成通车打下坚实基础。拉林铁路90%以上路段位于3000米以上的高海拔地区，是西藏自治区首条电气化铁路，全线道路环境复杂，自然环境严酷，施工环境恶劣，亦无高原电气化施工的案例和经验参考。拉林铁路正线全长435.5公里，新建正线403.1公里，为单线电气化Ⅰ级铁路，设计时速为160公里，全线新建车站34个，初期开站17个。全线计划于2021年6月30日建成通车。 By 高铁见闻

所谓的单层缝隙双层缝隙问题… 看了几个帖子感觉更多的只是从外观的喜好来评价，其实这么设计主要是满足功能性为主，并且满足球场盈利需求： 1. 采用下挖式设计的球场，一般第一层看台在地面以下，从球场外可以平行进入这一层“缝隙”（其实是通道层），并从第一层看台上方入场，从外观上看这就是所谓第一层缝隙； 2.首先要明白一点，现代专业足球场VIP包厢对盈利的贡献越来越大，所有的新球场都想方设法增设加VIP包厢数量以增加收入，所以很多球场都会设计一圈包厢层，而不仅仅是主看台才有，这就是所谓的第二层“缝隙”；以凤凰山为例，因为只有2层看台，而2层看台顶部应该又预留了一定的扩容空间，因此包厢层只能设置在1、2层看台之间、紧挨着通道层上方，形成了所谓的两层“缝隙”。有些3层看台球场的包厢层设置在更高的2、3层看台之间，跟1层的通道层没有挨着，所以从视觉上不会显得扎眼，而像热刺的新主场，因为有打通了3层看台的“死忠看台”，所以无法布置环绕球场一周的包厢层，为了不减少VIP包厢数量，所以在主看台设置了三层VIP包厢层，并且包厢层外都有LED广告牌，从视觉上还是相当出彩的还不理解的附上几张英甲MK DONS主场的照片做说明，可以看到这个容量25000左右的球场第一层“缝隙”是通道层，而VIP包厢设置在了2层看台顶部，因此没有像凤凰山一样有紧挨着的两圈“缝隙”，显得比较错落有致，而且整体色调看着也比凤凰山黄绿色座椅显得有质感一些，我们在专业场馆这块虽然进步很快，但整体理念和一些细节考虑上还是有很大上升空间的

川藏铁路还早，川藏高速今年将开工康定~新都桥段【西昌至香格里拉高速这项资金安排了，138亿！】近日，G4218线康定至新都桥、G7611线西昌至香格里拉两个高速公路项目取得交通运输部资金安排意见。交通运输部拟对两个项目主线分别安排车购税交通专项建设资金62亿元和138亿元，为项目尽快获批可行性研究报告、加快投资人招商工作、年内实现开工建设奠定了坚实基础。（中国交通新闻网）

【西昌至香格里拉高速这项资金安排了，138亿！】近日，G4218线康定至新都桥、G7611线西昌至香格里拉两个高速公路项目取得交通运输部资金安排意见。交通运输部拟对两个项目主线分别安排车购税交通专项建设资金62亿元和138亿元，为项目尽快获批可行性研究报告、加快投资人招商工作、年内实现开工建设奠定了坚实基础。（中国交通新闻网）

1月10日，中缅合作开展缅甸曼德勒—皎漂铁路项目可行性研究谅解备忘录签署仪式在内比都举行。中国驻缅甸大使陈海、使馆经商参赞谭书富，缅甸交通与通讯部长丹欣貌、副部长觉苗、常秘温坎等出席仪式。陈海大使表示，去年初，主席对缅甸进行历史性访问，开启了中缅关系新时代。一年来，中缅双方积极落实主席访缅成果，统筹推进抗疫与务实合作，取得一系列可喜进展。铁路方面，木姐—曼德勒段在完成可行性研究的基础上，双方围绕技术方案和融资方式开展深入探讨。曼德勒至皎漂段完成可行性研究意见征询，得到缅甸政府各部门及铁路沿线各省邦的支持。几天前，我们还见证了缅甸使用中国无息贷款购买28节列车车厢的到港交付。双方铁路领域合作克服疫情影响，持续向前推进，成果来之不易，是中缅命运共同体精神的生动写照。 2021年是中国“十四五”规划开局之年，缅甸也将开启新一届政府五年执政期。站在历史新起点，中方将加快构建双循环新发展格局，同世界各国特别是周边邻国分享发展红利。铁路作为国之动脉，将促进缅甸发展。中国境内云南大理到瑞丽段铁路有望于2023年底建成通车，直达中缅边境。中缅铁路连接及缅甸境内铁路建设，将使缅甸同14亿人口的巨大市场和广阔的亚欧大陆更紧密地相连，促进推动缅甸经济发展和民生改善，助力缅甸国内和解与和平进程。希望双方共同努力，在可行性研究基础上，推进相关铁路建设进展，让两国特别是缅甸人民早受益、多受益，续写新时代中缅胞波情谊新篇章。丹欣貌部长表示，中缅友好历久弥新，务实合作日益紧密。主席访缅期间，双方就开展交通领域合作达成诸多共识，包括曼德勒—皎漂段铁路在内的中缅铁路合作是两国共建“一带一路”和经济走廊的重要项目，缅方高度重视。铁路是国家发展的关键基础设施，对便利人员往来、货物运输，促进经济发展具有重要意义。感谢中方长期以来对缅方和平发展及铁路事业的支持与帮助，相信铁路合作将使两国人民受益，中缅胞波情谊也将在合作中愈发深厚。在陈海大使和丹欣貌部长见证下，中铁二院缅甸首席代表王国良和缅甸交通与通讯部铁路局技术管理司司长昂温签署曼德勒—皎漂铁路项目可行性研究谅解备忘录。 2020年1月主席访缅期间，中铁二院向缅甸交通与通讯部递交了木姐—曼德勒段铁路可行性研究报告，此次，双方将续就曼德勒-皎漂段开展可行性研究。

中缅合作缅甸曼德勒—皎漂铁路项目可行性研究谅解备忘录签署 1月10日，中缅合作开展缅甸曼德勒—皎漂铁路项目可行性研究谅解备忘录签署仪式在内比都举行。中国驻缅甸大使陈海、使馆经商参赞谭书富，缅甸交通与通讯部长丹欣貌、副部长觉苗、常秘温坎等出席仪式。陈海大使表示，去年初，主席对缅甸进行历史性访问，开启了中缅关系新时代。一年来，中缅双方积极落实主席访缅成果，统筹推进抗疫与务实合作，取得一系列可喜进展。铁路方面，木姐—曼德勒段在完成可行性研究的基础上，双方围绕技术方案和融资方式开展深入探讨。曼德勒至皎漂段完成可行性研究意见征询，得到缅甸政府各部门及铁路沿线各省邦的支持。几天前，我们还见证了缅甸使用中国无息贷款购买28节列车车厢的到港交付。双方铁路领域合作克服疫情影响，持续向前推进，成果来之不易，是中缅命运共同体精神的生动写照。 2021年是中国“十四五”规划开局之年，缅甸也将开启新一届政府五年执政期。站在历史新起点，中方将加快构建双循环新发展格局，同世界各国特别是周边邻国分享发展红利。铁路作为国之动脉，将促进缅甸发展。中国境内云南大理到瑞丽段铁路有望于2023年底建成通车，直达中缅边境。中缅铁路连接及缅甸境内铁路建设，将使缅甸同14亿人口的巨大市场和广阔的亚欧大陆更紧密地相连，促进推动缅甸经济发展和民生改善，助力缅甸国内和解与和平进程。希望双方共同努力，在可行性研究基础上，推进相关铁路建设进展，让两国特别是缅甸人民早受益、多受益，续写新时代中缅胞波情谊新篇章。丹欣貌部长表示，中缅友好历久弥新，务实合作日益紧密。主席访缅期间，双方就开展交通领域合作达成诸多共识，包括曼德勒—皎漂段铁路在内的中缅铁路合作是两国共建“一带一路”和经济走廊的重要项目，缅方高度重视。铁路是国家发展的关键基础设施，对便利人员往来、货物运输，促进经济发展具有重要意义。感谢中方长期以来对缅方和平发展及铁路事业的支持与帮助，相信铁路合作将使两国人民受益，中缅胞波情谊也将在合作中愈发深厚。在陈海大使和丹欣貌部长见证下，中铁二院缅甸首席代表王国良和缅甸交通与通讯部铁路局技术管理司司长昂温签署曼德勒—皎漂铁路项目可行性研究谅解备忘录。 2020年1月主席访缅期间，中铁二院向缅甸交通与通讯部递交了木姐—曼德勒段铁路可行性研究报告，此次，双方将续就曼德勒-皎漂段开展可行性研究。

新华社北京1月5日电题：今年将开进西藏的复兴号长什么样？新新华社北京1月5日电题：今年将开进西藏的复兴号长什么样？新华社记者樊曦、周圆 “拉林铁路开通运营时实现复兴号内电双源动车组进西藏”。中国国家铁路集团有限公司在日前召开的工作会议上发布这一消息，引起各方关注。目前，拉林铁路已经完成正线轨道铺设。这标志着随着拉林铁路不久后开通运营，复兴号动车组将出现在雪域高原，从而覆盖中国大陆所有省份。与其他复兴号动车组不同，进藏的复兴号动车组被称为内电双源动车组。那么，它为什么叫这个名字？究竟长什么样？记者采访中了解到，所谓“内电双源”是指动车组采用内燃和电力两种动力牵引方式，这与拉林铁路所处的特殊地理条件有关。拉林铁路在青藏高原冈底斯地块与喜马拉雅地块二者之间的雅鲁藏布江缝合带穿行，90%以上路段位于3000米以上的高海拔地区。 “采用电力，是为了以后动车组也可以在其他电气化铁路运行，实现路网贯通。采用内燃，是因为在高原上一旦出现特殊情况，车辆可启动内燃装置实现紧急救援。”相关人士告诉记者。名字了解了，那进藏的复兴号到底会长什么样？相关人士告诉记者，内电双源动车组主要是在时速160公里的复兴号动车组“绿巨人”的基础上进行改造升级，包括增加供氧设备等，不过最终以什么外观和功能亮相还要等待拉林铁路开通之时才能揭晓。记者从国铁集团了解到，目前，时速160公里至350公里复兴号系列动车组已全部投用，牵引动力包括分散动力式和集中动力式，编组包括8至18辆多种编组型式，可适应零下40摄氏度高寒地区等各种运用环境。截至去年底，全国铁路配备复兴号系列动车组1036组，已累计安全运行8.36亿公里，运送旅客8.27亿人次。具有完全自主知识产权、中国标准是复兴号系列动车组的标志性技术特点。复兴号系列动车组关键系统软件均为我国自主研发，拥有完全自主知识产权；在254项重要标准中，中国标准占84％。复兴号系列动车组设计寿命提高到30年，采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，列车阻力降低、能耗下降。全车部署2500余个检测监测点，能够全方位实时监测，保障列车安全运行。国铁集团有关负责人表示，复兴号系列动车组安全性、经济性、节能环保等性能大幅提升，表现出世界一流的卓越品质。

内电双源！今年将开进西藏的复兴号长什么样？新华社北京1月5日电题：今年将开进西藏的复兴号长什么样？新华社记者樊曦、周圆 “拉林铁路开通运营时实现复兴号内电双源动车组进西藏”。中国国家铁路集团有限公司在日前召开的工作会议上发布这一消息，引起各方关注。目前，拉林铁路已经完成正线轨道铺设。这标志着随着拉林铁路不久后开通运营，复兴号动车组将出现在雪域高原，从而覆盖中国大陆所有省份。与其他复兴号动车组不同，进藏的复兴号动车组被称为内电双源动车组。那么，它为什么叫这个名字？究竟长什么样？记者采访中了解到，所谓“内电双源”是指动车组采用内燃和电力两种动力牵引方式，这与拉林铁路所处的特殊地理条件有关。拉林铁路在青藏高原冈底斯地块与喜马拉雅地块二者之间的雅鲁藏布江缝合带穿行，90%以上路段位于3000米以上的高海拔地区。 “采用电力，是为了以后动车组也可以在其他电气化铁路运行，实现路网贯通。采用内燃，是因为在高原上一旦出现特殊情况，车辆可启动内燃装置实现紧急救援。”相关人士告诉记者。名字了解了，那进藏的复兴号到底会长什么样？相关人士告诉记者，内电双源动车组主要是在时速160公里的复兴号动车组“绿巨人”的基础上进行改造升级，包括增加供氧设备等，不过最终以什么外观和功能亮相还要等待拉林铁路开通之时才能揭晓。记者从国铁集团了解到，目前，时速160公里至350公里复兴号系列动车组已全部投用，牵引动力包括分散动力式和集中动力式，编组包括8至18辆多种编组型式，可适应零下40摄氏度高寒地区等各种运用环境。截至去年底，全国铁路配备复兴号系列动车组1036组，已累计安全运行8.36亿公里，运送旅客8.27亿人次。具有完全自主知识产权、中国标准是复兴号系列动车组的标志性技术特点。复兴号系列动车组关键系统软件均为我国自主研发，拥有完全自主知识产权；在254项重要标准中，中国标准占84％。复兴号系列动车组设计寿命提高到30年，采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，列车阻力降低、能耗下降。全车部署2500余个检测监测点，能够全方位实时监测，保障列车安全运行。国铁集团有关负责人表示，复兴号系列动车组安全性、经济性、节能环保等性能大幅提升，表现出世界一流的卓越品质。

进藏高速再延伸：双向四车道技术标准，新都桥至雅江将建高速封面新闻记者李智国道318线，被称为川藏南线，是闻名遐迩的自驾旅游线路。 7月17日，封面新闻记者从2020年四川省高速公路项目招商推介会上获悉，在雅康高速建成、康定至新都桥高速在建的基础上，进藏高速将继续向西延伸，新都桥至雅江将建设高速公路，全长59公里，总投资124亿元，将按照双向四车道技术标准建设。据了解，新都桥至雅江高速，是国家公路网规划中G4218线康定到叶城联络线的重要组成路段，是对接丝绸之路经济带的一条出川大通道。路线起于新都桥镇东俄洛，接康定至新都桥段高速公路，穿高尔寺山，止于雅江县三道桥，全长约59公里，拟按双向4车道标准建设，估算总投资约124亿元。这条高速的建设，对于完善国家高速公路网络布局，优化区域路网结构，保障国家安全，巩固边疆国防，推进经济跨越发展具有重要意义。目前，项目工可报告已编制完成，相关专题要件正加快办理，拟采用PPP或BOT模式建设。

丽香铁路推迟到2021年底通车记者从中铁隧道局丽香铁路项目部获悉，截至2020年12月28日，丽香铁路丽江段最后一个隧道——中义隧道正洞累计安全开挖11980米，正洞剩余2765米。丽香铁路丽江段建设已经完成91％，预计在2021年底建成通车。中铁隧道局丽香铁路项目五工区工程部部长邵林江介绍说：“中义隧道三号横洞正洞大理层的施工区，整个工区有200多名作业人员在一起奋战。为了克服困难，我们在技术方案上进行优化，现场不断强化施工组织，不断加强资源配置。目前，现场已经在稳步推进，施工进度每个月能够保证40至50米。”“以前主要以强爆破为主，因为这里山体的岩石稳定性很差，强爆破后经常都会发生流坍、隧道变形等情况，往前推进3-4米，后面隧道就会变形1-2米，自从采取新方案后，采用弱爆破和铣挖机工作的方法，就可以在保证隧道墙面较为稳定情况下进行工作，效率也比之前提升了很多，以前单循环一天只能达到60厘米左右，现在有效的进尺能够达到两米四到三米左右。”中铁隧道局集团丽香铁路项目部常务副经理许永发介绍说。目前，丽香铁路丽江段主要工程中，已完成蒙古哨隧道和七达里隧道无砟轨道铺设浇筑11902米，全线控制性工程中义隧道正洞累积安全开挖11980米，正洞剩余2765米。据施工方介绍，按照目前的施工进度和水平以及剩余工程量，中义隧道预计的贯通日期是2021年的十月中旬左右，全线贯通预计到2021年年底。

川藏铁路拉萨至林芝段正线全线铺通，将于今年6月30日通车 2020年12月31日，川藏铁路拉萨至林芝段林芝车站铺轨现场最后一排长25米的轨排铺设完成。拉林铁路399.61公里的正线轨道铺通。拉林铁路在雅鲁藏布江缝合带穿行，90%以上路段位于3000米以上的高海拔地区，工程施工极其困难。建成后，拉林铁路将进一步优化和改善西藏交通路网布局，结束藏东南不通火车的历史。（人民日报记者徐驭尧鲜敢）

川藏铁路拉萨至林芝段正线全线铺通，将于明年6月30日通车 31日，川藏铁路拉萨至林芝段林芝车站铺轨现场最后一排长25米的轨排铺设完成。拉林铁路399.61公里的正线轨道铺通。拉林铁路在雅鲁藏布江缝合带穿行，90%以上路段位于3000米以上的高海拔地区，工程施工极其困难。建成后，拉林铁路将进一步优化和改善西藏交通路网布局，结束藏东南不通火车的历史。（人民日报记者徐驭尧鲜敢）

中老铁路万象至琅勃拉邦段完成铺轨北京时间12月29日上午10时30分，中老铁路老挝境内万象至琅勃拉邦段完成铺轨，标志着中老铁路建设取得又一重要进展。中老两国政府有关部门负责人、参建企业代表在琅勃拉邦现场见证轨道铺通。轨道铺设顺利抵达琅勃拉邦，为中老铁路实现2021年5月全线铺轨贯通和12月通车目标奠定了坚实基础。中老铁路是“一带一路”、中老友谊的标志性工程，中老两国铁路建设者认真贯彻落实两党两国领导人达成的共识，积极克服疫情影响，加快推进工程建设，强化安全质量控制，目前线下隧道、桥梁、路基主体基本完工，线上站房全部封顶。自今年3月27日开始铺轨以来，从万象至琅勃拉邦完成正线轨道铺设240公里，占老挝段全长57%。中老铁路北起云南省会昆明，南至老挝首都万象，由国内段、老挝段组成。其中老挝段全长422.4公里，全线采用中国技术标准，使用中国装备并与中国铁路网直接联通；国内段采用分段建设，昆明至玉溪段全长88公里，已于2016年12月15日开通运营；在建玉溪至磨憨段全长508公里，全线桥梁及路基工程基本完成，站房主体施工基本完工，93座隧道已贯通85座，全线铺轨完成25%。中老铁路建成通车后，中国昆明至老挝万象有望实现夕发朝至，对促进中老两国互联互通，助力“一带一路”建设和老挝“变陆锁国为陆联国”发展战略，具有重要意义。

新建德兴乡大桥及易贡白至G219连接线 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fnew.qq.com%2Fomn%2F20201225%2F20201225A0DU9N00.html&urlrefer=b44671a7646463c602b1696e5fdc604c 林芝市交运局方波在墨脱县视察在建农村公路项目进度 202012/2517:52网信墨脱企鹅号近日，林芝市交通运输局党组成员二级调研员方波同志一行工作组在县交通运输局局长曲珠同志陪同下，分别前往了帮辛公路改建项目、解放大桥至阿苍公路在建项目、德尔贡村搬迁点公路项目“油返砂”整治工程现场进行督导检查工作。在现场，听取了片区负责人及施工、监理的详细汇报，方波同志强调目前部分项目已经超出合同工期，一定利用墨脱冬季施工黄金期内，在确保施工安全的前提下加强现场施工组织计划，紧抓施工质量和进度，除了帮辛公路外其余续建和新建项目一定要确保在年前达到交工条件。我局负责人要求施工单位一定加强安全生产、环保及冬季防火工作，针对目前部分农村公路项目拖欠材料款、运费等问题突出，以及目前德兴大桥存在的问题和易贡白至G219连接线的必要性向工作组一行作了汇报。市局领导表示一定及时召开班子会议研究，针对新建德兴大桥努力向交通运输厅呼吁尽快批复实施，存在拖欠问题的项目返岗后第一时间约谈相关项目法人及时解决拖欠问题。审核：旦增多吉编辑：孔垂义

跨越喜马拉雅，中尼铁路合作第六次工作会议召开，推进项目可行性铁路快讯今天国家铁路局消息：2020年11月26日，国家铁路局副局长安路生与尼泊尔基础设施与交通部常秘施雷斯塔以视频会议形式共同主持召开了中尼铁路合作第六次工作会议。双方重点围绕中尼跨境铁路可行性研究工作展开讨论，并就中尼铁路技术交流及人才培训等其他铁路领域合作事宜交换了意见。中方外交部、国家发展改革委、交通运输部等有关部门和单位，尼方外交部、财政部等有关部门代表参会。中尼铁路通道包括中国段和尼泊尔段，本项目日喀则至吉隆口岸段为中尼铁路通道中国境内段，全长443.8公里。线路东起拉日铁路日喀则西站，向西经萨迦县，穿越仲拉山至定日县，沿朋曲、门曲河谷至佩枯错后穿越喜马拉雅山支脉马拉山至吉隆镇，设铁路口岸站，后取直至国界，预留向加德满都延伸条件。中尼铁路是兼具“带”“路”功能的交通纽带，建成后从佩枯错南向可经尼、印铁路网抵达孟加拉湾，西向可经新疆直通中亚、欧洲，有效实现以南亚方向为主要构成的“21世纪海上丝绸之路”和以亚欧大陆桥为主要构成的“丝绸之路经济带”的有机融合发展，联通南亚出海方向和中亚方向的交流联系，并将在打造周边邻国互联互通骨干走廊、构筑面向南亚贸易大通道、促进我国与重点国别交流联系方面发挥重要作用。

12月7号，成都凤凰山足球场的座椅进场了转自成都FC吧https://tieba.baidu.com/p/7138415381 根据包装上的厂名去官网看了下，是专做体育场系统集成配套的，按照座椅型号进入产品中心搜寻，发现应该是可折叠的座椅，这个好评

虽然我对坐席到球场的距离没有执念，但卡塔尔世界杯这个也太夸张了这是还打算世界杯以后当体育场用么？

新建伊宁至阿克苏铁路勘察设计项目招标公示轨道世界 Today 招标编号：T0FW202000600 新建伊宁至阿克苏铁路勘察设计项目的招标评标工作已经结束，评标委员会经评审推荐了本项目中标候选人。现就本次招标的中标候选人公示如下：中标候选人 1、标段编号：2020SJZB-4-YA(标段名称：1) 第一名：中铁第一勘察设计院集团有限公司经评审的投标报价(元)/费率：45001800 第二名：中铁工程设计咨询集团有限公司经评审的投标报价(元)/费率：45000000 第三名：中国铁路设计集团有限公司经评审的投标报价(元)/费率：45000000

新建伊宁至阿克苏铁路勘察设计项目中标候选结果轨道世界 Today 招标编号：T0FW202000600 新建伊宁至阿克苏铁路勘察设计项目的招标评标工作已经结束，评标委员会经评审推荐了本项目中标候选人。现就本次招标的中标候选人公示如下：中标候选人 1、标段编号：2020SJZB-4-YA(标段名称：1) 第一名：中铁第一勘察设计院集团有限公司经评审的投标报价(元)/费率：45001800 第二名：中铁工程设计咨询集团有限公司经评审的投标报价(元)/费率：45000000 第三名：中国铁路设计集团有限公司经评审的投标报价(元)/费率：45000000

来自开工现场的线路图

滇藏铁路改为贡觉接轨了？今天官方发布的川藏铁路线路图里边虚线是滇藏铁路的规划，之前看过在邦达、波密接轨的版本，这次是定了么？贡觉接轨应该是最省钱的方案了，但感觉最优的还是在波密接轨，毕竟能辐射察禺，但是长度、难度和费用都会增加很多

之所以国内没有上新款是因为……很简单，新闻要连起来看，取消消之所以国内没有上新款是因为…… 很简单，新闻要连起来看，取消消费者信心保障计划即不能七天无理由退车，是因为这批降价退车的人实在太多，需要先把这批退货的车按新车标准检修后再卖给新客户，再加上老款的备件还没用完，所以需要经过一段时间消化才能在国内上新款，并不是所谓的什么供应链问题，这点不应该说谎

近日，由中央军委后勤保障部牵头，西部战区组织，联勤保障部队参与，联合国家登山队登顶珠峰、极地研究中心南北极科考的服装供应商，为高原边防部队紧急研发、生产了一批新型防寒被装。这批物资专门为部队官兵量身定制，技术含量高、保暖效果好、整体材质轻，将于近期陆续配送到一线官兵手中，为极寒条件下完成各项训练执勤任务提供坚强保障。

【丽香铁路金沙江特大桥合龙，昆明到香格里拉有望4个小时抵达[好喜欢]】10月13日，随着最后一段重达640吨的钢桁梁吊装到位，丽江至香格里拉铁路金沙江特大桥实现合龙，为丽香铁路如期通车打下了坚实基础。该桥是世界上首座大跨度钢桁梁铁路悬索桥。丽香铁路建成通车后，云南省迪庆藏族自治州将结束不通铁路的历史，从昆明到香格里拉有望4个小时抵达。（来源：新华社）

派墨农村公路完工日期又拖后了……老虎嘴隧道2021年7月贯通派墨农村公路完工日期又拖后了…… 老虎嘴隧道2021年7月贯通，全线2021年贯通，正式通车要到2022年9月了，66公里的路，2014年8月开工，要修8年……

川藏铁路“霸榜”中国铁路最长隧道名单不知道此图准确性如何？有两个问题： 1.易贡隧道隧道不采用TBM施工么？ 2.没有找到先期开工的康定2号隧道（20793m），长度最接近的是序号33的折多山隧道（20725m），考虑到折多山就位于康定~新都桥的区间，这里的康定2号隧道是否就是指折多山隧道？望吧内高人指点

【新建川藏铁路雅安至林芝段先期开工段“两隧一桥”及施工供电工程施工招标】 1. 招标条件新建川藏铁路雅安至林芝段已由国家发改委以关于新建川藏铁路雅安至林芝段的可行性研究报告的批复发改基础〔2020〕1437号批准建设，项目业主为川藏铁路有限公司，建设资金来自中央财政资金，项目出资比例为 100% 招标人为川藏铁路有限公司。本次招标项目新建川藏铁路雅安至林芝段先期开工段“两隧一桥”及施工供电工程施工招标已具备招标条件，现进行公开招标。 2. 项目概况与招标范围项目概况：新建川藏铁路雅安至林芝段，位于四川省及西藏自治区境内；线路东起雅安市，向西经天全、泸定、康定、雅江、巴塘后跨过金沙江进入西藏自治区境内，尔后经贡觉、昌都、波密至林芝，与在建川藏铁路拉萨至林芝段林芝站接轨；项目总投资：3198亿元计划工期： 3651 开工日期为： 2020-11-10 竣工日期为： 2030-11-09

终于等到你！新建川藏铁路雅安至林芝段可行性研究报告正式获批经党中央、国务院批准，同意新建川藏铁路雅安至林芝段。一、线路方案：新建线路起自既有成都至雅安铁路雅安站，经甘孜、昌都、林芝，接入在建拉萨至林芝铁路林芝站。二、主要建设内容：新建正线1011公里，全线共设26座车站。配套建设临时施工道路885公里、电力线路2000公里，以及成都、林芝运营保障基地等。三、主要技术标准：铁路等级：Ⅰ级。正线数目：双线。设计速度：120至200公里/小时。最小曲线半径：一般地段3500米（困难地段2800米）。最大坡度：30‰。牵引种类：电力。闭塞类型：自动闭塞。四、项目投资估算、资金来源及建设安排：项目估算总投资约3198亿元，其中征地拆迁费用67亿元。项目由国家出资，未来根据实际情况建立动态调价机制。永久与临时相结合的外部条件工程，资金按既有渠道落实。项目由中国国家铁路集团有限公司负责组织实施，设立川藏铁路工程建设指挥部具体组织工程建设，成立川藏铁路有限公司作为项目法人负责项目管理。要健全完善并严格落实各项制度规定，统筹做好工程建设相关工作。请各有关部门、单位和地方对项目建设予以大力支持，积极营造良好建设环境，为项目科学扎实推进提供有力支撑。

中老铁路全线隧道实现贯通 09-30 08:42 这是9月28日在老挝北部琅勃拉邦省拍摄的中老铁路控制性工程——相嫩三号隧道建设现场。29日上午，随着隧道深处一声炮响，位于老挝北部琅勃拉邦省的中老铁路控制性工程——相嫩三号隧道顺利贯通。至此，中老铁路全线75座隧道实现安全贯通目标。新华社照片

拉达克5.1级地震，震中什约克河谷阿三通往德普桑平原和DBO 拉达克5.1级地震，震中什约克河谷阿三通往德普桑平原和DBO的战略公路看样子不保了

中老铁路动车组项目合同在北京签约9月26日中老铁路动车组项目中老铁路动车组项目合同在北京签约 9月26日中老铁路动车组项目合同在北京签署老中铁路有限公司董事长鞠国江、中车四方股份公司董事长田学华、中车大连公司董事长林存增代表各方在合同上签字。中国中车股份有限公司副总裁马云双、总裁助理宁文泽、国际事业部总经理罗崇甫出席仪式，老中铁路有限公司总经理肖乾文在老挝万象通过视频连线主持了签约仪式。中老铁路北起中国与老挝边境口岸磨丁，南至老挝首都万象市，线路全长422.4km。根据动车组采购合同，中车四方股份公司作为牵头方，同中车大连公司组建联合体，为中老铁路量身定做时速160公里集中动力动车组。中老铁路动车组以“极富老挝文化特点，传承中老友谊，体现先进性、现代感”为设计制造理念，是老挝文化元素和中国“复兴号”技术的结合，将成为中国铁路“走出去”的亮丽名片。车辆预计将于2021年9月交付。

丽江古城至宁蒗高速公路即将开工丽江古城至宁蒗高速公路主线起于丽江古城至宁蒗高速公路即将开工丽江古城至宁蒗高速公路主线起于丽江市南侧华坪至丽江高速关坡附近，顺接鹤庆至关坡高速，经团山、文化街道、羊场、加巴村、远家沟、玉鹿，止于宁蒗南侧开元桥，改造宁永高速开元桥互通与宁永高速相接，路线全长 90.14 公里。同步建设丽江北环线，路线起于主线俄罗枢纽，止于大理至丽江高速丽江西收费站以南 900 米处，路线全长23.55公里。主线及丽江北环线均按四车道高速公路标准建设，设计速度 80 公里/小时，路基宽度 25.5米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路–I级，其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01–2014）执行。同步建设互通连接线2处4.99公里，其中：金棉互通连接线2.86公里，采用三级公路标准，设计速度40公里/小时，路基宽度8.5米；北环线新团互通连接线 2.13 公里，采用三级公路标准，设计速度40公里/小时，路基宽度8.5米。本项目主线设置特大桥4座、大桥53座、中桥13座，丽江北环线设置大桥27座、中桥7座；设置特长隧道4座、长隧道6座、中隧道5座、连拱隧道1座；主线设置互通立交8处，丽江北环线设施互通立交3处；设置高速公路管理中心（监控分中心）1处、隧道管理所3处、隧道变电站 5处、养护工区 2处、高速公路路政管理站2 处、高速公路交警管理站2处及其他必要的交通工程和沿线设施。本项目建设工期计划为5年，计划开工日期为2020年10月，计划交工日期为2025年09月；批复工可估算项目总投资为2202875.26万元（含丽江北环线280950万元），最终项目总投资以批复初步设计概算为准。

【佛山援藏布局建设墨脱县公共运动基地】墨脱县城南侧，墨脱县公共体育运动基地项目正在如期推进。该项目计划分三期，总投资5800万元，被列为第九批佛山援藏工作组的“一号工程”。一期工程包括公共足球场及配套设施，其中足球场预计今年底可竣工，未来还将陆续配套公共综合体育馆等设施，市民可以享用高标准的足球场、篮球场、羽毛球场、射箭场等体育活动场所。 http://t.cn/A6URJHED

工体选择保留原设计风貌并且官方一直强调“改造”而不提重建，很可能是如果在首都二环内核心区以“新建”或“重建”的名义修建这么大体量的公共建筑，要涉及到各个方面非常繁琐的审批流程，而距离2022年底完工的硬性要求时间很紧迫了，按正常流程这么跑一圈下来黄花菜都凉了，于是就打着“改造”的旗号进行重建，从专家接受采访时刻意回避“重建”的说法而坚称“改造”就能琢磨过味儿来，这也是目前国内十几座新建的专业足球场中，唯一一座出于市中心繁华地段的足球场，地段和功能性就是一切，不用太纠结外观造型是否保守了

8月11号，云南省大瑞铁路大柱山隧道建设项目表彰大会在大柱山隧道出口召开，集中表彰在大柱山隧道建设中表现突出的30名先进个人，授予1个集体和5名个人五一劳动奖，授予6个集体工人先锋号。表彰会号召，大柱山隧道施工难度极大，被称为是“最难掘进铁路隧道”，建设者们十二年如一日坚守在施工一线，不断攻克施工难题打通隧道，彰显了工人阶级的伟大品格，全省广大铁路建设者要以这次表彰会为新起点，发扬奋斗精神，不畏艰险、迎难而上，以永不懈怠的精神状态和一往无前的奋斗姿态确保铁路各项建设目标任务圆满完成，努力谱写云南铁路建设新篇章。（图文：王鹏王一翔）

成汶将建第二高速7月24日，记者从阿坝州政府网获悉，成都至汶成汶将建第二高速 7月24日，记者从阿坝州政府网获悉，成都至汶川，将建设第二条高速公路，建成后，将极大缓解都汶高速的通行压力，成为进出阿坝州的又一条生命通道。据了解，成都至汶川规划的第二条高速公路，起于成都第二绕城高速，经彭州市，穿龙门山至汶川县雁门镇，止于汶川县克枯乡，接G4217线昌蓉高速，全长90公里，估算总投资约191亿元。