不知道此图准确性如何？
有两个问题：
1.易贡隧道隧道不采用TBM施工么？
2.没有找到先期开工的康定2号隧道（20793m），长度最接近的是序号33的折多山隧道（20725m），考虑到折多山就位于康定~新都桥的区间，这里的康定2号隧道是否就是指折多山隧道？
望吧内高人指点

我觉得康定2号隧道就是折多山隧道了。易贡隧道虽然长，但可能因为靠近宽河谷，横洞、斜井等辅助通道比较好建，因此施工难度可能还相对比较小，用不着TBM或地质条件不适合用TBM吧。

先回答你的问题，易贡隧道挨着318所在的帕隆藏布江河谷，横洞想开多少开多少，难度并不大。我就想问问高黎贡山隧道去哪了？

隧道长不可怕只要地质好

资料太老

这图太老，只能用作大致参考，是去年6月可研提交前的方案了。
“基建通”发过另外一张表，川藏铁路68座隧道名单，那个更全一点。
康定2号隧道就是折多山隧道，为了好的寓意而改名了。
泸定—康定段的走向跟雅康高速极为相似，15km二郎山隧道西穿二郎山，大渡河桥飞渡泸定河西岸，接25km宝灵山隧道往北，跨康定河后继续往西北穿过10km的郭达山隧道，西折一小段出口于三道桥村设康定站，后往南折进入16km康定隧道爬折多山东坡，往南出口后，再往北折进入20km的康定2号隧道，穿越折多山后，在火夹仲乡附近隧道出口设站。
二郎山隧道进口海拔不到1500m，康定2号隧道出口海拔超过3700m，直线距离不到70km的距离要爬升超过2000m，必须设置展线，估计这一段速度也只有120km/h。

根据总体要求，雅康段在可研批复3个月内要具备开工条件，康定—新都桥段在可研批复6个月内要具备开工条件，新都桥—金沙江（省界）段在2020年底前要完成设计。
根据各方面信息研判，在2018年上会前，川藏铁路雅林段一直是打算分步建设（雅康双线200，康昌段单线200，昌林段双线200），全线都是铁二院在研究设计，调研设计做的比较充分的是雅康段。
上会后，决定雅林段一次性按200双线建成，铁一院负责昌都—林芝段设计，铁二院负责昌都—雅安段设计。康定—林芝这一段一直到去年6月提交可研之前的大变动都很多，是否经过然乌、八宿、左贡等318沿线城镇，方案比选激烈。
最后可研提交的是全长1008km的设计，中间段从波密转东北去昌都，然后马上转东南去贡觉、巴塘。