铁路快讯 今天
国家铁路局消息：2020年11月26日，国家铁路局副局长安路生与尼泊尔基础设施与交通部常秘施雷斯塔以视频会议形式共同主持召开了中尼铁路合作第六次工作会议。
双方重点围绕中尼跨境铁路可行性研究工作展开讨论，并就中尼铁路技术交流及人才培训等其他铁路领域合作事宜交换了意见。中方外交部、国家发展改革委、交通运输部等有关部门和单位，尼方外交部、财政部等有关部门代表参会。
中尼铁路通道包括中国段和尼泊尔段，本项目日喀则至吉隆口岸段为中尼铁路通道中国境内段，全长443.8公里。
线路东起拉日铁路日喀则西站，向西经萨迦县，穿越仲拉山至定日县，沿朋曲、门曲河谷至佩枯错后穿越喜马拉雅山支脉马拉山至吉隆镇，设铁路口岸站，后取直至国界，预留向加德满都延伸条件。
中尼铁路是兼具“带”“路”功能的交通纽带，建成后从佩枯错南向可经尼、印铁路网抵达孟加拉湾，西向可经新疆直通中亚、欧洲，有效实现以南亚方向为主要构成的“21世纪海上丝绸之路”和以亚欧大陆桥为主要构成的“丝绸之路经济带”的有机融合发展，联通南亚出海方向和中亚方向的交流联系，并将在打造周边邻国互联互通骨干走廊、构筑面向南亚贸易大通道、促进我国与重点国别交流联系方面发挥重要作用。

我不太看好中尼铁路，中国在尼泊尔好几个水电项目都被尼政府无故暂停，尼政府政策稳定性存疑，印度在尼泊尔还有强大的影响力，有些政党明显偏向印度，中国在尼泊尔投资政策风险很大。
另外一方面，尼泊尔想白嫖，甚至连尼泊尔段铁路勘探的费用都不想出，中国如果负担全部投资，即便是算做贷款，尼泊尔如果不出一分钱的话，政局变动，就会变成另一个密松水电站，中国必须让尼出一部分钱，比例不应该低于10%，且这部分钱中国不应该提供贷款，必须要尼泊尔财政实打实的出，剩下的钱中国可以提供贷款，尼泊尔以某种资产为抵押物。这样，即便政局变动，尼也投入了不菲的沉没成本，就不会那么轻易的搁置。如果达不成这样的条件，宁愿不修。

可以先修中国境内这段，货物先通过铁路运到吉隆口岸，然后通过汽车运到尼泊尔，至于尼泊尔境内这段可以慢慢谈，不急。

修到边界即可，尼泊尔段自行解决

千万不要让尼泊尔白嫖，有这个钱，我们继续从吉隆修到狮泉河不好吗？

应该先修到亚东，建设鲁林机场

尼正菊不稳，别作他人嫁衣，不如延伸至阿里

我们有钱人！没处花🌸

建议分段修建，先修日喀则到吉隆县城段，这一段全长约245公里，全部在国内，地势平缓，建设技术难度不高，投资约180亿。该段同时能兼顾延长到阿里地区，具有重要战略意义。
由于吉隆县城到吉隆口岸这一段铁路要穿越喜马拉雅山峡谷，投资大，技术难度很大，这段铁路投资估计达150亿。由于山区公路投资不大，因此这一段前期可以用公路替代，改造提升吉隆县城到吉隆口岸段公路95公里为二级或者三级道路，总投资仅约2亿。
吉隆口岸到尼泊尔加德满都距离160公里，铁路投资预计达到120亿，而改扩建该段公路为三级，总投资仅约3.5亿，可以满足近期运输需要。吉隆口岸到加德满都这段铁路可以慢慢谈，不急。

建议先修中国境内到吉隆口岸，200来公里，很快啊

你说解放军有可能在尼泊尔设立一个军事基地嘛，有事没事也去骚扰印度人一下。搞的烦死他们。

稳定尼，对我国有战略缓冲作用（旁边就有印度）。经济上依附我国的话会很有帮助的。尼布尔国内什么缺乏。

修到吉隆就行，尼泊尔自己出钱搞铁路

回帖的基本典型的中国小生意人小农思维，不懂政治战略影响和后续利益。当年西方在中国修铁路何尝不是这样？
西方控制影响世界看来是有原因的，中国人绝大部分顾念自家一亩三分地，农耕社会思维的是我们成为世界影响力大国的短板。