春天的风38的个人资料 - RAT

春天的风38 春天的风38

二手验车可以找我

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简单讲讲多连杆避震和直连避震有什么区别最直白的讲，后减震因为不能像前减震做的那么长，所以减震的行程很短，他不能很好的吸收路面震动，多连杆避震就是通过杠杆原理放大后避震的工作行程，他和直连最大的区别就是直连后避震要么太硬，要么太软，很难调到最好的范围，当然用最好的减震用多的精力也能调教出接近多连杆的状态，但是成本要比多连杆还高，而且多连杆也能用更好的减震达到更好的效果，除了像越野车直连，大多数街车跑车巡航都是以多连杆为好，直连效果要差很多

吧友们，逆变器滤波电容背面的小电容炸了什么原因？去年捡了个事故车上的逆变器修好了，玩光伏逆变用了一年多，就在今天这个小电容炸了，刚开始空载亮红灯，重启之后就炸了，但没有这个电容他还是一样正常使用，搞不懂为啥会炸了

隆鑫之后再详聊重庆三傻之二的力帆吧，国产第二个大排量四缸之前一贴讲过隆鑫，这次讲力帆，曾经力帆也是跟春风钱江一样是比较有战略眼光的，力帆也有过四缸街车x600，也是2010年左右就有了，继黄龙600之后国产第二个爆出四缸的品牌，可惜一直没有量产到现在，属于十分的可惜，如果当初一直坚持下去可能比现在的春风还要牛，力帆跟现在的升仕一样都是靠仿雅马哈为主，升仕主要是仿发动机外加改动一点，力帆是直接抄，力帆的四缸街车就是仿的老雅马哈fzr600的机器，也就是初代r6的机器，力帆现在的v16就是仿的雅马哈xv250的机器，力帆还一比一仿过xv400传动轴v2的巡航，天剑250他也仿过，总之力帆的发动机制造能力还是挺强的，跟隆鑫宗申一样也主要靠卖发动机卖三轮车和出口市场，曾经力帆小排量仿跑kpr150也爆火过，性能不错，比gpr150也不弱，力帆主要问题是装配太差了，质检太差了，发动机可以但是很多装配和设计方面的问题，外加后期摆烂的太厉害，出的车型又烂又贵，导致现在拉了不少，kp系列基本也半死不活，也就v16借了巡航热度还行，力帆几乎什么车型都有，仿跑有kpr系列，ADV有kpt系列，复古有kpm系列，巡航车有v16，v400，力帆的车确实是不少的，但是他不会改进车型的缺点，反而是越做越差，越做越缩水，kpr150最早期质量好性能强，一个国产150极速可以跑140GPS，后面越来越缩水，性能越来越差只能跑120了，档位还少一个，人家都说是国产车不能买头几批，力帆是反过来，越做越差，混到现在这个田地也怪不了别人

贴吧小卖部招募合作商家有意向的可以联系我百度要求开通贴吧小卖部，如果吧务不管百度官方就会代管，反而还不如吧务自己来管，吧友也可以推荐推荐卖家

比较有意思的传动，同时拥有CVT和AMT的发动机阿普利亚850，双缸v2，无极变速串联自动挡的变速箱，这个发动机有街车和踏板两个车型，非常有意思的是这机器初级传动是无极变速，次级变速是自动挡七速，曲轴连接主轴和无极变速踏板一样，曲轴带动普利盘普利珠通过皮带连接主轴碗公甩块，而碗公连接的是主轴，主轴和副轴是自动挡变速箱，这个车既可以像普通踏板一样无级变速，也可以像挡车一样挂档骑行，可以手动拨片换挡也可以脚档，这个设计可以避免自动挡顿挫大，也可以避免无极变速传动效率低的缺点，但是油耗高，故障率也高

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聊一聊量产车里只有两个车型在用的椭圆排气口椭圆排气口，量产车里目前应该只有川崎h2系列和杜卡迪v4系列在用，本田有椭圆活塞的量产车排气自然也是椭圆排气口，椭圆排气口主要和排气门气门截面形状对应，因为多气门进排气面积不是圆的而是椭圆，用圆形气口会形成气流扩散，而和气门截面积一样形状的椭圆进排气口可以提升换气惯性提升性能，因为圆形接口的生产成本低，所以大多数车采用圆形，而对于旗舰车型来说能提升一点性能的设计那也需要不记成本，所以才会有椭圆

聊一聊国产和合资有什么不同首先国产车分两种，一种就是纯仿的发动机，一种是自研加借鉴，纯仿制的很多就不做说明了，自研加借鉴的比如说春风450，凯越450等等，那么合资车也分两种，一种是外资方为中国一方设计车型与发动机，只针对中国市场销售，比如说豪爵铃木的gsx250，就是日本铃木为豪爵设计，豪爵生产销售的这么一款车，日本铃木是不生产gsx250的，另一种就是本田CBR400，外资方直接把自己的车型给中资方五羊，中国国内销售的全部由五羊来生产，日本本土销售的本田自己生产（也有国内代工的情况），像五羊本田五羊125，cg电启动这些都是本田真对中国市场单独给五羊设计的，还有几种情况，就是合资品牌做的纯国产车，比如豪爵的dr250-300 tr300这些就是纯国产车，还有比较特殊的两种情况，比如新大洲和川崎合资的时候直接进口川崎的发动机，其他东西新大洲自己生产，也比如说早期天津本田这种不合资的买卖关系，本田只卖发动机给你，其他你自己想办法这种关系

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原创复盘，张雪820泄压阀故障解析，召回首先这确实是个非常离谱的错误，装配错误导致松动泄压，那么曲轴箱破裂拉瓦的原因找到了，我就来说说这个泄压阀是干什么的，以及张雪加装挡板解决润滑泡沫的原因泄压阀，主要功能是维持稳定的机油润滑压力，轴瓦的车都是浮动润滑，机油必须有规定的压力，转速低了压力不够泄压阀就会关闭提升压力，转速高了机油压力过高泄压阀就会开启释放压力达到一个平衡，这就是他的工作原理事情的起因就是改进增加了一个挡板，因为泄压油路会直接冲油底壳形造成底壳油池泡沫增多，泡沫增多就会造成润滑油路产生空气，润滑不良，改进的理念是对的，但是因为额外增加了配件，装配的时候没有注意新的问题，密封圈没有安装在挡板外侧曲轴箱而是安装在了泄压阀上，这就导致了密封圈没有安装在曲轴箱密封圈安装口，泄压阀跟曲轴箱夹住了密封圈，导致他扭不紧，松动泄压，最后拉瓦，曲轴箱破裂张雪承认错误的态度是好的，但是也暴露了严重问题，比如说装配质检，这么低级的错误装配的时候明显一眼就能看出，还有打扭矩的时候明显也是可以感觉出不对劲的，因为橡胶圈垫里面你打扭矩肯定会感觉出来的，另外扭好之后橡胶圈也会坏掉在外面，这也能看得出来，所以张雪在质检上还有很长路要走

摩托电瓶没电其实手机充电器就可以充，但需要两个条件只要是手机充电器支持pd qc 15v档位的快充充电器就能给12V摩托电瓶充电，但是需要买一个15v pd qc协议的诱骗器就可以，一般充电头40w的可以输出15v2.6a，大概充12v 6-9安的电池都可以，3小时可以充满基本上

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二手验车可以找我，买车不懂也可以可以看我发帖记录

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聊一聊液压离合和拉线离合的优缺点首先是为什么要有拉线离合和液压离合，拉线离合适合中小排量的车，离合器弹簧磅数不高，拉线离合不会太重，液压离合适合大排量公升级的性能车，因为性能强大的发动机需要磅数更大的离合器弹簧，这时候拉线离合就比较吃力了，没有力气捏不动离合器，所以需要液压离合液压离合故障率要远高于拉线离合，液压离合需要定期更换油液，并且油液型号必须更换正确，时间长了还要注意进空气和油液含水率的问题然后就是手感，我个人喜欢拉线离合的手感，拉线离合手感清晰没有延迟，液压离合器手感要涩一点，回弹有轻微延迟，并且液压离合随着时间的推移油液的变化离合器手感也会有轻微变化最后就是温度的影响，液压离合器下泵在发动机上，随着发动机温度的升高液压离合器油压也会有变化，手感响应也有变化，如果油液耐温不够还会导致膨胀离合器打滑拉线离合只要在手指能拉动的范围内，要考虑的问题只有一个拉线断的问题，如果一台车上液压离合基本也就是拉线离合已经无法轻松拉动离合了

20年前我修过骑过的全自动三离合器的国产冷门车，可以随意加减档在摩托车当中常见半自动离合，手动离合，双离合，像本田幼兽就是半自动双离合，前级离合是跟踏板车的后级离合器一样是离心式离合，甩块加碗公，后离合是湿式多片半自动离合，他跟手动离合器本体没什么两样，区别就是通过变速轴挂档杆推动离合器的分离，就是你踩下档位离合器就被分离，松开档杆离合器就会贴合，加油门前级离心式离合贴合车就会往前走，这就是双离合的工作原理那么再说一下三离合这个车，他的发动机结构跟本田幼兽基本一样，不一样的地方就是发动机后级离合器是手动离合，并且他后轮轮子里面还有一个离合器跟手动离合器联动，就是捏离合器的时候后轮是空转不连接档位的，骑这个车有几点跟正常档位的跨骑不一样 1，挂档不捏离合，和弯梁一样的骑法儿，不能加油门挂档，怠速挂档加油门起步，中间换挡也可以不捏离合 2，挂档起步捏离合，可以加油门挂档，可以弹离合翘头起步，换挡捏离合可以无视速度转速与档位的匹配，无论多快都可以随意降档 3，捏离合滑行会滑行很远，捏离合的情况下后轮里面的离合器和牙盘分离，后轮等于和前轮一样没有发动机变速箱阻力滑行非常远这个车是银钢的一个跨骑125，我也只骑过修过一次，20多年了我从来没见过第二次这个车，可见非常的少，这个车捏离合滑行有点不安全，滑行速度太快，还有就是镇楼图和本文无关

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既春风钱江之后聊一聊张雪的奶爸，重庆三宝之一的隆鑫隆鑫，当年也是和钱江春风竞争国产大排量玩乐车一哥的存在，钱江有黄龙600，春风有650nk，隆鑫也有隆鑫650，宝马650拉力的发动机，因为隆鑫给宝马代工，自然也就获得了这个发动机的技术，但隆鑫是国产三大排量里面最失败的，隆鑫错误的给这台越野发动机配了台街车的车架，更错误的是他一个单缸当初要卖五万多，人家双缸四缸才卖三万多四万左右，而且强无敌的是隆鑫这个毒瘤设计换机油都要拆排气管才行，其他的保养维修也是更麻烦，所以隆鑫在起初大排量市场失败的挺彻底虽然国产大排量隆鑫失败了，但隆鑫赚钱的主要还是通路车，三轮摩托车，以及最重要是卖发动机，地平线的三个大爹之一，国产地平线仿忍者北极光这些杂牌低端大多数也是买的隆鑫发动机组装的，还有越野车，三轮车，蛤蟆车，老头乐这些发动机也都是隆鑫的主要市场，然后就是张雪当初去重庆搞组装摩托车，在论坛贴吧里面众筹造车买的也是隆鑫的223发动机造的自由250，还有隆鑫的300组的黄河自由300，还有山寨魔术师等等，到了张雪凯越时期买的隆鑫321发动机弄的凯越321，买的隆鑫500机器造的凯越500等等除了现在有名的张雪，还有摩枭，摩瑞等等也是隆鑫发动机的主要购买者之一，隆鑫早期仿制本田500的机器毛病特别多，自己不用先卖给他们试水，还有321的机器也都拿凯越和这个飞鹰这俩货练手了，早期的机器断齿轮拉瓦等等隆鑫这个企业非常的两极分化，你说他没有战略眼光吧，在地平线时代，前十几年他都开始做大排量和小排量的玩乐车了，比如隆鑫650，gp150，cr等等，也有一些爆款，但是后期玩乐车大爆发时代他又没什么东西出来，都是看人家春风钱江奔达这些浙江车卖的好了他在做一些对应车款出来，而且隆鑫的质量是越来越不如以前了，售后还不行所以隆鑫你看现在时下热门的车型他都有，但是呢回回是比别人慢一拍，然后自视甚高，定价高，以小宝马自居，而且最让人摸不着头脑的就是宝马也给了他一些技术他完全是不用啊，专门苦心经营仿制日系的发动机，逮住雅马哈和本田就是抄，结果仿的还比较烂

论张雪现在最大的问题是什么张雪机车现在不用再以性能强为卖点了，赛道已经足以证明这一点，张雪现在最大的问题是他没有更适合大众的车，去年张雪销量两万多辆，产能是一方面因素，没有适合大众的小排量车型是最大问题，张雪820张雪500这俩车其实都不适合新手，一个是调教过于激进容易吃席，另一个就是小问题多，小问题多在动手能力强的车主那还不算大问题，但在大多数人眼里这也是个大问题，现在张雪名气很大，支持者很多，但尴尬的是支持张雪的人需要的产品可能更多的是小排量车，赛道上性能强他们可以说一声张雪牛逼，但实际买张雪的产品可能却比较少，因为张雪产品线太单一

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之前发帖讲过春风，现在就在讲一讲钱江吧钱江这个牌子的车大概二十年前我就接触过不少，那时候钱江和现在一样也是皮尺厂，主要做仿铃木王的街车比较多，还有仿本田王，仿铃木风暴太子这些，当时这些车质量都还行，后面钱江最先，或者说比较早就在通路车上面使用电喷系统了，比如说08年左右的钱江电喷007，但是开环电喷技术比较差，质量问题比较多，后来也就没怎么打开市场。让钱江对我影响最深的就是钱江当时的宣传口号，我骑钱江我最牛，不服你也放机油，当时钱江搞过很多活动宣传他的耐磨，号称放掉机油也可以骑某某公里数没问题，还有钱江黑机油等等。真正让钱江牛起来的就是黄龙600和黄龙300，国产第一台大排量四缸机，不到四万的价格在2012年可以说是非常无敌的存在，钱江凭借这一台车就卖了将近十五年，而且当时团购价最低只要三万出头，可以说是异常火爆，不过也因为这车非常粗壮的前减震和非常脆弱的三星导致他正面撞击就会断头，得了个断头龙的称号。后期钱江车围绕600和300做了很多衍生车型，尤其是300的扩缸之路特别广大，钱江500cc级别的车基本都是300机器扩肛加改进而来钱江现在的产品路线还是疯狂仿造日系大厂的发动机，铃木的，本田的，川崎的基本他都仿，钱江车主要是走的仿造加通用件低成本路线，他的机器通用件很多，所以他下饺子就快，但有个问题就是通用件越多，发动机的精密度也就越差，因为他得互相迁就，公差大，再加上装配也差劲，怼吧怼吧怒进去就行，这导致钱江车质量异常看脸，外加吴老臭事件也给钱江口碑拉下来不少钱江和春风这俩曾经的对头如今走了两条不一样的路线，春风做精品玩乐车加网红up充值路线，钱江是什么车型都做抢占市场，外加配件便宜，但钱江不重视网络舆论和宣传这一块，钱江并不充值或者说很少充值，相反春风不光充值还自己养一大批up，如今钱江还有个最大优势就是他造车成本低，可以疯狂降价抢市场，虽然这个后果如同杀鸡取卵，但短时间内抢市场很有用

cb500sf售价果然跟我预测的几乎一样去年我就预测42800元，今年价格公布42980元，相差微乎其微

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十多年行业经验的我聊一聊春风这个企业吧春风的车我修过卖过不少，在吧里老吧友应该知道春风的车早期名声很臭，像春风v3，领跑王这些口碑都不大好早期春风主要做出口沙滩车，国内也有一些地方拿春风v3做警用车，在贴吧春风早期比较火的就是春风夜猫，夜猫这个车算是春风少有的质量和口碑都不错的然后就是春风650nk，早期650nk质量一塌糊涂，只有你想不到的毛病没有他出不了的毛病，甚至同样的车配件都不一样，光电喷系统650nk至少就有四五种花样，早期用的杜卡迪电喷，后期博士电喷，匹配的节气门也很多种夜猫停产之后春风小排量主打退出的就是150nk，当初刚上市我在吧里搞团购卖出去一大批，不过因为质量问题又召回了不少，主要是发动机磁电机掉螺丝打线圈，后面平叉断裂召回，这个车电喷匹配也是非常的差，本以为和夜猫一样的发动机质量应该可以，结果翻了大车春风最出名的应该是650nk骑行自燃事件，这个事导致春风有了骑车必带灭火器的梗，在之后春风就非常重视网络舆论这一块，导致群里和网上有春风的负面帖子视频都会立刻被公关，同时春风也花了重金养了一大批车评人up主，比如某诗人懂得都懂春风这个车企是一个成长型的车企，虽然前期质量差黑点多，但确实春风也一直改进，到了真正让春风起来的时候就是春风450这个系列，250的系列虽然卖的好但那都是宣发的功劳，车其实不怎么样的现在春风的车动力水平可以跟日系中低端碰一碰，质量方面比以前强不少，但还不能说质量好，调教方面春风跟日系比火候还是差很多，主要是同等水平的车油耗春风要高，耐久度春风也差一点，但玩乐车里面春风比其他车企还是强的春风最让人诟病的就是专门吸引精神小伙的宣发，什么得吃，找个泥弋大汉骑春风摩托娶漂亮老婆等等，春风如果把用在网络上的钱拿去提升产品那可能会更好

盘点那些凡人无法驾驭的摩托车，新手去世器寡妇制造者老规矩一楼不给看，二楼开始

一出事就骂张雪不是没有道理的，各位可以进来听我细说首先张雪粉丝先别着急喷，怪人不怪车立场的也先别喷，看好我说的是张雪不冤枉，因为他一直营造的卖点就是车轻马力大，而恰恰又便宜又轻又马力大的车非常容易出事，张雪的车调教方面激进，小问题多，其实现在大多数人对马力都是没有控制力的，尤其是网红博主为了面子为了流量更是没有分寸更容易出事

盘点欧系摩托车发动机声音炒螺丝难听的几大原因当然日系发动机也有不少炒螺丝的，但主要没有欧系车炒的有特色，下面说说欧系摩托车为啥发动机声音难听第一个就是普遍爱使用指形摇臂，但又不对指形摇臂的缺点改进，指形摇臂润滑不好所以声音难听第二个就是油压涨紧器，没啥好说的，玩欧系大排量的懂得都懂，油压涨紧器压正时链条压不紧噼里啪啦响，严重的还跳正时第三个就是比老太太棉裤腰还松的离合器大鼓也是爱异响最后一个，欧系脑洞大开的很多设计也导致声音难听，比如发电机的位置，平衡轴，机油泵链条

吧里现在还有人在吗

聊一聊为什么反物理定律湿式离合比干式离合在摩托上应用更多先说什么叫反物理定律，因为离合器是需要摩擦力结合的，摩擦力越大离合器性能也就越好，但是湿式离合器泡在机油里，而机油是减少摩擦力的存在，所以是矛盾关系，而干式离合摩擦力强大，性能更好却很少摩托使用，接下来我就来讲讲这到底是为什么首先讲讲各自的优点，湿式离合器因为泡在机油里面他自身磨损小离合器片寿命长，离合器噪音小，结合柔顺，容易上手干离合器因为在发动机机体外面，通风散热更好，更换离合器片非常容易，没有机油浸泡，分离清晰，不容易打滑丢转，离合片结合迅速，加速更快，动力传递更猛，不会污染机油，机油可以用润滑更好的缺点湿式离合片容易打滑，分离不清，离合器磨损会污染机油，机油不能用导致离合器打滑的添加剂所以机油润滑效果打折，烧离合后离合片残渣可能导致堵住发动机油道对发动机润滑系统产生严重故障干式离合缺点，声音大而难听，离合器结合太迅速生硬所以导致比较不容易上手，对控车有一定要求，对油门离合档位的操作要求较高，新手骑不好骑，离合片相对来说磨损大总结，湿式离合器成为主流的最大原因就是容易上手，保养寿命长，干式离合器更适合性能车，老手

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聊一聊同样是车为什么有的质量好有的质量差首先以欧系车跟日系车电路为例，欧系车，比如ktm，mv这些等等，他们的这个线路走线就是特别随意，就是能接上就行从a点到b点反正能接上就算完活，这几条线那几条线，线路插头也不做防水，尤其是mv下雨洗车进点水就完雨天基本不能正常骑车，还有欧系车随意走线有的线会互相摩擦拉扯导致出问题，而日系车线路就做的非常工整，容易摩擦的地方也都做了处理，插头也都是两面防水，线路胶带也不一样，这就是质量上的差别。接下来就是发动机，还是以欧系和日系车发动机为主，国产大多以仿日系为主国产就不说了，欧系车设计主要以个性为主，不合理的设计很多，有拿平衡轴当动力轴的，有单缸车硬挤高转做高功率的，还有发动机当车架的，这就导致质量问题多，维修难，维修贵，而日系发动机很多小细节处理的好发动机就特别耐用，比如铃木的发动机缸头凸轮轴油池设计就特别秒，发动机熄火缸头会留一部分机油，下次再启动就不用等机油泵泵油润滑大大的减少了冷启动磨损，大概比方，铃木某发动机轴垫片都很讲究，他不是一个圆的而是带卡位卡住，这样就能避免垫片也跟着轴转导致磨箱体，总统简单来说质量好坏都在小细节里面

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凯越最终也没有解决指形摇臂异响和异常磨损的问题，最终换顶杯气门凯越这波定价确实对春风450sr打击很大，四缸车卖双缸车的价策略是对的，不过这些都不是重点，重点是我来说说到底是凯越不行还是指形摇臂不行去年凯越450rr升级了缸头之后宣称彻底解决缸头问题，当时我就说治标不治本，后来他不还是有异响的问题，这主要因为光加强气门导管是治标不治本，气门导管磨损是果不是因，加强气门导管只能减少磨损，而真正的原因是指形摇臂他角度设计上的不足导致气门导管偏磨，而指形摇臂和凸轮轴的异常磨损主要是机油润滑设计缺陷，摩擦点没有机油容池冷车启动干磨，润滑油道上油慢，指形摇臂的发动机凯越最终还是没有吃透，不过这次他倒是没有死心眼换成顶杯气门的缸头了，正常来说应该不会再出现异常磨损和大范围缸头异响了

第三部直接按第一部重制版那么做就行了，重生大杂烩太蛋疼最近打算在打一打重生，结果一点也打不下去，剧情云里雾里，当初玩的时候有新鲜感还行，全都通了之后再玩是一点也受不了那垃圾光照，角色全都满级模拟器全都通了之后就解脱了，在玩这个游戏真心觉得还不如一代做的好，一代重制版剧情反复玩也还能玩，重生打着打着就烦了

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车子投资最少收益最大的改装就是链条牙盘今天详谈一下链条牙盘的改装，首先链条牙盘的改装并不能增加动力，链条牙盘的改装主要是改变车子的动力特性以及解决一些固有问题先说动力特性因为全世界的路况都不一样，有些地区山路多上下坡多，有些地方平路多直路多，摩托车的生产商只能选择综合性最佳的齿比来适应路况，而我们自己改链条牙盘的齿比是为了更精准的匹配适合自己的操作习惯和路况来达到更好的效果然后就是改装方向，以现有车子齿比为例，如果觉得扭矩不够，上坡无力，高速档加速太慢，顶风车速起不来，这时候就需要增大齿比，前面小牙盘改小或者后面大牙盘改大如果是平路直路多的路况，感觉车子发动机转速上升很快但是车速却不高，震动大，换挡闯动大，这时候就可以降低齿比，前面牙盘改大或者后面牙盘改小，在扭矩足够的情况下可以提升车速，降低油耗，减少震动简单来说，以原装牙盘为例减小前面小牙盘和增大后牙盘可以提升扭矩，优点是上坡有劲儿，带人带物流力量大，缺点是发动机转速增高油耗变大，发动机温度也会增高，极速下降，换挡闯动也会变大增大前面小牙盘或者减小后面大牙盘，优点是可以提升极速，减小发动机的转速，减少油耗减小震动，缺点是会降低高速档的加速能力，同时降低上坡能力和带人带物的能力改装需要注意的要点，无论传动比改大还是改小都要适度，不然就会造成扭矩过剩和扭矩严重不足，前者会导致车太慢油耗太高，后者会导致有一点坡一点风车就跑不动，前面牙盘改装太小还会导致链条异常磨损后平叉

老车回顾，跟直列四缸一样声音的V4ADV vfr800x 说到本田vfr系列是比较有名的，但说到他的变种跨界vfr800x却不是那么被人熟知，这个车有比较有意思的两个地方，一个是采用180度曲轴的v4比较少见，拥有和直列四缸一样的声浪，低转有一点点差别高转声音几乎一样，并且不需要平衡轴的情况下震动接近于0，同时还拥有本田唯二可切换2-4气门的vtec发动机，带牵引力控制，带ABS，一百多匹马力

卡婊这个剧本是越来越看不明白，吃书也太多了感觉卡婊正传都没有重制版用心，当然生3重制版除外，另外生9我没买，就看看剧情就得了，生4重制版ada篇感觉卡婊良心发现，结果生9搞这么个剧情吃书

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聊一聊为什么摩托车湿式缸套的发动机这么少众所周知，越强的功率就越需要更高效的散热，水冷散热主要分为两种，一种干式缸套，就是缸套嵌入缸体冷却液在缸套外面，还有一种就是湿式缸套，就是缸套直接接触冷却液，只有少部分位置嵌入缸体湿式缸套散热效果要强于干式缸套很多，但只有少部分大排量单双缸在用，比如进口的有杜卡迪的一些机器，国产的有高金的机器，他的优点是散热很强但是更容易内渗，就是冷却液容易从缸套密封圈渗入曲轴箱，同时因为固定强度不高容易下沉，容易呲缸垫，干式缸套就没有这些问题，还有一点就是摩托车普遍转速较高，湿式缸套对高频震动也比较敏感，另外还有一点就是摩托车陶瓷缸使用的比较多，全铝陶瓷缸散热上也弥补了一些干式缸套和湿式缸套散热上的差距

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说本田烧机油其实是不对的，详解什么是烧机油，什么是机油损耗首先讲什么是烧机油，烧机油顾名思义就是机油进入燃烧室和汽油一起燃烧，这才叫烧机油，发动机是不是烧机油最重要的现象就是发动机排气是不是冒蓝烟，只要是冒蓝烟就是烧机油，轻的高转冒，重的怠速都冒再来讲一讲什么是机油损耗，有些人觉得发动机机油变少了就是烧了，其实这是非常错误的，机油变少但不冒蓝烟那就是机油损耗，机油损耗主要是热蒸发和串气这两种原因，热蒸发就是发动机高温以后再发动机最热的部分的机油被蒸发变成油气，串气主要是曲轴箱迷宫格失效机油被气吹走了，比如吹进空滤和碳罐里面最后说一下本田车为什么机油消耗大，本田发动机主要调教点都是为了省油所以特意选择用的超薄活塞环减少阻力，虽然省油了但是因为活塞环张力小而薄，导致环口机油温度更高，刮油能力更差，热蒸发更多，这才导致机油损耗大，不过也有特殊车型陶瓷缸也爱烧机油，那是真烧

国产车现在已经在比拼配置性能只看纸面参数的路上越走越远了现在的品牌质量好坏大多数你是模糊不清的，因为各自品牌粉丝群体会应激，你不能说他的缺点，说了就是黑，抛开主观因素，客观一点的讲二手价格的保值率和线下的真实效率才是反应一个品牌实力的客观标准，网上水太深，有些厂家重金养up，有些厂家老板亲自下场营销人设营销品牌，最终车行不行还是得看实际销量和二手保值率

生4重制版是唯一我觉得中配比其他配音好的生化危机英语配音真是不咋地，比原版差太多，中配倒是很好

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简单说一说日系车和欧系车的差别，优缺点首先日系主要讲的就是日本四大厂，本田，铃木，雅马哈，川崎欧系主要也就是杜卡迪，宝马，mv，阿普利亚，ktm等等日系车主要优点就是省油，好骑，性价比高，质量好，配件通用性强，好维修，二手保值率高欧系车主要优点，配置高，电控强，风格独立逼格高日系对比欧系的缺点普遍配置要低，电控普及低，日本四大厂的车几乎都差不多，每个厂之间都有竞争车型，互相类似的车多，没有欧系车独立的风格，日系几乎什么车都做欧系对比日系主要缺点，价格高，质量差，配件难买，保养费劲，维修噩梦，反人类设计多，二手掉价快

关于压缩比的冷知识首先压缩比的高低影响，压缩比高燃烧效率高，燃油利用率也就越高，但是活塞压缩阻力也就越大，震动也大，转速不容易提高，对发动机强度要求也高，燃油要求也高压缩比低不挑油品，活塞运行阻力小，转速可以做高但扭矩减小，缸内压力小，故障率低接下来就是冷知识，为什么大单缸转速做不高，因为就是压缩比和进气量的关系，因为大单缸单个缸进气量太大了，被压缩的空气太多导致他运转阻力太大所以转速上不去，同时又不能降低太多压缩比，不然油耗和排放这一关就过不去冷知识2，小排量多缸车一定是高压缩比的设计，因为单个缸排量太小了，必须提升压缩比来提高低扭，小排量进气量本来就少，提高压缩比不会影响高转的发挥冷知识3，超大排量的发动机要想提升功率就得和小排量反过来，需要减少压缩比以提升高转提升功率，小排量主要低扭差转速高需要增加压缩比提升低扭，大排量主要是扭矩有余而高转不足，需要减少压缩比减少活塞压缩阻力提高转速换功率

吧里有没有玩太阳能板的，讨论点控制器相关的问题主要是想探讨一下pwm控制器和mppt控制器在压差不大的情况下效能提升问题现在我是260瓦左右的板子，现在冬天开路电压36v左右，夏天温度高电压也就32v左右，24v的电瓶系统，pwm控制器，24v系统铅酸电池充电电压也在30v左右，如果换mppt提升我感觉是微乎其微，但我也没实物去试，想问问大家意见

详解前置进气后倾缸发动机的好处前置进气后倾缸的摩托车现在越来越多了，和卧缸和立缸前倾不同，后倾缸有很大的特点，下面来说说有什么好处以最强单缸量产车本田nsf250发动机为例， 1，前置进气的优点，前置进气空滤可以撞风增加换气量，空气直接进入进气道而后置进气进气道必须拐弯，冲压进气效率高 2，排气后置有效缩短缩小排气管路，可以减轻重量，而且重心更集中 3，发动机缸后倾15度，重心更接近骑手，操控提升很大正因为有以上这些优点以及84公斤的整车整备重量才能让这个单缸250成为赛道王者，极速可以到250

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聊一聊最近一直在吹的客飒250的所谓socs油冷技术首先讲一个冷知识，油冷是水冷之后的技术，其实水冷比油冷更早，讲这个新油冷技术之前先讲一下风冷和水冷的特点风冷优点就是轻，没有散热系统故障，缺点就是散热慢无法做高功率，排放高水冷优点就是温度可控，散热效果好，缺点就是重，水冷系统故障率高，水冷需要定期维护传统风油冷的优点，比水冷轻，比水冷故障率低，比风冷散热好，缺点也是一样，比水冷散热差，比风冷重还比风冷故障率高，另外还有一个附加缺点，机油热衰更快，更挑机油了解以上几点才能讲极客飒250这个socs油冷技术和普通油冷的区别，普通的油冷也是风冷的一种，准确的说应该叫风油冷，发动机主要的散热是通过发动机散热片风冷散热，油冷器辅助机油散热，原理就是把发动机机油通过机油泵送进机油冷排循环散热，本身发动机还是风冷散热铃木的cocs油冷跟普通油冷不同点在于在发动机最大发热点设置油池油道，跟水冷的水道是一样的道理，简单点说就是把水冷散热的水换成机油，不同点在于cocs油冷的油套非常小，只针对最热的发热点散热，这样可以减少散热需要的机油量，不会像水冷一样重，也不需要额外的水泵动力循环，既能达到类似水冷的散热效果，又不增加多少重量，又有类似风冷的可靠性，不足之处就是对机油要求更高，机油高温损耗更快，换机油的机油量也更多最后再说一点，因为铃木这个油冷散热更好了，所以发动机不在需要散热片进行额外风冷散热

聊一聊不要脸的五羊本田为啥cb500sf还没报价首先我先说一声不管啥车盲定的都是傻子，然后再说主题为什么迟迟不肯报价最重要的原因，纯国产四缸车对他定价压力非常大，他不敢定价太高，又不敢定价太低，现在本田信仰没那么多人信了，定价高销量就会很低，定价低了少赚钱他也不乐意第二点原因，吊胃口提纯，通过盲定的套路提纯真爱粉，看看有多少盲定的，盲定的越多他们越认为他这个车市竞争力越强也就会定价更高，盲定的人越少他们就越不敢定高价，因为怕卖不出去最后一点原因，这车纯国产缩的厉害，成本非常低，所以纯走量的车，不要把他和cb400sf联系到一起，成本完全比不了品质也比不了，五本为了利润最大化一定是先提纯在降价，高价盲定的必然背刺，只是时间早晚的问题

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回忆一下十年前我都玩过搞过什么车最早玩摩托那是2010年左右，2012年开始玩水车，我承认水车我是搞了不少，但是以前那就那样啊，最早我是修车的，后来卖车，玩车，今天简单翻一番以前搞过的车

盘点摩托车没什么大用却又容易出大问题的的设计聊几个没有什么鸟用但是故障率不低，出问题影响巨大的几个摩托车设计

各位，原版欧版生4艾达篇村庄敌人是无限的吗？就是开头艾达跟分头相遇的那里，玩过很多遍了好像敌人是无限的？怎么杀也没杀干净过

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