春天的风38的个人资料 - RAT

春天的风38 春天的风38

二手验车可以找我

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详解全正时齿轮配气和半齿轮正时配气众所周知，大部分发动机凸轮轴以正时链条驱动居多，不是因为正时链条有多好，只是因为他便宜简单，除了皮带和顶杆以及正时链条，还有以全齿轮驱动凸轮轴和半齿轮加链条驱动凸轮轴的两种形态，全齿轮正时优点就是配气及其精准，高转稳定精确，故障率极低几乎没有坏的，缺点就是成本极高，不单单是几个齿轮的成本，主要是从曲轴到缸头缸体有热膨胀，铝的膨胀系数是钢铁的好几倍，全齿轮驱动克服这个问题，然后就是半齿轮正时，曲轴到缸头通过正时链条互相链接两个齿轮，缸头凸轮轴齿轮上在互相衔接，这样就可以得到非常精准的正时，又不用管缸体热膨胀，成本相对也更低，对比正时链条全齿轮和半齿轮都是强很多的，全齿轮正时没有正时链条拉长的问题，没有涨紧器异响，跳正时问题，半齿轮正时虽然也有正时链条，但是配气也更准，也更不容易被拉长

大早好，又忙碌的一天

消失的日本旗舰公升跑车，本田VTR1000铃木tl1000 wsbk，曼岛TT，铃鹿八耐等等赛事双缸1000cc都有辉煌的成绩，不过由于四缸750cc、双缸1000cc的赛事规则改变以后双缸旗舰跑车车系就没落了，修改后四缸1000cc，双缸1200cc，双缸的优势就不在了先说本田VTR1000的特点，vtrsp1的特点就是无枢轴车架和侧置散热器发动机越长摩托车的全长和轴距也会相应地变长，轴距太长车就会不灵活，无枢轴车架和侧散热器就是为了缩短轴距增加灵活性和操控，后平叉不安装在车架上而是直接安装在发动机上，车架缩短骑在发动上，（sp2又改回）然后铃木tl1000的特点，同样为了缩短v2发动机轴距长的缺点，铃木选择的是，旋转式阻尼器（缺陷太大）后改进累进式多连杆，半凸轮齿轮系和偏置气缸盖，这两个车发动机特性几乎差不多，都是中低转速怪兽，在220码之前四缸公升只能吃灰，尾速弱于四缸公升，在2000年左右的时期二者都有140p马力的实力，可行在之后这两个旗舰车系都被本田和铃木砍掉了，雅马哈和川崎没有竞品

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分享探讨一款八十年代的杜卡迪老车851 杜卡迪851，一个挺有意思的老车，伞齿加无气门弹簧的配气机构水冷四冲程DOHC L型双缸排量：851 cc 最高马力：93ps/9600rpm 最大扭矩：7.2kg-m/7000rpm 车身重量：199kg干重（整备重量那就得两百多公斤）比较有意思的是伞齿驱动凸轮轴推动Demodromic气门，先说伞齿，现代车还用这个结构的也就是川崎w系列，这个结构优点不多，结构强度比正时链条和皮带要强，比本田的正时齿轮结构要弱，配气精准度也不如本田的直齿轮正时，他的声音很特殊，缺点一大堆，复杂臃肿，惯性大，传动效率差等等然后就是无气门弹簧的Demodromic气门，因为气门弹簧的回位速度取决于弹簧的磅数，也就是说，转速越快气门需要复位的速度越快，气门复位的速度越快气门弹簧的磅数越大，气门弹簧磅数越大需要的推力也就越大，这就造成了更难推开气门也就更难提升转速，反之磅数不够就会造成气门关闭速度不够而被活塞追尾，气门顶活塞，杜卡迪的做法就是推开和关闭气门都用凸轮轴来强制完成，这样就不需要气门弹簧了，但这么做缺点也很明显，结构臃肿复杂不可靠，气门间隙需要经常调整，而且还要调整复位气门间隙，同时因为凸轮轴不单要顶开气门还要拉回气门这就导致他的气门声音特别难听

我现在看见骑大跑车的女骑有点ptsd了今天看见个骑凯越450的女骑，骑特别慢，总感觉可惜了，总感觉要出事

敲缸，今天聊一聊摩托车发动机敲缸的原因以及现象发动机出现敲缸的声音是比较常见的，只是有轻有重，有冷敲缸有热敲缸，冷敲缸就是机械故障，比如活塞撞缸头，由于曲轴连杆的间隙变大导致活塞行程变大而撞击缸头导致的敲缸，还有曲轴轴承曲轴瓦间隙变大导致的敲缸，另外一种就是活塞轻微顶气门造成的敲缸，多出现在油压涨紧器的车上，油压涨紧器失效导致跳正时，活塞和气门发生碰撞导致敲缸，然后就是热敲缸，表现为冷车正常，热车后敲缸，多数是因为积碳堆积导致压缩比提高，造成点火提前角异常，曲轴曲柄在10-15度左右活塞产生最大下压力为最佳，如果在0附近度产生最大下压力就会机械劳损甚至炸缸，如果点火在提前过多就会造成回火，呛火，不但会敲缸还会经常损坏超越离合器

今天才发现我的平板居然可以查看电池内阻

聊一聊川崎的强混动忍者7 一款智商检测神车摩托车混动主要分轻混动和强混动两大主流形式，轻混动主要以发动机的发电机进行混动，因为给发电机反过来加电他就是电动机，而强混动就是重新设计一个大功率外置电机提供动力，川崎Ninja 7就是后者，48v锂电池位于坐垫下方，9千瓦的后置电机（轻混动电机只有几百瓦），可以蠕动模式和倒车模式，还有运动混动模式，节能模式，纯电模式，运动混动模式可以在加速时候电机最大功率接入几秒钟来提升加速（川崎宣传可以媲美大牛的加速能力纯属吹牛逼），节能模式可以在低速时候电机提供扭矩，下坡和刹车时动能回收，纯电模式在低速下可以只靠电骑，初代最大纯电速度不超过30，后放开限制不超过60，超过这个速度发动机就会介入，整车重量228公斤，发动机是忍四扩缸而来的451发动机，也就是忍5的机器改，手自一体的变速箱，最为智商检测的是这个车售价zx6rr还要贵，比zx10r大牛还要重，因为电池在坐垫偏后方位置你可以全天候享受带人一样的体验

聊一聊关于二冲程的冷知识 1，大家都知道二冲程的功率是四冲程的双倍，但是二冲程的重量也要比四冲程轻非常多，因为二冲程没有气门，没有推动气门的各种齿轮链条这些 2，二冲程可以反转，不仅可以反转还可以不熄火的状态直接反转，四冲程汽油机这是不可能的，四冲程柴油机能反转但是会出现故障，二冲的摩托三轮就有反转发动机作为倒档使用，以前我就修过幸福250同款发动机三轮车倒档，在船用上二冲可以反转这一特性也用于反浆 3，二冲程的油耗，大多数人认为二冲程比四冲油耗高，其实对也不对，二冲程在低转速下比四冲程油耗低，在高转速下就会反过来比四冲程高，因为二冲转速越高换气量越大，混合气损失也越大 4，二冲程发动机进气种类比四冲程多的多，四冲无论怎么变都得有气门，而二冲程有单向阀的，旋转阀的，活塞阀的，扫气机的 5，体积越小，二冲程比四冲程优势就越大，比如油锯，割草机，无人机，船外机，遥控模型等等

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本田首个双减震双多连杆结构本田曾经在98cb1300上面设计的一种减震结构，这种结构只有这一代cb有，主要是在尾担，也就是后平叉上面，左右分别安装一组多连杆用于放大后避震的行程与软硬，对比后中央避震多连杆来说，这种设计可以降低坐高，可以改善坐垫下空间，也不用改变原有车架结构，但是会增加不少簧下重量，外加还很难看，其主要还是难看，在后续车型中就没有继续采用，但是相比豪爵最近所谓的多连杆来说是强太多，豪爵那种纯属是减震支架加缓冲皮套

从业二十来年，简单讲清买新车为什么要原包装买新车新车可能有以下几种情况，运损车，展车，库存车，原包装新车首先说运损车，运损车就是物流发到经销商的原包装新车，但由于物流运输磕碰损坏，或者拆箱不小心导致的损坏，这种情况分两种，一种是客户到场现拆发现的运损，比如说油箱，后视镜，转向灯磕坏了，这种就只能协商更换原装件处理，不愿意等的就接受，不接受换件的那就这个车就修好之后变成了没包装的新车，卖给下一个顾客然后就是展车，展车就是样车，给来店里要买车的顾客看的坐的车，通常出厂时间比较久，但是还没超过两年，可能经常打火听听声音，经常有人坐坐试试感受，遇到着急售后缺件可能也在这车上面拆，新件到了再给换上去然后就是库存车，库存车也分几种，正常来讲新车出厂一年内都不算库存车，法理上来讲超过两年算库存车报废期按出厂日期算，但是出厂日期合格证厂里是可以换可以改的，通过换合格证换车架铭牌可以改生产日期来避免超期这个问题，但是能改合格证能改车架铭牌但是改不了车架号日期代码，严的车管所会出现代码日期和合格证日期冲突上不了牌，这就只能在换回原来的证，有一些比较黑心的商家可能把库存车的日期改了当新车卖，然后包牌给你最后就是原包装新车，原包装的新车指的就是厂家发给经销商时候什么样就卖你什么样，买原包装的话基本可以避免大多问题，但是你得等到货，如果出现运损你要不接受修那还得等，并且你要不懂车的话原包装也有二次封装的，因为厂家不是直接发给你经销商的，厂家是先发到省代在转给下面，如果厂家发到库里已经出现运损，那么库里就会直接拆包处理完之后再打包发给下面，这就是二次封装的原包装

豪爵vvl和铃木vvt的不同，详解gp赛道下放的vvt 豪爵vvl，铃木vvt，豪爵的vvl就是铃木以前在盗匪上面用过的可变气门升程技术，现在豪爵的vvl就是在低转速的时候摇臂运行在低角度凸轮，气门升程小气门开口小，进气的时候气流就快，能够提升低速效率，转速高的时候切换到高角度凸轮轴提升气门开度升程，提高进气量，增加功率，这个就跟铃木盗匪250-400一样的功能，铃木90年代的车应用比较多，再说铃木的vvt，全称叫sr-vvt，别看汽车也有vvt，汽车主要是电磁阀控制，铃木这个srvvt是机械离心式，是铃木赛道可变气门正时技术的延伸，主要是通过改变气门重叠角来提升性能，在低速换气时进排气气门依次开启关闭减少泵送损失，在高速时进排气同时开启增加换气量，通过变换正时在活塞低速上行时提前关闭气门减少泵送损失，在高速运行时控制气门重叠角产生吸排气惯性增加高转换气量，vvl就是变换气门深度，vvt就是变换气门重叠角和改变配气正时特性

警车拉警报闯红灯发生事故，民用车正常行驶全责？正常行驶的民用车辆，跟闯红灯路口不减速的拉警报的警车发生交通事故，这位吧友居然说是民用车的责任，按道路安全法的规定，特种车辆执行任务可以闯红灯优先通过，社会车辆应予以让行，既然发生事故，那就是没有确认安全，警车路口闯红灯不减速，还能怪社会车辆没有让行吗？还能算社会车辆全责或者主责？

盘点永远不可能下放给量产车使用的赛道技术 1，前减震锁定系统，车身高度转换，车手需要提前预压缩前减震然后锁定，方法是在速度快时候捏前刹然后锁住减震回弹，降低车头高度防止翘头，虽然现代有各种电控装置可以防止翘头，但是那都是需要限制动力的，在赛道上使用车身降低装置可以更大的动力起步而更少的翘头，必须手动控制，不能下放到民用量产车的原因也很简单，因为他非常危险，非专业人士无法操控，前减震锁定之后只有在下一次急刹入弯时候才能有足够下压力解锁，而在比赛中常常有减震卡死不能解锁的情况，不解锁就没有减震效果，这非常容易出事，而且完全通过手动控制，时机非常难，不是专业人士根本玩不了

国产三大油耗子，两个大排量一个小排量一个gpr125，一个125悠着点骑百公里还得四个油，跟双缸400一个油耗级别，甚至省点油的四缸400也就这油耗了，小排量高转机硬挤性能的代价另一个就是钱江的752，这个车多难骑就不说了，就说这货市区油耗要到9-11个油，可以说真是非常恐怖的意大利式热情了在一个就是春风的clx700，配置确实比较高，但是调教纯属垃圾中的战斗机，电子油门调教很烂，油箱小油耗高，放开手脚骑也得七八个油，长途温柔驾驶油耗才能低一点

我不讨厌狗，但是城市里养狗的人没有素质的太多了骑摩托被不栓绳的狗追也就罢了，公园里面还到处都是狗屎狗尿，在河边公园骑车累了找个地方休息到处都是狗屎狗尿真是服了

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详解尾排，也叫中升式排气的好处和特点尾排，一种在二十年前比较流行的排气形式，日系四大厂热门车型几乎都有，本田f5全年份都是尾排，CBR1000初代也是尾排，还有雅马哈r1，fz，铃木的gsr，川崎的眯眯眼，以及欧系各种车都有尾排，不过近代尾排车逐渐少了，下面我讲讲尾排有什么特点和好处

聊一聊川崎gp技术下放到初代大牛的失败设计初代川崎zx10r上采用的倍速发电机设计，当初川崎在跑gp没有什么成绩，但也想把gp的技术下放到自家旗舰跑车大牛上，主流的发电机设计都是由曲轴安装磁钢，发动机边盖安装发电线圈，这种设计非常稳定但是磁钢比较重，而且发动机会比较宽，川崎就想了个办法，把发电机缩小一倍，然后把他的转速提升到正常的两倍，这样就缩小了尺寸，又减轻了重量，还不会减少发电量，把发电机缩小到和启动马达差不多的大小，放到发动机背上用离合器大鼓齿轮驱动，但现实很残酷，转速提升一倍故障率奇高，还由于大齿轮推动小齿轮加速比过高，造成他问题奇多，根本解决不了，所以只有初代大牛用了这个技术，下一代直接换成传统发电机

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盘点那些只要拆了就能明显提升摩托车性能的部件首先，拆掉以提升性能的部件都是为了环保而设计的东西，拆除不会影响车正常行驶，反而会提升性能和提升质量，减少发动机故障，那么一楼先不说，二楼细说

被误解的地平线，聊一聊国产大跑车的发展史其实地平线以前只是单独的一款车，只有图片中这款才是真正的地平线，后来因为这个车销量最大，卖的最多，后面就把国产杂牌大跑车统称为地平线了，在地平线之前还有力帆大金鹰，宗申大铁牛，这些都是当时的主要大跑车，150cc的顶杆机配大直排10年前后是主流，但是随着地平线的诞生这些车就都卖不过地平线了，地平线当时的销量可以说是前无古人后无来者的销量巨大，国产大厂后面也出了比如春风夜猫，隆鑫gp150，力帆kpr150等等，杂牌还有新感觉21，环松，嘉爵r1518这些等等，以上这些在销量方面都无法跟地平线比，真正在销量上面和地平线平起平坐的就是后面出的仿忍者，最开始是永源出的，最贵时候29800 350cc水冷双缸（利润巨大），后面无锡就开始各种出仿忍者，仿r3的单双缸车型，在国产大跑车的末期，就是刀锋，飞鹰，嘉爵，摩枭，以及各种仿宝马仿川崎一类的大跑车，随着国产大厂开始来抢蛋糕，价格卖的跟地平线一样的时候地平线也就彻底沦为智商检测的代名词了

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论调教与改装的重要性，本田的克星吉村用量产车打败本田工厂赛车吉村秀雄，也就是现在吉村排气的创始人，二战前是日本航空技师，日本投降后成为赌棍，后来为驻日美军修理改装摩托车，有个美军请他帮改装调教一台可以赢得比赛的赛车，吉村改装的摩托车比其他车要更快更好，也有了名气，后来本田也听闻吉村手艺厉害就请他调教改进本田赛车，在美国吉村首次在cb750上面改用集合管的排气，这也是世界上第一次在两轮车上使用集合管，同样吉村也是世界上第一个钛合金排气的制造者，后来吉村和本田闹掰了，据说是因为本田宗一郎对赛车部门找一个小修车店的人而感到丢脸，简单点说就是瞧不起吉村，吉村与本田决裂，铃木与吉村结合，在铃鹿八耐赛道上，吉村用铃木提供的量产车gs1000打败了本田冠军霸榜厂车rcb，这难度就相当于现在用跑wskb的车把跑摩托gp的冠军车赢了，这直接给本田宗一郎上了一课，后来本田宗一郎在本田新员工入职上讲到，有个叫吉村的男人，他坚信即使小作坊也不会输给大企业，希望大家也能有这种精神，吉村最擅长的不只有排气管，吉村最厉害的地方就是他能摸透发动机的调教，对缸头，气门，凸轮轴以及整车的减重与加强，能够调教出最大潜力

聊一聊铃木传奇车型刀系列刀系列可谓是铃木最经典的车型，从81年开始一直到现在，排量从最小的铃木125刀，到最大1135刀，125，250，400，650，750，1000，1100，几乎都有铃木刀，而且最神奇的是他的几度停产又几度复产，最近的一次相隔19年，中国人最熟悉的应该就是金城铃木大刀125，曾经的最强125，后来被金城阉割成2气门，最有意思的是750刀跳灯，在摩托上跳灯的车还是不常见的，改装大师吉村曾经就联合铃木出过5台KATANA1135R，马力从95匹改装提升到150p，车重从250公斤降低到190公斤，而且想买这个车不是有钱就行，是必须回答吉村提出的问题并且让他满意才会卖，如今在中国只要你肯花钱还是可以买到小贸铃木妖刀1100

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小冰箱电源控制板八角芯片炸了，怎么才能确认型号呢？八角芯片炸了，看不到型号了

详解加不同标号的汽油有什么差别，发动机为什么要分汽油标号首先汽油标号跟油品本身好坏无关，汽油标号只是针对压缩比大小划分抗爆性，也就是说，不是92号汽油就要比95号汽油质量差，只是说他们很适合哪种机型而已看压缩比选择汽油标号只是简单通用的一个办法，但不是准确的标准，因为汽油燃烧速度是固定的，而发动机的转速是变化的，所以为了提升低转和高转的性能，就会改变点火时间，发动机转速越高点火提前角就越大，发动机的转速越低，点火提前角就越小，现代发动机加不同标号的汽油ecu也会改变点火提前角来适应汽油抗爆性的不同，而老发动机就必须更严格遵守发动机要求的标号再来说加不同标号的汽油可能会有什么不同，如果建议95的发动机加92的油可能震动要比95大一点，声音要杂一点，但是ecu调教的好的话基本也没有明显差别，如果建议90号的发动机加98的油，可能就会出现动力下降，积碳过多燃烧不充分的问题，特别要注意的是高转高压缩比的车，如果激烈驾驶就必须加高标号的汽油，低标号容易断气门顶活塞，爆缸

盘点日系三大怪物级肌肉车 1，雅马哈大鬼vmax1700，起初雅马哈打算做2000cc的v4发动机，后面由于太重所以缩减为1679cc，65度v4发动机，两百匹马力，扭矩强大，虽然这车310公斤的车重，但是百公里加速只需要两秒多，直线王者但是弯道垃圾，极速可到299，全车大范围铝件，可以说是雅马哈工业实力的代表

关于链条牙盘的保养小知识链条洗的越干净坏的越快，越洗链条，链条越容易异响，链条太干就会生锈打结，链条上油太多就会甩到处都是，链条油需要少上，勤上，不是多上或者不上关于牙盘，牙盘轴承要定期检查，牙盘轴承间隙变大会造成异响和链条忽紧忽松，链条打结也会磨损不均匀导致忽紧忽松牙盘异常磨损

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聊一聊水平对置发动的隐藏缺点水平对置的发动机如果不是长期持有过的人很难发现他的隐藏缺点第一个就是长期不骑，打边撑停放左面缸后容易淹缸，越老的车越明显第二个就是长期习惯打边撑热车会导致右面缸凸轮轴容易磨损第三个缺点就是缸筒活塞失圆，偏磨，这几乎所有卧缸车通病，因为重力的原因缸筒活塞向下偏磨，老车爱烧机油

本吧连续签到八百天了，现在有没有比我签到时间长的

还是老外会玩儿

又是一个被ai坑害的小白

二手需要验车可以找我可以搜我贴吧名字拼音加我V

聊一聊新手能骑多大排量的问题首先新手肯定是不建议直接上大排量，但不是不能上，新手不是不能骑大排量，而是只有马力大的车其实就是送命车，同样大排量不同车厂调教差别巨大，有些车油门线性很好操控，有些车排马力大但是低转弱鸡高转疯狗，新手很难操控，另外人和人也不一样，适应性强的协调性好的人可能就得心应手，反之亦然，另外其实影响最大的还是新手爱装逼，把握不好速度容易出事故

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真有人相信豆包？升仕跑200速度体感跟20一样？发这贴不是挂人，只是想看看有多少人跟他一样的认知，以为豆包说的都是对的

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本田最天马行空的车，便携折叠摩托车小板凳聊一聊八十年代初本田小板凳吧，他的设计很有意思，他是围绕本田汽车开发的一款摩托车，主打便携小巧，主要是应对城市里汽车无法到达的路段，买本田汽车会送，也可以单独购买，当时要八万日元，但这车其实是非常不成熟的想法，所以早早就停产了，主要是2.2升油箱太小，这车49cc二冲程风冷发动机，没有变速机构，极速40，满油续航只有五十到一百公里之间，整车重量45公斤，主要最大缺点就是放到车里会让车里有汽油味儿，而且45公斤来回抱着装车也不方便，反正是个不太成熟的定位，

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详解日系和国产差距在哪日系主要分本土产，东南亚产，美欧产最好的是日本产，其次是美欧，然后是东南亚日本和美欧产的大多是高端车型，东南亚产大多数是低端走量车型，前者更贵，质量更好，品控更好，后者做工差，品控差国产主要分合资和纯国产，合资车主要是外资方提供技术与标准，有些也提供设备，都是由国内生产组装，纯国产车以大厂为主，主要以仿造发动机为主，近代以借鉴加自研为主下面就是具体差别在哪，日本欧美生产的大贸车型，高端车型在性能，质量，做工，调教方面都比国产车强很多，但是价格也贵很多，东南亚生产的日系主要以走量为主，除了发动机质量稳定一点，但不是很多，调教比国产要好，其他细节做工和质量性能方面跟国产一线品牌拉不开差距然后国产日系合资车，虽然也叫本田铃木雅马哈，但是质量不比一线国产强多少，主要是合资车用料缩水很厉害，比如本田400的减震，排气，190的凸轮轴，飞致的曲轴轴承等等，但整体调教要比纯国产好一些纯国产车，极致性价比，便宜配置高，中小排量性能也不差，甚至更强，调教方面略差，比如说油门的响应，减震的调教，档位离合等等，质量方面品控差别比较大，通病比较多，就是说同样一台国产车质量相差可能会很大，另外油耗要比同排量日系要高，简单概括国产车是比以前越来越强越来越便宜的，日系合资车和东南亚产的车是越来越缩水，只剩下调教比国产强，油耗比国产低了

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关于保护板的，特别无语的一件事做了一个4串3并的18650锂电池给 12v75w的吹风机供电，没组装之前测试都是正常的，装好了也是正常的，但是充满电之后再带负载就会过流保护，在百分之八十左右的电压时候才不会保护，太无语了

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经典永流传，盘点春风过去影响巨大的质量事件首先是先讲春风，不是不讲别的品牌，因为春风质量问题实在太多了，而且影响最大，首先就是第一个让全骑友提高防火意思的春风自燃事件，19年左右的事，当时非常火，骑春风配灭火器已经成了标配，自燃事件春风给出的解释一开始是车主是二手车私改线路，后面改成是车主私自更换油泵造成的自燃，车主在后面也极力维护春风，这在当时导致非常大的不满，形成了春风灭火器的梗，很多车友骑车随身携带一瓶灭火器【春风日常骑行自燃【转载】-哔哩哔哩】 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fb23.tv%2Fu7B97KJ&urlrefer=c2791698e18ebb7b2efa2ce4b428d688

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用料好不等于质量好，但同样的用料差质量一定也会出问题用料好但是质量出问题大多都是设计缺陷和缺少测试，比如张雪的机油泵问题，500的后牙盘螺丝，凯越的缸头等等，同样因为用料差极致缩水导致的质量问题在大厂也很多，比如本田400那前减震油封，本田190那凸轮轴轴承，雅马哈飞致250的曲轴轴承，还有最经典的春风隆鑫发动机掉螺丝打磁电机，以及春风650掉机油窗这些装配上的问题，很多人以为现代工业水平这么发达一般不会出质量问题，其实错了，因为大多数问题都是摩托厂家人为原因造成的，而不是生产部件的厂家生产部件本身的问题

保养知识分享，聊聊摩托车机油怎么看，加多少合适今天重点聊聊机油该加多少，机油窗刻度怎么看，上线下线都有什么含义，首先正确的观察步骤非常重要，要检查机油液面必须在冷车状态下，车扶正成直立状态观察机油窗，液面不能低于刻度下线L不能高于上线F，正常新换的机油液面必须或者接近上线刻度，超过上线会造成发动机运转阻力大增加油耗，同时机油飞溅过多，曲轴箱压力过大可能会造成机油通过下排气进空滤，同时也可能造成副轴油封漏油，如果新换的机油低于刻度上线太多，更接近刻度下线，那么在以后的骑行当中因为机油量不足导致润滑不良和消耗过快，一但到达低于刻度下线的时候就容易拉缸，跑长途又拉高转的话可能直接暴死，所以机油液面一但低于刻度下线就必须更换或者补充

果然宗申是最下三滥的就发帖讲春风钱江隆鑫力帆都没事，怎么就你宗申老被删除，还申诉不通过

曼恩这个***，外加奥斯卡影帝这货简直太阴了，烟雾里面放枪，倒地后你过去马上起来还放冷枪，这货是怎么被渡鸦打的？真是服了，碾压脊柱都不好使，什么鬼这是

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聊一聊为什么现在配置性能越来越好反而质量越来越差了不论是国产还是大贸日系，质量确实是远远不如八九十年代老车质量好，下面我就说说为什么会这样首先过去造车主要以性能和质量为优先，现在造车以排放低油耗低为优先，过去的发动机部件都是比现在加强的，第一点，老的车型发动机活塞环都是厚环，活塞都是大活塞很难烧机油，现代的发动机都是薄环小活塞，排放低运行阻力小但是爱烧机油，现代发动机烧机油的概率远比老发动机大第二点，正时链条，过去的老车正时链条都比现在的要宽，所以他的齿轮也是比较厚的，以前就最老的gs125这个小排量都是4x5宽的，现代同样的机器都是2x3的正时链条，尤其是本田车某350都是窄正时链条，老车宽大的链条质量好耐用但是阻力大，发动机重，现代发动机正时链条重量轻阻力小油耗低第三点，涨紧器，老机器都是手动涨紧器，现代发动机大多自动涨紧器和油压自动涨紧器，前者没有故障属于0故障，但是需要人手动调整，后者油压涨紧器自动液压调整故障率特别高，优点还是阻力小第四点，离合器片，老车离合片因为没有环保的限制都是石棉离合片，石棉离合片性能非常强大，不仅不容易烧而且不挑机油，现代离合片因为环保的原因主要是纸基离合片，没石棉离合片耐高温也挑机油，非ma标准的容易打滑第五点就是过去老车没有复杂的尾气回收系统，现代车型非常复杂的排放系统故障率也特别高，因为他有非常多的管路和外围配件，老车根本就没有所以故障率也低第六点，就是现代车型都为了好骑和更安全有更多的电控电控越多故障率越高，老车没有所以他也就毛病更少反正还有东西不能一次性讲完，姑且就打这么多字吧

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