春天的风38 春天的风38
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聊一聊凸顶活塞，平顶活塞，还有凹顶活塞的发动机特性 首先不同的活塞顶部设计需要配合不同的缸头燃烧室设计，目前摩托车主流的是平顶活塞，但还有凸顶活塞，凸顶活塞可以做更高的压缩比，燃烧状态是沿顶尖向四周扩散，燃烧状态更快，擅长高转高功率，一般采用凸顶活塞是配合缸头大角度的气门燃烧室，因为气门角度越大升程越大，换气量也就越多
各位，原版罪恶都市怎么设置独显运行？ 我似乎怎么设置他都是核显运行
细说二手摩托冬天便宜的真假 先说一下我在南方和北方都开过修车卖车的店，经常看见有一种言论说冬天买摩托便宜，其实这不是假的，但也不准确，他只是降价的概率较大，而且也仅限于北方，南方城市比如广东福建这些地方没什么冬天肯定降价一说而且还比别的地方贵，北方城市如果库存压力较大再加上严寒和国内等钱用车商就可能大降价
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【机车吧】分享贴子 【机车吧】分享贴子
聊一聊机油增多的危害，以及机油包含汽油味道的原因 机油问题现象主要有机油乳化，机油减少，还有一点就是机油增多，在发动机没有故障的前提下前两者对发动机伤害并没有机油增多伤害大，今天跟大家讲一讲为什么会出现机油增多并且还会出现很大汽油味的原因 首先机油不会凭空变出来，那增多就只有一个原因，那就是有其他液体进去，机油增多并且很大汽油味就是机油里面混合了很多汽油 冷车打火ecu喷油会非常浓，因为冷车空气密度高，为了维持正常空燃比那就得加大喷油量，喷油量多了会顺着缸壁被活塞环油环刮下去混合到机油里面，这就是机油增多并且汽油味道大原因，而他最大的危害就是缸壁机油油膜会被汽油破坏从而导致拉伤缸壁
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各位，现在重生pc版问题修复了吗 首发时候通关了两遍，时不时就要黑屏爆音然后卡死，还有那个打小吉时候有时候卡的要死，现在想重温一遍但是更新太大了，要删很多东西才有空间，不知道现在pc版本优化好了没？
摩托新手小白需要注意了，详解一下新手最伤车的几点操作 摩托车出不出问题，本身质量是一方面，保养是一方面，怎么也是一方面，很多时候还就是人为搞坏的情况居多，下面就说说最容易搞坏车子的几点 1，油门档位离合配合不好，骑车换挡顿挫，频繁的顿挫换挡会容易拉长正时链条，也容易搞变形拨叉轴等等，容易把发动机搞出异响。 2，拖档，低档高转，低速一个档喜欢一直骑拉高转，容易发动机高温，拉缸，最严重的我见有人一档骑上百公里然后发动机曲轴干废了 3，经常半离合，导致离合片烧了或者打滑 4，不懂汽油标号随便加，导致发动机爆震，尤其是陶瓷缸最怕发动机爆震因为涂层很薄特别爱拉缸 5，分不清前后刹车力度分配，容易摔车和刹车磨损异常 6，不懂热车，冷车直接拉高转 7，瞎洗车，不该进水的地方搞进水，怕冲的地方冲坏 8，以后想到了在补充
详解汽油为什么要分标号，以及除了压缩比还有哪方面影汽油选择 首先汽油标号的主要作用是区分不同环境下的抗爆性，发动机压缩比越高所需要的抗爆性就越高，汽油标号也就越高，这是大家比较熟悉的原因， 那么如何选用汽油标号其实还有更重要的两个因素，一个是转速，一个是发动机的进角，也就是点火提前角， 为什么看转速呢？因为汽油燃烧速度是不变的，但是发动机转速会变，如果点火时间不变而转速变高那么就会转速越高发动机扭矩越差，所以发动机才会有点火提前角，如果汽油标号过低燃烧时间就会提前导致爆震和顶气门，如果汽油标号过高导致燃烧滞后性能下降并且产生过多积碳
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聊一聊本田比较有意思的两个四百四缸教练车 本田这两款教练车非常有意思，他们之间是继任者的关系，八十年代四百cc教练车是vfr400k，也是本田最后一代v4街车，他主要采用的是180度曲轴相位，90度v4夹角的v4街车，而绝大多数v4是360度曲轴相位的（因为成本会低），这个v4有意思的是他和直列四缸声音是差不多的，性能曲线更好，因为这个机器性能曲线极佳所以被采用为教练车。 然后就是他的替代者cb400sf k，由于vfr400k的成本比较高，本田把cb400sf16气门砍掉了八个，一方面降低了成本一方面提升了低扭，减震同时也缩水，发动机直接砍为低转机器以适应教练车的使用环境，比较有意思的是他的质量比没有缩水的版本好，油耗也低也更好骑，缺点就是极速要低
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聊聊摩托轻量化的几种办法和难点 首先车做轻不难，难的是既要轻又要强度达标，操控还要好这几个是难点，下面聊一聊摩托车影响车重最大的因素和减轻重量的办法 首先最重的是发动机，发动机减重第一要点是合理的设计，提升部件的利用率，比如有些机器把机油泵，水泵合成到一起放到平衡轴上驱动，这样就少了驱动机构比如齿轮和链条，重量就减轻了，其次就是材料，钛合金部件和镁铝合金部件可以大幅度减少发动机重量 然后第二重的就是车架，车架的减重一个是材料上，另一个就是设计上，大多数厂家为了减轻重量通常把发动机作为车架的一部分比如川崎，更有的直接把发动机当车架，比如杜卡迪，不过通常副作用也很大 第三影响车重的就是排气系统，通常最好的办法还是用钛合金和碳纤维和合理的设计，排气系统最夸张的还得是铃木gw那排气，非常沉重臃肿 最后就是车身上的各种零件，轮毂减震油箱这些，轻量化好的几乎可以做到同级别三分之二的重量
原版生4第一次打巨人爆虫五次才打死，爆虫什么规律？ 原版通关好多遍了，我记得爆虫两三次也就打死了呀，正常难度开荒，以前都是用tmp或者喷子打，这次用的老狙，打出虫子五次才打死
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因为两个傻子我特意发一贴讲一讲铝合金车架主要的两种工艺和优缺点 因为在升什的车架帖子里说了一下某车架轻但是强度不高就被傻子缠上了，下面我就来讲讲铝合金车架两种主要工艺 第一种工艺，高压连铸一体车架， 就是升什目前所用的工艺，日系里面雅马哈和川崎使用的比较多，雅马哈用的是最多的，包括但不限于mt09，fz6n等等，国产里面主要是升什和宗申gpr， 高压连铸一体车架主要是由铝水挤压进模具合模后外部加压后冷却，在之后打磨一下边角毛刺就完成了，优点就是生产特别快，不需要焊接，一次成型不需要反复校正，重量也轻，容易生产各种形状，但缺点就是铝水挤压进去之后密度很低，容易产生气泡，强度很低，一撞就断，高密度震动冲击也容易裂，所以雅马哈mt09断头的非常多，升什个gpr断的也非常多 第二种工艺，冲压锻造拼接铝合金车架 采用冲锻切削焊这几种步骤生产，在车架要求强度不高的位置采用冲压成型，在车架强度要求高的位置采用锻造，比如龙头立柱和车架尾部，然后把做好的车架部件焊接起来，优点就是强度高硬度高密度高，相对重一点点但是各方面都强过高压压铸，一般都是旗舰车车架在用，比如r6f5还有公升跑车 缺点也很明显，因为步骤繁琐，良品率不如一体高压连铸成型的车架，还因为需要拼接焊需要处理热变形反复校准车架，成本高生产慢
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聊聊等间隔燃烧发动机和非等间隔燃烧发动机的区别以及优劣 先说一下燃烧间隔这个东西，所谓燃烧间隔就是每个缸之间爆发冲程的时间间隔，比方说黄龙300的360度同步双缸就是等间隔燃烧，1缸燃烧爆发以后2缸相隔360爆发燃烧，然后720度燃烧爆发，每次相隔都是360所以就是等间隔，而春风450的270度双缸就是非等间隔燃烧，1缸爆发以后2缸相隔270度爆发，随后1缸到360度爆发，燃烧间隔不同所以叫非等间隔燃烧，同样一字曲轴的四缸机也是等间隔燃烧，而雅马哈十字曲轴就是非等间隔燃烧，还有百分之99的v缸以及180曲轴的双缸也都是非等间隔燃烧 下面说一说燃烧间隔有什么影响 我们都知道四冲程之所以叫四冲程是因为发动机完成一次循环活塞要完成四个过程，活塞从0度下行开始吸气到下止点180度，从180度下止点上行压缩到360度，这时间曲轴旋转一周不产生功率，压缩冲程从360度点火爆发到540度（中间180度产生功率）接着从爆发下止点上行排气到720度完成一次循环 简单的说就是发动机运转两圈点火做工一次一次只有半圈，剩下的时间都是靠曲轴的惯性旋转，所以扭矩产生会大小变化，发动机不够线性，所以需要更多的缸交替燃烧接力推动曲轴旋转，所以才会有缸越多发动机转速越高的现象，所谓燃烧间隔就是后一个缸接着前一个缸燃烧的间隔，间隔越小扭矩越大，间隔越接近前一个缸加速末期转速越快，还有一点就是活塞在运行到上下两个止点的时候速度是最慢的，非等间隔燃烧的270曲轴和v缸以及雅马哈的十字曲轴的设计就是把缸之间的止点错开爆发提升扭矩性能
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聊一聊国产摩托车售后为什技术差态度也差 首先摩托车这个售后就算是号称全国联保的品牌，基本也是落实的很不好，大多数是哪买的找哪修，态度好不好，技术好不好全看店主个人素质，为什么会这样呢？主要是厂家不作为，把售后责任安排到经销商那去导致的，一句话概括就是谁卖的车谁负责售后，厂家就给你配件，其他基本就不管了，那么消费者去售后那肯定是没有什么好态度的，不是他那买的可能都不理你，或者态度很差，因为他不赚钱，不赚工时 怎么样把售后做好呢？ 就拿汽车来说，就拿解放汽车的售后来说，售后和销售是单独的系统，保内修换配件按编码厂家负责，工时费厂家给，消费者个人是不出钱的，售后工人也是赚的是厂家的钱，售后工人都是按时间需要考试的，误工费救援费也不用消费者来出，厂家都能给你报，只有厂家把售后责任扛起来售后才能好，指望经销商售后那售后口碑就好不了
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详解气门间隙为什么会变，以及气门调整不当的后果和现象 首先，气门间隙因为什么变化，以及变化后有什么现象 1，气门间隙变大，变大的原因主要是凸轮轴和摇臂的磨损（顶杯式没有摇臂），明显症状是怠速哒哒响，加油门症状消失或者减轻，一般除了响以外没太大其他问题，气门间隙过大那就另说 2，气门间隙变小，变小的原因主要是气门口和气门的磨损，就是气门下沉，明显症状就是热车怠速可能不稳，没怠速，轻微的话怠速正常但是骑行收油门捏离合灭火，不好启动，性能下降 然后就是调整不当的后果，一般大多数都是调的偏紧，太紧可能导致无法启动，烧气门等等
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聊一聊半干式油底壳和干式以及湿式的区别特点 大部分车基本都是湿试油底壳，少部分是干式，区分干式还是湿试油底壳的关键，就是油底壳在曲轴下方曲轴与机油接触成为润滑系统的一部分的，这就叫湿式油底壳，油底壳不在发动机下方的，曲轴不接触油池的就叫干式油底壳，还有一种更少车才有的半干式，那就是油底壳还在发动机下方，但是油池不和曲轴箱曲轴接触，这就叫半干式油底壳 下面来说说都有啥区别特点，常见的湿式油底壳也是发动机润滑系统的一部分，机油泵负责压力润滑，油底壳负责飞溅润滑，曲轴在机油里面泡着他的运转阻力大，就像你在水里走路会更费劲，他的优点是润滑可靠，他的缺点就是运行阻力大，费油，油门响应慢，转速越高阻力越大 然后就是干式油底壳，干式油底壳润滑油储存在曲轴箱以外的区域，有些在车架里，有些在发动机旁边，也有些直接在机油散热器里，优点缺点正好和湿式反过来，润滑不够可靠但是发动机运转阻力小，同时因为机油仓可以放到发动机以外的位置机油散热性能好，但极端工况润滑不可靠 最后就是半干式，他的主要区别就是油底壳还在发动机下面，但是机油不浸泡曲轴，不对曲轴增加阻力，同时通过单向油路回收曲轴箱机油直流到油底壳，曲轴得到充分润滑的同时又不会行成油池来增加阻力，综合了干湿两种油底壳的优点，改善了缺点
二手验车可以找我，摩托不懂也可以找我 鉴定是否调表事故，可以私聊，或者看我发帖记录
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详解一下为什么要等车自检完之后打火，以及自检有什么用 先说车自检的作用，自检主要有两个作用 1，确保仪表各项功能正常，发动机各项参数正常 2，汽油泵预先通电给喷油嘴和油轨加压（这也就是自检油泵滋滋转的声音来源） 再说说为什么要等自检完了以后再启动 1，自检完了才能确认故障灯是否有警告，是否正常，比如机油压力警告和各种故障码，水温，油表等等，如果有问题你可以提前知道然后好解决故障 2，自检完启动工况更好，这是最大的原因，就是油泵需要先加压才能更好的工作，不自检完成直接打火油轨和喷油嘴之间压力还不足雾化不好，容易积碳 最后再说一下，不等自检完成你打火也没有事，也并不说就会坏，几年的累积下来才有可能出现积碳增多，启动马达磨损增大等等
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聊一聊本田电子离合器的原理与优缺点 首先，电子离合可以免去新手控制不好离合的困扰，另外可以减轻操作离合器的负担，比如等红绿灯时候不想减空档，带档不用手在长时间捏离合了，下面我来说说电子离合的工作原理。 电子离合的原理 1，当踩档杆或者挑档杆的时候会带动变速杆传感器输出信号给ecu 2，ecu收到档杆信号（挂档或者退档）会送电到电子离合器马达，马达旋转通过减速齿轮到离合器摇臂轴拉开离合器，离合器分离 3，检测速度传感器车辆状态，从而判断下一步操作指令 4，检测油门开度，收到加油器开度信号以后按程序回转离合器马达，离合器摇臂轴位置传感器判断位置，从而完成离合器的结合，起步 5，降档，降档和起步前三部分是一样的，区别是收到降档信号以后ecu会根据转速控制发动机点火时间和喷油脉宽，控制合适的转速完成降档 以上就是大概原理，电子离合器能实现的功能机械离合器也都能实现，比如十几二十年前就有的全波离合器完全可以实现电子离合的功能，但这种离合器加油动力传递会有一点点延迟，并且大排量会有比较严重的摩擦损失，而电子离合器和传统手动离合器没有任何机械上的区别，只是通过马达帮助你拉离合而已，所以没有额外的副作用，并且手动捏离合优先级高于电子离合，发生故障也无所谓，而且两个马达也设计了冗余，那么缺点也就是外观体积太大了，难看，价格高
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盘点铃木最抽象的车型广告宣传 不是整活，是真正的铃木的官方宣传图，下面是铃木RMZ450的宣传图，意思是两只不会飞的鸟在飞
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大家好！！
摩托车质量的好坏排名 影响摩托车质量的关键因素4大排名 1，设计，最关键的就是合理的设计，从结构布局，骑行习惯，路况，保养，全部都要考虑进去而设计的机器才能完美运行，如果设计不合理就只有推倒重来才能提升质量，设计不合理的几个代表故障，比如说凯越的缸头问题，黄龙600的机油泵链条磨箱体问题这些都属于一开始的设计就不合理 2，材质用料，也就是配件部件的材料必须合格，设计合理的机器遇到偷工减料质量一样难以保证，最为代表的就是缩水王五羊本田和新大洲本田的190，凸轮轴轴承特别次，导致他经常凸轮轴异响，还有就是雅马哈的飞致曲轴轴承，cbr400的减震油封，张雪500f离合器断裂延误交车，隆鑫卖给凯越321机油泵齿轮断裂等等，因为这些问题导致的质量问题都是因为材料疯狂缩水导致 3，装配，材料合格，设计合理，但是还有些车一样质量问题频出，比如春风150nk磁电机螺丝打线圈，隆鑫仿本田500的机器磁电机螺丝打线圈，还有春风钱江的各种装配问题，用料可以，设计也不算差但是质量一直提不起来的最大厂家就是钱江，春风早期也一样非常多装配问题 4，质检，最不重要也是最重要的一个环节，车在没到消费者手上之前无论出多大问题，只要没过质检环节发现问题厂家内部解决就可以了，但是大多数厂家质检环节非常烂，尤其是力帆和钱江，比如力帆很多车螺丝都是歪着硬打进去的，钱江装配也有缺东少西，安装不到位的，压线，压垫片的 最后声明一下，有些更垃圾的车没有提到的不是因为没毛病，而是有的质量差到不值得一提
二手验车可以找我 。
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摩托十万个为什么，讲一讲四缸车的排气为什么有连一起的 喜欢四缸摩托车的朋友可能都会注意到四缸车的排气管前段，有的就是四根管，有的两根和两根中间还要连一起，还有的四根全在中间连一起，今天就来解释解释为什么 先讲一下不连一起的吧，以本田cbr650为例，他就是不连在一起的，不连在一起主要是成本低，缺点就是高转性能略差 再说一下连在一起的，连在一起主要是为了提升高转排气效能，排气前段相连前一个缸排气惯性可以帮助下一个做工缸提高换气效率，就是利用排气惯性的原理提升马力，连接方式不同主要因为不同厂家的四缸车点火顺序不同
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