春天的风38的个人资料 - RAT

春天的风38 春天的风38

二手验车可以找我

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聊一聊川崎gp技术下放到初代大牛的失败设计初代川崎zx10r上采用的倍速发电机设计，当初川崎在跑gp没有什么成绩，但也想把gp的技术下放到自家旗舰跑车大牛上，主流的发电机设计都是由曲轴安装磁钢，发动机边盖安装发电线圈，这种设计非常稳定但是磁钢比较重，而且发动机会比较宽，川崎就想了个办法，把发电机缩小一倍，然后把他的转速提升到正常的两倍，这样就缩小了尺寸，又减轻了重量，还不会减少发电量，把发电机缩小到和启动马达差不多的大小，放到发动机背上用离合器大鼓齿轮驱动，但现实很残酷，转速提升一倍故障率奇高，还由于大齿轮推动小齿轮加速比过高，造成他问题奇多，根本解决不了，所以只有初代大牛用了这个技术，下一代直接换成传统发电机

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盘点那些只要拆了就能明显提升摩托车性能的部件首先，拆掉以提升性能的部件都是为了环保而设计的东西，拆除不会影响车正常行驶，反而会提升性能和提升质量，减少发动机故障，那么一楼先不说，二楼细说

被误解的地平线，聊一聊国产大跑车的发展史其实地平线以前只是单独的一款车，只有图片中这款才是真正的地平线，后来因为这个车销量最大，卖的最多，后面就把国产杂牌大跑车统称为地平线了，在地平线之前还有力帆大金鹰，宗申大铁牛，这些都是当时的主要大跑车，150cc的顶杆机配大直排10年前后是主流，但是随着地平线的诞生这些车就都卖不过地平线了，地平线当时的销量可以说是前无古人后无来者的销量巨大，国产大厂后面也出了比如春风夜猫，隆鑫gp150，力帆kpr150等等，杂牌还有新感觉21，环松，嘉爵r1518这些等等，以上这些在销量方面都无法跟地平线比，真正在销量上面和地平线平起平坐的就是后面出的仿忍者，最开始是永源出的，最贵时候29800 350cc水冷双缸（利润巨大），后面无锡就开始各种出仿忍者，仿r3的单双缸车型，在国产大跑车的末期，就是刀锋，飞鹰，嘉爵，摩枭，以及各种仿宝马仿川崎一类的大跑车，随着国产大厂开始来抢蛋糕，价格卖的跟地平线一样的时候地平线也就彻底沦为智商检测的代名词了

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论调教与改装的重要性，本田的克星吉村用量产车打败本田工厂赛车吉村秀雄，也就是现在吉村排气的创始人，二战前是日本航空技师，日本投降后成为赌棍，后来为驻日美军修理改装摩托车，有个美军请他帮改装调教一台可以赢得比赛的赛车，吉村改装的摩托车比其他车要更快更好，也有了名气，后来本田也听闻吉村手艺厉害就请他调教改进本田赛车，在美国吉村首次在cb750上面改用集合管的排气，这也是世界上第一次在两轮车上使用集合管，同样吉村也是世界上第一个钛合金排气的制造者，后来吉村和本田闹掰了，据说是因为本田宗一郎对赛车部门找一个小修车店的人而感到丢脸，简单点说就是瞧不起吉村，吉村与本田决裂，铃木与吉村结合，在铃鹿八耐赛道上，吉村用铃木提供的量产车gs1000打败了本田冠军霸榜厂车rcb，这难度就相当于现在用跑wskb的车把跑摩托gp的冠军车赢了，这直接给本田宗一郎上了一课，后来本田宗一郎在本田新员工入职上讲到，有个叫吉村的男人，他坚信即使小作坊也不会输给大企业，希望大家也能有这种精神，吉村最擅长的不只有排气管，吉村最厉害的地方就是他能摸透发动机的调教，对缸头，气门，凸轮轴以及整车的减重与加强，能够调教出最大潜力

聊一聊铃木传奇车型刀系列刀系列可谓是铃木最经典的车型，从81年开始一直到现在，排量从最小的铃木125刀，到最大1135刀，125，250，400，650，750，1000，1100，几乎都有铃木刀，而且最神奇的是他的几度停产又几度复产，最近的一次相隔19年，中国人最熟悉的应该就是金城铃木大刀125，曾经的最强125，后来被金城阉割成2气门，最有意思的是750刀跳灯，在摩托上跳灯的车还是不常见的，改装大师吉村曾经就联合铃木出过5台KATANA1135R，马力从95匹改装提升到150p，车重从250公斤降低到190公斤，而且想买这个车不是有钱就行，是必须回答吉村提出的问题并且让他满意才会卖，如今在中国只要你肯花钱还是可以买到小贸铃木妖刀1100

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小冰箱电源控制板八角芯片炸了，怎么才能确认型号呢？八角芯片炸了，看不到型号了

详解加不同标号的汽油有什么差别，发动机为什么要分汽油标号首先汽油标号跟油品本身好坏无关，汽油标号只是针对压缩比大小划分抗爆性，也就是说，不是92号汽油就要比95号汽油质量差，只是说他们很适合哪种机型而已看压缩比选择汽油标号只是简单通用的一个办法，但不是准确的标准，因为汽油燃烧速度是固定的，而发动机的转速是变化的，所以为了提升低转和高转的性能，就会改变点火时间，发动机转速越高点火提前角就越大，发动机的转速越低，点火提前角就越小，现代发动机加不同标号的汽油ecu也会改变点火提前角来适应汽油抗爆性的不同，而老发动机就必须更严格遵守发动机要求的标号再来说加不同标号的汽油可能会有什么不同，如果建议95的发动机加92的油可能震动要比95大一点，声音要杂一点，但是ecu调教的好的话基本也没有明显差别，如果建议90号的发动机加98的油，可能就会出现动力下降，积碳过多燃烧不充分的问题，特别要注意的是高转高压缩比的车，如果激烈驾驶就必须加高标号的汽油，低标号容易断气门顶活塞，爆缸

盘点日系三大怪物级肌肉车 1，雅马哈大鬼vmax1700，起初雅马哈打算做2000cc的v4发动机，后面由于太重所以缩减为1679cc，65度v4发动机，两百匹马力，扭矩强大，虽然这车310公斤的车重，但是百公里加速只需要两秒多，直线王者但是弯道垃圾，极速可到299，全车大范围铝件，可以说是雅马哈工业实力的代表

关于链条牙盘的保养小知识链条洗的越干净坏的越快，越洗链条，链条越容易异响，链条太干就会生锈打结，链条上油太多就会甩到处都是，链条油需要少上，勤上，不是多上或者不上关于牙盘，牙盘轴承要定期检查，牙盘轴承间隙变大会造成异响和链条忽紧忽松，链条打结也会磨损不均匀导致忽紧忽松牙盘异常磨损

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聊一聊水平对置发动的隐藏缺点水平对置的发动机如果不是长期持有过的人很难发现他的隐藏缺点第一个就是长期不骑，打边撑停放左面缸后容易淹缸，越老的车越明显第二个就是长期习惯打边撑热车会导致右面缸凸轮轴容易磨损第三个缺点就是缸筒活塞失圆，偏磨，这几乎所有卧缸车通病，因为重力的原因缸筒活塞向下偏磨，老车爱烧机油

本吧连续签到八百天了，现在有没有比我签到时间长的

还是老外会玩儿

又是一个被ai坑害的小白

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聊一聊新手能骑多大排量的问题首先新手肯定是不建议直接上大排量，但不是不能上，新手不是不能骑大排量，而是只有马力大的车其实就是送命车，同样大排量不同车厂调教差别巨大，有些车油门线性很好操控，有些车排马力大但是低转弱鸡高转疯狗，新手很难操控，另外人和人也不一样，适应性强的协调性好的人可能就得心应手，反之亦然，另外其实影响最大的还是新手爱装逼，把握不好速度容易出事故

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真有人相信豆包？升仕跑200速度体感跟20一样？发这贴不是挂人，只是想看看有多少人跟他一样的认知，以为豆包说的都是对的

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本田最天马行空的车，便携折叠摩托车小板凳聊一聊八十年代初本田小板凳吧，他的设计很有意思，他是围绕本田汽车开发的一款摩托车，主打便携小巧，主要是应对城市里汽车无法到达的路段，买本田汽车会送，也可以单独购买，当时要八万日元，但这车其实是非常不成熟的想法，所以早早就停产了，主要是2.2升油箱太小，这车49cc二冲程风冷发动机，没有变速机构，极速40，满油续航只有五十到一百公里之间，整车重量45公斤，主要最大缺点就是放到车里会让车里有汽油味儿，而且45公斤来回抱着装车也不方便，反正是个不太成熟的定位，

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详解日系和国产差距在哪日系主要分本土产，东南亚产，美欧产最好的是日本产，其次是美欧，然后是东南亚日本和美欧产的大多是高端车型，东南亚产大多数是低端走量车型，前者更贵，质量更好，品控更好，后者做工差，品控差国产主要分合资和纯国产，合资车主要是外资方提供技术与标准，有些也提供设备，都是由国内生产组装，纯国产车以大厂为主，主要以仿造发动机为主，近代以借鉴加自研为主下面就是具体差别在哪，日本欧美生产的大贸车型，高端车型在性能，质量，做工，调教方面都比国产车强很多，但是价格也贵很多，东南亚生产的日系主要以走量为主，除了发动机质量稳定一点，但不是很多，调教比国产要好，其他细节做工和质量性能方面跟国产一线品牌拉不开差距然后国产日系合资车，虽然也叫本田铃木雅马哈，但是质量不比一线国产强多少，主要是合资车用料缩水很厉害，比如本田400的减震，排气，190的凸轮轴，飞致的曲轴轴承等等，但整体调教要比纯国产好一些纯国产车，极致性价比，便宜配置高，中小排量性能也不差，甚至更强，调教方面略差，比如说油门的响应，减震的调教，档位离合等等，质量方面品控差别比较大，通病比较多，就是说同样一台国产车质量相差可能会很大，另外油耗要比同排量日系要高，简单概括国产车是比以前越来越强越来越便宜的，日系合资车和东南亚产的车是越来越缩水，只剩下调教比国产强，油耗比国产低了

大早好，二手需要验车可以找我

关于保护板的，特别无语的一件事做了一个4串3并的18650锂电池给 12v75w的吹风机供电，没组装之前测试都是正常的，装好了也是正常的，但是充满电之后再带负载就会过流保护，在百分之八十左右的电压时候才不会保护，太无语了

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经典永流传，盘点春风过去影响巨大的质量事件首先是先讲春风，不是不讲别的品牌，因为春风质量问题实在太多了，而且影响最大，首先就是第一个让全骑友提高防火意思的春风自燃事件，19年左右的事，当时非常火，骑春风配灭火器已经成了标配，自燃事件春风给出的解释一开始是车主是二手车私改线路，后面改成是车主私自更换油泵造成的自燃，车主在后面也极力维护春风，这在当时导致非常大的不满，形成了春风灭火器的梗，很多车友骑车随身携带一瓶灭火器【春风日常骑行自燃【转载】-哔哩哔哩】 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fb23.tv%2Fu7B97KJ&urlrefer=c2791698e18ebb7b2efa2ce4b428d688

大早好，二手需要验车可以找我

用料好不等于质量好，但同样的用料差质量一定也会出问题用料好但是质量出问题大多都是设计缺陷和缺少测试，比如张雪的机油泵问题，500的后牙盘螺丝，凯越的缸头等等，同样因为用料差极致缩水导致的质量问题在大厂也很多，比如本田400那前减震油封，本田190那凸轮轴轴承，雅马哈飞致250的曲轴轴承，还有最经典的春风隆鑫发动机掉螺丝打磁电机，以及春风650掉机油窗这些装配上的问题，很多人以为现代工业水平这么发达一般不会出质量问题，其实错了，因为大多数问题都是摩托厂家人为原因造成的，而不是生产部件的厂家生产部件本身的问题

保养知识分享，聊聊摩托车机油怎么看，加多少合适今天重点聊聊机油该加多少，机油窗刻度怎么看，上线下线都有什么含义，首先正确的观察步骤非常重要，要检查机油液面必须在冷车状态下，车扶正成直立状态观察机油窗，液面不能低于刻度下线L不能高于上线F，正常新换的机油液面必须或者接近上线刻度，超过上线会造成发动机运转阻力大增加油耗，同时机油飞溅过多，曲轴箱压力过大可能会造成机油通过下排气进空滤，同时也可能造成副轴油封漏油，如果新换的机油低于刻度上线太多，更接近刻度下线，那么在以后的骑行当中因为机油量不足导致润滑不良和消耗过快，一但到达低于刻度下线的时候就容易拉缸，跑长途又拉高转的话可能直接暴死，所以机油液面一但低于刻度下线就必须更换或者补充

果然宗申是最下三滥的就发帖讲春风钱江隆鑫力帆都没事，怎么就你宗申老被删除，还申诉不通过

曼恩这个***，外加奥斯卡影帝这货简直太阴了，烟雾里面放枪，倒地后你过去马上起来还放冷枪，这货是怎么被渡鸦打的？真是服了，碾压脊柱都不好使，什么鬼这是

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聊一聊为什么现在配置性能越来越好反而质量越来越差了不论是国产还是大贸日系，质量确实是远远不如八九十年代老车质量好，下面我就说说为什么会这样首先过去造车主要以性能和质量为优先，现在造车以排放低油耗低为优先，过去的发动机部件都是比现在加强的，第一点，老的车型发动机活塞环都是厚环，活塞都是大活塞很难烧机油，现代的发动机都是薄环小活塞，排放低运行阻力小但是爱烧机油，现代发动机烧机油的概率远比老发动机大第二点，正时链条，过去的老车正时链条都比现在的要宽，所以他的齿轮也是比较厚的，以前就最老的gs125这个小排量都是4x5宽的，现代同样的机器都是2x3的正时链条，尤其是本田车某350都是窄正时链条，老车宽大的链条质量好耐用但是阻力大，发动机重，现代发动机正时链条重量轻阻力小油耗低第三点，涨紧器，老机器都是手动涨紧器，现代发动机大多自动涨紧器和油压自动涨紧器，前者没有故障属于0故障，但是需要人手动调整，后者油压涨紧器自动液压调整故障率特别高，优点还是阻力小第四点，离合器片，老车离合片因为没有环保的限制都是石棉离合片，石棉离合片性能非常强大，不仅不容易烧而且不挑机油，现代离合片因为环保的原因主要是纸基离合片，没石棉离合片耐高温也挑机油，非ma标准的容易打滑第五点就是过去老车没有复杂的尾气回收系统，现代车型非常复杂的排放系统故障率也特别高，因为他有非常多的管路和外围配件，老车根本就没有所以故障率也低第六点，就是现代车型都为了好骑和更安全有更多的电控电控越多故障率越高，老车没有所以他也就毛病更少反正还有东西不能一次性讲完，姑且就打这么多字吧

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摩托故障解析，详细讲一讲拉缸，爆缸还有粘缸的区别和原因首先讲拉缸，拉缸在以前我还修车的时代是非常常见的，因为以前都是二冲程多，拉缸主要是缸璧，活塞和环的拉伤，二冲程特别常见，四冲程拉缸相对较少，主要是润滑不良机油问题容易造成拉缸，轻微拉缸没明显故障现象，中，重度拉缸就会烧机油，动力严重下降，但骑还能骑不会直接抛锚然后是爆缸，爆缸主要指缸体，活塞，缸头，曲轴箱这些部件破裂，是发动机最大的故障，常见原因有曲轴连杆断裂，活塞顶气门，平衡轴打曲轴等等，主要原因就是长时间拉高转，发动机出厂安装问题，汽油问题，机油问题，跳正时，气门弹簧断裂等等原因最后就是粘缸，粘缸就是活塞和缸还有连杆小头粘一起了，跟电焊焊上一样，直接动都不能动，粘缸主要原因就是机油泵损坏不上机油，或者没加油还有油道堵塞，极少数情况是散热不良造成，一般缺机油拉极速高转的时候容易粘缸，还有缺机油长途高温熄火后容易粘缸

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聊一聊为什么我不建议买放太久没骑的二手车二手车经常遇到一些锈迹斑斑常年存放不骑的二手车，有一些没放太久的问题不大，太久的就比较蛋疼，首先就是油路，长时间不骑油箱积水生锈，汽油泵滤芯也容易烂容易堵，油箱烂到一定程度怎么洗也没有用，短时间清理干净时间长了还堵滤芯造成油路不畅，还有节气门喷油嘴放时间长了也容易起胶质物，造成油路问题，其次是电路，电路插头也容易氧化，大问题没有小问题不断，有的还有被老鼠咬坏的，线路老化开裂的，另外就是轮胎，电瓶，链条牙盘，这些都老化，还有发动机放太久里面铁件有锈斑，一启动就拉伤，短时间没事，骑久了寿命就严重下降，还有容易异响

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再次复盘一下张雪820停产问题停产原因张雪说了就是机油泵不上油，怠速压力不足，主要原因就是机油泵转子存不住油设计缺陷，正常来说，这是很简单的一个设计问题，有三总方法解决，第一种机油泵前面油路设计止回流阀，机油泵只能上油不能回流这样机油泵就不会干，就不会出现压力不足第二种，就是通路车125-150常用的办法，机油完全浸泡机油泵，机油泵直接在机油液面中，那就完全不会出现机油泵内无机油的问题第三种，机油泵内设计困油池，让机油泵自身存储机油，就是让机油困住一些保证转子内有足够的机油目前张雪的方案是第三种，其实也只能用第三种，因为前两种设计必须得重新把润滑油路现有设计全推倒重来才行，那得大改发动机油底壳和油路，第三种只改机油泵就行然后就是张雪没说的问题，这就是目前这个问题的危害，张雪给出的临时解决方案就是冷车加大油门到4000转以上，这个操作非常伤车，如果机油泵上机油慢这几下子发动机完全就是干磨，他的意思是高转速机油压力灯熄灭你就还能骑，如果高转机油压力灯还不灭那就没法骑，骑就要粘缸抱瓦820现状就是两种状况第一种，机油压力灯着火熄灭的情况下骑短时间不会坏，但由于冷车机油泵压力不足会导致凸轮轴的磨损，轴瓦曲轴的磨损第二种，着火状态机油压力灯不熄灭，发动机机油泵无压力，那就是机油泵泵心因为存不住机油磨损了，机油泵完全不能提供油压，如果骑的话大概率粘缸抱死，这也是停产的原因最后总结一下吧，这确实非常离谱的问题，属于灾难性设计缺陷，而且在前面召回机油泵泄压阀的时候就应该发现这个问题解决这个问题，如果张雪有足够的测试的话不大可能反复两次出现机油润滑故障，只能说张雪820这车还太不成熟

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简单讲讲多连杆避震和直连避震有什么区别最直白的讲，后减震因为不能像前减震做的那么长，所以减震的行程很短，他不能很好的吸收路面震动，多连杆避震就是通过杠杆原理放大后避震的工作行程，他和直连最大的区别就是直连后避震要么太硬，要么太软，很难调到最好的范围，当然用最好的减震用多的精力也能调教出接近多连杆的状态，但是成本要比多连杆还高，而且多连杆也能用更好的减震达到更好的效果，除了像越野车直连，大多数街车跑车巡航都是以多连杆为好，直连效果要差很多

吧友们，逆变器滤波电容背面的小电容炸了什么原因？去年捡了个事故车上的逆变器修好了，玩光伏逆变用了一年多，就在今天这个小电容炸了，刚开始空载亮红灯，重启之后就炸了，但没有这个电容他还是一样正常使用，搞不懂为啥会炸了

隆鑫之后再详聊重庆三傻之二的力帆吧，国产第二个大排量四缸之前一贴讲过隆鑫，这次讲力帆，曾经力帆也是跟春风钱江一样是比较有战略眼光的，力帆也有过四缸街车x600，也是2010年左右就有了，继黄龙600之后国产第二个爆出四缸的品牌，可惜一直没有量产到现在，属于十分的可惜，如果当初一直坚持下去可能比现在的春风还要牛，力帆跟现在的升仕一样都是靠仿雅马哈为主，升仕主要是仿发动机外加改动一点，力帆是直接抄，力帆的四缸街车就是仿的老雅马哈fzr600的机器，也就是初代r6的机器，力帆现在的v16就是仿的雅马哈xv250的机器，力帆还一比一仿过xv400传动轴v2的巡航，天剑250他也仿过，总之力帆的发动机制造能力还是挺强的，跟隆鑫宗申一样也主要靠卖发动机卖三轮车和出口市场，曾经力帆小排量仿跑kpr150也爆火过，性能不错，比gpr150也不弱，力帆主要问题是装配太差了，质检太差了，发动机可以但是很多装配和设计方面的问题，外加后期摆烂的太厉害，出的车型又烂又贵，导致现在拉了不少，kp系列基本也半死不活，也就v16借了巡航热度还行，力帆几乎什么车型都有，仿跑有kpr系列，ADV有kpt系列，复古有kpm系列，巡航车有v16，v400，力帆的车确实是不少的，但是他不会改进车型的缺点，反而是越做越差，越做越缩水，kpr150最早期质量好性能强，一个国产150极速可以跑140GPS，后面越来越缩水，性能越来越差只能跑120了，档位还少一个，人家都说是国产车不能买头几批，力帆是反过来，越做越差，混到现在这个田地也怪不了别人

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比较有意思的传动，同时拥有CVT和AMT的发动机阿普利亚850，双缸v2，无极变速串联自动挡的变速箱，这个发动机有街车和踏板两个车型，非常有意思的是这机器初级传动是无极变速，次级变速是自动挡七速，曲轴连接主轴和无极变速踏板一样，曲轴带动普利盘普利珠通过皮带连接主轴碗公甩块，而碗公连接的是主轴，主轴和副轴是自动挡变速箱，这个车既可以像普通踏板一样无级变速，也可以像挡车一样挂档骑行，可以手动拨片换挡也可以脚档，这个设计可以避免自动挡顿挫大，也可以避免无极变速传动效率低的缺点，但是油耗高，故障率也高

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聊一聊量产车里只有两个车型在用的椭圆排气口椭圆排气口，量产车里目前应该只有川崎h2系列和杜卡迪v4系列在用，本田有椭圆活塞的量产车排气自然也是椭圆排气口，椭圆排气口主要和排气门气门截面形状对应，因为多气门进排气面积不是圆的而是椭圆，用圆形气口会形成气流扩散，而和气门截面积一样形状的椭圆进排气口可以提升换气惯性提升性能，因为圆形接口的生产成本低，所以大多数车采用圆形，而对于旗舰车型来说能提升一点性能的设计那也需要不记成本，所以才会有椭圆

聊一聊国产和合资有什么不同首先国产车分两种，一种就是纯仿的发动机，一种是自研加借鉴，纯仿制的很多就不做说明了，自研加借鉴的比如说春风450，凯越450等等，那么合资车也分两种，一种是外资方为中国一方设计车型与发动机，只针对中国市场销售，比如说豪爵铃木的gsx250，就是日本铃木为豪爵设计，豪爵生产销售的这么一款车，日本铃木是不生产gsx250的，另一种就是本田CBR400，外资方直接把自己的车型给中资方五羊，中国国内销售的全部由五羊来生产，日本本土销售的本田自己生产（也有国内代工的情况），像五羊本田五羊125，cg电启动这些都是本田真对中国市场单独给五羊设计的，还有几种情况，就是合资品牌做的纯国产车，比如豪爵的dr250-300 tr300这些就是纯国产车，还有比较特殊的两种情况，比如新大洲和川崎合资的时候直接进口川崎的发动机，其他东西新大洲自己生产，也比如说早期天津本田这种不合资的买卖关系，本田只卖发动机给你，其他你自己想办法这种关系

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原创复盘，张雪820泄压阀故障解析，召回首先这确实是个非常离谱的错误，装配错误导致松动泄压，那么曲轴箱破裂拉瓦的原因找到了，我就来说说这个泄压阀是干什么的，以及张雪加装挡板解决润滑泡沫的原因泄压阀，主要功能是维持稳定的机油润滑压力，轴瓦的车都是浮动润滑，机油必须有规定的压力，转速低了压力不够泄压阀就会关闭提升压力，转速高了机油压力过高泄压阀就会开启释放压力达到一个平衡，这就是他的工作原理事情的起因就是改进增加了一个挡板，因为泄压油路会直接冲油底壳形造成底壳油池泡沫增多，泡沫增多就会造成润滑油路产生空气，润滑不良，改进的理念是对的，但是因为额外增加了配件，装配的时候没有注意新的问题，密封圈没有安装在挡板外侧曲轴箱而是安装在了泄压阀上，这就导致了密封圈没有安装在曲轴箱密封圈安装口，泄压阀跟曲轴箱夹住了密封圈，导致他扭不紧，松动泄压，最后拉瓦，曲轴箱破裂张雪承认错误的态度是好的，但是也暴露了严重问题，比如说装配质检，这么低级的错误装配的时候明显一眼就能看出，还有打扭矩的时候明显也是可以感觉出不对劲的，因为橡胶圈垫里面你打扭矩肯定会感觉出来的，另外扭好之后橡胶圈也会坏掉在外面，这也能看得出来，所以张雪在质检上还有很长路要走

摩托电瓶没电其实手机充电器就可以充，但需要两个条件只要是手机充电器支持pd qc 15v档位的快充充电器就能给12V摩托电瓶充电，但是需要买一个15v pd qc协议的诱骗器就可以，一般充电头40w的可以输出15v2.6a，大概充12v 6-9安的电池都可以，3小时可以充满基本上

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二手验车可以找我，买车不懂也可以可以看我发帖记录

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