春天的风38的个人资料 - RAT

春天的风38 春天的风38

二手验车可以找我

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生4重制版是唯一我觉得中配比其他配音好的生化危机英语配音真是不咋地，比原版差太多，中配倒是很好

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简单说一说日系车和欧系车的差别，优缺点首先日系主要讲的就是日本四大厂，本田，铃木，雅马哈，川崎欧系主要也就是杜卡迪，宝马，mv，阿普利亚，ktm等等日系车主要优点就是省油，好骑，性价比高，质量好，配件通用性强，好维修，二手保值率高欧系车主要优点，配置高，电控强，风格独立逼格高日系对比欧系的缺点普遍配置要低，电控普及低，日本四大厂的车几乎都差不多，每个厂之间都有竞争车型，互相类似的车多，没有欧系车独立的风格，日系几乎什么车都做欧系对比日系主要缺点，价格高，质量差，配件难买，保养费劲，维修噩梦，反人类设计多，二手掉价快

关于压缩比的冷知识首先压缩比的高低影响，压缩比高燃烧效率高，燃油利用率也就越高，但是活塞压缩阻力也就越大，震动也大，转速不容易提高，对发动机强度要求也高，燃油要求也高压缩比低不挑油品，活塞运行阻力小，转速可以做高但扭矩减小，缸内压力小，故障率低接下来就是冷知识，为什么大单缸转速做不高，因为就是压缩比和进气量的关系，因为大单缸单个缸进气量太大了，被压缩的空气太多导致他运转阻力太大所以转速上不去，同时又不能降低太多压缩比，不然油耗和排放这一关就过不去冷知识2，小排量多缸车一定是高压缩比的设计，因为单个缸排量太小了，必须提升压缩比来提高低扭，小排量进气量本来就少，提高压缩比不会影响高转的发挥冷知识3，超大排量的发动机要想提升功率就得和小排量反过来，需要减少压缩比以提升高转提升功率，小排量主要低扭差转速高需要增加压缩比提升低扭，大排量主要是扭矩有余而高转不足，需要减少压缩比减少活塞压缩阻力提高转速换功率

吧里有没有玩太阳能板的，讨论点控制器相关的问题主要是想探讨一下pwm控制器和mppt控制器在压差不大的情况下效能提升问题现在我是260瓦左右的板子，现在冬天开路电压36v左右，夏天温度高电压也就32v左右，24v的电瓶系统，pwm控制器，24v系统铅酸电池充电电压也在30v左右，如果换mppt提升我感觉是微乎其微，但我也没实物去试，想问问大家意见

详解前置进气后倾缸发动机的好处前置进气后倾缸的摩托车现在越来越多了，和卧缸和立缸前倾不同，后倾缸有很大的特点，下面来说说有什么好处以最强单缸量产车本田nsf250发动机为例， 1，前置进气的优点，前置进气空滤可以撞风增加换气量，空气直接进入进气道而后置进气进气道必须拐弯，冲压进气效率高 2，排气后置有效缩短缩小排气管路，可以减轻重量，而且重心更集中 3，发动机缸后倾15度，重心更接近骑手，操控提升很大正因为有以上这些优点以及84公斤的整车整备重量才能让这个单缸250成为赛道王者，极速可以到250

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聊一聊最近一直在吹的客飒250的所谓socs油冷技术首先讲一个冷知识，油冷是水冷之后的技术，其实水冷比油冷更早，讲这个新油冷技术之前先讲一下风冷和水冷的特点风冷优点就是轻，没有散热系统故障，缺点就是散热慢无法做高功率，排放高水冷优点就是温度可控，散热效果好，缺点就是重，水冷系统故障率高，水冷需要定期维护传统风油冷的优点，比水冷轻，比水冷故障率低，比风冷散热好，缺点也是一样，比水冷散热差，比风冷重还比风冷故障率高，另外还有一个附加缺点，机油热衰更快，更挑机油了解以上几点才能讲极客飒250这个socs油冷技术和普通油冷的区别，普通的油冷也是风冷的一种，准确的说应该叫风油冷，发动机主要的散热是通过发动机散热片风冷散热，油冷器辅助机油散热，原理就是把发动机机油通过机油泵送进机油冷排循环散热，本身发动机还是风冷散热铃木的cocs油冷跟普通油冷不同点在于在发动机最大发热点设置油池油道，跟水冷的水道是一样的道理，简单点说就是把水冷散热的水换成机油，不同点在于cocs油冷的油套非常小，只针对最热的发热点散热，这样可以减少散热需要的机油量，不会像水冷一样重，也不需要额外的水泵动力循环，既能达到类似水冷的散热效果，又不增加多少重量，又有类似风冷的可靠性，不足之处就是对机油要求更高，机油高温损耗更快，换机油的机油量也更多最后再说一点，因为铃木这个油冷散热更好了，所以发动机不在需要散热片进行额外风冷散热

聊一聊不要脸的五羊本田为啥cb500sf还没报价首先我先说一声不管啥车盲定的都是傻子，然后再说主题为什么迟迟不肯报价最重要的原因，纯国产四缸车对他定价压力非常大，他不敢定价太高，又不敢定价太低，现在本田信仰没那么多人信了，定价高销量就会很低，定价低了少赚钱他也不乐意第二点原因，吊胃口提纯，通过盲定的套路提纯真爱粉，看看有多少盲定的，盲定的越多他们越认为他这个车市竞争力越强也就会定价更高，盲定的人越少他们就越不敢定高价，因为怕卖不出去最后一点原因，这车纯国产缩的厉害，成本非常低，所以纯走量的车，不要把他和cb400sf联系到一起，成本完全比不了品质也比不了，五本为了利润最大化一定是先提纯在降价，高价盲定的必然背刺，只是时间早晚的问题

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回忆一下十年前我都玩过搞过什么车最早玩摩托那是2010年左右，2012年开始玩水车，我承认水车我是搞了不少，但是以前那就那样啊，最早我是修车的，后来卖车，玩车，今天简单翻一番以前搞过的车

盘点摩托车没什么大用却又容易出大问题的的设计聊几个没有什么鸟用但是故障率不低，出问题影响巨大的几个摩托车设计

各位，原版欧版生4艾达篇村庄敌人是无限的吗？就是开头艾达跟分头相遇的那里，玩过很多遍了好像敌人是无限的？怎么杀也没杀干净过

盘点几款有意思的小排量冷门老车首先是铃木fxr150，曾经要国产过，铃木刀的机器，单缸四气门双顶置凸轮轴油冷六档内置平衡轴前后碟刹，全铝合金焊接车架，在单缸150里面可以说放到现在也是顶尖的存在

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分享一个最简单可以知道车发电量以及改灯最大能带多少瓦的办法非常简单办法就是看一下车主保险和大灯保险的电流参数就可以了，比如说我手上这个车电瓶主保险是30a，已知功率等于电流乘以电压，那么这个车线路理论上最大不会超过450w的最大总功率（15V电压乘以电流30），一般车标载电流要比保险参数电流小四分之一，也就是说实际发电量在300多瓦，那么再看大灯保险，我这个车大灯保险远近光都是10a，理论上线最大功率就是150w，实际上最大可以带动120瓦左右的大灯，不过总要给线路留有冗余，也要给电瓶留出充电的功率，所以是不能超过120w这个功率的，大家如果有改灯或者其他电器不知道自己车能否带的动就可以参考我说的办法计算

今天探讨一下铃木创造的世界上第一台四缸250 gs250fw是世界上第一台250四缸量产车，生产于1983年，虽然他是第一个四缸250但名气却不大，他开创了八十年代初到2000年末的四缸250时代，首先是铃木创造了世界上第一款四缸250，雅马哈紧随其后，然后是本田最后是川崎，gs250fw是水冷四缸，四缸双化油器，双顶置凸轮轴8气门，36匹马力 150多公斤，虽然现在看来马力不大但是在当时是最快的250四冲程车

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聊一聊应该冷车换机油还是热车换机油以及古法保养首先正常常温情况下冷车换机油为好，因为冷车机油都集中在油底壳，缸头缸筒以及所有挂壁上的机油都已回落，这时候仿机油是最干净的，然后就是如果是北方冬季就需要热车换机油，冬季机油温度低流动性差，这时候热车换更容易流出来然后就是有一些人和修车店换机油后还会古法清洗发动机，比如说机油放出来之后加汽油进去打着火转几圈然后放出来清洗，这是不对的，发动机磨损大，汽油还会残留在里面稀释机油，也有用柴油和煤油清洗的，煤油其实可以，柴油也行，但只能用于轴承的机器，轴瓦的不行

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一台车性能怎么样，好不好骑只看马力功率扭矩是不准的一直以来大家都特别关注马力扭矩车重这些东西，但变速箱离合器影的响也非常大，车好不好骑影响也非常大，马力相差不多的情况下变速箱设计的好车性能能相差非常大，每个档位之间的减速比设计非常的影响发动机性能的释放，比如说档位之间的齿比太大就会导致换挡转速掉的太多，反之如果个个档位之间的比率太小就需要设计更多的档位增加成本，离合器也是，设计不好的离合器可能换挡特别响，换挡费劲卡顿，急加速贴合慢响应慢等等

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孤岛惊魂3优化真是迷，垃圾一体机居然还能流畅不卡很早很早以前fx8300加gtx970完着卡的一比怎么调都不行，后面又换了12400f 3060ti不卡了，最近没事捡垃圾一百块捡了个联想c5030，i3 4代低压u，gt820a独显4g内存720p居然能有5-6十帧数一点不卡，推荐画质下还能不卡真挺迷

详解二手车估价原则首先二手车的价格主要看，年份，里程，几手户，然后就是实际车况细节磨损，原装度先说年份，主要看车架铭牌整车出厂日期，轮胎生产日期，减震生产日期，有些车油管有生产日期，板子等等然后就是里程，里程光看表显也没用，调表车很多，主要还得看易损件磨损，而且还必须是原厂的情况下，比如轮胎的磨损，链条牙盘，刹车，脚踏，变速杆，排气，减震等等另外还有公户和私户的区别，公户过户更贵，转手越多也越不值钱最后再说说原装度的问题，二手车改装件越多越不容易分辩车况，过户也要恢复原装，所以二手改装越多默认越不如原装车，还有很多情况下是摔坏了，事故了才改装，没有原厂件的情况下容易摔坏的部件改了就默认摔坏，正常如果有原装件的在的情况下有你用的到的改装件可以稍微加点钱，没有那就不如原装

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聊一聊凸顶活塞，平顶活塞，还有凹顶活塞的发动机特性首先不同的活塞顶部设计需要配合不同的缸头燃烧室设计，目前摩托车主流的是平顶活塞，但还有凸顶活塞，凸顶活塞可以做更高的压缩比，燃烧状态是沿顶尖向四周扩散，燃烧状态更快，擅长高转高功率，一般采用凸顶活塞是配合缸头大角度的气门燃烧室，因为气门角度越大升程越大，换气量也就越多

各位，原版罪恶都市怎么设置独显运行？我似乎怎么设置他都是核显运行

细说二手摩托冬天便宜的真假先说一下我在南方和北方都开过修车卖车的店，经常看见有一种言论说冬天买摩托便宜，其实这不是假的，但也不准确，他只是降价的概率较大，而且也仅限于北方，南方城市比如广东福建这些地方没什么冬天肯定降价一说而且还比别的地方贵，北方城市如果库存压力较大再加上严寒和国内等钱用车商就可能大降价

大家早上好二手验车可以找我

【机车吧】分享贴子【机车吧】分享贴子

聊一聊机油增多的危害，以及机油包含汽油味道的原因机油问题现象主要有机油乳化，机油减少，还有一点就是机油增多，在发动机没有故障的前提下前两者对发动机伤害并没有机油增多伤害大，今天跟大家讲一讲为什么会出现机油增多并且还会出现很大汽油味的原因首先机油不会凭空变出来，那增多就只有一个原因，那就是有其他液体进去，机油增多并且很大汽油味就是机油里面混合了很多汽油冷车打火ecu喷油会非常浓，因为冷车空气密度高，为了维持正常空燃比那就得加大喷油量，喷油量多了会顺着缸壁被活塞环油环刮下去混合到机油里面，这就是机油增多并且汽油味道大原因，而他最大的危害就是缸壁机油油膜会被汽油破坏从而导致拉伤缸壁

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各位，现在重生pc版问题修复了吗首发时候通关了两遍，时不时就要黑屏爆音然后卡死，还有那个打小吉时候有时候卡的要死，现在想重温一遍但是更新太大了，要删很多东西才有空间，不知道现在pc版本优化好了没？

摩托新手小白需要注意了，详解一下新手最伤车的几点操作摩托车出不出问题，本身质量是一方面，保养是一方面，怎么也是一方面，很多时候还就是人为搞坏的情况居多，下面就说说最容易搞坏车子的几点 1，油门档位离合配合不好，骑车换挡顿挫，频繁的顿挫换挡会容易拉长正时链条，也容易搞变形拨叉轴等等，容易把发动机搞出异响。 2，拖档，低档高转，低速一个档喜欢一直骑拉高转，容易发动机高温，拉缸，最严重的我见有人一档骑上百公里然后发动机曲轴干废了 3，经常半离合，导致离合片烧了或者打滑 4，不懂汽油标号随便加，导致发动机爆震，尤其是陶瓷缸最怕发动机爆震因为涂层很薄特别爱拉缸 5，分不清前后刹车力度分配，容易摔车和刹车磨损异常 6，不懂热车，冷车直接拉高转 7，瞎洗车，不该进水的地方搞进水，怕冲的地方冲坏 8，以后想到了在补充

详解汽油为什么要分标号，以及除了压缩比还有哪方面影汽油选择首先汽油标号的主要作用是区分不同环境下的抗爆性，发动机压缩比越高所需要的抗爆性就越高，汽油标号也就越高，这是大家比较熟悉的原因，那么如何选用汽油标号其实还有更重要的两个因素，一个是转速，一个是发动机的进角，也就是点火提前角，为什么看转速呢？因为汽油燃烧速度是不变的，但是发动机转速会变，如果点火时间不变而转速变高那么就会转速越高发动机扭矩越差，所以发动机才会有点火提前角，如果汽油标号过低燃烧时间就会提前导致爆震和顶气门，如果汽油标号过高导致燃烧滞后性能下降并且产生过多积碳

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聊一聊本田比较有意思的两个四百四缸教练车本田这两款教练车非常有意思，他们之间是继任者的关系，八十年代四百cc教练车是vfr400k，也是本田最后一代v4街车，他主要采用的是180度曲轴相位，90度v4夹角的v4街车，而绝大多数v4是360度曲轴相位的（因为成本会低），这个v4有意思的是他和直列四缸声音是差不多的，性能曲线更好，因为这个机器性能曲线极佳所以被采用为教练车。然后就是他的替代者cb400sf k，由于vfr400k的成本比较高，本田把cb400sf16气门砍掉了八个，一方面降低了成本一方面提升了低扭，减震同时也缩水，发动机直接砍为低转机器以适应教练车的使用环境，比较有意思的是他的质量比没有缩水的版本好，油耗也低也更好骑，缺点就是极速要低

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聊聊摩托轻量化的几种办法和难点首先车做轻不难，难的是既要轻又要强度达标，操控还要好这几个是难点，下面聊一聊摩托车影响车重最大的因素和减轻重量的办法首先最重的是发动机，发动机减重第一要点是合理的设计，提升部件的利用率，比如有些机器把机油泵，水泵合成到一起放到平衡轴上驱动，这样就少了驱动机构比如齿轮和链条，重量就减轻了，其次就是材料，钛合金部件和镁铝合金部件可以大幅度减少发动机重量然后第二重的就是车架，车架的减重一个是材料上，另一个就是设计上，大多数厂家为了减轻重量通常把发动机作为车架的一部分比如川崎，更有的直接把发动机当车架，比如杜卡迪，不过通常副作用也很大第三影响车重的就是排气系统，通常最好的办法还是用钛合金和碳纤维和合理的设计，排气系统最夸张的还得是铃木gw那排气，非常沉重臃肿最后就是车身上的各种零件，轮毂减震油箱这些，轻量化好的几乎可以做到同级别三分之二的重量

原版生4第一次打巨人爆虫五次才打死，爆虫什么规律？原版通关好多遍了，我记得爆虫两三次也就打死了呀，正常难度开荒，以前都是用tmp或者喷子打，这次用的老狙，打出虫子五次才打死

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因为两个傻子我特意发一贴讲一讲铝合金车架主要的两种工艺和优缺点因为在升什的车架帖子里说了一下某车架轻但是强度不高就被傻子缠上了，下面我就来讲讲铝合金车架两种主要工艺第一种工艺，高压连铸一体车架，就是升什目前所用的工艺，日系里面雅马哈和川崎使用的比较多，雅马哈用的是最多的，包括但不限于mt09，fz6n等等，国产里面主要是升什和宗申gpr，高压连铸一体车架主要是由铝水挤压进模具合模后外部加压后冷却，在之后打磨一下边角毛刺就完成了，优点就是生产特别快，不需要焊接，一次成型不需要反复校正，重量也轻，容易生产各种形状，但缺点就是铝水挤压进去之后密度很低，容易产生气泡，强度很低，一撞就断，高密度震动冲击也容易裂，所以雅马哈mt09断头的非常多，升什个gpr断的也非常多第二种工艺，冲压锻造拼接铝合金车架采用冲锻切削焊这几种步骤生产，在车架要求强度不高的位置采用冲压成型，在车架强度要求高的位置采用锻造，比如龙头立柱和车架尾部，然后把做好的车架部件焊接起来，优点就是强度高硬度高密度高，相对重一点点但是各方面都强过高压压铸，一般都是旗舰车车架在用，比如r6f5还有公升跑车缺点也很明显，因为步骤繁琐，良品率不如一体高压连铸成型的车架，还因为需要拼接焊需要处理热变形反复校准车架，成本高生产慢

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聊聊等间隔燃烧发动机和非等间隔燃烧发动机的区别以及优劣先说一下燃烧间隔这个东西，所谓燃烧间隔就是每个缸之间爆发冲程的时间间隔，比方说黄龙300的360度同步双缸就是等间隔燃烧，1缸燃烧爆发以后2缸相隔360爆发燃烧，然后720度燃烧爆发，每次相隔都是360所以就是等间隔，而春风450的270度双缸就是非等间隔燃烧，1缸爆发以后2缸相隔270度爆发，随后1缸到360度爆发，燃烧间隔不同所以叫非等间隔燃烧，同样一字曲轴的四缸机也是等间隔燃烧，而雅马哈十字曲轴就是非等间隔燃烧，还有百分之99的v缸以及180曲轴的双缸也都是非等间隔燃烧下面说一说燃烧间隔有什么影响我们都知道四冲程之所以叫四冲程是因为发动机完成一次循环活塞要完成四个过程，活塞从0度下行开始吸气到下止点180度，从180度下止点上行压缩到360度，这时间曲轴旋转一周不产生功率，压缩冲程从360度点火爆发到540度（中间180度产生功率）接着从爆发下止点上行排气到720度完成一次循环简单的说就是发动机运转两圈点火做工一次一次只有半圈，剩下的时间都是靠曲轴的惯性旋转，所以扭矩产生会大小变化，发动机不够线性，所以需要更多的缸交替燃烧接力推动曲轴旋转，所以才会有缸越多发动机转速越高的现象，所谓燃烧间隔就是后一个缸接着前一个缸燃烧的间隔，间隔越小扭矩越大，间隔越接近前一个缸加速末期转速越快，还有一点就是活塞在运行到上下两个止点的时候速度是最慢的，非等间隔燃烧的270曲轴和v缸以及雅马哈的十字曲轴的设计就是把缸之间的止点错开爆发提升扭矩性能

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聊一聊国产摩托车售后为什技术差态度也差首先摩托车这个售后就算是号称全国联保的品牌，基本也是落实的很不好，大多数是哪买的找哪修，态度好不好，技术好不好全看店主个人素质，为什么会这样呢？主要是厂家不作为，把售后责任安排到经销商那去导致的，一句话概括就是谁卖的车谁负责售后，厂家就给你配件，其他基本就不管了，那么消费者去售后那肯定是没有什么好态度的，不是他那买的可能都不理你，或者态度很差，因为他不赚钱，不赚工时怎么样把售后做好呢？就拿汽车来说，就拿解放汽车的售后来说，售后和销售是单独的系统，保内修换配件按编码厂家负责，工时费厂家给，消费者个人是不出钱的，售后工人也是赚的是厂家的钱，售后工人都是按时间需要考试的，误工费救援费也不用消费者来出，厂家都能给你报，只有厂家把售后责任扛起来售后才能好，指望经销商售后那售后口碑就好不了

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详解气门间隙为什么会变，以及气门调整不当的后果和现象首先，气门间隙因为什么变化，以及变化后有什么现象 1，气门间隙变大，变大的原因主要是凸轮轴和摇臂的磨损（顶杯式没有摇臂），明显症状是怠速哒哒响，加油门症状消失或者减轻，一般除了响以外没太大其他问题，气门间隙过大那就另说 2，气门间隙变小，变小的原因主要是气门口和气门的磨损，就是气门下沉，明显症状就是热车怠速可能不稳，没怠速，轻微的话怠速正常但是骑行收油门捏离合灭火，不好启动，性能下降然后就是调整不当的后果，一般大多数都是调的偏紧，太紧可能导致无法启动，烧气门等等

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聊一聊半干式油底壳和干式以及湿式的区别特点大部分车基本都是湿试油底壳，少部分是干式，区分干式还是湿试油底壳的关键，就是油底壳在曲轴下方曲轴与机油接触成为润滑系统的一部分的，这就叫湿式油底壳，油底壳不在发动机下方的，曲轴不接触油池的就叫干式油底壳，还有一种更少车才有的半干式，那就是油底壳还在发动机下方，但是油池不和曲轴箱曲轴接触，这就叫半干式油底壳下面来说说都有啥区别特点，常见的湿式油底壳也是发动机润滑系统的一部分，机油泵负责压力润滑，油底壳负责飞溅润滑，曲轴在机油里面泡着他的运转阻力大，就像你在水里走路会更费劲，他的优点是润滑可靠，他的缺点就是运行阻力大，费油，油门响应慢，转速越高阻力越大然后就是干式油底壳，干式油底壳润滑油储存在曲轴箱以外的区域，有些在车架里，有些在发动机旁边，也有些直接在机油散热器里，优点缺点正好和湿式反过来，润滑不够可靠但是发动机运转阻力小，同时因为机油仓可以放到发动机以外的位置机油散热性能好，但极端工况润滑不可靠最后就是半干式，他的主要区别就是油底壳还在发动机下面，但是机油不浸泡曲轴，不对曲轴增加阻力，同时通过单向油路回收曲轴箱机油直流到油底壳，曲轴得到充分润滑的同时又不会行成油池来增加阻力，综合了干湿两种油底壳的优点，改善了缺点

二手验车可以找我，摩托不懂也可以找我鉴定是否调表事故，可以私聊，或者看我发帖记录

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