春天的风38的个人资料 - RAT

春天的风38 春天的风38

二手验车可以找我

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cb500sf售价果然跟我预测的几乎一样去年我就预测42800元，今年价格公布42980元，相差微乎其微

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十多年行业经验的我聊一聊春风这个企业吧春风的车我修过卖过不少，在吧里老吧友应该知道春风的车早期名声很臭，像春风v3，领跑王这些口碑都不大好早期春风主要做出口沙滩车，国内也有一些地方拿春风v3做警用车，在贴吧春风早期比较火的就是春风夜猫，夜猫这个车算是春风少有的质量和口碑都不错的然后就是春风650nk，早期650nk质量一塌糊涂，只有你想不到的毛病没有他出不了的毛病，甚至同样的车配件都不一样，光电喷系统650nk至少就有四五种花样，早期用的杜卡迪电喷，后期博士电喷，匹配的节气门也很多种夜猫停产之后春风小排量主打退出的就是150nk，当初刚上市我在吧里搞团购卖出去一大批，不过因为质量问题又召回了不少，主要是发动机磁电机掉螺丝打线圈，后面平叉断裂召回，这个车电喷匹配也是非常的差，本以为和夜猫一样的发动机质量应该可以，结果翻了大车春风最出名的应该是650nk骑行自燃事件，这个事导致春风有了骑车必带灭火器的梗，在之后春风就非常重视网络舆论这一块，导致群里和网上有春风的负面帖子视频都会立刻被公关，同时春风也花了重金养了一大批车评人up主，比如某诗人懂得都懂春风这个车企是一个成长型的车企，虽然前期质量差黑点多，但确实春风也一直改进，到了真正让春风起来的时候就是春风450这个系列，250的系列虽然卖的好但那都是宣发的功劳，车其实不怎么样的现在春风的车动力水平可以跟日系中低端碰一碰，质量方面比以前强不少，但还不能说质量好，调教方面春风跟日系比火候还是差很多，主要是同等水平的车油耗春风要高，耐久度春风也差一点，但玩乐车里面春风比其他车企还是强的春风最让人诟病的就是专门吸引精神小伙的宣发，什么得吃，找个泥弋大汉骑春风摩托娶漂亮老婆等等，春风如果把用在网络上的钱拿去提升产品那可能会更好

盘点那些凡人无法驾驭的摩托车，新手去世器寡妇制造者老规矩一楼不给看，二楼开始

上个帖子我只说了张雪被骂不冤已经很客气了，这回直指事实上个帖子我已经很委婉了，说张雪天天宣传车轻马力大我就是没直接说张雪的目标群体爱飙车压弯死了活该张雪把工程试驾车给网红本质上就是把一台不合格的车拿去给网红当免费的路试员，工程试驾车你不在工厂里封闭道路测试这你张雪挨骂有毛病吗？机车网红自己作死也是主要原因，明知道这车是工程试驾车毛病频繁，工厂人员也不让他跑山非得去上个帖子有些人根本就不了解这台车本身就是问题车，有着液压离合器失效的问题，这次事故是车的原因还是人的原因还都说不清呢，要不是上个帖子有很多无脑骂我的人我都不想批评张雪太多

一出事就骂张雪不是没有道理的，各位可以进来听我细说首先张雪粉丝先别着急喷，怪人不怪车立场的也先别喷，看好我说的是张雪不冤枉，因为他一直营造的卖点就是车轻马力大，而恰恰又便宜又轻又马力大的车非常容易出事，张雪的车调教方面激进，小问题多，其实现在大多数人对马力都是没有控制力的，尤其是网红博主为了面子为了流量更是没有分寸更容易出事

盘点欧系摩托车发动机声音炒螺丝难听的几大原因当然日系发动机也有不少炒螺丝的，但主要没有欧系车炒的有特色，下面说说欧系摩托车为啥发动机声音难听第一个就是普遍爱使用指形摇臂，但又不对指形摇臂的缺点改进，指形摇臂润滑不好所以声音难听第二个就是油压涨紧器，没啥好说的，玩欧系大排量的懂得都懂，油压涨紧器压正时链条压不紧噼里啪啦响，严重的还跳正时第三个就是比老太太棉裤腰还松的离合器大鼓也是爱异响最后一个，欧系脑洞大开的很多设计也导致声音难听，比如发电机的位置，平衡轴，机油泵链条

吧里现在还有人在吗

聊一聊为什么反物理定律湿式离合比干式离合在摩托上应用更多先说什么叫反物理定律，因为离合器是需要摩擦力结合的，摩擦力越大离合器性能也就越好，但是湿式离合器泡在机油里，而机油是减少摩擦力的存在，所以是矛盾关系，而干式离合摩擦力强大，性能更好却很少摩托使用，接下来我就来讲讲这到底是为什么首先讲讲各自的优点，湿式离合器因为泡在机油里面他自身磨损小离合器片寿命长，离合器噪音小，结合柔顺，容易上手干离合器因为在发动机机体外面，通风散热更好，更换离合器片非常容易，没有机油浸泡，分离清晰，不容易打滑丢转，离合片结合迅速，加速更快，动力传递更猛，不会污染机油，机油可以用润滑更好的缺点湿式离合片容易打滑，分离不清，离合器磨损会污染机油，机油不能用导致离合器打滑的添加剂所以机油润滑效果打折，烧离合后离合片残渣可能导致堵住发动机油道对发动机润滑系统产生严重故障干式离合缺点，声音大而难听，离合器结合太迅速生硬所以导致比较不容易上手，对控车有一定要求，对油门离合档位的操作要求较高，新手骑不好骑，离合片相对来说磨损大总结，湿式离合器成为主流的最大原因就是容易上手，保养寿命长，干式离合器更适合性能车，老手

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聊一聊同样是车为什么有的质量好有的质量差首先以欧系车跟日系车电路为例，欧系车，比如ktm，mv这些等等，他们的这个线路走线就是特别随意，就是能接上就行从a点到b点反正能接上就算完活，这几条线那几条线，线路插头也不做防水，尤其是mv下雨洗车进点水就完雨天基本不能正常骑车，还有欧系车随意走线有的线会互相摩擦拉扯导致出问题，而日系车线路就做的非常工整，容易摩擦的地方也都做了处理，插头也都是两面防水，线路胶带也不一样，这就是质量上的差别。接下来就是发动机，还是以欧系和日系车发动机为主，国产大多以仿日系为主国产就不说了，欧系车设计主要以个性为主，不合理的设计很多，有拿平衡轴当动力轴的，有单缸车硬挤高转做高功率的，还有发动机当车架的，这就导致质量问题多，维修难，维修贵，而日系发动机很多小细节处理的好发动机就特别耐用，比如铃木的发动机缸头凸轮轴油池设计就特别秒，发动机熄火缸头会留一部分机油，下次再启动就不用等机油泵泵油润滑大大的减少了冷启动磨损，大概比方，铃木某发动机轴垫片都很讲究，他不是一个圆的而是带卡位卡住，这样就能避免垫片也跟着轴转导致磨箱体，总统简单来说质量好坏都在小细节里面

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凯越最终也没有解决指形摇臂异响和异常磨损的问题，最终换顶杯气门凯越这波定价确实对春风450sr打击很大，四缸车卖双缸车的价策略是对的，不过这些都不是重点，重点是我来说说到底是凯越不行还是指形摇臂不行去年凯越450rr升级了缸头之后宣称彻底解决缸头问题，当时我就说治标不治本，后来他不还是有异响的问题，这主要因为光加强气门导管是治标不治本，气门导管磨损是果不是因，加强气门导管只能减少磨损，而真正的原因是指形摇臂他角度设计上的不足导致气门导管偏磨，而指形摇臂和凸轮轴的异常磨损主要是机油润滑设计缺陷，摩擦点没有机油容池冷车启动干磨，润滑油道上油慢，指形摇臂的发动机凯越最终还是没有吃透，不过这次他倒是没有死心眼换成顶杯气门的缸头了，正常来说应该不会再出现异常磨损和大范围缸头异响了

第三部直接按第一部重制版那么做就行了，重生大杂烩太蛋疼最近打算在打一打重生，结果一点也打不下去，剧情云里雾里，当初玩的时候有新鲜感还行，全都通了之后再玩是一点也受不了那垃圾光照，角色全都满级模拟器全都通了之后就解脱了，在玩这个游戏真心觉得还不如一代做的好，一代重制版剧情反复玩也还能玩，重生打着打着就烦了

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车子投资最少收益最大的改装就是链条牙盘今天详谈一下链条牙盘的改装，首先链条牙盘的改装并不能增加动力，链条牙盘的改装主要是改变车子的动力特性以及解决一些固有问题先说动力特性因为全世界的路况都不一样，有些地区山路多上下坡多，有些地方平路多直路多，摩托车的生产商只能选择综合性最佳的齿比来适应路况，而我们自己改链条牙盘的齿比是为了更精准的匹配适合自己的操作习惯和路况来达到更好的效果然后就是改装方向，以现有车子齿比为例，如果觉得扭矩不够，上坡无力，高速档加速太慢，顶风车速起不来，这时候就需要增大齿比，前面小牙盘改小或者后面大牙盘改大如果是平路直路多的路况，感觉车子发动机转速上升很快但是车速却不高，震动大，换挡闯动大，这时候就可以降低齿比，前面牙盘改大或者后面牙盘改小，在扭矩足够的情况下可以提升车速，降低油耗，减少震动简单来说，以原装牙盘为例减小前面小牙盘和增大后牙盘可以提升扭矩，优点是上坡有劲儿，带人带物流力量大，缺点是发动机转速增高油耗变大，发动机温度也会增高，极速下降，换挡闯动也会变大增大前面小牙盘或者减小后面大牙盘，优点是可以提升极速，减小发动机的转速，减少油耗减小震动，缺点是会降低高速档的加速能力，同时降低上坡能力和带人带物的能力改装需要注意的要点，无论传动比改大还是改小都要适度，不然就会造成扭矩过剩和扭矩严重不足，前者会导致车太慢油耗太高，后者会导致有一点坡一点风车就跑不动，前面牙盘改装太小还会导致链条异常磨损后平叉

老车回顾，跟直列四缸一样声音的V4ADV vfr800x 说到本田vfr系列是比较有名的，但说到他的变种跨界vfr800x却不是那么被人熟知，这个车有比较有意思的两个地方，一个是采用180度曲轴的v4比较少见，拥有和直列四缸一样的声浪，低转有一点点差别高转声音几乎一样，并且不需要平衡轴的情况下震动接近于0，同时还拥有本田唯二可切换2-4气门的vtec发动机，带牵引力控制，带ABS，一百多匹马力

卡婊这个剧本是越来越看不明白，吃书也太多了感觉卡婊正传都没有重制版用心，当然生3重制版除外，另外生9我没买，就看看剧情就得了，生4重制版ada篇感觉卡婊良心发现，结果生9搞这么个剧情吃书

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聊一聊为什么摩托车湿式缸套的发动机这么少众所周知，越强的功率就越需要更高效的散热，水冷散热主要分为两种，一种干式缸套，就是缸套嵌入缸体冷却液在缸套外面，还有一种就是湿式缸套，就是缸套直接接触冷却液，只有少部分位置嵌入缸体湿式缸套散热效果要强于干式缸套很多，但只有少部分大排量单双缸在用，比如进口的有杜卡迪的一些机器，国产的有高金的机器，他的优点是散热很强但是更容易内渗，就是冷却液容易从缸套密封圈渗入曲轴箱，同时因为固定强度不高容易下沉，容易呲缸垫，干式缸套就没有这些问题，还有一点就是摩托车普遍转速较高，湿式缸套对高频震动也比较敏感，另外还有一点就是摩托车陶瓷缸使用的比较多，全铝陶瓷缸散热上也弥补了一些干式缸套和湿式缸套散热上的差距

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说本田烧机油其实是不对的，详解什么是烧机油，什么是机油损耗首先讲什么是烧机油，烧机油顾名思义就是机油进入燃烧室和汽油一起燃烧，这才叫烧机油，发动机是不是烧机油最重要的现象就是发动机排气是不是冒蓝烟，只要是冒蓝烟就是烧机油，轻的高转冒，重的怠速都冒再来讲一讲什么是机油损耗，有些人觉得发动机机油变少了就是烧了，其实这是非常错误的，机油变少但不冒蓝烟那就是机油损耗，机油损耗主要是热蒸发和串气这两种原因，热蒸发就是发动机高温以后再发动机最热的部分的机油被蒸发变成油气，串气主要是曲轴箱迷宫格失效机油被气吹走了，比如吹进空滤和碳罐里面最后说一下本田车为什么机油消耗大，本田发动机主要调教点都是为了省油所以特意选择用的超薄活塞环减少阻力，虽然省油了但是因为活塞环张力小而薄，导致环口机油温度更高，刮油能力更差，热蒸发更多，这才导致机油损耗大，不过也有特殊车型陶瓷缸也爱烧机油，那是真烧

国产车现在已经在比拼配置性能只看纸面参数的路上越走越远了现在的品牌质量好坏大多数你是模糊不清的，因为各自品牌粉丝群体会应激，你不能说他的缺点，说了就是黑，抛开主观因素，客观一点的讲二手价格的保值率和线下的真实效率才是反应一个品牌实力的客观标准，网上水太深，有些厂家重金养up，有些厂家老板亲自下场营销人设营销品牌，最终车行不行还是得看实际销量和二手保值率

生4重制版是唯一我觉得中配比其他配音好的生化危机英语配音真是不咋地，比原版差太多，中配倒是很好

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简单说一说日系车和欧系车的差别，优缺点首先日系主要讲的就是日本四大厂，本田，铃木，雅马哈，川崎欧系主要也就是杜卡迪，宝马，mv，阿普利亚，ktm等等日系车主要优点就是省油，好骑，性价比高，质量好，配件通用性强，好维修，二手保值率高欧系车主要优点，配置高，电控强，风格独立逼格高日系对比欧系的缺点普遍配置要低，电控普及低，日本四大厂的车几乎都差不多，每个厂之间都有竞争车型，互相类似的车多，没有欧系车独立的风格，日系几乎什么车都做欧系对比日系主要缺点，价格高，质量差，配件难买，保养费劲，维修噩梦，反人类设计多，二手掉价快

关于压缩比的冷知识首先压缩比的高低影响，压缩比高燃烧效率高，燃油利用率也就越高，但是活塞压缩阻力也就越大，震动也大，转速不容易提高，对发动机强度要求也高，燃油要求也高压缩比低不挑油品，活塞运行阻力小，转速可以做高但扭矩减小，缸内压力小，故障率低接下来就是冷知识，为什么大单缸转速做不高，因为就是压缩比和进气量的关系，因为大单缸单个缸进气量太大了，被压缩的空气太多导致他运转阻力太大所以转速上不去，同时又不能降低太多压缩比，不然油耗和排放这一关就过不去冷知识2，小排量多缸车一定是高压缩比的设计，因为单个缸排量太小了，必须提升压缩比来提高低扭，小排量进气量本来就少，提高压缩比不会影响高转的发挥冷知识3，超大排量的发动机要想提升功率就得和小排量反过来，需要减少压缩比以提升高转提升功率，小排量主要低扭差转速高需要增加压缩比提升低扭，大排量主要是扭矩有余而高转不足，需要减少压缩比减少活塞压缩阻力提高转速换功率

吧里有没有玩太阳能板的，讨论点控制器相关的问题主要是想探讨一下pwm控制器和mppt控制器在压差不大的情况下效能提升问题现在我是260瓦左右的板子，现在冬天开路电压36v左右，夏天温度高电压也就32v左右，24v的电瓶系统，pwm控制器，24v系统铅酸电池充电电压也在30v左右，如果换mppt提升我感觉是微乎其微，但我也没实物去试，想问问大家意见

详解前置进气后倾缸发动机的好处前置进气后倾缸的摩托车现在越来越多了，和卧缸和立缸前倾不同，后倾缸有很大的特点，下面来说说有什么好处以最强单缸量产车本田nsf250发动机为例， 1，前置进气的优点，前置进气空滤可以撞风增加换气量，空气直接进入进气道而后置进气进气道必须拐弯，冲压进气效率高 2，排气后置有效缩短缩小排气管路，可以减轻重量，而且重心更集中 3，发动机缸后倾15度，重心更接近骑手，操控提升很大正因为有以上这些优点以及84公斤的整车整备重量才能让这个单缸250成为赛道王者，极速可以到250

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聊一聊最近一直在吹的客飒250的所谓socs油冷技术首先讲一个冷知识，油冷是水冷之后的技术，其实水冷比油冷更早，讲这个新油冷技术之前先讲一下风冷和水冷的特点风冷优点就是轻，没有散热系统故障，缺点就是散热慢无法做高功率，排放高水冷优点就是温度可控，散热效果好，缺点就是重，水冷系统故障率高，水冷需要定期维护传统风油冷的优点，比水冷轻，比水冷故障率低，比风冷散热好，缺点也是一样，比水冷散热差，比风冷重还比风冷故障率高，另外还有一个附加缺点，机油热衰更快，更挑机油了解以上几点才能讲极客飒250这个socs油冷技术和普通油冷的区别，普通的油冷也是风冷的一种，准确的说应该叫风油冷，发动机主要的散热是通过发动机散热片风冷散热，油冷器辅助机油散热，原理就是把发动机机油通过机油泵送进机油冷排循环散热，本身发动机还是风冷散热铃木的cocs油冷跟普通油冷不同点在于在发动机最大发热点设置油池油道，跟水冷的水道是一样的道理，简单点说就是把水冷散热的水换成机油，不同点在于cocs油冷的油套非常小，只针对最热的发热点散热，这样可以减少散热需要的机油量，不会像水冷一样重，也不需要额外的水泵动力循环，既能达到类似水冷的散热效果，又不增加多少重量，又有类似风冷的可靠性，不足之处就是对机油要求更高，机油高温损耗更快，换机油的机油量也更多最后再说一点，因为铃木这个油冷散热更好了，所以发动机不在需要散热片进行额外风冷散热

聊一聊不要脸的五羊本田为啥cb500sf还没报价首先我先说一声不管啥车盲定的都是傻子，然后再说主题为什么迟迟不肯报价最重要的原因，纯国产四缸车对他定价压力非常大，他不敢定价太高，又不敢定价太低，现在本田信仰没那么多人信了，定价高销量就会很低，定价低了少赚钱他也不乐意第二点原因，吊胃口提纯，通过盲定的套路提纯真爱粉，看看有多少盲定的，盲定的越多他们越认为他这个车市竞争力越强也就会定价更高，盲定的人越少他们就越不敢定高价，因为怕卖不出去最后一点原因，这车纯国产缩的厉害，成本非常低，所以纯走量的车，不要把他和cb400sf联系到一起，成本完全比不了品质也比不了，五本为了利润最大化一定是先提纯在降价，高价盲定的必然背刺，只是时间早晚的问题

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回忆一下十年前我都玩过搞过什么车最早玩摩托那是2010年左右，2012年开始玩水车，我承认水车我是搞了不少，但是以前那就那样啊，最早我是修车的，后来卖车，玩车，今天简单翻一番以前搞过的车

盘点摩托车没什么大用却又容易出大问题的的设计聊几个没有什么鸟用但是故障率不低，出问题影响巨大的几个摩托车设计

各位，原版欧版生4艾达篇村庄敌人是无限的吗？就是开头艾达跟分头相遇的那里，玩过很多遍了好像敌人是无限的？怎么杀也没杀干净过

盘点几款有意思的小排量冷门老车首先是铃木fxr150，曾经要国产过，铃木刀的机器，单缸四气门双顶置凸轮轴油冷六档内置平衡轴前后碟刹，全铝合金焊接车架，在单缸150里面可以说放到现在也是顶尖的存在

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分享一个最简单可以知道车发电量以及改灯最大能带多少瓦的办法非常简单办法就是看一下车主保险和大灯保险的电流参数就可以了，比如说我手上这个车电瓶主保险是30a，已知功率等于电流乘以电压，那么这个车线路理论上最大不会超过450w的最大总功率（15V电压乘以电流30），一般车标载电流要比保险参数电流小四分之一，也就是说实际发电量在300多瓦，那么再看大灯保险，我这个车大灯保险远近光都是10a，理论上线最大功率就是150w，实际上最大可以带动120瓦左右的大灯，不过总要给线路留有冗余，也要给电瓶留出充电的功率，所以是不能超过120w这个功率的，大家如果有改灯或者其他电器不知道自己车能否带的动就可以参考我说的办法计算

今天探讨一下铃木创造的世界上第一台四缸250 gs250fw是世界上第一台250四缸量产车，生产于1983年，虽然他是第一个四缸250但名气却不大，他开创了八十年代初到2000年末的四缸250时代，首先是铃木创造了世界上第一款四缸250，雅马哈紧随其后，然后是本田最后是川崎，gs250fw是水冷四缸，四缸双化油器，双顶置凸轮轴8气门，36匹马力 150多公斤，虽然现在看来马力不大但是在当时是最快的250四冲程车

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聊一聊应该冷车换机油还是热车换机油以及古法保养首先正常常温情况下冷车换机油为好，因为冷车机油都集中在油底壳，缸头缸筒以及所有挂壁上的机油都已回落，这时候仿机油是最干净的，然后就是如果是北方冬季就需要热车换机油，冬季机油温度低流动性差，这时候热车换更容易流出来然后就是有一些人和修车店换机油后还会古法清洗发动机，比如说机油放出来之后加汽油进去打着火转几圈然后放出来清洗，这是不对的，发动机磨损大，汽油还会残留在里面稀释机油，也有用柴油和煤油清洗的，煤油其实可以，柴油也行，但只能用于轴承的机器，轴瓦的不行

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一台车性能怎么样，好不好骑只看马力功率扭矩是不准的一直以来大家都特别关注马力扭矩车重这些东西，但变速箱离合器影的响也非常大，车好不好骑影响也非常大，马力相差不多的情况下变速箱设计的好车性能能相差非常大，每个档位之间的减速比设计非常的影响发动机性能的释放，比如说档位之间的齿比太大就会导致换挡转速掉的太多，反之如果个个档位之间的比率太小就需要设计更多的档位增加成本，离合器也是，设计不好的离合器可能换挡特别响，换挡费劲卡顿，急加速贴合慢响应慢等等

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孤岛惊魂3优化真是迷，垃圾一体机居然还能流畅不卡很早很早以前fx8300加gtx970完着卡的一比怎么调都不行，后面又换了12400f 3060ti不卡了，最近没事捡垃圾一百块捡了个联想c5030，i3 4代低压u，gt820a独显4g内存720p居然能有5-6十帧数一点不卡，推荐画质下还能不卡真挺迷

详解二手车估价原则首先二手车的价格主要看，年份，里程，几手户，然后就是实际车况细节磨损，原装度先说年份，主要看车架铭牌整车出厂日期，轮胎生产日期，减震生产日期，有些车油管有生产日期，板子等等然后就是里程，里程光看表显也没用，调表车很多，主要还得看易损件磨损，而且还必须是原厂的情况下，比如轮胎的磨损，链条牙盘，刹车，脚踏，变速杆，排气，减震等等另外还有公户和私户的区别，公户过户更贵，转手越多也越不值钱最后再说说原装度的问题，二手车改装件越多越不容易分辩车况，过户也要恢复原装，所以二手改装越多默认越不如原装车，还有很多情况下是摔坏了，事故了才改装，没有原厂件的情况下容易摔坏的部件改了就默认摔坏，正常如果有原装件的在的情况下有你用的到的改装件可以稍微加点钱，没有那就不如原装

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聊一聊凸顶活塞，平顶活塞，还有凹顶活塞的发动机特性首先不同的活塞顶部设计需要配合不同的缸头燃烧室设计，目前摩托车主流的是平顶活塞，但还有凸顶活塞，凸顶活塞可以做更高的压缩比，燃烧状态是沿顶尖向四周扩散，燃烧状态更快，擅长高转高功率，一般采用凸顶活塞是配合缸头大角度的气门燃烧室，因为气门角度越大升程越大，换气量也就越多

各位，原版罪恶都市怎么设置独显运行？我似乎怎么设置他都是核显运行

细说二手摩托冬天便宜的真假先说一下我在南方和北方都开过修车卖车的店，经常看见有一种言论说冬天买摩托便宜，其实这不是假的，但也不准确，他只是降价的概率较大，而且也仅限于北方，南方城市比如广东福建这些地方没什么冬天肯定降价一说而且还比别的地方贵，北方城市如果库存压力较大再加上严寒和国内等钱用车商就可能大降价

大家早上好二手验车可以找我

【机车吧】分享贴子【机车吧】分享贴子

聊一聊机油增多的危害，以及机油包含汽油味道的原因机油问题现象主要有机油乳化，机油减少，还有一点就是机油增多，在发动机没有故障的前提下前两者对发动机伤害并没有机油增多伤害大，今天跟大家讲一讲为什么会出现机油增多并且还会出现很大汽油味的原因首先机油不会凭空变出来，那增多就只有一个原因，那就是有其他液体进去，机油增多并且很大汽油味就是机油里面混合了很多汽油冷车打火ecu喷油会非常浓，因为冷车空气密度高，为了维持正常空燃比那就得加大喷油量，喷油量多了会顺着缸壁被活塞环油环刮下去混合到机油里面，这就是机油增多并且汽油味道大原因，而他最大的危害就是缸壁机油油膜会被汽油破坏从而导致拉伤缸壁

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