没毛加鲁鲁 roger466121401
没事折腾
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3d打印syntace钛合金码表架 普通的码表架遇到类似Syntace这种宽把立的时候会遇到几个问题。首先是把横宽度不足，在码表架夹持位已经是锥面了，导致夹持不稳定，无法保持水平。其次是码表架向中心线的偏置量小于把立宽度的一半，导致码表无法居中。这都属于逼死强迫症的问题，所以我自己重新设计了syntace把立专用的码表架。
“新”款XTR m9300，钛合金拉杆 众所周知禧玛诺日常挤牙膏，给xtr m9100升级肉眼可见面的换个了个字体变成了m9200！为了让我自己的m9100升级成m9300继续服役，只好自己设计了一款钛合金3d打印的拉杆。
应该是全网唯一露碳涂装的lefty ocho 以前的的lefty碳版都是露碳涂装很漂亮，到了ocho变成黑漆，这样让别人不能一眼就分辨出是碳纤维的嘛(不好装x)。不能忍的事就要动手去改变！直接打磨上光油。再定制一个金标logo美滋滋 打磨可以看出桶身用的单向碳布，叉肩复杂位置用3k多向受力，表面都没有原来漂亮的大k数碳纹了。
心情+1！lefty ocho彩色过线座 ocho的过线座属于磨损件消耗品，原装的又不好买，自己建模做了一些，配合紧密，彩色搭配车子刚好，实属心情件了。基本上常见颜色都能打，没有的我给你去买料！#lefty ocho# #心情件# #山地车改装#
趁生病没法骑车折腾一下车子 ocho买了快半年了，一直懒得装，这次趁生病一两个月没法骑车装了个车。最终重量各位看官可还满意！
lefty1.0的锁定按钮改装 刚入坑3D打印那会儿楼主就做过lefty的锁定按钮，转眼几年过去重新设计了个新的版本，功能性和完成度上都要更高一些。高强度尼龙激光烧结制作。
人类普通奶爸手搓 Lefty/Righty 滑步车 月初的时候把这篇帖子发在美骑了，考虑到自己也是老吧友，贴吧才是自己的主阵地，还是把自己的帖子搬运过来了。虽然滑步车不是本吧主题，但是本人玩山地车多年，造这个小玩意儿用的也都是山地车的方法和理念，姑且就让我发这儿吧。以下是帖子原文。
3D打印的lefty ocho 线控改肩控旋钮！ 楼主不喜欢多余的线，所以一直用的都是手控的前叉后胆。lefty ocho的肩控版本国内进货比较少，于是动手画了个线控版本改肩控的模型，用了尼龙烧结的3d打印，测试使用质感也不错，上下都有密封圈，防水没有问题。 顺便做了个底部回弹调节的旋钮，又可以轻量化几克啦。多做了三四个几个挂咸鱼给有需要的车友，卖完了还有需求就要重新做啦！ 另外由于原装密封件是非标件，老化损坏以后买不到配件，所以格外做了一个用标准密封件的版本，这个只有一个原型，有需要就要按需生产啦。
自己造一个刹车有多难 先说结论：有现代加工技术的加持，设计制作一个自行车用的刹车很简单。但是要做成商用的需要避开大厂专利是很难的。因为这个东西机械原理真的是太简单了，最有效果的几条技术路线已经被堵死了想要创新机会很小。 分享一点去年玩的小项目。
大石车架裂开了！三年骑车4次，第四次裂开 三年前给同事装的车，一直放仓库吃灰，昨天爬了趟骊山，到山顶直接裂开
一次稍显复杂的射风软尾装车之路 首先po个定妆照吧，剩下的听我慢慢道来
“伪”玛古拉1893，“真”mt8改😀 最近自己保养玛古拉mt8的时候想起来打版了一批玛古拉1893的金属贴纸，薄镍合金材质，为了和原装的相区别，做了三个版本: 1金色底黑色字，2磨砂金色底亮面金色字，3磨砂银色底亮面银色字。一次打版有起订量要求，所以多做了一些，有需要的吧友我就不打广告了
雷音打气筒“呜呜”声的原因分析和解决方法 楼主有一个雷音的打气筒，功能使用上是没问题，但是从买回来开始每次下压都有“呜呜”的声音，也没用过别的雷音，不知道是不是普遍问题。忍了两年还是想拆开解决下。 打气筒结构很简单，直接旋转桶身就能和基座分离。经过各种排查以后发现问题出在基座的单向阀门上，气压经过推开阀门，又被弹簧顶回，弹簧的弹力和阀门口空气振动频率耦合，导致高频振动的“呜呜”声。如果不是个例就是设计失误了。解决的方法也很简单，剪掉2～3圈弹簧，改变下弹簧预压力就能解耦 能安静打气的感觉真好
dt twinshot双行程前叉的保养和工作原理解 这是一根12年的dt swiss xmm120前叉，具有twin shot双行程阻尼，120和80之间行程可调。碳纤维一体的叉肩和头管，32mm内管直径。从朋友那儿拿到的时候几乎没有被使用过，但是经历了多年的放置，一次失败的保养之后，阻尼功能失效，镁合金的叉肩氧化严重。正好最近对前叉的阻尼系统比较感兴趣，就用py价买下了，dt的避震器难拆是出了名的，所以完全不确定能不能修复，要是不行就挂墙吧。因为家里添了新丁，小项目拖了很久。
古老lefty前叉的建模研究 因为疫情隔离的原因有时间做些玩儿的事，花了亿点点时间完全拆除了个lefty1.0pbr26，并建了所有零件的3D模型，技艺并不精又用亿点点时间装配了起来。玩了左撇子这么多年了，才基本上完全搞明白工作原理。其实自行车上的东西并没有多高的技术含量，国内的机械制造水平完全能超超标准胜任，但是国外老品牌这些原创的从无到有的闪光小想法小设计和多年的技术积累还是很让人佩服和惊叹的。
绝不防抖的狗pro#宠物#
ts碟片的重量公差辣么大的么 作为传说中的好碟片，160的实际重量和标称差5克，也太多了吧
斤斤计较的克重--超轻变速线 最近整到一批几十根超轻变速线 ，两米重量仅为4.5克左右。价格也和那些du品级别的相去甚远，可以说平易近人。不锈钢内线外部包覆涂层，顺滑不掉渣。剪短不散线，无需线尾帽。标准的变速线头，非玩家自制线。前期工程版本我自己使用了一段时间了，一切良好无副作用
斤斤计较的克重，平价超轻变速线 最近整到一批几十根超轻变速线，两米重量仅为4.5克左右。价格也和那些du品级别的相去甚远，可以说平易近人。不锈钢内线外部包覆涂层，顺滑不掉渣。剪短不散线，无需线尾帽。标准的变速线头，非玩家自制线。前期工程版本我自己使用了一段时间了，一切良好无副作用
新年三板斧之第三斧——CNC的山地车直装尾勾 禧玛诺的直装尾勾标准随着影子后拨技术而来，然而它一直处于不温不火的状态。可能是让厂家改变标准太难，也可能是对消费者而言性能提升微乎其微，尤其是在山地车领域，以至于到了12速的年代，这项技术也随着原始的影子后拨技术的消失一起销声匿迹了。虽然宣传有提供更精准的变速，减轻重量，方便后轮拆装等各种优势，但对于题主而言简洁一个理由就够了。题主的尾勾属于trek的abp同轴转点的一部分，和普通的可拆卸分离式尾勾不同，加工起来略有难度，所以一直以来都停留在想法上。正好最近在设计各种小零件（吃饱了撑的），就提上了日程。网上对于直装尾勾的技术资料实在稀少，原本以为尾勾从轴心到转点的数据都是一样的，后面一研究才发现这都没有统一标准，迫于无奈只能直接测绘自己车架的尾勾加上B2连杆。
新年三板斧之第二斧——m9100刹车整合m9000普通指拨的完美方案 题主用m9000变速很久了，之前一直没用禧玛诺的刹车，所以就用了普通夹环指拨。折腾了一圈各种刹车之后，还是觉得9100最适合自己。题主是挺有强迫症的人，希望车子越简洁越好，所以很想让刹把整合指拨，让把横上的夹环能少一个是一个。之前有一段时间用xx1，正好sram家的整合座稍加打磨就能使用，还挺满意的。但是题主e13的飞轮搭配xx1只能说能用，实在够不上好用。凑活了一年还是用回m9000，搭配自制的碳纤维导板，无论是反应速度还是流畅度，和xx1都不是一个时代的，上坡摇车也能正常变速，再也没有踩空的烦恼。原本想再去买一个m9000的整合指拨，没想到这东西无论在二手鱼还是一手宝，除了一对全新的都没有货。又到了发挥主观能动性的时候了。仔细研究这两个指拨，只有上盖不同，上盖是做不出来了，只能从夹环入手。前提是必须无损改装，不能破坏本体，方便恢复，同时接近原装的几何角度。所以之前吧里有切掉夹环，钻孔的方案就排除了。
新年三板斧之第一斧——3D打印的铝合金码表座 市面上能买到的好看的下沉式码表座并不多，百锐腾的算是价格比较实惠的选择。但是这种侧装的码表座偏移量是固定的，当遇到类似slk那样的加宽把立时候，就会出现码表无法居中的问题。虽然只是图中很难看出来的两毫米，但是有强迫症的题主忍了几个月实在忍无可忍了，还是对它下手了。既然是适配自己的车子，那尺寸肯定要刚好，jztc的把立宽度是52，码表座的偏移量就设计成26.5留下5毫米公差。同时缩短了10毫米的长度，显得更紧凑些。模型一画，打印机一开，先用塑料的确定一下尺寸。
想问下大神们这种山地车铝合金直装盘的使用寿命大概多长 这种正负齿的7075铝合金直装盘，在山地车上大概能用多少公里呢？有使用经验的大神们欢迎发表意见！
KB5007262更新安装错误，348/346系统更新错误的最后解决方法。 楼主本人是amd显卡加amdcpu，348系统无论如何都是安装错误，最后唯一的方法是下载官方的348系统镜像覆盖安装，选择保留文件和应用，安装过程还是比较快速的，安装完后把windows.old文件夹清理下就好了。分享下iso文件： 链接：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fpan.baidu.com%2Fs%2F1VHHzLQy6OsB5G0KKnT-KYQ+&urlrefer=c118ca821f54a3317422d67ac8d03516 提取码：1122 --来自百度网盘超级会员V5的分享
深秋天了，老伙计又可以出来舒展一下腿脚了~ 夏天不敢出门，秋天了终于可以出去晒太阳了！
3d打印的内走线过线座 距离上一次自己改色改内走线已经大半年啦，传送门在一楼。骑了不少里程也摔过车，并有出现任何断头管的问题，让某些恶语相向的低素质狗子失望了。当时开的孔尺寸其实蛮精准的，但是毕竟这不是标准件，淘宝买的成品过线座并不能很好地贴合我车架子上的弯曲面，就这样将就（懒）了大半年，前几天有车友求助打印一个过线座，才想起自己的座子也不合适，正好这几天没啥事就安排一下。因为车架开孔的位置并不是平面，画了四个版本的图，这就是能定制的好处最麻烦的其实是配合公差的问题，为了不让座子滑动产生异响，只能过盈配合，塑料的变形太小实在按不动，只能橡皮锤敲进去，紧到扣下来都困难，但是“紧”的就是好的不是么。（最好的材质其实是偏硬的橡胶，但是我的机子并不能打印）成品的效果还是蛮不错的，为了保留打印的质感就没有进行表面处理（又懒），严丝合缝的感觉还是蛮治强迫症的。如果这回的用不持久，考虑以后改成用螺丝固定的座子，这样就又能愉快地水一贴了。
那些win11任务栏闪烁的一些解决方法 1默认输入法改成英语 2删除微软拼音 3使用桌面语言栏
热心吧友制作的有趣动图 三年前有位吧友给画了一个当年车子的gif动图当作聊天软件的表情，有车架几何的运动方式，甚是有趣。如今车子大变样，就又麻烦人家更新了一下动图，制作水平也是高了不少，发出来供大家一乐
26的新鞋及被动增重 26轮径的外胎是越来越难买了，家里库存的2.1 ron外胎也快用完了，不定期逛下咸鱼没想到世文还在产新款，也没多做功课就入手了两条新款2.25ralph和ray。到手了对重量什么的产生了不小的疑问，只能求助了曲柄，在他建议下去世文官网下了产品目录才明白。 首先ray和ralph分别为前后胎，ray使用蓝色化合物，偏向于优化抓地力，ralph使用红色化合物，偏向于优化滚阻。并且两条胎都是super ground版本，比黄边的super race版本重几十克，胎壁厚点抓地力好点但是滚阻大（26没有super race）。重量标称610，实称ray是660，ralph是630，算是常规操作了。老款的2.1 ron实称在440，这一下子就被动增重410克，直接逼近9公斤，哭晕在厕所。。。 安装这个外胎的难度真的超乎想象，好歹自己玩了这么多年车也算半个技师了，没想到扒个轮胎扒了一个小时几近放弃 换上试骑了一天，感受最明显的就是转动惯量大了好多毕竟快一斤的重量摆在那里，宽胎在土路上心里抓地力增加一点点，毕竟宽胎就是正义嘛，换上了正义的鞋子，感觉老车还能战三年
啃来令片的碟片 朋友的车车，一起下了个平缓的小山，准新的m8000来令片就成这样了，我也是活久见。应该是这个碟片的镂空啃来令片太严重了。一开始前刹碎了一片，从后面换了一片上去，下到坡底另一片也碎了
秘技:被动减重～ 上次打印了一个黑色的PBR按钮，但是中间的小按钮太小了，打印精度不行，蓝色配色又不合适。翻出了家里的AB树脂，硅胶倒模，再安排一波 首先用白色硅胶倒模，固化后倒入添加了石墨粉的ab树脂，拿出来修一下孔就完成啦。这硅胶翻模连激光打出来的字都能倒出来，精度针不戳！又是被动减重1.3克 其实之前也做过短切碳纤维的，但是零件实在太小，气泡不好控制，还是改成石墨粉容易些，毕竟按钮不需要什么强度。
每个山地车手心里都有座山 最近用3D打印机突发奇想，在车上添座山吧，于是就有了这个小东西。
xx1后拨维护调整阻尼 之前用9000后拨混搭e13的11速飞轮总有些不尽如人意，导致又改导板又换飞轮，一拍脑袋想试下xx1变速，换下口味，就某鱼了一个二手小套。总说速联后拨张力大，有阻尼，可我的轻轻松就能单指推动，之前还在贴吧发帖求助过大神，经过两天研究，原来是type2.1阻尼做的比较垃圾，失效了，遂在请教各路大神之后拆解维护了一下。
大佬们type2.1的xx1阻尼这样正常么
trw飞轮混搭改装了后拨导板的9000后拨变速是效果
trw飞轮一周使用体验 楼主是喜欢尝试新东西的人，也热衷于探索不同零件混搭的可能。 两年前，国产狮路飞轮刚小规模测试的时候就使用过，当时也发帖简单说过几句。齿形设计还算不错的，11速的11-42t，普通塔基，全钢的重量稍偏重（相比xx1的飞轮），使用上尚可接受。但由于楼主的单盘系统，对菜腿来说11-42的齿比范围确实有些不够用，就一直在寻找一个范围更大的11速飞轮。
下雨天只能在家换换零件玩 又要一连下雨一个礼拜，没有停的意思，只能换零件玩玩，从36换到国产的60t棘轮，做工对比以前的假货棘轮真的强很多，细节处理和dt原厂的差不多，咬合精度也很高。 换上了除了响数高了点好像也没起区别。就当是心情件升级吧。至于阻力，骑行的时候都是咬合的，空滑的时候大都下坡本来就要捏刹车，有什么差别呢。。。这点阻力也真的感觉不到，当然不排除有人肉测力计大神能感受到阻力差别的
老车的心情贴纸 做了一些金属贴纸，给老家伙做点点缀，ccdb要做保养了，换回了原配的dt。久没上称了，顺便挂一下。
简单的手糊碳纤维零件 之前发改色贴的时候有提到用多出来的碳布手糊碳纤维零件，这次单独发个帖吧。由于糊碳布满手的胶水，拍的照片有点少，点到为止
迟到11年的project one，廉颇老矣尚能饭！ 这是一个09年的trek top fuel 9.9ssl车架，11年的时光已经斑驳了表面的涂装，油漆老化脱落严重，当年的oclv碳纤维倒是依然很硬朗，于是楼主打算自己动手，拯救一下这个老伙计。
9100后拨的防水太不给力了！这个新后拨的主人经历了一次雨战泥战，回来就发现后拨卡死了。判断是阻尼系统进水生锈了。于是到我手上进行拆开维护，打开里面全是泥水，转轴和阻尼已经完全生锈黏连在一起。费半天劲才翘下来。阻尼配件又不好买，只能打磨除锈重建轴承。最近见过好多9100后拨进水的问题，不知道这一代后拨设计存在什么问题，各种缝隙重新上了苹果酱，应该能顶住下一次泥战了吧。
为什么西马诺的东西如此好用 这几年陆续用过好多刹车、碟片和来令片，转了一圈还是回到了m9100，稳定安静的令人印象深刻！甚至是噪音高发的金属来令片，安静的也和树脂一样，再也不想折腾dot油了还有formula的刹车。
大佬们，这个怎么样啊，会翻车么
HC310这算翻车么，卖家跟我说正常的，全新盘都能扫出来，我该退换货么？
formula r1r xtr dot油和矿物油的一些碎碎念。
压入式五通最后的救星，token对锁中轴
最近的一些折腾
禧玛诺后拨更换导板教程视频
各种禧玛诺10速11速导板几何构型～
廉价飞轮扳手的xtr化改造 某宝的十几块钱飞轮扳手一般使用的都是七八九速廉价链条。在拆卸今天动辄11/12速的飞轮时候，会由于链节过宽遇到卡飞轮片的问题。 正好手头有一条闲置11速的xtr链条，灵机一动那就改造下吧。
不知道说什么，写任何内容都会被删除
加长偏移量的原型，为了快速测试几何，直接在碳板上攻丝，经过几十公里碎石下坡检验强度没有问题，变速也灵敏。至于碳纤维预埋螺纹不知道各位大佬有没有好方案！
大概是最可爱的小胖墩了吧。丰富的高低速压缩回弹调节可以尝试各 大概是最可爱的小胖墩了吧。 丰富的高低速压缩回弹调节可以尝试各种风格。 当然重量也像他的体型一样肥。 把最近减的重都成功长回来了
加长偏移量的碳纤导板。m9000拉e13的9～46t变速快又准
发着荧光的苹果酱，可以吃不
坚强的老伙计。车架太重减重难当然最主要的还是钱没到位！
26快拆的挣扎崔克的abp转点使用特殊规格的快拆，没有修补件 26快拆的挣扎 崔克的abp转点使用特殊规格的快拆，没有修补件，没有第三方，还死重，没办法了只能靠自制。
单盘那么久，终于换上比碟片大的飞轮了
lefty的气室垫块第二弹
拯救你的烧火棍
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