因为疫情隔离的原因有时间做些玩儿的事，花了亿点点时间完全拆除了个lefty1.0pbr26，并建了所有零件的3D模型，技艺并不精又用亿点点时间装配了起来。玩了左撇子这么多年了，才基本上完全搞明白工作原理。其实自行车上的东西并没有多高的技术含量，国内的机械制造水平完全能超超标准胜任，但是国外老品牌这些原创的从无到有的闪光小想法小设计和多年的技术积累还是很让人佩服和惊叹的。

卧槽，🐮🍺

根据对前叉正负气室体积（94.7和8.5立方厘米）和活塞面积（直径2.5厘米）的测量，计算了气压支撑力的曲线。
曲线的横坐标的是行程mm，纵坐标是支撑力kgf，蓝色曲线是我自己的设定，体重加车70kg，气压是7个bar（100psi），气室垫块更换自制的90mm（原装是120mm，粉色曲线），头管角度70°。棕色曲线是负气室容积翻倍，其余曲线均为不同气室垫块数据（垫块长度标注在曲线上了）。所有曲线在25%预压点调整为相同的支撑力。
可以看到气室垫块的长度对中后段特别是末端抗打底的力量影响很大。
增大负气室可以使得初段预压段的曲线更加线性（更加直）。同时也能大大提高中断支撑和末端抗打底能力。
至于哪个曲线适合自己，那就没有什么统一标准了，要是小体重选手用大负气室和大气室垫块肯定是浪费了中后段行程。大体重的用小那就容易打底。对于曲线的线性，除了负气室对初段的改善，中后段其实都是正常气压弹簧的渐进性。
同时我自己还有疑问，70kg的总重量，按照我这个实际的设定，预压的支撑力只有27kgf左右，实际前轮分担的重量这么少？希望有知道的大佬点拨一下。

图纸可以分享嘛，我也想研究研究

插

呐 这个就叫专业

厉害~~

**

我还记得左撇子当年研发出来时全座哗然，当时我也不信他宣传里说的

建模用的啥

有亿点点🐮🍺

牛的，难得的好帖，含金量高

画过压缩曲线