Rkubica的个人资料

【首冠】与宝马共成长成就首冠库比卡期待延续积分领先　　北京时间6月9日凌晨，2008赛季F1加拿大大奖赛结束70圈正式比赛的争夺。历时1小时36分24秒447，宝马车手库比卡率先冲过终点夺得个人职业生涯的首个分站冠军。这也是历史上首位波兰车手夺得F1的分站冠军。队友海德菲尔德落后16.4秒冲线夺得亚军，宝马实现车队成立以来的首个分站冠军梦，同时也是一次完美的“1－2”包揽。　　一年之前，库比卡曾经在蒙特利尔遭遇“生死时速”的严重撞车，但是一切的考验都在一年之后修成正果。作为首位夺得F1分站冠军的波兰车手，库比卡在仅仅29场分站后就创造了这个历史。波兰人对于这场“美妙”的比赛赞叹不已，加拿大站的胜利帮助他在车手积分榜上超越汉密尔顿傲视群雄，“能够为宝马－索伯赢下首个分站冠军，这种感觉太棒了！我们一起成长，感谢车队提供了一辆出色的赛车能够让我们实现冠亚军的包揽。虽然我们的速度可能并不是最快的，因为我知道可能赶不上刘易斯的速度。但是这仍然是完美的，对于我个人，对于车队，对于我的国家还有我所有的车迷！”　　上个赛季，库比卡一度难以追赶队友海德菲尔德的速度，但是很明显这个赛季他的表现有力地进行了回击，到目前为止他已经拿到了42分。“去年我在这里非常挣扎，但是我们解决了这些问题。本赛季我们表现得非常好。当然还要感谢刘易斯（汉密尔顿）和基米（莱科宁）退出了。”至于莱科宁和汉密尔顿的事故，库比卡提到，“第一次出站时，我和基米并排等在维修区出口。然后突然我看到基米的车动了，原来刘易斯顶到了他的赛车。之后维修区出口开放，我驶上了赛道。虽然尼克（海德菲尔德）和费尔南多（阿隆索）一直在追赶我，但是我努力地向前赶路，为自己赢得了进站的时间。”　　尤其是考虑到去年在这里发生的严重撞车，这场胜利的意义更加非同凡响，此时的库比卡显得非常感性，“能够在加拿大夺冠，在我去年遭遇严重撞车的地方夺冠，并且实现我赛季夺得一个分站冠军的目标……我们做到了这一点。”库比卡目前在车手积分榜上领先汉密尔顿和马萨4分，他希望车手能够心可能地帮助他保持或者延长领先的可能，“现在我在积分榜上领先，我希望车队能够给我百分之百的支持去捍卫这个优势直到最后一场比赛。

【处罚】汉密尔顿和小罗斯博格遭罚下站比赛退后10位发车　　北京时间6月9日凌晨，在F1加拿大大奖赛上引起维修区出口离奇追尾事故的汉密尔顿被赛会干事处罚将在下一站法国大奖赛比赛时退后10位发车。威廉姆斯车队的小罗斯博格也因卷入同一事故遭到同样的处罚。

【Poland...Germany】队友和对手的双重演绎德国和波兰共舞“不眠 2008年6月8日，这是个注定属于德国和波兰的日子，无论因为什么，这两个相邻的国家都将度过一个非凡的不眠之夜……　　当德国队和波兰队磨拳霍霍，准备在足球场上进行你死我活地“厮杀”一番的时候，在大洋彼岸的蒙特利尔，一场属于德国和波兰的狂欢才刚刚开始！　　在经过一场混乱且危险重重的较量后，F1加拿大站决出了最后的胜利者--冠军：库比卡、亚军：海德费尔德、季军：库特哈德！从来没有拿到过分站冠军的宝马车队不但在这里实现了“破天荒”的人生第一次，更是以全包18分的辉煌战绩“大获全胜”！这样的成绩有理由让人们相信，宝马，这支德国车队将真正改写F1的权力版图，所谓的“三分天下有其一”，从今天真的开始！　　截止到08赛季的这站比赛为止，宝马和库比卡是今年较量的“主题词”，从期待到实现，从第一个杆位到第一个分站冠军，宝马车队和库比卡仅仅用了五站比赛！　　澳大利亚阿尔伯特公园赛道：库比卡在排位赛上险些“放卫星”，在前两个计时点都快于汉密尔顿的情况下，最后阶段稍稍扫上砂石路的失误让他和宝马的“史上首个杆位”擦肩而过，虽然在那场事故不断，最终只有7辆赛车完成全部比赛的较量中，库比卡三次进站，并且因为赛车故障没有能够完赛，不过，头排发车已经让这个波兰人的名字瞬间清晰起来！海德费尔德的亚军也证明了宝马赛车实打实的能力，从那时起，人们就在谈论“宝马的第一个分站冠军”会在什么时候？　　马来西亚雪邦赛道：库比卡的发车位置排在第四，比赛中，波兰人稳扎稳打，最终获得了比赛的亚军，距离那最高的领奖台近在咫尺，在炎热的雪邦，人们似乎看到了稳健的库比卡和宝马未来的基调！　　巴林萨基尔赛道：被人们一致看好的库比卡和宝马开始创造自己的第一段历史--个人和车队历史上的首个杆位！1分33秒096的成绩让库比卡力压马萨和汉密尔顿，也让人们对24个小时之后的一切充满期待，杆位发车……一切似乎正在向着“人们喜闻乐见”的道路上前进！不过，都说好事多磨，或许是初次杆位的紧张使然，第一圈还没结束，他的领跑位置就被马萨超过，而随后的第二圈，莱科宁也如法炮制地将他甩在身后，连降两位的库比卡此时反而找到了感觉，或许是熟悉的感觉，最终，他也以第三名的成绩完赛，看来，获胜不但需要机会，也需要一种习惯！此站结束后，宝马创造了另一项历史，他们以30分的积分成为车队积分榜上的领跑者，这是车队历史上的第一次！　　西班牙加泰罗尼亚赛道：中规中矩的一站比赛，第四位发车、第四位完赛，库比卡和宝马车队似乎在不知不觉中远离愈演愈烈的“银红之争”。　　土耳其伊斯坦布尔公园赛道：不温不火的库比卡和宝马继续着自己的脚步，第五位发车，第四位完赛，赛季开始时风风火火的宝马似乎正在陷入某种瓶颈，也许，他们需要那颗传说中的“冠军的心”……　　摩纳哥蒙特卡洛赛道：在一站因为太多的事故和太频繁的安全车而没有能“完成”的比赛中，库比卡重新站上了那个距离冠军奖台最近的位置，在那场几乎难有人幸免的比赛中，库比卡的稳定和好运又一次成就了他，而没有人知道，两周后，这两样东西将成为他跨越那“咫尺之遥”的密钥！　　加拿大吉尔-维伦纽夫赛道：或许客观地说，维修站出口的红灯导致的那次“损失惨重”的追尾成就了库比卡，不过在比赛中，这个波兰人极少卷入事故也是不容忽视的，而且，在马萨、科瓦莱宁状况不断的情况下，宝马的稳健和库比卡的冷静相得益彰，或许库比卡的驾驶风格比较激进，但他有些不苟言笑的性格却很好地防止了激进演化成冲动。　　一年前也是在这里，库比卡那次“从这边护墙翻滚着撞向另一边护墙”的惨烈撞车还让人记忆犹新，而今天，他用自己的第一个分站冠军永远埋葬了那恐怖的过去！此时此刻，没有阴霾、没有恐惧，只有肆意宣泄的快意！或许，一年前的那次事故就是今天这场胜利遥远的“寓言”，总要经过风雨才能看到彩虹，历史总愿意用这种方式成人之美。　　宝马成功了！库比卡成功了！格子旗摇起的那一刻，他们为各自的国家送上了一份最好的礼物！而巧合的是，这一天欧洲杯的赛场上，德国队也将和波兰队狭路相逢，当库比卡和海德菲尔德正稳稳地向格子旗接近的时候，大洋另一边，巴拉克和茹拉夫斯基也率领着各自的战将走向了“战场”，波兰队历史上也是第一次打入欧洲杯的决赛圈，这一切，和库比卡抑制不住的兴奋与一点点初次的紧张何其相似！　　领奖台上，人们第一次听到了波兰国歌，也许，这对大多数人来说都还很陌生，不过，日后会慢慢习惯的。而随后，车迷们最熟悉的“德意志高于一切”响起，让人们意识到，德意志军团的再度崛起！　　今天，领奖台上的四个人都是异常兴奋的，这一刻，快乐无数倍的放大，从大洋的这一边，一直传递到那一边……　　幸福的笑容无论如何都停不下来，激情的香槟无论怎么喷洒都不够，结束了新闻发布会的他们会马上回到motorhome目不转睛地盯着绿茵场上的较量么？刚刚亲密无间的“战友”们会短暂地变成“对手”么？波多尔斯基，这个波兰后裔的德国球员两次攻破了波兰队的城门，没有夸张的庆祝，虽然兴奋同样泛滥在心底，而宝马车队里，谁在笑？谁在急？这样的一个夜晚，让人的想象空间几何级数地扩增着……

罗伯特库比卡　ＣＯＲＮ伊　貌似我们该回访了感谢那么多吧送来的祝福．．．为了吧之间的关系和库吧以后的人员扩张．．．应该行动了．．．

【首冠】图文-F1加拿大站库比卡夺冠宝马揽前二泰森笑开颜　　北京时间6月9日凌晨，F1加拿大站正式比赛在蒙特利尔的吉尔-维伦纽夫赛道结束。宝马-索伯车队的波兰车手库比卡乱中取胜，夺取其F1生涯中的首个分站冠军，这也是宝马-索伯车队的首个分站冠军。

【首冠】宝马今年目标拿下杆位和分站冠军．．．而且都是库的．．．幸福ＩＮＧ．．．

【首冠】图文-F1加拿大站库比卡夺冠库比卡握拳释放兴奋　北京时间6月9日凌晨，F1加拿大站正式比赛在蒙特利尔的吉尔-维伦纽夫赛道结束。宝马-索伯车队的波兰车手库比卡乱中取胜，夺取其F1生涯中的首个分站冠军，这也是宝马-索伯车队的首个分站冠军。

【首冠】BMW Sauber F1 team celebrates one-two victory. Robert Kubica secured victory in the Canadian Grand Prix, thus fulfilling the major goal of the BMW Sauber F1 Team for this Formula One season. Nick Heidfeld made it a one-two victory by finishing second in sensational style. Both drivers delivered a perfect performance and achieved the best result in the history of the young team.In the final third of the race, Robert defended his lead in superb style, while Nick managed to keep third-placed David Coulthard (Red Bull) at bay. With this result, Robert takes the lead in the Drivers' Championship. The BMW Sauber F1 Team needed just seven races in this year's World Championship to reach its goal, to win a Grand Prix.We will bring you a full report of the Canadian Grand Prix shortly.

【首冠】F1加拿大站比赛成绩表宝马包揽前二库比卡夺冠名次车手车队成绩 1 库比卡宝马-索伯 1h36:24.447 2 海德菲尔德宝马-索伯 +16.495 3 库特哈德红牛-雷诺 +23.352 4 格洛克丰田 +42.627 5 马萨法拉利 +43.934 6 特鲁利丰田 +47.775 7 巴里切罗本田 +53.597 8 维泰尔红牛二队-法拉利 +54.120 9 科瓦莱宁迈凯轮-梅赛德斯 +54.749 10 罗斯伯格威廉姆斯-丰田 +1:07.540 11 巴顿本田 +1:07.540 12 韦伯红牛-雷诺 +1:11.299 13 波尔戴红牛二队-法拉利 +1圈 14 费斯切拉印度力量-法拉利 54圈退出 15 中岛一贵威廉姆斯-丰田 49圈退出 16 阿隆索雷诺 47圈退出 17 皮奎特雷诺 42圈退出 18 莱科宁法拉利 20圈退出 19 汉密尔顿迈凯轮-梅赛德斯 20圈退出 20 苏蒂尔印度力量-法拉利 14圈退出

【首冠】直播实录-F1加拿大站正赛库比卡为宝马取历史首胜赛前：各位车迷晚上好，欢迎收看加拿大大奖赛正赛赛前：本站的卫冕冠军汉密尔顿昨天在排位赛的最后关头拿到了杆位赛前：但0.6秒的优势还是相当惊人的赛前：赛后众多车手都对10号弯沥青脱落和开裂的情况提出了抱怨，赛道连夜铺设了新沥青赛前：但是似乎情况并没有太大的改善赛前：赛会已经要求车手在过10号弯的时候格外小心赛前：去年在这里发生重大车祸的库比卡获得了第二位发车赛前：后面是莱科宁和阿隆索，罗斯博格和马萨赛前：暖胎圈开始了，大多数车手选择了较硬的轮胎赛前：维泰尔和巴顿将从维修区发车赛前：前者在第三次练习赛时因为撞车无法参加排位赛，后者在排位赛初期就发生了赛车故障第1圈：比赛开始了第1圈：前三位保持了自己的位置第1圈：罗斯博格和马萨超过了阿隆索第1圈：但是阿隆索又超回了马萨第1圈：巴里切罗从第九上到了第七第2圈：汉密尔顿做出最快圈速第3圈：汉密尔顿已经有点带开了和库比卡的距离第4圈：海费紧跟在巴里切罗的赛车后第4圈：马萨和阿隆索也在半秒之内第5圈：汉密尔顿已经领先3秒了第5圈：海费在10号弯轻松超越巴里切罗第6圈：在巴里切罗后面中岛和韦伯也是对他紧追不舍第8圈：使用更软轮胎的汉密尔顿每圈都快半秒左右，以及领先3.6秒第9圈：马萨还是跟在阿隆索后面，暂时没有什么办法第10圈：皮奎特超越了格洛克第10圈：现在处于14位第11圈：车手们在10号弯还是显得相当挣扎第11圈：现在皮奎特准备攻击特鲁利第11圈：虽然超过了，但两人发生了小碰撞第13圈：海费准备超科瓦莱宁第13圈：两人的距离相当接近了第13圈：汉密尔顿已经一马当先近7秒了第14圈：莱科宁做出最快圈速第14圈：苏蒂尔的赛车停在了赛道边第14圈：他的刹车碟已经烧起来了第15圈：莱科宁在迅速追近库比卡第16圈：苏蒂尔的刹车碟还在冒烟，终于有工作人员来灭火了第16圈：安全车出动了第17圈：工作人员在用人工把苏蒂尔抛锚的赛车推走第17圈：这个位置无法使用拖车第18圈：巴顿进站了第18圈：似乎不少车队都在为进站做准备第18圈：车队通知巴顿将因为刚才的进站而受罚第18圈：大票车手同时进站了第18圈：前七位赛车都进站了第19圈：发生事故了！第19圈：莱科宁出站时注意到维修区还是红灯，因为刹车了第19圈：汉密尔顿只顾着前面的莱科宁，没有注意到红灯，一下子撞到了法拉利的尾翼第19圈：两人都退出了第19圈：跟在他们后面的罗斯博格也撞坏了鼻翼第19圈：他不得不回来更换第20圈：莱科宁离开赛车后向汉密尔顿指了指刚才红灯的位置第20圈：两位车手因为这样的原因退赛实在很可惜第20圈：现在海费领先第21圈：马萨第二次进站，加了油第21圈：慢镜头显示，莱科宁和库比卡都看到了红灯，两车几乎并排停在了维修区出口第21圈：汉密尔顿没有看到红灯，车速太快，撞到了莱科宁车尾第21圈：后面的罗斯博格也来不及刹车，撞到了汉密尔顿的车尾第23圈：让我们再回到赛道上第23圈：前九位车手都没进站第24圈：领先的是海费和巴里切罗，但两人之间差了9秒多第25圈：进过站的车手中是库比卡和阿隆索排位最高第27圈：巴里切罗现在变成了第二集团的火车头，后面跟着一大串赛车第27圈：皮奎特的赛车严重打滑，赛车停在一个非常危险的地方，后面的赛车差点撞到他第27圈：他回到了比赛中，但是已经落到了最后一位第29圈：海费和韦伯同时进站第29圈：赛会将对刚才莱科宁、汉密尔顿、罗斯博格刚才的事故进行仲裁

【首冠】加拿大站库比卡夺冠改写F1历史小汉冰人离奇追尾北京时间6月9日凌晨，F1加拿大站正式比赛在蒙特利尔的吉尔-维伦纽夫赛道结束。宝马-索伯车队的波兰车手库比卡乱中取胜，夺取其F1生涯中的首个分站冠军，这也是宝马-索伯车队的首个分站冠军。热门车手汉密尔顿和莱科宁离奇追尾退赛没分，库比卡便凭借本站比赛所得10个积分登上车手积分榜榜首。包揽比赛前两名的宝马-索伯也在车队积分榜上仍落后法拉利3分。　　天气预报显示比赛期间不会下雨。但是本站比赛的主要变数不是雨，而是赛道沥青的开裂问题。赛前包括阿隆索在内的多位车手都认为沥青补丁的强度难以坚持70圈。　　发车：车手小心翼翼汉密尔顿领先　　20辆赛车在狭窄的一号弯蜂拥而入，但是大家都非常小心没有任何剐蹭。汉密尔顿领先库比卡和莱科宁，罗斯博格超过阿隆索升至第四位。阿隆索险些重复去年的错误几乎在一号弯拐大，着让他险些继续被马萨超过。第九位发车的巴里切罗上升到第七位，但是4圈之内他就被科瓦莱宁和海德菲尔德反超而回到第九，与中岛一贵、韦伯和库特哈德陷入苦斗。　　比赛进行10圈后场面依旧很平稳。汉密尔顿将领先优势扩大到5秒。库比卡与莱科宁保持3秒的距离。后面几位车手直接没有进入超车距离。第15位发车的皮奎特表现勇猛，他在赛道上超过两辆丰田赛车后上升到了第13位。莱科宁在第14圈开始加速，他做出1分17秒387的新的最快圈速，与库比卡之间的距离也缩短到了不到一秒。　　离奇追尾：维修站三车追尾莱科宁汉密尔顿退赛　　就在莱科宁咬住库比卡的同时，赛道上出现了第一起事故：第15圈印度力量车队的苏蒂尔在4号弯道撞到护墙，安全车出动。这时候，在赛道10号发卡弯的沥青补丁已经逐渐有了开裂迹象。安全车带队到第18圈，前7名车手同时进站。　　这时候，戏剧性的一幕发生了：库比卡和莱科宁同时完成进站，两辆赛车并排在PIT通道上行驶。但是此时维修站出口仍然是红灯，于是两位车手并排在出口前减速停车。这时候后面的汉密尔顿刹车不及直接追尾莱科宁！再往后的罗斯博格也追尾到了汉密尔顿，三辆赛车连环撞车。汉密尔顿和莱科宁同时退赛，罗斯博格更换前翼后还可以继续，但已经落到后面。莱科宁和汉密尔顿走出赛车后简单对话并互相拍了拍肩膀就各自走开了。　　两套策略：五位车手轮流领跑宝马首胜双保险　　比赛在第22圈回复，而马萨恰恰在安全车退场的同时再次进站，他的赛车仍然使用硬胎，这意味着他不会一跑到底，法拉利的策略让人看不懂。这时候没有进站的赛车暂时得以占先，宝马车手海德菲尔德成为领先者。海德菲尔德只多跑了6圈，也就是在第28圈进站。巴里切罗成为新的领跑者。　　巴里切罗在第36圈从领先位置进站。库特哈德享受了一圈的领先也完成了首次进站。接下来是特鲁利领跑两圈，他进站后将头位交给队友格洛克。格洛克领跑两圈后在第41圈进站，库比卡成为本站比赛的第六位领跑者，海德菲尔德第二、阿隆索第三。这时候宝马-索伯车队为获得首次分站胜利上了双保险。　　库比卡建立领先优势阿隆索在第三位退赛　　库比卡领先后立刻加速狂奔，他以每圈比队友快2秒以上的优势扩大着领先，仅仅5圈之后他就拥有了20秒的领先优势。库比卡在48圈第二次进站，这时候他领先海德菲尔德25秒，出站之后仍然握有领先。　　在库比卡加速狂奔的同时，阿隆索和海德菲尔德展开了一场激烈的攻防战。车况更好的阿隆索几乎在每个弯道都可以向对手发起进攻。在路面最坏的发卡弯，阿隆索几次几乎超车成功。但是在第46圈，阿隆索在一个右弯失控甩尾后撞到护墙，阿隆索在第三位退赛实在可惜。　　尾声：库比卡首胜宝马包揽前二　　50圈之后，比赛再次恢复平稳。库比卡牢牢占据领先位置并继续扩大优势。一停策略的海德菲尔德和库特哈德位居第二、第三位。第四位的巴里切罗以15秒的劣势远远落后，他后面是来势汹汹的两位丰田车手格洛克和特鲁利。马萨位居第七，驾驶法拉利赛车的巴西人正在竭尽全力往上追。最后一位发车的维泰尔暂居第八位。罗斯博格和科瓦莱宁正试图抢占这一得分的最后席位。　　中档车队之间的竞争成为最后几圈的看点。原本排在第四位的巴里切罗因为赛车速度不济和自己的驾驶失误掉到了7位。与之相反的是马萨，巴西车手凭借几次漂亮的超车最终上升到了第5位。丰田车手格洛克和特鲁利名列第四和第六。最后一位发车的维泰尔第八名完赛抢得最后一个积分。而比赛的前三名车手都取得本赛季新高：库比卡夺取其F1生涯中的首个分站冠军，海德菲尔德亚军帮助宝马-索伯车队包揽比赛前两名，库特哈德季军红牛车队登台。

今年．．．和去年．．．同样的加拿大．．．

库积分第一了！！！！！今天是宝马车队建队以来最开心的一天．．．

个人第一个分站冠军 2008年Formula 1 Canada GP Champion: Robert Kubica

丰田也大收获啊．．．ＴＩＭＯ　４　ＴＲＵＬＬＩ　５

库的冠军？守住．．．守住．．．

库要进了啊．．．出站后库ＯＲ海？

汉和莱出局了？ SPEED CHANNEL今天不转．．．网络电视又贼卡，现在只能看SINA的文字直播．．．ＭＳ汉和莱出局了，库的冠军？

加拿大我要库的分站冠军不说什么了...

【酷毙】库比卡暴露强大冲击力宝马已为正赛打下坚实基础　　宝马车队在加拿大站周五练习中表现出很强的竞争力。库比卡和海德菲尔德在第二次练习中分别名列第二名和第六名，车队一致认为他们已经为正赛打好了一个坚实的基础。　　库比卡的最快圈速分别是1分16秒023，名列第二。波兰车手在第二次练习中曾经一度高居榜首，表现出极强的冲击力。“在上午因为赛道湿滑损失时间之后，我们在下午的工作非常忙碌。”库比卡说到。“在第二次练习中，我们的工作面非常广，在赛车调校上尝试了很多。赛道的抓地力仍然很低，导致赛车很不安分。不过我们还是可以对轮胎进行评估，对于明天我们已经有了一个好的基础。”　　海德菲尔德的最快圈速是1分16秒589，相比他自己之前的颓势，本站比赛有了明显的进步。海德菲尔德表示，如果不是遇到黄旗，他的圈速还可以更快。“上午我使用雨胎完成了一个设置圈。幸运的是在接近尾声的时候我们有机会使用干胎驾驶。”海德菲尔德说。“这让我为下午尝试调校改变积累了足够的信息。第二次练习，当我换上新胎之后总是遇到黄旗。我们完成了很多圈数，赛车没有问题。”　　车队技术总监兰普夫从技术角度讲解了加拿大站的不同，他说：“蒙特利尔是一条很特殊的赛道，赛车刹车在此的负载非常高。这也是本赛季首次使用中等下压力设置。再加上使用超软胎，所以今天我们的主要工作是找到赛车的正确调校。”接着，他对周五练习做出总结：“和以往的周五练习一样，我们主要集中于正赛的准备。我们在今天收获很多，没有遇到技术问题，我认为我们已经达到了较高的水平。”

【酷毙】库比卡仍未放弃分站胜利：击败红魔银箭还得加把劲库比卡强调，如果宝马-索伯车队想获得首个分站胜利的话，还得加把劲。但是，波兰车手仍然对取得分站胜利保持着较高的期望。　　宝马车队今年所制定的目标就是获得分站胜利，但是以这支德国车队目前的速度来看，与登上最高领奖台还有一些距离。库比卡承认，宝马赛车要想向法拉利和迈凯轮发起真正的挑战，还得加快速度。　　“现在唯一的办法就是尽可能接近他们，每站比赛持续获得积分，这也是我要去做的。”库比卡在F1加拿大站周四新闻发布会上说。“除了澳大利亚站，我们已知所发生的问题(遭对手追尾退赛)外，目前我的分站最差成绩就是第四名。”　　“如果我们想击败法拉利和迈凯轮达到我们今年取得分站胜利的目标，赛车就必须提高速度。这是我们的赛季目标，但是路还很长。我们正在竭尽全力去干，可能有一天，我们就会跑在法拉利和迈凯轮的前面。”　　最后库比卡承认，摩纳哥站获得亚军是受到天气眷顾而带来的意外惊喜，目前宝马车队的真实水平仍在法拉利和迈凯轮之后排在第三位。

【和谐】库比卡拒绝以队友为敌速度猛增归因于赛车更顺手　　罗伯特-库比卡表示，他并没有因为自己的速度完胜海德菲尔德而感到得意，因为他并不把队友针对为敌人，参赛是要击败其余所有对手。　　“那不是我的目的。”库比卡在宝马-索伯车队官方网站上说到。“我的队友不是我的主要对手。我的比赛并不会针对于他。我知道其他一些车手对这个问题有着不同的看法。”　　“我，个人来说，我并非与自己的队友对抗，而是与19位车手对抗(am not racing against my teammate, but against all 19 drivers)，如果我把他们都甩在后面了，我的队友自然也在后面了。”　　库比卡认为，他能在今年取得突飞猛进的进步，主要原因是赛车感觉更为顺手，而不是自己本身发生了多大的变化。　　“很多因素结合在一起。”库比卡说。“如果赛车调校不正确，你的速度自然就会慢一些，因为你不会得到正确的抓地力，也就意味着你没有安全感，这是一个锁链反应。”　　“去年我有过一些非常出色的比赛，然后就遇到了技术问题，而且一直都没有完美的比赛策略。而今年，这些情况完全改善了。”

【酷毙】出色战绩点燃信心库比卡已经成为总冠军争夺者　　自登陆一级方程式比赛以来，宝马车手罗伯特-库比卡就一直不断给人们带来惊喜。特别是在2008赛季中，这位波兰车手连续创造出职业生涯中的第一，而且在上一站摩纳哥的比赛中，库比卡还登上了领奖台，获得亚军。出色的战绩也点燃了信心，现在库比卡称自己已经是世界冠军的有力竞争者之一。　　上周日的摩纳哥站中，大雨使得绝大多数车手都出现了失误，包括法拉利的马萨和莱科宁东都因为失误而错失了大好的机会。当然也有少数几名车手发挥完美无瑕，库比卡就是其中之一。稳定的发挥使得波兰人最终获得了第二名，战胜了法拉利的马萨和莱科宁。　　目前库比卡在车手积分榜上虽然仅仅名列第四，但他同第一名汉密尔顿的积分差距仅有6分。因此一场大奖赛就有可能缩小这个差距，使波兰人占据第一的位置。　　当被问及是否认为自己已经在竞争世界冠军时，库比卡回答道：“我在尽力发挥到最好，同时我们可以回顾一下澳大利亚的比赛，当时如果我能够完赛，那我就还会有6个积分入账，最差的成绩也是第四名，所以我认为目前自己的成绩还算不差。”　　在前几场比赛中，库比卡已经成为法拉利和迈凯轮车手的主要竞争对手。而队友海德菲尔德目前状态不佳的情况下，库比卡为宝马赢得了不少的积分，在巴林大奖赛中，他还拿到了职业生涯的第一个杆位。因此库比卡认为自己目前已经能够发挥出宝马索伯赛车的最大潜力。　　库比卡：“我们已经取得了不少的积分，因为在比赛当中，我们是最为稳定的车队和车手。在每场比赛中，我都可以发挥出赛车的最大性能。不过在排位赛中，我的几个单圈，比如第二个单圈却不是最出色的，但我仍然可以保持接近迈凯轮和法拉利车手，但这是很不容易的。”　　不过库比卡承认对宝马车队在摩纳哥的表现感到有一些失望，他本来预计能够在排位赛中取得比第五名更好的成绩。　　库比卡：“我认为我们的赛车（在摩纳哥时）的表现没有预计中的出色，至少同去年相比没有我预计的好。”　　“我甚至可以说去年我们在这里比赛时赛车要比今年的好。不过情况对我来说还不错。”

【酷毙】库比卡担心车队重蹈覆辙宝马已逐渐远离红银两强？　　宝马车手罗伯特-库比卡担心自己的车队已经跟不上法拉利和迈凯轮的进步节奏。而运动主管马里奥-泰森则对摩纳哥站的亚军感到相当满意。相比红银两强，宝马真的落伍了么？　　从土耳其站开始，宝马车队已经明显落后于法拉利和迈凯轮。波兰车手库比卡在摩纳哥站期间曾经忧心忡忡的表示法拉利和迈凯轮看起来进步更快。“我认为，在前三站比赛中我们的车队是最稳健的。我们的问题非常少，这就是为什么我觉得我们的赛车还能被挖掘出更大的潜力。”库比卡说到。“但是后来，我认为我们有一点挣扎。”　　“你只需要看看排位赛成绩，我认为结果是显而易见的——更艰难了。从过往两站比赛来看，我认为形势很像去年。前面的四辆赛车比我们快了零点几秒，而其他对手又比我们慢了零点几秒。”　　正如库比卡所言，宝马车队在土耳其站和摩纳哥站的发车线上只能老老实实的呆在第三排。两站比赛库比卡的发车位都是第五，而海德菲尔德则分别落到了第九位和第十三位。摩纳哥站，库比卡以其出色的发挥取得亚军，这让宝马运动总监泰森感到相当满意。　　“我完全高兴，我真的很高兴，因为这不是我们所能期待的。”对于库比卡取得摩纳哥站亚军，泰森非常高兴的评价到。“对于车手和我们的指挥台来说，这是一场非常艰苦的比赛。罗伯特是个别没有出现失误的车手之一。指挥台的操作也很成功，我们以完美的方式应对了天气变化、赛道状况和事故。最终，罗伯特取得了亚军。”　　附：今年前六站比赛宝马车手与领先对手成绩比较(各取一个最好成绩)：- 排位赛名次（落后杆位单圈时间）正赛名次（落后头车完赛时间）澳大利亚站库比卡第2名（+0.155秒）海德菲尔德第2名（+5.4秒）马来西亚站库比卡第6名（+0.979秒）库比卡第2名（+19.5秒）巴林站库比卡第1名（-0.027秒）库比卡第3名（+4.9秒）西班牙站库比卡第4名（+0.252秒）库比卡第4名（+5.6秒）土耳其站库比卡第5名（+0.773秒）库比卡第4名（+21.9秒）摩纳哥站库比卡第5名（+0.384秒）库比卡第2名（+3.0秒）

【酷毙】库比卡：轮胎左右比赛胜负夺亚军已是极限成绩北京时间5月25日，2008赛季F1大奖赛第六站摩纳哥站在蒙特卡洛赛道结束正赛争夺。在一场雨赛兼乱战的比赛中，汉密尔顿个人职业生涯首夺摩纳哥站冠军，整场比赛无明显失误的库比卡落后3秒屈居亚军。赛后，库比卡表示鉴于赛车性能和天气原因，能够拿到第二名的成绩已经是宝马索伯的极限了。　　“我并没有想到我们能够有跑到第二名的速度，在这样困难的驾驶条件下这本身就是一次很棒的比赛，我们没想到会下那么大的雨。整场比赛能见度和轮胎都有问题。我只是尽可能的少犯错，因为如果在蒙特卡洛赛道犯错那你就危险了。”　　“我们开始的时候轮胎胎压太低了，前几圈我跑起来也很费劲，幸运的是莱科宁被罚通过维修站，其实我的车速虽然比他快很多，但仍难以超越。当我跟在他身后跑时，我什么也看不清楚。在第二阶段我轮胎还有些颗粒化。　　在谈起超越马萨时，库比卡承认法拉利的几次失误让他有机可趁，“在马萨完成第一次进站后，出来刚好排在我身前。所以尽管他当时车重，还是能将差距拉开。不过后来我的后胎又好转了。我的单圈速度要比他快两到三秒，只是超不了车。不过我成功的在下次停站后掌握了比赛节奏，当时我们换上了干胎，这让我比马萨速度稍快些，最后可以完成超越。我认为第二名已经是这周末我们能够取得的最好成绩了，对此我感到非常高兴。”

【前线】F1摩纳哥站正式比赛成绩：汉密尔顿拿下赛季第2冠名次车号车手国籍车队成绩轮胎本站积分 1 22 汉密尔顿英国迈凯轮 2h00:42.272 普利司通 10 2 4 库比卡波兰宝马-索伯 +3.069 普利司通 8 3 2 马萨巴西法拉利 +4.811 普利司通 6 4 10 韦伯澳大利亚红牛 +19.264 普利司通 5 5 15 维泰尔德国红牛二队 +24.657 普利司通 4 6 17 巴里切罗巴西本田 +28.408 普利司通 3 7 8 中岛一贵日本威廉姆斯 +30.180 普利司通 2 8 23 科瓦莱宁芬兰迈凯轮 +33.191 普利司通 1 9 1 莱科宁芬兰法拉利 +33.793 普利司通 10 5 阿隆索西班牙雷诺 +1圈普利司通 11 16 巴顿英国本田 +1圈普利司通 12 12 格洛克德国丰田 +1圈普利司通 13 11 特鲁利意大利丰田 +1圈普利司通 14 3 海德菲尔德德国宝马-索伯 +4圈普利司通 15 20 苏蒂尔德国印度力量 +9圈普利司通 16 7 罗斯博格德国威廉姆斯 +28圈普利司通 17 6 小皮奎特巴西雷诺 +30圈普利司通 18 21 费斯切拉意大利印度力量 +39圈普利司通 19 9 库特哈德英国红牛 +63圈普利司通 20 14 波尔戴法国红牛二队 +63圈普利司通

【酷毙】摩纳哥第二起步略微被带开...中途速度越来越快，还曾因马萨打滑带了两圈头最后因为法拉利的决策失误抢到第二小库，你是最棒的...PS:汉的车真的开不懂哎...爆了一次胎还完胜比赛...赛中眼睁睁看到马萨和酷毙刚进完站以后4,5圈里就被小黑超了10秒以上我也没什么想法了...

【前线】库比卡否认遭汉密尔顿阻挡预留空间间接损失0.3秒宝马车手库比卡诚实的表示，虽然汉密尔顿出现在自己前面时感到心烦，但是对方并没有真正阻碍自己的行进。　　“最后一圈，刘易斯-汉密尔顿在我前面，但是他没有阻挡我。不过，如果有一辆赛车一直留在你前面，那就意味着总会存在风险。”库比卡说到。　　排位赛第三节尾声，当库比卡进入自己的最后一个计时圈时，已经完成计时圈的汉密尔顿正处在他的前面。在进入最后一组弯道时，库比卡几乎追到了汉密尔顿的车尾。库比卡并没有责备对手，而认为是自己为了在出场圈中留出足够多的空间而导致轮胎不够热。　　“在出场圈里，我尝试在自己和他之间留出更多的空间，这样就可以避免在计时圈中超过他。但是我的轮胎太冷了，所以在第一阶段我的速度稍慢，比此前慢了0.3秒。”库比卡说。“后两个计时段，我试图挽回损失。”　　如果按照库比卡所说，免去0.3秒损失的话他的发车位将从目前的第五位上升到第四位。　　另一位宝马车手海德菲尔德则令人大跌眼镜的迭出前十，屈居第13位。事实上，海德菲尔德遇到的问题也是轮胎预热慢，只不过问题更严重。“在摩纳哥我无法足够快的预热轮胎。”海德菲尔德在赛后总结中只有两句话，这就是唯一有价值的一句。

摩纳哥Champion

【隐忧】海德菲尔德承认身处困境速度逊色队友感觉很不爽　　海德菲尔德承认，他对本赛季自己的车速略逊队友库比卡而感到一些担心。主要问题出现在赛车难以驾驭，导致单圈速度上不去。　　去年，德国车手海德菲尔德几乎完全压制住了年轻的波兰队友库比卡。但是在今年的前五站比赛中，库比卡速度明显更快。尤其是在巴林站，库比卡甚至为宝马-索伯车队历史上的首个杆位。　　本周三在摩纳哥，海德菲尔德承认自己遇到了一些问题，主要是赛车的单圈速度上不去。　　“我发现今年的赛车相比去年的更难于驾驶。”海德菲尔德说到。“但是我不想把这个说成是一个借口，因为我们两个的赛车是相同的。我认为主要的问题是单圈速度，但是就算是比赛速度也不是很完美。问题就是这样，这是我们急需着手解决的事情。我希望自己能克服困境。”　　“这引起了一些担心，因为我不喜欢自己比队友慢，F1赛车就是我的生命。”海德菲尔德说。“所以目前的情况不是让我所能享受的。这种事情在F1有时候就会出现，但是不幸的是事情没有进展的更好。”　　本赛季至此，海德菲尔德的最高发车位只是第五位，而他在过去两站比赛中的发车位仅为第九位。此前已经有德国媒体发出警告，如果海德菲尔德不能振作，他就将被日益强大的宝马-索伯淘汰出局。

【酷毙】库比卡低调展望摩纳哥站街赛强者第一反应仍是银箭　　库比卡被认为将是摩纳哥站的黑马，他甚至肩负着宝马-索伯车队获得建队史首个分站冠军的希望。本周三在摩纳哥面对媒体，库比卡却对本站获胜机会非常低调，当然他也不排除自己极具竞争力的可能性。　　“我认为迈凯轮将会与以往一样强大。”库比卡首先对摩纳哥站的常胜车队迈凯轮表示敬意。“而我们预计至少将与去年一样强，然后我们会尽我们最大努力，但是我认为获胜将很困难。”　　接着，库比卡对摩纳哥站的特殊性作出分析。“与以往的摩纳哥站一样，很多问题被掩盖着。”库比卡说。“这是一条完全不同的赛道，赛车是否顺手对你能否推进非常重要。在街道赛道，赛车的操控性非常重要。去年我们已经看到了，法拉利遇到了麻烦，所以你永远也无法预测自己的速度。就像我刚才说的，很多问题被掩盖着，我们必须等到明天才能知道我们的位置。”　　“我认为我们的赛车适合这种赛道。去年我们在这里就很有竞争力。但是我说过，在这里互动性非常重要。我认为去年的赛车互动性更好，但是我们还要等待认清这个问题。如果确实像我所期待的那样，那我们就会很有竞争力。”　　对于自己的另一个重要对手法拉利，库比卡认为红魔不会再出现去年那样的错误了。“我认为法拉利车队不会再让相同的错误出现两次。我确定他们针对去年的问题作出了分析。他们将对这场大奖赛准备得更好。”库比卡最后说到。

【酷毙】库比卡钟爱摩纳哥街道赛更显宝马战车之卓越性能效力于F1宝马--索伯车队的波兰车手库比卡日前表示，他喜欢摩纳哥的街区赛道，尽管他不知道为什么自己总是在这种狭窄、多弯、光滑的街区赛道上表现出色。　　据波兰媒体20日报道，库比卡在本周末摩纳哥大奖赛开始前表示：“在摩纳哥这样的街区赛中，我能更好地发挥自己的能力。”在他看来，土耳其那样的赛道就像飞机跑道一样，即使犯个小错误也无关紧要，但是在摩纳哥比赛需要全神贯注，赛车需要行驶在赛道边缘但又不能超越一点。摩纳哥不同于其他任何一站比赛，因为如果稍有不慎，导致的结果就是退赛。　　库比卡同时表示：“我并不是说我们车队能在摩纳哥夺冠，我只是认为街区赛能够更好地表现出宝马赛车的性能。”　　本周末，本赛季F1摩纳哥站比赛将在蒙特卡洛赛道举行。库比卡上赛季获得了这一站的第五名。当时如果不是进站策略失误，他的成绩可能还会更好。报道说，当库比卡还是个十几岁孩子的时候，他就曾两度在摩纳哥获得卡丁车赛的冠军．

【后悔】威廉姆斯后悔与宝马分家弗兰克：他们的引擎一流　　威廉姆斯车队老板弗兰克-威廉姆斯日前在接受《F1 Racing》的采访时承认：他为当初因为沟通问题，导致失去宝马这样的合作伙伴而感到遗憾。　　从2000～2005年，宝马一直为威廉姆斯车队提供引擎。虽然英国车队在此期间没能赢得世界冠军，但宝马的产品一直被业界认为是最强劲的引擎之一。双发的合作最终在2005年走到了尽头。　　在与英国车队分手后，慕尼黑巨擎收购索伯车队组建了属于自己的F1车队——宝马-索伯F1，威廉姆斯则转而向丰田购买引擎。在本月出版的《F1 Racing》杂志中，当记者问及老威廉姆斯是否后悔与宝马“分家”时，英国爵士这样说道：“是的，我认为是这样。当他们是我们的合作伙伴时，他们的工作非常投入。他们是一个杰出的品牌，他们在引擎方面非常强。(我想)如果我们之间的交流方式能够稍微温柔一些的化，关系可能会好很多。”　　弗兰克的话似乎意味着如果双方能解决沟通上的问题，就不会导致最终分道扬镳，也就不会有如今的宝马-索伯F1车队。

【BMW】宝马期待回归第一集团泰森放言未来两站将很强劲尽管宝马车队在土耳其站与两强距离被拉远，但领队马里奥-泰森仍然相信F1.08赛车将在下周末的摩纳哥站表现强劲，在接下来的加拿大站也会照样强劲。　　“对于摩纳哥，我真的很自信。赛车在那里应该OK，赛车应该表现强劲。”泰森说到。“蒙特利尔(加拿大大奖赛)又是另一回事。对于蒙特利尔，我们将有新的发展，我希望我们的赛车在那里也会非常有竞争力。”　　在土耳其，宝马赛车无法挑战法拉利与迈凯轮。库比卡和海德菲尔德的发车位分别是第五和第九，是车队本赛季以来最差的一次。正赛两位车手分别取得第四名和第五名，库比卡的完赛成绩比获胜者马萨落后了20多秒。尽管如此，泰森还是觉得车队能带着9个积分离开伊斯坦布尔已经令人满意。　　“从发车位置来看，我们对比赛结果感到满意。”泰森说。“两位车手都通过发车提高了位置。我们预计罗伯特(库比卡)无法阻止莱科宁，事实也是如此。尼克(海德菲尔德)通过发车提高了两个位置，所以第四名和第五名确实是我们所能企及的(最好)名次。”　　对于排位赛速度的缺失，泰森相信土耳其站的经历只是一次性的。“排位赛开始前一小时我们才了解到在我们预计之外的轮胎表现。尽管我们在所有自由练习中都集中于赛车载油状况下的调校，赛车在排位赛第二节轻载油下仍然非常快，而其他车手却有些困难。这是我们需要分析的。”泰森最后说到。　　本周F1车队来到法国的保罗-里卡赛道试车，周三和周四的测试安排在慢速多弯布局的线路模拟摩纳哥站，周五赛道将改为高速布局模拟加拿大站.

【酷毙】出色表现引众车队垂涎库比卡将同宝马车队续约本赛季一级方程式的比赛中，宝马车队成为了最大的黑马，他们甚至一度在积分榜上战胜了法拉利和迈凯轮(迈凯轮新闻,迈凯轮说吧)车队，位居第一。而在这支新兴的车队中，库比卡无疑是最为耀眼的车手，如今波兰人也成为了其他车队猎取的目标。不过最近有消息称，宝马车队即将续约库比卡至2010年，因此任何觊觎库比卡的车队还要再等两年后才会有机会。　　库比卡在本赛季的表现非常出色，目前波兰人以24个积分位居车手积分榜的第四名，仅次于莱科宁、马萨和汉密尔顿。因此他也成为了众多顶级车队的新目标，而库比卡现在同宝马车队所签订的合约只到今年年底。　　然而据内部消息称，库比卡同宝马所签订的合同中有一个条款，可以让宝马索伯车队有权自动续约一个赛季。　　不过这一自动续约的条款将在九月失效，因此宝马车队还有一个夏季的时间来考虑是否需要挽留库比卡。鉴于波兰人目前良好的比赛状态，宝马很可能会动用这一优先选择权。但在理论上，他们还可以选择将库比卡的合同出售给另外一支车队。　　去年在加拿大大奖赛发生了严重撞车事故之后，库比卡很快就得到了车队的通知，他将在2008年继续为宝马车队效力。宝马车队的赛车总监马里奥-泰森已经明确表示他们将在未来几个月内同他们的两名车手确定新的合同。　　当被问及库比卡目前良好的状态是否会增加其他车队对他的兴趣，加入到争夺波兰人的竞争中，泰森回答道：“不会的，我当初同他签约的时候就已经预计到他会非常强大，在夏季到来的时候，我们将宣布明年的车手组合。”　　另外，泰森也表示他相信他们改进后的赛车F1.08也成为了库比卡能够有良好表现的一个重要因素，而在2006年这一点不是十分明显，在2007年他们的赛车也不够强大。　　泰森：“是的，我就知道他能够有良好的表现，我们现在看到的同2006年的情况很类似。”　　“去年他遇到了一个艰苦的赛季，相对于其他车手来说，库比卡在适应标准轮胎方面遇到了更大的困难，而且还碰到了一些技术故障，而且还有一次严重的撞车。所以去年是一个学习的过程，而现在他终于展现了自己的水平。”

【祝福】汶山地震　牵动我心刚刚在好多吧里看到了祝福四川及周边城市灾民的帖子，我感觉我们库吧也不能落后...2008年对于中国来说是多灾多难的一年,从春节前后的雪灾到3.14打砸抢烧事件再到5.12堪比1976年唐山的大地震...以及冠希的艳照门事件...要知道08对于中国是极为重要的一年我们即将在2008年8月8日圆了百年的奥运梦,再此希望到访库比卡吧的吧人每个人都能真诚的祝福汶山,周边地区及全中国没事...能度过这个难关因为我们相信:风雨之后必有彩虹...附:北京时间５月１２日１４时２８分，位于北纬３１度、东经１０３．４度的四川省汶川县发生里氏７．８级地震，造成重大人员伤亡和重大财产损失。地震灾区还发生了数百次余震，最高震级达６级。接近汶川县的北川县有８０％的房屋倒塌，据当地政府估计，伤亡情况较重。

【Turkey】小库第四哈总得来说发挥正常...海费从第八杀到第五也很不容易,照目前的态势来看,宝马的车就是这个水品PS:小库开场超掉汉密尔顿那个颇为精彩,还有就是比赛中段时,BMW的TEAM RADIO说了件什么事...我没听清楚,后来导播又给了个当时第一名和库的差距,我还以为库不用进站了呢...是我想多了,下站摩纳哥,据宝马说是擅长的赛道,志在分站冠军加油啊

【前线】宝马排位失败心底发凉载油给赛车平衡带来消极影响　　宝马已经被法拉利和迈凯轮甩开，至少从土耳其站排位赛来看是这样。库比卡和海德菲尔德的排位成绩分别是第五和第九，虽然两位车手仍很积极，但是这个并不能让人满意的成绩让车队对明天的正式比赛感觉有一些艰难。　　曾经无限接近杆位的波兰车手库比卡这一次只是在第二节昙花一现。当F1.08赛车加载比赛燃油后，就无法跟上红银两强的脚步了。“排位赛第二节之后我们本来期待更多，但是当赛车重新装上燃油后在几个弯道的平衡都不好，感觉很难驾驶。”库比卡在车队赛后新闻稿中说到。“在载油状态下，我们的赛车转向不足。现在我们要分析数据，找出到底哪里出了问题。”　　海德菲尔德疲软的状态已经让他逐渐沦为车队老二，这次排位赛他本有机会战胜队友，但是最后一组弯道中的失误葬送了机会。“我当然对第九名不满意，但是积极的一面是我的表现比在练习赛中好了一些。”海德菲尔德自我安慰到。“直到最后阶段前，我的最后一圈其实很快，但是我在第三阶段损失了时间，大概百分之三秒。我认为在正赛中我可以提高名次。”　　车队领队马里奥-泰森一句话就给今天的排位赛定了调：“我们对今天的排位赛结果不满意”。对两位车手的表现分别做评之后，泰森指出影响成绩的关键。“我认为轮胎是今天的决定性因素，在排位赛中，随着赛车载油量的变化，我们感受到了轮胎的不同表现。”车队技术总监兰普夫则更为悲观，“我们预计明天的正赛将会很难，”兰普夫最后补充到。

【前线】宝马两车存在不同问题一个轮胎慢热一个平衡不佳　　宝马-索伯在土耳其站的周五练习中表现中规中矩，两位车手在赛后均反应F1.08未调到最佳状态，只是具体的情况有所不同。　　库比卡在首次练习期间遇到悬挂问题，只跑了7圈，下午“全负荷”工作最终排在第六位。“非常不幸，今天早上因为一个小技术问题，导致我在赛道上跑的时间不多。因此我必须把早上的工作拿到下午来做，我们只跑了四轮，轮胎评估和调校都必须照顾到。”库比卡在比赛结束后说道，随后他指出了赛车存在的问题。　　“赛车在平衡方面仍然存在一些问题，我们测试了若干种调校设置，晚上我们会对其进行评估，从中挑选出最好的一种。对于明天的比赛，我有信心。”波兰人补充到。　　海德菲尔德两次练习分别排在第七位和第十位，德国人赛后反应轮胎有点不对劲，主要是在低温下要让轮胎达到工作温度很难。“我遇到的问题是不能以较快的速度让轮胎热起来。长距离的表现不坏，只要轮胎进入工作状态，就OK。但是花费的时间太长了，我们现在必须将这个问题解决。”海德菲尔德说道。

【前线】F1.08为土耳其做针对改进海费自信能"吃掉"迈凯轮　　海德菲尔德今天在土耳其接受F1官网的采访时对于车队本周末的比赛非常乐观！据德国人称，他们在本站比赛前对F1.08进行了新一轮的改进，这可能使他们本周末跑在迈凯轮的前面。　　除墨尔本外，从今年开赛到现在，宝马-索伯和迈凯轮的赛车速度都非常接近。双方在前面的四站比赛结束后，仅相差一个积分，慕尼黑军团领先。本周转战土耳其，F1.08又有了新的改进，海德菲尔德预计这次他们会在同迈凯轮的较量中处于上风。　　“我们和迈凯轮的竞争处于胶着状态——有时他们领先，有时是我们。我希望发生在我们赛车上的改进能给予我们优势。”海德菲尔德在接受F1官方网站的采访时说道，“除了澳大利亚站外，我们在大多数时间里都要略微强一些。这也是我预计将在这里发生的情况，尽管我只知道我们自己赛车的改进，不清楚他们的状况。”　　关于本次改进的幅度，海德菲尔德承认没有上次在西班牙大、工作主要是针对伊斯坦布尔赛道的特殊调整，但是他相信这足够帮助他们实现目标——超越迈凯轮！“改进主要集中在空气动力学方面，但是幅度没有巴塞罗那站前那么大。我们的在这里的焦点是寻找适合我们的下压力水平，我相当有信心这将发挥作用。”海德菲尔德自信的说道。

Turkey

【酷毙】揭开宝马车手库比卡崛起之谜：吃素让他开车更快　　2008年F1新赛季四站比赛过去后，法拉利、宝马和迈凯轮的三强车队格局已经基本形成，在目前的车手积分榜上，莱库宁和汉密尔顿分别以29分和20分的积分位居第一名和第二名，紧随其后就是宝马车手库比卡，年轻的波兰人以19分的积分跻身三甲车手之列，风头盖过了其队友海德菲尔德，德国人目前的积分是16分，位居车手积分榜第五。　　库比卡本赛季如此优异的表现不仅让宝马喜出望外，更是引起了其他车队的关注。最近甚至有消息称，法拉利和雷诺车队已经同时看中了这位波兰小将，有意将他从宝马挖走。连F1大老板伯尼也煽风点火，说库比卡绝对是“性价比”超值的车手。而库比卡本赛季之所以能取得如此好的成绩，不仅和他的天赋有关，更离不开他付出的努力，这位身高1.84米的车手为了让赛车跑得更快，在赛季前足足减了6公斤的体重。　　在F1车坛，库比卡算是个低调的车手。作为F1车坛的首位波兰籍车手，库比卡从不利用这点为自己大肆做宣传，他信奉踏实的工作，他没有绯闻，也没有花边。当英国大帅哥简森·巴顿在大饭店研究酒店的温泉是否够舒适时，库比卡也许连酒店的桑拿房究竟在哪里也不知道。“对我来说，酒店的意义就是一张可以休息的床，其实我个人宁愿住在离赛道比较近的酒店，至于酒店的门牌上究竟有几颗星星，那并不重要。”　　就是这样踏实低调的作风成就了在赛道上飞驰的库比卡。毫无疑问，在宝马车队，本土车手海德菲尔德受到的关注会更多。而今年宝马的新赛车F1.08在设计上也偏重照顾了身材娇小的海德菲尔德，车队推出新车时，明确地告诉库比卡，这款新车比较适合体重较轻的车手，而身高1.84米，体重73公斤的库比卡相比身高1.64米，体重59公斤的队友有点“超标”了。　　不过，就此说宝马“偏向”海德菲尔德是不公平的。事实上，由于F1赛车的驾驶舱比较狭小，车手的身材普遍不高，小身材、体重较轻的车手也一向更适合F1运动。因此，像库比卡这样的高个子只能自己想办法解决问题。就是这样，为了适应F1.08，库比卡在赛季开始前用了仅仅6个星期，就强制自己减掉了6公斤。现在，库比卡的身材保持在67公斤，这个体重和西班牙车手阿隆索差不多，但值得一提的是，库比卡比阿隆索高了整整13厘米。　　减肥对库比卡来说不是件容易的事，在意大利生活多年的库比卡本就比较贪吃。但为了减轻体重，他只能放弃意大利面、三明治、匹萨饼等，只吃一些蔬菜、水果和鱼类等来补充维生素和蛋白质。“减轻体重可以让我的赛车速度更快，大约每圈快上0.1秒，所以我必须那么做。但我不打算减太多，因为体重减轻的同时，肌肉也没有以前那么有力了，我还需要增加训练强度。”库比卡说。“吃素这对我来说真不容易，没有匹萨的日子太痛苦了，好在，效果很不错。”　　库比卡憧憬拉力世界　　据最近来自德国《图片报》的消息，法拉利和雷诺对现宝马车手库比卡产生了浓厚的兴趣，两支车队都在询问库比卡和宝马合同期限的问题。　　库比卡目前和宝马车队的合同签到了2009年年末，同时的附加条款是宝马拥有优先续约权，但这是建立在波兰人和宝马双方自愿的基础上的。而法拉利和雷诺两支车队则都要为车队的未来建设未雨绸缪。法拉利虽然拥有莱库宁和马萨，但莱库宁曾多次表示，他在F1里不会待很久。而雷诺显然对于小皮奎特本赛季的表现不太满意，另一方面，对于阿隆索是否能在将来安心地留在车队也没有把握。在这样的情况下，库比卡进入两支车队的视野范围也算合理，波兰人目前在宝马车队的薪水是队友海德菲尔德的1/4，但在今年的前四站比赛中，库比卡每场比赛都比队友更快。但也许法拉利和雷诺的想法只是一厢情愿，因为库比卡心里正酝酿着另外一个梦想——跑拉力赛。“我想有一天去跑拉力赛，有两个途径可以实现。如果我想成为一位严格的拉力车手，就不能在F1上消耗很长时间了。但首先，我还想在F1上取得一些成就。第二种方式是在我退出F1之后，去寻找一些拉力赛的乐趣。我觉得第二种可能性更大。”库比卡说，“如果在一个赛季内我的成绩上不去，我就会考虑离开F1。我现在已经收到两支车队的邀请。但我说过，至少要再参加一年F1，因为我的父母为了我在方程式比赛上取得成功作出了巨大牺牲。我想几年后参加拉力赛还是有机会的。”　　F1食为天　　当F1车手，不仅需要健康的体魄，还需要匀称的身材。由于F1的驾驶舱比较狭小，车手的身材不宜过高。在体重上，F1虽然对车手没有严格的限制，但各支F1车队却普遍对车手们都有各自的要求。车手越重，赛车的重心控制就越容易受到影响，也会增加赛车的总体重量，因此F1车手都需要控制体重，而车队则使用压舱物来调整赛车的重心。　　为了保持适合比赛的身材，F1车手从赛季开始前的备战期到赛季结束，每天都必须严格地控制饮食，尤其是在比赛的周末，他们的饮食完全由营养师来制定控制。　　一般来说，比赛周末期间，F1车手一天平均吃4到5餐，每一餐的食物荤素搭配合理，以营养均衡为目的。少食多餐法之所以不会使体重增加，是因为它以最少的食物量控制人们的饥饿感，不会有过多的热量摄入。　　车手们的早餐一般都很丰盛。基本由牛奶、面包、果酱组成。比赛开始前两个小时进行午餐，吃少量的面类或者米饭，烤鸡胸脯肉，蔬菜色拉和水果。在这之后，就要等比赛结束的会议上吃另一顿午饭。晚餐则是蔬菜水果等碳水化合物，再加上少量肉类或者鱼类。晚餐的量很小，而且不能吃面包。因为米饭和面食品会加重身体负担，晚上如果多吃这种食物的话，血糖浓度会突然上升。所以，面条、米饭、蛋白质，这些早在好几年前就被运动员们所推崇的食物，现在都要尽量地减少摄取量。　　至于饮料，只要是没有汽的白水，车手们想喝多少都可以。但白天，营养师会为他们配好特制的混合饮料，混合饮料中因为加入了钾、镁等矿物质，如果车手在日常饮食中没有摄入足够的矿物质时，可以通过饮料进行能量的补充，晚上车手则可以喝半杯葡萄酒。

【一站一帖】世界一级方程式锦标赛土耳其站伊斯坦布尔赛道介绍历届冠军：　　2007：马萨 (法拉利) - Felipe Massa (Ferrari) 　　2006：马萨 (法拉利) - Felipe Massa (Ferrari) 　　2005：雷克南 (迈凯轮) - Kimi Räikkönen (McLaren-Mercedes) 　　赛道介绍：　　今年，土耳其成为第24个举办F1大奖赛的国家，土耳其也为F1带来了一条新赛道——伊斯坦布尔赛道。伊斯坦布尔赛道一共有14个弯角，包括8个左弯和6个右弯，比赛方向呈逆时针环绕。英美车队的巴顿是第一个驾车体验过伊斯坦布尔赛道的F1车手，当然他驾驶的不是F1赛车而是民用车。雷诺车队虽然没有亲自踏上赛道，但是他们也通过计算机模拟让阿隆索提前获得体验。下面就让西班牙车手阿隆索为我们讲解他是如何应对伊斯坦布尔赛道的。　　“首先从主看台下面的大直道全速通过，当到达第一个左弯前刹车时车速为每小时300公里左右。1号弯呈90度，而且带有明显的下坡特征。我们可以使用三档以大约每小时160公里的速度通过。其实1号弯和2号弯是一个组合弯道，使出向右的2号弯时速度已经可以上升到每小时200公里。　　3号弯是一个很长的右向曲线，在这里我们右可以加速到每小时300公里。速度上来后就要猛踩刹车，准备通过下面的左-右-左组合弯。　　首先是向左拐的3号弯，事实上它是三个连续弯中速度最快的，大概是每小时145公里用三档。驶出这个弯道时不能甩得太开，必须紧贴赛道左侧为进入4号弯作准备。减一档，速度也降至每小时120公里，掌握好这个弯的顶点位置非常重要。进入5号弯前还要刹车。通过这个左弯后我们会看到同样左拐的6号弯，它和5号弯组成一个双顶点弯道。但是6号弯的出口越来越宽所以我们可以一直加速驶出。　　接下来是一段直路，我们要让车速尽可能的快。但是到达7号弯（发卡弯）时我们不得不重踩刹车，这里将对赛车的后轮造成巨大压力，不逊于出弯加速时的压力。这个发卡弯带有缓慢的下坡，通过它的时速不能太快，大概是115公里。　　从7号弯出来是一个短道加速，接下来就是整个赛道最有趣同时也是最艰难的8号弯了。　　8号弯是一个连续的左弯，实际上它是由4个顶点组成的，我们通过时的线路则体现为三顶点。赛车在这里行驶时的状态将打到极限，右前轮压力很大；这里对车手的驾驶技术也是挑战，必须掌握好最佳通过路线，任何微小的错误都将导致严重的后果。　　从复杂的8号弯出来，9号弯已经在一条平坦直路的前方向我们招手了。9号弯和10号弯形成一个左-右方向的连续弯。赛车从六档时速300公里骤减到110公里通过9号弯。然后加速右转通过10号弯，在这里的出弯速度将对后面的长直道速度带来很大影响。　　这条赛道的后直道也非常有特点，漫长的直道被一个右弯折断，也就是11号弯。通过这个弯的速度高达每小时300公里，然后赛车继续加速到每小时320公里。这时车速达到最快，马上我们将进入赛道末尾的最慢处同时也是最佳超车位置。　　最后的三个弯形成左-右-左连续弯道，其中最有趣的当数头一个左弯12号弯。因为它后面的13号弯是一个右弯，所以我们可能会在比赛中看到两部赛车在12号弯齐头并进争抢车位的景象。12号弯的时速只有90公里，时速110公里的13号弯使抢位的赛车排好次序进入最后一个弯道。赛车从14号弯以每小时110公里的速度出来就再次驶入主看台大直道开始新的一圈。　　这条赛道的单圈时间预计将在1分25秒左右。”　　附：伊斯坦布尔赛道技术数据　　赛道长度：5.333公里赛道宽度：14-21.5米弯道数目：14个(8个左弯，6个右弯) 最小弯道半径：15米最长直道长：720米前直道长：655米最高车速：320公里/小时(预计) 路肩数目：16个最大坡度：8.154%(2个下坡，3个上坡) 轮胎墙用胎：124000个总观众容量：130000位主看台容量：25000位临时看台容量：50000位草地看台容量：50000位 VIP包厢容量：5000位停车场容量：12000辆官方网站：www.formula1-istanbul.com

【前线】宝马交出车队积分首席海费硬闯规则只因被逼无奈　　宝马-索伯在西班牙站的比赛结束后，让出了车队积分榜首的位置。仅罗伯特-库比卡一人在本站比赛中获得积分，海德菲尔德因为违规被罚，最终止步第九名。　　库比卡今天排在第四位发车，最终获得第四。“在今天的比赛中，我们拥有很好的速度。非常不幸我在发车时损失了一个位置。但无论如何，我们在比赛结束时只和头车相差5秒。如果在昨天有人告诉我会这样，我不会相信。”波兰人在比赛结束后说道，随后他谈到了科瓦莱宁的事故，并对FIA在安全方面所作的工作给予了高度赞扬。　　“我希望海基(科瓦莱宁)没事。当我经过事故现场时，我看到一辆赛车处在非常奇怪的位置。在赛车的安全问题上，国际汽联作出了巨大的努力。所以我们必须好好的感谢他们。”库比卡接着说道。　　海德菲尔德被罚是因为在安全车出动的阶段(维修站通道未打开)进站，但在赛后据他反映，违反规则是他没有选择的选择。“发车时和自己期待的一样，我连超两车。那是积极的一面，特别是考虑到我们最近的发车一直都不理想更是如此。”海德菲尔德说道，但后面发生的事情让他感到无可奈何！　　“当我排在第五时，我非常倒霉需要在安全车出动时进站。之前车队通知我进站时，我刚好过了维修站入口。所以后来我试着省油驾驶，全力延迟自己的进站时间。但最终摆在我面前的只有两个选择：要么等着燃油耗尽停在赛道上，要么硬着头皮违规进站等待处罚。”海德菲尔德沮丧的补充到。

【前线】海费猜测阿隆索是轻油库比卡相信宝马正赛会很强宝马-索伯在巴林拿下建队以来的首个杆位后，回到欧洲没能再继续保持旺盛的势头。在刚刚结束的西班牙站排位赛中，两辆F1.08竟被一辆雷诺超过，库比卡和海德菲尔德只排在第四和第九位。赛后后者猜测雷诺是轻油。　　“我的确不满意P9。我第三节的第一圈跑的还可以，但是最后一圈不够好。而在那圈临近尾声时我的轮胎出现粒化让情况变得更糟。”海德菲尔德说道，“之前，我真的非常希望我们能在明天的比赛中取得比今年截至目前更好的发车位置(指提高他本人今年的排位成绩)。”　　随后德国人讲述了他对当前局势的认识并直言猜想阿隆索是轻油。“就我个人的观点来看，法拉利和预想的一样强大。而雷诺明显比预期的要强，尽管我们可能猜测费尔南多-阿隆索没带多少燃油。”海德菲尔德说道。　　与海德菲尔德不同，获得第四的库比卡对自己的比赛感到满意。“这是一场不错的排位赛。我非常开心自己在Q2和Q3中都设法跑出了非常快的单圈。我尤其对第二节感到满意，因为我跑出了第二快的成绩，而且只用了一套轮胎。现在，我非常期待明天的比赛，我认为我们的速度会不错。”

【水楼】排位赛西班牙排位赛快开始了...小库好好发挥啊...再拿个杆位啊...嘎嘎...PS: mei国西班牙站早上5点,我已经快不行了，小库加油...

【前线】宝马专注自身测试项目成绩平淡两车手仍感满意　　宝马-索伯在周五练习中向来只专著于自己的测试项目，对于成绩并不关心。在刚刚结束的西班牙GP周五练习中同样如此。虽然两位车手的练习成绩均不突出，但赛后二人都对工作都表示满意。　　库比卡在比赛结束后这样说道：“对于我来讲，跑尽可能多的圈数是非常重要的。因为上周在这里试车时，我主要是测试将用于2009年的光头胎，没有机会准备这站比赛。”波兰人两次练习分别排在第4和第12。　　“今天，我们尝试了各种不同的调校并完成了对轮胎的评估，我们知道接下来必须对收集的这些数据进行分析，并准备明天的比赛。”库比卡补充说道。　　队友海德菲尔德对工作的评价相仿。“从我的观点来看，我认为第一天的准备工作是OK的。我们并没有需要特别关注的问题。我们按照计划测试了各项内容。目前，关于赛车的平衡性还不完美，但是我相信我们明天能够提高。”德国人说道。他两次练习的成绩排名则为第9和第13。

【BMW】泰森只承认法拉利更快迈凯轮准备与宝马打持久战　　赛季初的强势表现对于宝马车队来说既是压力也是动力。领队马里奥-泰森更愿意以一种积极的心态去带领车队迎接更大的挑战。事实上，宝马距离目标只差一步之遥了。受威胁最大的迈凯轮已经做好了与宝马打持久战的准备。　　取得建队以来的首个杆位，领跑制造商积分榜。宝马运动总监马里奥-泰森承认，这支F1新锐力量在获得信心的同时也承受着比以往更大压力。“(压力)是不可避免的。”泰森说到。“无论输还是赢，你都会为此承受压力，所以我宁愿承受因胜利而带来的压力。”　　“期望永远都会比实际结果增长得更快，而且不仅仅是外部期待，在内部也是一样。我们希望登上顶峰，我们正在一步一步的靠近，所以我们总是会期待着下一步的到来。”　　宝马车手库比卡在昨天表示，他们目前的赛车仍然无法挑战胜利，除非有好运气帮忙。泰森对此说法表示赞同。　　“很明显，至少法拉利比我们快。”泰森非常直接的说到。“只要他们赛车调校正确，就会(比我们)更快。我们必须再提高零点几秒才能追上他们。因此，我肯定支持这个(库比卡的)观点。”不过，分站冠军已经进入了宝马车队的射程，这也是肯定的。　　“尽管我们距离真正持平还需要一些提升，但是当另外两支车队未能表现完美时，那就是我们了。”泰森说。“我当然希望我们可以做到。但是这牵扯到我们所控制的很多因素。我们会看到的。这对于这项运动来说很好，否则就没有人爱看了。”　　泰森已经说了：至少法拉利更快。言外之意，迈凯轮已不再可怕。就此观点，银箭车手科瓦莱宁表示自己对宝马的增势并不害怕，他相信迈凯轮会在今后的比赛中反弹。“我们未能在马来西亚和巴林做到最好，而其他车队未能在澳大利亚做到最好。”科瓦莱宁说。“我没有理由会觉得担心。”　　“宝马目前领先积分榜，现在他们和其他对手一样难以击败。从冬季试车开始就不能轻视任何对手。竞争一直都很激烈，如果未能让赛车全速运转，就会很容易迭出前三名甚至前五名。”科瓦莱宁说。“宝马一定会在全年保持强势。我找不到任何不会如此的原因。”迈凯轮车手已经做好了与宝马打持久战的准备。

【酷毙】库比卡直言宝马车还不够快要赢首胜还需运气帮忙　　F1西班牙大奖赛即将揭幕。宝马车队的库比卡在前三站比赛中都登上了领奖台，赛季开始前一度惊恐于赛车之慢的宝马目前位于车队积分榜首位，全队上下都在等待第一场大奖赛胜利的到来。　　但库比卡依然认为宝马还没有能力靠赛车的速度“干净利索”地赢得首胜。如果没有运气的成分，法拉利和迈凯轮仍将跑在德国车队的前面。　　目前与汉密尔顿和科瓦莱宁同积14分位列车手积分榜第三的库比卡在被问及是否有机会向车手总冠军发起冲击时表示：“这么说吧，如果每场比赛中前面四名车手都有人退出，而你可以一直不出问题，那你一定会有机会的。”　　“但光靠速度我们目前还没有机会赢下比赛。”　　库比卡指出，宝马在马来西亚和巴林的表现证明他们与两支强队的差距已经很小，整个赛季当中最关键的是赛车和车手发挥的稳定性，如果可以保证很好的稳定性，即使不能赢得分站赛冠军，也很有可能获得不错的(车队积分榜)成绩。　　那么，宝马离自己的本赛季最大目标--赢下一场大奖赛--到底还有多远呢？库比卡的回答是：“不知道。”　　库比卡透露，澳大利亚站比赛时自己曾对没有拿到杆位很沮丧，一度认为可能不会很快再有那么好的机会了。而实际上巴林站时机会就来了。　　“没错，我们的载油量的确比马萨轻4圈，但我们还是很好地利用了这个机会，很好地完成了比赛。我想再次强调的是，单靠赛车的速度现在要想赢下比赛还不行，但我们正在朝这个方向努力。如果赶上一次像去年日本大奖赛或前年的匈牙利站那样的情况，任何事情都可能发生的。”

【前进】宝马高调迎接西班牙站泰森相信车队格局将重新排序　　本周末的西班牙大奖赛是F1赛季回到欧洲的第一场比赛，几乎所有的车队都将把测试中的最新成果首次投入到实战。宝马-索伯车队也不例外，无论是车队管理层、技术层还是车手，都对这场具有指向性的分站充满了信心。　　“现在，每个人都想知道的答案是，新部件到底怎么样。”海德菲尔德说。“我很想知道海外的三站比赛之后，F1.08的改进能否带来效果。无论如何，我相信我们会在像澳大利亚站、马来西亚站和巴林站一样强大。”　　库比卡预计车队之间的差距将会变得更小，而他自己也会更加靠近车队的主要目标。“我认为这场比赛相比前三站更容易预测。这一次的条件完全不同了，所有车队都很了解巴塞罗那赛道。这也是为什么我预计车队之间的差距将会更小。”库比卡说。“我相信所有车队都会使用改进后的赛车参赛。这也意味着要想控制局面，我们就必须做得更多。我坚信我们做得到，我将再次位居前列。”　　宝马-索伯F1.08赛车也进行了升级，但并非像法拉利和雷诺那样从外观就看得出来。宝马车队技术总监兰普夫对赛车的升级效果感到满意。“我们对自己取得的进展感到很满意，所以我们认为我们会和以前一样位居上游。”兰普夫说。“巴塞罗那赛道的中高速弯和高速弯需要很大的下压力，这意味着轮胎的负荷更大。”兰普夫的话解释了宝马车队在上周的巴塞罗那试车期间更多的是在测试硬胎的原因。　　泰森将宝马车队在前三站的表现比喻为“教科书”式的开局。“我们不再像去年那样是第三快的车队，而是前三强的车队。慕尼黑和辛维尔的工厂因此感到幸福并且斗志高昂。”泰森说。对于即将开始的西班牙站，泰森称之为“赛季的第二个起点”。而加泰罗尼亚赛道则被泰森描述为考量赛车性能的“准绳”。泰森相信，本站比赛将对参赛车队的格局进行重新排序。“所有车队都从升级中得到了进步，包括我们。然后，情形将被重新评定。”泰森最后说到。

【一站一帖】世界一级方程式锦标赛西班牙站加泰罗尼亚赛道介绍新浪体育讯　弯道名称介绍：1、埃尔夫(Elf)；2-雷诺(Renault)、3、里普索尔(Repsol)；4、斯特(Seat)；5、坎普萨(Campsa)；6、卡特斯克亚(La Catxa)；7-萨巴德尔(Bano De Sabadel)　　车手在出发之后，赛车到直线道底的速度可达6档305km/h，然后速度退到2档以138km/h进入ELF弯，ELF弯的G值可达2。赛车再以3档189km/h的速度进入下一个反向弯，过了反向弯就是较滑的雷诺弯了。赛车以4档228km/h的速度入雷诺弯，出弯速度可达273km/h。赛车在到达Repsol弯之前可加速到6档290km/h，然后减速到2档120km/h入Repsol弯。　　赛车过了Repsol弯，紧接着是以2档88km/h的速度过Seat发夹弯。赛车出Seat发夹弯后又是一个以5档248km/h速度过的大角度弧弯。过了大角度弧弯，然后赛车加速到254km/h，在Wurth弯道是以2档136km/h过弯，这里的G值可达2.1。随后一小段的加速到236km/h后，赛车马上减速到3档200km/h通过Campsa弯。出弯之后的小直线路段赛车可加速到6档290km/h，然后急煞车到减速到2档96km/h通过La Caixa发夹弯。赛车出Caixa发夹弯后速度维持在3档并加速到217km/h，然后减速到2档128km/h进入Banc Sabadel长发夹弯。过Banc Sabadel长发夹弯后，赛车再加速到4档241km/h准备通过New Holland弯。以后赛车维持4档加速到255km/h，再稍收油门降到225km/h，通过最后一个La Caixa弯道。接着赛车直冲起(终)点线完成一圈的赛程。

【回访】黄蜂要加油哦...

【招标】【　　】抬头目前吧内抬头比较杂乱...望库的亲们想一个适合库的抬头...PS:以前有过灵感,像KUB=酷毙..不过太短了...

【试车】巴塞罗那试车次日手记：让人浮想联翩的F1技术升级巴塞罗那春季第一场试车4月15日进入第二天，今天的加泰罗尼亚赛道上空和昨天一样阴晴不定，平均气温在11度左右，但保持干燥无雨。　　继昨天法拉利革命性的“开洞鼻翼”和雷诺新桥状前翼让人眼前一亮，今天又有新“春装”登场。本田今天推出新前翼引起现场一阵哄动，曾经在2007年试车出现过的“小飞象耳朵”改进版装到了鼻翼上。有的记者开玩笑说，这独特造型正符合了本田“绿色力量”的概念，活似在鼻翼上长出了一朵花儿，像征着春天的到来。　　玩笑归玩笑，“象耳朵”不可小觑，老将巴里切罗在下午换上了光头胎后，飙出了1分18秒928名列当天全场最快，比起用新鼻翼和凹槽胎的马萨快了1.355秒。　　当天另一焦点是阿隆索和雷诺R28。昨天R28新桥状鼻翼为人津津乐道，今天推出的“新装”居然是抄袭红牛的鲨鱼鳍引擎盖，却叫人看傻了眼。F1抄袭成风，红牛RB4新侧箱设计抄自宝马和雷诺，R28背上则长出了“鲨鱼鳍”。　　今天阿隆索并没有使用新鼻翼，但新“鲨鱼鳍”引擎盖、新变速箱和新悬挂系统却让R28实力有了大跃进，最快单圈速度1分20秒616，同马萨的1分20秒283差距在半秒之内。唯一小挫折是，阿隆索的雷诺战车下午在3号弯(雷诺弯)抛锚，引出当天唯一红旗。虽然如此，阿隆索仍盛赞了赛车实力的提升。　　另一边，两周前在巴林站和阿隆索“擦出火花”的前队友汉密尔顿今天表现相对低调，迈凯轮也用了新引擎盖，但主要专注准备下一场比赛的赛车，最快单圈名列第五。西班牙车迷也没有了冬季试车时的挑衅动作，迈凯轮车库里外一片宁静。　　印度力量全面升级空气动力学套件，外貌几乎是法拉利、迈凯轮和雷诺的结合体，费斯切拉利用本赛季的下压力设置配搭光头胎的优势，跑出了全场第二快成绩，领先法拉利约半秒。威廉姆斯和丰田连续两天测试内容大同小异，表现中规中矩。而今天没有测光头胎的四名车手是：马萨、汉密尔顿、阿隆索和海德菲尔德。红牛二队继续缺席，周三才正式投入测试新车STR3。另外，法拉利证实迈克尔-舒马赫在今天(周三)上阵，莱科宁最后一天才上场。　　完成两天试车，马萨接受了记者访问，但巴西人刻意保持低调，称测试首日的超快圈速，与“开洞鼻翼”无直接关系，他说：“其实我们一直都有新技术、新发明推出，我不认为这(新鼻翼)有什么值得大惊小怪的。不过，我们显然朝着正确方向前进，对此我感到很满意。”　　然而，2.7秒的差距绝对可用“恐怖”来形容，记者再问他为何换上了新鼻翼后创下惊人的时间？“那是因为光头胎的关系。”但从他嘴角藏不住的丝丝笑意，明眼人都看得出来，巴西人施放烟雾的手法有欠高明。他补充道，“我个人很喜欢光头胎，这让我重拾无穷的驾驶乐趣，在适应上也没有很大问题。” 　　去年马萨开局失利，继巴林赢得个人赛季首个冠军，回到欧洲在巴塞罗那再下一城，同样的命运会否再重演？马萨笑吟吟强调并未定下二连胜目标，但拥有了犀利武器，信心显露无遗。

【姗姗来迟】红牛二队新车STR3正式登场外形翻版RB4并无新意　　4月16日，红牛二队在巴塞罗那试车的第三天正式推出其2008款新赛车——STR3。法国车手塞巴斯蒂安-波尔戴驾驶新赛车开始了STR3的首次正式测试。　　今天的试跑并非STR3的处女航。上个月底，红牛二队已经在意大利的瓦莱诺赛道对新赛车进行了一次未公开的私家测试。昨天，STR3也进行了象征性的试跑。从外观上看，STR3与红牛的RB4赛车一脉相承：赛车侧箱塑形，引擎盖上方的“鲨鱼鳍”等设计，都让人看着“眼熟”。STR3与RB4最大的不同是它装备了法拉利引擎。而且据传STR3有可能会装备动力输出提高25马力的改进版法拉利056引擎，虽然车队领队杰哈德-博格已经否认了这种说法。　　明天德国车手塞巴斯蒂安-维泰尔将接替波尔戴继续测试新车。在澳大利亚大奖赛期间，据红牛二队技术总监阿斯卡内利(Giorgio Ascanelli)介绍，STR3最早将在本赛季的第五站土耳其大奖赛中首次参加实战。

【BMW】宝马晋升三大车队名正言顺总冠军仍然为时过早北京时间4月15日，F1新一轮测试在巴塞罗那开始。目前位居车队积分榜榜首的宝马周一没有参加测试。车队老板马里奥－泰森对于宝马能否在回到欧洲之后延续前三站的强势显得非常谨慎。至于冲击总冠军的目标，现在仍然言之过早。　　宝马在本赛季的前三站比赛全部登上领奖台，并且在马来西亚和巴林站出人意料地成为法拉利(法拉利新闻,法拉利说吧)最直接的竞争对手。本月，F1将回到欧洲赛场。大部分车队都在此时推出了赛季的第一次技术升级——这也意味着宝马此前积累的优势可能受到挑战。　　当然宝马三站过后登上积分榜头把交椅，足以让人开始联想他们的下一步“目标”。车队老板泰森接受采访时也没有明确点破，“（挑战冠军）这是我们的目标，但是现在说这个还太早。巴塞罗那的比赛所有车队都会换上升级版的空气动力学套件，对于赛道上的位置肯定会产生影响。”至于连续两站击败迈凯轮(迈凯轮新闻,迈凯轮说吧)，泰森不愿意就此承认宝马已经升级成为法拉利的“第一对手”，不过自诩为“三大车队”并不过分。　　泰森这样评价“新三大车队”目前的状况，“法拉利在澳大利亚遭遇了意外，但是他们很快恢复了统治的状态。目前他们的赛车仍然是场上的标杆。至于后面的情况就比较接受。让我们这么看吧——去年我们是仅次于两支顶级车队法拉利和迈凯轮之后的第三位。而现在我们已经成为三支顶级车队中的一员，这就是非常巨大的区别。”　　另外，泰森表示本周将要测试的主题主要为升级的空力套件，“赛道测试一般是对赛车整体的升级，当然空气动力学部分会是重点，因为这往往是令赛车整体提高的最关键部分。此外，我们也会集中测试一下机械部件。”

【试车】巴塞罗那试车首日手记：技术升级防谍行动也升级 F1车队从海外回归欧洲，4月14日在巴塞罗那赛道开始新一轮试车。　　和冬季试车不同的是，4月份的巴塞罗那进入了春天，温度在10度左右，天气变化无穷，时而阳光明媚，时而转阴下雨。10支车队到场，只有尚未能正式完成转手交易的超级亚久里缺席。　　本轮试车是各队一次重要的“武力升级比拼”，保密防谍行动也随之升级，车队格外小心不让新武器曝光。在维修区里走一圈，发现和冬季试车最大的不同是各队的屏风变高了，严严实实地遮挡了车库里的一举一动。　　早上9时试车开始，车手们纷纷出场，首先吸引众人眼球的是小皮奎特那辆雷诺R28上设计独特的新桥状前翼。小皮奎特前后测试了新旧两款前翼，新前翼到底能让R28快多少？巴西人有所保留地回答感觉速度仅稍微提升，但因为新配套是一件接一件测试，暂时未能评估整体的影响。小皮奎特卖了个关子：暂时别太兴奋，新武器陆续登场。阿隆索将会接棒测试更多重要的新玩意，当中包括今天并未测试的新悬挂系统。　　迈凯轮今天主要是做适应2009年新规则的测试，除了使用光头胎，MP4-23也装上了去年其中一款旧前翼和“蒙扎尾翼”以减少下压力。　　法拉利车手马萨早上测试内容是为下一场比赛做准备，F2008外观和前三站比赛大同小异。午休过后终有大惊喜，法拉利的神秘武器曝光了！在围场里埋伏多时的摄影记者们奔走相告：“开洞的鼻翼出现了！”媒体中心内的记者呼地一声围到法拉利车库上方，好好地打量了一番“开洞鼻翼”，这个鼻洞比传说中要大得多呢。　　马萨用新鼻翼跑出的时间在1分20秒左右。接着，马萨换上了光头胎狂奔，先是做出1分19秒36，超过去年大奖赛的杆位纪录。记者们热烈议论之际，宝马车队的新闻官悄悄地走了进来问记者，法拉利怎么突然飙出个新纪录啦？看到了“开洞鼻翼”的特写照片时，眼睛瞪得老大。　　令人更为咋舌的事在后头，继续狂奔的马萨竟然跑出了1分18秒339，足足比排第二位的伍尔兹快了2.7秒！现场一阵哗然，这个惊人快圈究竟是光头胎，还是“打洞鼻翼”效应？试车结束后，马萨并未对记者发表谈话，疑团有待解开。　　有意思的是，马萨今天改写了2007年自己在巴塞罗那赛道创下的最快测试单圈时间(1分21秒044)，以及大奖赛的杆位时间(1分21秒421)。巴塞罗那赛道最快单圈的纪录保持者是迈克尔-舒马赫，他在2006年测试时曾飙出1分13秒552。　　本轮试车两大看点，一是各队全面升级空气动力学套件，第二就是2009年可能重新返回F1的光头胎。车队去年冬天曾在赫雷兹测试了光头胎。普利司通这次给每队各准备了9套、软和硬两种配方、三种不同预热温度的光头胎。早上率先测试光头胎的是迈凯轮的德拉罗萨和威廉姆斯的中岛一贵。下午另外五名车手：伍尔兹、小皮奎特、马萨、库特哈德和里尤兹也先后换上了光头胎。但此时刮起强风，随后下了场小雨，影响了赛车的速度。　　今天只有丰田和宝马没有测试光头胎。海德菲尔德主要测试F1.08的新套件，为两周后大奖赛做准备。前三站用过渡版旧车的红牛二队，终于带来了新车，但首日并未投入测试。马萨周二将继续测试F2008，周三换上莱科宁，前德国车王舒马赫最后一天(周四)才上阵。迈凯轮接下来两天试车的是汉密尔顿，第四天轮到科瓦莱宁。

【信心】宝马实力让海德菲尔德惊喜相信能够追上法拉利本赛季进行完三场比赛之后，让人意外的是，车队积分榜上的领先车队既不是法拉利(法拉利新闻,法拉利说吧)，也不是迈凯轮(迈凯轮新闻,迈凯轮说吧)，而是宝马车队。这个成绩也让车手感到鼓舞，海德菲尔德(海德菲尔德新闻,海德菲尔德说吧)就相信宝马能够在赛季结束之前进一步缩小同法拉利的差距。　　上个赛季中，宝马的表示就已经非常出色。不过他们同法拉利和迈凯轮仍然还有大约0.5秒的差距，宝马在本次冬季测试中就希望能够缩小这个差距。但是在第一次冬季测试中，F1.08赛车的表现让人失望，这也让人们担心宝马是否能够保持上个赛季的竞争力。但经过解决赛车的平衡性问题后，宝马赛车爆发出了惊人的速度，在前三场比赛中都能够登上领奖台。　　然而他们仍然距离赢得一场分站赛胜利还有一些差距，海德菲尔德相信这个差距是可以弥补的，在赛季末的时候他们可以缩小同法拉利的差距。　　海德菲尔德：“在一般情况下，我不这样认为。因为即使你在赛季末时能够取得比赛季初快0.5秒的进步，但大家都在做同样的事情，所以差距会保持恒定，你很能缩小差距。但是现在，经过了冬季的测试和几场比赛后，我开始不这样认为了。也许我们能够（缩小差距），对此我感到非常期待。”　　队友库比卡在上一站比赛中获得了杆位，而海德菲尔德的发车位置也提升了两位，这表明宝马已经具备了同迈凯轮相当的速度，而且在接近法拉利车队。　　海德菲尔德：“我的发车非常好，但接着特鲁利超过了我。在第二圈开始的时候，我找机会夺回了位置，一个单圈后，我超越了科瓦莱宁。我们当时要比迈凯轮的赛车更快，只有法拉利能够超越我们，但他们也是可以在可追及的范围内。”　　在进入西班牙大奖赛之前，海德菲尔德距离车手积分榜的第一名莱科宁仅有3分的差距，而下周的巴塞罗那测试中，宝马将对自己的赛车进行更多的改进。　　“在车手积分榜上我位居第二名，而我对车队能够在积分榜上领先感到特别骄傲。我相信在近下来的三场星期内，我们车队的工作人员会继续改进赛车。”　　去年海德菲尔德在西班牙大奖赛上取得了第七名的排位赛成绩，但是在正赛中因为变速箱故障而退赛。库比卡在则在去年的西班牙站中紧随马萨、汉密尔顿和阿隆索之后位居第四名。根据他们强劲的势头，宝马的两名车手在今年的西班牙站中将会有更好的表现。

【信心】海德菲尔德藐视"银箭" 号称超越目标唯有法拉利　宝马崛起已是不争的事实。领奖台不再是法拉利和迈凯轮的天下，前三站比赛均有一位宝马车手占据领奖台的位置，而最为让车队欢欣鼓舞的事情是宝马目前以30分的成绩占据了车队排行榜的榜首。而在此背景下，宝马车手海德菲尔德已经公开表示：迈凯轮车队不足为惧，我们的目标只有超越法拉利！　　宝马不屑迈凯轮　　车手方面，两位宝马驾驶员在三站之后均排名前五，而在上周的巴林大奖赛上，波兰车手罗伯特-库比卡更是赢得个人以及车队历史上的首个杆位，虽然没有登上最高领奖台，但是库比卡和尼克-海德菲尔德紧随法拉利车手之后分别以三、四名完赛。两名车手中，海德菲尔德同样才华横溢而又正值壮年，波兰车手库比卡首次参加F1就上了领奖台，再加上因为有宝马公司为资金和技术提供的强大支持，宝马车队在新赛季肯定为有一番作为。　　法拉利车队在揭幕战中全军覆没，没有获得任何积分。随后的比赛中，红魔军团才逐步的找回了状态，虽然居于排行榜第二，但是差距甚微。“我们比迈凯轮-梅塞德斯车队快，”海德菲尔德自信地表示。“只有两辆法拉利的速度优于我们，但他们也在可接触的范围内。”巴林大奖赛中，海菲尔德和库比卡与冠军马萨之间的差距均在十秒之内，而海菲尔德却领先迈凯轮车手科瓦莱宁达二十秒之多。车手积分榜上，海菲尔德落后莱科宁3分位列第二。　　本赛季宝马车队的进步相当明显，而两名车手之间的竞争也更加激烈。但尼克-海德菲尔德坚持他和罗伯特-库比卡之间仍然是很好的朋友。“不管是在赛道上，还是聚会上，我们都相处的很融洽。”海德菲尔德表示，“我们在一起很快乐。罗伯特很沉着。”从个人的角度上来说，海德菲尔德坚持为了车队利益所进行的合作很愉快。“对我们来说这很正常。”海德菲尔德表示，“这就是你在赛道上争取好成绩的根源。当我看到数据，我可以看看他在同一个弯道是不是更快，之后自己就会做出努力。这种关系对车队也是有帮助的。”　　化干戈为玉帛　　海德菲尔德的示好也化解了两人曾经的隔阂。在去年马来西亚站正式比赛中，海德菲尔德与库比卡在过首个弯时发生了碰撞，德国人赛后对外宣称库比卡已经为撞车道了歉。不过24岁的库比卡在接受瑞士媒体《Blick》采访时称：“我为什么要为此道歉？！很明显尼克理解错了我的意思。”如今很多记者将此事重提，二人均不予以理睬，而统一的表态则是：我们不会因为这件事情受到影响，我们只关心的是比赛。海德菲尔德仔细的回忆了当时的情景：“那是一种梦幻般的经历！击败其中一辆法拉利让人很爽。当时除了天太热了以外，我感觉都很美妙。在第一个弯角，罗伯特碰到了我，他为此对我表示道歉，不过这种情况经常发生。很幸运的是，我的车没有受到影响。当菲利普开上了草地我顺势超过了他，我很惊讶我这么轻易的就将他挡在身后，然后他比我早进了站。在最后阶段我使用了硬胎，同样的表现良好。我的尾速很好，这让菲利普很难进攻。这非常棒。而这都是过去的事情了，我们会脚踏实地的继续前进的脚步，我们必须要继续努力工作避免现在仍在犯的错误继续发生。”　　而库比卡也面带微笑的解释了当时的情景，他说：“给我一部稳定性强的战车，我会提交一份令人满意的成绩，而今年，我的目标就是前三。　　对手也开始奉迎　　在巴林站夺冠之后，马萨把更多的注意力放在了目前的竞争对手宝马车队身上。在马萨看来，宝马的表现将决定今年冠军的归属。　　菲利普-马萨认为，在赛季前的试车中宝马-索伯车队一直保持领先。马萨，这位前索伯车手认为，目前他们在各方面的表现都要领先于法拉利和迈凯轮。“当然迈凯轮的速度看上去很快，但我认为宝马是目前最好的。”这位法拉利车手在接受来意大利体育报的采访时表示。“我这样说的并不是从一天得出的结论，而是他们在长距离的模拟测试中所表现出来的稳定性。”这位巴西车手说道。“迈凯轮在单圈成绩上是最快的，但令人惊讶的是宝马即使是在赛车的可靠性还不是很完善的情况下，仍然保持着成绩的稳定。现在我认为他们要比法拉利和迈凯轮更强一些。在三场比赛之后，可以确定宝马有了很大的进步。也许他们会从迈凯轮那个获得积分，帮助我们夺冠，也许他们本身就是一个冠军。从目前看来，迈凯轮和宝马实力相近，我们必须小心这两支车队。在三站之后，再来谈冠军头衔，我不觉得有什么让我感到特别吃惊的。但就像我前面说的，宝马有了很大的进步。”他补充说，“也许迈凯轮不如去年那么稳定，他们在首战获取了很多积分后，后面的比赛并不容易。也许今年这样的情形，对我们来说，比较有利。因为尽管我们并没有能够按照预期获得太多的积分，但他们也没做到。只要我们不断努力，保持稳定，这样的局面对我们来说是积极的。”