写这个帖子就算是帮奇瑞做个竞争对手分析吧，仅代表自己一家之言，才疏学浅，难免有纰漏之处，请理性探讨，无脑黑之流请绕道！本人是安徽土著，奇瑞铁粉，从事电商行业，有6年左右的运营推广经验，所以就从产品推广和运营层面入手分析一下，不牵扯产品力问题。
1.市场分析
现在的整个电商环境跟汽车市场是有很多相似点的，我们是做女装产品的，整个市场基本趋于饱和，产品同质化现象特别严重，你卖的我也卖，你有的我也有，不能从产品层面区分到最后就只剩下打价格战，但是打价格战能活下来的商家屈指可数，由于打价格战亏本淘汰的却占大多数，这一部分商家往往是微利的，活的很惨。另外一部分商家决定走另外一条路，不再追求单款的销量，而是做细分市场，针对细分市场的人群的特征，提供款式，设定价格，从图片视频，广告推送都只针对目标消费群体，提高ROI和GMV，这部分人在闷声发大财。从之前的单个大爆款模式，低客单价，低利润向多个小爆款，高客单价，高利润的模式转变。现在的大数据已经特别完善，完善到你开的什么车，住的什么小区，你家宠物狗的年龄都能被推算出来。未来的产品规划思路就不要指望一款产品能对所有消费者通吃，绝对是走精细化，分层化，当然这种分层不光光体现在价格上，年龄，性别，地域，消费能力，社会特征等等近乎上百种标签都是需要考虑的因素。吉利推出了领克这个品牌也是基于此，就是为了满足消费者的个性化需求，而且从品牌推出之时就已经做了充分且长远的规划，甚至是一些细节都有考虑到内，后面一一展开。
2.产品定位，
领克很清楚的知道自己的产品要卖给谁，35岁以下具有一定消费能力的追求时尚潮流的年轻人，这是一个领克用户的基本人群画像。那么就有人要问了，那是不是这样一群人都会喜欢领克这个品牌呢？答案是否定的，但是当这一群体准备购买汽车，产生购买意愿的时候，领克绝对是他们不能绕开的一个品牌，他们心理必然有一个选择过程，领克VS其他品牌。那么为什么会造成这种情况呢？如果你是属于这个消费群体的，那么根据大数据，你有很大可能会在媒体上（包括抖音，快手，微信，头条，汽车之家等等）或多或少的看到它的广告，并且对这个品牌有一定的了解程度，那么它的目的就已经达到了。这个时候如果你是一个40岁左右的工科男，你就不一定会有这个广告触达，那这样对领克是一种损失吗？抱歉，你不是目标消费群体，多你一个算是锦上添花，少你一个不算少。
3.赛道选择
那么为什么领克要选择年轻人作为目标群体，而不选择事业有成，钱袋子比较丰满的中青年呢？
首先，就是新兴品牌接受度的问题，年轻人总是对新鲜事物感到好奇的，接受程度更好一点，价值观，消费观没有完全确定，从这群人下手肯定要更容易一些。然后，年轻人是未来，大家耳熟能详的是各大汽车厂商的车型都开始偏年轻化，这是大趋势，市场决定的，随着时间的推移，90后，00后长大，会有足够的增量市场。针对年轻消费者，传统的汽车厂商推出了对应的车型，但是针对年轻消费者推出的品牌，目前只有领克一个。
4.运营推广节奏
领克从01-06，不断的推出新款车型，压根就没指望单个车型能跑多少量，而是尽快的布局产品满足目标消费者的需求，你喜欢的，我都有。轿车，suv，小型suv，轿跑suv，跨界suv，你能想到的车型我都布局了，有人要问了？领克不是没有大七座吗？亲，你觉得没有小孩的年轻消费者有多大的可能性会买这种车型，我预计领克后续不会推这么个车型出来，不符合目标群体的消费需求。而反观星途和魏呢？还是按照汽车类型布局产品，经凑型suv，中型suv，大型suv。一个是以目标消费者的需求为导向，一个是按照汽车类型为导向。
综上分析，领克这个品牌的推出是经过深思熟虑并且做了长远且细致的规划，从市场分析，产品定位，赛道选择，产品布局，运营推广，有很强的逻辑性，一环扣一换，大家都说吉利的营销做的好，营销做的好是个表象，实际上是有前面这些因素作为铺垫的，选择年轻的消费群体这个赛道目前几乎一家独大，就算有竞争的车型，但是也抵不过一个品牌多款产品的布局对抗，找准了市场的切入点。
而星途和魏这边呢？1.产品定位和目标群体不清晰，没有办法做精准营销，广撒网的投放注定会成本奇高且转化很差2.还是以自己现有技术为导向提供产品，不以市场为导向提供产品，消费者基本以母品牌的粉丝为主，增量市场有限3.面对众多的合资品牌的竞争，相对来说竞争力不足，再加上是新兴品牌，难上加难，看看领克那边，35岁以上年龄层干不过你正常，在年轻消费群体这边跟合资竞争完全不虚,随着00后，10后长成，路会越来越好走。4.星途和魏的想法太过于简单，造更好一点的哈佛和奇瑞，料用好一点，价格再卖的高一点，没有长远的规划，仅仅是为了提高客单价。
先胜而后战，高端品牌这一仗，星途和魏怕是败了。。。

大数据下的上百种人群标签，能够提供各种人群分层和推广方案，消费者个性化需求的决定了商家后续的规划布局

我觉得你写的有些道理，大部分都很赞同，但是估计你要挨喷

前面没啥问题。不过说星途和魏败了还为时尚早。毕竟是马拉松

昨天看了篇文章，红旗 出身就比所有国产都高端了500个亿 呵呵

领克这车如果不是三缸，价格不这么贵，还是非常不错的，转向手感很舒服，一上手就能觉出跟奇瑞系的车电子助力的区别

领克算不上脱颖而出，抛开车子本身，在品牌经营上做的没毛病，车型车系有板有眼，节奏控制的也好，大小suv，轿车，驼背，一应俱全，步伐稳健。说明他们的规划和实施做的非常成熟。wey和exeed在这些方面，灰都吃不上。

自主高端三剑客，没有一个能称得上成功的。
领克除了靠03勉强撑着门面，销量相对于4S数量，单店月销其实不高。
星途目前还处于自己懵逼的状态，根本不懂如何营销15w+级别的产品，沿用的还是奇瑞的性价比大碗茶策略，短期好不了。
魏派不用说了，基本上靠H6拉皮的VV5，VV6苟延残喘，油耗高的口碑也出来了，老魏也是亚历山大。

exeed轰轰烈烈宣传了2年吧，已经非常成熟了，然而临阵换脸换渠道，这种做法就是作死，以为这样做能捣巧，然而事实告诉你代价惨重，毕竟猴急吃不了热屁股。

我也是安徽人，在家电企业工作。这伤在这方面就是强项，这点得承认。

而且exeed车系的规划和实施，也是慌得一批，不知道到底想搞成什么样，tx，txl，lx，都是强行拉皮的结果，vx出来的迟，不知道是不是也是强行拉皮。

现在国产高端最成功的是红旗吧，当然红旗本身就自带buff，一般车企也比不了

市场驱动型和技术驱动型企业的不同说的确实是这样 虎8的成功很大程度上也是切准了市场需求吧