M737A72W63的个人资料 - RAT

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多多睡觉吧，睡眠是大脑的加油站，比起吃饭来，睡眠其实更重要；经常学习吧，站的高了，看的远了，心情就豁达了；定时体检吧，就算什么都没有，你还有自己的健康；坚持健身吧，肌肉有力，心肺强大，自然就自信了。

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标题五个字 < 小米净利润降43% 股价暴跌60% 市值蒸发8000亿朱玉川 2026-6-18 13:12/浏览 3.5万 98条评论网新社研究所：2025年6月27日，小米集团（01810.HK）在港股触及61.45港元的历史高点，总市值一度突破1.6万亿港元，截止发稿前（26年6月17日）收盘价24.64港元，股价跌幅近60%。彼时市场对"人车家全生态"故事高度追捧，小米被贴上"中国版苹果"的标签，国际大行纷纷给出80港元甚至更高的目标价。不到一年时间，2026年5月26日，当小米发布2026年第一季度财报时，股价已跌至29.76港元附近，距高点跌幅超过51%，总市值蒸发逾8000亿港元。一场惊心动魄的"戴维斯双杀"，将那些追高进场的投资者打得措手不及。纵观小米近期刚发布的一季度财报，60亿的净利润看上去似乎让股东们略显宽慰，但深挖其中，却会发现小米当前依然面临严峻的挑战。时间往前挪，先看2025年全年财报，这份成绩单在数据层面确实过硬：总收入4573亿元，同比增长25%；经调整净利润392亿元，同比大增43.8%，双双创历史新高。汽车业务收入首破千亿，达1061亿元，且年度经营首次转正至9亿元——这在一众新势力中属实罕见。但问题在于：股价在最亮眼的财报发布后，并没有上涨，而是延续了此前长达数月的下行。这本身就是一个信号——市场在看的，不是2025年的历史数据，而是2026年的前景，以及他们在财报数字缝隙里读到的那些隐忧。 2026年Q1财报发布后，让隐忧变成了现实。小米集团总收入991亿元，同比下降10.9%；经调整净利润60.72亿元，同比下滑43.1%，增速创近年新低。这是小米自汽车业务规模化以来首次出现收入和利润的双双同比下滑。小米财报中的"经调整净利润"历来是市场最关注的核心指标。但结合小米过往历次财报的披露口径分析后发现，小米的调整方式似乎存在一些的"选择性”，其中包括多项非主营业务类科目及非现金项目，例如股份支付，投资者金融负债变动（即应付给投资者的利息）等。小米集团26年一季度经调整净利润60.72亿元，看起来尚可，但若以"核心经营利润"（收入991亿，减成本773亿，减去三费189亿）衡量，这一数字仅为29亿元，核心经营利润率约3%——这才是更真实反映公司主营造血能力的指标。两个同为“利润”的财务指标差了接近一倍，主要是财务收益等非主营项目的贡献，而这些收益最大的问题就是可持续性，同时也不能作为小米核心主营业务盈利能力的评判标准。再来看看小米的汽车业务情况。2025年全年，小米汽车及AI创新业务经营收益9亿元，是公司大力宣传的亮点。但这里有一个关键细节容易被忽略：这9亿元是将AI相关业务（含大模型研发投入）也打包进这个分部后的结果，换言之，AI业务的研发开支摊进了这个分部，用来对冲的是汽车硬件利润——两者混合披露，使得"汽车盈利"的边界变得模糊。单看2026年Q1，这一分部再度经营亏损31亿元，汽车业务核心经营利润为负，比上一季度环比恶化了41亿元。管理层将此归因于：SU7新老款型切换导致的产能调配、购置税补贴政策成本转移、以及低价现车销售。解释并非没有道理，但客观数据也真切的摆在了投资人眼前，汽车毛利率已连续两个季度下滑——从Q3的25.5%，降至Q4的22.7%，再降至Q1的20.1%。这是一条清晰的下行曲线，并非随机波动，同样揭示了小米汽车业务盈利能力面临的巨大压力。再看看小米的另一个基本盘，手机业务。26年一季度小米手机出货量同比下滑19.2%，官方对外的表述是"量缩价升"——ASP同比提升8.2%至1310元，高端机占比提升。价升是事实，但"价升"掩盖了一个结构性问题：手机毛利率在Q1仅为10.1%，相当之薄。这意味着即便平均售价在涨，单台手机的利润空间依然狭窄，所谓"高端化"，与苹果约40%+的手机毛利率相比，小米还有相当长的路要走。小米管理层给出了2026年全年汽车交付55万辆的指引。Q1仅交付8.1万辆，占全年目标的14.7%。这意味着后三个季度平均需要达到每季度约15.6万辆、每月超过5万辆的水平。 4月回暖至5万辆，证明换代周期影响是暂时的，但这离全年均速达标仍有不小压力。更重要的是，YU7的爆款热度正在消退——交付周期已降至10周以内，说明积压订单基本消化，后续订单补充完全依赖真实的市场需求。在竞争日益白热化的20-40万价位段，小米能否持续稳住销量，仍是最大变量。登录请登录后发表评论

赛力斯股价暴跌57% 净利润降73% 现金减少209亿师梦琼 6月11日午盘，赛力斯港股报56.05港元，半日跌4.6%，总市值976.38亿港元，正式跌破千亿港元关口。相较去年11月港股发行价131.5港元，股价已暴跌超57%，基石资本浮亏过半，市场用脚投票的态度无比明确。而新品牌AIVA的发布，更像是其在经营泥沼中挣扎的应急之举，难掩核心基本面的持续恶化。一、财报“虚胖”：增收增利是假象，主业严重失血 2026年一季报表面亮眼：营收257.46亿元，同比增34.46%；归母净利润7.54亿元，微增0.89%。但剥去修饰，真相残酷： • 扣非净利润暴跌：扣非净利润仅1.03亿元，同比暴跌73.87%，营收涨三成、主业利润跌七成，盈利质量崩塌。 • 费用失控：销售费用37.19亿元，同比增近40%，增速超营收，价格战下获客成本高企。 • 研发资本化修饰利润：开发支出从年初1.04亿元激增至21.29亿元，将本应当期计入的研发费用转为资产，若还原，一季度扣非净利润将亏近10亿元。 • 现金流雪崩：经营活动现金流净额-209.5亿元，创历史最差纪录。卖车回款269.84亿元，向供应商付款353.22亿元，收支严重倒挂。二、产业链弱势：华为税压顶，渠道压库隐忧赛力斯深陷“微笑曲线”最底端，沦为华为的代工厂，利润被严重挤压。 • 华为税高昂：2022-2025上半年，向华为支付采购费达750亿元，2025上半年就达200亿元，单车约13.6万元流向华为。华为掌控技术、品牌、渠道等高利润环节，赛力斯仅赚微薄代工费。 • 渠道压库，零售疲软：5月批发量同比涨15%，但零售量同比跌17%至3.03万辆，市场份额降至2.2%，车压在渠道未流向用户，终端需求见顶。 • 话语权丧失：应付账款从409亿元腰斩至211亿元，3个月还款198亿元；合同负债（定金）从68.5亿元降至56.7亿元，订单增量不及交车消耗，供应链信心不足。三、估值崩塌：机构分歧巨大，泡沫加速出清资本市场对赛力斯的估值呈现极端分裂，外资唱空、内资唱多。 • 内资乐观：16家机构平均目标价121港元，最高135港元，预测2026年净利润89.5亿元，线性外推问界持续热销。 • 外资悲观：花旗6月10日研报下调销量预期15%-16%、毛利率2-3个点，净利润预测腰斩至51亿元，目标价63.7港元，评级“中性”。 • 估值高估：以花旗51亿元净利润测算，当前市值对应前瞻市盈率17.5倍，远超传统车企8-12倍区间，合理估值仅500-600亿港元，仍有20%-30%下跌空间。四、AIVA难成救命稻草：新品牌暗藏隐雷 6月9日，赛力斯联合字节发布AI汽车品牌AIVA，首款量产车ME7年内亮相，定位20万元以上市场，试图打造第二条增长曲线。但这一布局暗藏多重风险： • 股权稀释，风险难甩：赛力斯持股降至32.96%，虽想将风险移出表外，但AIVA是整车平台和三电核心承担方，深度绑定无法切割。 • “去华为化”挑战大：AIVA采用字节火山引擎AI技术，脱离华为体系，但赛力斯缺乏独立品牌、渠道和核心技术，复制问界成功难度极大。 • 资金压力加剧：AIVA研发、产能建设需巨额投入，当前赛力斯现金流持续失血，638亿元现金按季度失血210亿元计算，仅能支撑9个月，新品牌将进一步消耗资金。五、解禁潮冲击：基石资本割肉，股价雪上加霜股价暴跌的直接导火索是基石投资者解禁。去年11月港股IPO时，22家基石投资者认购64亿港元，锁定期6个月，5月初解禁后，产业资本看透财报修饰、现金流黑洞、零售疲软等问题，不计成本抛售，港股流动性不足，抛压无法承接，股价持续破位，同时A股溢价凸显，戴维斯双杀开启。六、未来展望：生存危机凸显，转型之路艰难赛力斯当前面临三重生死考验： 1. 资金链危机：现金流持续恶化，现金消耗速度快，融资难度大，老股东权益面临稀释风险。 2. 盈利模式困境：依赖华为的代工模式利润微薄，自主造血能力不足，价格战下毛利率持续下滑。 3. 新品牌不确定性：AIVA能否成功尚未可知，短期难以贡献业绩，反而加剧资金压力。短期来看，赛力斯股价仍有调整空间，市值回归500-600亿港元是大概率事件；中长期，若无法摆脱对华为的依赖、改善现金流、实现AIVA商业化成功，将面临被市场淘汰的风险。AIVA不是救命稻草，赛力斯的救赎之路，远比想象中更艰难。

大佬们，请问新手史密斯15KG10*5组每天，行不行？如题

奇瑞墨甲机器人副总经理黄招根发布了2026年度商业政策面对机器人行业即将到来的规模化商用拐点，奇瑞墨甲机器人副总经理黄招根发布了2026年度具有前瞻性与实操性的商业政策。他明确表示，2026年将成为机器人行业的“商业化元年”，墨甲将聚焦 6款核心产品，率先完成国内首批渠道网络的建设。为降低合作门槛、加速市场渗透，墨甲创新推出了灵活多元的商业模式：可销售、可租赁、可分期的多元销售模式；在金融支持上引入奇瑞徽银金融体系，为经销商及终端客户提供有力的采购支持；构建“专营店 + 汽车4S店 + 商超体验店”三位一体的渠道形态，打造集科技感、未来感与专业化服务于一体的机器人公众体验与销售中心。

猜车五个字

CAC只占凯翼14%股份天眼查工商信息显示，近日，宜宾凯翼汽车有限公司发生工商变更，新增中国信达旗下天津信凯企业管理合伙企业（有限合伙）为股东，同时，注册资本由约47.27亿元人民币增至约60.67亿元人民币，增幅约28%。凯翼汽车2025年国内总销量约为38,662辆，基于主要车型累计销量数据综合计算得出。

旧势力高端品牌销量对比🆚 星途品牌全年销量120,369辆；智界品牌全年销量90,493辆。魏牌2025年销量超过10万辆，达到101954辆。岚图汽车2025年交付超过15万辆，达到150169辆。 2025全年极氪总计交付224133辆。领克2025全年销量350,495台。

纯电皮卡是什么架构？

这是说哪家的？爆某头部新势力将关店裁员？保守估计100家门店，预计裁员1500人以上#新势力#裁员#关店

搭载地平线HSD高阶智驾方案的星途ET5仅排名第八日前，第二届智驾大赛第24站温州站落幕，搭载地平线（09660.HK）HSD高阶智驾方案的星途ET5仅排名第八，与冠军车型——搭载博世与文远知行（00800.HK）方案的星纪元ES“零接管”表现形成鲜明对比。

姚振华实名举报观致汽车资产被低价拍卖姚振华实名举报观致汽车资产被低价拍卖资产被低价拍卖# 1月14日，宝能集团董事长、观致汽车实控人姚振华通过中国宝能公众号发布实名举报视频，向最高人民法院、江苏省高级人民法院举报，指观致汽车2.7亿元执行案件中存在违法操作，导致企业资产将被低价拍卖。姚振华在举报中称，常熟相关部门在观致汽车2.7亿元执行案件中，违法成立清算工作组并超额查封核心资产；第三方评估价值80亿元的土地、厂房及设备等资产，被低评为15亿元，起拍价仅8.6亿元，将于2026年1月15日10时开拍，涉嫌低价侵吞资产后再进行破产清算。

奇瑞汽车公布垂直起降飞行器专利奇瑞汽车公布垂直起降飞行器专利来源：人民财讯2026-01-06 13:32 点赞分享人民财讯1月6日电，企查查APP显示，近日，奇瑞汽车申请公布“垂直起降飞行器”专利。专利摘要显示，此次申请公开了一种垂直起降飞行器，属于飞行器领域。所述垂直起降飞行器通过串列式布局的第一固定翼和第二固定翼，在实现相同负载能力的前提下，能够有效缩短机身单侧固定翼对应的翼展，提升飞行器的空间适应性与结构刚度。

终于舍得还原概念车了

到底合作没有？

是不是要戒掉碳水？会不会对身体有害？

出口下降的原因找到了巴西工厂：位于圣保罗州雅卡雷伊市，占地面积100万平方米，总投资4亿美元，年产能15万辆，主要生产 S12(A1)和A13(风云2)等系列车型；俄罗斯图拉工厂：位于图拉州，是奇瑞在海外的首个整车工厂，产能达到15万辆/年，主要生产瑞虎系列SUV；俄罗斯卡玛斯工厂：与俄罗斯当地的卡玛斯集团合作建立，产能达到15万辆/年，主要生产瑞虎系列SUV和和艾瑞泽系列轿车。委内瑞拉工厂：位于委内瑞拉Aragua州，2011年8月底开始投产，年产能为5万辆。生产的车型包括奇瑞A1和A3；阿根廷工厂：位于圣克鲁斯省的卡塔马卡市，投资4亿美元建厂，年产能10万辆，生产新能源汽车；印尼工厂：位于雅加达，总投资10亿美元投资（从2022年开始，分四阶段），实现年产20万辆的目标，主要生产奇瑞的艾瑞泽系列轿车和瑞虎系列SUV；马来西亚工厂：位于莎阿南工业区，主要生产高端越野SUV，如JAECOO高端越野SUV J7 。另外，2025年2月奇瑞在雪州建设智能汽车工业园，占地200英亩，初始产能为每年10万辆未来拓展到30万辆；伊朗工厂：位于克尔曼省巴姆市，该工厂是奇瑞与伊朗霍德罗汽车集团和加拿大索立泰克公司共同投资的金额。工厂的产能为20万辆，主要生产奇瑞QQ6车型；埃及工厂：位于开罗省，总投资36.8亿元，年产能10万辆，主要生产奇瑞的瑞虎系列SUV和艾瑞泽系列轿车；西班牙工厂：位于巴塞罗那，总投资4亿欧元，年产能5万-15万辆，生产车型包括SUV Omoda 5车型（包括电动汽车和内燃机版本）、Jaecoo 7；泰国工厂：位于罗勇府，总投资5.5亿美元，年产能8万辆，2028年可扩展到8万辆，生产纯电动汽车和油电混动汽车；乌兹别克斯坦工厂：位于吉扎赫地区，总投资2.5亿美元，年产能10万辆；生产车型包括星途等；越南（建设中）：位于太平省，总投资3.19亿美元，2025年5月12日动工，主要生产纯电SUV Omoda E5等新能源车；阿尔及利亚（规划中）：位于布阿拉里季堡，初步年产能2.4万辆。另外，阿尔及利亚工业部于2025年6月11日宣布奇瑞汽车与IRIS集团的合资在阿尔及利亚建设一家旅游车辆制造工厂；土耳其（规划中）：位于土耳其萨姆松市，投资10亿美元，生产电动汽车及零部件，年产能预计为20万辆汽车；墨西哥（规划中）：总投资120亿美元，生产纯电和插混电车型。

心有灵犀一点通

三哥车概念图

瑶光概念车

改到没个性

检测界的PDD 中国汽研和中汽研一字之差，但是两个完全不同的机构。中国汽研总部位于重庆，中汽研总部位于天津。中国汽研全称中国汽车工程研究院股份有限公司，始建于1965年3月，是国家一类科研院所，后转制为科技型企业，2012年在上海证券交易所挂牌上市。中国汽研隶属于中国检验认证（集团）有限公司，中汽研全称中国汽车技术研究中心有限公司，成立于1985年。中汽研是隶属于国务院国资委的中央企业。中国汽研以汽车工程技术研发为主，提供检测认证、工程服务和产业化应用，中汽研是国家级汽车科技研发与服务机构，负责制定行业标准，如C-NCAP碰撞测试标准。

27V新图

不是说半固态吗？奇瑞汽车股份有限公司申请的一项“全固态电池及其制备方法、电池包和车辆”专利公布，旨在减小采用等静压技术压制全固态电池时集流体受到的损伤。该专利涉及电池技术领域，包括多个料区极组、第一集流体和第二集流体，能提升电池生产效率和寿命。

奇瑞全新QQ进化登场，荣获德国红点设计双奖

星途Robotaxi亮相世界人工智能大会奇瑞星途Robotaxi亮相世界人工智能大会，星纪元ET引领城市出行新纪元7 月 26 日，2025 世界人工智能大会（WAIC）隆重开幕，奇瑞汽车携与文远知行、锦江出租联合开发的 L4 级自动驾驶出租车（Robotaxi）在 " 智行无界 · AI 驾未来 " 体验活动中正式亮相。该车型基于星途星纪元 ET 平台与文远知行 WeRide One 自动驾驶通用技术平台打造，将是国内首批实现前装量产的 L4 级自动驾驶解决方案，再经由锦江出租强大的运营网络赋能，投放市场，标志着中国自主品牌在高级别自动驾驶领域的商业化探索已迈出关键一步。大会期间，公众可在上海浦东核心区域通过线上预约，亲身体验这一前沿技术为城市出行带来的变革。核心技术突破实现前装量产与五重安全冗余与业内普遍采用的后期改装方案不同，奇瑞此次展示的 Robotaxi 为前装量产，该车的车辆的自动驾驶系统在设计之初便与整车架构深度融合，确保了系统的高度集成性、稳定性与安全性。为实现 L4 级自动驾驶所需的全方位安全保障，该车搭载了强大的硬件系统。其传感器方案由 11 个摄像头、4 个激光雷达和 12 个超声波雷达（11V4L12U）组成，其中包括一枚 128 线超广角激光雷达，可实现对车辆周围 360 度无盲区的精准感知，探测距离超过 200 米。在此基础上，奇瑞为车辆构建了整车五大冗余安全设计，覆盖了转向、制动、驻车、通讯和供电系统。当任何主系统出现故障时，备份系统能瞬时介入，确保行车安全万无一失。这一切都由算力超过 1000 TOPS 的文远知行 HPC 高性能计算平台驱动，为复杂的城市路况提供微秒级的动态响应与决策支持。卓越性能表现从容应对全场景城市路况在 WAIC 大会周边的公开道路上，奇瑞星途 Robotaxi 展示了其成熟的算法与强大的环境适应能力。无论是面对早晚高峰的拥堵车流、人车混行的复杂路口，还是在夜间及多变天气下行驶，车辆均能自如应对。在实际体验中，车辆能够精准识别红绿灯并平稳启停，在遇到静态障碍或前方慢车时，能灵活决策、流畅绕行或智能变道。在行经人行横道时，车辆会主动减速礼让，充分体现了其兼顾安全与舒适的规划控制能力。除了自动驾驶技术本身，奇瑞同样注重乘客的舒适体验。车辆基于星纪元 ET 的 5 米级车身与 3 米长轴距，提供了宽敞的五座内部空间。底盘经舒适性调校，并配备空气悬架系统，有效过滤路面颠簸。车内采用 NAPPA 真皮等高端材质，并通过多层隔音玻璃与主动降噪技术，营造出静谧的乘坐环境。超过 600 公里的续航里程与超快充技术，则为未来的规模化奠定基础。产业生态实践加速 " 出行即服务 " 愿景落地此次奇瑞星途 Robotaxi 闪耀 WAIC2025，也是奇瑞联合产业伙伴共同推动的重要实践。奇瑞汽车作为技术主体，携手领先的自动驾驶科技公司文远知行以及拥有丰富运营经验的锦江出租，组成了 " 技术 + 运营 " 的联合体。这一模式有效整合了整车制造、出行服务与前沿算法，为 Robotaxi 的商业化落地探索出一条务实路径。作为中国汽车自主品牌的领军者，奇瑞凭借 20 余年的深厚技术积淀与全球市场经验，正加速从传统制造商向出行服务提供商转型。此次在上海核心区域开展的多场景、多层级示范应用，不仅全面验证了其 L4 级自动驾驶技术的成熟度与可靠性，更是在推动智能网联汽车，进一步在未来赋能城市通勤、文旅等多元化场景。随着 WAIC 大会这一国际平台的聚焦，奇瑞星途 Robotaxi 不仅展示了奇瑞集团技术实力，更是中国在智能汽车产业化浪潮中的信心与愿景。未来，奇瑞将继续以用户为中心，探索智慧出行新范式，让安全、便捷、高效的自动驾驶服务加速融入城市肌理，共绘全球智能出行的崭新蓝图。

网上没赢过，JD没输过奇瑞品牌连续第二年获自主品牌销售服务满意度冠军。在2024年，奇瑞更是在 J.D. Power 中国新车质量研究（IQS）、销售服务满意度研究（SSI）、汽车产品魅力指数研究（APEAL）三项榜单中，均摘得自主品牌第一，是唯一获得“三冠王”的自主品牌。

消息称奇瑞将向印度JSW提供技术支持，助其推出自主电动车品牌 IT之家 2025-07-24 21:08北京青岛软媒网络科技有限公司关注听文章：让阅读更简单IT之家 7 月 24 日消息，据彭博社今日报道，奇瑞将向印度 JSW 集团提供技术和零部件支持，帮助后者在 2027 年前推出新能源车品牌。知情人士透露，JSW 将向奇瑞支付一次性技术转让费，并定期支付版税。对此，奇瑞和 JSW 均表示，彭博新闻关于此次协议的报道并不完全准确，二者强调这项合作主要涉及零部件的供应。奇瑞的说法则是：“奇瑞将提供部分车型的零部件，而 JSW 将在印度以 JSW 品牌进行组装和生产”。 JSW 也在邮件中作出回应，表示“核心技术将由公司内部开发，并与 KPIT Technologies Ltd.和 LTIMindtree Ltd.等公司合作。” 目前，印度的电动汽车行业依赖大量来自中国的供应链资源，从稀土磁铁到锂电池单元应有尽有。 IT之家从报道中获悉，奇瑞连续 22 年都是中国最大的乘用车出口商，也是中国第四大汽车制造商，业务遍及 100 多个国家，并与印度塔塔汽车有限公司共同拥有豪华品牌捷豹路虎的合资企业。奇瑞的产品线包括 iCAR、星途和捷途等品牌的电动和混合动力车型，并具备先进的电动动力总成、混合动力系统及智能座舱技术，JSW 将利用这些技术加速本地化生产，并迅速扩展产能。新推出的新能源车品牌将完全由 JSW 拥有，并将与其现有的与中国上汽集团合资的 MG 汽车印度公司分开运营，后者将继续以 MG 品牌在印度销售车辆。

上面和英力士合作，新车失去优质致敬对象了英力士（INEOS）与奇瑞汽车正在合作开发基于奇瑞iCAR的增程式电动车平台，计划推出Fusilier增程越野车。该车型采用奇瑞iCAR的V27增程平台，配备1.5T涡轮增压发动机作为增程器，提供22kWh或33kWh电池组，系统综合功率达449马力，支持全轮驱动。 12 合作背景英力士此前推出的“掷弹兵”车型因高油耗和纯燃油动力在欧洲市场销量不佳（2025年前四个月仅售出307台），急需通过新能源技术转型。奇瑞通过技术输出帮助其满足欧盟碳排放法规，同时借助英力士渠道进入欧洲高端越野市场。

电动无人物流车？ 7月23日，中国邮政集团公司董事长刘爱力一行来芜，赴奇瑞集团调研并洽谈合作。市委书记宁波，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃，市领导向继辉陪同调研。

调整对星途汽车还有黄招根本人，都是一个重大的利好。离开星途汽车已经快两年了，除了因为曾经的一些付出，对星途汽车多少有些关心，在生活圈和网上，我已经很少发表关于星途汽车的话题了。前几天奇瑞集团内部做了调整，星途汽车事业部整体纳入奇瑞品牌国内事业群。看到有很多人说，星途汽车销量不行，被降格啦。作为一个曾经在星途工作几年，对奇瑞内部多少有些了解的老奇瑞人，我却想发表一些和大家不同的观点。我个人认为，奇瑞集团这次的调整，其实对星途汽车还有黄招根本人，都是一个重大的利好。首先说说自己对星途汽车总经理黄招根的印象，不带个人任何偏见。黄招根属于奇瑞少壮派领导，应该是被尹重点培养的。凯翼西迁宜宾之后，担任凯翼销售总经理的黄招根和郑兆瑞同时离职。郑兆瑞兜一圈，在华泰汽车公司还做了几天董事长，最后回到芜湖做起了汽车后市场，就是现在的金桔科技。黄招根休息一段时间，去了哪吒汽车，哪吒初期的销售体系，应该是黄招根亲自搭建的，而且哪吒汽车刚开始迅速上量，能看出黄招根开拓市场的能力确实非同一般。2019年黄招根突然回到奇瑞，担任奇瑞股份总经理助理兼奇瑞营销公司常务副总经理。那时候哪吒势头正好，不知道黄招根回奇瑞是出于什么考虑，但职务确实是直接提升了，而且成为了奇瑞销售的实际负责人。当时奇瑞总经理是贾亚权，应该已经萌生去意，所以，黄招根突然回奇瑞，有点准备担当大任的感觉。而黄招根回到奇瑞的三年，也成为奇瑞国内销售进步最快的三年，瑞虎8成为爆款，奇瑞也尝到了大单品带来的甜头。接班贾亚权，升职为奇瑞副总，然后分管奇瑞销售，这应该是当时大家对黄招根在奇瑞职业路径一致的判断。那时候李学用还只是捷途销售的总经理，但是已经准备升任成立事业部的捷途总经理和奇瑞商用车的副总经理。但到2022年6月的时候，奇瑞突然发出一则任命：黄招根任星途事业部常务副总经理，星途营销公司总经理。而之前的星途汽车五位管理层，要么去职，要么调整。这个变化确实非常出乎大家的意外，但是大家似乎更认识到，作为奇瑞集团第三次冲击高端，当时星途汽车的状态，只能用惨淡来形容。品牌成立三年时间，销售总经理一直在换，销量始终上不来，而且团队士气一盘散沙，经销商渠道，全国也只有几十家，而且店面都很小，经营状态也是随时关门的意思。这个时候的星途，基本就是一个火坑。因为在汽车行业，大家都清楚，收拾一个烂摊子，比重新打造一个新品牌难度更大。所以奇瑞在停产瑞琪之后，，重新发布观致，在出让观致之后，又重新打造星途。因为变换赛道，从销售层面来讲，效果是更好的。所以，黄招根2022年6月去星途，应该属于临危受命。能不能力挽狂澜，不仅考验黄招根的管理水平，似乎也直接关乎黄招根的职场生命。我真正在工作上接触黄招根，其实就是一年多时间。虽然我的不得不离开，确实是因为他要调整管理层，但是讲内心话，他的工作态度，敬业精神，还有管理魄力和营销方面的思维，确实都属于那种出类拔萃的人。尹同跃或者说奇瑞集团管理层让黄招根来星途，确实是最英明的决定。现在想，当时星途的烂摊子，除了黄招根，似乎也没有人敢接这个重任了。黄招根上来推行的第一个策略是双网共修，奇瑞的售后，也能给星途提供服务。这个做法，现在看，可能未必合适，但当时，可是救了星途的命啊。双网共修，先解决客户抱怨并建立客户信心。星途网点少，服务半径就非常大，很多城市还没有星途店。黄招根的这个政策，算是非常精准的找到了客户的痛点，客户抱怨晚上减少。星途汽车的产品力还是可以的，所以市场终端的风评，突然就转向。黄招根第二个牛逼的大决策，是建立芜湖总部。要知道，星途汽车当时主要办公地在上海，首先是为了品牌高端化，尽量和奇瑞做切割。然后上海对于人才招聘，也更有优势。但是作为奇瑞集团的高端，脱离奇瑞，或者说远离奇瑞，其本质，是会让品牌变成无源之水。在上海的星途，和芜湖总部，不仅有沟通上的距离，还有情感文化上的各种不认同。也就是说，奇瑞希望把星途打造成高端，但是上海的星途员工，却未必认同奇瑞。这也是星途销量上不来的重要原因。设立芜湖上海双总部，上海员工需要定期来芜湖办公，这个确实让很多上海的员工不爽，但是对于星途和奇瑞技术层面的沟通来讲，效率提升，隔阂减少，方方面面都是受益的。当然黄招根的策略还有很多，不过，这两大举措，我个人就认为，黄招根是一个做大事的人。

老贾把CAC海外渠道拿去用了？ 7月22日，凯翼汽车以“务实、改变、共进”为主题，召开2025年中商务大会。面对复杂多变的市场环境，凯翼汽车展现出强劲的发展势头：上半年全球产销突破59,900台，同比激增超300%；其中，海外出口表现尤为亮眼，达15,490台，同比增长同样超300%。凯翼汽车已成功销往全球50余个国家和地区，实现了“国际上量盈利，国内稳住市场”的双重目标，彰显了企业的综合实力与国际化视野。

猜猜五个字

广汽菲克破产 7月8日，广汽菲克管理人发布消息，根据广汽菲克公司的负债情况、审计报告、资产评估报告等，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（简称“广汽菲克公司”）不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务，也不具备重整、和解条件，宣告广汽菲克破产。广汽菲克曾主推Jeep国产化，旗下工厂拍卖五次无人接盘。广汽菲克成立于2010年3月9日，由广汽集团和Stellantis以50:50的股比共同投资建设，总投资约170亿元。当年趁着SUV热销，一句“不是所有吉普都叫Jeep”的广告词深入人心。2015年，Jeep品牌在华国产，随后推出自由光、自由侠和指南者等Jeep国产车型。

只做图片的搬运工

破案了，老铁们，难怪看着眼熟

设计大咖们，机会来了

不问不理，选……

奇瑞押注鸿合科技，教育硬件龙头能否成为车企智能化“新拼图”？　　2025年6月，A股教育信息化龙头企业鸿合科技（002955.SZ）迎来重大资本动作——奇瑞集团旗下合肥瑞丞私募基金管理有限公司（以下简称“瑞丞基金”）以15.75亿元现金收购公司25%股份，并间接取得控制权。这一交易不仅标志着奇瑞在资本市场连续落子，更被市场视为传统车企与教育科技产业跨界整合的标志性案例。在鸿合科技业绩三连降、行业增长乏力的背景下，奇瑞的入主能否为其注入新动能？　　资本退场与产业入局：一场教科书式的资本运作　　鸿合科技成立于2000年，是国内最早从事教育信息化的企业之一，2019年登陆深交所。　　接盘方瑞丞基金的背景备受关注。作为奇瑞集团旗下的企业风险投资平台（CVC），瑞丞基金自2022年成立以来，已管理多只聚焦新能源汽车、智能网联汽车产业链的产业基金。此次收购鸿合科技，是其首次涉足教育科技领域。市场分析认为，奇瑞的入主并非简单的财务投资，而是基于产业协同的长期布局。　　三大协同效应：技术、渠道与全球化　　奇瑞的入主为鸿合科技带来了三重潜在价值：　　1、技术协同：交互显示技术跨界应用　　鸿合科技曾获国家科技进步二等奖，其交互显示技术广泛应用于教育场景。而奇瑞近年来在新能源汽车智能座舱领域持续发力，2024年研发投入超166亿元。业内人士指出，鸿合的显示技术若能迁移至车载系统，将降低奇瑞的研发成本，并加速智能座舱的迭代升级。　　2、渠道协同：国际化布局突破天花板　　鸿合科技2024年海外收入占比超30%，但教育信息化行业受财政预算影响，增长空间有限。奇瑞的全球化渠道网络（覆盖80余个国家和地区）可为鸿合提供新市场。例如，鸿合的智能交互平板可拓展至车企的海外培训、售后服务等场景，形成“教育+汽车”的B端协同。　　3、资本协同：产业资本赋能实体　　此次交易是“并购六条”政策落地后的首单CVC主导收购案。瑞丞基金董事长吴晓东曾主导京东方、蔚来汽车等重大项目，其资源整合能力被市场看好。鸿合科技账面现金及金融资产达18.5亿元，负债率仅30%，为后续资本运作提供了充足空间。　　未来展望：从“教育硬件”到“智能生态” 　　鸿合科技证券部人士回应称，目前主营业务未变，但未来或借助奇瑞资源拓展新业务。市场普遍预期，鸿合可能从单一的教育硬件供应商，转型为“教育+汽车”智能生态服务商。例如，开发车载教育内容平台，或为车企提供员工培训数字化解决方案。　　对于奇瑞而言，此次收购亦是其战略转型的重要一步。在新能源汽车价格战白热化、智能驾驶投入加码的背景下，通过跨界整合寻找新增长点，成为其突围的关键。　　奇瑞15.75亿元入主鸿合科技，既是一场资本与产业的深度融合，也是传统车企在智能化浪潮中的一次大胆尝试。尽管协同效应的实现仍需时间验证，但这一交易无疑为A股并购市场注入了新活力。在政策红利与产业升级的双重驱动下，鸿合科技能否借此实现“第二增长曲线”，值得市场持续关注。　　

【LG新能源：将向奇瑞汽车供应46系列大圆柱电池】【LG新能源：将向奇瑞汽车供应46系列大圆柱电池】财联社6月16日电，LG新能源宣布，公司与奇瑞汽车签署为期6年的46系列大圆柱电池供货协议，订单规模达8GWh，可供约12万辆电动汽车装载。

有人用遨游浏览器吗？

1600+1100=2700魏桥造车能继续吗？

风水轮流转，斗地主永不停

保时云无遮挡前脸

保时云前脸➕经典腰线

康巴丝不是做钟表的吗？

智驾中心淮左是谁？

统一成立“奇瑞智能化中心” 今日，汽车公社发布《奇瑞，将解散大卓智能？》后，从奇瑞集团内部了解到最新信息，奇瑞汽车于近日将旗下子公司雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，统一成立“奇瑞智能化中心”。 “这次整合是奇瑞推进智能化战略中的重要一步”，奇瑞集团新闻发言人金弋波告诉汽车公社。目的在于，奇瑞智能化战略正在提速，在以更大的力度、更加体系化的布局推动资源聚焦，打造高效协同的智能化“作战集团军”。据悉，新的奇瑞智能化中心将形成整建制“作战”态势，下设智能座舱、智能辅助驾驶、数字架构等研发、创新模块，形成“硬件-算法-数据-软件-生态-场景”全链路闭环。同时，奇瑞集团将全力整合数据、技术、生态和人才等方面的资源，致力于形成高效协同、快速迭代的创新智能化研发体系，以更快响应市场和用户需求，推动智能化技术创新成果加快量产落地。而在《奇瑞，将解散大卓智能？》中也提到，不仅是奇瑞，包括很多车企，今年都开始进行各种整合，包括热议的极氪和领克的合并等等，这波浪潮远远没有结束。所以，重要的是，奇瑞如何走好“智能化也要不客气了”这步棋。所以，2025年3月18日奇瑞“油电同智全球同行”为主题的“智能之夜”也是一个信号，表明奇瑞在不断加大智能化方面投入和人才引进，包括这次的整合“奇瑞智能化中心”，都是向着这个方向努力。

感觉风格过于固化了

穿越6年的致敬

俯冲腰线差评

喜迎眼哥第一水贴，商用车也换电

强烈建议本吧换图标眼哥，千秋万代，一统江湖！

样样少不了，干啥啥不精

CA&DF，CA智驾合伙人，感觉在野党的带头大哥显现出来了

直接删除镀铬条不香吗？

JD物流还干这个？

真599五个字

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