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◇25-07-04【新闻】濮阳东站三年发送旅客655万人！考虑到2024年初才全线通车开通，以及出行习惯需要培养，所以整体上客流应该呈现增长趋势。2024年6月至2025年6月，旅客发送量应该高于三年平均值，也就是大于220万。对比濮阳总人口以及经济发展水平，这个客流应该是不错的吧？另外，列车开行数量也超过90列，基本满足日常出行需要。

◇25-06-18【新闻】濮阳东三季度调图一共涉及四个车次？三季度调整后的新运营图7月1日开始运行，根据在12306上查的结果，郑州到濮阳有4列车调整，其他三列应该都是始发或终到站点调整，就这个G2092次查不到，请问这车始发终到站是哪里？

这是不是同一省区同一时刻最大温差记录？刚看了一下，新疆的托克逊县气温40度，同一时间天山中部只有-17度，温差达到了57度，而两地直线距离仅有600多公里！！

修建沪太的有利和不利因素分析先听点开心的，有利因素：一是目前经济形势比前几年差了，需要通过基建带动经济增长，二是这个通道是沪太间距离最短的；三是需要新建的里程也不长；四是河南段先搞城际，林州-安阳-濮阳城际，已经占了沪太河南段绝大部分里程，将来条件成熟，向南穿越濮阳县与山东段连接、向西跨越太行山与山西段连接，即可水到渠成。再说不利因素，一是从太原到徐州这么长的距离，沿线地区经济不发达，没有大城市，客流不乐观；二是这条线路不是干线，投资多数要由沿线地区负担，但沿线地区财力有限；三是沪太间，南有郑太到郑州然后到上海（成熟线路），北有太原-长治-邯郸-聊城-济南（虽未修建但进度比沪太更快），然后走京沪到上海，这样两条太原到上海的通道，替代通道近且多；而且即使是安阳，目前每天也有三班高铁到上海，菏泽则是等后年雄商通车后，很可能也会有到上海的高铁，沿线城市修建新线路到上海的需求并不迫切。所以，这条线路还要更加努力去争取！

◇25-02-13【新闻】希望这个中原地区环线早日建成沪太会不会是最晚建成的那个？其实除了这个大的，还可以先开个小的，最东边那个换成京九高铁（从菏泽）接入

一直有个疑问，冬天黄河的水从哪里来？冬天北方降水稀少，比如去年12月，我们这里就下了一点点雨，11月降水也很少，今年1月前期的降水也很少，而且气温偏高，但黄河这么宽的河道，却一直有水，这水是哪里来的？如果是冰雪融水，那量很少，不足以形成那么大的水量，尤其是中游地区，下点雪很快就化完了啊。

◇25-01-17【新闻】濮阳东站列车开行数量破百了！ 2025年春运期间，濮阳东站预计发送旅客38.5万人，开行列车101列，其中日常开行63列，加开春运临客38列。

◇24-12-30【新闻】济郑高铁郑局管内，一年旅客发送量近1100万，什么水平？作为非八纵八横干线，济郑高铁郑局管内一年旅客发送量接近1100万，不知道这个数据在中西部同类线路中什么水平？郑局管内一共郑州东，新乡南，新乡东，卫辉南，滑浚，内黄，濮阳东，南乐9个车站。根据央视信息，濮阳东发送客流275万人次，占1/4。剩下8站，个人估计郑州东能占1/2左右，滑浚占比15%左右，其他站大概10%左右。期待能早日开行到江西，浙江，福建的车次。

◇24-12-13【新闻】按今天下午这客流强度，明年还得加车今天下午从郑州东坐G6682去濮阳，下车的人真多，列车员一直在催，人下完后留给上车乘客时间只有2分钟左右。当时想这下估计有空座，可以坐得比较舒服了，谁知道人一直上到列车马上关门。上车后走不动，基本上是座无虚席。如图，列车都启动好几分钟了，还有人没坐到座位上。估计跟周末有一定关系，但如果这种客流状态成为常态，那估计明年还要加车，或者把8编组扩展成16编组。

◇24-12-09【新闻】高铁铁轨上这些东西分别有什么作用？今天偶然拍到了高铁轨道的这些东西，上面的大洞，侧面的两个小洞，以及两组轨道板之间的连接线，请问这些东西分别有什么作用？

欣赏下北方大城市的热岛效应今天下午17:40的气温截图，可以看出，北京、天津、济南、郑州、西安等省会城市，气温明显都比周围一圈地区高出1-2度，这应该就是热岛效应的最好的证明了吧？

◇24-10-01【新闻】2024年10月1日濮阳东站预计发送旅客数量1.3万人据郑州铁路局微信公众号信息，今日（10月1日），濮阳东站预计发送旅客数量1.3万人！去年9月30日至10月7日，8天发送旅客8.95万，日均1.12万。今年国庆首日客流高企，算是开了个好头，不知道能否超越去年水平。就目前濮阳经济发展水平和通达度、车次数量而言，这客流应该已经算不错了。充足的客流为将来争取更多车次奠定基础。

金堤路（益民路到胜利路）啥时候修好啊？我记得是从7月下旬就开始修了，应该是排水改造系统，这都1个多月了，还没弄好吗？不少人每天上下班都要绕到京开道或振兴路，金堤路小学学生上下学估计也会受到不小影响，而且路两边的门市餐馆，好像也关了不少啊，影响还是多方面的。啥时候能弄好？

◇2024-08-08【新闻】无语啊，山东这么多地市有高架站房山东真的有钱，反观河南，除了省会好像没一个地市有高架站房

◇2024-06-26【新闻】濮郑客流火爆，高铁票最好提前半天以上购买今天上午去郑州办事，坐的G435，濮阳东上车的人目测至少有200多人，顺便看了下候车厅，其他车次候车的人也不少。因为当时不能确定具体返程时间，就只好等办完事再买票。我11点多办完事一查，下午3点之前的车票基本都买不到了……幸亏候补到了G6682得票，但在郑州被迫等了3个小时。候车时顺便来了一张郑州东站候车厅的场面，那真是人山人海，人头攒动，人潮汹涌，省会城市客流就是不一样。

潮汕机场明明在揭阳，为啥叫潮汕机场？如图，潮汕机场在揭阳市境内，跟潮州潮安汕头都不搭界，为啥叫潮汕机场？还有潮汕高铁站，也是完全在潮安县境内，跟汕头也不搭界，为啥叫潮汕站呢？

◇2024-06-16【新闻】G2205/G2208七月一日上线，濮阳成都间第二趟列车出现！看来之前流传该班车7月初开行的信息属实，至此，濮阳始发终到列车再增一对，始发终到跨局列车均达到4对（濮阳东——北京南，昆明南，成都东，上海虹桥），始发终到郑局管内列车9对。

◇2024-06-15【新闻】求助：济郑高铁目前每日开行列车数量是多少？从网上只能查到一季度调图后济郑高铁列车开行数量，山东舜网查到的是62列，百度百科上是66列，目前最新数据是多少？相较于中西部其他非干线铁路怎样？还有，濮阳东始发及经停濮阳东的过路列车数量究竟是多少？路路通上的56列好像也不太准确（比如没有G795和G796）

◇2024-06-11【新闻】济广小标杆G795这客流，简直火爆了 G795速度真给力，比同门师兄G2077省了两个小时，比走徐州的车省了3个小时！今天刚录入12306，下午查询，近期有好几天的票已卖完，而且候补成功率只有25%，如果能停聊城西，估计客流也会很火🔥，可惜了

◇2024-06-06【新闻】12306上查的时刻表有时也不准啊我今天进入12306，6月20日的时刻表里搜索了濮阳东站的车次，没有显示濮阳东到北京南的G1056次，但从首页购票界面可以查到这列车，车次查询处可以查到这列车。为什么12306上显示的信息会自相矛盾？

◇2024-05-31【新闻】明天就可以按新图买票了是不是意味着明天开始，所有最新车次都可以在12306上查出来？

濮阳人这么喜欢夜生活吗？这是昨天深夜的百度热力图，同一时间同一比例尺，濮阳市区明显比周边地市红啊，咱濮阳人这么享受夜生活吗？

沪太高铁站点讨论这是我从百度百科找的，重点讨论从单县到林州的站点。大家觉靠谱吗？菏泽南在佃户屯附近，这个距离市区不远，但看样子无法直接接入荷兰高铁，也无法直接接入雄商高铁，这个真是很遗憾，希望将来能有联络线接入；菏泽西在大黄集附近，距离市区很远。濮阳的无意外，在濮阳东，可与济郑并站、并线吧？没有濮阳南站，没有清丰站。内黄新设内黄北，在县城附近，相对于30公里外的内黄站，这个站对内黄县才更有现实意义。安阳市区，依然是安阳东，估计是与京广并站不并线林州北站在姚村镇，距离县城不太远，而且离红旗渠、太行大峡谷景区很近，方便外地游客，是个不错的选择。

◇24-04-12【讨论】沪太高铁站点设置，是这些吗？这是我从百度百科找的，重点讨论从单县到林州的站点。大家觉靠谱吗？菏泽南在佃户屯附近，这个距离市区不远，但看样子无法直接接入荷兰高铁，也无法直接接入雄商高铁，这个真是很遗憾，希望将来能有联络线接入；菏泽西在大黄集附近，距离市区很远。濮阳的无意外，在濮阳东，可与济郑并站、并线吧？没有濮阳南站，没有清丰站。内黄新设内黄北，在县城附近，相对于30公里外的内黄站，这个站对内黄县才更有现实意义。安阳市区，依然是安阳东，估计是与京广并站不并线林州北站在姚村镇，距离县城不太远，而且离红旗渠、太行大峡谷景区很近，方便外地游客，是个不错的选择。

濮阳将来最难铁路通达的省会竟然是临省石家庄市！随着2023年12月底济郑全线通车，之前是铁路死角的确的濮阳，终于融入全国铁路网，可以直通北至北京天津沈阳，东至济南青岛威海，东南到合肥南京上海，南至郑州武汉广州，西南到重庆成都贵阳昆明，西北至西安兰州，虽然多数省外城市的车次不多，但好歹有了，出行方便程度发生了质的飞跃。但是由于济郑走向问题，濮阳目前去自身西北方向的省份河北、山西、内蒙、宁夏，东南方向的江西、浙江、福建，以及比较远的吉林、黑龙江、广西、海南、西藏、青海、新疆等十四个省区重要城市依然无法直达，也就是还有一少半的省区无法直达。但考虑到濮阳经济发展程度及与外地联系情况，这些省区中，有较大出行需要的是山西、河北、内蒙、浙江、江西等。到浙江江西目前其实已经具备线路条件，只是由于有些神秘原因没有开行直达列车；到山西、内蒙，估计要等到沪太高铁通车后才可能有直达车（到内蒙只能有D字头的动车，能否在沪太上运营尚未可知）；然而石家庄，因为处在沪太和雄商中间，在可预见的将来，估计都不会有直达车了。

◇2024-04-10【新闻】关于列车跨越地市高铁站问题的讨论今天坐G3473去郑州办事，发现这车从内黄站直接干到新乡南，不停滑浚站和新乡东这两个较大站，刚开始觉得这非常不合理，难道新乡东和滑浚的客流还没这两个站多？肯定不是啊，那为啥要跨越他们呢？然后我回头看了下车厢，基本满员了。所以，应该是铁总掌握了这个时间段各地比较稳定的客流情况，不用担心客流，所以才象征性地停了两个县级站而不停新乡东。不过，我查了下，新乡东目前好像没有直达昆明的高铁，这个确实有点尴尬。大家觉得呢？

还没有进行电动化转型的车企会不会被淘汰？这几年，汽车行业电动化浪潮愈演愈烈，中国之外的世界主流车企，相当一部分都在进行电动化转型，或许力度和速度有所差异，但都在转，比如大众（奥迪），宝马，奔驰，别克，丰田，本田。但有些则基本没什么动作，比如标志雪铁龙，菲亚特，马自达，起亚现代，铃木，三菱，福特，通用，日产等等。这些车企不怕被市场逐步淘汰吗？

这几栋楼烂尾了吗？示范区这些楼好像很长时间没动静了，是烂尾了吗？

历史文化名城含金量再加码-河南濮阳发现战国至汉代时期的干城看最近的新闻报道，华龙区孟轲乡东干城村附近发现古墓了。河南省文物考古研究院副研究员李一丕介绍说，“干”文献记载最早见于黄帝时期；夏代时期为侯伯之国；商代时期为方国；西周时期为诸侯国；西周初年三监之乱后，因参与三监之乱被灭国。东周时期卫国在古黄河东岸今濮阳市区一带设有干邑；汉代时期的干城亦在此地。结合考古发掘断定的城址年代，对照文献记载，综合地名因素等情况推断，此次发现的东干城古城址可能是历史上战国至汉代时期的干城城址。简单说，此次发现的东干城古城址可能是历史上战国至汉代时期的干城城址，也就是一座古城池的遗址。这个考古发现应该有比较重要的意义吧，跟西水坡的中华第一龙，戚城遗址重要性差不多。濮阳历史文化名城的分量更重了。濮阳现在高铁也真正融入国家铁路网了，交通瓶颈已经基本消失，所以濮阳可以好好宣传一下自己的旅游资源，搞个遗址公园，想办法吸引外地游客，来大力发展旅游业了。

◇24-01-26【新闻】濮阳高铁客运这么有牌面吗？根据郑局微信公众号信息，2024年春运，国铁集团郑州局客流节前以到达为主、节后以出发为主。节后直通客流主要流向北京、上海、杭州、成都、广州、重庆、昆明、福州、沈阳、哈尔滨、乌鲁木齐等地，管内主要集中在郑州、洛阳、南阳、濮阳、商丘、周口、安阳等地。濮阳作为去年底才刚融入全国高铁网的城市，总人口在河南省也排不上号，怎么节后就成了主要客流输出地之一了？

◇2024-01-15【新闻】1月29号，濮阳到好些城市都没票了济郑高铁2023年12月才全线开通，第一次春运就这么火爆吗？我到12306随便查了一下，濮阳东到沈阳，天津，济南，济南，南阳，重庆，成都，西安，武汉等好些城市都有车次车票已售罄。是票真售完了，还是某种形式的锁票？

◇2024-01-09【新闻】西安到济南，与西安到青岛比较从西安到济南，走济郑省时又省钱；从西安到青岛，走济郑省时但花费高。西安及其他西部地区到济南，走济郑是最佳选择。但去青岛，要看个人情况自己选择。

◇2024-01-05【新闻】西安青岛小标杆为什么不停聊城西？ G2064这列车整体来看非常nice，西安北到郑州东两小时以内，濮阳东到青岛3小时8分，郑州东到青岛4小时2分。但不停聊城西，停茌平南。更猛的G2052，郑州东到青岛3小时52分，也不停聊城西。我看了下其他车次，只有G6936终到青岛，这车次并不多啊。难道聊城人民基本不去青岛吗？这种操作，属实不好理解。

◇2024-01-01【新闻】濮阳东站2024年元旦假期三天发送旅客2.56万人次 12月30日0.75万人，12月31日0.81万，1月1日1万，客流好像不是很高

◇2023-12-28【新闻】咋回事，濮阳东到天津西和天津站票价一样？今天发现12306上G3484次，濮阳东到天津和天津西都是259元。但天津西和天津相距5公里左右，在12306上查询G3485次，天津西到天津票价是9元，也有其他车次是5元的。是铁总搞促销，还是系统信息还没完善？

◇2023-12-28【新闻】好家伙，G1056基本就是为濮阳聊城量身打造的进京车濮阳东到北京南这班车，濮阳、聊城境内站站乐，出了聊城就开始放飞自我，除了省会城市济南，只停沧州一站，然后一路到北京南。而且价格也不算贵，性价比挺高。

地名中含有“莱”字的，基本都在山东，为什么？地名中用“莱”这个字的情况并太多，主要有莱芜、莱阳、莱西、莱州、蓬莱、莱山等，但在其他省则很少出现。这是为什么呢？

◇2023-12-23【新闻】调图后濮阳东一共60班，大家来看看票价！数据来自盛名时刻表，调图后一共60个车次，其中始发车20次，终到19次，濮阳东终到郑州东车次减少了不少。票价方面，以濮阳东到北京南为例，二等座286元。对比原来需要到鹤壁东中转，车票价格230至308，再加上拼车50元，总体价格280至358，考虑到里程和济郑高铁造价等因素，这车性价比还是非常高的。能以这个票价开进京车，濮阳这波干的不错！

好尴尬！安阳鹤壁现在去山东可能要到临近县城坐高铁济郑一季度调图后，滑浚站、南乐站这两个县级站都会有一定数量的列车去山东。作为地级市的安阳市和鹤壁，到山东没有直达铁路，他们要去山东最方便的方式是去临近的南乐站（距离安阳市区100公里左右）和滑浚站（距离鹤壁市区30多公里）...觉得车次少，可以到以前的铁路盲区濮阳东（距离安阳120多公里，距离鹤壁80多公里）。真的是三十年河东三十年河西啊! 希望安濮菏早日开工！

◇2023-12-20【新闻】一月调图后，濮阳郑州间原有车次是否会减少？截止今天上午，一季度调图已经录入了不少车次，以濮阳东为例，增加了大约23列车次。那跨线车次增多后，原有的濮阳东到郑州东之间的车（城际性质）会停运一部分吗？

◇2023-12-19【新闻】一季度调图开始录入了吗？从铁旅上查的，目前濮阳东已经有录入了G2077和G2082两个新增车次，4字头的临时车次也都没了。

◇2023-12-17【新闻】为啥12月28日至31日这三天，G4628次濮阳买不到票？连续三天，都没票，而且是各级车票都是候补。但郑州东却能买到这列车的票。难道锁票只锁中间车站，不锁始发站的吗？

◇2023-12-09【新闻】濮阳到北京无法在济南换乘吗？濮阳东到济南站有一班11:59的车，而济南站到北京有一班12:17的车，按道理应该是可以换乘的。但12306上查询出来的濮阳到北京换乘，都是在新乡东或郑州东。这是咋回事？是新开线路12306换乘功能还没开发好吗？

◇23-12-07【新闻】济郑高铁优势很明显！以郑州东到济南西为例，济郑线列车票价显著占优，比其他线路低了63元至129元不等，降幅达到21%---41%；时间上整体来看也有不小优势，用时最多减少1小时47分，降幅达45%。明年一季度调图后会有更多车次，这种优势会进一步放大。

◇2023-12-07【新闻】新通车这段票价还算克制濮阳东到济南西，低至94，高至117。濮阳东到郑州东，里程比到济南西短了点，虽然最低到了64，但那都是晚上8点后的车次，大部分票价都是104和116 希望这种克制维持时间越长越好

◇2023-12-07【新闻】南乐站的车次出来了新鲜出炉啊，8号4趟车，9号5趟车。

◇2023-11-08【新闻】濮阳东站实地查看试运行车次今天出去办事，在濮阳东站看到了到南乐的车次信息，G6694，G6696，G6698三个车次，在二楼候车。在车上看到了试运行的列车，车子是16节编组的，但是比较破，这是一般的运营车辆退役后的吗？车灯一会儿功夫换了红，绿两种颜色，这是何故？

◇23-10-16【讨论】走济郑到北京的车次和到天津车次数量分析郑州到天津两条线路里程情况如下：郑州东到济南西407公里，济南西到天津西301公里，共708公里；郑州东经保定到天津西是704公里，里程基本一样。但是是郑州东到北京走济郑+京沪，就明显比京广高铁（到北京西）远了。郑州东到到北京西是693公里，郑州东到济南西407公里，济南西到北京南406公里，共813公里，远了大约120公里。如果走京雄商，里程如下：郑州东至濮阳东197公里，濮阳东至聊城西103公里，聊城西至北京丰台423公里，合计723公里。郑州东到到北京西是693公里，只远30公里。濮阳到北京，走济南616公里公里，走雄商约526公里，能节省约90公里。所以，如果从郑州、濮阳去天津，走京广津保和济郑里程差别不大，但由于前者修建时间早且津保是250公里的设计标准，再加上京广是国家投资，所以票价前者可能会比后者低一些，但幅度不会太大。但是将来从郑州到北京的话，走济郑+京沪里程会显著高于济郑+京雄商，济郑+京雄商里程高于京广，但幅度不大。濮阳到北京的话，走济郑+京雄商会显著短语济郑+京沪，再加上京沪车次接近饱和，加车难度很大。里程和票价可能不是影响车次的唯二因素，但基本是最重要的因素。从个人感情上说，进京列车当然是越多越好，但根据上面情况分析，郑州--濮阳--聊城--济南--北京的车次，数量可能很有限，但会有相当数量到天津的车次。

以色列虽小，却地跨两洋！从地图上看，以色列面积很小，只有1万多平方公里，但是他西邻地中海，可以进入广阔的大西洋，东南部有一小段国境线面临亚喀巴湾，能够直通红海，进入印度洋。不得不说，联合国当年给他选这个地方真是战略要地！要知道地跨大西洋和印度洋的，除了以色列就只有埃及了。以色列的地理位置，真的是very nice啊！

◇2023-10-05【讨论】济郑高铁价格算不算贵？我大概算了一下，仅供参考以10月6日车次为例，濮阳东至郑州东里程195公里，高铁列车共21班，其中116元的4列，104元的8列，93元的4列，81元2列，64元3列，所以116*4+104*8+93*4+81*2+64*3=2022，2022÷21≈96.29，所以平均单价为96.29÷195≈0.494元/公里。作为2022年通车且经过黄河桥的高铁，这个价格并不算太贵。

◇23-09-20【讨论】昌赣高铁这个Z字弯就非常人性化刚才看到有网友说南昌西到赣州西418公里的标杆车只需要98分钟，感到非常羡慕，忍不住去看了一下这条线路。结果发现了从吉安到赣州之间如果直着修，从万安和兴国中间过，里程只有60多公里，但是为了照顾两县居民出行，硬是走出了一个Z字型，里程增加到110多公里，估计是因为没有其他地方跟这两县竞争。 ...真羡慕万安和兴国。

中秋节这是锁票了，还是真的这么火爆？中秋节那天，郑州到濮阳全部车次车票售罄，濮阳东到郑州东也只有晚上8：40以后有票了。即使是八月十四日，濮阳到郑州，也有一半左右的车次车票售罄。想中秋国庆坐高铁出行的朋友，要提早预订啊

90公里，35度温差新疆温宿县距离这个地点距离90多公里，下午3点时，温宿县气温26度，这个地点零下9度，温度变化如此剧烈。我又打开地图看了一下，这里应该是山区。请教大神，这个山是什么山？海拔多少米？为什么这里温度这么低呢？

◇23-09-13【讨论】郑济高铁的有益补充：瓦日铁路濮阳目前正在对老火车站进行改造，主要改造内容据说是升级客运服务场地及设施，我猜测很有可能是为了瓦日铁路客运升级提前做准备。其实郑济高铁全线通车后，濮阳铁路客运的主要短板就是去安阳及以北方向，还有就是去东南方向。巧的是，瓦日铁路正好可以补充这个短板---如果我的理解正确。因为瓦日在汤阴可以非常方便地接入京广线北上（南下郑州需要到安阳去换向，非常不方便），而在台前，似乎也有与京九线的联络线，可以方便的南下（北上不方便）。所以，如果瓦日全线通客运，那沿线地区北上北京，南下苏浙沪，东到日照，都将更加便捷。而且普速客运尤其是卧铺，性价比很高，其实还是非常有需求的。希望这一天早日到来。

对新乡东站的印象一是人很多，感觉明显比我常去的濮阳东和鹤壁东多很多，就一楼候车厅乘客站内密度来说，甚至远高于郑州东。二是候车厅规模小，不仅面积很小，两层候车厅都是只有一个检票口，相对于新乡东的客流量、车次、站量来说，真的有点不匹配了。虽然一楼客流暴多，但二楼候车厅却空空荡荡，我看的时候没有车次从二楼检票。为什么不让两个检票口均匀承担客流呢？不知道新乡东站候车厅有无扩建计划？

蓝灰色涂装的是什么类型的高铁列车？今天来新乡办事，在新乡东下车时看到了这列蓝灰色涂装的列车，停在京广场。之前常见的高铁列车都是白色涂装的和谐号，红色涂装复兴号，这种蓝灰色涂装的列车还是头一次见。这是什么类型的列车？有人知道吗？

◇23-08-30【讨论】濮阳东至南乐段何时进行联调联试？山东段联调联试昨天已开始，濮阳东至南乐段何时进行？哪位大神可透露点信息。是不是因为这段短，联调联试能加快？如果不能加快，难道这两段还要分开开通？？那就太奇葩了。

目前的断头路应该是票价高的一个重要因素今天坐车去郑州，发现这列车是刚从郑州方向开过来的，稀稀拉拉下来几个人，然后拉上我们这批乘客然后往郑州方向去。所以呢，早班列车基本上要先空车到濮阳，然后再拉人走。空车来的成本谁承担？是不是要分摊到车票里？

◇23-07-22【讨论】上海至太原高铁其实难度很大上海至太原高铁通道全长1350km，其中上海至徐州段利用拟建北沿江高铁及既有盐通高铁、徐盐高铁；长治至太原段利用既有太焦高铁。徐州至长治段为规划新建线路（500多公里），虽然看起来建设里程不长，但是涉及四个省、四个铁路局，协调复杂；另外，往东南方向，目前太原、长治、安阳均可通过郑州方便到达上海，虽然车次不多，菏泽在不久的将来也可以通过京九高铁转徐兰方便到达徐州、上海，真正需要的就是濮阳（可能安阳也有从濮阳菏泽到山东半岛的需求，但不强烈）；徐州、上海去太原长治也已有高铁，菏泽、濮阳、安阳没有，但是三地去太原的需求并不强烈。从这方面来说，濮阳简直就是孤军奋战。所以，徐州至长治这段，要修建的难度真的不小。但个人还是非常希望这条铁路能早日纳入国家建设计划，早日开工！

为什么土耳其现在气温这么低？土耳其纬度跟中国中部地区差不多，虽说是高原，但海拔不过1000米。我截图的时间是北京时间8点多，土耳其时间大概3点多，不少地方温度甚至只有7,8度，这温度低得跟海拔4000多米的青藏高原差不多了。那么，是什么原因导致土耳其夏季温度这么低呢？