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◇25-07-04【新闻】濮阳东站三年发送旅客655万人! 考虑到2024年初才全线通车开通,以及出行习惯需要培养,所以整体上客流应该呈现增长趋势。2024年6月至2025年6月,旅客发送量应该高于三年平均值,也就是大于220万。对比濮阳总人口以及经济发展水平,这个客流应该是不错的吧? 另外,列车开行数量也超过90列,基本满足日常出行需要。
◇25-06-18【新闻】濮阳东三季度调图一共涉及四个车次? 三季度调整后的新运营图7月1日开始运行,根据在12306上查的结果,郑州到濮阳有4列车调整,其他三列应该都是始发或终到站点调整,就这个G2092次查不到,请问这车始发终到站是哪里?
这是不是同一省区同一时刻最大温差记录? 刚看了一下,新疆的托克逊县气温40度,同一时间天山中部只有-17度,温差达到了57度,而两地直线距离仅有600多公里!!
修建沪太的有利和不利因素分析 先听点开心的,有利因素:一是目前经济形势比前几年差了,需要通过基建带动经济增长,二是这个通道是沪太间距离最短的;三是需要新建的里程也不长;四是河南段先搞城际,林州-安阳-濮阳城际,已经占了沪太河南段绝大部分里程,将来条件成熟,向南穿越濮阳县与山东段连接、向西跨越太行山与山西段连接,即可水到渠成。 再说不利因素,一是从太原到徐州这么长的距离,沿线地区经济不发达,没有大城市,客流不乐观;二是这条线路不是干线,投资多数要由沿线地区负担,但沿线地区财力有限;三是沪太间,南有郑太到郑州然后到上海(成熟线路),北有太原-长治-邯郸-聊城-济南(虽未修建但进度比沪太更快),然后走京沪到上海,这样两条太原到上海的通道,替代通道近且多;而且即使是安阳,目前每天也有三班高铁到上海,菏泽则是等后年雄商通车后,很可能也会有到上海的高铁,沿线城市修建新线路到上海的需求并不迫切。 所以,这条线路还要更加努力去争取!
◇25-02-13【新闻】希望这个中原地区环线早日建成 沪太会不会是最晚建成的那个?其实除了这个大的,还可以先开个小的,最东边那个换成京九高铁(从菏泽)接入
一直有个疑问,冬天黄河的水从哪里来? 冬天北方降水稀少,比如去年12月,我们这里就下了一点点雨,11月降水也很少,今年1月前期的降水也很少,而且气温偏高,但黄河这么宽的河道,却一直有水,这水是哪里来的?如果是冰雪融水,那量很少,不足以形成那么大的水量,尤其是中游地区,下点雪很快就化完了啊。
◇25-01-17【新闻】濮阳东站列车开行数量破百了! 2025年春运期间,濮阳东站预计发送旅客38.5万人,开行列车101列,其中日常开行63列,加开春运临客38列。
◇24-12-30【新闻】济郑高铁郑局管内,一年旅客发送量近1100万,什么水平? 作为非八纵八横干线,济郑高铁郑局管内一年旅客发送量接近1100万,不知道这个数据在中西部同类线路中什么水平? 郑局管内一共郑州东,新乡南,新乡东,卫辉南,滑浚,内黄,濮阳东,南乐9个车站。根据央视信息,濮阳东发送客流275万人次,占1/4。剩下8站,个人估计郑州东能占1/2左右,滑浚占比15%左右,其他站大概10%左右。 期待能早日开行到江西,浙江,福建的车次。
◇24-12-13【新闻】按今天下午这客流强度,明年还得加车 今天下午从郑州东坐G6682去濮阳,下车的人真多,列车员一直在催,人下完后留给上车乘客时间只有2分钟左右。 当时想这下估计有空座,可以坐得比较舒服了,谁知道人一直上到列车马上关门。上车后走不动,基本上是座无虚席。 如图,列车都启动好几分钟了,还有人没坐到座位上。估计跟周末有一定关系,但如果这种客流状态成为常态,那估计明年还要加车,或者把8编组扩展成16编组。
◇24-12-09【新闻】高铁铁轨上这些东西分别有什么作用? 今天偶然拍到了高铁轨道的这些东西,上面的大洞,侧面的两个小洞,以及两组轨道板之间的连接线,请问这些东西分别有什么作用?
欣赏下北方大城市的热岛效应 今天下午17:40的气温截图,可以看出,北京、天津、济南、郑州、西安等省会城市,气温明显都比周围一圈地区高出1-2度,这应该就是热岛效应的最好的证明了吧?
◇24-10-01【新闻】2024年10月1日濮阳东站预计发送旅客数量1.3万人 据郑州铁路局微信公众号信息,今日(10月1日),濮阳东站预计发送旅客数量1.3万人!去年9月30日至10月7日,8天发送旅客8.95万,日均1.12万。今年国庆首日客流高企,算是开了个好头,不知道能否超越去年水平。 就目前濮阳经济发展水平和通达度、车次数量而言,这客流应该已经算不错了。充足的客流为将来争取更多车次奠定基础。
金堤路(益民路到胜利路)啥时候修好啊? 我记得是从7月下旬就开始修了,应该是排水改造系统,这都1个多月了,还没弄好吗?不少人每天上下班都要绕到京开道或振兴路,金堤路小学学生上下学估计也会受到不小影响,而且路两边的门市餐馆,好像也关了不少啊,影响还是多方面的。 啥时候能弄好?
◇2024-08-08【新闻】无语啊,山东这么多地市有高架站房 山东真的有钱,反观河南,除了省会好像没一个地市有高架站房
◇2024-06-26【新闻】濮郑客流火爆,高铁票最好提前半天以上购买 今天上午去郑州办事,坐的G435,濮阳东上车的人目测至少有200多人,顺便看了下候车厅,其他车次候车的人也不少。因为当时不能确定具体返程时间,就只好等办完事再买票。我11点多办完事一查,下午3点之前的车票基本都买不到了……幸亏候补到了G6682得票,但在郑州被迫等了3个小时。候车时顺便来了一张郑州东站候车厅的场面,那真是人山人海,人头攒动,人潮汹涌,省会城市客流就是不一样。
潮汕机场明明在揭阳,为啥叫潮汕机场? 如图,潮汕机场在揭阳市境内,跟潮州潮安汕头都不搭界,为啥叫潮汕机场?还有潮汕高铁站,也是完全在潮安县境内,跟汕头也不搭界,为啥叫潮汕站呢?
◇2024-06-16【新闻】G2205/G2208七月一日上线,濮阳成都间第二趟列车出现! 看来之前流传该班车7月初开行的信息属实,至此,濮阳始发终到列车再增一对,始发终到跨局列车均达到4对(濮阳东——北京南,昆明南,成都东,上海虹桥),始发终到郑局管内列车9对。
◇2024-06-15【新闻】求助:济郑高铁目前每日开行列车数量是多少? 从网上只能查到一季度调图后济郑高铁列车开行数量,山东舜网查到的是62列,百度百科上是66列,目前最新数据是多少?相较于中西部其他非干线铁路怎样?还有,濮阳东始发及经停濮阳东的过路列车数量究竟是多少?路路通上的56列好像也不太准确(比如没有G795和G796)
◇2024-06-11【新闻】济广小标杆G795这客流,简直火爆了 G795速度真给力,比同门师兄G2077省了两个小时,比走徐州的车省了3个小时! 今天刚录入12306,下午查询,近期有好几天的票已卖完,而且候补成功率只有25%,如果能停聊城西,估计客流也会很火🔥,可惜了
◇2024-06-06【新闻】12306上查的时刻表有时也不准啊 我今天进入12306,6月20日的时刻表里搜索了濮阳东站的车次,没有显示濮阳东到北京南的G1056次,但从首页购票界面可以查到这列车,车次查询处可以查到这列车。 为什么12306上显示的信息会自相矛盾?
◇2024-05-31【新闻】明天就可以按新图买票了 是不是意味着明天开始,所有最新车次都可以在12306上查出来?
濮阳人这么喜欢夜生活吗? 这是昨天深夜的百度热力图,同一时间同一比例尺,濮阳市区明显比周边地市红啊,咱濮阳人这么享受夜生活吗?
沪太高铁站点讨论 这是我从百度百科找的,重点讨论从单县到林州的站点。大家觉靠谱吗? 菏泽南在佃户屯附近,这个距离市区不远,但看样子无法直接接入荷兰高铁,也无法直接接入雄商高铁,这个真是很遗憾,希望将来能有联络线接入; 菏泽西在大黄集附近,距离市区很远。 濮阳的无意外,在濮阳东,可与济郑并站、并线吧?没有濮阳南站,没有清丰站。 内黄新设内黄北,在县城附近,相对于30公里外的内黄站,这个站对内黄县才更有现实意义。 安阳市区,依然是安阳东,估计是与京广并站不并线 林州北站在姚村镇,距离县城不太远,而且离红旗渠、太行大峡谷景区很近,方便外地游客,是个不错的选择。
◇24-04-12【讨论】沪太高铁站点设置,是这些吗? 这是我从百度百科找的,重点讨论从单县到林州的站点。大家觉靠谱吗? 菏泽南在佃户屯附近,这个距离市区不远,但看样子无法直接接入荷兰高铁,也无法直接接入雄商高铁,这个真是很遗憾,希望将来能有联络线接入; 菏泽西在大黄集附近,距离市区很远。 濮阳的无意外,在濮阳东,可与济郑并站、并线吧?没有濮阳南站,没有清丰站。 内黄新设内黄北,在县城附近,相对于30公里外的内黄站,这个站对内黄县才更有现实意义。 安阳市区,依然是安阳东,估计是与京广并站不并线 林州北站在姚村镇,距离县城不太远,而且离红旗渠、太行大峡谷景区很近,方便外地游客,是个不错的选择。
濮阳将来最难铁路通达的省会竟然是临省石家庄市! 随着2023年12月底济郑全线通车,之前是铁路死角的确的濮阳,终于融入全国铁路网,可以直通北至北京天津沈阳,东至济南青岛威海,东南到合肥南京上海,南至郑州武汉广州,西南到重庆成都贵阳昆明,西北至西安兰州,虽然多数省外城市的车次不多,但好歹有了,出行方便程度发生了质的飞跃。 但是由于济郑走向问题,濮阳目前去自身西北方向的省份河北、山西、内蒙、宁夏,东南方向的江西、浙江、福建,以及比较远的吉林、黑龙江、广西、海南、西藏、青海、新疆等十四个省区重要城市依然无法直达,也就是还有一少半的省区无法直达。 但考虑到濮阳经济发展程度及与外地联系情况,这些省区中,有较大出行需要的是山西、河北、内蒙、浙江、江西等。到浙江江西目前其实已经具备线路条件,只是由于有些神秘原因没有开行直达列车;到山西、内蒙,估计要等到沪太高铁通车后才可能有直达车(到内蒙只能有D字头的动车,能否在沪太上运营尚未可知);然而石家庄,因为处在沪太和雄商中间,在可预见的将来,估计都不会有直达车了。
◇2024-04-10【新闻】关于列车跨越地市高铁站问题的讨论 今天坐G3473去郑州办事,发现这车从内黄站直接干到新乡南,不停滑浚站和新乡东这两个较大站,刚开始觉得这非常不合理,难道新乡东和滑浚的客流还没这两个站多?肯定不是啊,那为啥要跨越他们呢? 然后我回头看了下车厢,基本满员了。 所以,应该是铁总掌握了这个时间段各地比较稳定的客流情况,不用担心客流,所以才象征性地停了两个县级站而不停新乡东。 不过,我查了下,新乡东目前好像没有直达昆明的高铁,这个确实有点尴尬。 大家觉得呢?
还没有进行电动化转型的车企会不会被淘汰? 这几年,汽车行业电动化浪潮愈演愈烈,中国之外的世界主流车企,相当一部分都在进行电动化转型,或许力度和速度有所差异,但都在转,比如大众(奥迪),宝马,奔驰,别克,丰田,本田。 但有些则基本没什么动作,比如标志雪铁龙,菲亚特,马自达,起亚现代,铃木,三菱,福特,通用,日产等等。这些车企不怕被市场逐步淘汰吗?
这几栋楼烂尾了吗? 示范区这些楼好像很长时间没动静了,是烂尾了吗?
历史文化名城含金量再加码-河南濮阳发现战国至汉代时期的干城 看最近的新闻报道,华龙区孟轲乡东干城村附近发现古墓了。 河南省文物考古研究院副研究员李一丕介绍说,“干”文献记载最早见于黄帝时期;夏代时期为侯伯之国;商代时期为方国;西周时期为诸侯国;西周初年三监之乱后,因参与三监之乱被灭国。东周时期卫国在古黄河东岸今濮阳市区一带设有干邑;汉代时期的干城亦在此地。结合考古发掘断定的城址年代,对照文献记载,综合地名因素等情况推断,此次发现的东干城古城址可能是历史上战国至汉代时期的干城城址。 简单说,此次发现的东干城古城址可能是历史上战国至汉代时期的干城城址,也就是一座古城池的遗址。 这个考古发现应该有比较重要的意义吧,跟西水坡的中华第一龙,戚城遗址重要性差不多。濮阳历史文化名城的分量更重了。 濮阳现在高铁也真正融入国家铁路网了,交通瓶颈已经基本消失,所以濮阳可以好好宣传一下自己的旅游资源,搞个遗址公园,想办法吸引外地游客,来大力发展旅游业了。
◇24-01-26【新闻】濮阳高铁客运这么有牌面吗? 根据郑局微信公众号信息,2024年春运,国铁集团郑州局客流节前以到达为主、节后以出发为主。节后直通客流主要流向北京、上海、杭州、成都、广州、重庆、昆明、福州、沈阳、哈尔滨、乌鲁木齐等地,管内主要集中在郑州、洛阳、南阳、濮阳、商丘、周口、安阳等地。 濮阳作为去年底才刚融入全国高铁网的城市,总人口在河南省也排不上号,怎么节后就成了主要客流输出地之一了?
◇2024-01-15【新闻】1月29号,濮阳到好些城市都没票了 济郑高铁2023年12月才全线开通,第一次春运就这么火爆吗? 我到12306随便查了一下,濮阳东到沈阳,天津,济南,济南,南阳,重庆,成都,西安,武汉等好些城市都有车次车票已售罄。是票真售完了,还是某种形式的锁票?
◇2024-01-09【新闻】西安到济南,与西安到青岛比较 从西安到济南,走济郑省时又省钱; 从西安到青岛,走济郑省时但花费高。 西安及其他西部地区到济南,走济郑是最佳选择。但去青岛,要看个人情况自己选择。
◇2024-01-05【新闻】西安青岛小标杆为什么不停聊城西? G2064这列车整体来看非常nice,西安北到郑州东两小时以内,濮阳东到青岛3小时8分,郑州东到青岛4小时2分。但不停聊城西,停茌平南。 更猛的G2052,郑州东到青岛3小时52分,也不停聊城西。 我看了下其他车次,只有G6936终到青岛,这车次并不多啊。难道聊城人民基本不去青岛吗? 这种操作,属实不好理解。
◇2024-01-01【新闻】濮阳东站2024年元旦假期三天发送旅客2.56万人次 12月30日0.75万人,12月31日0.81万,1月1日1万,客流好像不是很高
◇2023-12-28【新闻】咋回事,濮阳东到天津西和天津站票价一样? 今天发现12306上G3484次,濮阳东到天津和天津西都是259元。但天津西和天津相距5公里左右,在12306上查询G3485次,天津西到天津票价是9元,也有其他车次是5元的。 是铁总搞促销,还是系统信息还没完善?
◇2023-12-28【新闻】好家伙,G1056基本就是为濮阳聊城量身打造的进京车 濮阳东到北京南这班车,濮阳、聊城境内站站乐,出了聊城就开始放飞自我,除了省会城市济南,只停沧州一站,然后一路到北京南。 而且价格也不算贵,性价比挺高。
地名中含有“莱”字的,基本都在山东,为什么? 地名中用“莱”这个字的情况并太多,主要有莱芜、莱阳、莱西、莱州、蓬莱、莱山等,但在其他省则很少出现。 这是为什么呢?
◇2023-12-23【新闻】调图后濮阳东一共60班,大家来看看票价! 数据来自盛名时刻表,调图后一共60个车次,其中始发车20次,终到19次,濮阳东终到郑州东车次减少了不少。票价方面,以濮阳东到北京南为例,二等座286元。对比原来需要到鹤壁东中转,车票价格230至308,再加上拼车50元,总体价格280至358,考虑到里程和济郑高铁造价等因素,这车性价比还是非常高的。能以这个票价开进京车,濮阳这波干的不错!
好尴尬!安阳鹤壁现在去山东可能要到临近县城坐高铁 济郑一季度调图后,滑浚站、南乐站这两个县级站都会有一定数量的列车去山东。作为地级市的安阳市和鹤壁,到山东没有直达铁路,他们要去山东最方便的方式是去临近的南乐站(距离安阳市区100公里左右)和滑浚站(距离鹤壁市区30多公里)...觉得车次少,可以到以前的铁路盲区濮阳东(距离安阳120多公里,距离鹤壁80多公里)。真的是三十年河东三十年河西啊! 希望安濮菏早日开工!
◇2023-12-20【新闻】一月调图后,濮阳郑州间原有车次是否会减少? 截止今天上午,一季度调图已经录入了不少车次,以濮阳东为例,增加了大约23列车次。那跨线车次增多后,原有的濮阳东到郑州东之间的车(城际性质)会停运一部分吗?
◇2023-12-19【新闻】一季度调图开始录入了吗? 从铁旅上查的,目前濮阳东已经有录入了G2077和G2082两个新增车次,4字头的临时车次也都没了。
◇2023-12-17【新闻】为啥12月28日至31日这三天,G4628次濮阳买不到票? 连续三天,都没票,而且是各级车票都是候补。但郑州东却能买到这列车的票。难道锁票只锁中间车站,不锁始发站的吗?
◇2023-12-09【新闻】濮阳到北京无法在济南换乘吗? 濮阳东到济南站有一班11:59的车,而济南站到北京有一班12:17的车,按道理应该是可以换乘的。但12306上查询出来的濮阳到北京换乘,都是在新乡东或郑州东。这是咋回事?是新开线路12306换乘功能还没开发好吗?
◇23-12-07【新闻】济郑高铁优势很明显! 以郑州东到济南西为例,济郑线列车票价显著占优,比其他线路低了63元至129元不等,降幅达到21%---41%;时间上整体来看也有不小优势,用时最多减少1小时47分,降幅达45%。明年一季度调图后会有更多车次,这种优势会进一步放大。
◇2023-12-07【新闻】新通车这段票价还算克制 濮阳东到济南西,低至94,高至117。 濮阳东到郑州东,里程比到济南西短了点,虽然最低到了64,但那都是晚上8点后的车次,大部分票价都是104和116 希望这种克制维持时间越长越好
◇2023-12-07【新闻】南乐站的车次出来了 新鲜出炉啊,8号4趟车,9号5趟车。
◇2023-11-08【新闻】濮阳东站实地查看试运行车次 今天出去办事,在濮阳东站看到了到南乐的车次信息,G6694,G6696,G6698三个车次,在二楼候车。 在车上看到了试运行的列车,车子是16节编组的,但是比较破,这是一般的运营车辆退役后的吗?车灯一会儿功夫换了红,绿两种颜色,这是何故?
◇23-10-16【讨论】走济郑到北京的车次和到天津车次数量分析 郑州到天津两条线路里程情况如下:郑州东到济南西407公里,济南西到天津西301公里,共708公里;郑州东经保定到天津西是704公里,里程基本一样。 但是是郑州东到北京走济郑+京沪,就明显比京广高铁(到北京西)远了。郑州东到到北京西是693公里,郑州东到济南西407公里,济南西到北京南406公里,共813公里,远了大约120公里。如果走京雄商,里程如下:郑州东至濮阳东197公里,濮阳东至聊城西103公里,聊城西至北京丰台423公里,合计723公里。郑州东到到北京西是693公里,只远30公里。濮阳到北京,走济南616公里公里,走雄商约526公里,能节省约90公里。 所以,如果从郑州、濮阳去天津,走京广津保和济郑里程差别不大,但由于前者修建时间早且津保是250公里的设计标准,再加上京广是国家投资,所以票价前者可能会比后者低一些,但幅度不会太大。 但是将来从郑州到北京的话,走济郑+京沪里程会显著高于济郑+京雄商,济郑+京雄商里程高于京广,但幅度不大。 濮阳到北京的话,走济郑+京雄商会显著短语济郑+京沪,再加上京沪车次接近饱和,加车难度很大。里程和票价可能不是影响车次的唯二因素,但基本是最重要的因素。从个人感情上说,进京列车当然是越多越好,但根据上面情况分析,郑州--濮阳--聊城--济南--北京的车次,数量可能很有限,但会有相当数量到天津的车次。
以色列虽小,却地跨两洋! 从地图上看,以色列面积很小,只有1万多平方公里,但是他西邻地中海,可以进入广阔的大西洋,东南部有一小段国境线面临亚喀巴湾,能够直通红海,进入印度洋。不得不说,联合国当年给他选这个地方真是战略要地! 要知道地跨大西洋和印度洋的,除了以色列就只有埃及了。 以色列的地理位置,真的是very nice啊!
◇2023-10-05【讨论】济郑高铁价格算不算贵?我大概算了一下,仅供参考 以10月6日车次为例,濮阳东至郑州东里程195公里,高铁列车共21班,其中116元的4列,104元的8列,93元的4列,81元2列,64元3列,所以116*4+104*8+93*4+81*2+64*3=2022,2022÷21≈96.29,所以平均单价为96.29÷195≈0.494元/公里。作为2022年通车且经过黄河桥的高铁,这个价格并不算太贵。
◇23-09-20【讨论】昌赣高铁这个Z字弯就非常人性化 刚才看到有网友说南昌西到赣州西418公里的标杆车只需要98分钟,感到非常羡慕,忍不住去看了一下这条线路。 结果发现了从吉安到赣州之间如果直着修,从万安和兴国中间过,里程只有60多公里,但是为了照顾两县居民出行,硬是走出了一个Z字型,里程增加到110多公里,估计是因为没有其他地方跟这两县竞争。 ...真羡慕万安和兴国。
中秋节这是锁票了,还是真的这么火爆? 中秋节那天,郑州到濮阳全部车次车票售罄,濮阳东到郑州东也只有晚上8:40以后有票了。 即使是八月十四日,濮阳到郑州,也有一半左右的车次车票售罄。 想中秋国庆坐高铁出行的朋友,要提早预订啊
90公里,35度温差 新疆温宿县距离这个地点距离90多公里,下午3点时,温宿县气温26度,这个地点零下9度,温度变化如此剧烈。我又打开地图看了一下,这里应该是山区。请教大神,这个山是什么山?海拔多少米?为什么这里温度这么低呢?
◇23-09-13【讨论】郑济高铁的有益补充:瓦日铁路 濮阳目前正在对老火车站进行改造,主要改造内容据说是升级客运服务场地及设施,我猜测很有可能是为了瓦日铁路客运升级提前做准备。 其实郑济高铁全线通车后,濮阳铁路客运的主要短板就是去安阳及以北方向,还有就是去东南方向。 巧的是,瓦日铁路正好可以补充这个短板---如果我的理解正确。因为瓦日在汤阴可以非常方便地接入京广线北上(南下郑州需要到安阳去换向,非常不方便),而在台前,似乎也有与京九线的联络线,可以方便的南下(北上不方便)。 所以,如果瓦日全线通客运,那沿线地区北上北京,南下苏浙沪,东到日照,都将更加便捷。而且普速客运尤其是卧铺,性价比很高,其实还是非常有需求的。希望这一天早日到来。
对新乡东站的印象 一是人很多,感觉明显比我常去的濮阳东和鹤壁东多很多,就一楼候车厅乘客站内密度来说,甚至远高于郑州东。 二是候车厅规模小,不仅面积很小,两层候车厅都是只有一个检票口,相对于新乡东的客流量、车次、站量来说,真的有点不匹配了。 虽然一楼客流暴多,但二楼候车厅却空空荡荡,我看的时候没有车次从二楼检票。为什么不让两个检票口均匀承担客流呢? 不知道新乡东站候车厅有无扩建计划?
蓝灰色涂装的是什么类型的高铁列车? 今天来新乡办事,在新乡东下车时看到了这列蓝灰色涂装的列车,停在京广场。之前常见的高铁列车都是白色涂装的和谐号,红色涂装复兴号,这种蓝灰色涂装的列车还是头一次见。 这是什么类型的列车?有人知道吗?
◇23-08-30【讨论】濮阳东至南乐段何时进行联调联试? 山东段联调联试昨天已开始,濮阳东至南乐段何时进行?哪位大神可透露点信息。 是不是因为这段短,联调联试能加快? 如果不能加快,难道这两段还要分开开通??那就太奇葩了。
目前的断头路应该是票价高的一个重要因素 今天坐车去郑州,发现这列车是刚从郑州方向开过来的,稀稀拉拉下来几个人,然后拉上我们这批乘客然后往郑州方向去。 所以呢,早班列车基本上要先空车到濮阳,然后再拉人走。空车来的成本谁承担?是不是要分摊到车票里?
◇23-07-22【讨论】上海至太原高铁其实难度很大 上海至太原高铁通道全长1350km,其中上海至徐州段利用拟建北沿江高铁及既有盐通高铁、徐盐高铁;长治至太原段利用既有太焦高铁。 徐州至长治段为规划新建线路(500多公里),虽然看起来建设里程不长,但是涉及四个省、四个铁路局,协调复杂;另外,往东南方向,目前太原、长治、安阳均可通过郑州方便到达上海,虽然车次不多,菏泽在不久的将来也可以通过京九高铁转徐兰方便到达徐州、上海,真正需要的就是濮阳(可能安阳也有从濮阳菏泽到山东半岛的需求,但不强烈);徐州、上海去太原长治也已有高铁,菏泽、濮阳、安阳没有,但是三地去太原的需求并不强烈。从这方面来说,濮阳简直就是孤军奋战。所以,徐州至长治这段,要修建的难度真的不小。 但个人还是非常希望这条铁路能早日纳入国家建设计划,早日开工!
为什么土耳其现在气温这么低? 土耳其纬度跟中国中部地区差不多,虽说是高原,但海拔不过1000米。我截图的时间是北京时间8点多,土耳其时间大概3点多,不少地方温度甚至只有7,8度,这温度低得跟海拔4000多米的青藏高原差不多了。 那么,是什么原因导致土耳其夏季温度这么低呢?
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