郑州到天津两条线路里程情况如下：郑州东到济南西407公里，济南西到天津西301公里，共708公里；郑州东经保定到天津西是704公里，里程基本一样。
但是是郑州东到北京走济郑+京沪，就明显比京广高铁（到北京西）远了。郑州东到到北京西是693公里，郑州东到济南西407公里，济南西到北京南406公里，共813公里，远了大约120公里。如果走京雄商，里程如下：郑州东至濮阳东197公里，濮阳东至聊城西103公里，聊城西至北京丰台423公里，合计723公里。郑州东到到北京西是693公里，只远30公里。濮阳到北京，走济南616公里公里，走雄商约526公里，能节省约90公里。
所以，如果从郑州、濮阳去天津，走京广津保和济郑里程差别不大，但由于前者修建时间早且津保是250公里的设计标准，再加上京广是国家投资，所以票价前者可能会比后者低一些，但幅度不会太大。
但是将来从郑州到北京的话，走济郑+京沪里程会显著高于济郑+京雄商，济郑+京雄商里程高于京广，但幅度不大。
濮阳到北京的话，走济郑+京雄商会显著短语济郑+京沪，再加上京沪车次接近饱和，加车难度很大。里程和票价可能不是影响车次的唯二因素，但基本是最重要的因素。从个人感情上说，进京列车当然是越多越好，但根据上面情况分析，郑州--濮阳--聊城--济南--北京的车次，数量可能很有限，但会有相当数量到天津的车次。

好贴

京沪二通道不通车，郑济转京沪不会有几趟车！加不进去

德聊城际如果能修，走郑济去东北顺畅多了

肯定有一辆车 等雄商通车早着呢

郑洲走济南去北京，只能到北京南站，所以里程比说的相应短点。

郑州东～石家庄～北京西 664/663千米。票价309～371
郑州东～石家庄～北京丰台 657千米。
郑州东～石家庄～天津西 675千米。票价308.5
郑州东～济南西～北京南 813千米。票价419↑
郑州东～济南西～天津西 708千米。票价360↑
目前可以明确的是，京局不会开行北京南经济南西终到新乡南及以远列车，因为不具有意义和价值。
郑州局也不会开行至北京南列车，因为即时折返不回来(该时刻不予折返济郑方向)需要套开北京南～长三方向1对(类似于福州～北京南～商丘～北京南～福州效果)。
济郑正线进济南西是名义价值大于实际意义，主流列车还是进济南去胶东。经济南西去胶东比较绕。
济郑跨线京沪列车不会有几趟，其一天津段说不上什么话，其二出关列车开行数量已经趋于成熟，改线意义不大，新增乏力。
综上，济郑开通，可能会开行的列车：
聊城～北京南*1
濮阳东～北京南*1
郑州东～齐齐哈尔南*1
武汉～秦皇岛*1

走郑济津路线的优势在济滨高铁，走德州东的话就绕远了。

济郑跨线京沪列车不会超过4对/5对。
原因很简单，有人说京广跨线津霸徐那么多车呢还有济郑。
具体问题具体分析。
京广跨线津霸徐列车吃的是京广跨线石太的补充。也就是对撬车次。
而济郑跨线京沪则明显不同。
首先济郑进京不存在任何的优势(聊城竞争不过普速、濮阳一地难有作为、新乡舍近求远没有必要、郑局车底难进北京南)。
其次济郑跨线京沪终到天津西价值意义也不是很大，京广跨线津霸徐票额余量还是比较富裕比较大的。再次进秦皇岛、出关虽具有意义但与既有列车重复性较大，开行难度较大，
最终要的一点是济郑～进沪～津秦列车没有对撬方向，京津有京津城际高速、京唐有京唐城际高速，目前京沪～津秦列车基本清0。济郑～京沪～津秦 开行1～4对可能对于北京影响不大，但是如果开行超过5对那么就意味着在京C眼皮子底下京C要少开列车(即便不影响既有列车)在效果上/直观感受上也是如此。所以不用对济郑跨线京沪期望太大，济郑主流还是对于胶东山东的意义较大。

郑州到北京不是计价的693，最多663，京广高铁偷里程

实际路线京沪高铁没有你画的那么弯

濮阳进京问题已经解决了。郑局安排了两趟濮阳到北京西的普速列车？高铁要等到雄商高铁开通才有希望。

大概率就郑州东-北京南，郑州东-东北/秦皇岛两对，扫个盲

我就想知道以后雄商建成后，郑州濮阳进京车次大概有多少。

京沪太挤了，不会多喽。