先听点开心的，有利因素：一是目前经济形势比前几年差了，需要通过基建带动经济增长，二是这个通道是沪太间距离最短的；三是需要新建的里程也不长；四是河南段先搞城际，林州-安阳-濮阳城际，已经占了沪太河南段绝大部分里程，将来条件成熟，向南穿越濮阳县与山东段连接、向西跨越太行山与山西段连接，即可水到渠成。
再说不利因素，一是从太原到徐州这么长的距离，沿线地区经济不发达，没有大城市，客流不乐观；二是这条线路不是干线，投资多数要由沿线地区负担，但沿线地区财力有限；三是沪太间，南有郑太到郑州然后到上海（成熟线路），北有太原-长治-邯郸-聊城-济南（虽未修建但进度比沪太更快），然后走京沪到上海，这样两条太原到上海的通道，替代通道近且多；而且即使是安阳，目前每天也有三班高铁到上海，菏泽则是等后年雄商通车后，很可能也会有到上海的高铁，沿线城市修建新线路到上海的需求并不迫切。
所以，这条线路还要更加努力去争取！

如果沪太不成，退而求其次，绕着郑州画圈建环线。

不知道，徐菏高铁，未来会不会纳入规划

自媒体发的，不看也罢

浪费，不需要建

虽然站在个人角度，急需这条线路开通，但太行山路段施工难度大，客流量太小，小县城财政负担不起，光这几条未来十年都不会开工，更何况太原到上海是有几条线路的，还经过郑州等人流量多的城市。这条线路唯一的利处是让很多县城通高铁，但也仅此而已，什么通过基建和交通带动经济，已经过了这个黄金时间了，大方向如此。

有一个地方我说的不对，就是长邯聊的修建，其实对沪太影响并不大，因为长邯聊主要作用是去济南和山东半岛，不是南下，而且是从南边接入聊城西，想在聊城西南下就必须换向，而邯郸南下走京广和郑徐明显更方便快捷。沪太则主要是沟通东南西北方向，与长邯聊作用没太大冲突。

分段实施动态
新建段：徐州至长治533公里为全线难点，其中菏泽-徐州段原规划350km/h高铁，后调整为时速160km/h的普速铁路（客货共线），2024年底已完成可行性研究招标2。
河南段：安阳至菏泽城际铁路已启动预可研，林州段报告编制于2024年3月完成68。
山西段：长治至安阳段计划2025年启动建设，设计时速350km/h8。

不要泄气继续努力