安国大将军 安国大将军
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【事后诸葛亮】梅陇基地设计是否有很多问题 梅陇基地看着大,实际上只是长而已,宽度很窄,导致总面积也不大 梅陇停车库只能容纳12×2+3=27节8A,停车容量甚至还不如北翟路2号线的停车库(30节8A)——后者停车库还分了3道(6列位)给周月检(即总容量是18×2列位,其中15道30列位为停车线),而前者停车库只能停车 梅陇大修库还要分空间给周月检和临修,间接挤压了做架大修的空间——某文章(见链接)里声称梅陇基地架大修容量只有6A×2,若此数据为真,那简直低得不可理喻——毕竟,徐泾基地这个弟弟水平的架大修容量也是6A×2;而北翟路基地有8A×8的架大修容量,相比之下简直是巨无霸了 奇葩的是,1号线是8A,梅陇大修库只能修6A;目前申通唯一的8A大修库·北翟路又是北车的地盘(1号线的车多是阿厂和南车的产品),搞得1号线似乎没有地方做架大修了——有朋友说1号线目前承包给赛车场和阿厂做架大修,但赛车场也是6A容量,阿厂保障C车为主,这俩能分多少时间空间给1号线也是未知数 梅陇基地的辅助功能布置得太分散,洗车镟轮吹扫喷漆之类的可谓是“散落”在基地各处,整合程度近乎于零 梅陇基地的牵出线太少,上南出库方向直接没有牵出线;锦江(莘庄)出库方向才有一条长得像安全线似的牵出线——何况这条线与基地的维保设施(洗镟吹喷)相距甚远,牵出功能感觉略不给力 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fm.sohu.com%2Fa%2F443310468_682294&urlrefer=99ee25a16054f12e5d6256ae9ce7ed0e
【汇总】小论申通地铁起止站和方位的关系 上海轨道交通……某某线,A-B A为起点站,B为终点站 这两者的规律是:南起北终,西起东终 ——已知南北向线路基本符合上述标准:1 3 6 8 15 18 19 21 23 崇明线 ——已知东西向线路基本符合上述标准:2 7 9 10 11 12 13 14 16 20 23 机联线 磁浮线 (环线不考虑) end ======== PS1:23号线(闵开-上体场)这种先东西再南北的线路,无论东西南北也都符合上述规律(所以写了两次);但某些走向又东西又南北的线路,从某些角度看并不完全符合上述规律(如7 11 16),只能区别对待了 PS2:仍存在不符合上述规律的线路:南北向如5号线、浦江线、嘉闵线、金铁;东西向如17号线,起止站与其他大部分线路是反过来的——一说5 17 浦江 金铁这类,以市区端头为起点,郊区端头为终点(这么来说16也符合之);但嘉闵线(城北路-银都路)就很奇怪了(反过来的15号线表示???) PS3:了解国铁的知道,非进京干线是北起南终、东起西终——跟地铁是反的,个人猜测这可能跟国铁地铁当年采用的外国标准不一有关(国铁英标,地铁德标,类似的还有国铁靠左而地铁靠右)——那么以国铁的标准来看,嘉闵线和金铁反而没毛病;但同样跑CRH6F的机联线(虹桥-东站),反而在这里是反过来了 (不过讲真用国铁非进京干线的标准来套嘉闵和金铁,也是够勉强的)
【起/终点站】各线路起/终点站延伸与否汇总 1号线 ——莘庄站:结构上似乎看着很难延伸,但理论上有继续延伸的规划 ——富锦路站:结构上可延伸,但无规划也无必要性 2号线 ——徐泾东站:结构上可延伸,已有继续延伸的规划 ——浦东机场站:结构上可延伸,已有继续延伸的规划 3号线 ——南站:结构上“仿佛”可以延伸,但无规划也无必要性 ——江杨北路站:尽头被居民区堵死,不可延伸 4号线(无此概念) 5号线 ——莘庄站:尽头直接接入莘庄车库,不可延伸(也断了部分人“C车去虹桥”的梦) ——(预留)平庄公路站:结构上可延伸,暂无规划 6号线 ——东体站:尽头被同台换乘的11号线挡住,很难延伸;实际上也无必要(也断了部分人“C车去南站”的梦) ——港城路站:结构上可延伸,但无规划也无必要性 7号线 ——美兰湖站:结构上可延伸,暂无规划 ——花木路站:尽头被浦东嘉里城堵死,不可延伸 8号线 ——市光路站:尽头700米后出地面接殷行车库;理论上勉强有改线延伸的可能性,但实际上无必要性也无规划 ——沈杜公路站:结构上可延伸,但延伸计划已被枪毙 9号线 ——松江南站:结构上可延伸,但无规划也无必要性 ——曹路站:结构上无预留也无阻挡;但理论上有继续延伸的规划 10号线 ——虹火站:尽头被2号线基本堵死,实际上无规划也无必要性 ——航中路站:结构上无预留也无阻挡,但目前无规划也无必要性 ——基隆路站:结构上可延伸,但无规划也无必要性 11号线 ——嘉定北站:尽头被居民区堵死,不可延伸 ——花桥站:尽头道路收窄导致高架线基本不可能延伸,实际上无规划也无必要性(但预留接口连接苏州S1线,这个算不算“延伸”呢~) ——迪士尼站:结构上可延伸,但无规划也无必要性(21号线笑而不语) 12号线 ——七莘路站:结构上可延伸,已有继续延伸的规划 ——金海路站:尽头直接怼入金桥车库,不可延伸 13号线 ——金运路站:结构上可延伸,实际上已经在延伸 ——张江路站:结构上可延伸,理论上有继续延伸的规划 14号线 ——封浜站:结构上可延伸,理论上有继续延伸的规划 ——桂桥路站:结构上(勉强)可延伸,但无规划也无必要性 15号线 ——顾村公园站:结构上(勉强)可延伸,但无规划也无必要性 ——紫竹高新区站:结构上可延伸,已有继续延伸的规划 16号线 ——龙阳路站:尽头被居民区堵死,不可延伸 ——滴水湖站:尽头被滴水湖和东海堵死,基本不可延伸 17号线 ——虹火站:尽头被同台换乘的2号线堵死,不可延伸 ——东方绿舟站:结构上可延伸,实际上也即将开始延伸 18号线 ——航头站:结构上可延伸,但无规划也无必要性 ——长江南路站:结构上可延伸,实际上也即将开始延伸 浦江线 ——沈杜公路站:尽头被双立人厂挡住,很难延伸,也没有规划 ——汇臻路站:结构上可延伸,但暂无规划 磁浮线 ——龙阳路站:尽头被居民区堵死,不可延伸 (所以“磁浮线延伸到虹桥”的附带条件就是废掉目前的磁浮龙阳路高架站,重新挖一个地下站——这个可能性……) ——浦东机场站:结构上可延伸,理论上有继续延伸的规划
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