梅陇基地看着大，实际上只是长而已，宽度很窄，导致总面积也不大
梅陇停车库只能容纳12×2
+3
=27节8A，停车容量甚至还不如北翟路2号线的停车库(30节8A)——后者停车库还分了3道(6列位)给周月检(即总容量是18×2列位，其中15道30列位为停车线)，而前者停车库只能停车
梅陇大修库还要分空间给周月检和临修，间接挤压了做架大修的空间——某文章(见链接)里声称梅陇基地架大修容量只有6A×2，若此数据为真，那简直低得不可理喻——毕竟，徐泾基地这个弟弟水平的架大修容量也是6A×2；而北翟路基地有8A×8的架大修容量，相比之下简直是巨无霸了
奇葩的是，1号线是8A，梅陇大修库只能修6A；目前申通唯一的8A大修库·北翟路又是北车的地盘(1号线的车多是阿厂和南车的产品)，搞得1号线似乎没有地方做架大修了——有朋友说1号线目前承包给赛车场和阿厂做架大修，但赛车场也是6A容量，阿厂保障C车为主，这俩能分多少时间空间给1号线也是未知数
梅陇基地的辅助功能布置得太分散，洗车镟轮吹扫喷漆之类的可谓是“散落”在基地各处，整合程度近乎于零

梅陇基地的牵出线太少，上南出库方向直接没有牵出线；锦江(莘庄)出库方向才有一条长得像安全线似的牵出线——何况这条线与基地的维保设施(洗镟吹喷)相距甚远，牵出功能感觉略不给力
网页链接

若北翟路是北车地盘的话那么2的西瓜青鱼鲶鱼绿灯侠、10的热带鱼和13的奶昔一家算哪种？（北翟路符合北车的线路只有7号线）

回暂不可见的2楼
没考虑到北翟路申北基地和2/13号线车产地的矛盾之处
查资料，显示架大修竞标的结果还是(不出意外的话)基本遵循“谁生产谁架大修”的惯例
(于是1号线01A05就得去浦镇做架大修——还真有去外地架大修的啊)
——于是我也不知道2/13去哪架大修了

解释一下架大修容量：
架大修需要列车解编，梅陇基地可以一次性架大修2列6A，即意味着可以同时架大修12辆A车
——换做是1号线这种8A的话，则梅陇基地理论上只能一次架大修“1.5节”8A，剩下4俩A车就得等着(还有这种操作？)

有意思的是：
14号线的封浜基地具备同时架大修2列8A的能力
14号线的车，是浦镇(原南车)产品——这意味着申南可能进驻封浜架大修库
也就是说，今后几年里1号线需要架大修的车，可能就会拉去封浜，而不必再去蹭其他申南架大修库的6A列位了

大修本来就是要拆开来的啦
再加上你去赛车场也是板车运的，到一节就吊装一节就修一节

90年代建的

虽然但是，梅陇基地出入段能力强啊，可以朝两个方向发车。

梅陇基地的设计理念很新
问题在于初次尝试经验不足

我这帖子，你们发的评论，怎么都看不见