博睿通达汽修厂的个人资料

沃尔沃S80保养作业沃尔沃S80跑了十二万五了,来做小保养,下面拍了一些图片,论坛里发个作业,大家瞧瞧. 总体来说车况还是不错的车主保养一直用的是金美孚师傅开到了车位上披上了车衣师傅在用气枪除尘在检测这就升起来了在检查轮胎放的机油,黑乎乎的要更换的机油机滤喂机油了清洗了节气门清洗完之后这就算是完活了,完工。

劳斯莱斯幻影变速箱维修作业一辆劳斯莱斯幻影,车主说一开始是换档有点轻微冲击，客户坐后面还不明显，现在严重了，一加大油门就能听到“哐”的一声，车身震动一下，加速就无力了，仪表提示变速箱故障，吓人一身冷汗，实在影响客户心情，于是决定维修，车主把车开到劳斯服务站检测了一下，变速箱有一个：“离合器E传动比监控”的故障，4S店技术总监说：变速箱内部离合器打滑，不能维修，要更换一台变速箱总成。车主感觉价格高，找到了我们。这辆是04年的幻影装备的是zf公司6速波箱的一代产品，型号是6HP--32，E版。“E版”就是电控档杆。变速箱离合器E的密封套设计不太好，是铝的不耐磨，容易出现打滑故障。开始维修.开到工位了变速箱拆下来了变速箱型号是6HP32 变速箱上有车架号，还有宝马的标，和宝马是通用的分解不到20分钟搞定这就是离合器E的密封套，师傅用卡尺测量，这是铝的。不能只检查E，其他的也要仔细测量。要更换这些圈圈这是磨损的离合器片这是阀体，变速箱的心脏，必须要检查变速箱电脑这些是阀体要修复的故障点，要更换里面的柱塞这是阀体里面的蓄压器，橡胶的弹性元件已经完全失效，这就是为什么这车开着有点顿挫有改进的，换掉这是在检查电磁阀这是正常的电磁阀曲线这是有问题的电磁阀曲线，必须换掉。这是变矩器。在这台设备上修复的，火花飞溅。毛病检查完，剩下组装就简单了不到一天时间把劳斯的变速箱搞定了，对内部易损件做了改进，试车也很满意，以前的顿挫没有了，加大油门也不报警了。交车。

捷豹自动变速箱维修作业捷豹XF3.0变速箱故障，行驶中只要一加大油门仪表就提示变速箱故障检修这是波箱内部有严重的磨损，可以修复。电脑检测已经很明白了，还可以再进一步检测，但要拆下波箱阀体，才能测试离合器E和B的启动压力。披上外衣开始工作变速箱阀体波箱电脑带压力表的工具正常的离合器启动压力在0.5公斤时，离合器就开始动作了，如果磨损启动压力就会变高。师傅开始测试了，测试的启动压力达到2.5公斤，说明波箱内部严重泄压，只有拆下来维修了这就是捷豹波箱ZF6HP--26 开始分解这就是波箱里面的东西，开始查找故障点，经过师傅们的仔细测量，可以确定是波箱各离合器轴的定位杯士(俗称铜套)磨损,导致泄压。不知厂家为什么不设计成轴承这样可以耐磨一点离合器片也出现了磨损，既然拆开了就全换掉，比换总成省多了，找到毛病维修就剩下清洗组装了。阀体也要修复的这些都是阀体的磨损点，师傅全部进行了修复这是损坏的蓄压器，居然用橡胶代替弹簧左边是原厂的，右边是改进的电磁阀也要测试这是正常的曲线，说明电磁阀是正常的这是有问题的曲线，说明电磁阀工作不良，必须修复故障找完了，就等师傅们组装了劳斯莱斯幻影也在修波箱幻影的波箱是ZF6HP--32，这个波箱非常好修，工作元件简单只有5个，阀体和的捷豹一模一样，真正难修的是奇瑞，比亚迪，长城，海马，吉利这些波箱。经过几个小时的终于完活了，试车，没问题。交车

宝马Z4保养费用明细表宝马的整车保修期为3年不限公里数（包含新车时选装或加装原厂零部件），车漆同样享有3年不限公里数的保修，车身的防腐蚀周期为12年不限公里数（人为因素导致损坏的厂家不保）。宝马保养周期首保10000公里/12个月二保：20000公里/24个月间隔：10000公里/12个月宝马保养机油金美孚1号全合成机油嘉实多极护全合成机油 100/1L

宝马X6保养费用明细表宝马的整车保修期为3年不限公里数（包含新车时选装或加装原厂零部件），车漆同样享有3年不限公里数的保修，车身的防腐蚀周期为12年不限公里数（人为因素导致损坏的厂家不保）。宝马保养周期首保10000公里/12个月二保：20000公里/24个月间隔：10000公里/12个月宝马保养机油金美孚1号全合成机油嘉实多极护全合成机油 100/1L

宝马X5保养费用明细表宝马的整车保修期为3年不限公里数（包含新车时选装或加装原厂零部件），车漆同样享有3年不限公里数的保修，车身的防腐蚀周期为12年不限公里数（人为因素导致损坏的厂家不保）。宝马保养周期首保10000公里/12个月二保：20000公里/24个月间隔：10000公里/12个月宝马保养机油金美孚1号全合成机油嘉实多极护全合成机油 100/1L

宝马X3保养费用明细表宝马的整车保修期为3年不限公里数（包含新车时选装或加装原厂零部件），车漆同样享有3年不限公里数的保修，车身的防腐蚀周期为12年不限公里数（人为因素导致损坏的厂家不保）。宝马保养周期首保10000公里/12个月二保：20000公里/24个月间隔：10000公里/12个月宝马保养机油金美孚1号全合成机油嘉实多极护全合成机油 100/1L

宝马X1保养费用明细表宝马的整车保修期为3年不限公里数（包含新车时选装或加装原厂零部件），车漆同样享有3年不限公里数的保修，车身的防腐蚀周期为12年不限公里数（人为因素导致损坏的厂家不保）。宝马保养周期首保10000公里/12个月二保：20000公里/24个月间隔：10000公里/12个月宝马保养机油金美孚1号全合成机油嘉实多极护全合成机油 100/1L

宝马7系保养费用明细表宝马的整车保修期为3年不限公里数（包含新车时选装或加装原厂零部件），车漆同样享有3年不限公里数的保修，车身的防腐蚀周期为12年不限公里数（人为因素导致损坏的厂家不保）。宝马保养周期首保10000公里/12个月二保：20000公里/24个月间隔：10000公里/12个月宝马保养机油金美孚1号全合成机油嘉实多极护全合成机油 100/1L

宝马6系保养费用明细表宝马的整车保修期为3年不限公里数（包含新车时选装或加装原厂零部件），车漆同样享有3年不限公里数的保修，车身的防腐蚀周期为12年不限公里数（人为因素导致损坏的厂家不保）。宝马保养周期首保10000公里/12个月二保：20000公里/24个月间隔：10000公里/12个月宝马保养机油金美孚1号全合成机油嘉实多极护全合成机油 100/1L

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宝马3系保养费用明细表宝马的整车保修期为3年不限公里数（包含新车时选装或加装原厂零部件），车漆同样享有3年不限公里数的保修，车身的防腐蚀周期为12年不限公里数（人为因素导致损坏的厂家不保）。宝马保养周期首保10000公里/12个月二保：20000公里/24个月间隔：10000公里/12个月宝马保养机油金美孚1号全合成机油嘉实多极护全合成机油 100/1L

宝马1系保养费用明细表宝马的整车保修期为3年不限公里数（包含新车时选装或加装原厂零部件），车漆同样享有3年不限公里数的保修，车身的防腐蚀周期为12年不限公里数（人为因素导致损坏的厂家不保）。宝马保养周期首保10000公里/12个月二保：20000公里/24个月间隔：10000公里/12个月宝马保养机油金美孚1号全合成机油嘉实多极护全合成机油 100/1L

宝马保养费用明细表宝马的整车保修期为3年不限公里数（包含新车时选装或加装原厂零部件），车漆同样享有3年不限公里数的保修，车身的防腐蚀周期为12年不限公里数（人为因素导致损坏的厂家不保）。宝马保养周期首保10000公里/12个月二保：20000公里/24个月间隔：10000公里/12个月宝马保养机油金美孚1号全合成机油嘉实多极护全合成机油 100/1L

沃尔沃空调鼓风机常转解决沃尔沃空调鼓风机常转解决一辆2003款沃尔沃S40进口轿车。该车接通点火开关后空调鼓风机常转，不受鼓风机开关控制。空调鼓风机工作原理摘要：汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车的安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。汽车空调系统由压缩机、空调鼓风机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成,北京博睿通达主要介绍汽车空调鼓风机原理。关键词：鼓风机控制原理随着全球气候变暖及人们对于乘车环境要求的提高，越来越多的汽车装配有空调系统。据统计， 2000年美国和加拿大市场上销售的78%的汽车就已经装有空调，现在保守估计至少达到了90%以上，汽车空调除了给人们带来舒适的乘车环境外。作为汽车使用者的读者，应该了解其原理，使得突发情况更有效快捷的解决。 1汽车制冷系统的工作原理汽车空调制冷系统的工作原理 1、汽车空调制冷系统的工作原理汽车空调制冷系统循环由压缩，放热，节流和吸热四个过程组成。（1）压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体，然后送人冷凝器。此过程的主要作用是压缩增压，以使气体易于液化。压缩过程中，制冷剂状态不发生变化，而温度，压力不断升高，形成过热气体。（2）放热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器（散热器）与大气进行热交换。由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。此过程作用是排热，冷凝。冷凝过程的特点是制冷剂的状态发生变化，即在压力，温度不变的情况下，由气态逐渐向液态转变。冷凝后的制冷剂液体是高压高温液体。制冷剂液体过冷，过冷度越大，在蒸发过程中其蒸发吸热的能力也就越大，制冷效果越好，即产冷量相应增加。（3）节流过程：高压高温制冷剂液体经膨胀阀节流降温降压，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。该过程的作用是使制冷剂降温降压，由高温高压液体，迅速地变成低温抵压液体，以利于吸热，控制制冷能力以及维持制冷系统的正常运行。（4）吸热过程：经膨胀阀降温降压后的雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体在蒸发器内蒸发，沸腾成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，降低车内温度。而后低温低压的制冷剂气体流出蒸发器等待压缩机再次吸入。吸热过程的特点是制冷剂状态由液态变化到气态，此时压力不变，即在定压过程中进行这一状态的变化。

沃尔沃xc60保养多少钱沃尔沃xc60保养多少钱沃尔沃的整车保修期为3年不限公里数（包含新车时选装或加装原厂零部件），车漆同样享有3年不限公里数的保修，车身的防腐蚀周期为12年不限公里数（人为因素导致损坏的厂家不保）。沃尔沃保养周期首保10000公里/12个月二保：20000公里/24个月间隔：10000公里/12个月沃尔沃保养机油金美孚1号全合成机油嘉实多极护全合成机油 100/1L

沃尔沃xc90刹车片更换价格明细沃尔沃xc90刹车片更换价格明细沃尔沃xc90前刹车片16" ￥1219 沃尔沃xc90前刹车片17" ￥1400 沃尔沃xc90后刹车片￥1072 遵循厂家说明书上的建议周期来执行的，车主只要严格按照厂家建议进行保养就没问题，并且相对来说1万公里的保养间隔也比较省心。沃尔沃XC90共有2.5T和3.2L两种动力配备的车型在售，在保养项目方面二者几乎相同，只是3.2L车型每次保养时会比2.5T车型多用1.5L机油，并且2.5T车型为正时皮带，需要每隔8万公里进行更换，3.2L车型则为链条形式，无需更换。机油机滤是每次保养必换的项目，空滤气滤和空调滤芯是每隔两万公里进行更换。与众多合资车型相比，沃尔沃XC90并没有提供免费保养的赠送服务，这也并不能说它不够厚道，这也是目前主流豪华品牌的常态政策。沃尔沃为XC90车型提供了两年或10万公里（以先到者为准）的质保。沃尔沃的整车保修期为3年不限公里数（包含新车时选装或加装原厂零部件），车漆同样享有3年不限公里数的保修，车身的防腐蚀周期为12年不限公里数（人为因素导致损坏的厂家不保）。沃尔沃保养周期首保10000公里/12个月二保：20000公里/24个月间隔：10000公里/12个月沃尔沃保养机油金美孚1号全合成机油嘉实多极护全合成机油 100/1L

沃尔沃xc90挡泥板

沃尔沃XC90保养一次多少钱沃尔沃XC90保养一次多少钱遵循厂家说明书上的建议周期来执行的，车主只要严格按照厂家建议进行保养就没问题，并且相对来说1万公里的保养间隔也比较省心。沃尔沃XC90共有2.5T和3.2L两种动力配备的车型在售，在保养项目方面二者几乎相同，只是3.2L车型每次保养时会比2.5T车型多用1.5L机油，并且2.5T车型为正时皮带，需要每隔8万公里进行更换，3.2L车型则为链条形式，无需更换。机油机滤是每次保养必换的项目，空滤气滤和空调滤芯是每隔两万公里进行更换。与众多合资车型相比，沃尔沃XC90并没有提供免费保养的赠送服务，这也并不能说它不够厚道，这也是目前主流豪华品牌的常态政策。沃尔沃为XC90车型提供了两年或10万公里（以先到者为准）的质保。沃尔沃的整车保修期为3年不限公里数（包含新车时选装或加装原厂零部件），车漆同样享有3年不限公里数的保修，车身的防腐蚀周期为12年不限公里数（人为因素导致损坏的厂家不保）。沃尔沃保养周期首保10000公里/12个月二保：20000公里/24个月间隔：10000公里/12个月沃尔沃保养机油金美孚1号全合成机油嘉实多极护全合成机油 100/1L

沃尔沃XC60气囊灯间歇性点亮沃尔沃XC60气囊灯间歇性点亮一辆行驶里程约6万km，发动机和变速器型号分别为B4204T7MPS6的沃尔沃XC60。车主反映：该车气囊灯时亮时不亮。车主反映：车子在行驶过程中气囊灯点亮，熄火后重新启动就不亮了：这次气囊灯又亮了，所以就直接把车开过来了。接车后首先连接诊断仪进行故障诊断，因为引起气囊灯亮的情况有很多种，所以必须参考相关故障诊断码。其主要故障为SRS-130072113乘客安全带预张力器“A”展开控制，一般电路故障，电路电阻超出限制。根据故障码判定是乘客侧安全带故障，于是断开蓄电池，拆掉乘客侧安全带，把左侧的驾驶员安全带拆掉装在乘客侧，搭上蓄电池消除故障码，故障码可以删除，气囊灯熄灭，认为是安全带坏了，于是跟客户沟通订货，客户再次到店后就直接更换乘客侧安全带（切记，安全系统拆装需断开蓄电池30s，在测量时不能用带电的仪器直接测量其部件的电阻），更换完后就直接清除故障码，发现故障码无法清除，这又是为什么呢？难道问题不在这里？此车里程在5万多千米，属于新车，经了解也没出过事故，关于在安全系统方面接触到出问题的车辆多数为事故车，因为接收到碰撞信号后SRS会储存有关碰撞信息，在更换有问题的部件后，最后更换气囊控制单元编程就可以解决问题了，所以虽说接触过但又很陌生，此时心里也没把握到底如何下手，往往我们在面临问题的时候心里越是害怕问题反而越是复杂，其实有时问题并不复杂，只是没有正确的面对，在此时此刻最需要的就是冷静，我们不可能见过所有的故障也不可能了解所有的知识，最重要的是有一个正确面对问题的心态，所以在面临新的问题时只能从零开始，查看VIDA在安全系统上传感器的电力是彼此分开的，直接与SRS相连，于是打开电路图。很明显，从SRS出来的线直接到安全带预紧器上面了，所以说在没有找到其他可能原因之前只能查查线路了，于是重新拆掉B柱饰板，拆掉副驾驶座椅，揭开地板隔，发现线束之前有动过痕迹，询问车主才知道在之前新车买回来的时候加装过音响，在更换安全带的时候发现旁边有两根线束像是接上去的，因为不是气囊线束所以就没怎么注意。在刚开始扒开地毯时，下面两根缠绕有黑色胶带的，正是乘客侧安全带预紧器的线束。拨开胶带可以直观地看到两根气囊线束像是被人误剪断的，剪断后并‘没有认真地处理，只是很随意地用手拧住的，导致线路电阻过大，气囊灯点亮。故障排除：处理损坏线束，修复线束后包好，清除故障码，问题解决。

沃尔沃S80发动机怠速抖动且有时会熄火一辆行驶里程约14.8万km，变速器型号为AW50\55的沃尔沃S80 2.5T轿车。用户反映：该车发动机怠速抖动，且有时会自动熄火。故障诊断：验证故障现象，启动发动机，发现发动机在怠速时抖动，而且看到仪表上发动机故障灯点亮。接上沃尔沃检测诊断仪，读取发动机故障码。故障为空气流量信号过低、节气门信号过低，节气门信号故障。按照先简后繁，逐个击破的思路，先读取发动机数据流）。从中可以看到，空气流量值为7.5kg/h，远低于标准值12～20kg/h。因此考虑到节气门脏污可能会导致怠速不稳定。于是拆下节气门检查确实有脏污，先清洗节气门，装上试车，消除故障码，怠速稳定下来。正准备收工时，忽然怠速又开始不稳定了，接上检测诊断仪，查看空气流量数据上涨到了11.6kg/h，但还是达不到标准。是不是空气流量传感器本身阻塞造成了数值偏低？于是拆下来清洗，试车，连接检测诊断仪查看数据流，发现情况还是一样，信号还是很低。空气流量传感器是否损坏了？带着疑问换了一个新的测试，结果还是一样，情况没有大的变化。至此，排除了空气流量过低造成了怠速抖动。开始怀疑节气门问题。再次拆下检查，发现节气门插头固定位有些破损，是不是插头接触不良导致节气门信号问题呢？带着这样的问题，找来了一个新的节气门的插头，用锡焊换上，并用万用表量了接头到插头的阻值，阻值完全吻合。换过插头后，试车，发动机怠速运转正常，接上检测诊断仪，读取节气门数据流，发现节气门的开度和信号还是偏低，但是在发动机高速运转后，怠速马上又开始不稳了，再查看发动机电路图；排查是不是发动机控制单元到节气门的线路有故障，但从电路图上查看发动机到节气门上的线路，测试线路均无问题。最后，不得不怀疑节气门本身故障，于是到仓库调来了一个新节气门，安装上，连接上检测诊断仪，清除故障码试车，发动机抖动消失了，再对比节气门和空气流量数据，各项数据完全达到标准，至此明白，空气流量是节气门的开度过小造成，而发动机控制单元则是根据空气流量数据进行闭环控制，但是由于节气门本身机械故障，达不到要求。这样发动机控制系统会往复控制，就会造成怠速不稳，发动机抖动，自然长时间就有熄火的可能。故障排除：与客户沟通，更换节气门，发动机抖动消失，路试故障码不再出现。

沃尔沃S40轿车水温过低故障检修沃尔沃S40轿车水温过低故障检修一辆行驶里程约12.2万km，发动机和变速器型号分别为B4204S、MPS6的沃尔沃S40轿车。该车在行驶过程中水温表突降。故障诊断：着车约5min后水温表指针突然落到最低，风扇高速运转，侧滑指示灯闪烁。故障分析可能原因： ①水温传感器损坏； ②水温传感器线路开路或短路； ③中央电子控制单元到仪表CAN线故障； ④发动机控制单元到中央电子控制单元CAN线故障； ⑤接触插头有腐蚀氧化现象。首先连接诊断仪读取相关故障码，只有一个：“ECM-0118发动机冷却液温度传感器，信号太高，B420S3 0”根据故障码来看，至少基本可以排除网络CAN线的，因为在通信控制单元中如果存在一方通信故障都会产生相关故障码，水温传感器也很少有坏的，为了判断其好坏只能简单的量取电阻，阻值在25°下为37kΩ ，属于正常，排除水温传感器故障。于是就只能打开电路图，可以从图中看出水温传感器是直接与发动机控制单元相连的，首先量取两根线的通断，无断路现象，量取C5信号电压为4.7V ，信号正常，此时只能处理线束插头，包括中央电子控制单元插头，处理过后外出试车故障未再现，总是感觉故障没这么简单，所以没有让客户提车，就地打着车怠速运转观察水温表，水温指针又突然落到最低，发动机伴随有抖动现象侧滑指示灯闪烁。问题究竟出现在哪儿呢？此时陷入了迷茫，只能是回到原点重新整理思路，从故障现象上来看只能是水温信号缺失造成的，也就是说现在的故障现象和拔掉水温插头是一样的，于是就想拔掉水温传感器插头重新测量阻值，水温传感器是负温度系数，也就是说温度越高阻值越低，阻值大温度低，在拔插头的过程中发现水温插头居然可以转动。故障排除：更换水温传感器，试车问题解决。

沃尔沃S60轿车ABS灯亮故障检修一辆行驶里程约4.7万km的2011年沃尔沃S60轿车。车主反映：该车仪表盘上的ABS灯亮，且DIM显示制动系统需紧急维修。故障诊断：根据车主反映的问题，连接沃尔沃故障检测仪，将点火开关置于2挡，读得的故障代码。故障代码BCM-000201C的含义是ABS泵电动机一般电动故障（电路电压超出范围）。清除故障代码后试车，将车加速到50 km/h（ABS产生作用的速度一般要超过15 km/h），然后紧急制动，车轮有明显的抱死倾向，这说明ABS没有参与工作。试车后再次读取故障代码，故障代码依旧；使用VIDA驱动ABS泵，ABS泵没有工作，因此认为是ABS电路系统或ABS泵内部卡死。测量端子32（常火线）和端子47的电压，为12.38 V，正常；将点火开关置于2挡，用万用表检测端子8（15号线供电）和端子47之间的电压，为12.38 V，正常；测量端子18和端子47之间的电压，为2.478 V，说明CAN-L电压正常；检测端子19和端子47之间的电压，为2.605 V，说明CAN-H电压正常。根据上述检测结果分析，BCM系统的供电正常，再根据故障检测仪无法直接驱动ABS泵工作，判断ABS泵内部损坏。故障排除：更换ABS泵后试车，故障排除。

沃尔沃XC90发动机故障灯点亮故障检修沃尔沃XC90发动机故障灯点亮故障检修一辆行驶里程约130000km的沃尔沃XC90 SUV汽车。车主反映：该车发动机故障指示灯点亮，且伴有发动机抖动、加速无力等故障现象。接车后：先验证故障现象，起动发动机，果然如车主所述，故障指示灯点亮，且无论冷起动或热起动，发动机均怠速发抖，加速无力。在其它转速时，发动机也比正常情况下抖动得明显。据了解，该车前不久在外地进行过大修发动机作业，上述故障现象是在外地加完油后出现的，出现该故障后曾更换过汽油滤清器。用沃尔沃专用综合诊断仪进行检测，有4 个故障码，分别为“ECM-290A-前氧传感器故障”；“ECM-3513-点火故障、1 号缸不工作、排放影响/催化器损坏”；“ECM-3543-点火故障、4号缸不工作、排放影响/催化器损坏”；“ECM-3563-点火故障、6 号缸不工作、排放影响/催化器损坏”。经分析，如果是因为燃油品质差，不应该出现总是1、4、6号缸不工作的现象。至于前氧传感器故障，目前看可能是由于1、4、6号缸“缺火”，造成燃烧不充分导致的故障码。所以，应先解决1、4、6号缸工作不良的问题，然后再检查前氧传感器是否存在故障。由于 2、3、5 号缸工作正常，所以应先检查各缸单独使用的部件。各缸单独使用且与混合气燃烧不良及“缺火”故障有关的部件有：分缸线、点火线圈、火花塞、喷油器等，此外还应考虑各缸的压力值。因为该发动机不久前刚进行过大修，估计机械部分问题不大，所以决定先从电路入手进行检查。外观检查各分缸线，没有发现异常。拆下 1、4、6 号缸点火线圈和火花塞检查，发现 1 号缸点火线圈有受高温变形的情况，6 号缸点火线圈上有裂纹，4 号缸火花塞绝缘体与金属壳体松动脱位，其中心电极都不见了。拆下 2、3、5 号缸点火线圈和火花塞检查，均正常。接着测量 6 个气缸的压力值，都在正常范围内。更换全部火花塞和 1、6 号缸的点火线圈，清除故障码后起动试车，发动机怠速运转平稳，加速有力，故障排除。

沃尔沃S80L挡位无指示、发动机不能启动一辆行驶里程约8.2万km，发动机和变速器型号分别为B4204T、MPS6的沃尔沃S80L轿车。用户反映：该车挡位无指示，车辆也不能启动。故障诊断：该车是救援拖进厂的车辆，当我接车检查时发现车辆功能正常，反复着车熄火，排挡试车未见故障现象。一卜几分钟之后就挂不上挡，同时伴随组合仪表无挡位显示，挡位指示灯不亮，发现怠转速也突然升高，车辆熄火后无法启动。读出故障码。于是查看故障码信自、，进入与TCM有关的故障码之后，均显示无更多的故障信息。综合相关故障码与故障现象分析，问题可能出现在以下几个方面： 1．换挡机构内部故障或挡位拉线调整不当。 2．挡位指示器损坏。 3．与变速器有关的线路、保险和连接器上有故障。 4．变速器控制单元内部故障。首先检查保险丝都正常，接着检查并重新调整挡位拉线，换挡机构在变速器内部无法直观观察和测量，于是采取由简到繁的方法进行了对挡位指示器的检查，拆掉控制面板和排挡杆后，观察换挡机构发现有饮料腐蚀过的痕迹，又根据电路图进行测量排挡机构GSM到变速器控制器TCM的4条线，GSM上的A1点火打开为12.24V, A3为锁定电磁向挡位选择器GSM发出的信号，排挡锁未启动为12.23V，启动时为0V, A2为通信线在排挡时在0～12V之间不断变换，A6为负极，线路都正常。结合GSM有腐蚀的痕迹就主观断定GSM埙坏，换新的GSM重新试车，开始一切正常，认为故障已排除，当要交车时故障再次出现。难道是变速器控制单元内部故障，还是变速器有关的线路有虚接现象？这时维修陷入了困境，由于此车辆配备的是MPS6双离合变速器，变速器控制模块（TCM）和阀体集成在一起，考虑到TCM可能损坏、阀体可能脏污，决定拆检阀体。放掉变速器油，拆下油底壳，取出阀体仔细观察没有发现问题。首先检查TCM的供电，由电路图测量TCM线束套插头上A6端子的对地电压。打开点火开关测得的A6端子的电压为12.5V, A19接地电阻为0.004Ω并重新做了处理，CAN网络线正常。带着疑虑处理了TCM线束接头重新装车，此时发现车辆有了挡位指示，难道是TCM线束接头虚接？可是10min后故障再次出现，再次断开TCM线束接头重新测量，此时故障现象出现时A6端子的电压为0，难道问题还是出现在供电上？根据图3电路图可知，TCM供电线路上有个保险丝11B/31，位于发动机舱保险丝盒内（第31号保险丝），拔出保险丝一看，熔断面上有个不大不小的黑点。故障排除：更换一个新的15A的保险丝，再次打开点火开关观察挡位指示一直正常，反复挂挡故障现象一直没有出现，外出试车一切正常。几天后回访客户，故障没有再出现过，问题彻底解决。故障总结：该故障是因为保险丝引起的，说起来很简单。可是它是偶发故障，给解决故障带来了困难，开始检查保险丝时认为保险丝熔断是不会导通的，可是在该案例中保险熔断处于似接非接状态，该保险开始通电时是通的，时间一长就会热涨断开。当断开一段时间测量时又导通了，这也就不难理解为什么车辆能时好时坏。对待偶发故障在故障发生时进行检测是很有必要的，也不能根据经验主观认为，要注意细节。

劣质机油鉴别法汽车机油质量的好坏将会直接的影响到汽车的保养，那么我们有什么方法可以鉴别机油质量的好坏呢？ 1、手捻法，将排出的旧机油用大拇指与食指反复研磨，质量好的手感有润滑性、磨屑少、无磨擦感。 2、油流观察法，在保养排放机油时，流到最后你就要观察其流动的情况，质量好的油流时应该是细长、均匀、连绵不断的。 3、油滴痕迹法，取一张干净的白滤试纸(可用好一点的面巾纸)，滴数点旧机油在纸上，待机油渗漏后，质量还好的机油无粉末、用手摸去干而光滑，且呈黄色痕迹。

汽车轮胎磨损程度鉴别方法汽车最直观的磨损对象就是轮胎，一般都可以用眼睛观察和用手触摸下就能感受到轮胎的磨损状况，要到达何种程度的磨损度，轮胎就可以更换了呢？如何鉴别？方法一、通过轮胎胎面损耗接近磨损标记可以注意下，不论是何种品牌的轮胎，在胎面沟槽底部会设置一个磨损标记。一般轿车轮胎的磨损标记高度为1.6毫米，这个高度是法定的轮胎最小沟槽深度，载重轮胎上的磨损标记高度为2.4毫米。有的车主认为只要轮胎没破，即使轮胎花纹快磨光了仍继续用，其实这样的旧轮胎是十分危险的。当遇上湿滑路面时，胎面花纹无法将轮胎下方的积水完全排出，很容易导致车辆失控。方法二、观察下轮胎是否出现裂缝或鼓包等受损情况在日常用车的过程中，轮胎或会被异物扎到，或不小心撞到马路牙子，这些都会导致轮胎受损。轮胎受损的情况包括胎面裂缝、胎面鼓包、胎面橡胶缺失、胎侧磨损严重、轮胎多次被异物扎到等。尤其是鼓包，轮胎随时都会有爆裂的危险。只要发现轮胎出现这些受损情况，车主就要尽早到专业的轮胎店检查爱车的轮胎，及时更换。方法三、了解轮胎年限到期时间不论车主开车如何的慢，对轮胎的保养如何到位，甚至路况如何的好，轮胎也会逐渐老化的。一般的使用年限在5年左右，超过这个年限，轮胎就会开始老化。轮胎老化的主要表现就是表面硬化，继而出现龟裂纹。老化的轮胎会失去应有的弹性，继续使用的话会导致胎面变形，存在爆胎风险。通过以上三种鉴别汽车轮胎磨损度的方法，希望可以帮你解决困惑。仅供参阅。

沃尔沃发动机保养遵循的原则在沃尔沃保养维护期间，为防止发动机发动后，产生过量的排放物或燃油蒸汽到达催化转化器内并引起高温，需要遵守下列七项原则。 1.在发动机启动前先直观检查，看看沃尔沃汽车的发动机和发动机房是否存在异常现象。 2.检查发动机各缸工作情况时，最好用示波器而不用短路法或从运转着的发动机上卸下火花塞导线的办法来脱离缺火气缸。如无示波器，用卸下火花塞导线或短路法检查可疑气缸时，发动机运转切勿超过30s。 3.预热时间可根据不同型号沃尔沃汽车的发动机温度来调整，确保能在启动前后的50s内持续工作。 4.当沃尔沃汽车启动后出现不正常的工作状况，如自燃、严重喘振、回火或重复性失速时，应及时停机修理。 5.行驶着的沃尔沃切勿切断点火开关。 6.当发动机间断性点火时，启动发动机不要超过60s。 7.发动机启动后，还要注意一点，需要检查沃尔沃汽车的仪表和报警显示值是否正常。

分析气缸套维修不当而引起磨损的原因汽车发动机的气缸套由于磨损而变形，就会影响到发动机的动力性、经济性和使用寿命。今天就气缸套由于维修不当而造成的磨损原因来分析下，主要有以下几点： 1、气缸套安装位置不当。在安装气缸套时，若存在安装误差，气缸中心线和曲轴轴线不垂直，会造成气缸套非正常磨损。 2、连杆铜套孔偏斜。在修理中，铰削连杆小头铜套时，铰刀倾斜而造成连杆铜套孔偏斜，活塞销中心线与连杆小头中心线不平行，迫使活塞向气缸套的某一边倾斜，也会造成气缸套非正常磨损。 3、连杆弯曲变形。由于飞车事故或其它原因，受撞击的连杆会产生弯曲变形，若不及时校正而继续使用，也会加速气缸套的磨损。 4、曲轴连杆轴颈和主轴颈不平行。发动机因烧瓦等原因，会使曲轴因受到剧烈的冲击而变形，若不及时校正而继续使用，同样会加速气缸套磨损。如果发生了气缸套磨损情况，看看到底是何种原因造成的，有针对性的解决下问题。

沃尔沃车轮传感器检测方法一、车轮速度传感器电压、电阻的检测： (1)架起前后桥，使车轮悬空可转动； (2)用手转动各车轮，使之转速达到30r／min以上； (3)用万用表电压挡测量车速传感器两端子间，感应电压应大于0.20V，否则应更换车速传感器； (4)用万用表电阻挡测量车速传感器两端子间的电阻应为1100~1250Ω之间，否则应更换车速传感器。二、车速传感器其他方面检查： (1)左右前车速传感器安装在转向节上，左右后车速传感器安装在后轴突缘上； (2)车速传感器探头与齿圈间隙应为0.7~2mm，齿圈的轴向偏差应小于0.2mm，相邻齿的高度偏差应小于0.04mm； (3)车速传感器探头与齿圈间隙用不带磁性的塑料片测量，严禁用铁制千分尺测量。

沃尔沃S80L轿车加速时车身抖动一辆行驶里程约1.5万km，搭载B5254T8发动机和6速手自动一体变速器的2010款沃尔沃（VOLVO）S80L轿车。客户反映：最近一段时间发现该车以30 km/h-40 km/h的速度行驶再继续加速时，车身出现抖动，而且在颠簸路面行驶时车身有明显的左右晃动，速度超过40 km/h时车身抖动明显减弱，而且随着车速的继续提高，车身抖动就不明显了，但在颠簸路面行驶时车身依旧左右晃动。接车后：根据客户的描述，与客户一起对该车进行路试。在路试过程中依照客户所描述的故障现象进行分阶段性加速试验，发现当轿车加速到30 km/h左右时车身就开始有轻微的抖动，而且转向盘也有轻微振动感，特别是制动踏板处振动比较明显，加速到40 km/h日寸车身抖动就更加明显，而且转向盘及制动踏板处的振动明显加大。上述两个阶段的发动机转速为1200 r/min～1 500 r/min，只要使发动机转速超过1 500 r/min且车速超过40 km/h，车身的抖动和驾驶室内的振动就会明显减小，随着发动机转速及行驶速度的进一步提高，车身抖动及车内的振动逐渐消失，但以上述车速滑行时车身抖动现象依然存在。对于在颠簸路面行驶时车身有晃动的现象也分别进行了路试。在经过坑或害并盖时，坐在驾驶座椅上能感觉到车身后部有明显的左右晃动，而且晃动的幅度比较大，但没有发出任何异响。针对这些路试结果向客户了解了一些平时使用与维护的基本情况，客户反应该车长期在外地使用，不是专人专用，而且经常到路面不好的建筑工地，曾经出过一次事故，但事故并不严重，在外地进行过饭金和喷涂维修。根据路试结果及客户反应的使用与维护情况，基本将能引起此故障的原因锁定在以下几个方面：发动机或变速器支架垫损坏；轮胎异常磨损或轮辆变形失圆，引起轮胎动平衡参数不符合技术要求；悬架系统连接件松动或橡胶件损坏、老化；行驶系统的连接件松动；变速器与半轴连接部分松动等。检查发动机及变速器支架垫基本状况。首先将轿车停放在举升机上，将挡位放入“P”挡或“N”挡并拉紧驻车制动手柄，笔者坐在驾驶侧座椅上，肩背部与座椅靠背靠紧，一手扶在转向盘上，起动发动机，并将发动机由怠速状态加速到1200 r/min，然后继续加速至1 500 r/min，发现手部及紧靠在座椅以上的背部都没有感觉到振动。接着用举升机将轿车举升至车轮离开地面做挂挡试验，以检查发动机与变速器是否有前后晃动的现象，以此来判断发动机或变速器支架垫是否损坏，如果是发动机或变速器支架垫损坏，那么发动机与变速器就会在换挡时发生较大的冲击晃动。将变速器挡位从N挡分别挂入R挡和D挡，然后再从D挡挂入R挡，反复进行试验未发现冲击晃动，因此可以排除因发动机或变速器支架垫损坏而引发上述故障的可能。检查轿车4个轮胎的状况。主要检查该车的4个车轮轮胎花纹的磨损情况，以及4个车轮轮辆是否因外力受损变形造成失圆而引起轮胎动平衡参数不符合技术要求。对两前轮轮胎花纹的磨损情况及两前轮轮辆受损变形失圆情况检查，未发现异常。检查两后轮时发现，轮辆虽未变形失圆但两后轮轮胎花纹的磨损已经超出使用极限，轮胎花纹磨损严重。根据这一情况判定，车辆在路面颠簸时由于路面不平整，加之轿车的惯性在路面上下起伏时引起滑动，从而导致坐在驾驶侧座椅上能感觉到车身后部有明显的左右晃动。为了解决这一问题，要求客户更换两后轮轮胎并做四轮动平衡调整。做过这些维修项目后试车，发现在颠簸路面左右晃动的现象消失，但加速时车身抖动的现象依旧存在。将轿车用举升机顶起直接检查半轴与变速器部分，如果是悬架系统及行驶系统等有故障，通过路试最明显的症状就是有异响产生，而该车在行驶中没有任何异响，因此把检查重点放在检查半轴与变速器上。检查右侧半轴过桥轴承，未发现轴承与支架松动的现象。用手抓住右侧半轴进行上下晃动，发现右侧半轴有明显的松旷，再对左边半轴进行上下晃动，也发现有明显的松旷，而且两侧半轴的旷动量很大。正常情况下，轿车在顶起时变速器是固定的，而两前减振器在弹簧的张力及重力作用下是下垂的，半轴虽有间隙但并不会太明显。根据检查结果判定，怀疑故障是由半轴与前轮轴头花键槽连接松旷导致的。故障排除：更换两前轮半轴后进行路试，上述故障现象消失。

沃尔沃S80发动机一直怠速很高一辆行驶里程超34万km，发动机为B5254T2，变速器型号为AW50/51的沃尔沃S80。客户反映，车辆借出以后，回来之后发动机一直高怠速不下。故陈诊断：车辆到店后，着车试车，发动机一直高怠速，保持在1400r/min左右不下，现象得以验证。连接诊断仪VIDA读取故障码，显示节气阀故障。出现这种故障的原因有以下几种可能：（1）节气门脏污。（2）节气门损坏。（3）节气门线束有问题。（4）发动机（ECM）损坏。首先拆掉节气门检查，发现特别的脏污，清洗节气门后用诊断仪读取故障码，仍报节气阀故障。然后用万用表测量节气门上的阻值。 #1-＃4间阻值1.4Ω基本正潮标准1.2～3.5Ω）。 #2-#3间阻值1368Ω（标准1000～1500Ω）。 #2-#6在节气门关闭时大约为820Ω。在节气门全开时大约为1580Ω。 #2-#5在节气门关闭时大约为1480Ω。在节气门全开时大约为500Ω。结果测量都在正常范围之内，这样就可以排除以上两个可能原因。对线路进行测量：测量从节气门插头到发动机控制模块（ECM）之间的线路是否导通。测量结果，六根线都导通，说明线路没有问题。接着用万用表的电压挡，测量节气门插头的3号端子，有5V电压，电压正常。然后把万用表的黑表笔接在2号搭铁端，仍有5V电压，说明搭铁也正常。把节气门插头插接在节气门上，并在5号端子和6号端子的线束上扎上大头针，点火钥匙开II挡，缓慢踩下加速踏板，5号端子和6号端子都应该有电压变化。6号端子是节气门单元信号电位计1，电压随节气门的位置的增加而增加，电压会有0.4～4V的变化，5号端子相反。测量结果电压变化正常。节气门的插头上电源和搭铁都正常，1号端子和4号端子是脉冲信号，万用表测量不出来。ECM模块一般不容易损坏，所以一般都认为没有问题。只有先对节气门的线束仔细检查。检查时发现，节气门插头的线束有胶带缠过，像是有人动过线束。拆掉胶带，发现有两根线束是直接的缠绕在一起的，如图2所示，很有可能是这两根线随着发动机的温度升高和颠簸，造成线束的阻值增大，从而造成信号的差异，导致发动机的高怠速。故障排除：重新焊接两根线试车，怠速正常了，诊断仪读取故障码，也没有节气阀故障了，问题到此解决。

沃尔沃S40轿车水温过低一辆行驶里程约12.2万km，发动机和变速器型号分别为B4204S、MPS6的沃尔沃S40轿车。该车在行驶过程中水温表突降。故障诊断：着车约5min后水温表指针突然落到最低，风扇高速运转，侧滑指示灯闪烁。故障分析可能原因： ①水温传感器损坏； ②水温传感器线路开路或短路； ③中央电子控制单元到仪表CAN线故障； ④发动机控制单元到中央电子控制单元CAN线故障； ⑤接触插头有腐蚀氧化现象。首先连接诊断仪读取相关故障码，只有一个：“ECM-0118发动机冷却液温度传感器，信号太高，B420S3 0”根据故障码来看，至倩究梢耘懦鏑AN线的，因为在通信控制单元中如果存在一方通信故障都会产生相关故障码，水温传感器也很少有坏的，为了判断其好坏只能简单的量取电阻，阻值在25°下为37kΩ ，属于正常，排除水温传感器故障。水温传感器是直接与发动机控制单元相连的，首先量取两根线的通断，无断路现象，量取C5信号电压为4.7V ，信号正常，此时只能处理线束插头，包括中央电子控制单元插头，处理过后外出试车故障未再现，总是感觉故障没这么简单，所以没有让客户提车，就地打着车怠速运转观察水温表，水温指针又突然落到最低，发动机伴随有抖动现象侧滑指示灯闪烁。问题究竟出现在哪儿呢？此时陷入了迷茫，只能是回到原点重新整理思路，从故障现象上来看只能是水温信号缺失造成的，也就是说现在的故障现象和拔掉水温插头是一样的，于是就想拔掉水温传感器插头重新测量阻值，水温传感器是负温度系数，也就是说温度越高阻值越低，阻值大温度低，在拔插头的过程中发现水温插头居然可以转动。故障排除：更换水温传感器，试车问题解决。

沃尔沃S60轿车怠速异响一辆行驶里程约2.9万km，搭载2.0T T5发动机和DCT双离合变速器的2011年进口沃尔沃S60轿车。用户反映：该车辆在怠速时有类似于尖啸声的异响产生。检查分析：维修人员接车后首先对车辆的故障现象进行确认，在车辆怠速时果然存在用户所描述的尖啸声，首先怀疑异响应当是来自进气管路附近。于是维修人员拆开进气软管检查是否有堵塞或是泄露的位置，但检查结果一切正常。将进气软管装复后试车，发现异响依然存在，顺着异响发出的声源仔细聆听，发现异响产生自涡轮增压器附近。检查涡轮增压器的真空管道和真空软管，也没有发现堵塞或是泄露的地方。该车辆的异响像是很严重的漏气所造成的，于是维修人员尝试阻断涡轮增压器真空管道的进气，当堵住涡轮增压器的真空软管进气端后，发动机怠速时的尖啸声消失了，说明故障现象与这根真空软管紧密相连。维修人员抓住这个线索继续展开检查，发现这根真空软管的另一端是与涡轮增压器的电磁旁通阀进行连接的。检查涡轮增压器电磁旁通阀及其相关线路，未发现异常。将涡轮增压器电磁旁通阀拆下进行仔细检查，发现电磁旁通阀内部的真空膜片破裂了，这正是发动机在怠速时产生尖啸声的直接原因。

沃尔沃S60轿车ABS灯亮一辆行驶里程约4.7万km的2011年沃尔沃S60轿车。车主反映：该车仪表盘上的ABS灯亮，且DIM显示制动系统需紧急维修。故障诊断：根据车主反映的问题，连接沃尔沃故障检测仪VIDA，将点火开关置于2挡，读得的故障代码如图1所示。故障代码BCM-000201C的含义是ABS泵电动机一般电动故障（电路电压超出范围）。清除故障代码后试车，将车加速到50 km/h（ABS产生作用的速度一般要超过15 km/h），然后紧急制动，车轮有明显的抱死倾向，这说明ABS没有参与工作。试车后再次读取故障代码，故障代码依旧；使用VIDA驱动ABS泵，ABS泵没有工作，因此认为是ABS电路系统或ABS泵内部卡死。测量端子32（常火线）和端子47的电压，为12.38 V，正常；将点火开关置于2挡，用万用表检测端子8（15号线供电）和端子47之间的电压，为12.38 V，正常；测量端子18和端子47之间的电压，为2.478 V，说明CAN-L电压正常；检测端子19和端子47之间的电压，为2.605 V，说明CAN-H电压正常。根据上述检测结果分析，BCM系统的供电正常，再根据故障检测仪无法直接驱动ABS泵工作，判断ABS泵内部损坏。故障排除：更换ABS泵后试车，故障排除。

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沃尔沃XC90发动机故障灯点亮一辆行驶里程约130000km的沃尔沃XC90 SUV汽车。车主反映：该车发动机故障指示灯点亮，且伴有发动机抖动、加速无力等故障现象。接车后：先验证故障现象，起动发动机，果然如车主所述，故障指示灯点亮，且无论冷起动或热起动，发动机均怠速发抖，加速无力。在其它转速时，发动机也比正常情况下抖动得明显。据了解，该车前不久进行过大修发动机作业，上述故障现象是在外地加完油后出现的，出现该故障后曾更换过汽油滤清器。用沃尔沃专用综合诊断仪进行检测，有4 个故障码，分别为“ECM-290A-前氧传感器故障”；“ECM-3513-点火故障、1 号缸不工作、排放影响/催化器损坏”；“ECM-3543-点火故障、4号缸不工作、排放影响/催化器损坏”；“ECM-3563-点火故障、6 号缸不工作、排放影响/催化器损坏”。经分析，如果是因为燃油品质差，不应该出现总是1、4、6号缸不工作的现象。至于前氧传感器故障，目前看可能是由于1、4、6号缸“缺火”，造成燃烧不充分导致的故障码。所以，应先解决1、4、6号缸工作不良的问题，然后再检查前氧传感器是否存在故障。由于 2、3、5 号缸工作正常，所以应先检查各缸单独使用的部件。各缸单独使用且与混合气燃烧不良及“缺火”故障有关的部件有：分缸线、点火线圈、火花塞、喷油器等，此外还应考虑各缸的压力值。因为该发动机不久前刚进行过大修，估计机械部分问题不大，所以决定先从电路入手进行检查。外观检查各分缸线，没有发现异常。拆下 1、4、6 号缸点火线圈和火花塞检查，发现 1 号缸点火线圈有受高温变形的情况，6 号缸点火线圈上有裂纹，4 号缸火花塞绝缘体与金属壳体松动脱位，其中心电极都不见了。拆下 2、3、5 号缸点火线圈和火花塞检查，均正常。接着测量 6 个气缸的压力值，都在正常范围内。更换全部火花塞和 1、6 号缸的点火线圈，清除故障码后起动试车，发动机怠速运转平稳，加速有力，故障排除。

沃尔沃XC90不升挡故障一辆行驶里程约为210000km，配备了T6发动机和美国通用4T65AWD型4速手/自一体式电控自动变速器的沃尔沃XC90 SUV。车主反映。该车最近行驶过程中出现车速提不上来．只有1挡和倒挡，而其他挡工作不正常。接车后对该车进行了基本检查和路试，确认故障现象如车主所述。为了缩小故障范围，首先对自动变速器进行检测。连接故障检测仪，读得了3个故障代码，分别为”TCM----0008”换挡电磁阀51液压故障，"TCM----0029"第2挡速比不正确，"TCM----0053"锁定压力开关卡住。为慎重起见，笔者对ECM至自动变速器线束进行了通断检查，线路连接未发现异常。检查ATF，发现ATF颜色发黑，且焦糊味严重，说明自动变速器内部有元件严重烧损决定分解自动变速器进行大修。 4T65AWD型自动变速器是通用公司生产的横置式4速自动变速器．采用了典型的双向串联式行星齿轮机构，即前排行星架和后排齿圈串联一体．前排齿圈和后排行星架串联一体式结构，其外观及电控元件位置如图1所示。该自动变速器能够提供4个前进挡和1个倒挡。从动力传递路线分析可知．C2是该型自动变速器最为重要的动力传递部件，它参与除1挡、倒挡外所有挡位的动力传递,C2的工作好坏将直接影响到车辆的行驶性能，经拆检，发现C2的摩擦片、钢片严重烧损。原因是2挡离合器鼓单向密封球阀泄漏所致。拆检时还发现，输入C1的摩擦片磨损正常，而C3的摩擦片和液力变矩器内锁止离合器摩擦片同时烧损，这就是为什么车辆1挡、倒挡工作正常．而其他挡工作不正常的根本原因。自动变速器传递动力部件的接合和脱离由来自于液压阀板的油路压力控制，而不同挡位的工作油路的切换是靠换挡电磁阀S1、换挡电磁阀S2和液压阀共同决定的，拆检换挡电磁阀，发现S1电磁线圈由原来的铜黄色烧成紫铜色，冷机（室温为20 ℃）时电阻为23.8 Ω（正常范围为19Ω-24Ω），正常，而热态（油温为90℃）下电阻变为4.8Ω且不稳定，所以不能维持稳定工作，按修理标准，更换全部电磁阀。随后更换2挡离合器和输入离合器总成(3挡禽合器在输入离合器里面)，清洗液压阀板和散热器，加注专用液压油后装复试车，故障排除。这是一起由换挡电磁阀S1工作性能不良引发的烧损换挡执行元件的典型故障，换挡电磁阀S1的失效造成不正确的管路油压,异常的工作压力导致传递动力部件的非正常磨损，2档离合器摩擦片的烧损造成传递动力时严重打滑。导氮 2挡传动比不正确，从而TCM记忆故障代码"TCM----0008“换挡电磁阀S1液压故障、"TCM---- 0029"第2挡速比不正确，那么故障代码"TCM----0053"锁定压力开关卡住又是什么原因引起的呢？原来4T65AWD型自动变速器阀休上安装有一个油液压力开关(TFP)，如图3所示，用来监控流经液力变矩器(TCC)内的管道压力。当液压油流经TCC时，油压作用在开关膜片上，触点断开，TCM接收到高电位信号．该信号被用作诊断工具，确认当TCM发出TCC关闭指令时TCC确实关闭。假设在TCC被指令不工作(OFF)时，TCM依然能检测到该开关仍处于触点断开状态（至少断开6次，且每次超过4s)，那么，TCM认为TCC一直处于接通位置，即处于接通卡滞状态，于是设置故障代码"TCM-0053"锁定压力开关卡住，系统将冻结换挡功能，自动变速器处于锁挡状态且不点亮故障灯。另外，所涉及的检修范围还应包括TCC控制阀,TCC调节阀,TCC PWM电磁阀是否卡滞，电磁阀O形密封圈是否破碎，ATF是否脏污，阀体及油道是否阻塞等。

沃尔沃S80L轿车防侧滑灯亮一辆行驶里程约10.3万km的沃尔沃S80L轿车。客户反映：该车防侧滑灯闪烁，仪表提示刹车性能降低。故降诊断：首先验证故障现象。读取故障码为：BCM-0005128，方向盘位置传感器，一般信号故障，信号偏压层级超出范围／零调整故障。仪表提示已降低刹车性能。根据故障追踪以及经验分析，有以下几种情况： 1．转向角度传感器故障。 2．轮速传感器一个或多个脏污损坏。 3.BCM本身故障，或与某个轮速传感器通信故障。 4．偏摆角度传感器损坏。防侧滑是在原有刹车（带ABS）的基础上结合方向盘角度传感器、车身偏摆角度传感器、轮速传感器，来防止车辆在湿滑路面上刹车发生侧滑、甩尾，甚至翻车。首先检查轮速传感器并没发现有脏污现象，线路无损坏迹象，电压正常，4个传感器电阻值均在正常范围没有太大差别。根据故障追踪进行转向盘角度传感器匹配，发现无法匹配，读取方向角度实际值为24688，且无论转向盘打在任何角度，数值都不会变化，且故障码无法删除。怀疑是转向盘角度传感器损坏。经客户同意，拆下方向盘游丝检查，发现内部线路有断开现象，于是更换新的转向盘角度传感器。装配时应极其小心，装配新的转向盘角度传感器后防侧滑灯消除，进行路试也未见异常，轮速传感器数值正常。于是准备回厂交车。在回厂途中车速在60km/h转弯时防侧滑灯再次闪烁，仪表提示刹车性能降低。回厂后连接VIDA检测，还是先前的故障。此时内心一片空白，无从下手，只能是回到原点重新理思路，轮速传感器没问题，转向盘角度传感器也是新换的，偏摆角度传感器在后排座下方，正常情况下也不会出问题。那原因究竟是为何呢！此时最需要的是冷静，不能让自己陷入死角，于是翻看VIDA里面“维修一拆除与更换”相关内容，当看到转向游丝时豁然开朗。此车为国产S80L， 2011款，比较新的车型，在转向这部分与先前的车稍有改变，它是把转向模块、转向传感器集合到一起，更换后还要编程，所以单独更换并不能解决问题。故障排除：更换游丝，通过诊断仪在线编程匹配，调试，故障解决。

沃尔沃S80发动机怠速抖动且有时会熄火一辆行驶里程约14.8万km，变速器型号为AW50\55的沃尔沃S80 2.5T轿车。用户反映：该车发动机怠速抖动，且有时会自动熄火。故障诊断：验证故障现象，启动发动机，发现发动机在怠速时抖动，而且看到仪表上发动机故障灯点亮。接上沃尔沃检测诊断仪，读取发动机故障码。故障为空气流量信号过低、节气门信号过低，节气门信号故障。按照先简后繁，逐个击破的思路，先读取发动机数据流，看空气流量，节气门角度棘口）。从中可以看到，空气流量值为7.5kg/h，远低于标准值12～20kg/h。因此考虑到节气门脏污可能会导致怠速不稳定。于是拆下节气门检查确实有脏污，先清洗节气门，装上试车，消除故障码，怠速稳定下来。正准备收工时，忽然怠速又开始不稳定了，接上检测诊断仪，查看空气流量数据上涨到了11.6kg/h，但还是达不到标准。是不是空气流量传感器本身阻塞造成了数值偏低？于是拆下来清洗，试车，连接检测诊断仪查看数据流，发现情况还是一样，信号还是很低。空气流量传感器是否损坏了？带着疑问换了一个新的测试，结果还是一样，情况没有大的变化。至此，排除了空气流量过低造成了怠速抖动。开始怀疑节气门问题。再次拆下检查，发现节气门插头固定位有些破损，是不是插头接触不良导致节气门信号问题呢？带着这样的问题，找来了一个新的节气门的插头，用锡焊换上，并用万用表量了接头到插头的阻值，阻值完全吻合。换过插头后，试车，发动机怠速运转正常，接上检测诊断仪，读取节气门数据流，发现节气门的开度和信号还是偏低，但是在发动机高速运转后，怠速马上又开始不稳了，再查看发动机电路图；排查是不是发动机控制单元到节气门的线路有故障，但从电路图上查看发动机到节气门上的线路，测试线路均无问题。最后，不得不怀疑节气门本身故障，于是到仓库调来了一个新节气门，安装上，连接上检测诊断仪，清除故障码试车，发动机抖动消失了，再对比节气门和空气流量数据，各项数据完全达到标准，至此明白，空气流量是节气门的开度过小造成，而发动机控制单元则是根据空气流量数据进行闭环控制，但是由于节气门本身机械故障，达不到要求。这样发动机控制系统会往复控制，就会造成怠速不稳，发动机抖动，自然长时间就有熄火的可能。故障排除：与客户沟通，更换节气门，发动机抖动消失，路试故障码不再出现。

沃尔沃S40轿车水温过低一辆行驶里程约12.2万km，发动机和变速器型号分别为B4204S、MPS6的沃尔沃S40轿车。该车在行驶过程中水温表突降。故障诊断：着车约5min后水温表指针突然落到最低，风扇高速运转，侧滑指示灯闪烁。故障分析可能原因： ①水温传感器损坏； ②水温传感器线路开路或短路； ③中央电子控制单元到仪表CAN线故障； ④发动机控制单元到中央电子控制单元CAN线故障； ⑤接触插头有腐蚀氧化现象。首先连接诊断仪读取相关故障码，只有一个：“ECM-0118发动机冷却液温度传感器，信号太高，B420S3 0”根据故障码来看，至少基本可以排除网络CAN线的，因为在通信控制单元中如果存在一方通信故障都会产生相关故障码，水温传感器也很少有坏的，为了判断其好坏只能简单的量取电阻，阻值在25°下为37kΩ ，属于正常，排除水温传感器故障。于是就只能打开电路图，可以从图1中看出水温传感器是直接与发动机控制单元相连的，首先量取两根线的通断，无断路现象，量取C5信号电压为4.7V ，信号正常，此时只能处理线束插头，包括中央电子控制单元插头，处理过后外出试车故障未再现，总是感觉故障没这么简单，所以没有让客户提车，就地打着车怠速运转观察水温表，水温指针又突然落到最低，发动机伴随有抖动现象侧滑指示灯闪烁。问题究竟出现在哪儿呢？此时陷入了迷茫，只能是回到原点重新整理思路，从故障现象上来看只能是水温信号缺失造成的，也就是说现在的故障现象和拔掉水温插头是一样的，于是就想拔掉水温传感器插头重新测量阻值，水温传感器是负温度系数，也就是说温度越高阻值越低，阻值大温度低，在拔插头的过程中发现水温插头居然可以转动。故障排除：更换水温传感器，试车问题解决。

沃尔沃S40轿车无法启动一辆行驶里程约8万km 的2012年沃尔沃S40轿车。用户反映：该车无法启动。检查分析：维修人员试车，发现启动机无任何反应，且仪表板中显示多条信息，包括“防盗系统启动”、“制动系统故障”和“转向助力系统故障”。打开点火开关，转向助力进入踱行模式，一直工作，换挡杆无法正常移动。检测网关控制单元，发现众多控制单元处于失联状态。多个控制单元存在永久性故障。根据故障码进行追踪，均显示CAN网络上的控制单元无法进行通讯。CAN网络故障或者CAN网络上的某些控制单元损坏，都可能引起类似的故障。首先关好所有车门，检查发现车辆中控锁系统及防盗系统均能正常工作。这样就基本可以排除由于防盗系统的故障而引起禁止启动。重点先检查CAN网络的相关线路。此车辆终端电阻所在控制单元的位置，HS-CAN网络中相关模块连接图。断开蓄电池负极，测量诊断插座14号脚与6号脚间的电阻，为60Ω，正常。断开发动机控制单元ECM和转向盘控制单元SWM中任何一个插接器时，其电阻为120Ω，正常。连接蓄电池，打开点火开关，测量CAN网络的网络电压。分别测量诊断插座的6号脚、ECM的B37号脚、SWM的C9号脚和CEM的G15号脚对搭铁的电压，均为2.83 V。同样地测量诊断插座的14号脚、ECM的B38号脚、SWM的C8号脚和CEM的G14号脚的电压，均为2.29 V。测量诊断插座14号脚与6号脚间的电压，为0.46 V，正常。用故障诊断仪读取各控制单元的硬件及软件编号，发现只有发动机控制单元ECM无法正常读取。尝试连接沃尔沃瑞典中央数据库，发现无法获取ECM的信息。尝试对ECM进行软件重装，无法正常执行。通过以上分析，确定是ECM硬件故障。故障排除：更换发动机控制单元，并重装软件后，故障排除。

沃尔沃S60轿车ABS灯亮一辆行驶里程约4.7万km的2011年沃尔沃S60轿车。车主反映：该车仪表盘上的ABS灯亮，且DIM显示制动系统需紧急维修。故障诊断：根据车主反映的问题，连接沃尔沃故障检测仪，将点火开关置于2挡，读得的故障代码如图1所示。故障代码BCM-000201C的含义是ABS泵电动机一般电动故障（电路电压超出范围）。清除故障代码后试车，将车加速到50 km/h（ABS产生作用的速度一般要超过15 km/h），然后紧急制动，车轮有明显的抱死倾向，这说明ABS没有参与工作。试车后再次读取故障代码，故障代码依旧；使用VIDA驱动ABS泵，ABS泵没有工作，因此认为是ABS电路系统或ABS泵内部卡死。测量端子32（常火线）和端子47的电压，为12.38 V，正常；将点火开关置于2挡，用万用表检测端子8（15号线供电）和端子47之间的电压，为12.38 V，正常；测量端子18和端子47之间的电压，为2.478 V，说明CAN-L电压正常；检测端子19和端子47之间的电压，为2.605 V，说明CAN-H电压正常。根据上述检测结果分析，BCM系统的供电正常，再根据故障检测仪无法直接驱动ABS泵工作，判断ABS泵内部损坏。故障排除：更换ABS泵后试车，故障排除。

失火的故障代码形成在现在的电控系统OBD-II故障诊断过程中，我们经常会碰到一种叫“失火”的故障代码。此故障并没有指出故障的具体位置。在用仪器清除故障代码后，但过了几天又会出现，这给我们的维修增加了难度。本文就此讨论这个故障代码的形成原因。 1994年后，一个新的标准为许多汽车生产厂家所采用，这就是OBD-II标准。它不但统一了诊断接口的标准，还统一了故障代码的定义。主要的是增加了多种监测功能。其中失火就是其中的一个。采用OBD-II标准的车都设置了一个曲轴位置传感器和一个凸轮轴位置传感器。曲轴位置传感器可以精确地测量曲轴的转速、每个气缸工作时对曲轴产生的推力及角加速度（当某一气缸工作不正常时，应有的角加速度不会产生，曲轴位置传感器就会检测到这个异常现象。发动机ECU会根据凸轮轴位置传感器的一缸上止点信号，确定哪一缸工作不良，如果这个不良多出现几次，发动机ECU就设定这个故障码。因这个故障代码需多次出现故障才被认定。所以清除后不会马上出现。要达到故障再次设定条件时，此故障代码会再次出现，故障灯会马上点亮。对“失火”这个故障，首先要用仪器确诊是哪一缸失火。确诊后可用换件法来解决，比如说一缸失火，我们可以将二缸的缸线和一缸对换，用三缸喷油器和它调换，火花塞也可以四缸互相调换。这样更换后我们再试车，直到故障再次发生，如故障成了二缸失火，则是缸线毛病，如是三缸失火则是喷油器毛病，以此类推。如果故障没有转移，则是机械故障。美规车对失火的监测比较严格！总的来说引起失火的原因是多种多样的！当然在诊断的时候也要注意因以下原因引起的失火： 1、进气歧管垫的破裂引起真空度的变化造成的某缸失火； 2、喷油器密封圈破裂引起真空度的变化造成的某缸失火； 3、EGR系统造成的某缸失火； 4、曲轴箱废气循环造成的某缸失火。

严重可导致寿命缩短使用自动变速箱六大误区人们已经很熟悉手动挡变速器的使用方法，也清楚地知道最佳的换挡时机，用起来比较得心应手。但是对于自动挡的汽车，人们往往不太会用。在自动挡汽车使用中，有相当一批车主对自动变速器的认识不足，沿用手动挡的操作方法，导致车辆受损、乘员人身受到威胁，甚至由此埋下事故隐患，或造成车辆性能下降、寿命缩短。下面列举了一些汽车自动变速器使用中常见的错误，希望有助于广大车主走出使用误区。误区 1 自动变速器车辆长时间停车时，换挡杆仍挂在 D 挡装备自动变速器的车辆在等待通过信号或堵车时，一些驾驶员常将换挡杆保持在 D 挡，同时踩下制动踏板，若时间很短，这样做是允许的。但若停车时间长最好换入 N 挡(空挡)，并拉紧驻车制动。因为换挡杆在 D 挡时，自动变速器汽车一般有微弱的前移，若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，使得变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。误区 2 自动变速器车辆高速行驶或下坡时，把换挡杆拨在 N 挡位滑行有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到 N 挡滑行，这很可能烧坏变速器。因为此时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，变速器油泵供油不足，润滑状况恶化，而且对变速器内部的多片离合器来说，虽然动力已经切断，但其被动片在车轮带动下高速运转，发动机驱动的主动片转速很低，两者间隙又很小，容易引起共振和打滑现象，产生不良后果。当下长坡确需滑行时，可将换挡杆保持在 D 挡滑行，但不可使发动机熄火。误区 3 在自动变速器 P 或 N 以外挡位起动发动机有些驾驶员在 P 或 N 以外挡位起动发动机，虽然发动机不能运转(因为连锁机构保护，只能在 P 和 N 挡才能起动)，但有可能烧坏变速器的空挡起动开关。因为自动变速器上装有空挡启动开关。使得变速器只能在 P 或 N 挡才能起动发动机，避免在其他挡位误起动时使汽车立刻起步往前窜。因此，起动发动机前一定要确认换挡杆是否在 P 或 N 挡。误区 4 装备自动变速器或三元催化转换器的汽车用推动车辆法来起动发动机装备自动变速器和三元催化转换器的汽车因蓄电池缺电不能起动，而采用人推或其他车辆拖动的方法起动，这是非常错误的。因为，采用上述方法是不能把动力传递到发动机上，反而会损坏三元催化转换器。误区 5 自动变速器车辆坡道停车时不使用驻车制动装有自动变速器的汽车在坡上停车时，有些驾驶员只是使用 P 挡，而不使用驻车制动，这样做极容易引发事故。因为虽然装有自动变速器的汽车在 P 挡位设有的停车锁止机构一般是很少失效的，但一旦失效就会造成意外事故。因此，在坡道停车时，还是应该使用驻车制动器。误区 6 自动变速器汽车只要 D 挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡有些驾驶员认为只要 D 挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡，殊不知这种做法是错误的。因为换挡操作应是“收油门提前升挡，踩油门提前降挡”。也就是在 D 挡起步后，保持节气门开度 5%，加速到 40km ／h，快松油门，能提高到一个挡位，再加速到 75km／h，松油门又能提高一个挡位。降低时按行车车速，稍踩油门，即回到低挡。但必须注意，油门不能踩到底。否则，会强行挂入低速挡，可能造成变速器损坏。总之，自动变速器汽车相对于手动变速器汽车而言，省去了离合器踏板，不必频繁地踩踏板，使汽车驾驶变得简单、轻松。但若操作不当，会人为地增加自动变速器的故障发生率，降低其使用寿命。正确使用自动变速器，不仅可以避免或减少故障的发生，还会降低，减少污染。

制约我国自动变速器发展四大关键技术及建议本文详细讲述了关于制约我国自动变速器发展的四大关键技术和建议。很多现有的文献大多在谈自动变速器的控制问题是当前制约我国自动变速器自主品牌发展的关键，诚然自动变速器的本土化发展离不开先进的电子控制器、执行器和算法，但控制策略的制定是建立在对控制对象工作特性的详细掌握基础之上的，在还不了解对象的特性，控制就无从谈起。从每一个具体的关键技术来看，根据我国国情，有些技术可以通过加强科研开发力度进行自主研发，大胆的依靠创新开拓出新天地，并不是所有的技术都要走“引进-消化-吸收”的路线，应该相信我们自己有这个能力和实力，不要一味依赖、模仿和照搬国外的技术，进而使我国整个自动变速器行业的本土化处于十分被动的状态。本文从技术根源上详细剖析制约我国自动变速器发展的几大关键技术，并提出相应的建议。目前汽车所使用的自动变速器大致分为四类：液力自动变速器（AutomaticTransmission,AT）、电控机械式自动变速器（AutomatedMechanicalTransmission,AMT或称为ElectronicAutomaticTransmission,EAT）、无级自动变速器（ContinuouslyVariableTransmission,CVT）和双离合器自动变速器（DualClutchTransmission,DCT）。 AT是由液力变矩器、行星齿轮机构及电液控制系统组成的液力自动变速器，虽然现在所使用的自动变速器通常还被称作AT，但实际上已随着微电子技术的迅猛发展成为一种电控液力自动变速器（ElectronicControlledAutomaticTransmission,ECT），过去的液控AT已被淘汰。AMT是由普通的手动换挡变速器、换挡控制器、电子控制单元（ECU）、离合器控制机构、选挡与换挡控制机构、发动机油门控制机构、传感器、电源系统组成的电控机械式自动变速器，它是在传统固定轴式变速器和干式离合器的基础上应用电子技术和自动变速理论，以电子控制单元为核心，通过执行机构控制离合器的分离和接合，档位的变换以及油门的调节，来实现汽车起步、换挡的自动操纵。CVT则主要有四种产品类型：与手动变速器接合的无级变速器、与电磁离合器组成的无级变速器、与液力变矩器组合构成的双状态无级变速器和与湿式离合器组合构成的无级变速器。DCT则可以认为是双套AMT，每套AMT分别负责奇偶档位。目前，有几大难点制约了自主品牌自动变速器的发展，希望这些问题能够引起政府有关部门、行业组织及科研机构的重视。 1．湿式离合器接合过程动态特性的掌握及控制　　离合器在整个变速过程中仍然是必不可少的单元，对离合器的控制也一直是自动变速器产品开发和设计的关键技术之一。用在液力自动变速器上的湿式离合器是主要的摩擦组件，在包括换挡和闭锁在内的各工况中，需要对湿式离合器摩擦片进行精确控制，其关键技术的核心内容是对湿式离合器主、被动摩擦片动态接合特性的掌握。在双离合器自动变速器上的离合器湿式和干式的都有，对双离合器自动变速器的控制问题主要是对两个离合器的重叠度控制和车辆的起步控制，而其关键技术的核心内容也是对湿式离合器主、被动摩擦片动态接合特性的掌握。对于没有液力变矩器的无级自动变速器，要加起步用的湿式离合器，对湿式离合器的控制是CVT的核心技术之一。自动变速器在换挡过程中，离合器要产生大量的热量，如果不及时散热，离合器摩擦面会产生局部高温导致摩擦片的翘曲变形甚至烧结在一起。离合器摩擦片的材料、耐磨性、摩擦系数及其摩擦面的沟槽设计形式是急需解决的关键技术问题。另外，车辆的换挡的品质会直接影响到车辆的舒适性和系统的强度，容易引起传动系统较大的瞬态纵向冲击，换挡过程牵涉到的主要部件就是湿式离合器。它是提高车辆NVH性能的关键部件。　　掌握湿式离合器的动态接合特性是对湿式离合器进行精准控制的前提。湿式离合器动态接合特性的研究是自动变速器研发的重要共性技术之一。湿式离合器是典型的非线性系统，它接合过程数学模型建立的难点在于，不止涉及了液粘传动，还涉及到热弹等问题。表现出的传递转矩和动力的能力是很多复杂因素共同作用的结果。目前国外也没有令人们满意的数学模型，是研究的一大热点，国内对湿式离合器接合过程特性的研究更是远远不够。湿式离合器接合过程的特性涉及到非线性动力学、粘性流体力学、计算科学、摩擦学等众多学科领域，而目前相比于国外的情况，是对湿式离合器的研发投入太少，重视不够。需要不断的投入财力来鼓励更多的来自不同学科领域的科研人员从事湿式离合器动态特性的研究。 2．AMT的控制系统和执行机构要实现电控换挡，AMT对选换挡执行机构、离合器执行机构及变速器加工精度要求较高，而我国目前加工工艺水平较低，即使实现了批量生产，其可靠性也还是未知。 3．CVT中对金属带传动的基本理论的掌握 CVT中金属带传动的基本理论最关键的是对金属带夹紧力的研究和控制，金属带夹紧力直接影响到CVT的传动效率，当夹紧力过小，则金属带在轮上打滑，这将降低传动效率，加快金属带与轮的磨损，缩短它们的使用寿命。当夹紧力过大，会使金属带与轮之间出现滑动，也会引起不必要的损失，同样会降低传动效率。如果夹紧力过大还将导致金属带的张力过大，缩短带的使用寿命。夹紧力需根据汽车的运行状况控制在目标值的小范围内，是CVT传动系统的关键技术之一。 4．CVT中金属带的制造是关键技术之一最初CVT采用橡胶材料的皮带进行无级变速传动，目前已改为许多薄钢片穿成的钢环，使其与两个锥轮的槽在不同半径上咬合来改变速比。这就是VDT（VonDoorne’sTransmission），已于1982年正式成为商品装车出售。目前国际上只有博世等个别零部件巨头企业具备生产能力，国内企业短时间内实现产业化的可能性很小，钢带只能依赖国外采购。为提高带的传动容量，国际上湿式金属带带宽已增加为30mm（旧式为24mm），9层钢圈宽度扩大25%，同时采用了阶段式高油压系统。另外日本大发公司在新开发的汽车上采用了一种干式带，使用树脂和铝合金等材料。从传动带的材料及制造的发展可以看出，传动带材料是CVT技术突破的一个重要创新点，针对我国暂时技术落后的情况，可以跳出国外已有的专利技术的思维框架，投入科研力量做更多的创新研发工作，绕开现有的专利技术，开发自己的产品。

汽车变速器的性能与轴承类型汽车变速器必须满足各种各样的要求，包括换挡顺畅，高输出功率，结构紧凑，轻量，高效率和低噪声等，而且对这些要求越来越高。因此，变速器轴承的性能也必须满足更高的要求。本文着重阐述变速器性能与轴承类型之问的关系，这是开发汽车变速器轴承的基础。 1 变速器的特征一般来说，汽车变速器允许驾驶者通过自动挡或手动挡来选择行驶速度。驾驶者可以选择变速器的传动比来改变发动机的输出扭矩从而改变车辆的行驶速度。汽车变速器根据驱动方式可以分为各种不同类型。通常，两轮驱动车辆分为前置后驱变速器(下文称T／N)和前置前驱变速器(下文称T／A)。根据变速方式可以分为手动变速器、自动变速器和无级变速器三种。表l列出了两轮驱动汽车常用变速器的动力传递零件以及润滑油类型。对大多数变速器而言，动力传递是依靠安装在铝制变速器壳体内并采用油润滑的齿轮来实现的。 2 高输出、轻量紧凑变速器与轴承类型现在迫切需要开发能够使变速器输出功率更高，结构更紧凑并且重量更轻的滚动轴承。同时，还要求滚动轴承寿命更长，外形尺寸更小等。主轴支承最常见的轴承组合方式包括 (1)l套球轴承+l套球轴承 (2)1套圆柱滚子轴承+1套圆柱滚子轴承 (适用于轴向载荷相对较小的场合) (3)1套球轴承+l套圆柱滚子轴承 (4)l套圆锥滚子轴承+l套圆锥滚子轴承在以上轴承类型中，圆锥滚子轴承具有最大的轴向承载能力。针对变速器重量更轻，输出功率更高，结构更紧凑的发展目标，第(4)种组合方式更有利。对于圆锥滚子轴承或其他类型轴承的寿命不足的应用场合，基本对策就是增大滚动体(球或滚子)直径来提高额定动载荷。然而仅仅采用这种手段还不够。变速器轴承实际寿命往往低于额定疲劳寿命，因此，NSK分析了从实际车辆变速器回收的润滑油(见图l和图2)，同时还使用NSK独有的疲劳解析技术分析了变速器轴承的疲劳破坏类型。发现变速器轴承的疲劳并非起源于影响额定疲劳寿命的材料内部，而是起源于润滑油中悬浮异物引起的表面缺陷。随后NSK开发了油中异物存在条件下确保轴承具有长寿命的技术，成功地将密封清洁轴承和 TF系列轴承推向市场。同时，优化轴承各个参数也有利于使变速器重量更轻，输出功率更高以及结构更紧凑。 3 变速器效率改善与轴承类型影响变速器扭矩损耗的主要因素包括： (1)润滑油阻力；(2)齿轮副啮合损耗；(3)滑动与滚动部位的摩擦损耗。一般运转条件下，滚动轴承的动摩擦力矩大约为滑动轴承的1／4。这是由于圆锥滚子轴承内圈挡边与滚子端面之问存在滑动摩擦。因此，与其他滚动轴承相比，更加迫切要求降低圆锥滚子轴承的摩擦力矩。 NSK第一代低摩擦圆锥滚子轴承的开发重点是降低单套轴承的摩擦力矩。它的摩擦力矩比普通圆锥滚子轴承的降低了约20％。第二代低摩擦圆锥滚子轴承的开发重点则在于充分考虑其成对使用时的寿命、刚度和摩擦力矩对轴承内部设计参数，如滚子直径、数量、长度以及接触角等进行优化设计。改进后的第二代轴承摩擦力矩比第一代又进一步地降低了2O％. 4 变速器振动噪声与轴承类型汽车变速器的振动噪声可以分为运转中的颤振声，齿轮啮合噪声以及滚动轴承的振动噪声，见图4。滚动轴承固有的振动噪声特性将影响变速器的振动噪声特性。而且轴承也会产生具有特定频率的多种噪声。因此常常采用频率分析来诊断轴承噪声产生的原因。变速器润滑油中悬浮的异物也会引起轴承噪声。第2节中阐述的异物悬浮润滑工况下NSK长寿命技术对防止轴承噪声升高同样有效。图5给出了在实际变速器(图6)上试验的密封清洁球轴承和开式球轴承噪声随时问变化的一个例子。圆锥滚子轴承是降低啮合齿轮副噪声的最佳选择，但是如果安装于铝制变速器壳体内，因铝材具有较高的线性热膨胀系数，变速器温度升高时，变速器壳体热膨胀量较大，轴承预紧可能消失，从而产生齿轮噪声。图7和图8示出了用于测试实际变速器油温及壳体振动的试验设备和试验条件，其中变速器的输入轴分别采用不同类型的轴承支承。图9分别给出了其测试结果。成对使用的圆锥滚子轴承达到一定温度时，轴承预紧载荷消失并且振动急剧增大。而球轴承和圆柱滚子轴承的组合则克服了高温下变速器壳体热膨胀的影响，这种组合时，球轴承作为固定端，而圆柱滚子轴承则作为自由端。圆锥滚子轴承的支承跨度较小时，变速器壳体的热膨胀已不是严重的问题，但同样存在轴承噪声问题。这是由于汽车装配线上对轴承预紧时跑合时间不足从而导致市场上的变速器轴承出现预紧载荷早期消失。为适应汽车装配工艺而开发的轴承称之为快速装配圆锥滚子轴承(QAT)。 QAT圆锥滚子轴承的装配高达到设计尺寸所需的跑合时间仅为普通圆锥滚子轴承所需时间的1／4，且能够保证稳定的预紧载荷。 5 手动变速器换挡操纵}生与轴承类型第4节论述了变速器采用铝制壳体时高温下存在的问题。但另一方面，当变速器温度降低，变速器壳体收缩，将导致面对面组合的圆锥滚子轴承预紧载荷增大，结果使轴承的旋转力矩变大，致使汽车从空挡换到一挡时所需的换挡力增大。图1O和图l1给出了实际铝制壳体变速器中轴承的预紧载荷随温度变化的测试设备和测试结果。图l2给出了换挡力随温度变化的测试结果。温度降低引起圆锥滚子轴承预紧载荷增加，致使换挡力也相应增加。而球轴承和圆柱滚子轴承的组合对克服较低温度下变速器壳体收缩的影响有明显的优势，对换挡力影响较小

自动变速器故障原因及检修程序自动变速器故障检测一般程序轿车自动变速器的故障往往是由发动机和电控系统引起，也有是由自动变速器本身引起，在进行检修之前，根据由简入繁、由易到难的原则，应先将故障部位大致分清（即发动机故障还是自动变速器故障）。若变速器带有自我诊断系统，则应先进行自诊。检查自动变速器鼓掌一般按以下程序进行：（1）先进行基础检查：如变速器油的质量和数量是否合适；节气门拉线记号是否正确；变速操纵杆系及空挡启动开关是否工作正常；空转转速是否合适；轮胎气压是否标准（2）然后进行时速试验：以检查发动机和自动变速器的性能。（3）时滞试验：对液压管道进行基础检查后，通过液压试验来确认液压系统是否有故障。（4）最后道路试验：通过路试，进一步检查变速器的性能，确认故障发生的部位，为变速器检修提供依据。自动变速器常见的故障及原因轿车自动变速器的结构较为复杂，故障原因涉及面广，常见的故障多集中在液压控制系统的堵、漏、卡和执行元件的磨损或失调等方面。在其诊断中，液压试验是故障诊断的重要手段之一，而机理分析是正确诊断的前提，熟知结构是正确诊断的关键。一旦确定引起故障的原因，排除故障的具体方法一般是调整或更换元件即可。（1）润滑油变质或变色：使用中，润滑油编制或变色的原因是高温、氧化和磨料污染，应查明摩擦（引起高温）或磨料（产生磨料）的部位：一般每行驶1万公里应更换润滑油。（2）漏油：这多属于传动轴侧密封不良所致，更换密封件时，尤其注意清洁。若在变速器与发动机一侧漏油时，应更换泵轮凸缘上垫片，为避免凸缘歪斜，安装时交替均匀拧紧固定螺丝，并达到规定的扭矩。（3）离合器油缸供油压力过低：挂档和换档后不能力气提高车速，着主要是油面太低，离合器调压阀失灵、滑阀卡滞或调整不当，应予及时检修调整或更换部件。（4）离合器摩擦盘烧蚀：使用不当，起步前挂档，转速过高，主、从动盘同步时间过长使摩擦盘烧蚀。（5）挂入行车档无驱动反应：应分解自动变速器，检查手动阀是否失调而引起不能进入工作档位，检查液力变矩器是否损坏；分解阀体，检查油路是否堵塞，油压失调或油泵失效等。（6）无前进档或无倒档：汽车使用中，只能前进不能倒车，或只能倒车而不能前进，说明自动变速器液压控制系统正常，故障发上在前进档或倒档执行元件，应拆检对应的离合器和制动器。（7）升、降档时滞过长：一是节气门阀、调节气阀和换档阀失调或泄露失控；二是换档执行元件失调或磨损所致。（8）直接档无力。多属于直接离合器打滑。应检查离合器片是否磨薄，控制油压是否过低，密封件是否漏油。（9）空档爬行：汽车空档时爬行现象。应检查手动阀位置是否准确、离合器和制动器是否分离不彻底，需进行调整或更换。（10）工作油温过高：离合器滑转或分离不彻底；滤清器或冷却器堵塞；泵轮、涡轮和导轮端面发生摩擦，冷却风扇不转动等。轿车自动变速器出现故障，首先对其进行基础检验；即是否具有正常工作的能力；而不能轻易判定为自动变速器本身故障。其方法如下：（1）发动机怠速检验：怠速过低，档位转换时会引起车身震动甚至发动机熄火；怠速过高会引起在“D”或“R”档位“爬行”，换档时发生冲击和震动。怠速不符合要求应按规范调整。作压力，导致离合器制动滞后吻合或打滑；加速性能不良，润滑不良。油量过多，则可能从加油口或通风口喷油，或造成控制阀体上的排油孔被堵塞，以至排油不畅，影响离合器和制动器平顺分离，换档不稳。如果每次维护检查时，将车停在平坦地面上，是变速器预热，当变速器油温达70℃左右时，用油尺检查油面高度，应达到固定值。油液不足时应立即填加；油液过量，容易引起变速器过热。（3）油液质量检查：对自动变速器油液的质量检查，可以提供其故障线索，为变速器的维护修理提供依据。根据油液的颜色、气味、黏度可直接检查。油液清晰颜色正常为自动变速器机械状况良好；油液呈棕褐色，但闻不出烧焦的糊味，为变速器长时间过热，有机件磨损损坏应予以检修和更换；对已变质油液应及时更换黏度相当于SAELOW的润滑油。（4）节气门全开检验：加速踏板踩到底，节气门应全开。否则，高速大负荷室会因功率输出不足而达不到最高车速，加速性能也变坏，还会影响强制低档投入工作的早晚。若加速踏板踩到底而节气门不能全开，应调整或更换节气门操纵机构。（5）节气门阀拉索的检验：节气门阀拉索过紧，使节气门阀过早的工作，以致造成换刀点滞后，往往是由于车身和自动变速器相对位置的改变引起的，应予及时检查和调整。38831.com （6）空档启动开关的检验：变速器选档手柄与变速器之间的传动拉索或拉杆长度，直接影响选档手柄与手动阀的对应位置，而这一对应位置关系到在“N”“P”档时发动机能否启动。当选档手柄在“N”档位置时，一般变速器上的控制拉臂应与地面垂直，其调整部位因车而异。（7）超速档控制开关的检验。自动变速器油温达到50-80℃的正常工作温度后，发动机熄火，接同超速档开关，变速器中心电磁阀应有“咔……咔”操作声。再试时，车速有明显提高。（8）油压试验：首先仔细清洗变速器，以免脏物进入。顶起车桥，根据不同车型按其使用说明书的规定位置和规定的油压值进行油压是呀。还应检查液面，油质和操纵机构调节是否正常，必要时予以恢复。根据油压试验的结果，判定其内部故障，找出原因。予以修复。自动变速器的使用维护使用中，应将自动变速器所有的管路固定牢靠，接头无泄露油液现象：壳体、盖、油封等连接件结合面以内感无油掖渗漏现象；通气装置应畅通。发动机在运转工况下，工作油温正常时，正常的油面高度在变扭器观察窗二刻度之间。检查工作油压时，使发动机转速稳定在650r/min，离合器油压为170-180kp，变扭器油压和润滑油也符合规定。滤清器一般工作300h左右解体，必要时更换滤芯，并用压缩空气吹干净后装复；每工作600h左右更换工作油；严格按照规定油品加注，不得代用或混用，使用中应经常保持正常的液面高度，不够时填加。油液温度过高,应予检查冷却系统；发现过热，漏油、部件磨损等，应立即修复。为保证自动变速器的工作性能，必须定期更换自动变速器油。换油里程或时间间隔，不同品牌的油品相差较大，一般要求正常行驶1万公里

变矩器导致的加速不良的几种情况１．液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑（１）故障现象当车辆出现在３０～５０ｋｍ／ｈ以下加速不良，车速上升缓慢，过了低速区后加速良好的故障时，很可能是液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。（２）故障诊断方法发动机热机后，做失速测试，如发动机的失速转速明显低于变速器失速规定值，说明液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。（３）故障分析变矩器低速增扭，靠的是导轮改变液流方向，变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑后，导轮没有了单向离合器的支撑，在增扭工况时无法改变液流的方向。这样经导轮返回的液流流向和泵轮旋转方向相反，发动机需克服反向液流带来的附加载荷，于是液力变矩器变成了液力偶合器，低速增扭变成了低速降扭，所以汽车在低速区（变矩器增加扭矩工况区域）加速不良。（４）维修方法更换液力变矩器总成或用车床剖开液力变矩器，然后更换导轮和单向离合器即可排除故障. ２．液力变矩器内支撑导轮的单向离合器卡滞（１）故障现象汽车起步和中低速行驶正常，但没有高速，温和踩油门最高车速只有８０～９０ｋｍ／ｈ左右；加大节气门开度，最高车速也只有１１０～１２０ｋｍ／ｈ左右。（２）故障诊断方法支撑导轮的单向离合器卡滞时，在感觉上有一点像发动机排气不畅，但发动机排气不畅时冷车起动困难。打开空气滤清器上盖，拆下滤芯，发动机急加速时此处能看见废气返流，而支撑导轮的单向离合器卡滞，不会导致废气返流。从油液颜色看一切正常，用故障诊断仪也找不到故障，发动机失速转速正常。

福特福克斯更换变速箱油费用明细表福克斯的首保为免费更换机油、机滤，福克斯的保修期为3年或100000公里（二者以先到为准），在4S店处自费购买的长安福特零部件（以购买发票日期为准）在质量、性能、配合及功能方面将享有1年不限里程的保修服务（易损耗零部件除外）。雨刮器的保修周期最短，为1个月或1000公里，空滤、机滤、火花塞、刹车片、轮胎和灯泡的保修期为6个月或5000公里，空调滤芯、汽滤、遥控器电池、保险丝及继电器、离合器片和电瓶保修期为1年或20000公里。福特福克斯保养周期首保：5000公里或6个月二保：10000公里或12个月保养间隔：5000公里或6个月

福特嘉年华更换变速箱油费用明细表福特嘉年华保养费用明细表整车质保期为三年或10万公里（二者以先到为准）正时链条无需更换首保：5000公里或6个月二保：10000公里或12个月保养间隔：5000公里或6个月

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福特福克斯变速箱油更换费用明细福克斯的首保为免费更换机油、机滤，福克斯的保修期为3年或100000公里（二者以先到为准），在4S店处自费购买的长安福特零部件（以购买发票日期为准）在质量、性能、配合及功能方面将享有1年不限里程的保修服务（易损耗零部件除外）。雨刮器的保修周期最短，为1个月或1000公里，空滤、机滤、火花塞、刹车片、轮胎和灯泡的保修期为6个月或5000公里，空调滤芯、汽滤、遥控器电池、保险丝及继电器、离合器片和电瓶保修期为1年或20000公里。福特福克斯保养周期首保：5000公里或6个月二保：10000公里或12个月保养间隔：5000公里或6个月

经典福克斯变速箱油更换费用明细表福克斯的保修期为3年或100000公里（二者以先到为准）经典福克斯保养周期首保：5000公里或6个月二保：10000公里或12个月保养间隔：5000公里或6个月

福特蒙迪欧变速箱油更换费用明细表蒙迪欧的三包有效期为24个月或5万公里，整车保修期为3年或10万公里，以上期限均以先到者为准。而对于易损件同样也有着不同的质保周期。福特蒙迪欧保养周期首保：5000公里或6个月二保：10000公里或12个月保养间隔：5000公里或6个月

蒙迪欧致胜变速箱油更换费用明细表致胜2.3 AT保养费用明细福特原厂机油+原厂机油滤清器小保养套餐￥259 美孚速霸1000机油+原厂机油滤清器小保养套餐￥259 自动变速箱油+自动变速箱清洗剂保养套餐￥796 致胜2.0T AT保养费用明细全合成机油+原厂机油滤清器小保养套餐￥704 自动变速箱油+变速箱滤清器保养套餐（双离合）￥1869

致胜保养费用明细表整车质保期为3年或10万公里长安福特厂家对蒙迪欧-致胜车型给出了一次免费保养（免费换油），免费保养（免费换油）在车辆行驶5000Km或3个月时（时间或里程以先到为准）。

福特蒙迪欧保养费用明细表蒙迪欧的三包有效期为24个月或5万公里，整车保修期为3年或10万公里，以上期限均以先到者为准。而对于易损件同样也有着不同的质保周期。福特蒙迪欧保养周期首保：5000公里或6个月二保：10000公里或12个月保养间隔：5000公里或6个月

经典福克斯保养费用明细表首保为免费更换机油、机滤，福克斯的保修期为3年或100000公里（二者以先到为准）经典福克斯保养周期首保：5000公里或6个月二保：10000公里或12个月保养间隔：5000公里或6个月