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自动变速箱油长时间不更换有什么后果？自动变速箱油长时间不更换有什么后果？自动变速箱油和普通的油品一样，同样有保质期。自动变速箱油在自动变速箱内起润滑,清洗,散热,传递动力的作用，长时间在高温环境下工作，更易变质。今天为大家分享自动变速箱油长时间不更换的危害。危害一：长时间不换自动变速箱油，自动变速箱油质变脏，油耗增大；危害二：长期不更换自动变速箱油，自动变速箱油会变浓，易使自动变速箱散热器受阻，这样可能导致变速箱油温过高，可能出现车辆换挡冲击等故障现象，甚至损坏自动变速箱。危害三：自动变速箱油长期不更换也容易造成油料变质、黏度降低，使油料颗粒增大或者产生碎屑而阻塞油路、出现能会出现自动波离合器或制动器存在车辆轻微打滑等故障现象。危害四：自动变速箱油起着润滑各零件的作用，如果因为长期使用而失去功效，使得部件之间没有保护层而直接摩擦，从而加剧机械零件的磨损，严重时损坏自动波行星架、差速器等元件。温馨提示：车辆每行驶大约4-６万公里应更换自动变速器油，之后每两年或两万公里更换自动变速箱油，日常正确驾驶，定期保养，可延长自动变速箱使用寿命。

悍马自动变速箱维修案例悍马自动变速箱维修案例悍马4L65E反复烧制动带和离合器的解决方案主要症状：烧制动带次要症状：3-4换档质量差原因：由于阀体的渗漏，导致4档伺服活塞的固定作用力不足。解决方案：索奈克斯更新了这个伺服活塞原来的设计，增加了D形环以改善活塞的密封性能，从而达到更高的运行性能。4L60-E（4L65-E，4L60）变速箱都会遇到反复的烧制动带的问题，这往往是因为4档伺服活塞的紧固力不足引起的。如果你遇到这种情况，可以安装“SONNAX超紧固伺服活塞”77767K。这款活塞的作用表面积增加了40%，大大提到了活塞的紧固作用。带有新的D形环的改进型索奈克斯活塞可以很容易地装入4L60-E（4L65-E，4L60）变速箱内而无需将变速箱从车上拆下。除了活塞总成外，修包还提供所有安装所需要的密封环（77767K-SK）。主要症状：烧离合器和制动带。次要症状：啮合延迟，前进档打滑。原因：由于不断的往复运动和/或塑料储能减震器活塞中裂纹的存在，使活塞销孔发生磨损。解决方案：在4L60和4L60-E单元中，经常因为1-2，3-4档储能减震器活塞或前向储能减震器活塞发生磨损而导致换档质量差和/或离合器或制动带烧坏。索奈克斯现在提供了两款完全重新设计的无销储能减震器活塞，不仅解决了磨损的问题，同时也改善了性能和零件寿命。 1-2，3-4档储能减震器活塞77998-03K针对带磨损孔的活塞，解决了上述所列的问题，以及活塞在孔内跷起的问题。前向储能减震器活塞77987-01K由铝制成，代替了原来的塑料活塞。原来的塑料活塞不是销孔被磨损，就是更经常的，活塞出现裂纹。两个活塞都是无销的，消除了最常被磨损的界面，并且包含了双面的油封以增加稳定性，从而避免了活塞在孔内的跷起。没有其它的防渗漏保护能提供更好的换档性能了。

你所不知道的自动变速箱油的秘密！你所不知道的自动变速箱油的秘密！　自动变速箱油不仅仅起到润滑和冷却的作用，更重要的是有效的传递发动机和变速箱之间的扭矩，所有油质的好坏或品种型号选择的正确与否都直接影响到汽车功率损耗和变速箱正常工作和使用寿命，同事也会影响到行车的舒适性和驾驶乐趣。　　因此，车主在给爱车做自动变速箱保养时，切勿使用不符合品质或者假劣ATF，一台正常使用10公里以上的变速箱，如使用了一两次不符合标准的自动变速箱油，可能导致仅几万公里就会因为磨损加剧等原因而进行大修变速箱。　　不少厂商的车主使用手册里都标注着自动变速箱“终身免维护”，因此客户自始至终都不进行自动变速箱油的检查和更换，从而使自动变速箱故障。其实严格来讲这是不可能的，变速箱在正常使用中自动变速箱油还要挥发呢，其标准容量就会受其影响，更别说变质等现象。　　自动变速箱油换错与不更换自动变速箱油的后果都是严重的。　　如长时间不更换自动变速箱油，首先影响的就是自动变速箱润滑油的功能，其次就会影响到变速箱的正常运转从而导致机械元件烧毁，严重时变速箱会严重损坏。　　如更换了品质不到位的自动变速箱油，会造成自动变速箱过早磨损。如把普通自动变速箱油用在无极变速箱当中，由于润滑油要去不一样，因此长时间使用会导致机械元件的润滑性不良而损坏，这其实并不是我们选择用的润滑油质量存在问题，而是标准参数要求满足不了。　　自动变速箱保养最怕的是换上了假油，一般来说质量差的假油在使用中不是立即表现出现象，总是在使用一段时间后才表现出来的。关键是严重时由于假油形成的结焦物根本洗不干净，所以给后来的维修带来很大麻烦。由于假油的使用时做可怕的，有时可能会导致自动变速箱的液压模块报废，同时也可能导致自动变速箱整体报废。　　因此广大车主在平常用车当中，不仅要养成定期检查保养自动变速箱的习惯，更要学会选择正规维修厂进行保养维护。

自动变速箱维修行业目前现象分析随着越来越多的人在购车时选择自动挡汽车，使市场对自动挡汽车的需求大大增加，从而影响了厂家加大对自动变速箱的研发。同时，自动变速箱的制造技术的进步，汽车降价，自动变速箱车的普及也带动了消费市场的需求。同等道理，越来越多的人在使用自动变速箱车，因此自动变速箱维修的需求也在日益增加。而目前自动变速箱维修市场则存在于专业技术人才紧缺、培养人才难度较大的情况，因此就目前情况来说，自动变速箱维修市场正处于一个挑战与机遇并存的时期。　　目前汽车自动变速箱维修厂一般可分为：综合性普通维修厂、各车型特约维修站、自动变速箱专修厂这三大类。而自动变速箱型号越变越多，汽车挡位也从4速变到5速、6速……因此对维修技术的要求也越来越高，就目前而言，较新型的自动变速箱对于非自动变速箱专修厂而言维修起来已经变到困难，不少综合性普通维修厂遇到这类自动变速箱故障不得不将此承包给自动变速箱专修厂。　　导致这一现象的主要原因正是因为目前我国汽车维修人员的素质良莠不齐，而大多数的维修人员技能单一、知识面狭窄、技术水准低下。自动变速箱维修需要技术人员全能化，集机、电、液维修知识于一体，技术人员要能对整车做故障诊断、原因分析和判断。　　除了对维修人员的本身要求外，想要提高自动变速箱维修质量，还离不开专业的维修检测设备。　　下图为自动变速箱的基本结构及其功能介绍及其自动变速箱常见故障分类　　　　　　　　　　　　

自动变速箱会不会进水，进水了该怎么办自动变速箱会不会进水，进水了该怎么办南方的冬季总是多雨，一旦飘起雨来便断断续续要下上小半个月。在阴雨绵绵的天气里，人极易感觉不舒适，要注意身体状况的变化，以免生病。而对于车辆来说也是一样的，连续的降雨，也会给车辆的行驶带来一定的负担。在雨天行驶时，特别要注意的是，自动变速箱是否进水。　　如果自动变速箱油液出现乳状，则说明自动变速箱已经进水。或许有不少车主还存在疑惑，自动变速箱是怎么进水的呢？那么容易就会进水吗？　　自动变速箱进水基本有两个原因，第一种：发动机冷却液通过自动变速箱散热器进入自动变速箱油中，此时应该更换自动变速箱散热器并检查自动变速箱冷却油压是否再正常范围内。第二种：雨水或洗车水从自动变速箱透气空中进入自动变速箱，这种情况应该检查自动变速箱的透气帽是否丢失，如果丢失应补齐透气帽，否则极易造成雨水或洗车水再次进入自动变速箱。　　自动变速箱是会进水的，而且，一旦进水，建议车主马上对爱车进行检查维修，否则严重的，自动变速箱可能会就此报废。　　自动变速箱油的主要功能是对各元件工作时起润滑的作用，减少磨损，降低工作温度，防腐，防锈，并起到清洗更元件的功能，同时起到动力传动的效果等等。自动变速箱内部结构精密，对工作环境要求极高。因此，自动变速箱油一旦进水，自动变速箱油就会产生变质，失去其本身功能，使自动变速箱内部元件过早磨损，最终出现自动变速箱冲击、打滑、异响等等故障现象。　　自动变速箱进水后，并不会立马显示出故障现象，往往是车主不在意，继续使用车辆一两周后车辆故障才会显现。因此，连续在阴雨天使用车辆或车辆涉水行驶过后，车主应对自动变速箱油进行检查，查看自动变速箱油是否存在变质现象。一旦自动变速箱油存在进水可能，建议车主马上将爱车送修，以免使故障严重，加大维修费不说，驾驶安全也受着极大的威胁。

自动变速箱打滑是漏油惹的祸？　自动变速箱打滑是自动变速箱的常见故障之一。而自动变速箱漏油是造成自动变速箱打滑的最前期原因。　　液压控制系统的各连接部位上都有油封和密封垫，这些部件是常发生漏油的地方。液压系统漏油会引起油路压力下降，而油位下降则会引起自动变速箱打滑。图1-1是自动变速器易发生漏油部位，应逐一进行检查。　　　　总结来说造成自动变速箱打滑有以下七个原因。　　1.自动变速箱油面太低　　2.自动变速箱油面过高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡　　3.离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦　　4.油泵磨损过甚或主油路泄露，造成油路油压过低　　5.单向超越离合器打滑　　6.离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油　　7.减振器活塞密封圈损坏，导致漏油　自动变速箱打滑故障，总的来说，都可以通过自动变速箱油位与品质来分辨。如自动变速箱油位过低，但无杂质，则查找漏油处进行修复故障基本可排除；如自动变速箱油位过高，无杂质，调整自动变速箱油位，故障基本可排除；如自动变速箱油呈棕黑色或有烧焦味，则应拆解变速箱，排查是否内部零件（摩擦片、制动带等）存在磨损。

自动变速箱结构介绍之电子控制系统简述自动变速箱内部结构精密，大多数的车主对自动变速箱的结构认识都不够，因此在自动变速箱故障时无法做出有效的反应措施，使维修良机错失，故障严重。上图为自动变速箱大致结构组成　　今天先带广大车主了解一下自动变速箱内的电子控制系统。　　电子控制系统作用：通过传感器检测车辆运行参数的信号，由电脑计算和断送后，向执行器发出孔子指令，实现对自动变速箱的各项控制。　　电子控制系统组成：传感器、开关、ECU（PCM）、执行器。上图为车速传感器-电磁感应式　　上图为车速传感器-霍尔式上图为电磁阀（开关与线性）　　上图为P/N开关　　工作原理：把车速信号和节气门开度信号转变成电信号送进电脑，作为换挡控制的基本信号，经过电脑的分析、计算、判断，向电磁阀发出指令，驱动电磁阀工作，实现换挡、油压、锁止、平顺、冷却强度等控制。上图为工作原理上图为控制电子图　　在自动变速箱故障时，维修技师大多数会先对该车做故障自诊断读取故障码。自诊断的含义是利用自带的监控程序检查传感器信号与控制信号，如发现故障后以代码的行驶贮存起来，同时电量故障指示灯，用一定的方法可以将故障信息读取出来。上图为自诊断

自动变速箱结构介绍之液压控制装置简述上图为自动变速箱大致结构组成　　液压控制系统的作用—— 　　1.泵油并调节油路压力；　　2.向换挡执行元件提供压力油以控制档位变化；　　3.控制液力变矩器器的锁止及其自动变速箱油的冷却；　　4.控制个摩擦表面的润滑。　　液压控制系统的组成：油泵、阀板总成、散热器、控制管路、自动变速箱油滤清器。上图为齿轮式油泵上图为叶片式油泵上图为转子式油泵　　阀板总成：阀板由很多液压阀组成，高度集成在一起，形成一个总成，对于纯液压控制式AT，根据阀所起作用的不同，可以将阀分为下列四类。　　1.油压调节类；上图为油压调节类-主调阀上图为油压调节类-副调阀上图为油压调节类-节气门阀与减压阀上图为油压调节类-速控阀　　2.换档控制类；上图为换档控制类-手动阀上图为换档控制类-换档阀上图为换档控制类-换低档柱塞　　3.换档品质优化类；上图为换档品质优化类-顺序阀上图为换档品质优化类-蓄压器上图为换档品质优化类-单向阀　　4.变矩器控制类上图为换档品质优化类-锁止信号阀与锁止中继阀上图为变矩器控制类-机油散热旁通阀上图为控制管路1-1上图为控制管路1-2 　　换挡控制原理：将节气门开度信号、车速信号、换挡控制手柄的位置信号灯变成液压信号，利用液压传动原理，有液控装置向执行元件输送压力油，使其工作，以得到不同的档位。

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奥迪保养费用明细表奥迪保养费用明细表奥迪保养周期提供3年或10万公里整车质保首保：7500公里或6个月二保：15000公里或12个月保养间隔：7500公里或6个月奥迪保养机油原厂机油美孚速霸2000半合成机油嘉实多磁护半合成机油 5000-7500公里保养金美孚1号全合成机油嘉实多极护全合成机油 10000公里保养根据车况环境选择积炭清洗项目

宝马自动变速箱阀体维修案例一辆外地的宝马740车主说近来开着非常不爽，匀速在40---80行驶的时候车身会不停的耸动，开到SSSS检查说是变矩器问题，说不能维修只能更换，但不能保证更换了就好，建议更换变速箱总成。说价格太高了.决定开到北京找专修变速箱的来修.北京修变速箱都转了一个遍,看设备,看车间,试车,报价.反正是各种比较.转了一天,最终确定下来了,直接到我们自己这里维修.试车检查是变矩器问题，但这不是故障的根源，变速箱内部应该有异常的控制油压泄漏，这些都可以维修。这就是变矩器变矩器是焊接在一起的一个容器，里面有泵轮，导轮，涡轮，锁止离合器，这些原件组成，维修需要专用设备这台车设备就是修复变矩器的，把变矩器放在这上面，切掉焊疤就可以打开变矩器了这是泵轮这是导轮这是涡轮这是锁止离合器的一个部件：压盘这是锁止离合器片，那2个棕色的就是摩擦片，费这麽大功夫就为换它们两个这是新的摩擦片，德国制造。换上新片再把打开的变矩器焊接在一起只换这些还不能根治，主要是宝马自动变速箱内部还有磨损由于这些密封套磨损，导致油压泄漏，就会出现各种冲击和抖动，这些密封套都可以更换，这就是密封套，国外叫杯士，国内叫铜套更换完这些零件就可以装车了，很快宝马自动变速箱就装好了，开始加油出去路试，宝马自动变速箱没有一点抖动，以前换挡的轻微顿挫也没有了，试车十分满意。交车

宝马保养费用明细表宝马保养费用明细表宝马全系车型都提供了3年10万公里数的整车保修服务，对于车漆提供了3年（不限公里数）的保修、车身12年（不限公里数）无锈穿等保修服务。宝马保养周期　　宝马全系车型提供了3年10万公里质保服务,宝马保养周期　　首保：10000公里或12个月二保：20000公里或24个月保养间隔：1000公里保养或12个月宝马保养机油　　金美孚全合成机油嘉实多极护全合成机油 100元/1L

北京宝马变速箱专修,宝马自动变速箱阀体维修案例一辆外地的宝马740车主说近来开着非常不爽，匀速在40---80行驶的时候车身会不停的耸动，开到SSSS检查说是变矩器问题，说不能维修只能更换，但不能保证更换了就好，建议更换变速箱总成。说价格太高了.决定开到北京找专修变速箱的来修.北京修变速箱都转了一个遍,看设备,看车间,试车,报价.反正是各种比较.转了一天,最终确定下来了,直接到我们自己这里维修.试车检查是变矩器问题，但这不是故障的根源，变速箱内部应该有异常的控制油压泄漏，这些都可以维修。这就是变矩器变矩器是焊接在一起的一个容器，里面有泵轮，导轮，涡轮，锁止离合器，这些原件组成，维修需要专用设备这台车设备就是修复变矩器的，把变矩器放在这上面，切掉焊疤就可以打开变矩器了这是泵轮这是导轮这是涡轮这是锁止离合器的一个部件：压盘这是锁止离合器片，那2个棕色的就是摩擦片，费这麽大功夫就为换它们两个这是新的摩擦片，德国制造。换上新片再把打开的变矩器焊接在一起只换这些还不能根治，主要是波箱内部还有磨损由于这些密封套磨损，导致油压泄漏，就会出现各种冲击和抖动，这些密封套都可以更换，这就是密封套，国外叫杯士，国内叫铜套更换完这些零件就可以装车了，很快变速箱就装好了，开始加油出去路试，变速箱没有一点抖动，以前换挡的轻微顿挫也没有了，试车十分满意。

0AW报06031压力调节阀N215脏污故障码 0AW报06031压力调节阀N215脏污故障码故障现象：车辆行驶过程中偶尔出现加油时，发动机转速正常提升，变速箱无法实现正常驱动，组合仪表出现黄色圆形变速箱符号报警，提示变速箱存在故障，可以继续行驶。车型：B8 发动机型号：2.0T 变速箱型号：0AW 故障里程 35000KM 故障频次：持续存在 ►故障分析：进行故障导航检查，读取02地址码CVT变速箱控制单元中记录故障代码为06031，显示内容为压力调节阀N215脏污； ►执行系统测试计划，系统提示因压力调节阀N215集成在滑阀箱一体，故无法进行进一步测量。 ►解决措施：维修0AW变速箱滑阀箱 ►附加分析：变速箱控制单元分析离合器压力传感器测量以及N215调节电流确定调节阀存在脏污发卡情况；当10显示组第1区记录的前进挡自适应电流值超过允许的最大值0.320A时，控制单元记录压力调节阀N215脏污的故障信息，当自适应电流值达到0.340A时，控制单元发送组合仪表黄色圆形符号报警信息，并提示驾驶员变速箱存在故障，可以继续行驶。

AL4基本检修方案 AL4基本检修方案油压调节失效是AL4电控液压自动变速器上较为常见的故障。故障现象：一轿车以强制三档跛行速度行驶，踩下变速油门,轿车以低速运行，类似于离合器打滑。仪表板上运动和雪地（“SPT”、“*”）指示灯闪烁。运用“PROXIA”诊断仪检测，屏幕显示“压力调节故障，偏差/设定”。由于形成该故障的因素较多，诊断思路与步骤如下：总体思路是:油液检查→控制电脑接插件检查→怠速时管路油压检查→压力传感器检查→压力调节电磁阀检查→液力盒检查→控制电脑加载（升级）操作。具体操作如下: 1、油液检查油液变质或油量不当均会造成油压调节失效。取出变速器油液，发现异味刺鼻或混有铁铝、塑料碎屑，确定为油液变质需更换。油量检查方法如下：轿车停放在水平地面上，挂入P档，在变速器中加注0.5 L油液。起动发动机，待变速器油温升至58℃～60℃，用油壶接收从加油口涌出油液，如接收油液达0.5 L，则液面正常；小于0.5 L，则油液少；大于0.5 L，则油液多。 2、插接器检查插接器故障或插接不牢会造成信号传递中断或失真，油压调节自然失效。断开点火开关，拔下变速器控制电脑、液力盒接插件观察，如插片无扭曲烧蚀现象，重新插上，然后试车运行，观察故障是否消失。 3、检查怠速油液压力使用检测仪“PROXIA”进行功能项检查。变速杆于N档（空档），发动机怠速运行。检测仪屏幕显示正常油压应为3.45bar～2.85bar（1bar≈1kg/cm2），否则表明液力控制盒故障。如测得压力为0 bar，仍可以强制三档跛行，表示压力传感器故障；车辆不能运行，则表示自动变速器存在严重故障，需更换自动变速器总成 4、压力传感器检查压力传感器传递变速器油压信息给控制电脑，计算机据此发出调节油压指令，油压传感器损坏，油压信号失真，油压调节也将失效。油压传感器及电路见图1。油压传感器检查方法如下：拉起驻车制动，左脚踩在制动踏板上，变速杆在P档，发动机怠速运转，检测仪上显示压力应为2.5bar，加速至1500r/min时，显示压力应为11bar，否则表明压力传感器损坏，应更换。需注意此项检查时间限定为2秒，超时检测会损坏自动变速器机械部件。 5、检查、更换压力调节电磁阀压力调节电磁阀接受控制电脑的指令，对主油道液压和液力变扭器油压进行调节。如出现故障，油压调节会失效。油压调节电磁阀位置和结构电路如图2、图3所示。电阻检查：点火开关断开，拔下两电磁阀插接件，测量端子33VB12与33VB6、33VB12与33VB9间的电阻应为R=1±0.12Ω。电源检查：点火开关闭合，检测56N 26与56N19、56N26与56N20应为蓄电池电压；发动机运转，N或P档位，端子56N26与56N19、56N26与56N20间电压应为0～1.5V。否则应更换压力调节电磁阀。 6、液力控制盒检查只有拆装或更换过液力控制盒后，发生故障才需进行此项工作。 2004年后生产的AL4自动变速器液力盒中安装了两块磁铁，可消除液力盒中电器元件间的电磁干扰。在必要的情况时应检查液力盒中是否安装了磁铁及磁铁安装位置是否正确。 7、AL4电脑加载（版本升级） AL4自动变速器电脑加载（版本升级）在以下情况下进行：故障排除后；更换压力调节电磁阀后。目的是使用厂家最新修订后的AL4电脑控制程序。 AL4电脑加载前，需在“PROXIA”检测仪上的“识别菜单”项中检查有无区域版本编辑号和应用号登录，如无则不能进行电脑版本升级。 AL4电脑加载，仍需在“PROXIA”检测仪上进行操作，步骤如下：进入诊断仪界面→选择“下载/电控单元设置”→选择“下载”→选择“ELY SEE”（爱丽舍）或“ZX”（富康）→输入备件组织号（原车）→选择“驾驶辅助”→选择“AL4TA96自动控制盒”→选择“CD”下载→ROM下载→显示最近一次下载信息→按确认键“*”→插入升级光盘→按确认键“*”→等待升级结束。 AL4电脑加载后须删除记录的故障代码，输入记录的加载前的油液损耗计数器数值，进行自适应装置初始化（均在检测仪上完成）。 AL4常见故障分析由于AL4型自动变速器没有油尺，所以检查油位的方法有所不同。正确的检查方法为：在发动机怠速工况下，使自动变速器在每个档位停留一下（时间不能少于5s）。当自动变速器油温度达到60℃时，打开底部的溢流孔，应有少许自动变速器油溜出来。另外，该款自动变速器用油为专用油，不得混用。AL4型自动变速器目前常见的故障包括以下数种。 1．“SPT”和“＊”交替闪烁当出现自动变速器油过热或过久未换自动变速器油，自动变速器电控单元和仪表板之间的联系中断等故障时，指示灯会闪烁。这时故障点可能在：自动变速器电控单元本身、电控单元的供电、油压传感器、升档电磁阀的供电、主油路压力的调节、多功能开关、上档电磁阀（EVS1～EVS6）、主油压调节电磁阀（EVMPL）、液力变矩器锁止电磁阀（EVMPC）及自动变速器油流量电磁阀（EPDE）等，另外，加速踏板若未进行初始化，输人、输出轴转速以及发动机转速等信息出现故障，指示灯也会闪烁。 2．空档开关出现故障当自动变速器空档开关出现故障时，会造成车辆冷车时无档，不能行驶。若热车后正常，证明空档开关受潮或轻度腐蚀，将开关清理干净即可恢复正常。若情况较为严重，则需要更换空档开关。 3．主油路调压电磁阀出现故障主油路调压电磁阀出现故障，会使车辆舒适性差、进档冲击、升档冲击和降档冲击。当自动变速器电控单元检测到主油压调节电磁阀出现故障时，会使自动变速器进人紧急备用模式运行。 4．压力调节故障当自动变速器因压力调节故障而导致2个指示灯交替闪烁时，故障原因可能包括：与存储在自动变速器电控单元内的主油路压力的自适应值相关的故障，与闭环调节中检测信息的相关故障。例如，如果电控单元内存储的主油路压力与测量到的主油路压力之间差值增加，应检查压力调节电磁阀的运行状况和自动变速器油压力传感器是否工作正常。同时还要检查液压控制单元中相应的柱塞是否工作正常。出现2个指示灯交替闪烁的故障时，自动变速器将被降级至安全模式，并把主油路压力调到最大，打开闭环控制以应急。 5．自动变速器无前进档或手动1档自动变速器若无前进档或手动1档，一般有以下几种原因：低速档带式制动器F3；3档离合器E2或换档电磁阀EVS3,EVS4出现故障。另外还有可能是自动变速器液压控制单元中相应的柱塞卡滞。 6．自动变速器无前进档或手动2档自动变速器若无前进档或手动2档，故障原因有：低速档带式制动器F3；2档离合器El或上档电磁阀EVS2以及EVS4出现故障。对于手动位置时，还可能是电磁阀EVS6出现故障，或是自动变速器液压控制单元中相应的柱塞卡滞。 7．自动变速器无前进档或手动3档自动变速器若无前进档或手动3档，故障原因多一为片式离合器E1、E2出现故障；有换档电磁阀参加工作（此时换档电磁阀都不参加工作）或液压控制单元中柱塞卡滞。 8．自动变速器无前进4档自动变速器无前进4档，故障原因可能为超速档片式制动器Fl、二档离合器El、换档电磁阀EVS1和EVS2出现故障以及液压控制单元中柱塞卡滞。 9．自动变速器无锁止造成自动变速器不能锁止的原因比较多，包括：液压控制单元、锁止电磁阀出现故障等。如果电磁阀工作正常却无液力变矩器锁止，极易造成自动变速器油温度过高。此时，应检查液力变矩器的工作状况是否正常。当自动变速器电控单元检测到摩擦片出现滑动时，将取消锁止功能以应急。 10．自动变速器无倒档自动变速器无倒档时，故障原因可能为带式制动器F3、片式片式离合器E2、换档电磁阀EVS5出现故障或液压控制单元中柱塞卡滞

奥迪A6正常行驶突然熄火奥迪A6正常行驶突然熄火故障现象；一辆奥迪A6L（C6）在正常行驶时，突然熄火，再也着不了车了。故障分析：起动发动机，起动机能转动，但就是不能着车；观察组合仪表上，车辆燃油还很多，拆开低压燃油管路，有燃油排除，说明该车有油有电。接下来需检查该车发动机气缸压缩压力，发现只有第2缸有4.4，其它缸全为“0”。一般由气门及活塞环引起的缸压问题，不可能多个缸为零；说明气门驱动有问题，拆开气门室盖，转动曲轴，发现进气凸轮轴不转动，进一步检查，发现排气凸轮轴转动时，排气凸轮轴上的凸轮轴调节器不随排气凸轮轴转动。拆下凸轮轴调节器后，发现其内部已断裂，处理措施：更换损坏的凸轮轴调节器。维修心得：遇这种故障情况，不会损伤气门，也就不用拆下气缸盖了，但更换进气凸轮轴后，需再次检查气缸压力。以确认是否有气门损坏。

汽车传感器数据流应该这么看… 汽车传感器数据流应该这么看… 1、怎样分析发动机负荷? 发动机负荷是一个数值参数，单位为ms或％，其数值范围为1.3～4.0ms(怠速时)或15％～40％。发动机负荷是由控制单元根据传感器参数计算出来并由进气压力或喷油量显示，一般观察怠速时的发动机负荷来判断车辆是否存在故障。发动机负荷的喷射时间是一个纯计算的理论值。在怠速下的发动机可以理解为发动机所需克服自身摩擦力和附件驱动装置。发动机负荷的喷射时间与基本喷油量，仅与发动机曲轴转速和负荷有关，不包括喷油修正量。正常数值如下： (1)怠速时，即负荷为0时的正常显示范围为：100～250ms。 (2)海拔高度每升高1000m，发动机负荷(输出功率)降低约10％。 (3)当外界温度很高时，发动机输出功率也会降低，最大降低幅度可达10％。 (4)当发动机达到最大负荷时(汽车行驶中)，在4000r／min显示值应达到7.5ms；在6000r／min，显示值应达到6.5ms。发动机负荷异常的主要原因如下： (1)进气系统漏气；(2)真空管堵塞；(3)配气正时错误；(4)有额外负荷。 2、怎样分析发动机起动转速? 该参数是发动机起动时由起动机带动的发动机转速，其单位为r／min，显示的数值范围为0～800r／min。该参数是发动机微机控制起动喷油量的依据。分析发动机起动转速可以分析其起动困难的故障原因，也可分析发动机的起动性能。 3、怎样分析冷却液温度? 发动机水温是一个数值参数，其单位可以通过检测仪选择为℃或℉。在单位为℃时其变化范围为－40～199℃。该参数表示微机根据水温传感器送来的信号计算后得出的水温数值。该参数的数值应能在发动机冷车起动至热车的过程中逐渐升高，在发动机完全热车后怠速运转时的水温应为85～105℃。当水温传感器或线路断路时，该参数显示为－40℃。若显示的数值超过185℃，则说明水温传感器或线路短路。在有些车型中，发动机水温参数的单位为V，表示这一参数的数值直接来自水温传感器的信号电压。该电压和水温之间的比例关系依控制电路的方式不同而不同，通常成反比例关系，即水温低时电压高，水温高时电压低。但也可能成正比例关系。在水温传感器正常工作时，该参数值的范围为0～5V。如果发动机工作时，冷却系统的节温器已完全打开，而冷却液温度不是逐渐上升，而是下降好几度，这就表明冷却液温度传感器已损坏。冷却液温度传感器损坏引发的故障现象如下： (1)发动机冒黑烟；(2)车辆不易起动；(3)加速不良；(4)怠速不稳，有时熄火。 4、怎样分析进气歧管压力? 进气管压力是—个数值参数，表示由进气管压力传感器送给微机的信号电压，或表示微机根据这一信号电压计算出的进气管压力数值。该参数的单位依车型而不同，也是V、kPa、emHg 3种，其变化范围分别为0～5.12V、0～205kPa和0～150cmHg。进气管压力传感器所测量的压力是发动机节气门后方的进气歧管内的绝对压力。在发动机运转时该压力的划、取决于节气门的开度和发动机的转速。在相同转速下，节气门开度愈小，进气歧管的压力就愈低(即真空度愈大)；在相同节气门开度下，发动机转速愈高，该压力就愈低。蜗轮增压发动机的进气歧管压力在增压器起作用时，则大于102kPa(大气压力)。在发动机熄火状态下，进气歧管压力应等于大气压力，该参数的数值应为100～102kPa。如果在数值分析时发现该参数值和发动机进气歧管内的绝对压力不符，则说明传感器不正常或微机有故障。 5、怎样分析目标空燃比? 该参数不是通过测量而得到的发动机实际空燃比，而是发动机微机在闭环控制时根据各种传感器信号计算后得出的应提供的空燃比，微机将依照此参数的大小来控制喷油器的喷油量。该参数的显示数值一般为14.7左右，低于此值表示微机要提供较浓的混合气；高于此值表示微机要提供较稀的混合气。有些车型以状态参数的方式显示这一参数，其显示内容为浓或稀。该类参数还有：燃油短期校正系数、燃油长期校正系数、燃油校正学习、燃油校正块、不同步脉冲、功率加浓、节气门分开、溢流清除、减速调稀、减速断油、加速加浓、起动开关等。 6、怎样分析车速信号? 车速参数是由发动机或自动变速器微机(ECM，TCM)根据车速传感器的信号计算出的汽车车速数值。车速参数的显示单位有mile／h(英里／小时)或km／h两种，可以通过调整检测仪来改变。车速参数是微机控制自动变速器的主要参数，也是进行巡航控制的重要参数。有些带自动变速器的汽车没有车速传感器，此时检测仪上显示的车速为0。该参数一般作为对自动变速器的其他控制参数进行分析的参考依据。

汽车离合器常见故障如何诊断及排除？汽车离合器常见故障如何诊断及排除？（1）故障现象发动机怠速转动时，驾驶员虽已把离合器踏板踩到底，但挂挡困难，变速齿轮有撞击声。勉强挂上挡后，尚未放松离合器踏板，汽车已经熄火。（2）故障诊断拆下离合器底盖，将变速器置于空挡，将离合器踩到底。然后，用螺丝刀拨动从动盘。如果轻松拨转，说明离合器分离良好；如果拨不动，说明离合器分离不彻底。（3）故障排除 ①检查离合器踏板自由行程是否过大，并调整。 ②检查分离杠杆高度是否一致、是否过低。在车下拨动分离拨叉，使分离轴承前端轻轻地靠在分离杠杆内端面上，转动离合器一周进行查看，如果分离杠杆高度一致，仍然分离不彻底，就要检查杠杆高度。将各分离杠杆调到同样的高度，如果能彻底分离，说明原来调整不当或是磨损过甚。分离杠杆调整之后，必须重新调整离合器踏板的自由行程。 ③如果上述调整正常后，仍然分离不彻底，就要拆下离合器，检查从动盘是否装反、轴向移动是否困难、主从动盘有无翘曲、分离杠杆螺钉是否松动、浮动销是否脱落。 ④对新铆的摩擦片的离合器，要检查从动盘和摩擦片是否过凰如果过厚，可在离合器盖和飞轮之间加垫片。 ⑤对于液压传动的离合器，除上述检查外，还应检查制动液是否缺少，管道是否渗漏并排出液压系统内的空气。

奥迪a6变速箱油价格明细,更换周期六万公里,需要几升变速箱油奥迪a6变速箱油价格明细,更换周期六万公里,需要几升变速箱油下面附上奥迪a6变速箱油价格明细表：奥迪C5 A6 1.8T MT /AWT原厂变速箱油保养套餐(MT)￥ 762 (三升) 奥迪C5 A6 1.8T AT /AWT原厂变速箱油+变速箱油底垫+变速箱滤清器(01V)￥ 1804 (六升) 奥迪C5 A6 2.4 2.8 CVT原厂变速箱油+变速箱滤清器保养套餐(CVT)￥ 3722 (六升)

宝马Z4保养费用明细表宝马Z4保养费用明细表　　宝马全系车型都提供了3年10万公里数的整车保修服务，对于车漆提供了3年（不限公里数）的保修、车身12年（不限公里数）无锈穿等保修服务。　　首保：10000公里或12个月二保：20000公里或24个月保养间隔：10000公里或12个月　　宝马保养机油　　金美孚1号全合成机油嘉实多极护全合成机油 100/1L 宝马E86 Z4 3.0 N52保养费用明细　　美孚全合成机油+原厂机油滤清器小保养套餐(N52) ￥825 　　嘉实多全合成机油+原厂机油滤清器小保养套餐(N52) ￥825 　　原厂空气滤清器保养套餐￥263 　　原厂汽油滤清器保养套餐油箱内置￥1500 　　原厂空调滤清器保养套餐￥441 　　原厂火花塞保养套餐￥1038 　　原厂刹车油保养套餐￥349 　　转向助力油保养套餐￥237 　　防冻液保养套餐￥563 　　变速箱油+变速箱滤清器及油底壳（6HP) ￥4037 　　发电机皮带+发电机皮带涨紧器￥1759 　　清洗节气门积碳套餐￥108 　　清洗喷油嘴积碳套餐-(3M高效喷油嘴清洗剂) ￥428 　　清洗进气道积碳套餐-(3M高效进气系统清洗剂) ￥353 　　清洗燃烧室积碳套餐(署牌水性除碳剂,环保无污染) （六缸）￥666 　　清洗三元催化器套餐(3M高效三元催化保养剂) ￥362 宝马E89 Z4 20i 28i N20保养费用明细　　美孚全合成机油+原厂机油滤清器小保养套餐(N20) ￥715 　　嘉实多全合成机油+原厂机油滤清器小保养套餐(N20) ￥715 　　原厂空气滤清器保养套餐￥262 　　原厂汽油滤清器保养套餐（油箱内置）￥1500 　　原厂空调滤清器保养套餐￥441 　　原厂火花塞保养套餐￥550 　　原厂刹车油保养套餐￥349 　　转向助力油保养套餐￥237 　　防冻液保养套餐￥563 　　变速箱油+变速箱滤清器及油底壳（8HP) ￥5470 　　发电机皮带+发电机皮带涨紧器￥1800 　　清洗节气门积碳套餐￥108 　　清洗喷油嘴积碳套餐-(3M高效喷油嘴清洗剂) ￥428 　　清洗进气道积碳套餐-(3M高效进气系统清洗剂) ￥353 　　清洗燃烧室积碳套餐(署牌水性除碳剂,环保无污染) （四缸）￥479 　　清洗三元催化器套餐(3M高效三元催化保养剂) ￥362 宝马E89 Z4 35i N55保养费用明细　　美孚全合成机油+原厂机油滤清器小保养套餐(N55) ￥825 　　嘉实多全合成机油+原厂机油滤清器小保养套餐(N55) ￥825 　　原厂空气滤清器保养套餐￥279 　　原厂汽油滤清器保养套餐（油箱内置）￥1500 　　原厂空调滤清器保养套餐￥441 　　原厂火花塞保养套餐￥1038 　　原厂刹车油保养套餐￥349 　　转向助力油保养套餐￥237 　　防冻液保养套餐￥563 　　变速箱油+变速箱滤清器及油底壳（8HP) ￥5470 　　发电机皮带+发电机皮带涨紧器+发电机皮带惰轮　　清洗节气门积碳套餐￥90 　　清洗喷油嘴积碳套餐-(3M高效喷油嘴清洗剂) ￥368 　　清洗进气道积碳套餐-(3M高效进气系统清洗剂) ￥302 　　清洗燃烧室积碳套餐(署牌水性除碳剂,环保无污染) ￥404 　　清洗三元催化器套餐(3M高效三元催化保养剂) ￥317

捷豹自动变速箱维修作业捷豹XF3.0变速箱故障，行驶中只要一加大油门仪表就提示变速箱故障检修这是波箱内部有严重的磨损，可以修复。电脑检测已经很明白了，还可以再进一步检测，但要拆下波箱阀体，才能测试离合器E和B的启动压力。披上外衣开始工作变速箱阀体波箱电脑带压力表的工具正常的离合器启动压力在0.5公斤时，离合器就开始动作了，如果磨损启动压力就会变高。师傅开始测试了，测试的启动压力达到2.5公斤，说明波箱内部严重泄压，只有拆下来维修了这就是捷豹波箱ZF6HP--26 开始分解这就是波箱里面的东西，开始查找故障点，经过师傅们的仔细测量，可以确定是波箱各离合器轴的定位杯士(俗称铜套)磨损,导致泄压。不知厂家为什么不设计成轴承这样可以耐磨一点离合器片也出现了磨损，既然拆开了就全换掉，比换总成省多了，找到毛病维修就剩下清洗组装了。阀体也要修复的这些都是阀体的磨损点，师傅全部进行了修复这是损坏的蓄压器，居然用橡胶代替弹簧左边是原厂的，右边是改进的电磁阀也要测试这是正常的曲线，说明电磁阀是正常的这是有问题的曲线，说明电磁阀工作不良，必须修复故障找完了，就等师傅们组装了劳斯莱斯幻影也在修波箱幻影的波箱是ZF6HP--32，这个波箱非常好修，工作元件简单只有5个，阀体和的捷豹一模一样，真正难修的是奇瑞，比亚迪，长城，海马，吉利这些波箱。经过几个小时的终于完活了，试车，没问题。交车

标志408变速箱维修作业车主的一辆标致408近来频繁的出现变速箱报警，1换2冲击严重，等红灯时松开刹车不走，一加油门“哐”的一下就走了，热车最明显。车主去4S店检测，报了一个压力调节阀无特性显示的故障码，4S店不修。车主再上网查BAO师傅和小MU给的方案，让换尾盖的环，电磁阀和变速箱油，他们也是专修标致雪铁龙的却只卖这几样配件，但不给换，于是车主买了2个电磁阀，1个小环，2个大环，4升波箱油，找了一家修理厂换上，故障还在，只有报警的毛病没了。之后车主来的我们这里, 寻求解决.这种问题不用把变速箱拆下来，只要把左前轮拆下来就能操作还要拆掉前轮的内衬变速箱的尾盖漏出来了拆下尾盖，1个小环和2个大环就在手指的地方装着这是小环这是大环,需要两个这里有个铜套，1升2冲击，等红灯松开刹车不走，都和这个铜套有很大关系，但和那些密封环，变速箱油没有半毛关系师傅在检查尾盖轴的磨损量师傅在测量铜套的间隙这是新的铜套，美国进口改进型的.AL4变速箱二档没有缓冲弹簧，这是一个其他车的缓冲波形簧，师傅要把他改上去这是阀体，变速箱的核心，手指的地方是主油压柱塞，整个系统的油压都靠它来调节，正常的油压读数在2.6--3.0P，有EPC来修正油压，如果主油压柱塞磨损的话，只更换EPC是不管用的，而且EPC会坏的更快。师傅在测试主油压柱塞的磨损量压力正常应该在18以上，这个只有10个多一点，磨损有点严重。这是改进的主油压柱塞，更换时需要专用设备，一般的修理厂没有，热车无档和这个柱塞有很大关系，因为油压太低。这个手指的黑色堵塞是调整主油压的，更新的柱塞必须对它进行重新标定这是EPC电磁阀，这款变速箱装了2个这样的电磁阀，一个控制主油压，一个控制锁止，只有主油压工作频率高，坏的多，锁止控制粗糙不易损坏。这是博格华纳代工，标致雪铁龙贴牌，用那种自己看着办。还有挂倒档冲击这里也可以改进，AL4变速箱基本上就这些故障了，想让变速箱耐用一点就把散热器改成风冷的，油温就不会高了。希望大家看到这些能有所启发，不要被忽悠，不要走弯路。

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变扭器为什么要翻新国外大多数修理厂和国内正规的变速器修理厂在维修自动变速器时都要把变扭器解剖开翻新，或者更换已经翻新好的变扭器，因为变扭器内部结构复杂，变速器内摩擦片和制动片以及刚片工作时的微小颗粒经过变速器油的循环容易藏匿在变扭器内，自动变速器修的再好，内部修的再好，洗的再干净，但变扭器内部的杂质在装车运行后又会流入变速器和散热器内，用不了多久就会影响阀体内滑阀卡滞，换档打滑烧片..散热器流量甚至堵塞，以及造成返修。因为变扭器在不切开翻新的情况下是无法清洗干净的！变扭器要翻新的另一原因是变扭器本身也存在自身磨损,有一些易损件都有一定的使用寿命如锁止油封，锁止O形圈老化，锁止离合器片磨薄等等

捷豹s-type保养费用明细表捷豹s-type保养费用明细表捷豹s-type保养周期捷豹3年10万公里质保期首保10000公里/12个月二保：20000公里/24个月间隔：10000公里/12个月捷豹S-TYPE 3.0 V6保养费用明细美孚全合成机油+原厂机油滤清器小保养套餐￥820 嘉实多全合成机油+原厂机油滤清器小保养套餐￥820 原厂空气滤清器保养套餐￥219 原厂汽油滤清器保养套餐￥261 原厂空调滤清器保养套餐￥257

宝马自动变速箱阀体维修变矩器翻新维修作业一辆外地的宝马740车主说近来开着非常不爽，匀速在40---80行驶的时候车身会不停的耸动，开到SSSS检查说是变矩器问题，说不能维修只能更换，但不能保证更换了就好，建议更换变速箱总成。说价格太高了.决定开到北京找专修变速箱的来修.北京修变速箱都转了一个遍,看设备,看车间,试车,报价.反正是各种比较.转了一天,最终确定下来了,直接到我们自己这里维修.非常感谢车主信任我们.试车检查是变矩器问题，但这不是故障的根源，变速箱内部应该有异常的控制油压泄漏，这些都可以维修。这就是变矩器变矩器是焊接在一起的一个容器，里面有泵轮，导轮，涡轮，锁止离合器，这些原件组成，维修需要专用设备，SSSS没有，所以他们修不了。不是人家不修,是没设备.换利润也大吧。这台车设备就是修复变矩器的，把变矩器放在这上面，切掉焊疤就可以打开变矩器了这是泵轮这是导轮这是涡轮这是锁止离合器的一个部件：压盘这是锁止离合器片，那2个棕色的就是摩擦片，费这麽大功夫就为换它们两个这是新的摩擦片，德国制造。换上新片再把打开的变矩器焊接在一起只换这些还不能根治，主要是波箱内部还有磨损由于这些密封套磨损，导致油压泄漏，就会出现各种冲击和抖动，这些密封套都可以更换，这就是密封套，国外叫杯士，国内叫铜套更换完这些零件就可以装车了，很快变速箱就装好了，开始加油出去路试，变速箱没有一点抖动，以前换挡的轻微顿挫也没有了，试车十分满意。交车

沃尔沃C30变速箱油更换价格明细表沃尔沃C30变速箱油更换价格明细表沃尔沃C30变速箱油更换周期建议六万公里沃尔沃C30 2.0L 原厂变速箱滤清器保养套餐(MPS6) ￥681 原厂变速箱油保养套餐(MPS6) ￥1222

F4A232型自动变速器故障分析日本三菱太空(Space)车装备了F4A232型自动变速器，此变速器采用了拉氏式齿轮传动机构和电子控制系统，其结构设计比较合理，但在维修中也经常会遇到一些比较棘手的问题。下面就结合几个具体的故障案例来谈一下。故障1 一台F4A232型自动变速器，用户反映该变速器在修理厂大修后，在D挡位行驶换挡时，发动机转速骤然上升，而车速却不升高。首先进行路试，用专用仪器直接控制换挡，发现2挡升3挡时离合器打滑。用油压表进行油压测试，查出末端离合器油压太低(仅276kPa)，证明变速器属于机械故障。立刻解体变速器进行仔细检查，发现末端离合器活塞单向球阀损坏，以致向外泄油。更换新的活塞进行油压测试，油压先缓后快，保持在587kPa左右。然后组装好，利用动态测试机测试，故障消失。故障2 一台F4A232型自动变速器，用户反映冷车行驶时换挡正常，热车行驶不到100km，发动机便出现了转速上升而车速不提升的故障。根据经验判断是离合器打滑，进行路试时确实发现了此种现象。于是先进行油压测试，结果各挡离合器油压均正常。此时怀疑问题出在电路方面，便利用检测仪观察变速器控制系统中的数据流。得知当车以120km／h的速度行驶50km后，变速器油温高达115℃；4挡行驶时锁止离合器始终没有接合，用电磁阀测试机测试锁止电磁阀，未发现故障。对系统电路检查时，发现变速器电脑与锁止电路连接线路正常，变速器其他线路也无异常。但在用专用仪器监控电脑到变速器锁止电路时，观察到其他传感器及信号电路能够与变速器电脑正常通讯，而变速器电脑控制锁止电磁阀锁止时没有电压输出。由此说明变速器电脑存在故障。可调取故障码时显示正常，解体变速器电脑也未见异常呀？最后用一块性能完好的电脑进行替换试验，故障排除。众所周知：专用仪器的故障码是从变速器电脑中获取的，但有些电脑自己本身的故障是用解码仪检测不出来的。从原理上分析，在车辆低、中速行驶时，变矩器需要依靠液力传递动力，液压油在由泵轮—导轮—涡轮的传递循环过程中油温会迅速上升。当车辆高速行驶在4挡及较好的工况时，为了提高传动效率和降低燃油消耗，电脑会根据各种传感器的信号控制锁止电磁阀让锁止离合器进入锁止状态。此时泵轮与涡轮实现刚性连接，从而也降低了油温。而造成该车故障的原因是变速器在锁止系统出现故障的情况下运转，导致油温过高形成气泡而产生气阻，使得油压下降离合器打滑，也就出现了该车的故障。另外，变速器若经常处在高温状态，变速器油会过早失效，润滑能力降低，密封性能变差，内部零件等加剧磨损。故障3 一台相同型号的变速器，用户反映由P挡换入D、R挡时均有冲击。将变速器安装在动态测试机上测试，发现P—R—D换挡冲击严重。同时主油路压力不稳(忽高忽低)，且冷却油压偏低(做冷却流量测试，20s流量不足0．5L)。经解体检查，发现油底壳中有较多摩擦片材料碎屑，但各组离合器片均未发现异常，因此怀疑问题出在变矩器。后来割开变矩器检查，看到锁止离合器摩擦片已脱落，且呈圆弧形。仔细观察发现变矩器前端外壳靠近安装螺栓一侧有一处向内凹陷。经分析认为，变矩器内的此处凸起在转动时与锁止离合器片摩擦，导致摩擦片脱落。此时比较变矩器螺栓，发现有1个螺栓略长于其他3个。后来在解体检查阀体时，发现主油压阀被卡，冷却油路被碎渣堵塞。至此故障原因真相大白，主要在于主油路压力的异常变化。该变速器在维修阀体、清洗冷却油路并更换了新的变矩器与安装螺栓后，故障排除。故障4 一辆三菱太空车车速行至50km／h左右时有换挡冲击。用专用检测仪读取故障码，得知3—4挡换挡时不同步。试车观察数据流，设备显示车速在50km／h左右时，3、4挡升降挡频繁且有冲击感。初步怀疑问题在电路，于是拆下相关电磁阀，并安装到电磁阀测试机上测试，可以看出换挡电磁阀有泄漏现象。若将油温升至70℃进行测试，泄漏现象更加严重。现在，故障原因找到，在更换电磁阀后故障解决了。这里建议在大修变速器时要更换新的电磁阀，因为一般非专业修理厂只能测量电磁阀电阻是否合适，但电阻符合要求并不能确定电磁阀是否漏油或开关正常与否。另外，电子元件有时受工作温度的影响，只在某一状态下发生故障，那就须用专用仪器进行检测了。以上是本人在维修过程中遇到的一些问题，仅供同行们参考。下面将三菱太空车自动变速器的调码方法、清码程序及故障码内容介绍一下，以便在没有专用解码器的情况下使用。 1．ECT系统自诊断接头及故障码的读取 2．故障码的清除 (1)将点火开关置于OFF。 (2)拆下蓄电池负极接线，等待10s再重新连接，即可清除故障码。 (3)再读取一次，以确定故障码已被清除。

奥迪A6L变速器控制单元的匹配学习控制就国内奥迪A6L轿车在电子变速器控制方面有了新的改进： multitronicVL-30 01T-变速器原则上无机械应急状态。防盗器方面的改进只涉及软件及变速器控制单元内的电子部件。 6档Titronic自动变速器对于09L和09E变速器来说，不但软件和硬件都有改动，液压控制方面也有改动，这个改动就是在未接通电流的情况下，变速器不工作。以前实现这个功能时，是将几个线性电磁阀的特性曲线（正、反比例控制）倒转过来。自学习过程（适配过程）变速器控制单元的自学习过程与发动机控制单元的自学习过程相似。另外变速器还能获取一个新的身份识别号。在钥匙被盗并随后更换了全部车锁时，所有与防盗器集成在一起的控制单元均会采用新的身份识别号。控制单元未进行自学习过程时的状况如果只是变速器控制单元未完成自学习过程，那么发动机是可以起动的。变速器控制单元可识别出没有防盗器信息或该信息是错误的。组合仪表中央显示屏上会以反白方式显示或无手动模式显示选挡杆位置来提醒司机。未与任何车适配过的新控制单元准许车辆在应急状态下以不超过约30km/h的车速行驶（更换全新控制单元后就是这样）---只能通过在线学习。如果控制单元已经在别的车上使用过了，那么就无法再进入应急状态了。但司机可以手动切换选档杆位置。控制单元这时会阻止动力到达输出轴。对于这种控制单元来说，它只能与同一型号的车进行适配（这与其它防盗器部件是一样的），也就是说：一个变速器如果已经与A8车适配过了，那么这个变速器就无法再与A6车适配了。

奥迪CVT变速箱01J最新资料（数比匹配表）型号输入级输出级型号输入级输出级 EVE 57：41 41：9 FYX 54：43 43：9 EVJ 51：46 43：9 FYY 54：43 43：9 EZF 54：43 43：9 FYZ 57：41 41：9 EZN 51：46 43：9 FZA 57：41 41：9 FGC 54：43 43：9 FZB 54：43 43：9 FNW 54：43 43：9 FZC 54：43 43：9 FNX 51：46 43：9 FZD 57：41 43：9 FRW 54：43 43：9 FZE 57：41 43：9 FRX 57：41 43：9 FZF 51：46 43：9 FRY 54：43 43：9 FZG 51：46 43：9 FRZ 51：46 43：9 FZH 51：46 43：9 FSA 51：46 43：9 GAF 53：45 43：9 FSC 51：46 43：9 GCQ 51：46 43：9 FQG 51：46 43：9 GCR 51：46 43：9 FQH 57：41 43：9 GEB 54：43 43：9 FQJ 54：43 43：9 GEC 51：46 43：9 FQN 54：43 43：9 GED 51：46 43：9 FQP 51：46 43：9 GGR 53：45 43：9 FRC 54：43 43：9 GGT 57：41 43：9 FSD 54：43 43：9 GHR 51：46 43：9 FSE 57：41 43：9 GHS 53：45 43：9 FSF 57：41 41：9 GHT 54：43 43：9 FSG 51：46 43：9 GHU 57：41 43：9 FSH 53：45 43：9 GHV 57：41 43：9 FSX 51：46 43：9 GHW 54：43 43：9 FSL 51：46 43：9 GHX 57：41 43：9 FWS 57：41 41：9 GHY 51：46 43：9 FWM 57：41 41：9 GHZ 51：46 43：9 EVE 57：41 41：9 FYX 54：43 43：9 EVJ 51：46 43：9 FYY 54：43 43：9 EZF 54：43 43：9 FYZ 57：41 41：9 EZN 51：46 43：9 FZA 57：41 41：9 FGC 54：43 43：9 FZB 54：43 43：9 FNW 54：43 43：9 FZC 54：43 43：9 FNX 51：46 43：9 FZD 57：41 43：9 FRW 54：43 43：9 FZE 57：41 43：9 FRX 57：41 43：9 FZF 51：46 43：9 FRY 54：43 43：9 FZG 51：46 43：9 FRZ 51：46 43：9 FZH 51：46 43：9 FSA 51：46 43：9 GAF 53：45 43：9 FSC 51：46 43：9 GCQ 51：46 43：9 FQG 51：46 43：9 GCR 51：46 43：9 FQH 57：41 43：9 GEB 54：43 43：9 FQJ 54：43 43：9 GEC 51：46 43：9 FQN 54：43 43：9 GED 51：46 43：9 FQP 51：46 43：9 GGR 53：45 43：9 FRC 54：43 43：9 GGT 57：41 43：9 FSD 54：43 43：9 GHR 51：46 43：9 FSE 57：41 43：9 GHS 53：45 43：9 FSF 57：41 41：9 GHT 54：43 43：9 FSG 51：46 43：9 GHU 57：41 43：9 FSH 53：45 43：9 GHV 57：41 43：9 FSX 51：46 43：9 GHW 54：43 43：9 FSL 51：46 43：9 GHX 57：41 43：9 FWS 57：41 41：9 GHY 51：46 43：9 FWM 57：41 41：9 GHZ 51：46 43：9 FWU 51：46 43：9 GJA 51：46 43：9 FYU 51：46 43：9 GNS 57：41 43：9 FYW 53：45 43：9 DEN 51：46 43：9

关于部分维修厂和变速箱维修厂使用我公司图片和作业的问题近期有很多维修厂和变速箱维修厂使用我们的图片和作业来为自己做宣传,除我们合作的维修厂和变速箱维修厂之外,其余的请经过我们授权同意，支持正版，打击盗版作业是我们技术和小编花费时间和精力来整理的，请尊重别人的劳动果实。

01J测量值通道功能查询表 001 1 制动灯开关 2 制动检测开关 3 变速杆锁止电磁阀n110 4 车速 002 1 变速杆位置 2 多功能开关的霍尔传感器位置 P ZP R ZN N D S 出现故障时显示ER 3 tiotrnic 识别 P 0101；ZP 0100；R 0110；ZN 0010；N 0011；D 1010；S 1000如果显示其他数字组合为有故障 4 挂入档位 003 1 变速杆位置 2 tiptronic 识别 3 挂高档开关 4 挂低档开关 004 1 变速杆位置 2 行驶方向显示 3 输出转速1 4 输出转速2 005 1 变速杆位置 2 启动锁至接通关闭 3 倒车灯开关接通关闭 4 15号接线柱供电电压 006 1 变速杆位置 2 压力调节 2-N216中的电流 3 压力调节 1-N215中的电流 4 电磁阀 1-N88中的电流 007 1 发动机转速 2 变速箱输入转速 3 变速箱输出转速G196 4 同步标志 SY 表示变速器输入轴上的前进/倒档离合器已闭合并且不在滑动； AS 表示变速器输入轴上的前进/倒档离合器已分离或变速器处于启动阶段 008 1 油门踏板位置 2 变速器输出转速实际值 3 变速箱输入转速规定值 4 变速箱输入转速实际值 009 1 油门踏板位置 2 强制减档开关 3 发动机实际扭矩 4 发动机转速 010 1 前进档离合器特性曲线自适应 0.25-0.32A 低于0.25A：ATF回路不正常，高于0.32AATF泵不正常 2 前进档自适应状态匹配成功显示ADP 3 油温G93 -40--150度 4 离合器规定扭矩 011 1 倒档离合器特性曲线自适应 2 自适应状态 3 油温 4 离合器规定扭矩 012 1 前进档离合器特性匹配 2 前进档离合最大扭距 3 前进档离合器特性曲线自适应 0.25-0.32A 低于0.25A：ATF回路不正常，高于0.32AATF泵不正常 4 空 013 1 离合器压力补偿匹配值 2 mf压力扭距传感器补偿匹配值 3 油温 4 水温 017 1 油门位置 2 发动机转速 3 发动机扭矩 4 离合器扭矩 018 1 扭距传感器压力0--25DAR 2 离合器规定扭距 -40--640NM 3 离合器实际压力 4 压力调节 N215中的电流 019 1 扭距传感器压力0--25DAR 2 压力调节 N215中的电流 3 空调状态 4 空 020 1 发动机转速 2 发动机带速转速规定值 3 变速器带速转速规定值 4 空 021 1 驱动轴输入扭距 2 实际发动机扭距 3 发动机规定扭距 4 扭距剃度 0-2550NM 022 1 ABS接通/关闭 2 EDL 接通/关闭 3 TCS 接通/关闭 4 ESP 接通/关闭 125 1 通过can 接收发动机信息 2 通过can 接收abs 信息

01J 变速箱匹配方法大众01J 无级变速器大修或换故障现象：01J 变速器大修或换电脑后容易出电脑后的自适应学习现挂前进档起步或加速时耸车，挂倒档扭矩过大刹不住车等现象，这种现象一般可以通过变速器的自适应学习来解决。方法1：启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度，挂前进档行驶20米，慢踩刹车直至车速为0保持档位10S，同时观看10组数据流，然后挂R档行驶20米，慢踩刹车直至车速为0保持档位，同时观看11组数据流，两项OK了，完成自适应学习！方法2: 启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度。挂前进档使车速达到 70km/h 以上（手动模式要升至6 档），然后点刹10 次或在档停车10 秒以上；再挂倒档行驶20 米以上，然后在档停车10 秒以上即完成自适应学习方法3：启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度。挂前进档不踩油门，ECU会提高发动机转速使之车速提高，向前行驶20，慢踩刹车，使之车速为0，要保持档位，等待10S，然后挂R档，行驶20米，方法同前进档！以上几种方法，不管用那种方法，此时用仪器观察变速器数据流第10 组和第11 组应显示“OK”，若显示“RUN”则需重新进行学习

01J CVT变速箱齿轮匹配表

0B5故障案例 0B5车辆起步加油耸车严重，停车时也耸车，在手动模式下也耸车，故障现象在热车后明显。车型： 83 底盘号：LFV3B28R5A3013390 变速箱型号：0B5 故障里程: 12705KM 故障频次：静态故障分析： 1.用VAS5052检查无故障码，用SVM码37F1A001,02A002及02A013对变速箱控制单元进行软件升级，均升级无效。 2.变速箱驱动匹配后故障依旧，举升车辆发现变速箱油底壳四周有渗油现象，检查变速箱ATF液位正常。 3.更换上试过车的机电控制模块后，试车故障排除，分析为机电控制模块故障。解决措施：更换机电控制模块

0AW变速箱后部异响车型：A4L 发动机型号：CDZ 变速箱型号： 0AW 故障里程: 12512KM 故障频次：持续故障解决：该车行驶中有异响，用VAS5052检查02里无故障记录，升起车辆，运转听诊发现声音来自变速箱内部（中后位置，有录音），因该车公里数较少，车主抱怨大，我们给车主更换完变速箱后拆解发现是变速箱后部的轴承滚珠损坏.

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标致变速箱维修作业车主的一辆标致408近来频繁的出现变速箱报警，1换2冲击严重，等红灯时松开刹车不走，一加油门“哐”的一下就走了，热车最明显。车主去4S店检测，报了一个压力调节阀无特性显示的故障码，4S店不修。车主再上网查BAO师傅和小MU给的方案，让换尾盖的环，电磁阀和变速箱油，他们也是专修标致雪铁龙的却只卖这几样配件，但不给换，于是车主买了2个电磁阀，1个小环，2个大环，4升波箱油，找了一家修理厂换上，故障还在，只有报警的毛病没了。之后车主来的我们这里, 寻求解决.这种问题不用把变速箱拆下来，只要把左前轮拆下来就能操作还要拆掉前轮的内衬变速箱的尾盖漏出来了拆下尾盖，1个小环和2个大环就在手指的地方装着这是小环这是大环,需要两个这里有个铜套，1升2冲击，等红灯松开刹车不走，都和这个铜套有很大关系，但和那些密封环，变速箱油没有半毛关系师傅在检查尾盖轴的磨损量师傅在测量铜套的间隙这是新的铜套，美国进口改进型的.AL4变速箱二档没有缓冲弹簧，这是一个其他车的缓冲波形簧，师傅要把他改上去这是阀体，变速箱的核心，手指的地方是主油压柱塞，整个系统的油压都靠它来调节，正常的油压读数在2.6--3.0P，有EPC来修正油压，如果主油压柱塞磨损的话，只更换EPC是不管用的，而且EPC会坏的更快。师傅在测试主油压柱塞的磨损量压力正常应该在18以上，这个只有10个多一点，磨损有点严重。这是改进的主油压柱塞，更换时需要专用设备，一般的修理厂没有，热车无档和这个柱塞有很大关系，因为油压太低。这个手指的黑色堵塞是调整主油压的，更新的柱塞必须对它进行重新标定这是EPC电磁阀，这款变速箱装了2个这样的电磁阀，一个控制主油压，一个控制锁止，只有主油压工作频率高，坏的多，锁止控制粗糙不易损坏。这是博格华纳代工，标致雪铁龙贴牌，用那种自己看着办。还有挂倒档冲击这里也可以改进，AL4变速箱基本上就这些故障了，想让变速箱耐用一点就把散热器改成风冷的，油温就不会高了。希望大家看到这些能有所启发，不要被忽悠，不要走弯路。

自动挡的车的常见故障 1: 入档延迟、入档死火、入档冲击测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档，正常的的情况是1－1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板，在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10－20公里/小时的车速，这是一部正常的入档标准，如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟，这种情况需要立即检修；如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击，需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉，如果丝毫的感觉都没有，反而说明内部有故障，但这个冲击比较大则是不能够接受的，引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面；入档死火的情况是入档时引擎会死火，这种问题在冷车时比较明显，引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题起步无力、不能起步、起步抖动测试起步的标准有两个其一是测试“爬行”，其二是测试测试提速爬行是指入档后放开刹车、不睬油门踏板、直路行驶测试在怠速情况下的车辆起步和行驶，正常的车辆能够车辆逐步提速到20公里/小时的时速，如果不能够达到这个标准一般先要检查引擎怠速是否过低，正常的700转左右，其二检查是否轮胎气压是否过低，如果以上正常说明变速箱系统存在故障。测量起步提速的方法是入档、松刹车、按照小、中、大油门的程序分三次测试起步提速的感觉，正常的情况是车辆的车速同引擎的转速保持一定的比例加速，具体感觉根据引擎排量的大小、车辆的重量、变速箱的档位有很大的关联，整个提速过程平稳顺畅、无抖动、无冲击为正常 2: 车辆跑不起这是个驾驶人员的驾驶感受，确不是一个专业术语，车辆跑不起包括没有高速，即无论如何行驶，车辆都不能达到100公里/小时个速个速段提速很慢，即油门踩的很重但车辆还是慢慢提速，反应很差、缺乏酣畅的感觉，这种情款又包括引擎提速很慢，即发动机的转速上不来和转速上的很快但车速不快两种情况所以这是个相对复杂的问题，正常的测试标准是车辆起步、适当踩加速踏板，引擎转速平稳提升，车辆加速，一般在2500转左右，车速在25－30公里之间，自动变速箱进入第一换档，引擎的转速在适当回落后逐步回升，同时车速明显加快，在车辆40公里时二次换档，变速箱在进入三档后，车速会进一步加快，在60公里的速段上会进入变速箱的高档位，整个过程引擎在升档的过程会适当回落后再次提起，无空转、无打滑现象。一般引擎排量位2。0左右的排量的车辆平稳行驶的情况下，引擎2500－3000转时车速可以达到100公里的时速，如需要进一步提升车速，引擎转速需要同步增加如果引擎加油很闷、不顺畅一般说明引擎需要检修，如果引擎加速有力则说明变速箱内部档位不对、离合器烧毁、变钮器出现机械故障等 3: 行驶中有冲击的感觉这个问题包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速高两种情况平稳过程中转速高，比较容易测试，比方一部引擎排量2.0L的车辆平时在2600转即可车速达到100公里，如果一段时间经常需要3000转或更多方可以达到100公里，则说明此故障，一般这种故障是由于变速箱高速档失效或者变钮器内部锁止离合器失效引起的，需要立即检修变速箱。　　提速过程中转速过高，这个故障测试有点复杂，因为在提速过程中，引擎的转速的上升同加速踏板有者密切的关联，比方一部正常的帕撒特在小油门的情况引擎一般体速到2500转即可把车辆加速起来，但在全油门的情况引擎会提升到5500－6000转，如此巨大的反差是由于变速箱的电子控制系统的模糊逻辑来控制，所以这个标准需要一定的专业水准方可完成 4: 变速箱有异常响声异常响声在维修行业称为异响，一般来说自动变速箱由于广泛采有行星齿轮机构，异响要比手动档变速箱少的多，先将几种常见的异响列出来一是轴承异响，一般轴承的异响同转速关系密切，转速越高约有尖叫声。二是差速器或者主传动齿轮异响，这种异响一般出现在车速50－70公里比较明显，因为齿轮的啮合面不同，一般在加油的时候响声明显，松开油门响声明显减弱三是油泵等液压系统异响，这种响声同转速关系密切但同车速没有关系，在转速高时因为油泵吸油受阻从而引起尖叫需要说明的是变速箱这个系统同引擎、底盘等件配合在一起工作，很多声音混在一起，鉴定起来殊非易事。 5: 波箱油变质波箱油变质是最常发生的,车辆开久都会发生的,这也是导致自动变速箱损坏的重要原因,所以检查油品对于准确诊断变速箱的故障非常有必要，非常类似医院的化验血,变速箱油品从颜色上分为红色和黄色两种，其中后者是免维护变速箱使用的油品，正常的油品应该鲜红（或者明亮的黄色）、明亮、干净、无杂质、无刺激气味。　　如果油品黑色污浊说明变速箱内部的摩擦材料已经烧损，需要解体彻底维修如果油品出现粉色粘稠乳状说明变速箱内部已经进水，初期可以通过更换油品2－3次的办法来解决，如果已经超过30天或者行驶300公里以上，则必须通过大修来解决这个问题，变速箱是封闭的箱体，能够进水的地方有两个，最常规的是散热系统的水箱内部腐蚀造成油水混合，还有一个是通过透气孔进水，一般变速箱的透气孔设计的都比较高，所以除非车辆涉水否则一般不会出现此种情况　　如果油品出现灰色伴有烟雾和刺激气味，说明变速箱内部已经严重高温，严重的时候行星齿轮等部件都可能已经烧毁，以上几种情况需要立即保养和大修。

自动变速箱再制造与翻新的区别自动变速箱再制造与翻新的区别目前在国内，当自动变速箱出现故障，除了可以选择进行大修，可以选择更加快捷、质量标准按照新品制造工艺的“再制造”再制造产业是以优质、高效、节能、节材、环保为原则，以先进技术和产业化生产为手段，将传统的“制造→使用（维修）再制造产业是以优质、高效、节能、节材、环保为原则，以先进技术和产业化生产为手段，将传统的“制造→使用（维修）→报废”转变为“制造→使用（维修）→再制造→再使用……”，而使有限的资源尽量循环利用用下去。再制造变速箱是指将原来有故障的变速箱，将其全部拆解清洗，将易损件和关键零件等更换原厂新品，并运用高科技的修复技术，按照制造工艺的要求进行专业化的修复，使其在技术性能和质量指标等方面完全与全新品保持一致，而最后生产出来的产品。一、再制造变速箱的目的和意义 1、节约有限的资源； 2、减少用户维修等待时间； 3、减少维修费用； 4、减少用户投诉，提高满意度。二、再制造变速箱的核心要求 1、使性能恢复到新变速箱水平； 2、所有零部件的使用寿命也和新变速箱的零部件保持一致； 3、使质量指标也和新变速箱保持一致； 4、需要专业的设备、工具、知识和能力保障。三、再制造变速箱必须实施以下工艺 1、全部拆解清洗； 2、对易损件百分百更换，包括但不限于密封件、油封、滤网、摩擦元件等； 3、对已损坏的零件和与使用里程相关的损耗零件进行更换或者高技术加工； 4、所有更换的零件都采用原厂或者相当于原厂级别的零件； 5、根据该变速箱的易发故障进行工艺改良，使其性能超过原来新品； 6、对所有重新使用的零件进行严格检测鉴定； 7、执行新变速箱的技术要求和质量标准，按制造工艺进行总成装配； 8、最后必须进行严格的台架试验四、再制造变速箱的技术超越由于采用了先进的技术及维修工艺，再制造产品的质量达到甚至超过新品。 1、功能恢复：使产品恢复到以前的功能水平； 2、性能升级：通过高新技术的应用，使产品性能超过原来的性能水平； 3、结构改造：通过改造或或增加新模块，使产品弥补去缺陷或增添新的功能。为了使有限的资源合理循环利用，越来越多的汽车生产厂家、汽车经销商、保险公司、车主使用再制造产品，无疑给各方都带来了利益。一、汽车经销商获得的利益 1、依靠更具有竞争优势的价格提高销售额； 2、采用更便宜、更快速的再制造进行修理，使维修站拥有忠实的客户； 3、低廉的维修成本促进汽车的销售； 4、节省时间，更换整个部件，代替耗时的维修； 5、更高的汽车流通率，以便节约空间从事其它时间。二、车主获得的利益 1、低廉的维修项目，再制造零部件价格比新件平均可便宜50%； 2、更短的维修时间，用户可以更快拿到汽车，对商用车用户很重要； 3、提高车辆再出售的价值； 4、技术上，再制造零件同新件一样； 5、再制造过程中兼顾了技术改进； 6、只使用原装零件； 7、用户获得同新件一样的保修承诺。三、保险公司获得的利益随着中国汽车业的发展，由于装备自动变速箱的车辆在操作性和舒适性有明显的优势，深受广大车主喜爱，所以装备自动变速箱的车辆快速增长。在保险公司理赔业务当中，涉及到自动变速箱理赔的屡见不鲜，但是自动变速箱科技含量极高，结构复杂，所以在理赔时会碰到许多变速箱专业的困难，如原厂零件的鉴定，不同年款的差异等等。

别克自动变速箱维修作业,总成修理, 阀体修理直播一辆别克陆尊加速无力,起步冲击,还有点烧机油了，一个车主介绍过来的。车主同时说这车不烧机油时起步挺肉，而且大点油门起步还哐当一下，这是陆尊的通病，是变速箱性能下降导致的，有改进型配件可以修复。这就是陆尊的变速箱，4T65E四速的，这是09年以前装的，以后就是6速变速箱了，但是换挡品质，耐久性不如四速的好，中间那个圆的是变矩器就是要换这里面的配件，阀体也要改进。这就是变矩器，要更换里面配件。在这个设备上切开，削铁如泥。上面依次是涡轮，导轮，前盖，下面的是泵轮和锁止盘。换掉这个导轮，原车是14个叶片，装了一个18片的，导轮的作用是增大发动机的扭矩的。原理就不多说了。把变矩器的外壳放到了这个设备里有许多黑色和棕色的颗粒用压缩空气吹动这些颗粒打磨变矩器，外观就变的光亮如新了这个锁止盘上也有东西要换掉这个是锁止盘上的摩擦环，美国生产的。摩擦环要在这个设备里经过200度的高温粘上去改换的，该修的，该洗的都做完，开始焊接，火花四溅。焊接完后要检查密封性完工后的变矩器，光亮如新这两个东西相信没几个人认识，就连许多专修厂都不知道，这是变速箱的安全阀，左边蘑菇型的是改进型，右边的钢球是原车的，它可以让变矩器的摩擦环经久耐用。这个是增压阀，大油门起步冲击就是他有问题，这是蓄压器阀，换挡冲击和它有关。那些阀都在这个带线束的配件里装着，技术保密，具体的安装部位保密。这是加大的蓄压器导向销，换了这个东西，把客户以前在SSSS装的弹簧扔掉了，弹簧影响换挡品质，治标不治本。组装好的动力总成开始往车上安装。三个小时后开始试车，启动车很顺利，坐在车里噪音比以前小多了，挂挡感觉很平顺，松开刹车，踩下一半油门，只听“吱”的一声，车子就窜了出去，以前哐当的感觉一点也没有了，跑起来提速特快，交车

宝马740变速箱阀体维修作业一辆外地的宝马740车主说近来开着非常不爽，匀速在40---80行驶的时候车身会不停的耸动，开到SSSS检查说是变矩器问题，说不能维修只能更换，但不能保证更换了就好，建议更换变速箱总成。说价格太高了.决定开到北京找专修变速箱的来修.北京修变速箱都转了一个遍,看设备,看车间,试车,报价.反正是各种比较.转了一天,最终确定下来了,直接到我们自己这里维修.非常感谢车主信任我们.试车检查是变矩器问题，但这不是故障的根源，变速箱内部应该有异常的控制油压泄漏，这些都可以维修。这就是变矩器变矩器是焊接在一起的一个容器，里面有泵轮，导轮，涡轮，锁止离合器，这些原件组成，维修需要专用设备，SSSS没有，所以他们修不了。不是人家不修,是没设备.换利润也大吧。这台车设备就是修复变矩器的，把变矩器放在这上面，切掉焊疤就可以打开变矩器了这是泵轮这是导轮这是涡轮这是锁止离合器的一个部件：压盘这是锁止离合器片，那2个棕色的就是摩擦片，费这麽大功夫就为换它们两个这是新的摩擦片，德国制造。换上新片再把打开的变矩器焊接在一起只换这些还不能根治，主要是波箱内部还有磨损由于这些密封套磨损，导致油压泄漏，就会出现各种冲击和抖动，这些密封套都可以更换，这就是密封套，国外叫杯士，国内叫铜套更换完这些零件就可以装车了，很快变速箱就装好了，开始加油出去路试，变速箱没有一点抖动，以前换挡的轻微顿挫也没有了，试车十分满意。交车

变扭器故障的诊断因变扭器故障而导致出现的换挡质量问题，目前在我们维修领域里面它仍然是一个难点。　　比如说经常会出现耸车、断油、断火的故障，或者是换挡打滑的故障，或者是换挡冲击。目前因变扭器出现的这类故障我个人认为在诊断过程中有一定的难度。说到冲击我们都会想到升档点和降挡点，这个是不是跟油压的不正常，或者是油压建立的速度不正确，大家会想到这一点。说到打滑的故障，它无外乎就是我们所谓的发动机失速，在自动换挡过程中出现了发动机滑转现象。在常规的维修里面，一说到打滑都会想到离合器因压力不足出现的滑转，往往忽略了变扭器这一块。大家看一下，什么叫做变扭器打滑？一但说到变扭器打滑是离合器的打滑，会想到机械的打滑，而汇率了ACS的打滑，实际上讲，变扭器打滑存在两个，一个是机械打滑，一个是液压打滑，而我们经常遇到的是机械的打滑，而忽略了液压的打滑，不管是哪个打滑我们通过诊断仪器和读取发动机的数据流可以读到转速差，这个转速差我们决定了滑移量。我们看一下理论基础，我们正常时的变扭器的工作是如何实现的？正常的时候，变扭器里面的油液是通过TCC实现的液压油，它是通过输入流的前方，最关键是所至活塞的后方流入的，这个过程是整个电压连接过程，这是液压状态。大家想到为了环保，为了节油，为了降低变扭器的工作温度，我们新款的自动变扭器时时刻刻要采取为了避免发动机的功率损失，满足闭锁离合器结合时电脑接受各种信息，电子阀工作以后就控制了变扭器的控制阀，其次油液的方向发生了巨大的改变，原来是从前方进的，当发生闭锁控制时是从后方流入的，这个油压是通过电脑调节实现的。此时发动机的功率没有受到任何损失，发动机的输入功率百分之百传到变扭器，同时得到了环保，燃油问题也得到了解决，同时也可以降低变扭器的工作温度。大家再回头想一下，我们任意一款的自动变扭器都有换挡点，无论是五档乃至最新的八档，至少要实现六个换挡点，七个换挡点，这个点是非常关键的一个点，无论是升档点还是降挡点，电脑如何维持这个点，这是至关重要的，如果这个点有了问题，那这个车辆就会出现不规范的冲击现象或者耸车现象，这就是我们所谓的换挡质量问题。正常情况下，比如我们的升档点，电脑通过瞬间降低工作油压，同时发动机也要维持变扭器的换挡工作过程，通过延迟点火来维持换挡。如果这个点闭锁控制没有脱开，仍然还在执行机械或者半机械电时，便会出现冲击现象。因此说无论升档点还是降挡点期间，电脑必须要中断闭锁离合器的控制，如果说电脑在这个时候调节控制出现了偏差，势必也会出现换挡质量问题。　　我今天主要给大家讲这些打滑问题也好，或者是冲击问题也好，我们如何利用非常有效的手段把它切开？到底是因发动机问题引起的？还是变扭器？既然是变扭器，我们切开，是变扭器还是其他机械件？还是液压控制问题？我们常规的检测方式，大家应该知道，我们都是搞技术的，我们目前一般都是通过读取动态数据流，读哪一组？对大众而言，我们介入的是001数据，前三项是非常重要的第一项是发动机的转速，中间的数值是输入扭转的信息，第三项是输出扭转的信息，我可以利益这三个信息鉴别是什么在打滑？但是往往在日常维修中，变扭器出现打滑的现象时，通常是通过发动机偏移得到的，但是具体这个打滑是通过发动机看到的，实际上是内部打滑还是液压器打滑这一点很难捕捉到。因此还要读一个数据块，就是第七组数据块，这一组的第一项就是变扭器的工作温度，第二项数据就是电脑对锁止控制电磁阀的N218指令，过去只是两种工作状态，要么打开要么关闭，但是对于我们现在的电磁控制阀，我们变扭器实现连接的时候，目的使发动机到变扭器连接由液压转入机械连接时是逐渐建立起的液压，分离时也是这个样子。　　第三项就是变扭器的工作状态，无外乎是三种状态，一种状态就是完全的液压连接状态，就是没有实现闭锁控制，还有一种状态就是完全锁死，这时候电子阀是一个开关电子阀，通常情况还有一个半锁止，而我们大多数的自动变扭器的故障都是反应在半锁止。最后一项是非常重要的一个，就是变扭器泵论和涡轮之间的转速差，这个数据如何计算？就是利用前面三个数值得到的，利用发动机的转速渐输入流的数值就是这个数值，这个数值的变化的多与少，就决定了我们这个汽车的换挡感觉是冲击还是打滑。　　大家知道我们变扭器大部分工作时间都是在液压连接状态，既然这样，发动机与树流之间永远存在转速差，这样发动机的输入数据就会丢失，所以必须使涡轮和泵论达到同时转速。刚才我们博睿通达技师讲到一个换挡点的问题，换挡点的数值一定不是零，如果是零的话，那么这个换挡点的结合感觉是特别强烈的，我们经常说结合粗暴，所以最后这个数值是非常关键的。这个数值不能太大，太大说明两种控制是，后面的数值一旦大的时候大家就会想是不是锁止离合器在打滑？其实不是，大家注意我经常说的这个点，变扭器在某个档，比如三档我瞬间加油门的时候，涡轮也会上升，都是一一对应的，如果液压不足时那么发动机转速远远要高于这个数值的转速。如果电脑对N218的控制电流是一个比较大的电流，我瞬间加油门没有脱开。　　这一数值是闭锁离合器的完全结合状态，大家看第二项数值就可以看出，0.048A时，电脑没有指定，当电流达到0.73时，我们闭锁离合器完全结合，大家看最后一个数值，发动机到变扭器之间没有任何转速块，说明完全转入机械连接方式。　　但是我们在日常的维修过程中，经常出现问题时恰恰反应在控制阶段，大家看一下控制阶段的电流比较低，允许锁止离合器出现打滑现象，这个打滑率严格上来讲每个车型是有要求的，如果这个打滑率超过电脑内部设置的设定值的时候就会有故障代码。　　接下来博睿通达技师给大家举几个案例，我们根据案例，结合案例，为什么我们更换变扭器以后得到了这个故障的排除。大家看一个02款的奥迪A62.4，是5HP—19自动变速器，它的故障是3—4档、4—5档打滑，大家想三档升四档出现滑移时，我们会想到什么？会想到应该是四档跟五档供油燃料的油压有问题，或者四、五档的油压本身存在问题，所以大家把集中力量都用在四档五档的控制油路和元件方面，其实不是这样子。机械元件我们容易做检查，可以做一个加温加压实验。对于液压方面，我们完全可以通过检测手段，也可以通过液压控制面，四档和五档的油路进行一个实验。这个车修的时候不其实不是这个样子的，它通过更换四五档的元件，同时又更换了全新的液压控制单元，大家想这个问题是不是应该解决了？常规的检修手段和我们的维修经验结合在一起，要么就是我们四五档的液压，要么就是我们机械元件。结果这个车我们按照这个方式一一做了，问题仍然得不到解决，然后这个小伙子来找我的时候，我试车的时候，的的确确是三档升四档我们加油门是1/2油门，我发现档与档之间的切换，大家要注意，升档期间发动机的发动突变时，发动机的表应该是跌落的，但是这台车它不但没有发动机表这个现象，同时发动机表向上漂移了，说明它至少打滑三百分。确切的讲这个问题出在哪里？我们通过驾车的经验可以感觉是四档和五档在打滑，液压不足导致的。为什么还会出现漂移？也就是说，人家做的一些事情我没有必要再去做了，我不用去检查机械元件部分，也不用检查四档和五档的油路，我利用一个非常有效的方式，这个我一会儿告诉大家，我利用什么方式得到这个问题。当我利用这个非常有效的手段以后，我再去试车的时候三档升四档故障消失了，我把变扭器也换掉了。　　说到这里，我们好多维修人员经常出现一个问题，什么问题？就说只注重结果不注重维修过程，也不找真正的原因是什么，既然是便牛的故障，变扭器的故障到底出在哪里？我一定要把变扭器切开以后要验证一下问题的真正的原因，就这个问题我跟老师探讨了很多的时间，他说机械我就说液压。大家想一下我前面所讲的问题，无论升档点和降挡点变扭器的故障一定是这个点，我们这个故障大家看到了这个锁止摩擦片已经没有了，没有就不是机械问题吗？　　实际不是，大家看一下我自己画的图，我们看这个锁止摩擦片没有了，这是三档时的状态，我们再看一下跟前面这个图区别在哪里？是不是区别于这种摩擦片，这个摩擦片没有了，它不单纯区别在摩擦片这块，大家注意没有，我们变扭器的锁止活塞，它把我们变扭器的容积腔分成前后两个，当锁止摩擦片没有了以后，前面的容积腔变小了。我们回头看一下这个真正的故障原因在哪里，给大家解释一下。　　这是3档的状态，3档介入4档时是不是还要拖开一下，在这个点上电脑要控制，电子阀必须要脱开，但是由于前面的容积腔跟溶液的容积腔发生了改变，大家要知道锁止摩擦片到前面的距离只有几毫米，而且摩擦片的厚度通常在1.5毫米左右，这个摩擦片摩掉以后，由于它的面积是很大的，是不是直接就影响了前面跟前方两个容积腔的大与小，当电脑控制自动升四档或者五档期间，由于前面的压力的不到迅速的补偿，后方要撤掉的，前方建立，这个时候才实现液压点。由于前方的压力得不到充分的补偿，后方的压力释放的较慢，这个时候变扭器就出现了液压的打滑现象。大家再想一下，如果我不让变扭器的锁止摩擦片动作，就是液压连接状态，里面就充满了ATF，这不会有问题的，大家泵轮跟涡轮之间还有有一定的滑移率的。到最后我再把这种方式给大家说一下，我是如何得到的。　　接下来我们再看另外一个案例，我们这款变扭器经常会出现在2000R以下，车速在50到80公里之间出现不间断的耸车问题，这个问题在2003年就就比较频繁了，目前仍然有这种故障，比较偏远的地区还不知道是什么原因，我们大家知道这是锁止离合器打滑导致的。这个就不给大家多讲了。　　我们看下一个案例，是一个降挡冲击的故障，这又跟换挡质量有关系，2003帕萨特V62.8使用5HP—19自动变速器，4—3和3—2冲击。　　我们想一下出现换挡质量时，特别是在换挡点上，我们这个车反应在降挡车上，这个车我也亲自驾车实验过的，它有一个可捕捉的故障点，就是我驾车的时候如果出现四档降三档的时候三降二微乎其微，无论哪个档冲，这个点大家要想一下，如果四档降三档也好，或者是升档点也好无论是两个液压软件交替转换，在转换期间如果释放元件较慢，而建立那个油压的速度较快，是不是出现了重叠点？如果出现重叠点就会出现冲击现象，这是我们常规的一些思考，我们设想是不是四档的元件释放的速度慢了或者三档的速度快了？　　但我们想一下，我们升档期间是没有冲击的，为什么偏偏反应在降挡点上？又是利用我那种方法，这个方法我最后再提供给大家，这个方法是非常可行的，我用这个方法一实这个车故障没有了，我仍然知道这是变扭器故障导致的。　　大家看一下我这个图形，我是利用笔记本数据采集下来，这是第七组的动态数据流，这张图形主要是反应在变扭器的滑移率上，左侧是泵轮与涡轮之间的转速差，发动机转速减去输入流转速得到的，底下是零相当于一个机械连接方式，这是故障时出现的问题，四档降三档点上变扭器锁止离合器要脱开，是大电流往要电流变，目的是锁止离合器脱开，使连接方式是液压的方式。但是我通过数据流反应了锁止离合器的活塞回位迟缓，导致闭锁离合器已经中断不让你控制了，这端仍然还在结合，所以这个点还是机械点。　　我们再看一下维修后的结果，这个车变扭器一换掉就好了，没有故障了，再看这个数据流，跟刚才的图形一对比，我们发现什么问题？降挡点大范围的是不是液压连接方式，而我前面出现故障时，这是整个降挡点，这个降挡点是不是围绕在机械连接方式状态下，机械连接状态下，电脑对电子阀的控制已经中断了，也就是说那边的油压已经释放掉了，锁止离合器回位的比较慢，导致变扭器处于半机械或者完全的机械状态，所以就赶上这个点了。　　好了，给大家就带来三个案例。最后我把今天的主题给大家讲一下，我这个方法不但是适用于大众与奥迪车辆，同时还适用于其他国家的车辆，我这里面利用大众奥迪的，具体的操作方式是这样的：我们奥迪的电脑被安装在副驾驶室的前方，我把电脑找出来，找出两跟线就是闭锁离合器其中的52号端就是我们的供应电源，四号端子是218的控制线，怎么考虑？两个方式，目前我们采取的方式把四号线断开，这是控制线，把52号端子的线断开，把N218电子阀接上，如果没有电子阀完全可以采取一个电组也是没有问题的，我这样的操作方式大家看明白没有？是不是相当于把N218电子阀拿下来了，电脑对它仍然控制，但是控制是外面的电子阀，内部的电子阀没有动，是不是这个道理？内部的电子阀没有参与工作，工作的是外面的电子阀，我不就是在外部加了一个电子阀吗？　　这样的目的是什么？这个电脑仍然实现机械连接方式，事实上我们变扭器这边动没有？没有动过，依然是一个液压连接方式。我们前几个案例都是通过这种方式得到的，我们回头再看一下我们的第一个案例，引起换挡打滑这个案例，我仍然是把电子阀断开，把52号线破坏掉，外接一个电子阀试车，我一试车故障现象没有了，为什么消失了？是因为变扭器的工作液压没有发生改变，仍然是液压连接方式，这样我就把故障点判定在变扭器这块了？还包括耸车还是断油断火的现象，还是刚才讲的四档向三档冲击的现象，都可以完全采取这种方式。我再重复一遍，当我们遇到一个车辆换挡打滑或者换挡冲击故障也好我们可以去怀疑变扭器，具体是不是变扭器的问题，具体怎么做就是利用这种方式，把这两跟线其中一跟线断开，另外一根不用断，还有一种并联方式，两根线不用断再弄一个电子阀。但是有一点会出现故障代码的，出现一个锁止不牢的故障码。这种手段，也属于一种方法，它不但可以采用大众、奥迪车辆，当我们怀疑变扭器时，也可以采取这种方式，我们别克沃尔沃也是利用这种手段找到变扭器的问题。　　

奥迪保养费用明细表提供3年或10万公里整车质保首保：7500公里或6个月二保：15000公里或12个月保养间隔：7500公里或6个月奥迪保养机油原厂机油美孚速霸2000半合成机油嘉实多磁护半合成机油 5000-7500公里保养金美孚1号全合成机油嘉实多极护全合成机油 10000公里保养根据车况环境选择积炭清洗项目

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