博睿通达汽修厂的个人资料

变速箱故障报警仪表上提示变速箱异常或亮故障灯重新启动可以短暂恢复正常或一直换挡冲击一般为变速箱故障报警用电脑检测可以确定故障当车辆在使用中仪表上齿轮灯点亮或信息台上提示变速箱故障,同时车辆会出现换挡冲击,这就说明变速箱有故障,系统进入应急模式,需要检测维修了. 常见故障 1.变速箱的电子元件故障解决方案：电脑检测,更换损坏的电子元件 2.变速箱机械元件磨损严重解决方案：维修损坏的机械元件 3.发动机或ABS故障发出错误的信号,干扰变速箱工作解决方案：检测发动机和ABS,维修损坏的电器元件车主须知：变速箱出现故障报警,并不是一定全是变速箱的故障,一定要到正规的变速箱维修厂进行检查,千万不要盲目拆卸。

清洗变速箱阀体视频作业清洗变速箱阀体视频作业视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMTQyNDQ0MzM1Ng%3D%3D.html%3Ffrom%3Dy1.7-2&urlrefer=12a1e019eabe9bfda961f85f222a4f22

沃尔沃S60车发动机故障灯亮故障检修沃尔沃S60车发动机故障灯亮故障检修故障现象一辆2011款沃尔沃ｓ６０轿车，行驶里程约为1.8 万 km，因发动机故障灯异常点亮而进厂维修。故障诊断连接沃尔沃专用检测仪读取故障代码，调得2个故障代码分别为“ECM-P008762：油道系统压力过低，信号比较故障”和“ECM-P008753：油道系统压力过低，模块编程关闭”。查看发动机运行状态下的数据流，怠速状态下低压燃油压力传感器的数值为620 kPa左右；踩下加速踏板，低压燃油压力传感器的数值在620 kPa~650 kPa波动，基本正常。此外，发动机的各项数据基本都在正常范围之内。接着又初步检查了发动机相关控制部件的电源、搭铁及连接器的插接情况，也均正常，没有接触不良的情况。于是记录并清除故障代码后进行路试，车辆行驶约20 km时，发动机故障灯再次点亮。再次读取故障代码，故障代码仍主要是关于燃油压力过低的。利用VIDA的故障追踪功能，故障代码产生的原因，发动机控制模块会持续检测高压侧的燃油压力传感器数值，当实际测量的燃油压力值与发动机控制模块内的基准值相差1.3 MPa以上时，就会产生相关故障代码。由此可知，造成该故障的原因可能如下。（1）燃油压力传感器损坏或感知的压力数据存在偏差。（2）高压燃油泵内部泄压或燃油计量阀故障。（3）燃油系统控制线路故障等。本着由简到繁的原则逐一对上述可能原因进行排查。对比同款车辆的燃油压力数据，没有发现异常；燃油压力传感器的信号电压在2.5V~2.8 V变化，与正常车辆对调燃油压力传感器后试车，故障依旧。高压燃油泵及燃油计量阀是影响泵油量的重要部件，由于无法拆检，于是对调了高压燃油泵（燃油计量阀与高压燃油泵是一个整体），但故障依旧，故障排除陷入僵局。仔细梳理故障诊断过程，决定再次对相关线路进行检查，用万用表仔细检查熔丝11B/38与燃油计量阀端子1之间的电阻，电阻为0.1Ω，端子1与搭铁间的电压为12.60 V，正常。根据燃油计量阀信号的特点测量其信号占空比是95.1%，也正常。然而维修人员在不经意间碰到线束时，万用表显示的占空比瞬间变得很小，然后又恢复正常。于是维修人员有意识地再次拨动线束，偶尔能够观察到占空比瞬间变小。断开连接器仔细检查，发现导线连接器上有1个弹片掉了一小块。故障排除更换此连接器后试车，故障不再出现。交车一周后进行电话回访，故障没再出现，至此故障彻底排除。

沃尔沃S60变速箱油更换价格明细,六万公里周期沃尔沃S60变速箱油更换价格明细沃尔沃S60变速箱油建议六万公里更换周期 (工加料) 沃尔沃S60 2.0T T5 四缸原厂变速箱滤清器保养套餐￥717原厂变速箱油保养套餐￥1258沃尔沃S60 2.0T T5 五缸原厂变速箱油保养套餐￥1090沃尔沃S60 1.6T 原厂变速箱滤清器保养套餐￥717原厂变速箱油保养套餐￥1258沃尔沃S60 3.0T T6 原厂变速箱油保养套餐￥1090

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沃尔沃S40保养费用明细,大家参考沃尔沃S40保养费用明细首保10000公里/12个月二保：20000公里/24个月间隔：10000公里/12个月沃尔沃的整车保修期为3年不限公里数（包含新车时选装或加装原厂零部件），车漆同样享有3年不限公里数的保修，车身的防腐蚀周期为12年不限公里数（人为因素导致损坏的厂家不保）。沃尔沃S40保养机油嘉实多极护全合成机油金美孚一号全合成机油 100/1L沃尔沃S40 2.0L保养费用明细美孚全合成机油+原厂机油滤清器￥545 嘉实多全合成机油+原厂机油滤清器￥545 原厂空气滤清器保养套餐￥188 原厂汽油滤清器保养套餐￥308 原厂空调滤清器（活性炭）￥340 原厂空调滤清器（单效）￥316 原厂火花塞保养套餐￥606 原厂刹车油保养套餐￥308 原厂防冻液保养套餐￥352 原厂变速箱滤清器保养套餐￥681 原厂变速箱油保养套餐￥1222 清洗节气门积碳套餐￥73 免拆清洗喷油嘴(3M清洗剂) ￥320 免拆清洗进气道(3M清洗剂) ￥272 清洗燃烧室(署牌水性除碳剂) ￥344 免拆清洗三元催化器(3M保养剂) ￥281沃尔沃S40 2.4L保养费用明细美孚全合成机油+原厂机油滤清器￥682 嘉实多全合成机油+原厂机油滤清器￥682 原厂空气滤清器保养套餐￥201 原厂汽油滤清器保养套餐￥308 原厂空调滤清器（活性炭）￥340 原厂空调滤清器（单效）￥316 原厂火花塞保养套餐￥526 原厂刹车油保养套餐￥308 原厂防冻液保养套餐￥352 原厂变速箱油保养套餐￥939 清洗节气门积碳套餐￥73 免拆清洗喷油嘴(3M清洗剂) ￥320 免拆清洗进气道(3M清洗剂) ￥272 清洗燃烧室(署牌水性除碳剂) ￥404 免拆清洗三元催化器(3M保养剂) ￥281沃尔沃S40 2.5T保养费用明细美孚全合成机油+原厂机油滤清器￥682 嘉实多全合成机油+原厂机油滤清器￥682 原厂空气滤清器保养套餐￥201 原厂汽油滤清器保养套餐￥308 原厂空调滤清器（活性炭）￥340 原厂空调滤清器（单效）￥316 原厂原厂火花塞保养套餐￥513 原厂刹车油保养套餐￥308 原厂防冻液保养套餐￥352 原厂变速箱油保养套餐￥939 清洗节气门积碳套餐￥73 免拆清洗喷油嘴(3M清洗剂) ￥320 免拆清洗进气道(3M清洗剂) ￥272 清洗燃烧室(署牌水性除碳剂) ￥404 免拆清洗三元催化器(3M保养剂) ￥281

沃尔沃S40轿车水温过低一辆行驶里程约12.2万km，发动机和变速器型号分别为B4204S、MPS6的沃尔沃S40轿车。该车在行驶过程中水温表突降。故障诊断：着车约5min后水温表指针突然落到最低，风扇高速运转，侧滑指示灯闪烁。故障分析可能原因： ①水温传感器损坏； ②水温传感器线路开路或短路； ③中央电子控制单元到仪表CAN线故障； ④发动机控制单元到中央电子控制单元CAN线故障； ⑤接触插头有腐蚀氧化现象。首先连接诊断仪读取相关故障码，只有一个：“ECM-0118发动机冷却液温度传感器，信号太高，B420S3 0”根据故障码来看，至少基本可以排除网络CAN线的，因为在通信控制单元中如果存在一方通信故障都会产生相关故障码，水温传感器也很少有坏的，为了判断其好坏只能简单的量取电阻，阻值在25°下为37kΩ ，属于正常，排除水温传感器故障。于是就只能打开电路图，可以看出水温传感器是直接与发动机控制单元相连的，首先量取两根线的通断，无断路现象，量取C5信号电压为4.7V ，信号正常，此时只能处理线束插头，包括中央电子控制单元插头，处理过后外出试车故障未再现，总是感觉故障没这么简单，所以没有让客户提车，就地打着车怠速运转观察水温表，水温指针又突然落到最低，发动机伴随有抖动现象侧滑指示灯闪烁。问题究竟出现在哪儿呢？从故障现象上来看只能是水温信号缺失造成的，也就是说现在的故障现象和拔掉水温插头是一样的，于是就想拔掉水温传感器插头重新测量阻值，水温传感器是负温度系数，也就是说温度越高阻值越低，阻值大温度低，在拔插头的过程中发现水温插头居然可以转动。故障排除：更换水温传感器，试车问题解决。

宝马730Li轿车异响故障排除宝马730Li轿车异响故障排除一辆行驶里程超21万km，车型为F02的2007年宝马730Li轿车。用户反映：该车行驶中有异响。检查分析：维修人员试车，发现该车在不开空调转向时，有时有类似吹口哨的尖锐“嘘嘘”声，且在40 km/h时最为明显。随着车速的提高，异响依旧存在，但声音会变轻。初步检查发现，发电机处有类似的“嘘嘘”声，但与其他车辆对调发电机后，故障依旧。再仔细体会发现，被用来做零件替换的车辆，发电机同样也有此“异响”。疑为发电机同样损坏。可是更换新发电机后，故障还是依旧。路试那辆用来替换零件的车，发现在车内听不到异响，说明此前的判断有失误之处，于是继续检查故障车，感觉声音较为尖锐。考虑到该车行驶里程较高，且平常的行驶路面较差，疑为碎石或制动盘片材质较粗糙或制动片感应线磨损所致。拆卸前后制动盘片检查，未见碎石。与其他车辆互换前后制动盘片，且不装感应线试车，故障依旧。与用户沟通后得知，故障在转动转向盘时较易出现，故将检查重点放在了转向系统，包括转向机、转向助力泵、油管和储油罐。检查发现车辆前部一蛇形转向机油管在转方向时剧烈跳动，且周围无隔音材料。拆卸蛇形管检查，发现其内有单向阀，疑为单向阀在某个瞬间卡在某个特殊位置上，转向机油高速流过时产生异响。更换蛇形管，并在其外部包裹隔音泡沫。试车发现故障依旧。考虑到早期一些7系E38车型，由于转向机储油罐内有滤网，当转向机油较脏时，易造成滤网堵塞。更换转向机储油罐，可是故障仍然存在。彻底检查底盘，发现左后驻车制动拉线的固定螺母脱落。资料显示早期的F02车型驻车制动拉线上有螺母，而新的F02车型无此螺母。仔细观察发现，螺母与左后半轴的距离不足1 mm，且半轴上有明显的磨痕。由此判断，用户在转方向时，车身左右侧高度会发生轻微变化，在某种情况下，拉线上的螺母会接触到转动的半轴，造成用户所描述的异响。升车做模拟试验，声音一致。固定驻车拉线后试车，转方向时的异响消失，但“嘘嘘”声仍然存在，疑为发动机真空系统故障。将发动机机油盖密封圈去除，试车故障依旧，由此可以排除发动机真空系统故障。进一步路试发现，在异响出现时，让车辆熄火滑行，故障依旧。由此可排除整个发动机系统。检查传动轴、差速器，均正常。至此已排除了整个发动机、变速器等机械结构及底盘的问题。考虑到车辆熄火后，仍有一些电子设备在工作，故分别更换电子水泵、电子扇及鼓风机，但是发现这些措施均无效。拆掉整个仪表台后路试，发现仪表台中部的蒸发器及热交换器处有清晰的异响传出。但分别更换膨胀阀、热交换器和蒸发器，均无效。不过发现车辆在跑完一段高速后，立即低速行驶，故障较易出现。根据此情况，检查发动机水温，发现水温一直处于112℃，有时甚至瞬间达到115℃。电子扇不停地在运转与停止之间转换。此时熄火，发现副水壶处有用户反映的异响。对比同型车辆，发现其发动机水温基本保持在108℃，且电子扇在106℃便开始工作。检查故障车散热器上下水管温度，发现温差较大，疑为电子节温器未打开，冷却液未通过大循环，导致发动机温度偏高。更换电子节温器后，水温正常但异响依旧。在排除冷却系统故障的情况下，将空调系统的冷媒抽完，来排除空调系统的问题，直到这时才发现异响彻底消失。故障排除：更换空调压缩机，故障彻底排除。

宝马X3行驶稳定控制系统报警一辆行驶里程约10万km，车型为E83，搭载N52发动机的2011年宝马X3运动型多功能车。用户反映：该车行驶稳定控制系统报警。检查分析：维修人员试车发现，该车发动机起动后，仪表上行驶稳定控制系统DSC灯亮起，中央显示屏显示，行驶稳定性受到限制。检测行驶稳定控制单元，发现故障码6E3E—转向角传感器信号中的相对信号出现异常，导致转向盘中间位置无法确定；0005—转向控制单元中的程序存储器损坏。检测其他控制单元，发现有电源电压过低的故障记录。测量蓄电池储电量，发现明显不足。分析认为，在电源电压不稳定的情况下控制单元的程序选行会出现混乱，导致故障码的产生。故障排除：更换蓄电池后，对行驶稳定控制单元进行初始化。交车后多次回访用户，确认故障已排除。

宝马320i电子节气门故障车型：E90，配置N46发动机。行驶里程：8000km。故障现象：用户反映车辆行驶中发动机故障灯点亮，加速无力，停车状态下发动机剧烈抖动。故障诊断：车辆来店后首先通过ISID进行诊断检测，读取故障内容如下： 2B2B DME 节气门调节器，位置监控 2B0B DME 节气门电位计 2B22 DME 节气门调节器，闭合弹簧检测 2B06 DME 节气门电位器 2B02 DME 节气门电位器 2B20 DME 节气门调节器，控制对上述的故障内容，ISTA系统并没有给出详细的故障描述，但从故障类型的描述中可发现有些故障是当前存在。选择故障内容执行检测计划，对于检测的功能或组件存储有下列故障：（1）发动机控制模块：2B02，当前存在故障。可能的故障原因：检测导线和插头连接主继电器电动节气门调节器发动机控制模块（2）发动机控制模块：2B06，当前存在故障。可能的故障原因：检测导线和插头连接主继电器电动节气门调节器发动机控制模块（3）发动机控制模块：2B0B，当前存在故障。提示：其他节气门故障的连锁故障。（4）发动机控制模块：2B22，当前不存在故障。可能的故障原因：检测导线和插头连接电动节气门调节器执行上述的几个故障内容检测计划，进行相关的基础检查，最终分析判断为节气门故障。更换节气门，进行电动节气门调节器的自适应。为平衡部件公差，需要对发动机控制模块和节气门进行调校。这时要在一个规定的紧急空气点（节气门的中断位置）测试中在下部机械限位（节气门完全关闭）进行自学。复位弹簧也会被检查，复位弹簧的任务是在故障情况下关闭节气门。进行调校，必须满足下列条件：蓄电池电压>10V 发动机转速<32r/min 车辆行驶速度<2km/h 进气温度>-10℃ 发动机温度>-10℃，<142℃ 此外不允许节气门电位器有故障。在每次切换到点火开关位置 2 在不通电的情况下检查节气门的位置。这时节气门必须在紧急空气点位置。在紧急空气点节气门由于弹簧力仍打开一个缝隙，为的是在节气门关闭时仍能为发动机的紧急运行获得足够的空气。如果测得的紧急空气点在允许的范围之外，会有一个故障存储。打开节气门，紧接着关闭，可以检查复位弹簧所在的位置是否能使节气门重新回到紧急空气点。这里也存在一个自带的故障码。为了避免节气门在运行时碰到下部的机械限位，也要对这点识别学习。如果测得的下部机械限位在允许范围之外，同样会有一个故障存储。如果进行调校的条件未满足，但已经成功地进行了一次调校，则调校会在无故障输入的情况下中断。这里前一次进行的调校的数值适用。如果进行调校的条件未满足，且调校从未成功地进行（例如更换发动机控制模块或节气门），则调校会在有故障输入的情况下中断。在所有的故障情况下只允许发动机进行一次紧急运行，因为不能确保节气门功能良好。最后删除故障存储，试车，故障排除。

宝马X5 SUV转向盘振动故障的排除宝马X5 SUV转向盘振动故障的排除故障现象：一辆2007年产宝马X5运动型多功能车，车型为E53，搭载N52发动机，行驶里程13万km。用户反映该车在60 km/h时如果加速，会感到转向盘振手。检查分析：维修人员试车，在车速达到60 km/h时，深踩加速踏板，此时握着转向盘的手立刻被振得发麻，同时车身也出现了共振。反复试车发现，转向盘的振动强度与加速踏板踩下的深度有关，与变速器的挡位无关。检测发动机及变速器控制单元，无故障码。将车升起后试车，故障现象不出现，说明故障原因与行驶负荷有关。对4条轮胎做动平衡后路试，故障依旧存在。仔细检查发现，该车前后车轮使用的虽然是同样品牌的轮胎，规格也都是255/55R18，但是前后轮胎的花纹型号却不同。进一步检查还发现，在同样的胎压下，前轮的直径比后轮大了1 cm。本以为找到了故障原因，但从正常车上拆下4条一样的车轮试车，故障依旧。连接故障诊断仪试车，发现发动机和变速器的数据没有异常。查看分动器控制单元数据发现，车辆在急加速时，分动器伺服电机的工作电流会瞬间升到8A，这使前传动轴的传动扭矩达到了232 N-m。尝试拔下分动器控制单元的熔丝这样一来，检查的重点就放在四轮驱动系统上了。查阅资料得知，该车分动器控制单元是根据发动机输出扭矩、发动机转速、车速、挡位和转向角来决定前后传动轴扭矩分配的。考虑到故障是在传动轴承受大扭矩时出现的，因此决定先检查传动轴的工作状态。检查发现左前半轴的内球笼径向间隙偏大，说明其内部存在磨损，问题应该是出在这里。故障排除：更换左前半轴，故障排除。回顾总结：当拔下分动器控制单元的熔丝时，其实是切断了前传动轴的扭矩传输，它反映出问题就出在前驱动上。此时即使是尝试替换分动器也没有用。另外，该车前后轮胎尺寸存在差异，这虽然不是问题的原因，但是根据实际经验，当轮胎尺寸相差过大时，行驶稳定系统会对转速较高的车轮采取制动，这也是会造成异常振动的。

宝马730Li轿车换挡生硬一辆行驶里程约8万km，车型为F02，搭载N54发动机和6HP19T型自动变速器的2012年宝马730Li轿车。用户反映：该车换挡生硬。检查分析：维修人员试车发现，该车的主要问题是，车速在40 km/h时，变速器从4挡换入3挡时存在换挡冲击。出现这种情况，一般是由于发动机曲轴和变速器换挡元件的综合转动惯量不足以克服负载扭矩的突变，从而形成冲击。发动机在低转速运转时，由于其扭矩储备不足，比较容易出现这种问题。查明原因后，维修人员决定从发动机及变速器两方面同时采取措施。故障排除：彻底清除发动机进气门及燃烧室内的积炭后，将3挡的换挡缓冲期延长20%。试车确认故障排除。

宝马X1车喇叭不工作一辆车型为E84，搭载N20发动机的2012年宝马X1。该车喇叭不工作。故障诊断：试车发现，不论怎么按喇叭开关，喇叭都不工作，但前排乘员侧（手套箱内侧）有继电器吸合声，推断喇叭开关至喇叭继电器的线路是正常的。脱开喇叭导线连接器，按下喇叭开关，同时测量喇叭的供电情况，发现喇叭无供电。由图1可知喇叭由15 A熔丝F57供电。检查中央接线盒（安装在手套箱内侧）上的熔丝F57，未熔断；按下喇叭开关，同时测量熔丝F57输入端子上的电压，无供电。由于能听到喇叭继电器吸合声，说明喇叭继电器线圈控制线路正常，怀疑其触点异常。由于喇叭继电器集成在中央接线盒上，因此只能更换中央接线盒。故障排除更换中央接线盒。

宝马525Li仪表会显示变速器进入紧急程序一辆行驶里程约17万km，车型为E60，搭载N52发动机和6HP19T型自动变速器的2008年宝马525Li轿车。用户反映：该车在遇到严重堵车的状况时，仪表会显示变速器进入紧急程序。检查分析：维修人员试车发现，该车在经过长时间的停停走走行驶状态后，急加速时，当挡位从4挡升到5挡或从5挡升到6挡时，最容易出现用户所反映的问题。检测变速器控制单元，发现故障码4F83—离合器C出现故障；4F85，一离合器E出现故障。分析认为，4、5、6挡期间，离合器C和E同时投入工作，因此对动力油压的需求量较大。在这种情况下，如果油压供给不足，会出现离合器打滑现象。反复试车后发现，当故障现象出现后，变速器油液的温度达到了107℃，而该款变速器的设计温度为80℃。分析认为，当变速器油液温度偏高时，对离合器热点所产生的油液沸腾不能够及时冷凝，导致液压系统内出现气压，油压急剧下降。故障排除：彻底清洗发动机的冷却系统后，更换散热器、节温器及冷却液，反复试车确认变速器油液温度始终不会超过80℃，故障现象不再出现。后经多次回访，确认故障彻底排除。

宝马730发动机故障灯亮故障检修一辆宝马730，来做检查，车主反映说该车辆行驶时发动机故障灯点亮，车辆加速无力，怠速有些抖动，中央显示器显示 “无法获得完全的传动功率”。熄火后再次启动发动机且报警及提示信息消失。故障分析：对于带涡轮增压的发动机，涡轮增压系统有应急运行模式。如果运行过程中出现功能故障、不可信数值或与废气涡轮增压调节相关的传感器失灵，就会切断废气旁通阀的控制，阀门完全打开。因此不再进行增压。下面列出了发动机的一些部件，如果这些部件或功能失灵、出现故障或数值不可信，就会停用增压压力调节系统。出现这类故障时通过EML指示灯提醒驾驶员注意。因为很多部件都会有可能导致增压压力调节，关闭：建压被禁止这个故障出现，所以故障“增压压力调节，关闭：建压被禁止”可以暂时忽略。一个VANOS电磁阀用于控制此VANOS调整装置。可根据发动机转速和负荷信号计算出需要的进气凸轮轴和排气凸轮轴位置（与进气温度和冷却液温度有关）。数字式发动机电子伺控系统（DME）通过VANOS电磁阀控制VANOS调整装置。进气和排气VANOS电磁阀轴向布置在汽缸盖前部。VANOS电磁阀（带集成式单向阀）将油压分配到两个VANOS调整装置，如图所示进气和排气凸轮轴可在它们的最大调整范围内可变调节。达到正确的凸轮轴位置时，VANOS电磁阀保持调节缸两个空腔内的油量恒定。因此可将凸轮轴保持在该位置上。为了进行调节，可调式凸轮轴控制装置需要一个有关凸轮轴当前位置的反馈信号。在进气和排气侧各有1个凸轮轴传感器检测凸轮轴的位置。在发动机启动时，进气凸轮轴在极限位置上（在“滞后”位置上）。在发动机启动时通过1个弹簧片预紧排气凸轮轴，并将其保持在“提前”位置。故障排除：根据专用电脑维修建议进行检查但都为发现什么问题，这时发现进、排气VANOS电磁阀的零件号码是一样，对调两个电磁阀进行路试。路试中发动机故障灯再次点亮报警，读取故障内容为“排气凸轮轴一曲轴角偏移超出公差”，故障内容发生了转移，结合前故障出现时的环境因素，由此判断VANOS电磁阀有故障。更换VANOS电磁阀，删除故障存储，试车故障没有再出现，故障排除。故障总结：做任何一件事，我们都不能掉以轻心，因为这关系到客户的安全。我们应该带着强烈的责任感来完成。

宝马320i电子节气门故障宝马320i电子节气门故障车型：E90，配置N46发动机。行驶里程：8000km。故障现象：用户反映车辆行驶中发动机故障灯点亮，加速无力，停车状态下发动机剧烈抖动。故障诊断：车辆来店后首先通过诊断检测，读取故障内容如下： 2B2B DME 节气门调节器，位置监控 2B0B DME 节气门电位计 2B22 DME 节气门调节器，闭合弹簧检测 2B06 DME 节气门电位器 2B02 DME 节气门电位器 2B20 DME 节气门调节器，控制对上述的故障内容，ISTA系统并没有给出详细的故障描述，但从故障类型的描述中可发现有些故障是当前存在。选择故障内容执行检测计划，对于检测的功能或组件存储有下列故障：（1）发动机控制模块：2B02，当前存在故障。可能的故障原因：检测导线和插头连接主继电器电动节气门调节器发动机控制模块（2）发动机控制模块：2B06，当前存在故障。可能的故障原因：检测导线和插头连接主继电器电动节气门调节器发动机控制模块（3）发动机控制模块：2B0B，当前存在故障。提示：其他节气门故障的连锁故障。（4）发动机控制模块：2B22，当前不存在故障。可能的故障原因：检测导线和插头连接电动节气门调节器执行上述的几个故障内容检测计划，进行相关的基础检查，最终分析判断为节气门故障。更换节气门，进行电动节气门调节器的自适应。为平衡部件公差，需要对发动机控制模块和节气门进行调校。这时要在一个规定的紧急空气点（节气门的中断位置）测试中在下部机械限位（节气门完全关闭）进行自学。复位弹簧也会被检查，复位弹簧的任务是在故障情况下关闭节气门。进行调校，必须满足下列条件：蓄电池电压>10V 发动机转速<32r/min 车辆行驶速度<2km/h 进气温度>-10℃ 发动机温度>-10℃，<142℃ 此外不允许节气门电位器有故障。在每次切换到点火开关位置 2 在不通电的情况下检查节气门的位置。这时节气门必须在紧急空气点位置。在紧急空气点节气门由于弹簧力仍打开一个缝隙，为的是在节气门关闭时仍能为发动机的紧急运行获得足够的空气。如果测得的紧急空气点在允许的范围之外，会有一个故障存储。打开节气门，紧接着关闭，可以检查复位弹簧所在的位置是否能使节气门重新回到紧急空气点。这里也存在一个自带的故障码。为了避免节气门在运行时碰到下部的机械限位，也要对这点识别学习。如果测得的下部机械限位在允许范围之外，同样会有一个故障存储。如果进行调校的条件未满足，但已经成功地进行了一次调校，则调校会在无故障输入的情况下中断。这里前一次进行的调校的数值适用。如果进行调校的条件未满足，且调校从未成功地进行（例如更换发动机控制模块或节气门），则调校会在有故障输入的情况下中断。在所有的故障情况下只允许发动机进行一次紧急运行，因为不能确保节气门功能良好。最后删除故障存储，试车，故障排除。

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锁止抖动锁止抖动一般是变矩器工作不良导致,可以使用专用设备进行修复.车辆在行驶中,稳定油门,车速在20-80公里之间出现类似发动机断火或压在搓板路面的抖动,同时伴随发动机转速表上下波动,这种故障一般是锁止离合器抖颤引起的. 常见故障 1.TCC摩擦片老化解决方案：更换TCC摩擦片 2.TCC控制油路有渗漏解决方案：修复渗漏点 3.TCC控制柱塞磨损或卡滞解决方案：修复或更换阀体 4.变速箱油液加注错误解决方案：更换合适的油液并加注防颤剂车主须知：变速箱锁止离合器的故障现象不明显,故障点不易查找,维修时一定要经验丰富的技师多试车定准故障,才能维修.

宝马740Li发动机高温故障检修车型：F02，配置N54发动机。行驶里程：160000km。故障现象：用户反映车辆行驶中有时发动机突然高温报警。发动机熄火，再次启动车辆，高温报警的故障现象消除，车辆又可以行驶很长时间。故障诊断：车辆来店时发动机高温报警的故障现象并不存在，首先诊断检测，读取故障内容如下：20A901（发动机冷却系统，降低功率的运行：识别到由于冷却液泵造成的冷却液损耗）。选择故障内容执行检测计划，ISTA系统对于检测的功能 / 组件存储有如下故障数据：MSD87（20A901 发动机冷却系统，降低功率的运行：识别到由于冷却液泵造成的冷却液损耗）。建议执行以下检测：功能测试检测导线和插头连接检测电动冷却液泵接下来先进行冷却液泵的功能测试，进行检测时控制冷却液泵以 50%功率工作。在热膨胀平衡罐中必须在发动机暖机 ( 超过 40℃ ) 时能够看到冷却液运动。观察结果在储液罐中可以看见冷却液移动。但也不能以此确定冷却液泵是正常的，因为故障本身不是一直存在，有一定的偶然性。主要车辆的故障存储器中存有关于冷却液泵的故障。故障内容很抽象，查看故障码的细节描述，如表所示。电动冷却液泵具有自检功能。例如它可自动识别泵轮是否旋转。该泵能够诊断下列故障：转速偏差由于例如异物造成的不灵活或卡住冷却液/ 水错误混合比冷却系统中的空气利用24V 蓄电池的外部启动电动冷却液泵根据需要确保发动机冷却，有四种不同的温度范围： 108℃经济模式 104℃正常模式 95℃高级模式 90℃高级 + KFT 模式说不定是在哪种模式下发动机温度超过规定的温度。推断故障点还是锁定在冷却液泵的上面。检查冷却液泵的导线和连接，没有异常，所以最终分析认为还是冷却液泵有故障。在进行冷却液泵更换安装时必须注意，不要让泵干运转。冷却液泵干运转可能损坏泵和引起泵以后失灵。如果拆下泵，则要将其加注冷却液后放置。否则泵的轴承位置可能粘住。在以后安装时可能危及泵的启动并因此使整个冷却系统失灵。如果冷却液泵的启动由于轴承被粘住而受阻，可能导致严重的发动机损坏！如果泵仍旧空着储存，在安装冷却液软管前必须手工转动泵轮，以便松开黏结。紧接着必须给系统加注冷却液。更换冷却液泵，对冷却系统进行加注后，执行服务功能“冷却系统排气”，删除故障存储，然后反复试车测试，发动机高温报警的现象没有再次出现。车辆交付给用户，进行跟踪回访，用户反馈车辆使用一直很正常，没有再出现发动机高温报警的现象，故障排除。

宝马x1更换空调滤芯价格明细宝马x1空调滤芯建议两万公里更换周期宝马E84 X1 18i N46 原厂空调滤清器保养套餐￥305 宝马E84 X1 20i 28i N20 原厂空调滤清器保养套餐￥305

宝马X1更换变速箱油价格明细表宝马X1变速箱油建议六万公里更换周期宝马E84 X1 18i N46 自动变速箱油+变速箱滤清器及油底壳（6HP) ￥3947 自动变速箱油+变速箱滤清器及油底垫（6L45R) ￥2223 宝马E84 X1 20i 28i N20 自动变速箱油+变速箱滤清器及油底壳（8HP) ￥5380

宝马X1六万公里保养费用明细表宝马X1六万公里保养项目建议: 机油机滤(一万公里保养) 空气滤清器(两万公里保养) 汽油滤清器(外置两万公里保养) 火花塞( 三万公里保养) 变速箱油(六万公里保养) 根据车况环境选择积炭清洗项目宝马X1保养机油金美孚1号全合成机油嘉实多极护全合成机油 100/1L宝马X1保养周期首保10000公里/12个月二保：20000公里/24个月间隔：10000公里/12个宝马E84 X1 18i N46六万公里保养费用明细美孚全合成机油+机油滤清器( N46) ￥581 嘉实多全合成机油+机油滤清器(N46) ￥581 原厂空气滤清器￥160 原厂汽油滤清器(外置)￥420 原厂空调滤清器￥305 原厂火花塞保养套餐￥712 自动变速箱油+滤清器及油底壳（6HP) ￥3947 自动变速箱油+滤清器及油底垫（6L45R) ￥2223 清洗节气门￥90 清洗喷油嘴-(3M清洗剂) ￥368 清洗进气道-(3M清洗剂) ￥302 清洗燃烧室(署牌水性除碳剂) ￥404 清洗三元催化器(3M保养剂) ￥317 宝马E84 X1 20i 28i N20六万公里保养费用明细美孚全合成机油+机油滤清器( N20) ￥706 嘉实多全合成机油+机油滤清器(N20) ￥706 原厂空气滤清器￥256 原厂汽油滤清器(外置)￥420 原厂空调滤清器￥305 原厂火花塞保养套餐￥520 自动变速箱油+滤清器及油底壳（8HP) ￥5380 清洗节气门积碳套餐￥90 清洗喷油嘴-(3M清洗剂) ￥368 清洗进气道-(3M清洗剂) ￥302 清洗燃烧室(署牌水性除碳剂) ￥404 清洗三元催化器(3M保养剂) ￥317

宝马x1三万公里保养费用明细表宝马x1三万公里保养项目建议: 机油机滤(一万公里保养) 火花塞(三万公里保养) 宝马X1保养机油金美孚1号全合成机油嘉实多极护全合成机油 100/1L宝马X1保养周期首保10000公里/12个月二保：20000公里/24个月间隔：10000公里/12个宝马E84 X1 18i N46三万公里保养费用明细美孚全合成机油+机油滤清器( N46) ￥581 嘉实多全合成机油+机油滤清器(N46) ￥581 原厂火花塞保养套餐￥712 宝马E84 X1 20i 28i N20三万公里保养费用明细美孚全合成机油+机油滤清器( N20) ￥706 嘉实多全合成机油+机油滤清器(N20) ￥706 原厂火花塞保养套餐￥520

宝马x1两万公里保养费用明细表宝马X1两万公里保养项目建议: 机油机滤(一万公里保养) 空气滤清器(两万公里保养) 汽油滤清器(外置两万公里保养) 根据车况环境选择积炭清洗项目宝马X1保养机油金美孚1号全合成机油嘉实多极护全合成机油 100/1L宝马x1保养周期首保10000公里/12个月二保：20000公里/24个月间隔：10000公里/12个宝马E84 X1 18i N46两万公里保养费用明细表美孚全合成机油+机油滤清器( N46) ￥581 嘉实多全合成机油+机油滤清器(N46) ￥581 原厂空气滤清器￥160 原厂汽油滤清器(外置)￥420 原厂空调滤清器餐￥305 清洗节气门积碳套餐￥90 清洗喷油嘴(3M清洗剂) ￥368 清洗进气道-(3M清洗剂) ￥302 清洗燃烧室(署牌水性除碳剂) ￥404 清洗三元催化器(3M保养剂) ￥317 宝马E84 X1 20i 28i N20两万公里保养费用明细表美孚全合成机油+机油滤清器( N20) ￥706 嘉实多全合成机油+机油滤清器(N20) ￥706 原厂空气滤清器￥256 原厂汽油滤清器(外置)￥420 原厂空调滤清器￥305 清洗节气门￥90 清洗喷油嘴-(3M清洗剂) ￥368 清洗进气道-(3M清洗剂) ￥302 清洗燃烧室(署牌水性除碳剂) ￥404 清洗三元催化器(3M保养剂) ￥317

宝马318i四万公里保养费用明细表宝马318i四万公里保养项目建议: 机油机滤(一万公里保养) 空气滤清器(两万公里保养) 汽油滤清器(外置两万公里保养内置四万公里) 空调滤清器(两万公里保养) 刹车油防冻液助力油(四万公里保养) 根据车况环境选择积炭清洗项目宝马318保养机油金美孚1号全合成机油嘉实多极护全合成机油 100/1L宝马318i保养周期首保10000公里/12个月二保：20000公里/24个月间隔：10000公里/12个宝马3系 E46 318i保养费用明细美孚全合成机油+机油滤清器(N46) ￥581 嘉实多全合成机油+机油滤清器(N46) ￥581 原厂空气滤清器￥205 原厂汽油滤清器(外置式) ￥638 原厂空调滤清器￥351 原厂转向助力油￥218 原厂刹车油￥269 防冻液保养套餐￥538 清洗节气门￥90 清洗喷油嘴-(3M清洗剂) ￥368 清洗进气道-(3M清洗剂) ￥302 清洗燃烧室(署牌水性除碳剂)（四缸）￥404 清洗三元催化器(3M保养剂) ￥317 宝马3系E90 3系 318i四万公里保养费用明细美孚全合成机油+机油滤清器( N46) ￥624 嘉实多全合成机油+机油滤清器( N46) ￥624 原厂空气滤清器￥160 原厂汽油滤清器(外置式) ￥384 原厂汽油滤清器(内置式) ￥970 原厂空调滤清器￥321 原厂转向助力油￥218 原厂刹车油￥304 防冻液保养套餐￥538 清洗节气门积碳套餐￥90 清洗喷油嘴-(3M清洗剂) ￥368 清洗进气道-(3M清洗剂) ￥302 清洗燃烧室(署牌水性除碳剂)（四缸）￥404 清洗三元催化器(3M保养剂) ￥317

变速箱异响变速箱异响是因为齿轮啮合不正常或轴承定位磨损造成的可以通过更换损坏配件来进行修复车辆在使用中如果听到变速箱发出不正常的声音,并且会随着发的话转速或车速的增高而加大.必须立即停车检查维修,以免造成更大损失. 异响原因： 1.轴承疲劳磨损,表面硬化层剥落解决方案：更换损坏的轴承 2.齿轮疲劳磨损,表面硬化蹭剥落解决方案：更换损坏的齿轮 3.定位磨损，导致齿轮啮合不正常或元件运行干涉解决方案：修复磨损的定位 4.油压异常，限压阀调节时发出的声音解决方案：修复阀体，调节异常的油压车主须知：所有的机械，液压，电器等元件在运行时都会发出特定的声音，这些声音是正常的，不需要维修

博睿小李维修技师入驻本人有丰富的维修经验,特来论坛与大家一起交流,相互学习,共同进步.同时希望我的维修经验能为车主所遇到的故障提供些维修建议.能够保障您的安全出行, 同时为你提供合理保养项目, 避免保养过度咨询问题请注明：车型—排量—问题自动变速箱问题可以到自动变速箱维修贴吧咨询，有专业变速箱维修技师为你解答. 自动变速箱维修咨询：http://tieba.baidu.com/p/3546106793

奔驰分动箱漏油故障检修案例一辆奔驰GL450的车主，车主说发现底盘漏油，来维修。根据客户反应，技师首先检查了油盘，发现有一大片油印，于是拆下底盘检查，发现是变速箱后面的分动箱里面流出来的油，可以确定是分动箱漏油。于是技师先小心的拆下分动箱的前面及后面的传动轴，接着再拆下分动箱下面的固定支架，卸下分动箱与变速箱连接的螺丝，拆下分动箱，如下图：技师经检查发现原因是由于油封密封不良造成的，需更换新的油封，谨慎的技师先把新旧油封做完全的对比，然后把装油封的位置清洗干净。在油封外围摸上一层黄油，最后用专用安装工具更换上新的油封。擦拭油渍后试车，无漏油情况。客户提车几天后，我司客服人员进行回访，客服反映无漏油情况，故障得以解决。

奔驰后尾箱盖不能打开故障检修案例一台奔驰E260，客户反应尾箱盖不管是手动开启还是通过遥控开启，都无法打开，同时仪表上提示仪表牌照灯和高位刹车灯故障。技师连接诊断电脑检测激活牌照灯和高位刹车灯，及尾门锁，均无任何反应，用机械锁打开打开尾箱盖后，根据技师初步判断故障可能为尾门线路问题导致。拆卸尾门饰板后发现高位刹车灯与车身安装结合的地方发现有明显水流过的痕迹，进一步查看高位刹车灯，内部部分发光二极管已被水氧化腐蚀。同样，尾门开关处及尾门电机都有进水氧化腐蚀痕迹。重新处理所有插头氧化的地方，再次测试后发现，故障依旧存在。于是，技师继续对相关线路进行检测发现尾箱闭锁电机牌照灯高位刹车灯的负极线一直处于短路状态，查看线路图，以上部件的负极线均由一根棕色线连接至车身此处，采用分段测量的方法，最后在靠近车身处的地方，发现此处负极线用绝缘胶布包裹，稍微用力拉扯后，负极线断开，仔细查看，断裂处有明显修复的痕迹。将线路重新处理后，试车，除了高位刹车灯因少数发光二极管进水后损坏不能点亮外，其他故障全部消失。插头内有积水问题检查为高位灯与车身安装后未能完全密封，造成渗水现象，重新安装密封处理，试车正常。

奔驰S350电瓶亏电故障检修案例一台S350因电瓶亏电问题来厂检修。行驶里程：253807KM 故障现象：车辆经常出现电瓶亏电起动困难、空调效果时好时坏、方向助力时有时无。故障解析：车间维修技师检查发现发电机发电量不足，发动机曲轴皮带轮已损坏，扭转减振器中的橡胶环已完全脱落为三部分（见下图），处于打滑状态下工作。曲轴皮带轮的作用是将转动力矩通过传动皮带传递至交流发电机等部件，如果曲轴皮带轮出现打滑，动力就不能完全传递给发电机、动力转向助力泵和空调器压缩机，因此就会造成发电机发电不足、空调效果不好、方向助力变弱。故障排除：根据上述解析结果，技师更换了新的曲轴皮带轮，再次发车检查，此时发电量已恢复到正常值(13.56V)、空调及方向助力也都恢复正常。

宝马x6发动机故障灯亮且加速不良故障检修案例一台宝马X6，客户反应发动机故障灯亮。经过跟客户深入沟通得知，当时速在100KM/H左右,在仪表中间会显示发动机故障灯，在右侧显示屏内同时显示“发动机功率下降”且亮灯后车辆提速明显缓慢，有时故障灯会自动熄灭，熄灭后，加速正常。入厂后，技师开始连接电脑检测，显示故障码为“1.增压压力调节，可信度，压力过高” “2增压压力调节关闭，建压关闭”如图删掉故障码后，故障灯熄灭。技师开始试车正常，当车速超过120KM/H时，发动机故障灯再次亮起，此时，发动机提速明显迟缓，且波箱从一档换至二档的发动机的转速，从正常的2100rpm左右，延迟至2900rpm,发动机功率明显下降。继续行驶一段距离后，故障灯自行熄灭，加速至120KM/H左右正常。回厂后，再次查看故障码，与之前的故障一样，根据故障查询指引，故障码2的产生是由于故障码1的存在，也就是说有连带关系。先检查相关线路及真空管，无异常，因故障码为压力过高，基本排除了进气系统泄漏的可能。根据一般发动机涡轮增压系统工作原理，引起压力过高，一般有以下几种情况；一、排气系统堵塞；二、涡轮调压装置异常；三增压压力传感器损坏。因该车故障现象并不是持续存在，可先暂时排除排气系统堵塞的问题，压力传感器外观检查无异常，测量线路正常。下一步检查涡轮增压调节装置，N55采用的增压器与一般车辆的增压器工作原理与部件基本一致，该发动机装配的是一个双涡流废气增压器，低速时，发动机通过提高排气歧管的废气流动性，在1200rpm时就可以达到最大扭矩，数字式发动机电子伺服系统（DME）通过一个安装在增压器上的调压装置来调节压力，该调压装置阀门由一个压力变换器的真空来调节。压力变换器，也就是我们俗称的电磁阀，安装在气门室盖右侧旁边的位置，如图DME模块通过脉冲电压来控制压力转换器，这样可以实现无极调节真空度，调压装置阀门可随压力变换器提供真空的大小来实现调节压力的功能。目测检查涡轮调压装置，无明显异常，因调节压力的电磁阀安装位置较好拆卸，于是拆解检查电磁阀，直接通电测试，未发现异常，考虑到如果要检查涡轮，拆卸的部件较多，维修时间延长，还是先通过换件法来确定是否电磁阀损坏。安装工作正常的压力变换器后，多次试车，故障未重现，故障排除。故障分析：因电磁阀偶然性故障，DME模块无法通过控制压力变换器来控制涡轮增压压力，如涡轮转速过高，可能会造成增压系统或其他进气部件损坏，此时，发动机会启用故障模式，限制发动机的功率输出。故障总结：如遇见此类偶发性故障，且涉及的故障范围较多的情况下，检查部件外部无明显损坏，在条件允许的情况下，采用换件法可缩短维修时间，缩小故障范围，但并不是漫无目的的更换，需要在了解相关系统的工作原理后，再针对车辆的具体故障进行换件检查。

奔驰GL350发动机亮故障灯检修案例奔驰GL350发动机亮故障灯，是我们的技师碰到的常见问题。问题相同，但每次引起问题的原因是不一样的。这次出现这个问题的起因是一只小小老鼠引起的。近日来厂一台奔驰GL350，客户反映发动机亮故障灯。技师通过专业奔驰电脑检测，显示故障代码（B96/2)右侧进气道关闭霍尔传感器存在内部故障。根据故障码提示，查看线路具体情况，从电脑上显示有一侧绿粉红线路处于短路状态。检查保险丝，发现无异常。根据电脑显示查找线路发现位于机舱里有一股线被老鼠咬过的痕迹，发现正是绿粉红色线被咬成了两节。焊接此线后，故障排除，试车未发现异常。

奔驰冷车启动时发抖故障检修案例、一辆奔驰奔驰S350来厂反映冷车启动时，发动机有明显抖动，仪表上发动机故障灯还有闪动的现象，热车时却正常。因为来厂是热车状态所以不能发现异常情况。连接诊断仪显示如下图：图片显示传感器有问题，经过进一步检测，技师发现并不是传感器的问题。于是拆卸进气管检查，发现进气管摆动风门连接杆的电磁阀很脏，节气门和进气道内也很脏。技师先清洗进气管和进气道，清洁摆动风门、节气门以及摆动风门的连接杆，装上进气管。着车，这时抖动的故障灯闪动的现象消失。为了确定故障，第二天早上起动发动机，也未见异常，故障排除。

宝马x5发动机声音大故障检修案例一辆宝马X5来厂反应该车在冷车启动时，特别是在早上，声音特别大。来厂时因是热车状态，所以不能发现故障，只能用电脑做个初步的检测，却没有发动机等相关部件有故障的提示，由此判断出是属于纯机械故障。3个小时后车子发动机完全冷下来，技师重新启动，发动机声音正常。但看见车辆后面两侧的排气管冒着烟，而响声是右侧排气管发出，熄火，用举升机举起车辆，着重检查右侧排气管，发现右侧排气翻板已经锈住，导致翻板常开，如图：该排气调节阀后部明显是碰过，导致调节阀和翻板之间的位置变动，排气的热量再加上雨水，所以，排气翻板锈住，导致翻板常开。拆下排气调节阀，将翻板清洗使其保持灵活，调整好调节阀的位置，再启动（因为刚刚只启动一下，确认故障后，就赶快熄火了），声音正常，当用手扳着翻板到打开位置时，排气声音就变大。这是用车不当的原因，其实有关资料也说明，该车型的右侧排气管是宝马公司出于节能的设计，在转速超过三千转时蜗轮增压工作或者是在车辆高速行驶时才打开的。宝马X5在发动机怠速运转时只有右侧排气管冒气。将排气调节阀调整位置后，问题得以解决。

奔驰无钥匙进入功能失效故障检修案例一台奔驰S350维修来厂。入厂原因为右前门无钥匙进入功能失效。车辆入厂，客户反应右前门免钥匙进入功能失效，其它门进入正常。检查发现，正如客户所反应的情况一样，当锁门后，把手放入右前门外拉手内，车内门锁无任何反应；把门关闭后，用手指接触车门外把手凹陷的感应区，同样无反应。进入车辆内，无钥匙其他正常，根据此现象，初步判断，与右前门有关系，连接电脑，进入无钥匙启动，内部有如下故障删掉后，故障码依然存在，查看右前门把手，在用手接触及触摸时，数据无任何变化，拆解门外拉手后，检查发现，在把手插头内部存有明显的积水处理干净后，再用酒精及毛刷清洁针脚上的铜锈后，删掉故障码，试车，故障排除。因右前门电容传感器插头内有积水，造成短路，电容传感器无法传输正确的信息至无钥匙模块，所有无法正常工作。因车辆内电气插头都会有防水措施，有密封圈密封，一般情况下雨水不能渗入，跟客户沟通过程中，得知该车右前门在修理厂喷过油漆，插头进水应该是车辆进行钣喷处理时，拆掉门把手后插头没有做防水，造成上述故障现。

宝马x6发动机故障灯亮故障检修案例一辆宝马X6车主来厂，来厂时发动机亮着故障灯，客户反映，之前也出现过这样的现象，后来，去其他修理厂把故障灯消除，但是在跑高速时时速超过100km/h时，故障灯就会亮起。根据客户描述技师首先对发动机及发动机线束的插头做个初步的检查，但是并未发现什么异常的情况，然后连上宝马专用诊断仪，发现可疑的故障码，如下图：图中提示为：“增压压力调节、压力过高、建压已锁止”，根据提示判断问题是出在增压压力调节方面，因为，在发动机高速时，蜗轮增压机才完全工作，导致压力过高。于是，根据引导对该故障码进行查测，测得增压压力调节器的供电和气动管路都正常，由此断定故障是出在增压压力器上。更换增压压力调节器，随同客户一起试车，带上诊断电脑，读取各项数据，均未见异常。根据回访客户反应也未出现以前的故障灯亮的现象，感觉发动机提速方面比以前好些了。

奔驰GL350发动机漏油故障检修案例一台GL350，客户反应车辆奔驰GL350发动机前部漏油。车辆入厂后，我们的奔驰维修专业技师检测发现该车进气管处漏油非常严重，仔细观察为进气管损坏裂开所致。此时包括发动机皮带在内的部件上面都有很多的油渍，考虑到皮带被油渍浸泡有断裂的危险，建议客户应立即处理漏油情况，并找出进气管损坏及漏油原因。征得客户同意后，我们的技师开始拆下进气管，寻找漏油原因，技师发现原来是进气管上一颗螺栓稍长导致拧紧时顶坏进气管。进而导致其漏油。如图所示：于是我们的技师重新匹配一颗稍短的螺栓，将新的进气管及发动机皮带装配好，并清洁发动机前部漏油处。试车后检查无漏油现象，故障彻底排除。我们的技师说，这应该是前期维修人员在装配时大意所致。从客户那得知其车辆以前在外面修理店维修过前部车身件，因当时并没有发现漏油痕迹，所以并没在意。直至漏油严重，客户才察觉。

奔驰喇叭不响故障检修案例一台奔驰ML500维修来厂。入厂原因为奔驰喇叭不响，汽车喇叭是开车时频繁使用的装置，如果喇叭出现故障，开车的时候就会很不方便。喇叭不响有很多原因，要了解喇叭不响的原因，首先得了解喇叭工作原理。喇叭的工作原理：喇叭分为电喇叭和气喇叭两种，下面说的是电喇叭。当我们按下喇叭按钮时，电流就会经过方向盘螺旋线圈流到喇叭继电器，喇叭继电器接通提供电流给喇叭线圈产生磁力，吸下衔铁而强制振膜钢片移动。衔铁的吸下使触点断开，从而电流中断，磁力消失。振膜钢片在本身的弹性和弹簧片的作用下又同衔铁一起恢复原位，又使触点闭合线路接通，电流再通过触点流经线圈产生磁力。重复上述动作，如此反复循环使膜片不断振动，发出音响。方向盘螺旋线圈是随方向盘一起转动的，如果维修时安装不当或因长期左右转动方向盘，就会引起排线出现断裂的情况，喇叭按钮就不能接通喇叭继电器，喇叭就会不响。车间维修技师检查后，发现方向盘螺旋线圈内部断路。与客户沟通得知该车在外地维修过方向机，由此推断当时维修技师安装方向机时没有按正确操作规范施工，造成螺旋线圈损坏。因为方向盘气囊的线路也是经过螺旋线圈接通的，螺旋线圈断路后，气囊线路也就断路了，所以气囊故障灯就亮了。

宝马x5高速行驶突然熄火故障维修案例宝马x5高速行驶突然熄火故障维修车型：宝马X5 行驶里程：22531KM 故障现象：车辆在高速公路行驶时发动机突然熄火，再次启动发动机，马达运转正常但无任何着车迹象。故障检查：拖车入厂后，连接诊断电脑，发动机系统存有相关故障码：排气凸轮轴传感器位置不可信，把气门室盖打开后，可看到排气凸轮轴正时调节轮与调节单元之间有明显缝隙，原因为固定螺丝全部断裂，造成排气门不工作，所以发动机无法启动，如下图此情况在宝马公司已进行召回，为固定螺丝质量问题需更换改良型螺丝，但美规宝马不在宝马中国召回范围。拆解油底壳找出已断裂的螺丝，更换已损坏的排气凸轮轴正时调节轮，同时把进气凸轮轴正时调节轮的固定螺丝更换为改良后的螺丝，故障排除。下图中凸轮轴正时调节轮的固定螺丝，左侧为改良后的，右侧为改良前的。故障总结：该故障为车辆质量问题，如提前更换改良的凸轮轴正时调节轮固定螺丝，就不会出现因螺丝断裂高速行驶时突然熄火的危险情况，更换螺丝的费用及工程量也小很多。

路虎揽胜异响问题检修车型：路虎揽胜行驶里程：27286公里故障现象：行驶中右前部异响故障排除：客户反映，车辆行驶中，在车辆前部有明显的异响，试车时车辆在过减速带或者经过坑洼路面时，在右前部有明显的“咚咚”声，举升车辆检查底盘，螺栓均在标准扭矩范围之内，底盘未见有损坏情况，各球头及连接部分未发现松旷，拆下右前气动减震器，倒立后发现，从气动减震器的充气孔内流出淡黄色的油液，这种情况是液压减震器内的液压油漏到气室里面了，液压减震失效，所以造成行驶中出现异响，更换减震器后，试车正常，异响消失。

奔驰AdBlue故障检修车型：奔驰GL350 行驶里程：44860英里故障现象：仪表显示AdBlue故障，AdBlue消耗过快故障排除：首先连接检测电脑调取车辆电控系统故障码，但车辆系统未发现相关故障内容，查看电脑数据，尿素液量过低，需添加尿素。经询问车主得知该车辆在它店加满尿素只能行驶一个月就会报警，问题没有解决然后来我店。由于电脑没有存储故障码，说明系统工作正常，根据工作原理分析造成故障的原因最大可能是尿素系统有泄漏。首先加满尿素，连接检测电脑激活尿素水溶液计量阀及尿素水溶液泵压力测试，检查尿素系统是否有泄漏，在电脑上压力值在3150hpa－5037hpa值时，发现尿素喷嘴有尿素泄漏，由此确定尿素消耗过快是尿素喷嘴关闭不严造成的。更换尿素喷嘴及学习，再次检查尿素系统正有无泄漏，确认无泄漏，至此该故障完全排除。

奔驰烧保险丝问题检修车型：奔驰GL350 行驶里程：45246KM故障现象：客户来店报修发动机仓内有一保险丝打开钥匙就烧掉了，且行驶时加速不良，在外面的修理厂将保险丝下面的线束剪断了。故障检查：根据客户的描述检查发现发动机仓内的第101号保险损坏，用铜线绑住的；拆开保险盒，发现有一根线束被剪断。用电脑检测发现有很多故障码，且不能被删除。故障排除：由于故障码大部分所描述的都是对地短路或低于下限值，查看电路图得知故障码大多都与烧毁保险的电源有关，所以首先必须找到造成电源保险烧毁的短路点。线路布局，检查发现SCR(选择性催化还原)下游氮氧传感器所在的线束与变速箱干涉，传感器的电源线被磨破而造成短路。技师将线路修复后用绑带固定好线束，将在外边修理厂剪断的线束连接好并更换新保险后测试，保险不再被烧毁，试车加速正常，至此故障排除。

奔驰顶灯不亮故障检修车型：E300 行驶里程：22531KM 故障现象：顶灯不亮故障检查：车辆入厂，客户反映上部顶灯不亮，检查发现除顶灯不亮之外，两侧的阅读灯也不亮，按下顶灯开关后部的后门灯开关，后门灯不亮。用奔驰检测电脑连接至车辆，进入前部信号采集及促动控制模组（SAM），查看无相关故障码，查看电脑实际值，打开顶灯开关时，车内照明灯输出端状态的实际值为“接通”，如果关闭，实际值也会相应变成“关闭”，且车内照明灯的耗电量从“23毫安”变为“0毫安”，说明开关工作状态正常，通过电脑直接激活顶灯，依旧不亮。通过初步查看相关数据流，控制及输出部分未发现明显异常，故障在与发光部件，拆下顶灯总成外观无明显故障，分解顶灯发现电路板反面有明显的积水，已有腐蚀现象，用酒精清洗后，再装复，试车故障依旧存在。更换顶灯总成后工作正常。为了防止再次出现此情况，再对车顶及天窗进行漏水检查，发现天窗排水管堵塞，疏通天窗排水管，进行试水检查，未发现漏水现象。

路虎揽胜仪表显示冷却液过少故障检修车型：揽胜行驶里程：60818KM 故障现象：仪表显示冷却液过少。故障检查：打开副水壶盖检查冷却液液位，检查发现冷却液液位低于最下线，添加冷却液到正常位置。确认是由于冷却液少了导致仪表提示报警。连接冷却液压力表，副水壶盖上显示冷却系统标准压力为200KPa，用压力表注入200KPa压力检查。检查各冷却液水管及接口处，水箱，水泵等冷却系统相关部位。发现水泵有渗漏现象。根据原理分析：水泵防止泄漏的密封措施有水封，水封密封环与轴通过过盈配合装在叶轮与轴承之间，从而达到密封冷却液的目的。水封与轴承之间。一旦有冷却液漏过水封，可从泄水孔泄出。判断为水封漏，不能修复，需更换水泵。故障排除：更换水泵，用压力表打压检测无泄露现象，试车无异常，故障排除。

宝马X3发动机故障灯亮故障检修车型：x3 行驶里程：31427 公里故障现象：发动机亮故障灯故障检查：连接检测电脑读取故障码为：“油箱通风系统和清洗空气系统，少量泄漏。泄漏大于1.0mm。故障分析：燃油箱通风系统是指汽油发动机的汽车上装设的燃油蒸发排放物控制系统(EvaporativeEmission Control System)，简称EVAP系统，EVAP系统用主要是用来收集燃油箱内蒸发的燃油蒸气，并将燃油蒸气在适当的时候导入气缸参与燃烧，从而防止燃油蒸气直接排入大气而造成污染。EVAP系统主要由燃油箱盖、燃油箱压力传感器、排气阀、活性炭罐、活性炭罐电磁阀、通风电磁阀等部件组成。根据工作原理分析可能产生泄漏的部位有： 1、活性炭过滤器或活性炭过滤器上的接口； 2 、燃油箱盖； 3、加油管或加油管接口； 4、燃油箱或燃油箱连接密封件； 5、油箱通风系统和清洗空气系统导线； 6 、燃油箱排气阀。故障排除：用检测电脑对燃油箱泄漏诊断进行功能测试。测试结果为：识别到少量泄漏，及大于1mm。先从简单入手检查燃油箱盖，检查发现燃油箱盖未盖到位。把燃油箱盖盖紧及听到钳的一声。再用检测电脑对燃油箱泄漏诊断进行功能测试。测试结果为：燃油箱密封。故障排除。

奔驰E300发动机故障灯亮故障检修车型：奔驰W212 行驶里程:107367KM 故障现象：检查发动机故障灯报警故障检查：连接诊断电脑读取故障码为：“冷却液温度低于冷却液节温器标准温度。”检查发动机冷却液的温度正常。故障分析：该车装配电子节温器，设计了电子控制冷却系统的监控电路，因此电子控制冷却系统具有自诊断功能并包括在发动机控制系统的自诊断中，可以用诊断电脑进行自诊断。节温器是控制冷却液流动路径的阀门。是一种自动调温装置。发动机冷启动，部分负荷工况时，小循环工作使发动机尽快热机，达正常工作温度。水泵使冷却液循环，冷却液经过发动机缸盖从冷却液分配单元上平面流入。此时，大循环阀门关闭，小循环阀门打开。冷却液经过小阀门直接留回水泵处，形成小循环。发动机全面负荷运转时，要求较高的冷却能力。控制单元根据传感器信号得出的计数值对温度调节单元加载电压，溶解石蜡体，使大循环阀门开启的更大。同时，机械关闭小循环阀门，切断小循环，所有的冷却液都流经散热器进行散热，将冷却液温度控制在目标范围内。根据工作原理及故障代码分析故障原因有以下几点： 1、电子节温器卡住，损坏。 2、电子节温器线路故障，信号不准确。故障排除：电子节温器可通过诊断电脑进行测试激活，连接诊断电脑测试电子节温器红色线为最大冷却液温度与最小冷却液温度，黑色线为冷却液温度。检测冷却液温度不正常低于正常值范围，原因冷却液节温器卡住，判断为节温器损坏。更换节温器后再用诊断电脑进行测试，检测正常。试车无异常，故障排除。

奔驰气囊故障清除车型：GL350 行驶里程:41000 KM 故障现象：仪表显示右前乘客气囊故障。故障检查：连接诊断电脑调取车辆安全气囊控制单元的故障码，存在故障:前排乘客气囊引爆装置（第2级），存在功能故障。存在对地短路。故障分析：安全气囊是一种在车辆发生意外事故时，能及时保护驾驶员和乘客的辅助性设备。即我们称之为的“SRS”。根据故障代码结合维修经验，造成故障的原因有： 1. 前排乘客气囊引爆装置本身故障。 2. 与之相关的线束故障。 3. 气囊控制模块故障。故障排除：和车主沟通得知车辆之前未发生过碰撞事故，且故障灯是在一次行驶中偶然出现的。考虑故障为偶发性的历史故障码，于将乘客气囊引爆装置的线束连接插头拔掉，采用电阻连接法，即用一只2欧姆左右的电阻短接在引爆器连接插头上，替代引爆装置来排除气囊本身的故障。删除故障码后故障灯消除，车主此时想起故障出现时是在一段颠簸的路上，于是我们在不平路面进行试车，故障再次出现，此现象可初步诊断为线路接触不良。于是将中央扶手箱拆卸下来，对气囊控制模块至乘客气囊的线路做进一步检测。在检查中发现气囊控制模块到气囊引爆装置间的线束连接器未安装到位。于是将插头重新安装，删除故障码并读取相关数据流电阻正常：再次模拟试车，故障未再出现。后来再和车主沟通过程中得知亮故障灯之前，因从中央出风口掉了一件物品进去在当地维修厂拆过中央扶手箱，之后不久就亮气囊灯了。由此判断此故障时由于当地维修厂在安装过程中的疏忽造成的。

奥迪仪表显示AdBlue故障,启动受限950KM 车型：奥迪Q7 行驶里程：70293公里故障现象：仪表显示AdBlue故障,启动受限950KM 故障检查：连接检测电脑调取车辆电控系统故障码，故障码为还原剂质量性能故障分析：尿素（AdBlue）被分类为非危险品。AdBlue 是一种透明液体，有淡淡的氨水气味。 SCR（选择性催化还原排气后处理系统）是通过喷射尿素溶液产生的氨再与汽车尾气进行反应的一种技术，是被认证为满足欧Ⅳ法规的综合排放控制系统。是一项控制柴油发动机排气中NOx 的技术。尿素由AdBlue控制ECU根据前部氮氧传感器检测的NOx数据进行计算后，通过尿素喷嘴喷入排气管，当尿素与高温排气接触时，水迅速蒸发，尿素变成氨气。氨气与NOx 在SCR催化器内经过高温发生氧化还原反应生成氮气和水，有效地减少汽车尾气中的氮氧化合物含量，降低由于NOx所引起的空气污染。SCR催化器的转换效率由后部氮氧传感器进行监测。AdBlue控制电脑也会对整个控制系统进行监测，如果有异常就会通过故障指示提醒。根据工作原理及车辆电脑存储的故障码分析，造成此故障的原因有以下几种： 1、尿素液过少或质量不合格 2、尿素泵压力不正常 3、尿素喷嘴损坏或喷射量有误 4 、AdBlue控制电脑故障故障排除：连接检测电脑查看系统数据，尿素液量及压力均正常，用尿素溶液检测仪溶度在35%也正常，用检测电脑激活尿素喷嘴，喷嘴能正常发出工作的响声，接下来对尿素喷嘴进行喷射量检查，当拆下喷嘴时发现尿素喷嘴有很严重的白色结晶造成堵塞，于是对尿素喷嘴及SCR催化还原器清洗，然后试车并观察各项数据都正常，故障排除。

奔驰冷却液报警故障检修车型：奔驰GL450 行驶里程:58000KM 故障现象：液位灯报警。故障检查：液位灯报警，检测是少了冷却液。故障分析：冷却液温度报警灯闪亮有两个方面的原因，一个方面是冷却液温度过高，另一个方面是冷却液液面过低。冷却系统应一年四季使用冷却液，因为冷却液除了具有“防冻”功能外，还具有“防沸”功能，普通冷却水在正常大气压下是100℃沸腾，而冷却液能在120℃以上时才沸腾，除此之外，冷却液还具有“防锈”功能，所以应该长年使用冷却液。故障排除：水箱漏了-准确的说是水箱渗漏,需要更换.司机得知情况后，同意更换水泵，重新加上了冷却液。

奔驰S500L维修案例车型：S500L 行驶里程: 217032KM 故障现象：挂倒挡时，驻车辅助报警功能失效。故障检查：首先维修人员打开点火开关挂倒挡并操作驾驶室PTS OFF开关，未见任何反应。于是连接检测电脑读取车辆故障码，发现当前存在故障代码：9029 “未曾收到控制单元N62（PTS（驻车定位系统）控制单元）的CAN信息。”故障分析：驻车定位系统（PTS）是检测与障碍物之间距离的超声波测量系统。它依靠装在前后杠上的雷达传感器来辅助驾驶员估算与车辆前方和后方障碍物之间的距离。在车速达到18KM/H之前的PTS处于测量模式；车速介于40KM/H—60KM/H之间时，系统处于待机模式；车速达到60KM/H后，系统停用。PTS在测量模式状态下，如果接合行驶挡“D”，则监测车辆前方距离范围（20CM-100CM）；如果接合倒挡“R”，则监测车辆后方距离范围（20CM-120CM）。当车辆靠近障碍物时，PTS系统会发出蜂鸣声警告。故障排除：正常情况下，打开点火开关挂倒挡时停顿大约1秒后，PTS控制单元（N62）执行自测试，蜂鸣器会嘟的一声后静止（声音持续1秒）。之前操作PTS开关时无反应，维修人员首先从外观上检查车辆前后驻车雷达传感器，均未见任何碰撞与刮擦痕迹。考虑到若要进行下一步检查则需拆杠，于是维修人员试着从诊断电脑所查寻到的故障码处入手。用诊断电脑进入PTS控制模块进行检查，但发现无法与之通信。车子尾箱右侧PTS控制模块。拆下模块后发现其插头及内部都已被水腐蚀。试着先将其进行清洗及清洁，重新装上测试发现故障仍存在。更换PTS模块后故障排除，并把尾箱漏水的问题一起解决了。

奔驰仪表盘故障灯图解 1.发动机故障灯：发动机故障灯--发动机运行平稳性、动力性能、环保性能；常见原因是由于燃油品质引起。联系专业人员。请务必加优质97号或98号汽油和适宜的燃油添加剂。 2.胎压报警：轮胎缺气或气压过高，或更换了轮胎------切忌轮胎缺气行驶；建议养成每天早上行车前先检测四轮胎压的习惯 3．刹车片报警：制动片已达磨损极限，请尽快到维修厂进行检测更换 4．刹车辅助系统报警：ABS,ESP报警—低速驾驶，谨慎驾驶；尽快去维修厂检查。 5.电瓶报警：电瓶缺电。或者发电机不工作或工作不良好；电瓶损坏；联系维修厂服务人员。 6.气压/液压系统报警：气压/液压悬挂报警--立即停车，检查车身高度是否正常，联系维修厂服务人员。 7.机油液面报警：机油液面报警--立即停车，检查机油油量和发动机外部是否泄漏；联系维修厂服务人员。 8.雨刮液面报警：雨刮液不足，请添加合适的雨刮液。(不影响正常行） 9.水箱液面报警:水箱液面报警/水温过高--立即停车，联系4S店服务人员；切忌继续行车检查冷却液是否缺损的时候，切记不要拧开冷却液水壶盖. 10.灯光报警:远光灯，近光灯，雾灯，驻车灯，示宽灯，弯道灯，转向灯，制动灯，倒车灯，尾灯，牌照灯等，出现故障都能引起灯光报警。

奔驰GL350发动机故障灯亮故障检修车型：GL350 公里数：8420KM 原始症状：检查发动机灯亮。检查过程：连接检测电脑选择166，读取故障码为：（B96/2)右侧进气道关闭霍尔传感器存在内部故障。根据故障码提示，查找线关闭点火开关，将B96\2右侧进气道关闭霍尔传感器插头拔下测量1号脚与发动机模块43号脚棕橙色,电阻为1欧。正常。测量3号脚与发动机模块76号脚棕紫色，电阻为1欧。正常。测量2号脚与发动机模块55号脚绿紫色，处于短路状态，不正常。检查保险丝，检查正常。根据这绿粉红色的线查找发现位于机舱，一股线被老鼠咬过的痕迹，发现正是绿紫色线被咬成了两节。焊接此线故障排除，试车无异常。故障总结：遇到电子部件相关故障，需检查相关线路是否短路或断路，是否有搭铁现象。确定正常情况下在考虑电子原件本身问题。

宝马x5发动机故障灯亮故障检修车型：2012款宝马X5 美规版行驶里程：5万公里故障现象：仪表上发动机故障灯亮起。故障检查：经过宝马专用电脑检测得如下故障码：故障分析：该车出于环保的要求，在油箱通风设备上配备了油箱通风泄漏诊断模块，用于检测油箱是否泄漏燃油蒸气，如果泄漏超过设定的标准，将会亮起故障灯。油箱通风泄漏诊断模块由泄漏诊断泵和相关检测设备构成，泄漏诊断泵主要功能是给油箱的通风系统加压，泄漏诊断模块再通过检测设备对已经加压的油箱通风设备进行检测。根据工作原理分析造成故障的原因有以下几种： 1：油箱本身存在泄漏 2：碳罐电磁阀或者相关管路和接口泄漏 3：油箱通风设备（活性碳罐）或者相关管路和接口泄漏 4：油箱通风泄漏诊断系统本身存在故障故障排除：用专用电脑操纵油箱泄漏诊断模块进行泄漏检测，经过2次的检测，均有泄漏。打开油箱盖板检查油箱盖，发现油箱盖松动未扭紧，检查油箱盖密封胶条没有损坏、脱落等异常情况，于是拧紧油箱盖。将车辆举起，检查油箱和相关管路，未见老化和异常现象，检查碳罐电磁阀和相关管路，亦未见异常情况。再次用专用电脑操纵油箱泄漏诊断模块进行泄漏检测，经过2次的检测，均未见泄漏。于是删除了故障码，经过试车后未见异常，交车时告知客户，加油后需扭紧燃油加注盖。交车后一周致电客户，客户称故障灯未再亮起。故障排除。故障总结：排除故障时，应当遵循由表及里，从简到到繁的原则，并要了解相关的工作原理，才能快速准确的排除故障。该故障应该是在加油后，未盖紧油箱盖，燃油蒸气泄漏有很大的安全隐患的。所以车主朋友在加油时要叮嘱加油工人盖紧油箱盖。

奔驰仪表显示SRS故障检修车型：奔驰GL350 行驶里程：107401英里故障现象：仪表显示SRS故障要求检测维修故障检查：首先连接检测电脑调取车辆SRS系统故障码，检测故障代码如下；带部件K88（点火式分离元件）的点火回路有对正极短路。故障分析；SRS安全气囊中的一部分，在车辆发生意外事故时，能及时保护驾驶员和乘客的辅助性设备。即我们称之为的“SRS”．根据故障代码分析造成故障原因有以下几种： 1点火式分离元件本身损环 2线束连接插头松动和接触不良，腐蚀 3点火式分离元件至模块连接线短路 4气囊控制模块故障故障排除：因为此故障码不是当前的为存储，对相关线束及插头进行相关检测，没有看见明显故障点，将此故障清除后没有出现，于是针对此故障进行试车，出去没有几公里在一处上下坡路段时SRS亮灯，回厂再次连接检测电脑，故障和之前一样。根据此故障码（点火式分离元件）进行维修资料查询，此元件安装在右前座椅地毯下面。拆掉座椅地毯后发现地板严重进水，点火式分离器被水泡了，将地板的水及进水的插头处理干净后，清除故障码后试车，故障码没有再次重现，故障排除。接下来把漏水点找到，对漏水点进行处理好了，确定不会再次漏水。

奔驰ABS报警,ABS\ESP停止运作故障检修一辆奔驰GLK300.来做检查. 故障的现象是检查ABS报警，ABS\ESP停止运作，助力系统及胎压监测失灵等。故障检查：确认故障现象后，连接诊断电脑读取故障码为“控制单元N30\4(电控车辆稳定行驶系统控制单元）存在内部错误。”故障分析：ESP 电控行驶稳定系统，Electronic Stabilty Program; 包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感。 (N30\4)ESP控制单元：将传感器采集到的数据进行计算，算出车身状态然后跟存储器里面预先设定的数据进行比对。当电脑计算数据超出存储器预存的数值，即车身临近失控或者已经失控的时候则命令执行器工作，以保证车身行驶状态能够尽量满足驾驶员的意图。汽车在行驶过程中发生侧滑时，ESP识别车辆不稳定状态，并通过对制动系统，发动机管理系统和变速箱管理系统实施控制，从而有针对性的弥补车辆滑动。根据原理博睿通达技师分析有以下几种原因：1 转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器、方向盘油门刹车踏板传感器等故障。2 ESP控制单元内部故障。3 ESP线路故障。4 ESP保险丝损坏。故障排除：检查各个传感器均无故障码，再根据故障码分析ESP(N30\4)控制单元内部存在错误，先检查N30\4 线路问题，查找N30\4线路图如下。检查N30\4保险丝、线路均正常。因此判断ESP控制单元内部故障损坏，更换ESP控制单元及编程，故障排除，试车无异常。故障总结：遇到问题应了解部件工作原理，再结合故障码分析排查故障。

奔驰s320尾箱打不开问题检修一辆奔驰S320车子后尾箱打不开，来检测，技师检查发现是后尾箱锁块的问题，进行更换。故障解决。

宝马730亮发动机故障灯故障检修一辆宝马730反映说该车辆行驶时发动机故障灯点亮，车辆加速无力，怠速有些抖动，中央显示器显示 “无法获得完全的传动功率”。熄火后再次启动发动机且报警及提示信息消失。故障分析：对于带涡轮增压的发动机，涡轮增压系统有应急运行模式。如果运行过程中出现功能故障、不可信数值或与废气涡轮增压调节相关的传感器失灵，就会切断废气旁通阀的控制，阀门完全打开。因此不再进行增压。下面列出了发动机的一些部件，如果这些部件或功能失灵、出现故障或数值不可信，就会停用增压压力调节系统。出现这类故障时通过EML指示灯提醒驾驶员注意。因为很多部件都会有可能导致增压压力调节，关闭：建压被禁止这个故障出现，所以故障“增压压力调节，关闭：建压被禁止”可以暂时忽略。一个VANOS电磁阀用于控制此VANOS调整装置。可根据发动机转速和负荷信号计算出需要的进气凸轮轴和排气凸轮轴位置（与进气温度和冷却液温度有关）。数字式发动机电子伺控系统（DME）通过VANOS电磁阀控制VANOS调整装置。进气和排气VANOS电磁阀轴向布置在汽缸盖前部。VANOS电磁阀（带集成式单向阀）将油压分配到两个VANOS调整装置，如图所示：进气和排气凸轮轴可在它们的最大调整范围内可变调节。达到正确的凸轮轴位置时，VANOS电磁阀保持调节缸两个空腔内的油量恒定。因此可将凸轮轴保持在该位置上。为了进行调节，可调式凸轮轴控制装置需要一个有关凸轮轴当前位置的反馈信号。在进气和排气侧各有1个凸轮轴传感器检测凸轮轴的位置。在发动机启动时，进气凸轮轴在极限位置上（在“滞后”位置上）。在发动机启动时通过1个弹簧片预紧排气凸轮轴，并将其保持在“提前”位置。故障排除：根据专用电脑维修建议进行检查但都为发现什么问题，这时发现进、排气VANOS电磁阀的零件号码是一样，对调两个电磁阀进行路试。路试中发动机故障灯再次点亮报警，读取故障内容为“排气凸轮轴一曲轴角偏移超出公差”，故障内容发生了转移，结合前故障出现时的环境因素，由此判断VANOS电磁阀有故障。更换VANOS电磁阀，删除故障存储，试车故障没有再出现，故障排除。故障总结：做任何一件事，我们都不能掉以轻心，因为这关系到客户的安全。我们应该带着强烈的责任感来完成。

奔驰倒车雷达没反应一辆奔驰S350报修 PTS（驻车定位系统）灯亮，已处于停用状态。客户反映车辆右后部位出过事故。事故出厂时是正常的，但没用几天就出现这问题了。因为车子在倒车的时候雷达没有反应，导致倒车的时候有点麻烦。为此，技师们对车子进行了一番详细的检测。故障检查：用奔驰专用电脑进行检测故障码为：未曾收到控制单元驻车定位系统的CAN信息故障分析：根据故障码分析造成该故障的可能性有： ① PTS控制模块故障排除：客户开始说了车辆右后出过事故，刚好PTS模块也在右后，于是拆下尾箱内右后饰板检查，检查发现有很多水干了的痕迹，拔下PTS模块的插头发现模块已经进水。问题就在这了，喊来钣金师傅检查漏水问题，因为漏水问题没解决的话那是没用的，再里里外外仔仔细细检查了好几次，也没发现哪里漏水，最后得出的结果是，在上次事故做油漆时使用水磨工艺没注意进的水。用酒精把模块清洗一下（有时候腐蚀的不是很严重的话，用酒精洗一下还是可以用的）装上去可惜还是没用。在跟客户沟通后更换了模块，问题解决。故障总结：在维修时我们忽略的一些小小的细节，而出现一些意外，这些意外往往会给自己和客户带来不必要的麻烦，所以我们在维修时一定要注意这些小细节，这样就不会有意外发生。