F1基地的个人资料

F1摩托艇构造简介最高时速达250km/h，从静止到100km/h的加速，只需要3.5秒，在点击启动按钮的一瞬间，发动机以9600转/分的转速和400马力的功率开始运行，这就是F1赛艇。　　完全没有刹车阀和变速箱，速度全部依靠赛艇与水面间的阻力来调节，飞速行使过程中艇身几乎与水面脱离，有接触的部位仅仅是推进器和螺旋桨，这就是F1赛艇运动。　　在如此高速和激烈的比赛中，稍有不慎就会出现翻艇、飞艇事故，轻微的碰撞就可能造成“粉身碎骨”。那么F1赛艇究竟拥有什么秘密设备来保障赛手的安全？让我们来深入了解一下。　　F1赛艇最前面是两个可以装卸的浮体，在发生碰撞时能起到缓冲作用。浮体两边是两个叉子，为了方便运输，叉子在平时运输过程中是拆掉的，比赛之前再装上去，也是起到一种缓冲保护作用。　　赛艇的中间是驾驶舱，驾驶舱的周边是高强度的碳氢合成材料，能缓冲很强的冲撞力，保证艇身不会被撞破而伤到赛手。驾驶舱里面有五根保险带来固定赛手，肩上两根、腰部两根、胯部一根。赛手的右脚控制油门，左脚根据个人的习惯用于调整赛艇的角度。舱内的控制装备很多，包括对讲按钮、启动开关、油泵开关、停机开关和助力档（五个档位）、机器试水深度档。显示设备包括转速表（一般每分钟9000多转）、压力表、电源指示灯、排位赛转速上限指示灯（黄灯）、停止比赛指示灯（红灯）。F1赛艇完全没有刹车，完全靠估计、预见来提前减速。如果两名赛手同时争抢同一赛道，就很容易发生意外，只能用打方向盘的方法去减速避免发生碰撞事故。一旦发生翻艇、飞艇、撞艇事故，赛手在水中可以通过保险带上的氧气嘴来呼吸，等待大赛专用“鱼鹰”救援队的救援。　　F1赛艇的中间部分包括无线电接收盒（用于和岸上的指挥人员通讯）、裁判信号接收盒（接收指示灯显示信号），还有氧气瓶、安全气囊供气瓶。如果赛艇扣在水中，安全气囊就会自动打开，保证赛艇头部能浮在水面上。再后面就是油箱和所有的液压装置。　　赛艇的最后面就是排电喷式发动机，转速能达到9000多转每分钟。　　这就是F1赛艇，非比寻常的结构造就的是非比寻常的水上F1赛事！

葡萄牙大奖赛在即中国队将兵分三路奔赴赛场 2008F1摩托艇世锦赛的第一站卡塔尔多哈大奖赛可谓是精彩纷呈、惊险刺激、跌宕起伏、一波三折，本赛季的第二站大奖赛将于5月4日在葡萄牙的波尔蒂芒继续新一轮的水上生死时速。　　葡萄牙的波尔蒂芒不仅是葡萄牙历史悠久的滨海城市，更是世界知名的旅游城市，它位于利比里亚半岛钻石葡萄牙的南部,地处于非常著名的圣维森特角，其海岸地形平坦，边缘为流动的沙丘，每年要吸引来自全世界各国的旅游者。同时它也是风靡世界的顶级体育赛事所青睐的地方，2007年的F1摩托艇世锦赛、2008年的达喀尔拉力赛都曾经在这里举行。在2007年F1摩托艇世锦赛葡萄牙波尔蒂芒站比赛直播时，波尔蒂芒一大片白白的桅杆、海鸥飞翔、红白相间的建筑、青色的石板路、弯弯曲曲的小巷、悠闲的老水手、可爱的葡萄牙姑娘一切的一切都给全世界的观众留下了极其深刻的印象。　　2007年5月14日，F1摩托艇世锦赛首站葡萄牙大奖赛，中国天荣F1摩托艇招商银行队可谓一鸣惊人，取得了建队以来的又一次历史性突破。据F1摩托艇世锦赛(中国)品牌管理中心消息，彭林武现正在青岛市进行赛前紧张的备战，以锻炼其个人的耐力、协调性、爆发力和相应的身体素质训练和技战术训练，据悉彭林武对此次比赛信心十足。可想而知驾驶着时速快达200公里的赛艇乘风破浪，那是一场盛世的水上嘉年华，也是一个男人充分行使驾驭权和享有征服欲的集中体验。尽管这项高危运动与死亡是如此接近；尽管“中国水上第一人”的头衔是分量十足；尽管一个人的战场是如此孤独与无助，坚忍不拔的彭林武依然没有选择在沉寂中退缩，而是选择了在沉默中爆发。他希望通过积极的备战能够在葡萄牙波尔蒂忙大奖赛中比出自己的气势和风采。现在我们只有静心期待他在波尔蒂忙赛道上的精彩演出吧，在5.4青年节上展现出自己龙的风采，相信波尔蒂芒也一定能够成为中国水上飞人圆梦的地方。　　中国天荣 F1摩托艇招商银行队的队员们将分3批陆续到达赛场，一批将由彭林武带队从北京出发抵达葡萄牙波尔蒂芒，另一路由领队陈焕明带领从深圳登机，另一路人马将由菲利普领队从法国直达葡萄牙，3路人马将于当地时间5月1日晚在波尔蒂芒会合，之后进行2008F1摩托艇世锦赛葡萄牙波尔蒂芒站比赛的最后备战工作。　　中国队在期待，中国人在期待，中国队的赛手们在期待！5月4日，时隔一年的葡萄牙波尔蒂芒大奖赛将战火重燃，中国队将再次来到这欧洲西海岸的城市，为了期待的荣誉而战。相信在天气凉爽的葡萄牙，各赛队一定会摆脱多哈大奖赛发动机过热的问题。中国水上运动第一人彭林武和中国天荣F1摩托艇招商银行队的全体成员也一定会汲取多哈站比赛的经验，争取更大的进步，为国人上演更加精彩的比赛，相信胜利女神也一定会眷顾他们。让我们拭目以待彭林武无与伦比的精彩表现吧！转新浪体育：http://sports.sina.com.cn/o/2008-04-22/10103614773.shtml

F1赛场唯一中国队中国天荣F1摩托艇招商银行队搜狐赛车

挖洞。。。

改进版MP4-23完成1600公里测试惠特马什信心倍增

F1军备升级难碍三强争霸法拉利战败几率无限降低 F1回到众多车队的大本营欧洲，按照圈内传统观点：真正的较量开始了！然而，包括竞争主角在内，没有人相信西班牙站会冷门频出，加泰罗尼亚的赛道特性决定了黑马难在此处横行。经过近三周休整与后续研发提速，几乎所有赛车都取得了或多或少进步，可是法拉利、迈凯轮与宝马三强争霸的格局仍可能延续。　　进入西班牙大奖赛一周倒计时之际，法拉利F2008赛车激进的鼻锥开孔设计在巴塞罗那亮相，这一创新技术轰动全场。坊间一致认定此项史无前例的概念化设计会给法拉利带来巨大优势，其实红魔在赛季前三站的优势就已逐渐凸显。值得注意的是，当其他车队把时间投入到为西班牙大奖赛测试各种赛车空气动力学部件时，法拉利则配合轮胎供应商普利司通的需求，着重测试明年的光头胎——车王舒马赫甚至为此亲自披挂上阵。　　“这只不过是空气动力学上的一点改进，它不可能让我们的赛车单圈用时提高1秒，”F2008的设计师、圈内空动王牌托姆巴兹在接受《米兰体育报》采访时极尽低调，“就像其他新部件一样，现在还很难对于它的效力作出准确预估。”不过托姆巴兹承认，鼻锥开孔可以让赛车更好疏导前翼上方的气流，同时对车身后方的其他空气动力学部件产生辅助作用，“车手在驾驶过程中会感觉赛车的下压力增加了，从而能以更高速度过弯，当然这还要赛车整体的配合。”　　对于法拉利而言，加泰罗尼亚的挑战性也许极为有限，马萨上周在第一天试车的最快成绩再一次证明了F2008在高速赛道的极限速度和过人稳定。留给法拉利改进的重点恐怕在于蒙特卡洛、蒙特利尔、亨格罗林这些相对慢速赛道之上，去年他们在此种类型赛道的表现完败于劲敌迈凯轮。　　由于加泰罗尼亚属于快速赛道，MP4-23在这里击败F2008的可能性无限降低，而在上周的试车中迈凯轮确实也表现平平，尽管CEO惠特马什声称MP4-23的性能已大幅提升。“在西班牙大奖赛前我们会对赛车进行一次大幅升级，周末所有人都会看到MP4-23的战斗力。”谈及上周试车中的表现，惠特马什认为成绩并没有反映出MP4-23的真实竞争力。　　虽然迈凯轮阵营坚信他们对于法拉利具备足够冲击力，然而在引擎方面他们却提前落在下风——根据一台引擎使用两站比赛的规则，迈凯轮将在西班牙大奖赛使用三周前巴林的旧引擎，而两部法拉利赛车由于在赛季第二站即更换过一次引擎，本周末他们能够换上全新引擎。　　相比两支传统豪门的针尖对麦芒，目前在车队积分榜上1分领跑的宝马则闭门造车，不仅在上周试车中没有太大动作，海德菲尔德和库比卡测试的成绩也一般。不过士气高涨之下，这支新晋豪强也声称周末会继续新赛季以来的梦幻表演。“在巴塞罗那的比赛会更加激烈，因为所有车队都在这里进行了大量试车，所有赛车都完成了升级，大家彼此间没有秘密可言。”库比卡在预测周末大战时如是说道：“在这里车队之间的差距将缩小，当然包括我们与法拉利的差距，我希望再一次从第一排发车。”与队友的盲目乐观相反，老将海德菲尔德更趋理性，“所有人都会好奇，‘新东西’能有怎样的表现？不是所有的升级部件立马就能发挥作用，周末的比赛变数依然很大。”　　而在第二集团方面，雷诺赛车的升级最为引人注目，主场作战的阿隆索在上周试车第二天出尽风头——西班牙人驾驶R28力压车王舒马赫。雷诺车队技术总监贝尔乐观预测，升级的新部件足以让R28单圈速度提升近1秒。“赛车的性能确实提高了，但我们仍需要保持谨慎，因为每支车队都对赛车进行了大幅度升级，你不知道自己取得的进步是否大于其他车队。”阿隆索则依旧保持低调，与赛季首站后的消极表态一样，西班牙人认为R28周末根本无力挑战F2008甚至MP4-23，争取更多积分才是第一要务。转新浪体育：http://sports.sina.com.cn/f1/2008-04-24/10313619356.shtml

F1西班牙大奖赛日程安排回到欧洲车队争斗升级 2008赛季F1大奖赛将来到西班牙的加泰罗尼亚赛道，这也是新赛季F1在欧洲的第一场比赛，回到自己的“大本营”，各车队之间的较量才真正展开。宝马-索伯能否保住自己车队榜领先的位置？汉密尔顿能否重新崛起，继续向冠军发起冲击？一切的精彩等待揭晓。　　西班牙大奖赛，本土车手无疑是比赛的主角，在国际汽联安排的周四新闻发布会上，雷诺车队西班牙车手阿隆索和迈凯轮车队西班牙试车手德拉-罗萨均将出席，回答记者与车迷的提问。　　以下是本周末西班牙大奖赛详细日程安排：　　4月24日(周四)　　21:00　国际汽联新闻发布会，参加本次会议的有阿隆索(雷诺)、巴里切罗(本田)、德拉-罗萨(迈凯轮)、莱科宁(法拉利)。　　4月25日(周五)　　16:00 - 17:30　第一次自由练习赛　　20:00 - 21:30　第二次自由练习赛　　22:00　阿尔多-科斯塔(法拉利)、萨姆-迈克尔(威廉姆斯)、阿德里安-纽维(红牛)、威利-拉姆夫(宝马-索伯帕特-西蒙斯(雷诺)。　　4月26日(周六)　　17:00 - 18:00　第三次自由练习赛　　20:00　排位赛，赛后获得前三名的车手将参加国际汽联新闻发布会。　　4月27日(周日)　　20:00　正式比赛，赛后获得前三名的车手将参加国际汽联新闻发布会。转搜狐体育：http://f1.sports.sohu.com/20080424/n256488471.shtml

车王舒马赫的传奇故事将被搬上新华社柏林４月２３日奥运专电据当地媒体报道，舒马赫的经纪人韦伯最近表示，美国好莱坞一制片人希望将车王舒马赫的传奇故事搬上银幕，而影片的主角就由舒马赫本人担任。　　韦伯在接受采访时透露说，好莱坞的一位制片人已经与他们进行了接触，“他对舒马赫的传奇人生很感兴趣，希望以此为题材拍摄一部影片，名字就叫‘舒马赫的故事’”，但是目前双方还没有就此达成协议。　　７次夺得Ｆ１车手总冠军的德国人舒马赫２００６年退出车坛。这位已经３９岁的传奇人物目前在法拉利车队担任试车手。从１９９１年到２００６年的职业生涯中，他参加了１５４场比赛，在其中的９１场比赛中赢得冠军。转中国军网：http://www.pladaily.com.cn/site1/xwpdxw/2008-04/24/content_1218647.htm

F1最需要打破的垄断是这个 F1拿美女车手做招牌雷诺老板先下手另有所图北京时间4月23日消息前德国F1车手汉斯-J-斯塔克（Hans-Joachim Stuck）认为美国印地车手丹尼卡-帕特里克完全有能力进军F1车坛，他相信这位美女车手只需要在GP2级别的赛事中适应一个赛季的比赛就可以成为F1的车手了。美女车手帕特里克在前天的美国印地系列赛的比赛中勇夺冠军，从而成为美国赛车历史上第一位在此类级别的比赛中夺冠的女性车手。现年26岁的帕特里克在上周印地系列赛日本站茂木赛道的比赛中一举战胜强敌Helio Castroneves，将女人的名字第一次刻进了印地赛的冠军奖杯上。丹尼卡-帕特里克生于1982，从10岁开始着迷赛车，现在是IRC职业赛车手。是历史上第四位能够进入Indianapolis 500比赛的女车手。斯塔克认为帕特里克将成为F1管理公司进军美国的重要棋子。“现在是商业性的比赛，如果F1管理公司想打开美国市场的话用丹尼卡作为招牌是最好的方式了。而且丹尼卡的实力绝对胜任F1的比赛。”德国的《镜报》援引斯塔克的话说。但是与此同时，斯塔克还认为帕特里克需要在GP2进行一个赛季的比赛，并参加多次F1的测试赛才能够正式成为一名F1的职业车手。德国的《镜报》还声称，雷诺车队的老板布里亚托利很希望与帕特里克签约，并期待这位“美女车手”能够在F1车坛拥有自己的“半边天”。转腾讯体育：http://sports.qq.com/a/20080423/000490.htm

天天在选美怎能缺少女性车手 -- 世界十大女车手（2006）出生在美国加州的哈里迪现在生活在英格兰。她已经三次获得了P2车赛亚军。哈里迪准备在欧洲赛车场上为美国女子争取更多光荣。

她喜欢把男人抛在身后：首位冠军女车手风采(图)

新加坡赛道加紧施工照明亮度将是一般体育馆四倍

一个汉密尔顿就把这个吧搞的这么乱,至于吗大惊小怪!

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新经理发誓提高F2008稳定性认可莱科宁激进驾驶在经历了澳大利亚的噩梦后，法拉利车队总监斯蒂法诺多梅尼卡利表示现在更让车队担心的是赛车的稳定性问题，而非赛车和车手在比赛中的速度。赛前，马拉内罗车队被认为是赛季揭幕战最有希望获得胜利的车队，并且认为他们能延续去年最终帮助基米莱科宁勇夺车手总冠军时的表现。但是在自由练习以及排位赛中遇到的一系列问题以及两位车手相继在正赛中严重打滑的事实使他们最终根本无法与竞争对手迈凯轮车队一较高下。然而，对比赛结果无比失望的多梅尼卡利赛后发誓法拉利车队将在本周的马拉西亚大奖赛上有所反弹。"我们一开始的时候就说了：稳定性是个非常重要的问题，而两位车手先后因为引擎问题停在赛道上，这显然无法让我们感到心平气和。"多梅尼卡利说。这位意大利人上赛季末刚刚从让托德手里接过法拉利车队。"我们必须搞清楚所有问题，而这也恰恰是最令人担忧的事情。我们必须做出回应。"一直以来法拉利都是围场里最为稳定的车队，但是这种局面在两年前已经被打破。尽管多梅尼卡利暗示新赛季启用统一的标准ECU系统可能会占有一定因素，但他不明白为什么法拉利赛车会遇到如此多的稳定性问题。"稳定性问题发生了很多次。"他说："确实非常得不幸，如果我没有记错的话，2006年我们是以两辆赛车双双退赛的成绩开始那个赛季的，但随后我们的工作方式以及永不放弃的态度让我们走下了'钢丝'。""今天我们遇到了引擎问题，但是为了安全期间，变速箱也是个有待检查的部件。不过，不要忘记随着MES（标准ECU系统）的使用，我们可能在理解该电子系统以及如何让其与赛车相匹配上遇到了问题。我们必须全力地研究这个系统。""所以我再次重申：在稳定性方面我们仍有许多事情需要做，而这将会给我们带来改变。我们需要就所发生的问题一步一步地进行分析，无论从哪个方面来看，那都是个非常糟糕的周末。"尽管莱科宁在正赛中表现得比较激进，犯了两次错误，首先是冲出赛道，随后又在赛道上发生严重侧滑，有些碌碌无为，但是多梅尼卡利并没有批评芬兰人的驾驶方式。"一位车手必需有进攻欲望。"多梅尼卡利表示："在那方面，我们认为完全不应该批评他……当他认为自己比前面的车手快时，他完全有权利去攻击前面的赛车。" 原文:http://sports.163.com/08/0317/20/4790CD5D00051CDQ.html

城市快报：F1新赛季技术为王当马萨为强硬超车付出代价，当莱科宁像风一样冲出赛道，小汉还在自得其乐地狂飙着他的MP4-23，2008赛季F1的首站成了汉密尔顿的个人秀。这一切的一切跟赛车无关，问题出在规则上，TC(牵引力控制系统)被取消，让F1车手再次成为了主角，车手能更大限度地控制比赛，而不仅仅是靠赛车的性能。在这场技术的较量中，小汉笑到了最后。　　新赛季，技术为王。这是F1首站检验出的真理，玩F1与发烧友玩赛车不同，每每有车展时，我们总能看到个把号称专业的人士秀一回漂移啦、蛙跳啦，但这些显然与F1的技术不在一个档次上，其实差距也不大，我们玩漂移时时速80迈，人家是在200迈时不依靠TC转个弯。小汉再次证明2007年他的脱颖而出不是偶然，澳大利亚站检验了他过硬的技术，如果有车迷说没有看到小汉的“神乎奇技”，就像周星驰的《唐伯虎点秋香》中的经典台词那样“美女是需要比较的”，看看马萨和莱科宁的狼狈样就知道完赛的几名车手非比寻常，我们不是车手，不知道在时速220迈和时速260迈时转弯应该踩多深的刹车。相信经过第一站，实力占先的车队应该都更加明白了一件事，在没有TC的情况下，杆位的重要性继续提升。看看汉密尔顿在本站比赛里多么闲庭信步，任凭后面的战局如何混乱，对他没有任何影响。因为，只要你不在第一的位置，就需要想着超车，然后你会发现，没有TC的超车需要更谨慎小心的控制。这一点看马萨和莱科宁就知道了。　　揭幕战的事故太多了，多到就连倒数第二圈退出的红牛二队车手波尔戴都获得了一个积分。新规则给新赛季带来的变数让人意想不到。要知道，这里只是墨尔本的阿尔伯特公园赛道，一个中低速弯居多的赛道，看了昨天的比赛，再想想狭窄的摩纳哥，想想恐怖的加拿大、蒙扎，还有夜战的新加坡，2008赛季势必要“丰富多彩”了。　　(周芳明）原文:http://www.chinanews.com.cn/ty/jdpl/news/2008/03-17/1194366.shtml

北极虾法拉利溃败 TCS不是元凶澳大利亚站的比赛在没有下雨的情况下，居然只有7部赛车完赛，这创造了澳大利亚站的历史纪录，也创造了干地F1分站比赛中最低的完赛纪录（2005年美国站是一次罢赛特例，不能被计算在内）。只要能够完赛，就可以获得积分，可最终第8的名次还是没有人来领取。一些普遍的舆论一致将矛头对准了没有了TCS（牵引力控制系统）的赛车，认为这是将比赛带入混乱的罪魁祸首，但事实上真的是这样吗？

科瓦莱宁为稚嫩埋单让位阿隆索竟因按错开关北京时间3月17日消息，在F1澳大利亚分站比赛中仅有七部赛车完赛，而迈凯轮本来更是有机会包揽冠亚双席，只可惜第一次代表银箭参赛的科瓦莱宁犯下致命错误——竟在和阿隆索抢占“滩头”的关键时刻按下限速按钮，实在令人哭笑不得。　　最终位列第五的科瓦莱宁虽然无缘等上领奖台，但是他却先后和法拉利车手莱科宁以及雷诺车手阿隆索展开纠缠，为队友汉密尔顿的轻松夺冠创造一定条件。芬兰小子赛后用“既高兴又有点失望”总结了自己的感受，“比赛刚开始一切都很顺利，无论是和莱科宁还是和阿隆索的争夺都令我很享受，可是我却在关键时刻按错限速按钮，阿隆索当时轻而易举的就从我身边超了过去。”　　不过瑕不掩瑜，在正赛中科瓦莱宁依然以1:27.418做出最快圈速，这个成绩也比冠军汉密尔顿快了1/300秒。值得一提的是，无论是丹尼斯还是公司副董事长罗伯特-豪格都会芬兰人昨日的表现赞赏有嘉，认为科瓦莱宁在比赛中做出了一个伟大赛车手该有的表现。(CC)原文:http://sports.gansudaily.com.cn/system/2008/03/17/010622064.shtml

丹尼斯"私事"缠身玩隐身下周遥控指挥马来站

马萨回应库塔，否认自己负全责

海菲尔德：没有想到能进前三

F1 澳大利亚大奖赛劳达：莱科宁不像世界冠军

老罗斯博格叹息伍尔兹离开

F1 澳大利亚大奖赛兴奋阿隆索鞭策车队继续努力

首次登台罗斯博格狂赞车队

莱库宁53圈法拉利1分当莱库宁在这个周末连续第二天将他的红色战车中途停下，他结束的不只是他在澳大利亚站的希望，还有整支法拉利车队在这整个周末的梦想和尊严。两位车手退赛，要不是原法拉利车队的车手巴里切罗在比赛后因违规被FIA（国际汽联）取消了成绩，莱库宁顺势名次上移一位，拿到了1分的积分，法拉利在今年F1赛季揭幕战上交出的就是一份白卷。往年习惯的“开门红”，这次是属于他们的老对手迈凯轮。除了墨尔本的第一轮练习赛，法拉利在澳大利亚站的这个周末就再没有任何拿得出手的成绩了。莱库宁在排位赛第一阶段遇到的油压问题似乎只是一个序曲，不管法拉利在冬季测试的成绩看上去有多漂亮，比赛的实践却证明，法拉利赛车的稳定性令人担心。莱库宁是很快，法拉利的起步系统是有改进，以至于虽然莱库宁排在第15位发车，却在第一个弯角过后就上升到了第8名。但F2008却没有能力坚持到比赛的最后，在比赛还剩4圈时再次“背叛”了莱库宁。更糟糕的是，法拉利引以为傲的引擎这次成了他们的问题，莱库宁表示他退赛是引擎问题所致，而同样使用法拉利引擎的红牛二队车手波尔戴斯在比赛仅剩2圈时也是因为引擎问题退出了比赛。莱库宁和马萨两人在本场比赛的表现明显逊色于迈凯轮的两名车手。马萨在比赛起步时试图超越科瓦莱宁，结果却敌不过对手，反倒把自己逼出了赛道。而在比赛后段与库特哈德的争抢中，马萨虽然强硬地超过了对手，但赛车因与库特哈德的赛车发生了碰擦，几圈后就出现了故障，马萨因此不得不退出比赛。莱库宁同样在和科瓦莱宁的较量中落了败。和马萨一样，心急的芬兰冰人试图在第29圈超越科瓦莱宁，结果却因为自己没有掌控好比赛节奏，被逼上草地，打转溜了一大圈。对于失误，莱库宁赛后承认那的确是他的大意：“和科瓦莱宁争夺位置时，我有一些过于乐观了。”但马萨只想忘了这站比赛：“我们的世锦赛将从马来西亚站开始。”原文:http://www.dfsports.com.cn/Details.aspx?newsid=22586&type=2&typeid=25

成都商报：车祸国际汽联是罪魁谁是造成这些“车祸”的祸首？答案其实很简单，就是F1赛事的组织者国际汽联。相比对排位赛和引擎限用的改革，F1今年取消的两项电子装置更为见效。没有了TC（牵引力控制系统），卫冕冠军和新赛季菜鸟一样会犯低级错误。起步控制系统被取掉，赛车们在起步时的确乱成一锅粥，混乱的局面给比赛留下了悬念，以前起步就能决定最终排名的情况一去不复返。取消关键电子技术似乎和科技进步格格不入，F1一直是高新技术的试验场，ABS等电子装置最早就是在F1上试用，现在已经被广泛民用，成了很多车辆的标配。取消牵引力控制系统对一辆几十匹马力的小车不算太大影响。而一辆700匹马力、时速超过300公里的赛车，不用这个装置就相当于放开一匹难以驾驭的野马，车手稍有不慎就会失去对赛车的控制。这次改革会给F1带来什么影响呢？首先是观众可以看到更刺激的比赛，他们不必祈求天老爷下暴雨。其次，决定比赛的因素从车队实力向车手能力倾斜，小车队也有可能拿积分。当然，因此带来的悬念也是组织者乐于看见的。http://2008.ifeng.com/point/200803/0317_679_444639.shtml