澳大利亚站的比赛在没有下雨的情况下，居然只有7部赛车完赛，这创造了澳大利亚站的历史纪录，也创造了干地F1分站比赛中最低的完赛纪录（2005年美国站是一次罢赛特例，不能被计算在内）。只要能够完赛，就可以获得积分，可最终第8的名次还是没有人来领取。一些普遍的舆论一致将矛头对准了没有了TCS（牵引力控制系统）的赛车，认为这是将比赛带入混乱的罪魁祸首，但事实上真的是这样吗？

整个冬春季的测试法拉利都保持了强劲的势头2007年的冬季测试和一直持续到2月份的2008年冬春季测试，所有的车队都根据自己的实际情况和测试经费，进行了大范围的无牵引力控制系统的测试工作。从冬春季测试的综合结果来看，法拉利保持了之前的上升势头，整个测试周期中遇到的赛车本身故障极少，同时从F2007改进而来的F2008也显得具有更强大的竞争力，包括法拉利自己在内的所有观点都认为法拉利今年将继续保持强劲势头，即便在使用了迈凯轮兄弟集团公司所制造生产的ECU，法拉利也表现出了很强的适应能力，没有牵引力控制系统的F2008赛车在整个测试周期中也表现稳定，甚至一度让人感觉难以适应无牵引力控制系统的马萨，也在冬季测试中表现出了非凡的决心，并以部分单日最快成绩打消了一些人的顾虑，一切看起来都对法拉利的新赛季首战都非常地有利。而在迈凯轮那边，广泛的一种观点是今年的MP4-23的绝对速度可能还是要比法拉利的F2008稍慢一些，但是我们必须相信的一点就是在首度使用由他们自己所生产的ECU之后，他们一定可以在某些程度上获得一些优势。虽然我们很难将ECU所获得的优势进行实际的量化，但是在F1历史上这些事情是发生过的。例如2004年之前，雷诺车队所使用的由Magneti Marelli所设计提供的Step 10 ECU，也同时提供给其他部分车队使用，但是当时雷诺在起步期间的一定优势，就与Magneti Marelli和雷诺长期的合作有着千丝万缕的关系，而因为长期的合作关系在某些方面特别照顾一下老客户，也就成了很自然的法则。而迈凯轮此次则是完全自产自销的模式，因此我们很难预料到底会有多少的利益可以获得。不过可以确定的是，ECU方面的一些优势将弥补原本赛车本身的速度劣势，这样可能会存在与法拉利缩短距离的假设成立。但是必须指出的是，虽然测试中法拉利、迈凯轮等速度依然领先，但是比赛和测试有着本质的区别。而根据首战澳大利亚站的情况来看，不到冲线前任何事情都可能发生，法拉利的2名车手都吃了没有TCS和EBS（引擎制动力辅助系统）的亏，莱科宁比赛中至少犯了2次严重失误，而马萨更是在第1圈的第1个弯角就因为自己操控失误打滑撞毁了鼻翼。在有着高压力、强对抗的情况下，赛车的优势顿时化为乌有。

马萨在第一圈的第一个弯角就滑了出去值得肯定的是，我们以往一直在强调的几个向来以操控技术细腻，基本功非常扎实的车手，都没有在本场比赛中犯过什么大的失误。例如海德菲尔德、阿隆索、汉密尔顿等，在取消牵引力控制系统之后，即便他们的车可能并非是最快的，但只要车不会因为故障而退出，他们获得靠前的机会就变得非常的大。最让人觉得不易的是阿隆索所驾驶的雷诺赛车，他的R28在排位赛中就遇到了比较少见的差速器故障，要知道差速器作为调整2个驱动轮的关键核心部件，一旦发生故障无法工作赛车在弯角中将会异常地挣扎。由于差速器将自动协调两个半轴之间的动力输出转速，而在弯角中如果以左弯为例，赛车的左后轮将成为转向的中央支点，而这个时候差速器将协调左轮转得慢一些，而使右轮可以转得更快些，以跟上整个左右驱动轮的节奏速率。因此，如果发生故障很难想象阿隆索是如何克服弯角中根本无法驾驭的赛车，并获得排位赛第12的。而修复差速器故障之后的R28赛车，在一向以操控稳健为代表的阿隆索的驾驭下，才得以杀到获得积分的阵营（当然，最终从第5到第4是有一些运气成分，但总体上阿隆索的表现已经证明了一切）。宝马-索伯车队的海德菲尔德、库比卡也基本展现出了技术细腻流派的本色，只是库比卡由于中岛一贵的撞击早早地退出了争夺。而杆位起步的汉密尔顿更是在这样的情况下如鱼得水，杆位起步迅速带开也使得他能够得以从那么多事故中全身而退。有观点认为法拉利的双双退赛，与现今F1难以驾驭有关。笔者并不同意这样的说法，如果一定要进行这样的对比的话，我们可以看到2001年之前的F1赛车（当时也禁止使用牵引力控制系统），空气动力学技术还比较落后，在弯角中需要车手本身的水平来克服下压力的不足，而底盘的能力也完全无法与现今的F1赛车相提并论，引擎马力的数值相对比较接近，但是1台1999年F399的重达120公斤左右的法拉利048 V10引擎，会给如今的F2008重量为90公斤的法拉利056 V8引擎，带来更多的方向盘上的麻烦。而轮胎技术上的差异性则更大，因此我们完全有理由相信90年代时期的F1赛车，车手要付出更大的努力和技术，才能够确保完成比赛乃至获得更好的名次。当然，我们不能就此下定论说马萨或是莱科宁的技术就一定不够细腻，不过根据澳大利亚站的实际表现，调整好实战心态是目前法拉利所急需改进的问题。当然这一切都还必须建立在，法拉利的电子燃油泵及引擎不再发生故障的前提下。原文:http://sports.163.com/special/00052F64/beijixia16.html

马萨表现比较失常啊...他雨战都没有滑的这个样子过...

哪来的文啊?

马萨本来就不行，太粗糙

除了海德菲尔德、阿隆索、汉密尔顿, 罗斯博格和科瓦来宁的水平也很好的啊

至少等到所谓实力强的人也来个高难度超车而不失控,再来说没有了TCS不是将比赛带入混乱的罪魁祸首吧

我觉F1车手的水平现在参差不齐，如果一辆车失控的话，会影响周围的赛车，这个才是糟糕的！