白银钻戒的个人资料

芜湖，媒体透露拉塞尔已经敲定了奔驰未来2年的合同，博塔斯出局

F1动力单元小知识 - 当今动力单元，内燃机1.6T V6 90°夹角，汽油直喷GDI，单涡轮（电子涡轮），双电机（热能电机MGU-H，动能电机MGU-K）夹在单体壳和变速箱之间作为前后悬架之间刚性结构的一部分 - 13之前2.4 V8自吸，内燃机效率33~35%，电机功率60kW 8秒，18000转上限； - 14之后单内燃机效率43~44%，加上MGU-H之后50%（16~17年数据）内燃机上限15000转，目前普遍红线12000转，10500转吃满燃油流速，转速拉过高带来额外摩擦热和损耗，没必要 - 动能电机120kW（160马力），最大扭矩200Nm，最高转速5万转，位于引擎底部侧面，与曲轴间接相连。一圈最多从电池接收4MJ的能量，最多向电池回输2MJ能量热能电机80~90kW，最高转速12.5万转，能量输送不限，同轴直连压缩机和涡轮，可以夹在两者之间，也可以让压缩机和涡轮挨在一起。一般位于引擎夹角内部。回收能量可直连MGU-K，不受4MJ输出限制 - 电池储能最高4MJ，电压<1000V，重量20~25kg - 单涡轮，单极压缩机，涡轮与MGU-H传动比必须相同。允许压缩机可变进气几何，不允许可变排气几何 - 通过可变进气几何，就算涡轮转速降低，也可以尽可能保持压缩机的进气流量 - 燃料总量单场比赛限110kg，流量限100kg每小时，因此各家都尽可能稀薄燃烧来最大化燃料提供的能量（而非汽缸排量本身带来的功率），燃料里加了很多东西来抗爆震，明年采用的E10燃料燃烧特性和今年很不同。为了能迅速燃烧，降低爆震，TJI、HCCI等技术都有采用 - 目前排位和正赛强制一种内燃机模式（主要指空燃比，仍可电脑控制电机、断油等介入时机），允许两档的涡轮压力（允许电脑自动切换）。涡轮压力通过泄压阀控制，高压会降低内燃机输出提高MGU-H回收能量（排气背压更高），低压反之 Rule of thumb：低速下电机对提速影响最明显，将能量用在出弯区域最能缩短单圈时间引擎各部件工作顺序：a) 出弯：泄压阀部分开启（低压挡），降低内燃机和涡轮的阻力；电池同时驱动H和K，H提高涡轮转速，K驱动赛车；优先提高涡轮转速和内燃机功率，超出部分由K回收（保证总扭矩随油门踏板加深而提高即可，避免TC嫌疑），借此提高引擎响应速度和线性度（即操控性） b）直线大部分时段：油门即将踩满时，泄压阀部分闭合（高压挡），H回收能量供给K，电池将K输出功率补足到120kW；升挡时H会瞬间暂停回收能量，辅助涡轮转速回升 c) 直线末端：电池耗尽，仅H回收能量供给K，GPS可见赛车提速明显放缓，可借此了解对手的能量管理策略 d) 刹车：K回输能量，降档时K暂时切断，保持引擎制动功率稳定；根据省油需要，也可能车手主动提前松油换取晚刹车。对于4~5年前的车型而言，蒙扎排位单圈，d)限于刹车与过弯区域，a)占刹车区之前直道的25~30%，c)占刹车区之前的最后5~10%，其余为b）基本的能量管理策略：拼直线（超车用，慢速区域降低电量消耗保存到直线，不考虑电量消耗，不考虑燃油余量）；拼单圈（排位、正赛最快圈用，先花一圈充满电，单圈结束之后电池电量可低于开始时，不考虑燃油余量）；拼stint（进站前后追击、拉开差距用，保持单圈开始结束时电量一致，不考虑燃油余量，通过其他stint省油）；拼正赛（保持单圈开始结束时电量一致，按比赛全局需要省油）四种策略影响的主要是b)的长度，即直线上电池向K供电的时长，以及d)刹车阶段松油的提前量设计层面的优化：提高工作温度（需要降低功率，但是可以缩小侧箱，还是反过来？F-14T）能量释放（内燃机峰值功率vs整区间功率）能量回收（为了整个赛季的减重考虑而降低K的峰值扭矩，还是为了在蒙扎第一弯低转速下吃满120kW的回收功率上限，把K的峰值扭矩拉到200Nm上限？）涡轮（大涡轮效率高但是重，用不用？提高通透性保内燃机牺牲H的回收功率，方便蒙扎这种刹车区少，K回收不够的赛道的正赛表现，还是反过来保排位？）布置（结构刚度、重量、空间、重心）H电机的设计（振动、温度条件都很恶劣，对公差要求比涡轮高得多，怎么缩小气隙提高功率密度？）赛车性能的关键KPI：排位单圈，降低1kg重量值30毫秒，提高1点下压力（0.01 CL）值25毫秒，引擎提高1马力值15毫秒，100kJ电量（相当于5g燃油）值20毫秒，在刹车区少，难以回收能量的赛道（如蒙扎）能值30~40毫秒。以上，尤其是电量差距，在正赛会被大幅放大，在摩纳哥等慢速赛道或者雨天，因为刹车的增加，会减小。

嘉大师的极限过弯

杆位圈速的极限过弯

F1世界冠军汉密尔顿的冠军车被拍卖近日，RM苏富比拍卖行表示，将出售一台真正的迈凯伦F1赛车，F1世界冠军刘易斯·汉密尔顿曾驾驶该车，赢得了2020年土耳其大奖赛冠军。刘易斯·汉密尔顿曾曾7次夺得F1世界冠军，值得一提的是，这是汉密尔顿车手生涯至今驾驶过得赛车首次被拍卖。此次出售的F1赛车为2010款迈凯伦MP4-25A，动力系统搭载了梅赛德斯-奔驰FO 108X 2.4升V8发动机。汉密尔顿曾经在2010赛季四次驾驶这辆MP4-25赛车，当年他赢得土耳其大奖赛上，他使用的就是这辆赛车的底盘。据悉，这辆车并不归属于汉密尔顿或者迈凯轮车队，而是由一位不透明姓名的私人收藏家出售。这辆MP4-25赛车将由RM苏富比拍卖行，在7月17日周六进行英国大奖赛的排位冲刺赛开始之前进行拍卖。因为这款赛车拍卖品十分稀缺，所以价值非常之高。作为参考，一辆舒马赫在2002年驾驶过的法拉利赛车，在2019年阿布扎比拍卖时，最终以665万美元的价格出售，而汉密尔顿的这辆赛车目前估价为500万-700万美元。有网友表示，能买至少5套北京学区房。

久违的法拉利练习赛..2练还是有点说服力的。

二练幻觉

霍纳：让44出来算什么好汉？有本事你亲自出来咬我！两支车队因为红牛挖奔驰墙角愈演愈烈，导致两支车队关系越来越恶化。霍纳认为这次尾翼变形的言论是toto指使44说出来的。

维特尔觉得自己对于赛车的掌握越来越好了

奔驰与红牛开始场下较量了【F1｜FIA引入新测试项目遏制车队钻空子】 FIA国际汽联将在本赛季的法国大奖赛前，引入一套全新的尾翼测试项目，以应对某些车队利用其规则漏洞设计出“可形变”的尾翼，以对赛车的空气动力学产生影响。关于红牛RB16B赛车尾翼的设计问题在上周的西班牙大奖赛期间浮出水面，梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿暗示其尾翼是“可弯曲的”，并对此提出了质疑。竞争对手给出的推论是，红牛灵活的尾翼在直道上可以发生形变，以降低下压力来提高赛车在直道上的速度，但在进入弯道后，尾翼的形状又恢复正常，下压力也随之恢复至预先设定的水平。面对上述质疑，红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳则明确表示，他们的尾翼设计得到了国际汽联的批准并通过了其刚性测试。但本周二有消息人士透露，国际汽联发布了一份报告，认为有些车队正在研发能通过静态测试且在高速情况下仍能产生形变的尾翼设计。报告中提到，虽然车队的尾翼设计符合目前的测试，但赛车在高速情况下仍出现了过度形变，这会对赛车的空气动力学性能产生重大影响。对此，国际汽联声明将在F1的技术规则中制定了一项条款，以增加新的测试项目重点着眼于赛车尾翼在运动状态中水平及垂直偏转的程度，根据技术规则第3.9.9条规定：“国际汽联有权对赛车在运动中任何看起来（或疑似）移动的部分进行进一步的负载/偏转测试。” 国际汽联希望通过一系列的测试来给那些利用其巧妙设计的车队施加压力，但在6月15日测试生效之前，目前的设计仍然适用于摩纳哥、阿塞拜疆和土耳其大奖赛。红牛车队负责人霍纳回应汉密尔顿质疑其“可弯曲”尾翼的言论：“我对汉密尔顿的评论表示惊讶，此前沃尔夫也与我交流过此事，因此我不认为这是汉密尔顿自己的观点，也许是来自其他地方。

奔驰多出来的第二套中性胎是胜利的关键练习赛+排位赛省下来的第二套新黄胎在正赛上起到了致胜的作用。

红牛和法拉利的策略同时输给了奔驰红牛如果提前给塔炮换红胎在最后还能追一追。 16在第一次进站的时候没有瞄准77，而是跟着44的节奏，然而44是两停，16是1停。

泽平嗨起来了一练才开始

葡萄牙为什么都是中性胎，速度差异那么大？赛恩斯用了45圈的中性胎，在最后速度一直掉，名次也是跌倒了第11位。同样用了44圈中性胎的诺里斯，速度保持的还不错，与勒克莱尔的距离一直保持在3,4秒左右。是法拉利的车更废胎吗？感觉赛恩斯在迈凯伦的时候和诺里斯速度也差不多，两者实力上应该没太大差距吧？

往日不在，研究研究老东家

为什么Q3奔驰要用新黄胎出来防守？没看懂这操作啊

2021伊莫拉站后，修车费用排行榜

有个大胆的假设，加入LEC昨天的TR没有坏。 KIMI被罚了30S，理由是安全车灭灯后，掉了位置后没有进维修区发车。如果昨天LEC的TR没有坏，在塔炮打滑时超过塔炮，那是否塔炮会和KIMI受到同样的惩罚？还有一个疑问，这个处罚说明，莱科宁需要在通过第一条安全赛车线前重新拿回自己的位置，否则就必须从维修区起步，但之前红牛的佩雷兹做的恰恰就是拿回自己的位置，为什么同样要被加罚10S？掉了位置到底是追还是不追回来？

诺里斯这软胎也够给力的软胎速度基本没掉，本以为最后几圈会掉下来，结果反而越来越快。

汉密尔顿还是有实力今年红牛和奔驰非常接近，BOT衬托了HAM有多强，这次终于是红牛2打1了。迈凯伦在伊莫拉很有竞争力，正赛估计会往前挤一挤。法拉利LEC依旧P4，赛恩斯P11可以选择黄胎起步，也算是安慰奖。（感觉比P10红胎强）歪头是真的真的水，三位世界冠军都拉胯了，但只有歪头的车是具备竞争力了，毕竟少爷可是进Q3的。而另外两位世界冠军的队友也不理想。

泽平他开始了熟悉的配方熟悉的味道，伊莫拉第一次练习赛6分钟。

哈斯这买卖到底值不值？泽平老爸掏了3000万买下哈斯一个席位给儿子寻开心。但就泽平这水平，事故频频，不知道这一个赛季下来，撞毁的赛车够不够这3000万赔的。有没有大兄弟算一下，假如艾洛特来哈斯能带一些赞助，和泽平这个3000万做对比，然后在算上两人预计撞毁车辆的维修费，哪个更有赚头？

这周比赛几点开始啊？具体几点比赛呀？有赛程时间表吗？

诺里斯为塔炮喊冤：他本不应该被罚。诺里斯认为塔炮在跑出4号弯之前就已经超过44了，所以他在4号弯超出赛道应该和44超出赛道有同样的待遇，而非赛道外获利超车。看来职业车手对于这个判罚依旧存在争议。

F1赛场之外，汉密尔顿和罗斯伯格的较量。两位F1世界冠军，前队友..在F1赛场之外的较量。两人分别各自组建了一支Extreme E车队。目前经过两轮排位赛之后，罗斯伯格车队与汉密尔顿X44车队分别位列1,2位。不过罗斯伯格车队在第二轮排位赛换人维修区超速，面临罚时。

拉尔夫批评VET重复犯错，维特尔应扪心自问【F1｜拉尔夫：重复犯错，维特尔应扪心自问】 2021赛季揭幕战巴林大奖赛是维特尔代表阿斯顿·马丁车队出战的首场比赛，不过这位四届世界冠军似乎并未找回状态。比赛第45圈，维特尔在1号弯发生轮胎锁死并追尾了前方的Alpine车手埃斯特班·奥康，两辆赛车随即失控并打横。 “为什么奥康要变线，我锁死了，为什么他要变线？”维特尔在事故发生后在车队无线电中说道。但从回放中可以看到，法国人一直都在自己的赛车线上。比赛结束后，维特尔向奥康表达了歉意并承认对这起事件的责任，这对他们各自的比赛都没有任何的帮助。赛会干事给了维特尔一个10秒的加时处罚，最终他以第15名的成绩结束了比赛，落后奥康2个名次。对此，前F1车手拉夫尔·舒马赫在他为德国天空电视台撰写的专栏中写道：“维特尔需要评估一下为什么他总是让自己陷入这些困境。” “揭幕战对维特尔来说是一个失望的周末，在两周前的测试中，AMR21赛车出现了一些技术问题，但塞巴斯蒂安也在比赛中犯了错误。” “但最困扰我的是他的处理方式，当他追尾奥康时，他立即通过车队无线电抱怨是因为奥康变线在先（才造成了此次事故）。” “但如果你看看回放录像，这完全就是维特尔自己的驾驶失误。” “虽然赛后他向奥康表示了道歉，但问题是为什么塞巴斯蒂安一次又一次地犯这样的错误。以他的经验，他应该能够更好地评估这种情况，所以他必须扪心自问。”

汉密尔顿火速续约至2024年经历了2021年签约的拉锯战之后，汉密尔顿火速与奔驰续约到2024年引擎大改之前。并且博塔斯危.....

红牛说我要干翻奔驰，在意大利不知道魔咒会不会打破，就红牛在意大利的运气，能完赛就不错了。

法拉利说事实证明我们的选择是正确的歪头喜提奔驰一辆，结果还是不太行啊？法拉利这锅是不是可以摘了？

泽平不负众望果然出去了

为啥歪头进Q2 既然没遵循黄旗规则，说明第一段没减速，既然没减速为什么还没进Q2啊？

小米赞助F2车队昨天看到小米赞助了F2的一只车队（具体哪个忘了）。有点好奇，为什么小米没赞助周冠宇啊？既然都赞助F2车队了，那还不便宜下自己人。

揭幕战冠军

要没有最后那次安全车周就冠军了看软胎最后还能跑，大家都不换的话，最后还真有希望。

周冠宇这起步还是没办法看去年一整年都拉胯，今天起步还是拉胯。

哈哈，看了今天的排位赛，最后领悟到法拉利在下一盘大旗就泽平这排位赛疯狂陀螺外加莽的驾驶方式，正赛不出点事那就不是泽平了。你们都黄胎起步有卵子用？有我泽平在安全车指日可待，我红胎起步在是把赛场所有因素都考虑进去的完美策略。加油，泽平，明天就看你的了。

引擎的优势没有了，纽维的气动开始大显神威了。当引擎红利逐渐缩小甚至没有的时候，气动的潜力就要突显出来了...这次红牛不会在当夹心饼干了吧？

这个成绩应该是最真实的实力了本田是真的把两只牛的短板补上了，奔驰的裤裆掏完了，法拉利地球组领头，马丁期望过高歪头运气依旧不好，迈凯伦应该是中游车队最稳定的。

画面太美 1,2带回Q2

官方分析预测来了，红牛它来了 0.6S，你敢信

还有两天，大家最想看哪一集？

法拉利引擎提升了40匹今年下压力减少10%难道去年是在负重训练？

马泽平开始拿哈密尔顿寻开心了... 年轻人

最后一天冬测里程和成绩大小红牛包揽前二，法拉利赛恩斯第三，奔驰车调教不理想，迈凯伦长距离稳定，马丁问题比较大。

比诺托：今年法拉利至少是第三快的车队但没想到前两是大小牛啊.....

今年威廉姆斯这方向盘简直是极简版本啊把显示屏固定到了车上..别具一格，看起来有点low啊。

第三天里程与成绩话说这奔驰的里程数太少了...

讲道理，雷诺的鼻锥应该是最帅的了吧？爱了

红牛提议的冻结通过了，这个具体是？由红牛车队提出并主导的“引擎冻结”提案在本周四的F1委员会会议上全票通过，这意味着自2022年起，F1引擎的研发将被彻底冻结。是2022年还可以放出一款新引擎之后冻结，还是2021是最后版本？

马桶狼直言博塔斯不行，法拉利和红牛都是欻欻托托·沃尔夫：“你只有让他们相互竞争才能判断出谁是最棒的车手，我们没有看到过汉密尔顿正面对抗维斯塔潘，也没看到过拉塞尔与汉密尔顿对决，同样勒克莱尔没有在一辆顶级的赛车里。” “但未来是属于年轻人的，有朝一日当他们驾驶相同水平的赛车时，我想答案就会揭晓了。” 能直接竞争的就是博塔斯，结果万年老二，有希望的新生车都没有一辆可以正面硬钢的赛车。并且托托·沃尔夫谈到与汉密尔顿的合同谈判现状：汉密尔顿明确想要续约最晚在巴林测试之前需要签订奔驰从未以拉塞尔作为谈判筹码所以言下之意就是：HAM想高价续约，奔驰抻着要压缩合同，能不能成，那就要看HAM识不识相了...

北辰区有做家教的吗？初一的孩子，想请个家教主教数学北辰区有做家教的吗？初一的孩子，想请个家教主教数学上课时间周六上午下午均可。

法拉利这个引擎升级方案，怎么不考虑一下轮胎螺栓的改进呢 Motorsport.com披露了法拉利新款动力单元研发的进展和部分新的特性。毫无疑问，法拉利的赛车需要一套更好的动力单元才有可能重返车队前列。　　2020赛季法拉利赛车的阻力很大，叠加了动力不足。法拉利的动力单元与其他厂商相比落后的原因是FIA于2019年底出台的技术指令。这条指令使得车队无法通过技术手段规避燃油流速的上限。　　Motorsport.com获悉，2021赛季的法拉利动力单元的研发已经进入了后期阶段。新动力单元包含了一些有趣的特性，有望带来动力输出的提升。　　法拉利的引擎并没有所谓“革命性”的设计，而是聚焦于整条动力链的渐进式改变，通过每一个小部位的改进，多部位的叠加实现整体性能提升。　　法拉利评估过是否按照梅赛德斯的路径来调整设计概念：将涡轮和压缩机分别布置在内燃机的两侧。不过最终法拉利没有这么做。作为法拉利引擎部门的首席工程师，Enrico Gualtieri将引入“超快”气缸盖技术，这项技术原计划于2022年才投入实用。　　新设计能够实现更充分的燃油雾化和更高的气缸内压力。法拉利的缸内气压将接近规则允许的500bar，　　法拉利还新设计了的活塞头和凸轮轴进气管道。为了提高可靠性，兼顾性能提升，法拉利会使用新的合金打造凸轮轴的进气管。尽管今年开始规则允许车队拿掉引擎中的排气泄压阀，但法拉利似乎仍然会保留，目的是尽可能地提升尾气排放时的空气动力学效应。　　由更窄的排气管导致的可靠性问题似乎也解决了，得益于新的变速箱，赛车的可乐瓶区域的空间会变大，管线排布会在更小的空间内进行。　　法拉利还修改了引擎冷却系统。车队修改了2020款赛车的散热器设计，原先的散热器造成了很大阻力，对SF1000的直道速度形成了负面影响。　　新款的动力单元将使用比2020年的065型动力单元更小的涡轮，目的是提升电池充电效率。通过改进能量回收系统，动力单元中的电池组能够维持更长时间的160马力的输出。这一点在缩小与梅赛德斯引擎差距时尤为重要。

奔驰说2021年的赛车将会比2020年慢更低的下压力，更硬的轮胎，使得赛车很难超越2020的速度.... 倍耐力为了解决今年爆胎的情况，推出了更应的轮胎配方，该配方在数据上慢了近1秒钟。这是不是意味着明年就是一停年了，今年这配方就让策略变得非常无聊了，明年更硬了，岂不是停站次数会进一步减少？

大概对法拉利2021引擎有了初步的预计了，不要抱希望。虽然比诺托说新引擎有了不错的升级，绝对不会垫底，并且争取车队第三的成绩，避免2020的惨败。不过在一段采访里，比诺托自信满满的说：我们对于新引擎与2020的引擎来对比，取得了不错的进步。什么？你问和2019的那款引擎比起来怎么样？噢，我说大兄弟，我们没必要用新款的与自己旧款引擎来对比，这没意义，重要的是和对手的引擎横向对比，至于对比结果？我不知道，我们都不知道对方的引擎有什么提升，一切结果还是等赛道上见吧。原文： “我能够确认的是，引擎在台架上工作得很好，”比诺托说，“从性能角度看，新引擎的进步很明显，毫无疑问是和2020年的引擎相比。如果要与2019年的相比？我不认为这会是一个问题。我们要和竞争对手的产品相比，这才是最重要的。最终，这是和其他厂商引擎的比较。的确，技术指令对我们的影响最大，”比诺托承认，“所以成为一家制造商更为重要。”

感觉法拉利要把哈斯当成二队发展了在马拉内罗设立哈斯中心，然后把自己的员工转到哈斯旗下，之后共同研发以应对预算帽规则。奔驰有二队，红牛有二队，法拉利现在看准哈斯，太子加盟哈斯，派个辅政大臣去辅佐太子，再把哈斯部门迁到马拉内罗，让自己员工过去输血..妥妥的二队了。不知道阿尔法怎么想....明明是我先的！！

比诺托表示2021初期没有一号车手法拉利车队负责人马蒂亚·比诺托表示，勒克莱尔和塞恩斯将以同等的车手地位开启2021赛季，并表示双方可以在赛道上自由竞争，但不能误伤队友，为车队带回尽可能多的积分。但到了赛季后期，如果一位车手有明显的优势，并且其中一位车手可以达到另一位不可能达到的目标，那么法拉利将考虑采取不同的策略。

【F1】2020赛季各支车队负责人评选出的十佳车手结果出炉来看看各大车队的负责人怎么给车手排名的吧...相信这些人看待排名的角度要与观众有不同的考量与角度。

来看看雷诺的这位新秀小伙

有没有大佬分析一下最后一站的红牛？这红牛全程领跑，甩开奔驰10多秒，这条赛道也一直是奔驰的优势场地，为什么红牛在最后一站速度这么快？要说升级那最后一站也不可能升级了。其他赛道就算是红牛优势的赛道也没有对奔驰这么大优势的时候啊？并且奔驰也没失误。

头哥开完R25之后美的舔嘴唇