小北920的个人资料

省铁路集团来连调研动车所规划及建设条件 2月13日，省铁路集团有限公司领导赴我市，就动车所规划建设相关事宜开展实地调研。市相关领导陪同调研。此次调研旨在充分发挥连云港市铁路枢纽区位优势，进一步增加列车开行密度、优化高铁运营效能，切实提升市民出行便利性与通达水平。调研组一行先后深入连云港东站、铁路维保基地及碱厂地块，实地察看车站运营现状、既有设施利用情况及动车组存放条件规划。在连云港东站，调研组详细了解车站客流组织、班次开行及设备运维情况，并就优化站场功能布局提出建议。在维保基地，调研组重点听取基地现状介绍及后期改造为存车线的初步计划，对设施兼容性、接轨条件等进行现场踏勘。随后，调研组赴碱厂地块，就动车所选址方案进行专题对接，围绕地块条件，线路引入、工程投资等关键问题进行深入交流。

理性讨论，关于连云港东站开行动车，你有什么好建议目前，一是受东陇海货运和铁路信号设备影响，连云港站至连云港东站无法开行动车组列车。二是市区新建高铁线路成本高，运行速度起不来，性价比不高。因此，针对连云港东站现有列车运行状况，有两种办法，一是将所有普速列车缩短至连云港站始发终到，将连云港站部分高铁延长至连云港东站始发终到。优势：接入全国高铁网，弊端：车次少，方向仅有淮安、盐城两个方向，无徐州方向列车，且连云港站普速列车无存车场，占用铁路资源。二是将所有普速列车缩短至连云港站始发终到，在连云港站至连云港东站区间恢复开行市域列车。优势：运行时间缩短，车次多，可实现公交化运行。弊端：旅客需要到连云港站换成，无法一站直达，且连云港站普速列车无存车场，占用铁路资源。建议：1.积极加快推进南绕城货运铁路建设，以后陇海货运列车可经包庄、海州、锦屏、云台、连云站至港口，充分释放连云港站至连云港东站运能，以客运为主，兼顾少量货运。 2.加快推进连徐高铁连云港东站方向联络线建设，未来徐州方向高铁可在东站始发终到。 3.改括建平山客整所，新建存车场。 4.大家有什么好的建议可以补充·······

连云港“十五五”期间能开工几条铁路呢？ 1、连云港南绕城货运铁路线，双线，120km/h（起自青盐铁路海州站，经锦屏，云台，终到陇海铁路连云站）；2、临连铁路，双线，120km/h（起自陇海铁路包庄站，经青湖，临沭站，终到临沂站）；3、青盐高铁，双线，350km/h预留400km提速条件（起自青岛西站，经日照西站、赣榆站、墩尚线路所、连云港站、花果山机场站、灌云站等站终盐城站）4、临连高铁，双线，350km/h（起自青盐高铁墩尚线路所，经班庄，临沭北站，终到临沂北站，建议设赣榆西站（班庄站））；5、连沭宿蚌铁路，双线，120--200km/h（线路走向未定，连云港至宿迁段建议起自青盐铁路新坝镇路段设线路所引出，经花果山机场站，在陡沟村附近设灌云西站，在沭阳扎下镇设沭阳北站，接入宿迁东站，建议设计时速200km/h，双线）；6、建议积极争取，潍（坊）宿（迁）高铁在新沂东站设联络线接入既有连徐高铁连云港方向。

自26年1月26日起，K8414（连云港东-合肥）时间改为上午8:40始发

2.8亿！连云区这个新建酒店最新消息来了！项目名称：连云区连岛阅海楼东南侧地块新建酒店项目施工总承包建设地点：连云区连岛阅海楼东南侧地块。建设规模：本项目拟新建酒店，占地面积7601.34平方米，总建筑面积38080.24平方米。其中地上建筑总面积26150.34平方米，地下建筑总面积11929.9平方米，最大跨度40.235米；共6层，包括但不限于客房、酒店大堂、商业中心、宴会厅、全日制餐厅、会议室、多功能厅、儿童活动中心、健身房等。（来源｜美丽连云；墟沟微生活综合编辑）

有大神知道这些位置是要建什么吗

连云区连岛阅海楼东南侧地块新建酒店项目（批前）

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义乌高铁站房改造：创新高架建筑全国首例 01义乌高架站房获批义乌高架站房建设工程已获得国铁集团正式批复，标志着全国首例在运行高铁上建设高架站房项目的获批。该工程将新建一座横跨普铁场、杭长高铁场及新建杭温金义三四线场的高架站房，覆盖11台27线，总规模达75000㎡，位居浙江省第二。预计施工总工期为40个月，投资估算为20.38亿元。该高架站房将与即将投用的综合枢纽大楼互联互通，显著改善未来进出义乌站的环境。 02现有站房与铁路规划义乌站现有的站房是在2006年浙赣移线电气化改造时所建，采用带架空层的线侧平式设计，其总建筑面积为15000平方米，其中候车区域的面积仅为6000平方米。 03未来旅客需求预测与技术挑战据铁路部门推测，义乌站在2030年与2040年的旅客发送量将分别达到1900万人次和2250万人次，远期进出客流量更将超过3800万人次和4500万人次。然而，现有的侧式站房已难以满足旅客的便捷出行需求，因此，全高架站房成为义乌站房改造的必然选择。但需注意的是，在现有高铁线路上建设全高架站房，这一举措在全国尚无先例，其技术难度不言而喻。为此，相关部门已进行了多次方案研究与论证。

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学弟学妹们，什么时候放暑假标题

高铁进连云港东站最新消息感谢您对我市交通运输事业的关心和支持。我市所辖3区3县中，仅有连云区未实现高铁车次的通达，这也成为我市铁路客运短板。“高铁进连云港东站”一直都是我市人民群众的热切期盼。为此，我市围绕“高铁进连云港东站”组织开展了专题研究，并在《连云港市“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》中明确提出：“积极向路方协调争取，优化连云港地区列车开行方案，将部分连云港高铁动车始发终到站点东移至连云港东站”。就高铁进连云港东站事项，我市多次向国铁上海局集团汇报争取，市委、市政府主要领导曾专程拜访国铁上海局集团，国铁上海局集团基于连云港站至连云港东站之间开行高铁车次对港口货物集疏运影响大、不利于运营安全、需要对既有线路进行改造等方面原因一直未明确支持该事项。再次感谢您的支持和理解。连云港市交通运输局 2025年5月19日

请问西大堤目前在搞什么项目，为啥围起来抽海水进去

恭喜灌云首开直达盐城站高铁，1小时50分钟，二等票价68元 2025年3月29日增开上海虹桥-南通G9440/37

海州湾文旅综合体项目

连云港徐圩新区徐圩小镇概念性规划项目概况：徐圩新区建设新型临港产业集聚驱动的产业新城，为进一步传承乡土文化、打造徐圩记忆，同时增进居民幸福感、维持区域经济社会稳定、推动乡村振兴，充分发掘张圩集中居住区及其周边水系等景观资源，特组织编制“徐圩小镇”概念规划。规划面积4700亩。主要委托任务包括：概念策划、规划设计、开发运营项目成果：项目定位：港城湖畔、鱼趣田园，打造独具湿地湖泊、田园风光的旅游度假胜地，构筑连云港集品味美食、垂钓基地、养生休闲于一体的现代文旅小镇。

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碧海珍贝，高铁新篇！日照站新站房雏形曝光目前，日照站新建站房已全面进入内部装修阶段，客运设备正在进场，等待安装调试，为开通前联调联试做好准备。新建日照站位于既有日照站北侧，车场规模4台7线，站房分为侧式和高架两种形式，采用上进下出站型，站房建筑面积43500平方米，新建站台雨棚23219平方米，为高架候车厅形式的综合性大型站房。

加快潍宿高铁建设，推动徐连高铁和潍宿高铁联络线建设方案论证

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海湾云境项目（批前）

官方答复：关于新建连云港高铁站北站房、延伸始发站对市政协十四届三次会议第43119 号提案的答复许雷委员：您提出的关于新建连云港高铁站北站房、延伸始发站，提升城区高铁运能的提案收悉，现答复如下：一、高铁站点运输现状近年来，在上级部门的关心支持下，连云港市积极推进多层次轨道网融合，青盐铁路、连淮扬镇铁路、连徐高铁等高快速铁路先后建成通车，连云港站、灌云站、灌南站、赣榆站、东海站等5个新建铁路客运站全部投用，其中连云港站位于连云港市海州区中心区域，建筑面积 20120 平方米。为充分发挥新开通高铁线路的运能优势，更好满足连云港人民群众安全、便捷、高效的出行需求，我市委托专业机构在全省率先开展铁路旅客运输方案研究，并通过省铁路办、上海局集团公司、省铁路集团审查，为开行新增列车提供基础支撑和依据。在此基础上，市交通局（铁路办）指派专人赴宁、进沪，专门负责车次争取工作，经过积极协调、多方争取、多轮会商，我市铁路旅客运输具体意见受到省铁路办、上海局集团公司高度重视，相关建议基本被采纳。根据 2024 年6月最新铁路调图，连云港站图定列车192趟／日，其中始发高铁动车组40趟／日。热点线路中，连云港站至上海方向30趟／日、连云港站至南京方向20趟／日，能够较好满足群众出行需求。目前，连云港站日均客流量4.2万人次，高峰期日均约9万人次，年客流量约 1500万人次，市民可以借助高铁通达京津冀、长三角、珠三角、成渝等方向全国200个大中城市。二、解决运能短板问题随着疫情后经济复苏、人员交往迅增，连云港站面积较小、规模偏低、配套不全等矛盾也日益突出，而且高铁到达连云港站后暂无法向东延伸，一定程度上制约了我市东西城区交流和旅游发展。针对运能短板问题，我局已组织开展相关专题研究，并积极协调推进解决。（一）开展连云港站北站房及北广场规划方案研究。按照市委、市政府部署要求，为改善民生、提升高铁枢纽功能、做优城市形象，我局会同海州区政府组织开展连云港站北站房及北广场规划方案研究，并形成远期总体规划方案。根据规划方案研究成果，连云港站北站房拟采用线上式站房形式，北广场拟采用“高架匝道＋大平台”形式，拟规划建设长途客运中心（兼顾城市候机、海运候船等功能）、城市（城乡）公交场站、小汽车停车场等综合换乘设施，预留远期城市轨道接入条件，实现旅客一体化“零换乘”。由于沿海高铁和连临高铁线路走向尚未明确，且尚未纳入国家级规划，而北站房的建设需与高铁具体线路走向、技术标准相匹配。 2023 年 1月，市政府组织召开高铁北广场片区开发建设推进会议，明确连云港站北站房问题在沿海高铁和连临高铁线路走向确定后一揽子解决。（二）积极协调推进高铁进连云港东站。 “高铁进东站”一直都是我市人民群众的热切期盼，我局早在连盐铁路建设时就提出高铁进连云港东站的建议，并围绕该事项开展了专题研究，《连云港市“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》中明确提出“优化连云港地区列车开行方案，将部分连云港高铁动车始发终到站点东移至连云港东站”。近年来，就推动连云港东站开行高铁车次事宜，我局多次向国铁上海局集团汇报争取，市委、市政府主要领导专程拜访国铁上海局集团。国铁上海局集团基于在陇海铁路连云港站至连云港东站之间开行动力分散型动车组列车对港口货物集疏运影响大、运输组织复杂、不利于运营安全、需改造既有线路等原因一直没有明确支持意见。今年以来，借助全球公共安全合作论坛（连云港）这一契机，我局提请市政府致函国铁集团办公厅协调争取连云港东站开行高铁车次事宜，市领导带队赴国铁集团进行汇报争取，国铁集团明确表示“考虑现有规定、货运能力、设备实施条件以及实际客流需求等因素，暂不开行至连云港东的图定动车组列车”。下一步，我局将紧紧围绕本提案，认真细致做好三个方面工作。一是深化站点研究。会同海州区政府进一步加强对连云港站北站房及北广场规划方案的研究和论证，紧密结合沿海高铁和连临高铁建设时序，统筹推进高铁站北站房及北广场规划建设，积极打造功能完善、分工合理、多种运输方式间“零换乘”的综合客运枢纽。二是做好线路研究。把连云港货运南绕线作为连宿蚌普速铁路组成部分进行深化研究，并积极向上汇报争取，加快推进项目规划建设进程，推动东部城区早日形成“客内货外”铁路运输格局，从而充分释放陇海铁路东段客运潜能，为连云港东站开行高铁车次提供支撑。三是积极请示汇报。加大对上协调汇报力度，争取国铁集团、国铁上海局集团的理解和支持，为连云港东站开行部分高铁动车组打下基础条件。连云港市交通运输局 2024年7月23日

【讨论】既有陇海线连云港站至连云港可以跑什么类动车在连云港东站记者看到，500米长的1号站台正在如火如荼的施工当中，工人们正在摊铺地砖，并对顶棚进行升级改造。连云港东站是江苏省中型铁路综合客运枢纽之一，为陇海铁路的客运始发终到站和货运路港交接站。2009年经过改建后运营，如今15年过去了，站台地面出现了下沉的情况，幅度达到了40厘米左右，存在一定的安全隐患。中铁四局钢结构建筑有限公司连云港东站改造项目负责人叶锋：我们连云港东站是以前下面的垫层只有一层的单层网片，而我们现在采取了双层钢筋，使它整个地面的厚度得到了保证。以前我们使用的是光滑的地面，每到下雪天或者下雨天，很多旅客会滑倒，我们现在使用的地面，是防滑的，是麻面石材，消除了安全隐患。连云港东站1站台雨棚长500m，宽11.5m，局部宽20.9m。目前，雨棚面板为灰色镀铝锌钢板，锈蚀严重，多处出现破漏，吊顶龙骨也锈蚀严重，影响旅客出行安全。中铁四局钢结构建筑有限公司连云港东站改造项目负责人叶锋：我们把防雨棚这一块包括地面站台，全部改换为新的模式，就是耐腐蚀压型钢板，厚度达到了2.4毫米，厚度是以前的3倍。整个的屋面，包括灯具，包括所有的吊顶板，减少了既有存在的安全风险。记者了解到，本次连云港东站改造升级采取分段式进行，不影响日常的运营，1号站台施工预计8月15号全部完成，8月16号，转到2站台、3站台施工。2024年12月30号， 2站台和3站台的防雨棚和地面，将全部改造完成。

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连云港东站施工现场忙昨日，中铁四局工人在连云港东站施工现场忙碌。连云港东站是江苏中型铁路综合客运枢纽之一，近期，该站实施雨棚、吊顶、结构桁架、照明提档升级改造工程，中铁四局工人在做好自身防护的前提下，顶烈日加快施工进度，保障工程有序推进。（记者王健民通讯员李福泽摄影报道）

他山之石：长白山站、横店站一、长白山站：（一）长白山站：位于中国吉林省延边朝鲜族自治州安图县白河镇境内，为白河站客运部分的迁建车站，是中国铁路沈阳局集团有限公司延吉车务段管辖的铁路车站，也是白和铁路、浑白铁路、沈佳高速铁路的交汇车站。2020年3月12日，长白山站开工建设；2021年12月24日，长白山站投入使用。截至2021年11月，长白山站站场规模5台12线，其中高速场规模4台8线，设岛式站台4座，普速场规模1台4线，设岛式站台1座。途经长白山站的铁路线路为白和铁路、浑白铁路、沈佳高速铁路（二）安图县：隶属吉林省延边朝鲜族自治州，位于吉林省东部、延边朝鲜族自治州西南部，与朝鲜三池渊市接壤，为长白山下第一县。全县幅员面积7444平方千米，边境线长33.9千米，辖7个镇、2个乡、3个街道，行政村180个。 2021年末，安图县有户籍人口15万人。（三）二道白河镇：隶属于吉林省延边朝鲜族自治州安图县，行政区域面积609.46平方千米，截至2018年末白河地区总人口约为60,000余人。二道白河镇地区总人口约为6万余人。

他山之石：造型取自“碧海珍贝”，日照新高铁站建设正加速新建日照站位于既有日照站北侧，车场规模4台7线，站房分侧式和高架站房，采用上进下出站型，站房建筑面积43500平方米，新建站台雨棚23219平方米，旅客最高聚集人数可达4000人，为高架候车厅形式的综合性大型站房。新建站房造型以“碧海珍贝”为意向，融入贝壳的形态元素，结合现代的建筑设计手法，打造独具当地特色的新时代高铁站房，体现当地海滨特色。日照站承担着山东铁路近三分之一的货运量。货运车场改造后，日照站开通货物列车到发线16条，日均接发货物列车可达52对，对畅通日照港与瓦日铁路、新菏兖日铁路的海铁联运通道，加快实施“东煤南移”“北集南散”工程具有重要意义。该站站改工程完成后，日照站将客货分场，并实现高铁线路自日照西站接驳引入日照站，届时日照站将联通日兰高铁和青盐铁路两条高速铁路，成功并入国家高速铁路网，解决日照市内旅客乘坐高铁的出行需求，项目预计于2025年全面改造完成，满足日照市内旅客乘坐高铁的需求，实现日照交通历史性升级。

连云港站一些规划图

南京动车段连云港东动车维保基地惊现“蓝暖男”（转自网络）

燕子，你还会回来吗？

承南启北、贯穿东西、辐射鲁南、双向开放化连云港“一带一路”交汇点和新亚欧大陆桥经济走廊东方起点的先导、支撑作用，建设面向国际、承接东西、连接南北、高效通畅的现代综合交通枢纽。一是开工建设沿海高铁连云港至盐城段，打通沿海高速客运通道瓶颈路段，加强连云港与胶东半岛和长三角核心区的便捷联系，有效释放青盐铁路货运能力，提高沿海通道的客货运输质量与能力。二是补齐西北向快速客运短板。加快推进连云港至临沂高速铁路前期研究，尽早预控廊道资源，实现连云港与临沂、济南及京津冀地区的便捷连接，有效沟通沿海通道和京沪二通道，增强区域铁路网的运输灵活性和服务质量。三是高标准建设连云港站北广场。合理布局枢纽设施，完善配套集疏运体系建设，构建北快、南慢的连云港站双广场体系，实现功能完善、分工合理、多种运输方式间“零换乘”的综合客运枢纽，增强连云港站的区域辐射带动能力。四是挖掘利用连云港东站站点资源。积极对接路方协调争取，优化连云港地区列车开行方案，将部分连云港高铁动车始发终到站点东移至连云港东站，充分发掘既有铁路设施潜力，提高东部城区交通便捷度，推动东部城区和港口发展。五是完善高铁配套设施建设。依托沿海高铁连云港至盐城段项目，积极推进连云港站动车存车场扩能改造，由现有的 9 条存车线扩增为 11 条，现有连云港东站 2 条存车线扩增为 6 条，解决客运设施能力缺口问题，增加连云港始发终到列车开行规模，提升区域出行交通便捷度。筹备谋划连云港动车运用所建设，开展动车所规划选址前期研究，推进高铁运力资源集聚，满足多层次出行需求，扩大连云港枢纽辐射范围，支撑打造区域高铁运力中心，提升连云港国家客运枢纽地位。