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纳粹凶徒之空军篇 特别王牌名字击毁坦克数(辆)坦克杀手——汉斯·鲁德尔519 名字 击落飞机数(架) 夜空幽灵——喷气机夜战头号王牌库特·维尔特中尉 63 飞越重洋的骑士十字勋章——记飞行员弗里德里希·克纳 36 不列颠之战的头号杀手—JG2 'Richthofen'联队长——赫尔穆特.维克少校 56 老兵不死——记汉斯-埃格哈德·鲍勃 60  德国空军击落100架以上的王牌名单名 字 击落飞机数(架)Erich Hartmann(埃里希·哈特曼) 352 Gerhard Barkhorn(G·巴尔克霍隆) 301 Günther Rall(G·拉尔) 275 Otto Kittel(奥托·基特尔) 267 Walter Nowotny(沃尔特·诺沃特尼) 258 Wilhlem Batz(威尔海姆·巴茨) 237 Erich Rudorffer(埃里希·鲁道弗) 224 Heinz Bär(海茵茨·贝尔) 220 Hermann Graf(赫尔曼·格拉夫) 212 Heinrich Ehrler(海因里希·艾勒) 208 Theodor Weissenberger(提奥多·维森伯格少校) 208 Hans Philipp 206 Walter Schuck 206 Anton Hafner 204 Helmut Lipfert 203 Walter Krupinski(沃尔特·库宾斯基) 197 Anton Hackl 192 Joachim Brendel 189 Max Stotz 189 Joachim Kirschner 188 Kurt Brändle 180 Günther Josten 178 Johannes Steinhoff 178 Ernst-Wilhelm Reinert 174 Günther Schack 174 Emil Lang(埃米尔 · 朗格) 173 Heinz Schmidt 173 Horst Ademeit 166 Wolf-Dietrich Wilcke 162 Hans-Joachim Marseille(马尔塞尤) 158 Heinrich Sturm 158 Gerhard Thyben 157 Hans Beisswenger 152 Peter Düttmann 152 Gordon Gollob(戈登·M·格卢布) 150 Fritz Tegtmeier 146 Albin Wolf 144 Kurt Tanzer 143 Friedrich-Karl Müller 140 Karl Gratz 138 Heinrich Setz 138 Rudolf Trenkel 138 Walter Wolfrum 137 Horst-Günther von Fassong 136 Otto Fönnekold 136 Karl-Heinz Weber 136 Joachim Muencheberg 135 Hans Waldmann 134 Alfred Grislawski 133 Franz Schall 133 Johannes Wiese 133 Adolf Borchers 132 Adolf Dickfeld 132 Erwin Clausen 132 Wilhelm Lemke 131 Gerhard Hoffmann 130 Franz Eisenach 129 Walther Dahl 129 Heinrich Sterr 129 Franz Dörr 128 Rudolf Rademacher 126 Josef Zwernemann 126 Dietrich Hrabak 125 Wolf Ettel 124 Herbert Ihlefeld 123 Wolfgang Tonne 122 Heinz Marquardt 121 Heinz-Wolfgang Schnaufer(海茵茨-沃尔夫冈·施瑙费尔(又译:谢奴法)) 121 Robert Weiss 121 Erich Leie 121 Friedrich Obleser 120 Franz-Josef Beerenbrock 117 Hans-Joachim Birkner 117 Jakob Norz 117 Walter Oesau (沃尔特·奥梭) 117(又有说法是127) Heinz Wernicke 117 August Lambert 116 Wilhelm Crinius 114 Werner Schroer 114 Hans Dammers 113 Berthold Korts 113 Helmut Lent(贺尔穆特·兰特) 113 Kurt Bühligen(库尔特·布赫林根) 112 Kurt Ubben 110 Franz Woidich 110 Reinhard Seiler 109 Emil Bitsch 108 Hans Hahn 108 Bernhard Vechtel 108 Viktor Bauer 106 Werner Lucas 106 Günther Lützow(高特 · 鲁佐) 105(又称是110) Eberhard von Boremski 104 Heinz Sachsenberg 104 Adolf Galland(阿 道 夫 · 格 兰 德) 103 Hartmann Grasser 103 Siegfried Freytag 102 Friedrich Geisshardt 102 Egon Mayer 102 Max-Hellmuth Ostermann 102 Josef Wurmheller(约瑟夫·“赛普”·沃姆海勒) 102 Rudolf Miethig 101 Werner Mölders(维尔纳 · 默尔德尔斯) 101
论“超音速巡航”的定义及其作用 们中的大多数人似乎都会认为,哲学的概念多含混不清,意义不定。哲学家维特根斯坦也认为哲学中的大多数争议都是由不同的语义、语境引起的。其实,哲学如此,科学,又何尝不是如此呢?可悲的是,这种情况在军事爱好者,甚至是在一些对军事技术的爱好极为痴迷,进而有一定程度钻研的军事迷中,显得更为普遍。这使得我觉得写这样一篇长文可能会是值得的。 长久以来,关于超音速巡航的概念一直混淆不清,这与其说是起哄者胡搅蛮缠所致,不如说是行家们对此持眼开眼闭的态度所致,自从1993年蒋都庭在《航空知识》上发表那篇被意识形态所左右的技术评论文以后,国内就多存在这样一种倾向:凡美国人达到的某项技术指标,我们达不到,但我们至少要从俄国人那里找到一点什么来证明这项技术指标谈不上先进。但是: 爱国主义本身并不能使任何一架飞机作超音速巡航,假如这架飞机本身确实不具备做超音速巡航的技术水平。 进一步说,假如MiG-31不具备做超音速巡航的能力,并不因为我国用它装备了空军,他就一定具有了超音速巡航的性能。 要知道怎样的飞机能做超音速巡航,先应正确定义超音速巡航。 1 巡航速度概念的导出 对巡航一词的简单化解释就是匀速直线飞行。这一解释来源于二战中德国V1导弹不同于一般炮弹沿抛物线不等速飞行的方式(有兴趣的朋友可以了解一下V1和V2的区别:前者是世界上第一种实用的巡航导弹,后者是世界上第一种实用的弹道导弹)。然后,我们以海平面声速,大致是340米/秒为基准,可以粗糙地解释说:超音速巡航就是以超过340米/秒的速度作直线匀速的飞行。我们的定义好像完成了,可我们的问题才刚刚开始。 哲学的一般原理告诉我们,任何一种存在都必须有前提条件。那么,超音速巡航的前提条件是什么?答案不外乎两条:1、在其他条件不变的情况下,持续地提供同等的动力。2、其他条件有变化时,动力的增减必须随之改变。现在我们假定一架米格X在海平面飞行,均等推力30吨,由于在海平面,空气阻力可视作相同,另一架SR-X飞机,均等推力30吨,保持在30000米高空飞行,也可视作其当面空气阻力不变,这两架飞机的速度都是3000公里/小时。以此作计量单位是因为不同近地高度的声速不同,为省却不必要的麻烦,我们甚至可以假定两机的油耗乃至总重 相等,所不同的只是机翼升力系数不同,高空的SR-X的机翼升力系数当然要高些,不然,由于高空的空气较低空稀薄,相同的推力将不足以维持其高度。这一点常识应当不难理解。我们还可以将米格X和SR-X看成是仅仅机翼升力系数不同的同一架飞机,比如叫苏-15什么的,一切都照样成立。SO FAR,SO GOOD。 本来,说MiG-31可做超音速巡航并不会引起关注,因为按照上述最简单的定义,任何一架超音速飞机都可以做超音速巡航,美国的F-22也不见得有什么了不起。他吹嘘他的超音速巡航,我们守住基本定义就行了。但现在,MiG-31沉不住气了,他也说他有能力作超音速巡航,这在我们看来本来就是一种2倍音速飞机应有的性能,他偏还要说他它有两种巡航速度,我们不得不来看一下:超音速巡航:M2.35时,作战半径 700公里经济巡航速度:M0.85,作战半径1400公里如果这两行文字嵌在一般介绍行文中,几乎没人会注意到这当中的微妙变换(除非你是北大中文系的)。他用了一个在舰船性能评价中更常用的指标——经济巡航速度。我想这里有很多都是海陆空天的通才,我们知道衡量舰船有最大航速,也有经济巡航速度,在海军舰船中我们一般将经济巡航速度简称为巡航速度,比如我国的“江湖”级导弹护卫舰的巡航速度为18节/4000海里。我们这是指他在恒定不变航速18节时有最大航程4000海里,航速的任何增加或减少都一定会导致其航程的减少。这让我们想起了为什么我们有时会在MiG-31那独有的两种巡航速度后面看见大不相同的两种作战半径,有时又看不见这两种作战半径或只看见其中的一个。 显然有人不希望我们看见这两种作战半径,至少是不要同时看到,毕竟拖在这两种巡航速度后面的两个作战半径值相差了整整100%!
几种常见的特级飞行动作和部分刨面图 1."烟斗航线":飞机起飞第一转弯改平后,在第二转弯位置处做270度水平转向后进入直飞航线.这段飞行的航线轨迹酷似烟斗,故而称为"烟斗航线". 2."正筋斗":飞机正飞,水平拉杆做一周360度的"圆周"动作,为正筋斗. 3."倒筋斗":飞机倒飞,水平推杆做一周360度的"圆周"动作,为倒筋斗. 4."英曼曼":水平正飞时拉起做筋斗的半周,并在半周180度切线位置处,同时半滚180度.改水平正飞,称为"英曼曼". 5."眼镜蛇"(注:螺旋桨飞机的专有动作,不是喷气Su-27做的那个眼镜蛇动作) 水平飞行拉起45度爬升,爬升飞程1/2处半滚180度,完成爬升的另1/2距离;然后再拉杆进入45度坡度的下降过程,同样下降飞程1/2处横滚180度,完成余下1/2飞程后改出平飞.这套全过程的动作,叫做"眼镜蛇". 6."失速倒转":飞机垂直爬升,收油门后,这时飞机处于失速状态下做出的垂直侧方向的180度转向动作,称为"失速倒转". 7."尾冲":飞机垂直爬升,收油门后,这时飞机处于失速状态下做出的"头上尾下"的垂直坠落,叫做"尾冲".(尾冲的距离越大,难度越大.) 8.“横滚”:飞机沿轴线做径向360度的滚转,称为“横滚”。 横滚分“快滚”和“慢滚”;其中“慢滚”属于特技飞行中难度较大的动作。慢滚:是以“慢滚的速率”衡定的;通常是指,以在地面开度视角为120度的距离面上完成一周滚转的动作。(要求滚的直,不掉高度) 9.“横滚圆周滚”:飞机在不间断做横滚的同时,完成360度圆周飞行的动作,为“横滚圆周滚”。 10.“横滚圆周滚8字”:飞机在不间断做横滚的同时,完成“水平8字”飞行的动作,为“横滚圆周滚8字”。 11.“古巴8字”:飞机完成“垂直方向8字飞行”的动作。(如果是倒飞进入,则称为:“倒飞古巴8字”) 12.“水平8字”:飞机完成“水平方向8字飞行”的动作。(如果是倒飞进入,则称为:“倒飞水平8字”) 13“驼峰”:水平飞行90度拉起,1/2飞程处做90滚转,完成余下1/2飞程后进入水平倒飞状态,根据要求短距离飞行后拉杆垂直向下,在1/2处滚转90度,完成余下1/2飞行距离后拉杆进入水平飞行。这套全部动作称为“驼峰”。(如果进入的动作是从倒飞开始,则为:“倒飞驼峰”) 14.“旋停”:飞机在空中呈现出的相对“静止状态”,为“旋停”。 15.“四方筋斗”:飞机在垂直方向完成的、闭合的正四方飞行的动作,叫“四方筋斗”。(如果是倒飞进入,则为:“倒飞四方筋斗”) 16.“平螺”:操纵飞机沿Y轴自然水平螺旋下坠,为平螺。(如果是倒飞状态的水平螺旋下坠,则称为:倒飞平螺) 尾冲
“昨日之星”-F-104 F-104 原本是美国洛克希德公司为截击和空战研制的制空战斗机,“凯利”.约翰逊领导设计。原型机于 1954 年 2 月首次试飞。预生产型飞机于 1956 年 2 月首飞,1958 年 1 月开始交付。前后有 12 种型别,其中 6 种战斗型——A、C、G、J、S、C,共生产了 2,252 架,6 种双座教练型——B、D、DJ、F、CF-104D、TF-104G 共生产了 316 架,12 个型别总共生产了 2,568 架。F-104A 是单座截击型,装备加力推力为 6,710 千克的 J79-GE-3A 发动机。装备 1 门固定式的 20 毫米 M61“火神”6 管炮,有 5 个武器挂架。F-104A-1 和 F-104A-5 两批飞机装备 MA-10(AN/ASG-14T1)火力控制系统。F-104A-10 以后的飞机装备 AN/ASG-14T2 火力控制系统,其基本组成与 MA-10 系统相同。1955 年 10 月开始订购,总共生产了 153 架,1958 年 1 月开始交付,同年 12 月交付完毕。先后装备了第 83、第 56 和第 337 截击机中队。后来有部分 F-104A 战斗机换装成加力推力 8,120 千克的 J79-GE-19 发动机。由于这种飞机航程短和火力弱,特别是不能装备与地面“赛其”防空系统交联的数据传输设备,于 60 年代初全部退出现役转入国民警卫队的第 151(田纳西州)、第 157(北卡罗来纳州)和第 197(亚利桑纳州)3 个飞行中队。在“柏林危机”期间,上述 3 个中队于 1961 年 11 月~1962 年 8 月先后被动员重新进入现役,并在欧州展开,第 151 和第 197 中队部署在前西德,第 153 中队部署在西班牙。紧张局势缓和后,3 个中队的飞机再次配署给防空空军(ADC),分别划归第 319 和第 331 两个截击机中队。在 1962 年 10 月“古巴危机”时再次担负了战斗警戒任务。F-104A 截击机的最后退役时间是 1969 年 12 月(第319中队解散),前后总共服役 12 年。退役后的 F-104A 飞机中,1 架改成 CF-104 的原型机,3 架被改成超高空飞行训练用的 NF-104A,24 架(含部分 YF-104A)被改成无人靶机,10 架买给了巴基斯坦空军,25 架买给了我国台湾省,16 架买给了约旦。
日本“蓝色冲击波”飞行表演队 日本的“蓝色冲击波”飞行表演队隶属日本航空自卫队第四航空团第21中队(宫城县松岛基地)。1959年,美国空军的“雷鸟”飞行表演队赴日本访问表演,给日本航空自卫队很大的震动。1960年,按当时航空木料田实的指令,在静岗县滨松北基地的第一航空团组建了以支飞行表演队——“空中机动研究班”。这支部队的领导‘岛田三佐’在队员中募集别名,最初称为“天龙”,后决定为“蓝色冲击波”。1965年,“空中机动研究班”改称“战技研究班”。  “蓝色冲击波”飞行表演队最初使用5架美国的F86F战斗机,故这个阶段又称为“F86F蓝色冲击波”。组队第一年共进行了13场表演,并以拉烟来显示轨迹,来增加表演的艺术性。  从60年代中期后,日本航空自卫队相继引进F104J和F4EJ战斗机,进入了超音速战斗机时代。F86F开始从航空自卫队中淘汰。飞机的老化和补给供应困难,使得维护工作越来越苦难。1980年底,第一航空团第1中队“战技研究班”(F86F蓝色冲击波)在表演完第545次后宣布解队。航空自卫队曾考虑用当时的主力战斗机F4EJ“鬼怪”组成新的“蓝色冲击波”飞行表演队。但鉴于世界各国第一流的飞行表演队都使用本国研制生产的飞机,所以1981年2月,重新组建的“蓝色冲击波”飞行表演队换装三菱公司T2超音速教练机。表演机曾架到6架(4架编队特技、2架单机表演)新的“T2蓝色冲击波” 飞行表演队隶属日本航空自卫队第四航空团第21中队(宫城县松岛基地)。  “T2蓝色冲击波”飞行表演队有8架飞机,8名飞行员全是飞行技术精湛的飞行教官。飞行小时一般为2000~3000小时,除队长以90%的时间用于表演飞行外,其他的队员30%~40%的时间还要担任飞行教员的业务。公开表演时,两位不上天的飞行员一个为观众当解说,一个在管制塔中为表演中的飞行员提示注意避险。“蓝色冲击波”的T2教练机表演涂色方案由航空自卫队在980年向社会募集,共受到设计方案2055件,最后选中一名19岁的立高岛高校3年级的女学生的方案。1996年,“蓝色冲击波”飞行表演队又换装了机动性能更好的“川崎”T4高级教练机,拥有T4飞机8架。  "蓝色冲击波“飞行表演队在成立之初,表演项目只有16个,目前已经增加到50多个。其中最优秀的、最具特色的表演项目主要有:单机滑出、单机侧飞、单机垂直8字飞行、单机草花筋斗、菱形编队垂直盘旋、4机菱形队形草花筋斗、5机向上开花等等。表演的时间一般时每年的第四季度,每个表演季节表演20场左右,每常表演30分钟。”蓝色冲击波“飞行表演队成立30多年以来,共表演了400多场,虽然表演队场次不算多,但是却有许多令国际航空界震惊的绝妙之举。1964年10月10日 在第18届东京奥林匹克运动会上,”蓝色冲击波“飞行表演队的5架F86F战斗机在会场上空成功的用5色彩烟拉出了5个直径1830米的象征奥林匹克五环的标志,在国际航空表演界引起了极大的震动。1970年,在大版万国博览会上,“蓝色冲击波”飞行表演队再显身手,使用6架表演机又拉出了”EXPO\\\'70”(博览会的英文缩写)的复杂字样,充分展示了它卓越超群的技艺。1997年4月,“蓝色冲击波”飞行表演队去美国参加了“黄金航空表演”,以纪念美国空军成立50周年。这是日本军用飞机再第二次世界大战之后,首次再海外出现,也是该队首次再海外演出。  日本航空自卫队的“蓝色冲击波”飞行表演队是亚洲也是世界上最成功的表演队之一。
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