F-104 原本是美国洛克希德公司为截击和空战研制的制空战斗机，“凯利”.约翰逊领导设计。原型机于 1954 年 2 月首次试飞。预生产型飞机于 1956 年 2 月首飞，1958 年 1 月开始交付。前后有 12 种型别，其中 6 种战斗型——A、C、G、J、S、C，共生产了 2,252 架，6 种双座教练型——B、D、DJ、F、CF-104D、TF-104G 共生产了 316 架，12 个型别总共生产了 2,568 架。F-104A 是单座截击型，装备加力推力为 6,710 千克的 J79-GE-3A 发动机。装备 1 门固定式的 20 毫米 M61“火神”6 管炮，有 5 个武器挂架。F-104A-1 和 F-104A-5 两批飞机装备 MA-10（AN/ASG-14T1）火力控制系统。F-104A-10 以后的飞机装备 AN/ASG-14T2 火力控制系统，其基本组成与 MA-10 系统相同。1955 年 10 月开始订购，总共生产了 153 架，1958 年 1 月开始交付，同年 12 月交付完毕。先后装备了第 83、第 56 和第 337 截击机中队。后来有部分 F-104A 战斗机换装成加力推力 8,120 千克的 J79-GE-19 发动机。由于这种飞机航程短和火力弱，特别是不能装备与地面“赛其”防空系统交联的数据传输设备，于 60 年代初全部退出现役转入国民警卫队的第 151（田纳西州）、第 157（北卡罗来纳州）和第 197（亚利桑纳州）3 个飞行中队。在“柏林危机”期间，上述 3 个中队于 1961 年 11 月～1962 年 8 月先后被动员重新进入现役，并在欧州展开，第 151 和第 197 中队部署在前西德，第 153 中队部署在西班牙。紧张局势缓和后，3 个中队的飞机再次配署给防空空军（ADC），分别划归第 319 和第 331 两个截击机中队。在 1962 年 10 月“古巴危机”时再次担负了战斗警戒任务。F-104A 截击机的最后退役时间是 1969 年 12 月（第319中队解散），前后总共服役 12 年。退役后的 F-104A 飞机中，1 架改成 CF-104 的原型机，3 架被改成超高空飞行训练用的 NF-104A，24 架（含部分 YF-104A）被改成无人靶机，10 架买给了巴基斯坦空军，25 架买给了我国台湾省，16 架买给了约旦。

F-104B 是 A 型的双座教练型，发动机与 A 型相同。增加了尾翼面积，去掉了机炮，保留了 4 个外挂架，可挂 2 枚“响尾蛇”空对空导弹。火力控制系统是 AN/ASG-14T1。1957 年 1 月 26 日首飞，共生产了 26 架。退役的 F-104B

F-104C 是战斗轰炸型，装备加力推力为 7,165 千克的 J79-GE-7 发动机（军用推力 4,540 千克），具有有限全天候性能力。1958 的 9 月开始交付，1959 年 6 月交付完毕，共生产 77 架。装备了第 479 战术战斗机联队的 4 个中队。这型飞机装备 1 门固定式的 20 毫米 M61“火神”6 管炮，有 5 个外挂架。装备有 AN/ASG-14T2 火力控制系统。No.56-938 以前的 F-104 飞机装备扰协光环计算瞄准具。部分 F-104C（No.57-910 以后）飞机的光学瞄准具去掉了光学测距装置，因而光环大小不再改变，其直径为 50 mil。在火控计算中使用雷达测量的目标距离。1965～1967 年期间，一部分 F-104C 被派往越南参战。1967 年第 497 联队换装成 F-4 战斗机，F-104C 退出现役后配署给国民警卫队的第 198 战术战斗机中队，1975 年从国民警卫队退役。

F-104的机炮

F-104D 是 C 型的双座教练型，发动机与 C 型飞机相同，去掉了机炮，保留了 5 个外挂架（有的资料说机翼下没有外挂架，只在翼尖挂“响尾蛇”导弹）。1958 年 11 月开始交付，1959 年9 月交付完毕，共生产了 21 架。

F-104G　　1958 年洛克希希德公司对 F-104C 进行了重新设计后，出口给意大利等一些欧洲国家和加拿大、日本等国使用。F-104G 是在 F-104C 型飞机基础上重新设计的单座全天候战斗轰炸机。装备 J79-GE-11A 发动机（军用推力 4,540 千克，加力推力 7,080 千克），加强了结构强度，增大了机翼面积，增加了机动襟翼，增加了 3 个挂架（每个机翼下增加1个，机身下增加1个）。必要时可以卸去机炮而在炮舱内装 462 升的油箱。洛克希德制造的第 1 架飞机于 1960 年 6 月 7 日首飞。1960 年 10 月 5 日首飞，洛克希德公司为美国“军援计划”生产了 139 架。在欧州，前西德、荷兰、比利时和意大利 4 国进行了联合生产：南部集团制造了 210 架，最后在前西德的施米塞米特公司组装成整机；西部集团制造了 188 架，最后在比利时的 SABCA 公司组装成整机，第 1 架飞机于 1961 年 8 月 3 日首飞；北部集团制造了 231 架，最后在荷兰的福克公司组装成整机，第 1 架飞机于 1961 年 11 月 11 日首飞；意大利集团制造了 169 架，最后由费亚特公司组装成整机，第 1 架飞机于 1962 年 6 月 9 日首飞；后来，前西德的 MBB 公司于 1971 年～1973 年又生产了 50 架，欧州总计生产了 848 架。加拿大制造了 140 架，第 1 架飞机于 1963 年 7 月 30 日首飞。G 型飞机是 F-104 中生产最多的型别，总数达到了 1,127 架。目前仍有相当数量的飞机在意大利、希腊、土耳其等和我国台湾省服役。根据不同的作战任务，它可以携带不同数量的武器和副油箱，采用各种作战剖面时的作战半径为 370～1200 公里。德国海军航空兵的 F-104G　　

A

TF-104G　　TF-104G 是 G 型的教练机，装备有 NASARR F-15A 火力控制雷达，有实战力。洛克希德公司总共生产了 220 架，其中 48 架是在欧州制造的部件由洛克希德公司组装的。

A

F-104J 是日本在第 2 次防卫计划中为其航空自卫队选定的防空截击机，是在 G 型基础上研制的 F-104 的防空截击型，由日本三菱公司仿制生产。最初同美国提供 3 架整机，前 29 架美国提供零部件，由三菱公司组装，总共生产了 210 架，于 1967 年全部交付完毕。其武器系统按截击要求配置，去掉了轰炸设备，雷达改装成 NASARR 的截击型 F-15J。整个火控系统总重大约只有 160 千克。原型机于 1961 年 6 月 30 日在洛克希德公司首飞后分解运到日本，重新组装后于 1962 年 3 月 8 日在小牧基地开始试飞。3 月 22 日驻在千岁基地的第 2 航空团临时成立了 F-104J 培训队，从 1963 年起，先后组建了 7 个飞行中队。1963 年 3 月 5 日正式组建成最初的训练部队第 201 中队，该部队在第 5 航空团的第 204 中队组建前一直担负训练任务。1964 年 6 月 25 日组建的第 1 支作战部队是第 203 中队。同年还组建成第 5 航空团（驻新田原基地）的第 202 和 204 中队，1965 年组建成第 6 航空团（驻小松基地）的第 205 中队和第 7 航空团（驻百里基地）的第 206 中队，1966 年 3 月 31 日组建成第 7 航空团的第 207 中队。1974 年、1978 年和 1981 年第 201 中队、第 206 中队和 205 中队的 F-104J 战斗机退出现役，部队解散。1982 年以后第 202 中队、第 203 和第 204 中队先后换装成 F-15J 战斗机，1985 年以后第 207 中队散，到此日本的 F-104J 战斗机全部退役。

F-104DJ　　F-104DJ 是 J 型战斗机的双座教练型，总共生产了 20 架，全部由洛克希德公司制造，没有装备火力控制设备。于 1961 年 8 月 26 日首飞，1962 年 1 月运到日本。随同 F-104J 一起退役。

我顶！

不错~~````

咳！兄弟也只有你了。

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