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河南成为首批交通强国建设试点将提供“河南方案” 2019-10-11 07:47中原网评论（17人参与） A-A+　　原标题：河南成为首批交通强国建设试点河南交通将迎来历史发展新机遇一列驶往北京的高速列车驶离郑州东站。郑报全媒体记者马健图　　（郑报全媒体记者张倩通讯员宇娇）记者从河南省交通运输厅获悉，10月9日，交通运输部召开学习宣传贯彻落实《交通强国建设纲要》暨交通强国建设试点工作启动会议。会上公布河南等13个地区入选首批交通强国建设试点，这标志着河南交通将迎来历史发展新机遇，开启科学发展新征程。　　据了解，河南承东启西、连南贯北，交通区位优势突出，是全国人口大省、农业大省和粮食生产核心区，是服务“一带一路”建设的现代综合交通枢纽。河南此次成为首批交通强国建设试点，对支撑河南乡村振兴战略实施和加快中部崛起具有重要意义，同时可以为中西部地区提供易复制的样本经验。　　“对标交通强国建设纲要要求，力争实现‘一流设施、一流技术、一流管理、一流服务’的发展目标，为交通强国建设提供可复制可借鉴的‘河南方案’。”省交通运输厅相关负责人表示，河南省交通运输厅将全面贯彻《交通强国建设纲要》安排部署，围绕支撑乡村振兴、加快中部崛起、服务中原更加出彩，加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系，形成可复制、可推广的典型成果和经验，为全面推进交通强国建设当好先行。

抢抓机遇，宁西高铁已成近期必须根据国家交通强国纲要，河南将是交通强国建设试点省市区之一，河南也规划了物流枢纽和通道。大小通道共计十个其中包含沪陕通道，那么要使物流畅通必须铁路也畅通，铁路物流畅通，就必须客货分离。宁西高铁建设已成近期必须

抓住机遇，宁西高铁建设已成近期必须根据国家交通强国纲要，河南将是交通强国建设试点省市区之一，河南也规划了物流枢纽和通道。大小通道共计十个其中包含沪陕通道，那么要使物流畅通必须铁路也畅通，铁路物流畅通，就必须客货分离。宁西高铁建设已成近期必须

交通强国建设目标明确！扩大交通固定资产有效投资国务院原则同意《中国—上海合作组织地方经贸合作示范区建设总体方案》《总体方案》要求，打造“一带一路”国际合作新平台，拓展国际物流、现代贸易、双向投资、商旅文化交流等领域合作，更好发挥青岛在“一带一路”新亚欧大陆桥经济走廊建设和海上合作中的作用，加强我国同上海合作组织国家互联互通，着力推动形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。交通运输部：加快建设交通强国，进一步扩大交通固定资产有效投资今日，交通运输部部长李小鹏主持召开部务会，会议强调，要加快建设交通强国，加快推进《国家综合立体交通网规划纲要（2021—2050年）》编制工作，开展好交通强国建设试点，鼓励地方在试点领域率先突破。要全面完成基本取消高速公路省界收费站任务。要进一步扩大交通固定资产有效投资，创新投融资方式方法，加快做好项目储备等工作。

交通强国，畅行九州交通强国，畅行九州 2019年10月07日来源：高铁网（铁路投稿/媒介发稿请加QQ ）内容提要：　　日前，中共中央、国务院联合印发《交通强国建设纲要》。《纲要》紧扣我国“交通强国”的发展战略，为新时期国家交通事业的发展指明了方向。... 　　日前，中共中央、国务院联合印发《交通强国建设纲要》。《纲要》紧扣我国“交通强国”的发展战略，为新时期国家交通事业的发展指明了方向。两阶段推进，三张网共建《交通强国建设纲要》提出，我国的交通强国战略将分两个阶段推进，第一阶段是从2021年-2035年，目标是基本建成国内外畅通便捷的交通网络，实现“建成交通强国”的基本目标；第二阶段为2036年-2050年，目标是建成位居世界前列、保障得力、民众满意的强大交通网络，实现“交通强国”的战略目标。围绕“交通强国”这一整体战略目标，我国交通事业将集中精力建设“三张交通网”和“两个交通圈”。“三张交通网”以民航、高铁、高速公路为三大构架，突出“快、稳、畅”的特点，通过干线网、基础网的协同共建，着力打造覆盖城乡的高效交通网络。“两个交通圈”针对国内出行和全球物流所建立起的快速高效的交通服务体系。“两阶段、三张网”的建设理念，让我们看到了国家在交通建设中的实力和魄力——因为交通事业是民生事业，更是强国富民的百年基业。数万高铁里程，稳居世界第一在交通强国的战略部署下，我国高铁事业蒸蒸日上，迎来了新的发展契机。交通部发布的数据显示，截止2018年底，我国高铁总里程数为2.9万公里，稳居世界第一位。高铁事业作为“三张交通网”的重要构成元素，一贯秉承“精益求精创精品，精细到位保安全”的朴素发展理念，着力打造高铁事业的闪光名片。我国的高铁事业不但要实现规模世界第一，同时也要在“优质服务”中走在世界前列，高铁事业要发挥交通建设助推器的作用，推动我们从“交通大国”走向“交通强国”，力争在“三张交通网”中脱颖而出，为人民提供更便捷、更高效的高铁交通服务，让更多乘客成为高铁服务的受益者。展望未来，交通强国的号角已经吹响，作为新时代的高铁人，要树立“世界第一”的发展意识，着力打造“高效、安全、温馨、和谐”的高铁服务环境。我们要认真学习《交通强国建设纲要》精神，脚踏实地、从我做起，立足当下，放眼未来，向着实现交通强国的目标稳步前进。

交通强国铁路建设目标多层次—— 铁路民航邮政齐发力 “到本世纪中叶（2050年），我们将最终形成运输保障能力强大、战略支撑有力、运输服务高效、资源环境友好、功能完善、服务一流、绿色环保的现代化铁路网。”国家铁路局副局长于春孝说。基础设施布局方面，将推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合发展，构建高质量发展的铁路网络和综合交通枢纽建设；铁路交通装备方面，实现3万吨级重载列车和时速250公里级高速货运列车等方面的重大突破，合理统筹安排时速400公里级高速轮轨客运列车系统、时速600公里级高速磁悬浮系统等技术储备研发。

原来书记市长在郑州是河南省政府举办的新闻发布会各地市辉煌70年采访记者有人民日报光明日报新华社中央电视总台等

再让你们看看南阳日报对霍好胜回答记者话的最后总结可以说，随着郑万高铁的开通，以及机场迁建、呼南高铁、宁西高铁的谋划建设，“水陆空一体”“铁公机”联动综合交通体系正在加快构建，我们有理由相信，古老而开放的南阳也必将焕发出新的生机和活力！

现在我们来分析宁西高铁是不是大通道？首先中国的城市北京上海，毫无疑问是世界级别的，京字开头的大都是大通道。而沪字开头的也多是大通道。宁西高铁位于沪陕通道之上，如果沪陕承认是大通道，那么宁西高铁或者说合西高铁必然也是大通道。宁西铁路属于中国八纵八横之一，应该算普铁的一个大通道，虽然现在还不算完善因为到不了南京，宁西高铁位于沪陕通道上，我觉得毫无疑问属于大通道。

中共中央国务院关于推动中部大通建设的试解读也学下二蛋，解读下

宁西高铁争取取得进展霍好胜：党的十八大以来，在省委、省政府的关心帮助下，我们抢抓历史机遇，加快构建“水陆空一体”“铁公机”联动的综合交通体系，一幅四通八达、通江达海的美丽画卷正在展开。航空方面，正积极谋划南阳机场迁建，力争“十四五”期间开工建设。铁路方面，郑万高铁、浩吉铁路（原蒙华铁路）即将通车，呼南高铁接入郑万高铁南阳站工程开工建设，宁西高铁谋划争取工作取得进展，未来南阳将形成高铁枢纽。公路方面，加快推进郑西、渑淅等高速公路建设，进一步优化路网结构。水运方面，实施唐河复航工程，通江达海指日可待。

襄阳人把出师表中的南阳改为襄阳一带，后出师表中的南阳咋解释？困于南阳，险于乌巢，危于祁连，逼于黎阳。这个故事大家都知道，曹操在南阳城中曹操霸占了张绣的寡妇婶婶，张绣要杀曹操，曹操的护卫典韦为了救曹操，抡起两个人抵挡，并战死曹操才得以脱困，这里南阳就是宛城。

襄阳人把出师表里边的南阳解释为隆中，那后出师表里边的南阳咋解操，困于南阳，险于乌巢，危于祁连，逼于黎阳。大家都知道这个里边的南阳，就是宛城，张绣要杀曹操，为了脱困，典韦抡起两个人抵挡并战死放保曹操从南阳（宛城）逃脱

其实南阳城区对以后发展影响最大的应该是扩大水域面积我觉得，不是什么工业商业，而是水域面积如果能够增加很多，就增加了灵动和活力，大学商业之类自然有活力和档次。

王村因为火车货运的方便工业会起来的

宁西高铁赫然进入国家七十年大庆

南阳要服从国家，配合陕西，致力宁西高铁中部大通道建设

形势对宁西高铁越来越有利中共中央国务院发文交通强国，推动中部地区大通道建设。宁西高铁自然是其中之一。这可是中国最高级别的文件，任何个人和阻止都不可能阻挡的。

国家的政策都是连贯的河南以后要发展哪些城市已经告诉了郑州和中原城市群以为，洛阳商丘南阳安阳，前一段河南已经明确指出了。中央财经会议的精神也是一贯的连续的，城市化就是走城市群和大城市化

臣本布衣，躬耕于南阳

据说国家新型城镇化规划2019年完成这个应该是和目前的发展城市群中心城市是相对应的

都在根据长三角一体化推测合西铁路，那么咱也发点东西安徽方面，7月15日，中共安徽省第十届委员会第九次全体会议在合肥举行。全会审议通过了《安徽省实施长江三角洲区域一体化发展规划纲要行动计划》。会议指出，安徽要紧扣“一体化”和“高质量”两个关键，按照创新共建、协调共进、绿色共保、开放共赢、民生共享基本原则，坚持上海龙头带动，联手苏浙，扬皖所长，打造具有重要影响力的科技创新策源地、新兴产业聚集地、绿色发展样板区，推动制造业高质量发展，推进城乡深度融合，建设长三角联通中西部的重要开放枢纽。

说干就干陕西已将宁西高铁纳入陕西省十四五规划

南阳提出建设大城市的口号很及时现在国家发展中心城市，大城市也是应该继续发展的吧？不在大城市行列又不在城市群，那以后命运就悲催了。全国现在有，26个收缩型城市以后会逐渐增多

是偶然还是必然？十字交叉铁路对南阳城市的影响宁西铁路客运进南阳站后，南阳铁路客运也成了枢纽，恰好接着星巴克准备来了，海底捞准备来了。我觉得是必然，看看哪里不是十字路口商业好一些？所以说南阳农业城市，以前一点没有亏说，十字交叉铁路才能给城市工业和商业带来变化。

让娃子们看看南石医院的国家三级甲等

沪安吧宁西高速铁路图

刚拍了几张照

说实在，自黑自吹都很扯求单，厉害的是大机遇就河南这些地级市，发展快慢有多大关系？还不是原来排名啥样几十年没有改变？那些重大机遇抓住就行了。喊的再厉害，鞭策的再红，用何用？真是可笑。地级市要想上台阶式的重大发展，只有像宜昌修三峡大坝的机遇，其他就是交通铁路公路等，其余领导差下一届就会好，现在好下一届就会差一些。所以总的来说，怎么说都没太大用处。找毛病自黑，只不过让人看到不舒服一些，一点用都没有。

我也来发一贴，如果没有大的机遇，你发展快慢其实很扯求蛋为什么这样说呢？如果南阳没有宁西铁路或者宁西高铁，你每年增速快一之二个百分点，经过十年的这样高速增长，只不过是1.2个南阳。1.2个南阳和一个或者1.1个南阳有什么区别？所以提着头发说自己不行要尽快发展，其实和稳步进步区别不大。重要的得抓住宁西高铁等这样的战略工程，这才能够从根本上改变城市的形象，提升城市地位。

未来，南阳襄阳枢纽随才是大哥谁才是小弟？现在要说这个问题，很多人可能笑了，南阳还想和襄阳比？这不是笑话吗？对任何问题我们都要历史的来看待要用发展的眼光看问题。首先襄阳的区位在于西北往福建沿海和东北往西南的交汇点上，而东北往西南这点南阳和襄阳一样，南阳是西北去长三角这点和襄阳去福建是有所不同。但是长三角比福建显然强很多。从大的格局上南阳已经胜过襄阳。再说襄阳枢纽的来历，襄阳之所以形成十字交叉铁路主要得益于武汉的强大作为武汉的小弟，1960年有了汉丹铁路。和南阳一样1970年有了焦枝铁路，这就成就了襄阳铁路枢纽，我们都知道什么东西都是滚雪球你越有钱钱会更多，襄阳十字枢纽有了后，工业随之布局，其他的铁路设施相继而来，越来越更加完善。而南阳距离其他合肥西安南京较远，郑州往西南方向有郑万才捎带上南阳。但是南阳，西安到南京方向靠不上附近的省会，这一劣势其实也是优势，貌似国家的规划才对走南阳的这条线有些推动作用，国家不规划就难以推动，说明这个层面还是需要高的，一旦形成就是高规格，合襄高铁虽然号称国家战略其实大家都明白实际是合肥的推动与国家战略相去甚远。而南阳一旦形成西北至东南的线路，南阳的枢纽就会大幅度提高。南阳在上海西安直线上就像襄阳在西安福建直线上一样，而不是那种弯曲的合襄西安，这不算啥。总的来说地理位置襄阳是西安福州连线，南阳是西安南京连线，地理位置决定以后枢纽地位，无论现在如何，手段如何，最终还是要回归地理位置的，人的力量毕竟是有限的。大哥暂时不行啊希望加把劲把大哥应有的尽快促成

未来，南阳襄阳谁的枢纽更强大？现在要说这个问题，很多人可能笑了，南阳还想和襄阳比？这不是笑话吗？对任何问题我们都要历史的来看待要用发展的眼光看问题。首先襄阳的区位在于西北往福建沿海和东北往西南的交汇点上，而东北往西南这点南阳和襄阳一样，南阳是西北去长三角这点和襄阳去福建是有所不同。但是长三角比福建显然强很多。从大的格局上南阳已经胜过襄阳。再说襄阳枢纽的来历，襄阳之所以形成十字交叉铁路主要得益于武汉的强大作为武汉的小弟，1960年有了汉丹铁路。和南阳一样1970年有了焦枝铁路，这就成就了襄阳铁路枢纽，我们都知道什么东西都是滚雪球你越有钱钱会更多，襄阳十字枢纽有了后，工业随之布局，其他的铁路设施相继而来，越来越更加完善。而南阳距离其他合肥西安南京较远，郑州往西南方向有郑万才捎带上南阳。但是南阳，西安到南京方向靠不上附近的省会，这一劣势其实也是优势，貌似国家的规划才对走南阳的这条线有些推动作用，国家不规划就难以推动，说明这个层面还是需要高的，一旦形成就是高规格，合襄高铁虽然号称国家战略其实大家都明白实际是合肥的推动与国家战略相去甚远。而南阳一旦形成西北至东南的线路，南阳的枢纽就会大幅度提高。南阳在上海西安直线上就像襄阳在西安福建直线上一样，而不是那种弯曲的合襄西安，这不算啥。总的来说地理位置襄阳是西安福州连线，南阳是西安南京连线，地理位置决定以后枢纽地位，无论现在如何，手段如何，最终还是要回归地理位置的，人的力量毕竟是有限的。

南阳铁路十字枢纽与襄阳十字枢纽差距34年汉丹铁路连同襄渝铁路是 66年通车过襄阳的第一条铁路，焦枝铁路是过襄阳的第二条铁路70年建成通车，襄阳1970年形成十字交叉铁路，对其工业发展有着不可估量的作用。南阳第一条铁路焦枝铁路1970年建成，第二条宁西铁路2004年建成，复线2015年建成。

纠正大家一个常错的问题，宁西铁路是毛兴中张洪华争取的大家总认为是李金明争取的，李金明1992年调浙江，93年宁西铁路才开始，93年张洪华地委书记毛兴中专员。张洪华93年4月调省里毛兴中继任地委书记，看来毛兴中对宁西铁路贡献最大，是我们南阳最值得怀念的领导。

暑运以来南阳段客流量日均2万多，南阳站1到1万1

暑运以来南阳站日客流量1万至1万1

看这口气是不是比首都北京还牛逼

继湖北报道，国家否决合康高铁后，十四五陕西继续准备报宁西高铁来信内容来信标题关于高铁的咨询来信时间 2019/7/24 9:00:50 来信内容　尊敬的领导您好，我想问下我省十四五申报的高铁项目有哪些，有没有西安至合肥高铁。商洛高铁站预留的是不是西合高铁接入？请领导详细解答，谢谢！回复信息办理状态已办结回复时间 2019/7/24 10:31:05 回复内容您好！我省正在开展“十四五”规划研究，为下一步争取更多项目纳入国家规划实施做好储备，其中包括了西安至合肥高铁项目。另外，在推进西安至十堰高铁前期工作过程中，设计单位已经考虑了西安至合肥高铁线路引入西安至十堰高铁商洛站因素。

十四五，陕西坚定宁西高铁来信内容来信标题关于高铁的咨询来信时间 2019/7/24 9:00:50 来信内容　尊敬的领导您好，我想问下我省十四五申报的高铁项目有哪些，有没有西安至合肥高铁。商洛高铁站预留的是不是西合高铁接入？请领导详细解答，谢谢！回复信息办理状态已办结回复时间 2019/7/24 10:31:05 回复内容您好！我省正在开展“十四五”规划研究，为下一步争取更多项目纳入国家规划实施做好储备，其中包括了西安至合肥高铁项目。另外，在推进西安至十堰高铁前期工作过程中，设计单位已经考虑了西安至合肥高铁线路引入西安至十堰高铁商洛站因素。

豫南三市东西向高铁统筹也必是合西高铁豫南高铁统筹也应该是合西最优我们先不把湖北加上，只说河南豫南三市的诉求。南阳，合西高铁，南驻阜普铁；信阳合康高铁，合西高铁次之，驻马店南驻阜普铁或者高铁都可以。仅仅根据三市人口比例，南阳的要求占据话语权38%，信阳占据32%,驻马店占据30%。根据人口占比是这样的结果，还不说省里最新要实施的协调机制区域中心城市应该有一定的话语权。仅仅三市来说各自的诉求来看。合康，只能满足信阳一市，合西能满足南阳信阳二市还能连带解决驻马店东出问题，而南驻阜，也是只满足南阳驻马店的东出问题。综上所述，合西解决了豫南人口第一大市的要求和第二大市的要求，南驻阜解决了豫南人口第三的驻马店要求，对南阳来说是次之方案，而合康解决的只是信阳一市的问题。由此很明显看出只有合西高铁才是豫南三市都能满足的核心利益，所以坚持合西高铁或者南信固高铁，有理有据，理直气壮，属于豫南三市的根本利益。即使把湖北的随州加上，也只有南阳到合肥修了，他们才能引联络线，没有合西，河南应该不会出资为他们修的吧？啥时间我们河南修铁路变得还得感到要考虑湖北的想法了真是有意思。总之无论加不加湖北，豫南三市合西高铁都是第一选择。是豫南三市的根本利益之所在。

豫南高铁统筹也是合西豫南高铁统筹也应该是合西最优我们先不把湖北加上，只说河南豫南三市的诉求。南阳，合西高铁，南驻阜普铁；信阳合康高铁，合西高铁次之，驻马店南驻阜普铁或者高铁都可以。仅仅根据三市人口比例，南阳的要求占据话语权38%，信阳占据32%,驻马店占据30%。根据人口占比是这样的结果，还不说省里最新要实施的协调机制区域中心城市应该有一定的话语权。仅仅三市来说各自的诉求来看。合康，只能满足信阳一市，合西能满足南阳信阳二市还能连带解决驻马店东出问题，而南驻阜，也是只满足南阳驻马店的东出问题。综上所述，合西解决了豫南人口第一大市的要求和第二大市的要求，南驻阜解决了豫南人口第三的驻马店要求，对南阳来说是次之方案，而合康解决的只是信阳一市的问题。由此很明显看出只有合西高铁才是豫南三市都能满足的核心利益，所以坚持合西高铁或者南信固高铁，有理有据，理直气壮，属于豫南三市的根本利益。即使把湖北的随州加上，也只有南阳到合肥修了，他们才能引联络线，没有合西，河南应该不会出资为他们修的吧？啥时间我们河南修铁路变得还得感到要考虑湖北的想法了真是有意思。总之无论加不加湖北，豫南三市合西高铁都是第一选择。是豫南三市的根本利益之所在。

对于河南目前最新回复，赞成山高云阔的观点也就是说，合西高铁，河南省正在争取入国家规划，豫南其他铁路还有南驻阜，至于说随信铁路河南想用南十来交换。根据河南回复暂时这样理解，而且这样理解也合情合理。河南只考虑本省铁路怎么修，怎么可能按照湖北或者安徽的办法去修？而且从湖北的回复看，合康就不存在，所谓的国家战略只是网友一厢情愿而已。既然合康不存在，那么合肥修到襄阳的铁路便成为了城际铁路，城际铁路信阳段也是城际铁路，这个已经成为了不可逾越的问题。安徽或者襄阳在信阳段的城际铁路上有什么话语权可以让网友说说？

依靠宁西铁路，不仅仅是高铁，南阳就会慢慢上来的一个城市的发展靠自己，但上台阶需要大环境，必须靠外力靠交通。在全部是人力的自然社会，南阳一直是豫南首郡。大明朝皇帝朱元璋的儿子唐王亲封南阳，慈禧太后长于南阳，这些显赫的事情都说明，南阳直至封建社会末期也就是人力自然社会都有着无比崇高的府级政

地图和沪陕通道告诉你，宁西高铁最终必将胜利现在一切认为的政治手段，最终必将阻挡不了，宁西高铁的。毕竟人为的最后会人走茶凉，再一个自然的力量最终必将胜利。南阳历史上和西安联系一直紧密，大西安时期南阳是全国最大的郡。现在西安东出，南阳必是第一选择，虽然以前的人为造成了很多不按照自然来的状况，但是战国七雄谁最终胜利那才是中国最自然的排名。顺应自然，宁西自然必胜

沿江高铁初步设站六安，宁西高铁只需连接六安就行了

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宁西高铁南阳段粗略经济分析宁西高铁首先，是联系上海南京长三角城市的快速通道，对南阳的作用对沿线的发展，具有不可估量的作用，其实是不能用金钱来衡量的。为了更直接的看看问题，就从经济上简单分析一下。宁西高铁南阳段300多公里，投资约500亿，如果省里出资一半，那南阳只需出资250亿。利用高铁带动土地上涨，南阳因宁西高铁带动周边土地价值按照100亿出售，各县每县按照30亿计算。土地开发价值直接升值250亿，正好相当于南阳的投资。即使省里的投资也要回收。下边再粗略论述。初期运营南阳段按照每天1万人计算，平均到南京的距离，票价250元，每天收入250万，一年大概8亿，五年以后每天1.5万，大概一年收入12亿，运行成本粗略按照5亿计算（对铁路内部实际成本不知道），每年收入大概有5亿以上。拉动长三角高端人士来南阳旅游，每年按照150万，旅游收入大概10亿，而工业服务业由于和长三角便捷联系以后，提升按照最低每年全南阳地区10亿计算。合计收益25亿，相对于250亿的投资，每年直接经济收益率百分之10（500亿投资扣除250亿土地开发）。以上应该都是按最低计算的。对南阳人的士气，城市的开放和城市品质地位的提升，更是不可用数字来计算。如果失去或者不建宁西高铁，对南阳贡献就是负值，一负一正。怎么决策，还不好定吗？

宁西高铁南阳段，粗略经济分析宁西高铁首先，是联系上海南京长三角城市的快速通道，对南阳的作用对沿线的发展，具有不可估量的作用，其实是不能用金钱来衡量的。为了更直接的看看问题，就从经济上简单分析一下。宁西高铁南阳段300多公里，投资约500亿，如果省里出资一半，那南阳只需出资250亿。利用高铁带动土地上涨，南阳因宁西高铁带动周边土地价值按照100亿出售，各县每县按照30亿计算。土地开发价值直接升值250亿，正好相当于南阳的投资。即使省里的投资也要回收。下边再粗略论述。初期运营南阳段按照每天1万人计算，平均到南京的距离，票价250元，每天收入250万，一年大概8亿，五年以后每天1.5万，大概一年收入12亿，运行成本粗略按照5亿计算（对铁路内部实际成本不知道），每年收入大概有5亿以上。拉动长三角高端人士来南阳旅游，每年按照150万，旅游收入大概10亿，而工业服务业由于和长三角便捷联系以后，提升按照最低每年全南阳地区10亿计算。合计收益25亿，相对于250亿的投资，每年直接经济收益率百分之10（500亿投资扣除250亿土地开发）。以上应该都是按最低计算的。对南阳人的士气，城市的开放和城市品质地位的提升，更是不可用数字来计算。如果失去或者不建宁西高铁，对南阳贡献就是负值，一负一正。怎么决策，还不好定吗？

宁西高铁的南阳段粗略经济分析宁西高铁首先，是联系上海南京长三角城市的快速通道，对南阳的作用对沿线的发展，具有不可估量的作用，其实是不能用金钱来衡量的。为了更直接的看看问题，就从经济上简单分析一下。宁西高铁南阳段300多公里，投资约500亿，如果省里出资一半，那南阳只需出资250亿。利用高铁带动土地上涨，南阳因宁西高铁带动周边土地价值按照100亿出售，各县每县按照30亿计算。土地开发价值直接升值250亿，正好相当于南阳的投资。即使省里的投资也要回收。下边再粗略论述。初期运营南阳段按照每天1万人计算，平均到南京的距离，票价250元，每天收入250万，一年大概8亿，五年以后每天1.5万，大概一年收入12亿，运行成本粗略按照5亿计算（对铁路内部实际成本不知道），每年收入大概有5亿以上。拉动长三角高端人士来南阳旅游，每年按照150万，旅游收入大概10亿，而工业服务业由于和长三角便捷联系以后，提升按照最低每年全南阳地区10亿计算。合计收益25亿，相对于250亿的投资，每年直接经济收益率百分之10（500亿投资扣除250亿土地开发）。以上应该都是按最低计算的。对南阳人的士气，城市的开放和城市品质地位的提升，更是不可用数字来计算。如果失去或者不建宁西高铁，对南阳贡献就是负值，一负一正。怎么决策，还不好定吗？

南阳火车站现在能否达到日均2万人？

南阳火车站，新站房使用以后能否达到日均客流量2万人

区域中心城市，只有一把手高配才能落实区域协调发展想让带动区域发展，一把手不高配的带动都是扯淡

对宁西高铁距离西武高铁近和客流没有保障的问题质疑前几年商洛南阳信阳等地全国人大代表提案修宁西高铁回答是山区修高铁，后来又说具有替代性。现在可能把这些疑问都回答了，又来个距离西武高铁近和客流没有保障。首先，说距离西武高铁近，西武高铁是沿G70和汉丹铁路走向到西安的，进入陕西境内本该它按照高速走向连接安康，而它变成了商洛，也就是说湖北境内既然沿着G70和汉丹铁路，而宁西高铁沿G40和宁西铁路，高速公路和普铁不嫌近，那么高铁只是普铁的高质量发展的升级版，应该也不嫌近才对。而到了陕西境内本来宁西铁路是走商洛的，西武却也不走安康走了商洛，你走商洛把我的路占一部分，然后说我离你近，这还有道理可言？这公平吗？再说客流，商洛200多万人口，南阳1200万，信阳800万，驻马店平顶山各影响一半计650万。不说西安，合计2800万以上，难道将近3000万人口基本相当于陕西省人口还少吗？宁西高铁并没有影响湖北客流，我们河南和陕西的客流你不修高铁都让去湖北坐合理吗？

根据河南省7月份区域协同发展的文件精神解读合西高铁河南省为什么在7月份这个节骨眼上发布区域协同发展？就是说豫南是一个整体而不是分裂的谁想搞啥搞啥。河南省文件原文：推进南阳区域中心城市建设，聚焦生态、旅游等领域协作，带动南部高效生态经济示范区一体化发展，提升对鄂西北、陕东南地区的影响力。现在如果把这文件精神套到豫南铁路合西高铁合南驻阜高铁上，不说所有规划都应该有利于南阳，起码南阳的意见在这三个地市统筹中非常重要，合西大部分路段在河南南阳合信阳之中，那么有什么不好统筹的？而且明确表述由南阳来带动，虽然我们这样说不好听，可是事实上文件白纸黑字写着就是这样。另外这两条规划的铁路是要照顾三市，而不是肥一个市的。

南驻阜铁路还是普通兼顾客运对驻马店南阳作用大首先，以前南驻两地交往不是很密切，就两地来说只有绕道的公共汽车连通。如果两地能够有火车直连，以两地的发展水平来说160至200的时速，也就一个多小时可以到达，而且两地需要城际铁路单独来往的人也不是很多，货运兼顾客运还能客货两用，促进物资交流，也对人员往来不耽误。纯粹的客运对两地现在人员往来没有太大的需求，南驻阜客货两用普铁，还可以连接南阳的宁西铁路，南阳普铁是八纵八横交汇，这样连接等于南驻阜是宁西焦柳铁路与京广铁路的联络线，对两地的经济交往和发展作用很大。

师院西卧龙汽车站

陕西对宁西高铁的最新回复 2019/6/24 9:24:34 回复内容您好，感谢您对陕西铁路发展的关注。宁西高铁是西北连接华中以及长三角、珠三角地区的高速区域连接线，尽快启动建设对于完善国家高铁网，推进区域协调发展都具有重要作用。为加快宁西高铁前期工作，“十三五”期间，我省即会同周边河南省共同开展了宁西高铁前期研究工作，并积极争取该项目纳入国家规划，但未取得国家层面认可。下一步，我们将会同有关方面，继续做好向国家层面的汇报衔接，全力争取宁西高铁纳入国家“十四五”规划，为早日启动实施奠定基础。

西安对宁西高铁的最新回复 2019/6/24 9:24:34 回复内容您好，感谢您对陕西铁路发展的关注。宁西高铁是西北连接华中以及长三角、珠三角地区的高速区域连接线，尽快启动建设对于完善国家高铁网，推进区域协调发展都具有重要作用。为加快宁西高铁前期工作，“十三五”期间，我省即会同周边河南省共同开展了宁西高铁前期研究工作，并积极争取该项目纳入国家规划，但未取得国家层面认可。下一步，我们将会同有关方面，继续做好向国家层面的汇报衔接，全力争取宁西高铁纳入国家“十四五”规划，为早日启动实施奠定基础。