汉丹铁路连同襄渝铁路是 66年通车过襄阳的第一条铁路 ，焦枝铁路是过襄阳的第二条铁路70年建成通车，襄阳1970年形成十字交叉铁路，对其工业发展有着不可估量的作用。南阳第一条铁路焦枝铁路1970年建成，第二条宁西铁路2004年建成，复线2015年建成。

我认为南阳与襄阳的工业差距起源于此。

还有二汽

宁襄却有规划，但只是存在于思路里的东西，民国提法叫浦信，只到信阳，信阳以西对接南阳去西安还是对接襄阳去巴蜀，并没有具体说明。60年代初叶，国家提出宁襄计划，可因为地质条件复杂、客货流、功能方面的问题，也仅限于一个提法而已，并没有具体的进展情况，后来襄渝汉丹循序得到规划后，宁襄更是在国家层面上没那么迫切的需求。
然后是西部对接东部的交通短板，西部经济发展需要，还有一些国防因素的考虑，国家开始首次提出宁西的概念，70年代在宁西和宁襄的比选中，宁西逐渐占据优势，宁襄方案被国家淘汰出局。然后在80年末，国家开始实施西部大开发计划，宁西作为西部大开发重要工程进行投资建设。
襄阳吧友无理取闹，非说南阳抢他们的宁西，简直就是无稽之谈，这个“抢”字从何而来？宁西是国家I号工程，国家难道比你们傻？考虑没有你们周到？
襄阳吧友对不过境襄阳的宁西，真是恨之入骨，不停地污蔑豆腐渣工程、攻击宁西没客流等。殊不知，宁西一开始定位就是国铁I货运专线，分担陇海货运压力，客运并不是其主要用途。事实上，宁西建成后没几年，客货都饱和了。

老白的这个理念是正解，在计划经济年代，国家的工业布局确实考虑当时的交通状况，正是在十字枢纽建成那几年，国家在襄阳建了几个大型国企和一些三线企业，再加上有个叫曹野的有眼光的领导不拘一格引人才，大办市直企业，使襄阳在80年代就建成了工业门类十分齐全的工业城市，大到航空航天，汽车电视，纺织制药，小到袜子火柴烟酒，可以说当时住在城区里的家庭一家没几个在工厂上班的就不叫城里人。虽然九十年代随着国企改革的大潮很多企业没有了，但留下了数十万计的产业大军这笔宝贵财富，在新的市场环境下又创造了很多有活力的企业。襄阳工业的发展确实和那个时代铁路枢纽的形成有不可分割的关系。

当今高铁时代，襄阳拥有动车所，又是一个亮点。

宁西铁路现在的地位对不起其曾作为西部大开发的1号工程的名头