信梅哥用右手的个人资料

戴老板渣滓洞题字你的青春已经失去，不会再来。想想你的处境，你还有多少时间。 ——戴笠

貌似法拉利今年花的钱最多？？？ http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fplus.autosport.com%2Fpremium%2Ffeature%2F4068%2Fhow-ferrari-still-beats-red-bull-in-the-prize-stakes%2F&urlrefer=98630a537e2dbf88a2dad7a782cd7a71 How Ferrari still beats Red Bull in the prize stakes autosport的番外篇我没交钱看不了谁有autosport账号能不能把原文贴过来

【梅记出品】布朗：梅赛德斯将会改变明年的试车策略梅赛德斯领队罗斯布朗说，他们明年不会再凡今年的错误了----赛季初引入大量的升级套件却没有适当的测试。车队曾决定在2011的第一次试车时，只是用基础的空气动力学套件。一直到比赛前的最后一次测试才换上升级套件。布朗认为这个策略是的车队陷入了困境，因为有太多的东西要测试。他保证明年不会再犯这种错误了。 “我们不会再这样子了，老实说这是我们的一次教训。”布朗说道。“也许当初听起来这是个不错的主意，但是我们在开赛前还有很多问题要处理才能使赛车正常运转。” “开始的情况很混乱，我们不知道我们的升级套件使的赛车更快还是更慢。换言之，就是我们已经迷失了方向。” “所以我们不得不等新的套件，而且数量相当庞大-----这包括了很多车身部件还有其他的。而且我也认为应该尽快让赛车正常运转，因为倍耐力轮胎是个变数。” “我不觉得这是好方法，尤其是赛前只有三场测试。所以2012年我们不会再采用这种（运作）哲学。” 尽管车队经历了失望的2011赛季，但布朗依然觉得他的团队以及运作方式距离顶尖团队没有差太远。 “很明显，赛季初我们的赛车有一些问题，因此我们做了一定的重组。”他说“这辆车要是在去年的话我们可以赢得比赛。但是现在他不够快，因为其他车队进步的太快了。” “我们在很多方面做得很好，很多方面我们也接近完美。但这不意味着我们满足于现在的成绩。我们在赛季初真的是举步维艰。我们在一些不必要的地方不得不下一些功夫，这有点浪费资源。” “但是一当我们稳定下来之后，我们就跟上了三大车队的脚步。而且我们能长期保持位置。这确实需要很大的努力，因为前三的车队也在不断改进赛车。” 新闻来源：autosport 新闻地址：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.autosport.com%2Fnews%2Freport.php%2Fid%2F96590&urlrefer=ab08afbbce7e25fe03b0693e5ff8481a

真是的老瞎猜什么高手分析？？笑死我了自己拿f1c 五档跑跑加泰完全木有问题老加泰就是3~5挡的弯偏多不用怀疑什么甚至有的弯是可以获得小优势的唯一试不出来的就是如何防止进站熄火

说真的马公公是隆迷为了让隆哥夺冠连鸡鸡都可以牺牲了这是多么伟大的奉献精神

【非挑拨】近十年来f1出现的天赋最高的车手

【浮上来】隆迷来冒泡莱总明年回来啦回到当初大头战斗过的地方这就是基情的力量啊亲们腐起来吧

fa+法拉利=kimi+莲花没好车都一样的挣扎

马公公的新名字 gay公公

为什么我的眼中常含着泪水因为这玩笑开的过分 ps 二楼好臀型三楼好体位

阴谋论瓦特尔在上一战的爆胎和这一站的灵异变速箱都是想给韦伯创造点机会当然我不是不尊重韦伯但是韦伯今年的表现不如瓦特尔送一个冠军鼓励老男人明年强势回归

【梅哥短评】暗流涌动的小红牛--阿古与布耶米的2011 数据不骗人以下是我总结的数据对比

【冒泡】好久没来了问候吧亲们啧啧咱明年的合同已经有了七成把握了

bbc 年终颁奖典礼 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.hellof1.com%2Fv6367.html&urlrefer=ad6c1116fc1043e047e54e469ba9d784 最佳发车奖：阿隆索（意大利西班牙）最佳比赛奖：巴顿（加拿大绝杀）最佳超车奖：韦伯（比利时埃尔罗格弯超越拉伸）完美奖：维特尔（附加最佳头盔奖）淘气小男孩奖：汉密尔顿马萨共享（无需多言）最佳团队奖：梅赛德斯gp pit团队（韩国2.3秒pit）最佳衬衫奖：艾迪乔丹（令人血脉膨胀的衬衫审美）总之今年的bbc转播组的表现是最完美的明年就看不见了哎

【官网】2012赛季全年赛历 01 2012 FORMULA 1 AUSTRALIAN GRAND PRIX (Melbourne) 16 - 18 Mar 澳洲站 02 2012 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX (Kuala Lumpur) 23 - 25 Mar 大马站 03 2012 FORMULA 1 UBS CHINESE GRAND PRIX (Shanghai) 13 - 15 Apr 中国站 04 2012 FORMULA 1 GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX (Sakhir) 20 - 22 Apr 巴林站 05 FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA SANTANDER 2012 (Catalunya) 11 - 13 May 西班牙站 06 FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2012 (Monte Carlo) 24 - 27 May 摩纳哥站 07 FORMULA 1 GRAND PRIX DU CANADA 2012 (Montréal) 08 - 10 Jun 加拿大站 08 2012 FORMULA 1 GRAND PRIX OF EUROPE (Valencia) 22 - 24 Jun 欧洲站 09 2012 FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX (Silverstone) 06 - 08 Jul 英国站 10 FORMULA 1 GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND 2012 (Hockenheim) 20 - 22 Jul 德国站 11 FORMULA 1 ENI MAGYAR NAGYDÍJ 2012 (Budapest) 27 - 29 Jul 匈牙利站 12 2012 FORMULA 1 SHELL BELGIAN GRAND PRIX (Spa-Francorchamps) 31 Aug - 02 Sep 比利时站 13 FORMULA 1 GRAN PREMIO SANTANDER D'ITALIA 2012 (Monza) 07 - 09 Sep 意大利站 14 2012 FORMULA 1 SINGTEL SINGAPORE GRAND PRIX (Singapore) 21 - 23 Sep 新加坡站 15 2012 FORMULA 1 JAPANESE GRAND PRIX (Suzuka) 05 - 07 Oct 日本站 16 2012 FORMULA 1 KOREAN GRAND PRIX (Yeongam) 12 - 14 Oct 韩国站 17 2012 FORMULA 1 AIRTEL GRAND PRIX OF INDIA (New Delhi) 26 - 28 Oct 印度站 18 2012 FORMULA 1 ETIHAD AIRWAYS ABU DHABI GRAND PRIX (Yas Marina Circuit) 02 - 04 Nov 阿联酋站 19 2012 FORMULA 1 UNITED STATES GRAND PRIX (Austin) 16 - 18 Nov 美国站（待定） 20 FORMULA 1 GRANDE PRÊMIO DO BRASIL 2012 (São Paulo) 23 - 25 Nov 巴西站

阿隆索真是太差劲了单圈能力烂起步烂超车烂跟车烂防守烂法拉利多好的一辆火星车啊开成这个样子哎

大晴天啊说好的雨呢

要是我设计明年的赛车我一定要把侧箱设计成扩散器再把梁翼改造成尾翼我就不信下压力高不过红牛

呆怪最近点背啊假黄历曰周事不宜大概这是对呆怪最近的最好形容了印度阿布扎比惨遭机械故障印度一练让给了维尔格尼三练底盘又坏了啧啧惨啊

隆哥现在是九五之尊了第九个第五了

排位赛要是下雨应该就很有意思了 08意大利排位赛的降雨成就了瓦特尔 10巴西排位赛的降雨成就了胡肯伯格今年要是排位赛再下雨还有谁会脱颖而出？？

一会二练有人看吗呜呜我不想直播了太晚了

【快讯】巴西站第一次练习赛韦伯领跑阿隆索退赛稍后带来详细排名

【直播】f1巴西大奖赛第一次练习赛

【梅哥诚品】阿隆索：法拉利明年可以为总重冠军而战费尔南多阿隆索认为，法拉利已经步入正轨，会在2012年重回总冠军争夺行业。今年法拉利一直挣扎着追赶红牛和迈凯轮的脚步。三十岁的西班牙人，在巴西站之前表示。他已经看到了法拉利这个赛季明显的提升。他认为他明年可以在为重冠军而战。 “我确信我明年可以为总冠军而战，因为我现在与法拉利并肩而战，这支队伍了个我很大的信心。”阿隆索告诉记者“站在我个人的角度上来讲，我对于今年的表现感到很高兴，我们在不断的改进我们去年的弱点。所以总的来说，我们今年比去年更强大。” “如果我们的赛车在提高一些竞争力的话，我们就可以变得很强大，为总冠军而战。” “去年我们的车还是很有竞争力的，然是我们也有一些做的不够好的弱势方面。比如起步，策略，我个人的驾驶失误，以及我们的保守。而今年这些事情都已经得到了提高，我们现在拥有了一支比以前更强大的队伍。” “现在我觉得我们只需要一辆快车，而去年我们还需要快车以外的因素。” 阿隆索现在已经错失了夺得今年年度亚军的先手。现在西班牙人落后巴顿十分。尽管他希望以胜利结束这个赛季，但没有天气的帮忙这会是很困难的。 “我们在印度，韩国，阿布扎比都希望有一辆有竞争力的赛车。也希望有一些不同寻常的比赛，比如我们在很过层析带着下雨或是其他因素。但是之前的四道五场比赛都是很普通的。整个周末都没有下雨。所以迈凯轮红牛是有能力夺得冠军的，我们离得还比较远。” “所以在这里我也不认为情况会有多大改善，分站冠军依然遥不可及，但是我们会为之奋斗的。我们很专业而且我们也拥有优秀人才、所以当以机会出现时，我们一定会尽力争冠的." 新闻来源：autosport 连接：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.autosport.com%2Fnews%2Freport.php%2Fid%2F96428&urlrefer=02058b4a0519cbec59160e091a7e7650

【梅哥诚品】马萨：希望巴西站能登台飞利浦马萨表示，他希望能利用主场优势找到一些额外的激励，已在本周末结束一年多的领奖台荒。三十岁的巴西人自从去年韩国大奖赛之后已经13个月没有登台了。今年马萨的最好成绩只是第五名，而队友阿隆索已经取得了一场胜利十次领奖台。积分榜上队友是马萨的两倍。巴西人此前两次在主场夺冠，第一场是他06年职业生涯的第二次胜利。另一场是08年末那场著名的收官战。马萨由此希望英特拉格斯能成为他的转运之战。 “主场作战总是很特别，”马萨说“我很高兴能两次在圣保罗夺冠，所以我期待我在巴西能有很强劲的周末。” “我们这次没有什么大升级，但是我觉得当在主场作战时，总是很美妙的。我能从车迷那里敢受到额外的激情，这对我很有用。因此我希望我能为领奖台而战，期待能以最好的结果结束这个赛季。” 马萨因为今年表现很挣扎而倍感压力。法拉利总裁蒙特泽莫罗也认为他需要在下赛季“证明自己”。马萨曾发誓明年要提高表现，但他现在专心于巴西大奖赛，因此这种担心也暂时搁到了一边。 “当然你不能忘记，展望明年。但是巴西对我来说真的很重要。”马萨说。 “我现在100%专注于这场比赛。在周日比赛之后，我会将所有精力放在明年，我坚信我明年能做得更好。” 新闻来源：autosport 地址：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.autosport.com%2Fnews%2Freport.php%2Fid%2F96426&urlrefer=8cb4548e93329f2cfda1cf7539b59e5c

三校舍的地下室有老邵的仓库里面各种物品应有尽有恶呵呵

【梅哥诚品】马萨：我建议巴里切罗今年退役吧巴西车手菲利普马萨，近日建议老乡鲁本斯巴里切罗从此退役，除非他明年能找到赞助商确保席位。威廉姆斯车手巴里切罗在本赛以接近尾声时依然没有拿到明年车手席位的合同。巴里切罗表示，他不想让他的家乡比赛成为他的绝唱。他依然希望明年能稳拿车手席位。要是成真的话，那将会是他的第二十个f1赛季。法拉利车手马萨认为，巴里切罗已经拥有了一个难以置信的职业生涯。然而他也认为他的同胞应该利用最后一个比赛周末，以适当的方式退休。 “我给了他一些忠告：退役。”巴西人在totalrace的采访中说道“在我看来，巴里切罗已经在f1中拥有了一个难以置信的职业生涯。他是完赛次数最多的车手，而且也获得了很多场胜利。这种结就是很多车手梦寐以求的。” “他曾为f1中最好的车队效力过。我之前没有建议他退役，尽管我认为他已经老了。但是如今的f1有十二支车队，有的车手位置有五六个人要出钱争夺。这是很荒唐的。” “我的意见我已经和他说了，那就是我不认为他能找到赞助商以继续比赛。” “我告诉他要利用则最后一场比赛宣布退役，以一个切党的方式结束职业生涯。但我知道他会做出对自己最有利的选择，而作为他的朋友我也永远支持他，希望他做到最好。”

【梅哥诚品】官网：本赛季超车分析（耶抢在虎扑之前翻译出来了）在本赛季引入了可调尾翼和倍耐力轮胎后，超车已经被无处次的讨论了。在过去的十八场比赛中，已经有了几乎1500次的超车，很明显今年的超车次数已经有了显著提升。但是对于这个新规的争论却远没有停息。在赛季接近尾声时，梅赛德斯公司以我们编组了一些数据，让我们更好地评估今年的超车。现在没有明显的超车操作定义，因此梅赛德斯策略性的学则了这些数据，运用了分类，圈速资料，卫星定位系统并结合了视频回顾。梅赛德斯将超车分类为普通式，drs式，慢车式（特质维珍莲花hrt，因为这些超车的策略性价值是不一样的），队友式（就是让车），毁灭式（噗喳喳，就是说超车引起的退赛或是碰撞），发车式。正式开始问：截至目前十八站比赛，一共产生了多少次超车？答：截至目前，一共有1436次所有类型的超车。抛去第一圈还有引起损坏的超车的话，有1108次。综合普通超车和drs超车换言之就是干净纯粹的（赛道上）超越，一共有804次，平均下来，每场比赛有45次普通超车和drts超车。问：那么如何给上述数据分类？？答：今年的普通超越有441次，drs超越有363次。总计804次的clean（赛道上）超越。普通超越占了55%，drs超越占了45%。还有300次的套圈超越。另外有76词的队友超越（不是让车！！！）问：本赛季超车次数最多的赛道是哪里？答：土耳其的超车次谁最高有85次，之后依次是加拿大79次，中国67次。最少的赛道是摩纳哥16次，澳大利亚17次，印度18次。有九场比赛中的clean（赛道上）超越少于五十次。平均每场比赛有45次赛道上超越，分开来就是25次普通超越20次drs超越。问：drs超越与普通超越的比例是什么？答：按照drs超越比上普通超越的话，在阿布扎比89%，欧洲站81%，印度站78%，土耳其站59%，西班牙站57%这些赛道中drs超越的比重是比较大的。dre比重最小的比赛是摩纳哥13%，匈牙利20%，加拿大22%，日本26%，和英国27%。值得一提的是，这五场比赛中三场都是雨站或是混合天气的，drs在加拿大和英国是被部分限制使用的。drs超越在八场比赛中占得比重比普通超越大。问：drs超越的比重赛赛季中有没有什么规律性变化？答：在赛季初的九场比赛中，平均每场有21次drs超越，平均是占赛道超越的45%。在后九场比赛中drs超越变得更加稳定，平均每场有20次drs超越，平均是占赛道超越的46%。问：那位车手是本赛季的超车王？？答：要注意以下数字也包含了前车退赛而获得的位置提升。那么本赛季的超车王就是就是红牛二队的塞巴斯蒂安布耶米，在本赛季完成了112次超越。与他极为接近的是梅赛德斯的迈克尔舒马赫111次。索伯车手小林可孟伟名列探花，95次，之后是小红牛海梅阿古尔苏阿里90次还有索伯的佩雷兹89次。这些数据可分成起步超越第一计时段尾端超越（就是完美起步），第一圈超越还有第一圈之后超越。问：本赛季的起步大师是谁？答：梅赛德斯的舒马赫通过起步总共拼到了34个位置。之后是布耶米的29个位置。莲花的科瓦莱宁28个位置。里尤兹20个位置（此人赛道超越最少）。小林19个位置。另外车手起步获得位置最少的是瓦特尔，只有一个位置。要知道他本赛季14杆位只有一次不在头排发车。问：谁在第一圈获得了最多的位置？答：综合的来说，舒马赫。布耶米，科瓦莱宁领跑了这个排名。分别是40个30个26个。抛去在第一计时段获得的位置，排名最高的是维珍的丹布罗西奥，他在第一圈的二三级时段总共获得了八个位置。问：最后谁在第一圈之后超越的最多？答：排名中最高的是佩雷兹和布耶米，都是82个。之后是迈凯轮的巴顿77个，红牛的韦伯76个，阿古尔苏阿里74个，还有舒马赫71个（完= =|||）

【梅哥诚品】多梅：2011年的表现也能给我们一些积极信息原文：autosport http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.autosport.com%2Fnews%2Freport.php%2Fid%2F96375&urlrefer=ad656fcdb4bb7bb9d48d191ae20e1c18 法拉利车队领队，斯蒂法诺多梅尼凯利相信，车队仍能从今年的学到很多积极的东西，尽管车队今年没能像预期那样挑战总冠军。去年尽管经历了低迷的前半赛季，阿隆索也只是惜败给瓦特尔。在此之后车队盼望今年能够在开始就强势加入总冠军争夺行列，可事实却是法拉利至今只能得了一场比赛。阿隆索看起来会以探花结束这个赛季。多梅尼凯利相信，法拉利今年低迷的根本原因是吹气扩散器。红牛今年以此为基础获得了巨大的优势。现在是时候将焦点放在2012年了。 “在我看来这真的很简单”多梅说，“我们在赛季初没有什么竞争力。差距太大了。” “我们搞错了今年的技术重点，吹气扩散器才是今年的主题。之后我们赶上了一点。在夏天时情况已经好转，说实话一切顺利的话我们可以赢得两场比赛。但这还要看今年的运气好坏。接下来我们在比利时的大升级又失手了，这使得这个赛季进入了一个不同的阶段。” “因此在七月底我们基本停止了这辆车的升级。现在我们基本上在最大限度发挥我们的能力。” 阿隆索至今已经收获了十个领奖台，多梅相信这已经足以证明这辆车并不是从根本上有劣势。 “如果你看一些特定的赛道，比如吹气扩散器的作用小一些的赛道。赛车很具有竞争力。”他说。 “所以这给了我很积极的希望和光明的前景。因为如你所知，明年的排气管位置已经很清楚了。而且每个人都会最大限度运用他们在今年所学到的。为明年一个强势的开局做准备。” 但是他承认法拉利目前的主要目标是迈凯轮和宏牛，所以在明年开始和他们对比之前，不能过于自信。 “我很尊重我们与强大的对手之间的竞争，”多梅说，“我们需要最努力地工作。明年澳大利亚的一练和排位赛，我们就能知道我们在什么位置上了。”

大纱布放出豪言：2013年引进一流车手作为雷诺车队的领队，埃里克·布利尔（Eric Boullier）总能从问题中学到很多，不仅如此往往还能绝处逢生。虽然R31是一辆设计大胆的赛车，但终究还是存在瑕疵的，因而布利尔希望自己的团队能够在下赛季延续现在的作风。虽然下一款赛车不会保守，但是即将更名为莲花的雷诺已经学到了关键的一课，未来更是光明的。布利尔在专访中谈到了2011赛季的问题，罗伯特·库比卡的续约问题，以及他计划引入新巨星的行动…… 　　埃里克，雷诺现在到底怎么了？　　有什么问题吗？（真没礼貌）　　你们开赛不错，但显得有些虎头蛇尾…… 　　我们已经一再强调过创新的排气管设计在低速情况下效果并不显著。所以在所有赛道的低俗弯角，我们的赛车都很挣扎。这包括摩纳哥、布达佩斯、新加坡以及阿布扎比，在这些地方我们实在乏善可陈，因为排气管工作不理想。而下压力方面我们也无能为力。但是倘若你比较一下我们的赛车在印度、日本或者斯帕的表现的话，你会发现赛车在这里的速度的确更快。我们总能够将这种优势化为积分，不过那始终和赛车的性能无关紧要。　　可以说采取前置排气措施是一项冒险的决定，你们希望证明什么？　　是的，如果这一旦奏效的话，我们一定能够跻身四强。事实是当赛道布局有利时，这才会起到作用。我们已经明白只有中高速弯角——我们的赛车在那里下压力很充分——才起作用，　　那下赛季会有改观吗？你还会坚持这项创新吗？　　我们已经从失败中学到了教训。我们有坚持的理由。事实上我承担了全部的风险，因为当技术总监詹姆斯·阿里逊（James Allison）向我提出的时候我是坚定支持他的。车队正在进行转型，基尼的目标就是称为世界冠军，同时不仅仅是一时登顶，而是要长期跻身顶尖车队。红牛花费了五年的时间达到了巅峰。游戏规则要求当你需要从内部重建一个车队时，你必须激发手下的创造力——今年正是时候做些变化。我认为如果没有损失罗伯特·库比卡（Robert Kubica）的话，情况可能有所改观。　　所以最后你还是承担了革新带来的惩罚。不过你从中一定明白了很多吧？　　是的，因为我们在这个过程中学到了很多。我们明白了一定要特别注意技术规则的变化，以及其中涉及的方方面面。我们在风洞中做了一个基础模型，这意味着只要在银石前我们如果有些想法的话就要因此浪费八个周末。我们必须平衡好。而我们想得有点过于超前了，现在就是我们付出代价的时候。但是车队内部取得的成就是非常棒的。我们收获了经验，虽然这是失败的经验。这会在未来发挥积极的作用是否是因为希望回到颠峰时期优良的过弯性能，你才会如此推进这项创新？　　不，一点关系都没有。但是我们接管了一支拥有许多天才的车队。不过有时候，如果人们在一起合作太长时间的话就容易失去创新力。所以当你想重新唤起它的时候，也就需要你给与他们更多创新的自由并为此承担风险。无论这些想法是否有效！对我们来说一开始是富有成效的，但是之后我们遇到了其它的问题。总体来说这是一次很好的经历。　　因而在度过了一个大胆的2011赛季之后，2012赛季的赛车是否会变得更传统呢？　　不会。否则那就是个错误。也许没有现在极端，但绝对不会保守！我需要保证引擎团队的竞争力，但那样的话就需要更多地控制他们。　　你对旗下车手的表现满意吗？布罗诺·塞纳（Bruno Senna）是否达到了你们的预期？　　是的，我认为他完全符合我们的期望。重回顶尖车队计划中的一部分就是我们必须拥有速度绝对够快的年轻车手，同时还得有不错的增长潜力。所以是的，他目前仍然符合我们的预期，现在是我们检验他和维塔利·佩德罗夫（Vitaly Petrov）能否在未来走得更远的时候了。我们希望能够和一位顶尖车手一起重回巅峰。　　车队历史上总能涌现出一批天才车手。那么2012赛季的车手阵容确定了吗？你们不可能仍然保留佩德罗夫和塞纳。谁会成为你们下一个目标？

全知之眼与新世界秩序

本吧是否有可能转为技术性贴吧我是不是有责任带领一下

方吉奥是在所有效力的车队中都拿了冠军吗阿尔法罗密欧玛莎拉蒂奔驰求详细

泰达威武啧啧壮哉我天津泰达

仔细想想最近法拉利的战术其实还可以就拿今年阿布扎比来说阿隆索在一停时和汉密尔顿同圈进站这确实是很明智的因为对汉密尔顿旧软胎的状况摸不清因此早几圈进站汉密尔顿可能利用阿隆索新胎升温的劣势刷近距离而晚几圈进站汉密尔顿可能用新软胎的优势扩大距离所以同圈进站是旱涝保收的而此战中法拉利的二停策略用了很精彩的 overcut 利用软胎与硬胎的圈速差刷近距离并且尽力压缩硬胎使用时间只不过因为慢车和换胎工的原因葬送掉了挑战汉密尔顿的机会总之我觉得最近法拉利的战术总是有很多闪光之处相较前几年已经有了显著提升所以我恳请隆迷法迷们以后看比赛能放下成见静心分析战术不要老是想什么多梅的智商什么的

预测2015年又会规则大改的到时别忘了挖坟哦

我顿时发现没了这个表情生活该是多么的空虚

【yy+申精】法拉利新版前翼技术分析法拉利曾在韩国站印度站阿布扎比站测试了2012版的前鼻翼一起来分析下一首先看看和以前的鼻翼版本有什么改变：

吧友们是否支持倍耐力为f1供应轮胎

有意思的是维迷已经对绝杀杆位不太感冒了倒是汉密（黑）开始大肆鼓吹绝杀杆位的重要意义呵呵先匿了

五阿哥好这是第几个五阿哥！！说实话和杆位差距在一秒内就心满意足了

想想挺搞笑就是很搞笑

试着在f1 在游戏中用五档跑加泰只是慢了正常圈速1秒车型rb7 中高下压力调教 5 挡极速250kmh 事实上我觉得高速弯角多的地方就算变速箱卡在五档也是可以跑得不过刹车点很诡异攻弯走线试问神徒有没有试过

法拉利的鼻翼显然还是没有搞好啊二练马萨又出现了触地反弹的状况严重的是左手直角弯吃路肩时右侧鼻翼有碰到地上了为啥每次悲剧的都是马萨

【直播】f1阿布扎比站第二次练习赛开始

oh shit 翻译了一大段他妈的被度娘吃了 bloody hell

自爆

about 11 11 11 11 11 11 is well known as "identify day" in bible .all the people who have the evil without punishment, will be in judgement from the lord . i will pray for you. good luck . sacrifice yourself

老板呢老板呢向你表白来了 @fbi老板

貌似有这么个印象化学试验室中的烧杯都是耀华牌的耀华玻璃

曾几何时有这么句名言马公公本没有jj 想割的人多了倒像是有jj了

对于品牌推广的一些看法 f1发展到现在已经不再是纯粹的赛车比赛，更多时候是一种产业组合，总的来说，车队的成绩好自然能吸引到赞助商，但是吸引什么样的赞助商就是车队的长期规划了。车队与赞助商之间的选择是双向的，赞助商通过车队推广品牌，车队通过赞助商来提高自身知名度以吸引更多赞助商和资金发展车队。这回是很有趣的以下是个人看法。法拉利：汽车领域与周边产品，都做得很好。汽车领域中，其与壳牌石油的合作是非常成功的，大多数壳牌的加油站中都能出现法拉力的影子。周边产品中有很多成功的例子：几乎每一家puma的店都有法拉利主题产品，世界上有38个城市开办了法拉利纪念品专卖店，还有acer的主题手机主题电脑，法拉利香水。这种与潮流商品赞助商合作的做法很有效。再加上法拉利车队在f1中的传奇故事，使的法拉利车队变得路人皆知。而且无论老穷富都可以参与其中，算是一种全面发展。法拉利车队在普及性上可以说做的是最好的。除此之外，值得注目的就是桑坦德银行了。这可以称得上是阿隆索娘家赞助商的银行，这两年对于法拉利的推广也不容小觑，桑坦德银行对于车队品牌价值虽然没有什么卓越贡献，但是也为车队在拉丁语地区赚到了一些追随者，可以说是锦上添花。迈凯轮的品牌推广也做得不错，不过有点局限性。主赞助vodafone的大多业务都在欧洲美洲，梅奔我觉得也不会专心帮迈凯轮推广品牌。迈凯轮的目光放在了一些高端产业上，像航天业。迈凯轮的曲线救国也很有效：既然民用方面不占优势，不如搞高端的。另外迈凯轮在豪华产品推广上也是很心得的，比如著名制表商豪雅的店面中就经常能看到汉密尔顿巴顿的代言。新加坡大奖赛期间，乌节路的豪华商品街就举办了以迈凯轮为主题的各种活动：买名表赚门票。不过很可惜的是，挑费不一般。此外johnnie walker，hilton酒店等品牌无不昭示了迈凯轮走的是豪华高端的精品路线。雷诺车队现如今已是过去的故事了，但不妨拿来分析一下。前雷诺车队在品牌推广上并没有什么特定的类型。蓝色的时代车队主赞助商为柔和七星香烟（mild seven？？）。后来烟草商推出f1后车队易帜，冠名商变成了荷兰国际投资集团ing。只不过后来因为金融危机以及车队丑闻而撤资。总体看来雷诺车队作为厂队，他们的品牌推广路线并不在于推广雷诺品牌，更多的是为自己挣钱。07-09尽管车队成绩不佳，但这并不妨碍车队频繁的商业活动。车队经常利用ing公司的国际知名度来进行车队宣传，比如我就曾在厦门看到过雷诺车队的r28展览。而且雷诺车队经常在各地举办路演。这些成就和前领队布里亚托利的智慧是密不可分的，对比09年成绩最佳的布朗gp战车那洁白的车身，就可以想象雷诺车队的品牌推广有多厉害，不过ing撤资后，车队便开始下滑，再加上现任领队的能力有限，以及雷诺有意淡出。于是就出现了今天的黑莲花车队。历史来看前雷诺车队不是成绩最好的，但是却是品牌行销最高效的，他们并没有追求广泛普及度或是特定的普及群体，而是追求知名度，不一定要用，但一定要听说过。另外值得一体的就是total尸油，这和法拉利的壳牌石油策略如出一辙，因此在汽车领域，雷诺车队的推广也算是成功的。梅赛德斯gp在普及上也有着原有品牌的优势，再加上车手舒马赫的明星效应，为车队的品牌推广打下了很好的基础。不过有基础不意味着成功，梅赛德斯吸引到的赞助商都不是很知名的，petronas石油公司的品牌知名度有限。只在东南亚地区有一定的用户群体。车队这两年的战绩不佳也导致其吸引不到知名赞助商。而且奔驰对于迈凯轮和mgp之间也是举棋不定的，因此这导致了mgp现在有一点鸡肋的意思了，食之无味弃之可惜。如果mgp走普及路线肯定会受到法拉利的影响，而对于高端产业梅赛德斯与迈凯轮的合作会更有价值，因此这支车队已经处在了很尴尬的地位。任何方式的发展都是艰难的。但不论如何受益最大的是奔驰，因为有两支车队顶着奔驰的名字。以上四例为厂商队的典型发展方式，下面来看看非厂商队该如何发展：红牛在品牌形象上有得天独厚的优势。其在功能饮料方面的霸主地位就是对于红牛车队最好的推广，而且红牛车队车身上从来不缺乏赞助商。在一些普通品牌中，可以看见pepe jeans 这样的制衣商，尽管和法拉利的puma相比名气小很多，但这并不影响其在品牌推广方面的成绩，pepe jeans在英欧地区也算是一种流行品牌，值得注意的是阿隆索的官方品牌faster也是该公司的产品，追其根源是阿隆索在雷诺时与pepe的合作。另外比较著名的是就是卡西欧手表，geox的主题赛车鞋。总之在潮流品牌方面红牛车队并没有落后。在汽车相关领域方面infiniti total的入伙也是的红牛车队如虎添翼，前者系数日产轿车的豪华轿车系列，后者则是著名石油商。不过在total的赞助多半是跟随雷诺而进行投资，其主要是现在与雷诺（莲花）车队。总之红牛车队作为一支年轻的车队，取得今天这种知名度是很惊人的。红牛的发展方式是很综合的，在汽车领域要取得一定的知名度，也要在民用产品上广泛普及。索伯，小红牛。印度力量这三支车队走的则是干爹路线。迈凯轮和印度力量之间有技术分享协议，大小红牛的关系也不必多言，索伯的p房中也经常出现法拉利引擎技师。这三支中游车队的长期发展目标就是保持竞争力，等待某各领域的巨头想投身f1时卖个好价钱，因此也不存在什么品牌推广，本来也不是什么品牌。威廉姆斯则是厮守底线，作为最知名的私人车队，他们并不想被豪门车队殖民，但是赛车毫无竞争力，不能吸引到巨额赞助。在苏格兰银行rbs撤资后威廉姆斯能够扶得上墙的就剩下美国电信，而且还只是若即若离的冠名，威廉姆斯现在只能靠着车手的赞助来维持下去，原来的豪门如今只能靠着历史来维持形象，最近威廉姆斯频繁与kimi传出绯闻，也嫩看出车对想通过优秀车手加盟来提高知名度的意图。但无论如何车队前景堪忧。另外三只新的车队中，hrt与维珍已经证明其品牌推广是车头车尾的失败，想做干儿子却没人看得上，想吸引赞助，但成绩有没有显著进步。对于绿莲花车队我并不敢说什么，因为则支车队背后总是有一丝神秘的气息，而切今年的竞争力也是有所上升，但是很难看出这支车队有什么品牌发展策略。但是可以肯定的是他是三只新队中最成功的，明年大有冲入中游的趋势（完）ps 个人瞎yy欢迎拍砖不奢望精品

必须得瑟一下脱离了八级大军九级了 yes

我决定以后做个黑子坚定不移的猴黑加油