淮左名都♀的个人资料

5月26日，扬州市长信箱关于宁启仪征站是否重建恢复运营的回复这个回复，有意思。

同问，北沿江高铁有没有设置与扬州站的联络线，答，不宜公开 6/1个人在扬州市长信箱提问，北沿江高铁有没有设置与扬州站的联络线，在张集西预留新扬州站，以便将来的枣扬铁路接入，并沿启扬高速南下，与京沪高铁镇江南站并站，再向常州，杭州方向？并附上上面那张个人画的线路图。结果收到的回复，内容不宜公开，如同曾经有一个网友问过的一样。回答，不是没有，而是内容不宜公开。同样有网友的提问，回答就是下面这样。早在今年年初，个人就秉持，在杭集大拆迁，保证转弯半径的基础上，扬州东站并站是不差的选择，但前提是与宁启扬州站的东西联络线。看来，文昌西路的努力方向与个人的思路一致。有些酸民要失望了。

北沿江高铁扬州东并站，江广融合，向左，还是向右？北沿江高铁并站扬州东站已经确定。喊了多年的江广融合，已经到了向左向右的选择阶段。推进的十多年的广陵新城，至今依旧是人烟稀少之地。扬州的问题是，产业规模不够，城区人口偏少，京沪高速，宁通高速，启扬高速围成的一圈，人口大约也就130万以内。在西区发展相对成熟的今天，人口不足，不可避免的问题是，江广融合向左向右？这三五年，随着金鹰江都店等商业的崛起，依托江都百万人口的优势，江都新城区发展日益成熟，商业，教育资源集聚，已经对于广陵东部产生虹吸效应。扬州西区过去近二十年的发展，从新城河到扬州站，也就4.8公里，至今文昌西路以北还有不少空地有待开发。同样，江都金鹰向南张纲一带，依旧有大面积的空地。江广融合，画了一幅美好的蓝图，实现需要至少二十万以上的人口入住，人从哪里来，新增的十万人口就业在哪里？扬州东站并站，杭集大量的工厂，农民住宅拆迁，就业工人流出，企业主，拆迁户、拿了钱，去哪里投资置业？产业转型升级是个美丽的词藻。相对于传统产业，高新产业，不需要大量的工人，也是事实。扬州东站到江都新都路东边那条河，距离是6.3公里，宝带河到扬州站的距离也是6.3公里，伴随着中国加入世界贸易组织，农民工大量进城，房地产三轮牛市，市政府，邗江区政府等一系列政府机关，电力，电信，银行，公安，税务等机构的西迁，近二十年才有今天的成就。目前的迹象似乎是向右，以江都新城区为依托。扬州东站？江都西站？

给有些人上个课，京杭运河山东段，台儿庄-济宁-泰安-聊城-德州

北沿江高铁扬州段的线路方案或许是一面照妖镜，照出了…… 北沿江扬州东已经确定与连镇铁路扬州东站并站。按理，西边线路选择如果有利于与宁启铁路扬州站设置联络线，或者仪征北站离仪征市区更近点，便于仪征市民出行，对于扬州则是锦上添花，皆大欢喜的事，东边应该乐见。但事实相反。东边的一群人肆无忌惮，口无遮挡的言论，巴不得仪征段不设站，都到扬州东站乘车，没有宁启扬州站的联络线，甚至连镇铁路与北沿江高铁西北联络线，直接越扬州市区而过…… 巴不得拖了很久的宁扬城际无限拖延，就因为这条线路走的是仪征，扬州西区邗江…… 巴不得整碗端去，而不顾兄弟县市区的利益…… 北沿江高铁扬州段的线路方案或许是一面照妖镜，照出各色人等的人性，撕裂了县市区之间的和谐共处…… 当然，不只是扬州段……

北沿江线路已定，160时速的宁扬城际，才是看点。宁扬城际之前的规划是时速120。最近官方的回复是时速160。也就是类似在建的广州地铁18号线，北京新机场快线，车站必将大幅减少。中途车站过多，也是本人一直诟病的地方。用160的D型车，扬州站到南京经天路地铁站58公里，大站车完全可以做到30分钟以内到达。失之东隅收之桑榆，宁扬城际是今年力争开工的项目。

仪征北站，还用争取？实在看不惯扬州某个区域一些人的嘴脸，发个贴！沿江地区东西方向，扬州段78公里，江北省里第二，第一是南通。南通四个站点，泰州，南京各两个。扬州设两个站在正常不过。间距也在35公里左右，合乎标准。仪征官方的回复一直是争取与宁启铁路仪征站并站。文昌西路，与仪征的态度，一直是争取更好的站点位置，毕竟扬州东并站的前提下，并站宁启铁路仪征站不可能了。北沿江经过仪征地界有二十公里，不是根本不经过的靖江。难道有些号称扬州人只想扬州境内就一个站？看来有些人的脑回路奇特，值得科学研究。扬州的旅游，有点文化底蕴，但基本属于小家碧玉型，对于很多人吸引力不强。不是那种大山大川，奇异美景，所以旅游一直不温不火。高铁开通，带火扬州旅游？这有点过分夸大了吧？就很有些人说的仪征枣林湾设站，带动旅游一样。目前仪征天乐湖与城北乡一带，30 多公里，一直没有见到勘探取土的爆料，或许就因为线路还需细微的调整。请有些人为扬州留点颜面。仪征是县级市，宁启铁路仪征站停运至今，四年多以前，准备启动重新选址重建，后来被叫停，原因就是等北沿江高铁，上海铁路局，省里，都有决策的文件在那。实在看不下去，才说几句。有些地区号称宇宙中心，发展一直落后，或许跟这些遗老遗少太多有关。

北沿江高铁扬州东并站确定，恭喜江都区，感谢广陵区杭集镇的付出惊随着定测线路的曝光，北沿江扬州东并站已经确定。根据网曝的定测勘察点，个人分析大概率将以3500-4000 的转弯半径(保证250以上的时速穿过）穿越杭集镇区，拆迁量很大，对于杭集镇的发展不见得是好事。感谢杭集为扬州市的高铁付出了代价。一河之隔的江都新城区，老城区核心地段，都在扬州东站六公里范围内。江都的产业，城区的教育，新城区以金鹰为代表的商业，地产，已经日渐成熟，对于广陵东部乡镇，甚至京杭运河以西的年轻人已经开始有虹吸效应。再次恭喜江都区。江广融合，金湾快速路以东，文昌西路两侧，一边是金湾河，一边是芒稻河，依托江都新城区的商业，或许引来新一轮的发展。网曝的定测勘察线路，目前也就到邗江区城北乡瓦窑一带，邗江区，仪征的线路尚未佐证。传言中的仪征北站，对于仪征来说，无疑是个鸡肋，食之无味，弃之可惜，与宁启铁路仪征站并存？还需观察。 2020年扬州的lianghui是一月十日闭幕，网上的仪征代表的提案应该在这之前，这与之前坊间传言的去年十二月扬州东并站方案确定，时间大致相同。个人一直关注连镇的西北联络线与北沿江高铁如何连接，持续关注中，或许有预期中的惊喜。

根据网曝的定测点，扬州东站并站，光杭集镇拆迁30个亿够吗？ R=3200 注意，这是条弧线，周边周边区得保证一定距离，和施工空间。最要命的这是条弧线。某个大神，所谓的中规中矩在哪里？这跟泰州南站的拆迁有何区别？泰州几乎是直线。 30亿够吗？所谓的性价比在哪？说大州吃相难看，这个好像也不差。真的要这样强行并站，看来市区西区，仪征也只有用脚投票了。

连镇要解套截弯取直，北沿江要加套绕行10公里，减速，到底哪一出对比北沿江高铁吧，连淮扬镇铁路吧，结果是同样一部分人。在北沿江吧里，天天喊扬州东并站的好处，绕大弯也是中规中矩。在连淮扬镇铁路吧，同样的一群人，又要连镇过五峰山大桥后，截弯取直，直接连常州。一边要加套，一边要解套，问一句，这到底是哪一出？还是，凡是有利于自己的，都是对的，凡是不利于自己的都是错的？？？

北沿江江苏段定测勘察分包，南通站以东到过江大桥，江都段只有两个

对比沪通铁路，建议吧友了解什么是具备开通条件。前段时间，江苏省督导组去镇江连镇人、铁路施工现场检查，督导。官方媒体报道，督导组给的时间是，八月底具备通车条件。至于最慢的镇江段城区十公里段，目前的最新时间是6月5日前铺轨，基本不影响。至于吧友诟病的几个站房，现在在抓紧施工。站房内外的装修，不影响联调联试，很多高铁都是这样开通的，甬台温铁路，沪昆铁路杭州到长沙段通车，温州南站，杭州东站装修都没有结束。

开贴谈扬州广陵区周边的商业布局。图上虚线围成的区域是扬州的广陵区，方框是老城区（大约5个多平方公里）有意思的是近五年，扬州新开的商业中心，其中几家都在广陵区周边，唯独广陵挂蛋，哪怕是几乎竭全市之力打造的广陵新城。不过听过几经折腾的扬州泰达，去年搞了个弘阳广场…… 商人是逐利的，前期至少做过商业评估，对于人口，收入状况，年轻人口的比例，受教育程度，都有大致的了解和分析。广陵区的东西两头，是苏中经济发展相对还算不错江都区，邗江区。昨天去扬中边的考试书店帮小孩买书，路过，发现疫情过后，发现扬州商业逐渐恢复中。其实，文昌中路，大学路路口，这是个好位置，新城与老城的边缘，距离瘦西湖大虹桥800米。扬州老城周边有不错的资源，缺乏的，只是发现发掘的眼光。

扬州镇江，五条长龙过大江基建加速，30多公里江面五条长龙过大江，润扬第二通道（隧道）可能要加快前期工作，争取早日开工。

玩的真溜，某个QQ群的小吧主，又把我质疑被封禁的帖子删了！不就是为了广陵新城开发商利益吗

加一贴，仪征代表的提案直指文昌西路，北沿江扬州段可能还有变数仪征代表的提案应该是二月，三月初的提案。给各位吧友，还原了18年后北沿江扬州段的进程变化。联名的不只是民营企业家，还有监察，政法系统的代表。提案直指文昌西路，为了扬州东并站，不惜代价，20万平方米的小区拆迁..... 下面这个，扬州站，仪征站，（联络线进江都站），或许也有可能。这是个妥协方案，较南线增加4-5公里，代价还小于扬州东并站。扬州站以东，仪征新城北以西的线路，都是前期比选的线路，扬州站到新城北是沿宁启铁路，周边几乎都是农地。有连镇铁路扬州东线变中线，丹阳变丹徒，这种神龙摆尾的先例在，扬州段最后的线路还很难说。

官宣之前，最后一贴，扬州城区段沿宁启铁路，并扬州站方案北沿江北线，沿宁启铁路扬州站方案。说明;1.这个设计无需搬迁扬州站，在现有扬州站西侧另建新站房。 2.需要在扬子江北路两侧新建一条四公里多的隧道，蜀岗一带，地质没有问题，可以减少大量的拆迁。转弯半径4000米，限速300.扬州站东有3公里，转弯半径2800，这个影响越行车次运行时间约20秒，几乎可以忽略不计。 3.利用现有的连镇与宁启的东北，西北联络线，通过宁启铁路，接入北沿江高铁，这个节约成本。 4.北沿江主线不进入江都站，连镇铁路通过东北联络线，进入宁启铁路江都站，出江都站后，利用新建的联络线接入北沿江高铁。京沪二线走江都站。 5.新建约12公里的西南联络线，直接从扬州东站引出，南京北经扬州站，扬州东站南下苏锡常，上海，以及将来走五峰山西侧两轨，南下杭州以远。 6.这个方案，使得京沪二线比其他方案减少15公里左右的里程，部分弥补连镇淮扬段时速250+的不足。 7.扬州站，江都站都在现有的扬州成熟区段，扬州站有完备的公交，汽车站配套。宁启扬州站，距离仪征边界只有约4公里，兼顾仪征。 8.由于西北联络线需要走近20公里的宁启铁路，限于目前宁启铁路的现状，部分路段需要改造提升到时速200的要求。 9.走北线，便于西北规划中的枣扬铁路接入，也便于可能走扬泰机场的盐宜铁路接入，形成宁扬兴盐铁路，通过规划中的七乡河通道接南京站，南京南站。

如果扬州能够得贵人相助，北沿江扬州段走向，我推荐这个方案，一劳永逸地解决问题。道听途说，这个与去年底扬州官方最后争取的方案比较接近。去年七八月，我思考南线方案时，以为最合适的位置，就是图上的新扬州站位置（仪征与邗江交界处西，新集镇北，与宁启铁路并站），与连镇扬州东站，泰州南站，拉开距离。

北沿江高铁扬州段三个方案比较。说明，图中的扬州东站并站方案，较去年11月的比选图，增加了扬州站西引联络线接北沿江。其他不再多少，以免引得一片口水。

北沿江扬州段1.5个高铁站，比选方案。比选方案，都是围绕既有的宁启铁路扬州站，江都站，连镇扬州东站，规划线路。去年12月就否定了纯南线方案。

扬州北线，扬州站西移方案这个方案，外绕启扬高速，沿途拆迁成本就小得多，且转弯半径能够得到保证，技术上难度要小得多。确点就是扬州站，扬州汽车西站都得西移3公里，到邗江，仪征交界处，新建。进站转弯半径3500-4000米。西移后，目前扬州站，西区客运枢纽所在的地块，出售后的资金可以解决新建火车站，汽车站的大部分成本。距离仪征市区16公里，仪征所有乡镇到这里的平均距离13公里，在可以接受的范围内。向东，向北，向南，有江都站，扬州东站，能够做到沿江地区基本平衡。

转一张个人关于扬州及周边地区的铁路规划思考说明在南京七乡河铁路过江通道的规划下，北沿江高铁扬州走北线，北沿江与连镇的东南联络线非必要，但是西南联络线确实必要的。站在全省，甚至更大的角度，个人以为新建京杭铁路的起点是江都站。连镇扬州东站只是城际铁路的站点。五峰山大桥预留两轨，有更大的用处。

看看安徽的高铁，再看看江苏苏中苏北的高铁。2020年了，苏南看看安徽的高铁，再看看江苏苏中苏北的高铁。 2020年了，苏南苏北的高铁还断着。这大概是大西南，西南北之外的奇景。江苏，沿海发达省份?我就呵呵吧!

貌似泰州新LD看出方向了？朱立凡等代表提出关于依托盐泰锡常宜铁路、扬州泰州机场打造江苏中部综合交通枢纽节点的建议，建议适当调整盐泰锡常宜线型规划，经扬州泰州机场并设机场站，打造空铁联动的江苏中部综合交通枢纽节点。盐宜高铁，其实是个有问题的方案

北沿江扬州段走北线，本来扬州市78公里就只有扬州站，没有江都站宁启铁路江都站，在北沿江高铁与连镇铁路的东北联络线上。各位看11月扬州新闻展示的三种比选方案，江都的字体比仪征，扬州的字体小一号，没有加粗

以扬州东站派为代表的，一帮杠精，四处树敌。这个时候扬州不去争取规划图上的镇溧杭，而去烦八字没一撇的淮兴泰?以邻为壑? 常泰大桥开工了，扬泰两地有经常州向南的合作空间，不去争取京杭通道?

北沿江北线方案，扬子江北路两侧隧道走线方案？小吧主前两天转了个设计院的4.1公里隧道方案，颇有创意。这个解决了扬子江北路两侧的历史问题。地图测量，转弯半径可以做到4000米+，限速300,。扬州站东还有约2.6公里转弯半径2800米的线路。预估影响悦兴车次的通行时间在20秒以内。当然4.1公里的隧道，成本不小。好在这段是蜀岗北丘陵地带，土质不错。走隧道，也解决了邻近瘦西湖的高架线路有碍观颜的问题。

问问，如果520之前，LSE迫于压力，承认菜同学没有取得博士文凭问一个专业的问题，如果LSE在520前，迫于学术界的压力，说菜同学没有取得博士文凭。或者其他势力要求LSE公布真相。那么菜同学涉嫌欺诈，按照台湾的法律就是有罪之身。那么按照台湾的法律，菜同学还能就任吗？甚至还得引咎辞职？某人势力，会不会给国民党确凿的证据？如果菜同学未就任就辞职，后续谁来接替？

北沿江扬州北线，扬州市区两个高铁站，2.5个？北沿江扬州段走北线，京沪二线连镇铁路经宁启铁路江都站，向东转北沿江高铁示意图网传扬州交通局长说，扬州市区两个高铁站。北沿江走北线，扬州站，连镇扬州东站，确实是两个站。或者说是2.5个站，江都站只能算半个站。江都站不在北沿江主线上，而在京沪二线连镇向东转北沿江的联络线上，北沿江高铁扬州站向东的下一站是泰州南站。沪通铁路，连镇铁路通车，宁启铁路车流量将成几倍的增加。宁启铁路与北沿江高铁在扬州站实现并站。北线方案，可以解决江都及以东地区，海安，姜堰，东台，如皋等地，通过宁启铁路，就近在扬州站接入北沿江高铁的问题，同时大幅提高了宁启铁路的通行量。同时宁启铁路仪征站向东在扬州站，或者江都接入北沿江高铁，向西在六合西接入北沿江高铁。这是最佳的方案，没有之一。

要么扬州东站并站，加仪征（线型很难看)要么走江都站，扬州站。要么扬州东站并站，加仪征（线型很难看) 要么走江都站，扬州站。纯南线方案，扬州一直反对。在滁州并站京沪高铁滁州站（并站不并线）的情况下，哪里还有扬州南线的存在空间? 近几个月官方的示意图上，扬州段都是北线走向。当然也只是示意图。泰州姜高路，南京六合西，相对于北线方案，南线的顺直，也就没有多大优势了。南线的优势，其实就是仪征站，在设扬州南站（江海学院）的前提下，仪征站覆盖的人口只有30万，却是很大的缺陷。

附图是浙江建设规划图。建议大家比较江苏浙江两省规划的差异。江附图是浙江建设规划图。建议大家比较江苏浙江两省规划的差异。江苏的铁路规划先天不足，省会南京位置太偏西南，受制于上海，过江通道成本高，才是根本原因。

江苏区域发展的板块，目前推进的交通规划，其实已经一目了然。省里喊宁镇扬一体化，其实南京推进的一直是宁马滁一体化，这个与历史，以及南京的城市发展方向布局有关。上海都市圈没有把常州纳入，其实有更深的考量。常州江苏中轴枢纽的提出，其实是晚了近十年时间。目前很多规划在调整。把扬州放到扬州，泰州，常州，镇江这个城市群里来讨论，或许有豁然开朗的感觉。连镇铁路，五峰山大桥，沪通，盐通铁路，沪通大桥的开通，可以有深远的影响。有些东西，上面做了不说，毕竟涉及各地的利益调整。

附图是南京东部过江通道线路规划图。由于沪宁城际的车流量的近乎附图是南京东部过江通道线路规划图。由于沪宁城际的车流量的近乎饱和。苏中苏北往上海方向，以北沿江高铁为主。去南京站，南京南站，以七乡河过江通道为主。这个其实已经指出了北沿江扬州段的线路，各位自行理解。

官宣前，讲北沿江扬州段北线方案的独特优势之一这个巨大优势，南线方案，扬州东站并站方案，都无法具备。图中联络线，转弯半径1600米。不多说，看懂的人自然懂，看不懂的也没办法，看懂而屁股决定脑袋的，就更没有办法了。

连镇铁路，扬州东站以北四电工程已经完成。明年三四月，宁启铁路连镇铁路，扬州东站以北四电工程已经完成。明年三四月，宁启铁路扬州站往北方向是不是要开通动车？

扬州东站派，南线派们，难道这就是你们言之凿凿的京沪二线？（走向示意图）满口的大局观，满口的扬州利益？言必称的京沪二线，在你们眼里就这个样？这个与淮盐通相比，还有什么优势？还是为淮兴泰助攻？满满的个人利益吧？

京沪二线潍坊到天津段，进度缓慢，才是北沿江高铁被拖延的真正原因。随着京沪高铁徐州东站的爆棚，铁总在江苏山东两省铁路规划的缺陷，显现无疑。今年潍坊以北段推进速度加快，十月后北沿江高铁推进速度也加快。在沪通铁路盐通高铁明年底前通车，南沿江高铁已经开工的情况下，北沿江高铁拖拖拉拉也正常，有沪通铁路大桥可以先用。京沪高铁只用了3年零两个月就通车了。逼急了，上面会出手，加快进度。北京西路不作为，一向如此。苏中一带的铁路，一向不被重视，由来已久

从大格局看北沿江扬州段走向及城市将来扩展方向相对于苏中，苏北，扬州城市面积偏小。在行政区划不变的现况下，依旧可以向往扩展。南京通过在建的宁句的地铁等方式，一直向东句容方向扩展。南通一直向海门方向扩展，即将开工的超大规模南通新机场，就在海门与通州交界处。而淮安，盐城扩区后，面积是扬州的两倍。扬州扩张的方向，向南，向北，向西。南面就那么大点的地方。东面目前在开发的生态新城更小。为了十年，二十年，三十年，只有往西，往北扩展，北面才是扬州的腹地。从这个意思上说，北沿江高铁更应走北线，设江都站，扬州站。扬州站距离仪征东部最近的距离才3公里多，距离仪征城区东部也才18公里。江都站在江都东北部，减少了京沪二线，连镇转北沿江的距离，距离扬泰机场也近，便于周边城市换乘。扬州的将来是南江北湖的时代。S611，江平路快速路及东延只是扬州往北拓展的第一步。 2020年连镇高铁通车，沿河地带率先通高铁。文昌西路在广新一带耗费了大好时光。换人之际，期待有改变

讨论北沿江高铁这么久,懂得两个成语。一个，掩耳盗铃，看到不支讨论北沿江高铁这么久,懂得两个成语。一个，掩耳盗铃，看到不支持扬州东站并站的，就来一句，你不是扬州人。第二个，黔驴技穷，双方辩论，本来就事论事，辩不过，最后来一句，你不是扬州人。网络是沟通的平台，北沿江沿线感兴趣的网友都能看见。请保持应有的尊重。或许如吧主所说，奇怪了，当年泰州南北线斗的昏天地暗，也没有到处质疑是不是泰州人。送给我的扬州乡亲们。

北沿江扬州东并站，扬州利益，还是用广陵绑架扬州大市利益？北沿江扬州走北线，线路顺直，京沪二线少14公里以上，相对于南线方向，以及扬州东站并站方案（连镇250路段及杭集南往江都南方向的小锐角转弯），能弥补连镇淮扬段140公里250+，与350 的运营时间差值7分多钟的40%。可以让东部提出的淮兴泰铁路胎死腹中。如果北沿江进扬州东站并站，京沪二线走扬州的性价比将大打折扣，面对淮盐通，淮兴泰的竞争，将处于非常不利的局面。部分扬州东站派的本来面目已经显现无疑，用广陵的利益绑架扬州大市的利益。宝应高邮江都270万人口，就为了广陵得多走14公里，折合票价14*0.52=7.28。每次去泰州，南通，张家港，太仓，上海，通苏嘉，都得多掏7元？ 270多万人口，按照每年一次来回计算270万*7.28*2=3931.2，这个钱谁来出？

微讯江苏北沿江高铁走向示意图

北沿江高铁沪苏皖三省的众生相。北沿江高铁在江苏上海的拖延下，北沿江高铁沪苏皖三省的众生相。北沿江高铁在江苏上海的拖延下，开工时间已经晚了至少一年半时间。上海不急，现有的东西南北线全通达，就是要为崇明通高铁。南通也不急，盐通明年通车，南沿江已经开工，必须带上启东。其实扬州也不太急，连镇铁路明年通车，宁启接沪通铁路，三个站往上海，南北通达，绕大弯也得并扬州东站。南京不急，我江南南京站，南京南站枢纽，四通八达，六合南我拆不起。合肥说，我也不急，反正你们都得从我这里过，商合杭也快通了，我有南北两条线到上海，你们爱干嘛。滁州说，我京沪高铁，沪汉蓉快线在用，不急，就是要并滁州站。十三妹，半响来一句，环泰高铁为我所用。卒。

不要忽略今年下半年以来，铁地双方朝着尽快定案开工方向的努力从2019年2月以来，陆续有意无意放出来的消息，都是往不并站方向走。3月的初勘线路是南线。 7月后，北线方案陆续冒出来，值得11月黄来扬州的新闻播放出三条路线比选。铁地双方都在努力寻求双方可接受的线路。网络上一边是铁总的南线方案，一边是扬州的扬州东站并站方案，相互叫板。难道，你们忽略了下半年铁总，江苏，扬州三方朝着尽快定案开工的方向努力了？

调查北沿江高铁扬州段走北线，并扬州站，宁启铁路江都站东移2公调查北沿江高铁扬州段走北线，并扬州站，宁启铁路江都站东移2公里，建新江都站。在现有的宁启铁路与连镇的东北，西北联络线上，再增加一条联络线。你接不接受?

为何有些人要坚持扬州东并站，一家独食？扬州沿江地区东西78公里，290万人口，人口密集地区。北沿江高铁由东向西穿境而过。扬州是人口密度之地，人口密度大约是湖南，湖北这类中部大省的2.5倍以上。扬州东站并站，仪征极大概率不设站点。仪征城区到扬州东站约43公里车程。这在东部地区有高铁过境的地区非常少见。我很难想象，只想要一个站的人什么想法。为了局部利益，为了枢纽梦? 各地都在想办法增加站点，居然有一群人只想要一个站点，而不管其他。在西祠扬州论坛上打击异己，一统江湖，敢说没有私利? 作为代管的县市，仪征争取南线方案也很正常。毕竟穿境而过的里程有28公里。居然有一群人认为不支持扬州东站并站，就质疑怀疑别人是不是扬州人，是不是外地的马甲，抢夺扬州的利益。悲哀。各人站在自己的位置，思考问题，很正常。所以有了三条比选方案，也不奇怪。但请各自尊重不同的利益诉求。就像在北沿江高铁扬州段，铁总与地方的看法也不一样，也讨论了一年多。江苏长江以北沿江地区，东西方向南通最长，扬州第二。在目前南通段三个站，泰州，南京两个站点，网络上居然有一群人强烈要求北沿江高铁与连镇扬州东站并站，大概率造成扬州段只有一个站，有点奇葩！我无法想象我的老乡们，以什么样的心态，坚持只要扬州东并站，而不考虑其他？口口声声枢纽，江广融合，扬州第四次辉煌的必要条件，甚至年龄大了，站多了，怕走错站的奇葩理由都有。无非为利罢了。你的利是利，别人是为了出门方便，就不可以？而且用言语辱骂攻击不同意见者，妄图达到自己的目的，颇有点有点司马昭之心路人皆知的意味。官方的决策，不过最后是站在大多数人的利益上考量问题，权衡利弊，参考技术条件，成本等因素，结合城市规划，人口分布，选择最后的线路而已。为何要一家独食，而不是雨露均沾？我实在想不明白！

附图是9/20宁淮铁路开工现场图片。今天网传泰州确定姜高路方附图是9/20宁淮铁路开工现场图片。今天网传泰州确定姜高路方案。泰州姜高路——扬州站——六合南?

无论北沿江扬州段走什么线路，未来十年扬州的城市格局大致已定江广融合，注定是江都融合广陵东部地区，人口，经济体量，城市规模，商业格局，江都占太多的优势。西区新城，是扬州成熟的新城西区。南部新城，是扬州的产业重心，国家级大运河博物馆所在地，南部是扬州为来的方向，扬州终究要向南，向长江边拓展，跨过长江去。在北有高邮，西有仪征的大格局下，扬州的城市扩张的框架已经拉开。指望北沿江高铁扬州东并站，抬拉广陵新城，江广融合区的核心地位，无疑是痴人说梦。喊喊口号可以，为房地产，为自己的规划背书。年轻人用脚投票。等哪天广陵新城，生态科技新城有20-30万人口，再来讨论这个问题不迟。决策失误，付点学费，未尝不可。

对于沿江高铁，合肥往东三条线路，为何铁总在江苏坚持尽量拉直图中北沿江还是取去南通走沪通大桥，走盐通，南沿江进上海的路线，否则由南通相东，走启东，崇明更绕。很明显，三条线路商合杭+沪苏湖，即使弯弯曲曲，也不比合宁+京沪高铁沪宁段常。但是长江北段，即使拉直，走沪通大桥过江，也是三条线路中最长一段，这是长江的走向决定的，没有办法。这就解释了为何铁总坚持，北沿江高铁在江苏段为何采取尽量拉直。南通以东段，涉及崇明这个岛屿，实际上已经变成城际，不会是主线。扬州东并站的难度有多大？又要有利于全局的利益。折中的方案是，走北线，牺牲点转弯半径，走扬州站，江都站。所以不能以商合杭做标准。

有多少人想北沿江扬州南站并站，复制今天西区的相对的成功？今天扬州西区的相对成功，是建立在中国加入世贸协定后，对外贸易大发展，房地产开启长达十几年的大牛市，年轻人大量外出务工，农民进城的大背景下。扬子江路到扬州站是6公里，巧合的是，在建的连镇铁路扬州南站到江都新都路一样是6公里。今天，这个能轻易复制吗？ 20-30万的新增人口，哪里来？江都新城区，金鹰向南，张纲一带，还有不少的地块可以开发。在扬州的产业规模没有大量扩张，薪资待遇没有大幅提高之前，新增人口，新的接盘侠在哪里？

根据这两天网友的分析，画一张扬州东并站，仪征站并站妖娆走势图这两天传出仪征高铁片区的规划，于是乎北沿江仪征站又有希望。居然有几个网友提出扬州东站并站，仪征站并站的想法。没事，画了张图，这妖娆，得脑洞多大？

扬州南线方案?网传的，未经确认。扬州南线方案? 网传的，未经确认。

图一18年11月省铁路办关于扬州东站并站与南线方案比选，回复图一 18年11月省铁路办关于扬州东站并站与南线方案比选，回复。图二 19年11月铁总黄副总来扬州勘察现场的新闻图片。建议有心人思考，为何纠结了很久的扬州东站并站，与南线方案外，又出现了第三种走北线扬州站方案? 铁总与地方在争执讨论了至少一年多后，出现第三种方案，这是什么征兆? 有工程专业的相关人员帮忙解释一下

六合西，东边姜高路，扬州北线方案顺直，里程，几乎不输于南线更有现成的宁启铁路与连镇高铁的东北，西北联络线加持。如果需要，可以再增设两条联络线，与连镇铁路，实现江苏中部铁路枢纽。江都站，扬州站，与连镇扬州东站，实现互补，近距离覆盖沿江地带，三区一市290万人口。约8公里的限速250路段，转弯半径2800，即使200公里的时速，与350高铁相比，(8/200-8/300)*60*60,也不过增加48秒。（350高铁按300时速穿越城区计算）如果减速停靠，相差的时间更短，几乎可以压缩到20秒以内，忽略不计。北沿江，京沪二通道交汇，约70%左右的车次，需要在江都站，或者扬州站停靠，影响的只是30%左右的越行车次。整体影响很小。

头号工程，北沿江高铁，拖的太久，看来推进进度得提速了。黄是带头号工程，北沿江高铁，拖的太久，看来推进进度得提速了。黄是带着任务，在沿江高铁沿线城市实地考察，了解地方诉求。春节前要拿到可研报告批复，时间得抓紧了。

北沿江扬州北线，进扬州站走向。不怕贼偷就怕贼惦记，拿出来吧。从瘦西湖北朱塘到扬州站，转弯半径3200 最后考虑到客整所，在扬冶路以西，转弯半径可降低到2800。

北沿江走北线并站扬州站，东侧路线，有点类似宁杭高铁杭州东站

昨天与几个吧友讨论北进南出扬州东站，东南，西北联络线问题。抛昨天与几个吧友讨论北进南出扬州东站，东南，西北联络线问题。抛出几个话题。几个大神，包括一个刚注册的，几乎一致说250的有砟高架铁路，改连接线，增加线路所的困难。个人也知道变更的难度。难度铁总不知道?铁总推荐南线方案，难度不需要引出东北，西北联络线，就不困难，不增加线路所? 更奇葩的是，居然一个支持南线方案的小白也随之起舞！北进南出扬州东站方案，其实也是要增加金湾线路所的。既然大神们，小白们，认为增加线路所，联络线困难，那就走北线，扬州站，江都站，有现成的东北，西北联络线在那。改建现有的连接线，邵伯线路所在那。用你们的矛攻你们的盾。两条联络线也勉强够用。北进南出扬州东站方案相对扬州站方案，至少也得多8公里以上，够一条西南联络线线路所。至于东南联络线，那是周边城市的事，还能增加扬州东站的车次。

被人穷追不放，追根溯源，关于扬州东几台几线的源头，火烧云回答扬州生活圈 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fmp.weixin.qq.com%2Fs%2FB6aCl_HiGmXuVNSY4HrWaA&urlrefer=df7cca1b842ff9dbbe81abf26b6c724c 到底是站台面，站台？这个锅我不想背

有网友问这个问题，这样回答可以吗？

哪位吧友告诉我，东部地区，两条干线铁路类似扬州东并站？东部人口密集区，平原地带，哪里有扬州这种并站方式？中西部地区，人口密度不足扬州的40%的襄阳，不要举例。通常并站是一条铁路绕弯，一条相对顺直。问题是，扬州东这种并站方式，北沿江，京沪二通道，都在绕大弯。