淮左名都♀的个人资料

连镇开通，目前车次不足，部分车站客流不足。后面是春运，1/20以后调运营图，车次大幅增加，外出经商工作学习的回乡，客流必大幅增加。但是这些都不是正常的数据。得等到3/14 二月二，龙抬头，再来看客流。别急。因为苏北经济差，人口老龄化严重，又没有大城市，缺少商务客，公务客，客流不见得符合预期。由于线路关系，中长途的票价高于汽车票价15%－70%以上，这与浙江甬台温铁路开通的时候，动车票低于或与汽车票持平不同。尝鲜期，春运之后，是否客流充足，还有疑问。但是短途，比如高邮到扬州东，15分钟17元…… 比如扬州到无锡，对于扬州西区的来说，时间和票价都不具备优势，去上海，还有镇江南可选，连镇转沪宁城际，扬州东的优势没有足够强。当然，堵车，恶劣天气，是另外一回事。北沿江高铁开通，扬州东到上海虹桥压缩到80分钟左右，标杆车75分钟，才有足够的吸引力。连镇转沪宁城际，其实就是沪宁城际向江北延伸，但速度受限。 2020年底，江苏的高铁通车里程在全国已经到第二位，但结构不合理，通达效率差，远逊色于面积相当，总里程小于江苏的浙江省。

2020年，北沿江高铁又黄了。 2020年，北沿江高铁又黄了。

连镇南延，不见得从镇江南延，淮安，高邮皆有可能从节约成本，避免重复建设角度，从淮安东南延的可能性比较大。接着安徽规划的滁天扬，由扬州站西往南延，叠加扬镇城际，扬常城际，属于投资最省的方案。长江干线过江通道，金山通道在列，这也是宁镇扬一体化的重要通道。

沿江高铁，与沪昆高铁，共同组成长江经济带东西向主通道沿江高铁横贯东西，连接上海，南京，合肥，武汉，成都，重庆。而连镇只不过是京沪二通道，全线都是京沪辅道。这就是两者定位的区别。国家规划，沿江高铁分三步走，都是350新建线路。而京沪二线不过是由速度不等的城际及干线铁路组成。在江苏已经淡化京沪二线的宣传。长江以北，通京沪的南北向高铁，有三条，将来可能有第四，第五条。只有一条东西方向的沿江高铁。哪个重要？一目了然。不过是某个地方一群网友硬拗。

12/29 8:30高邮站 50岁以上的中老年居多，年青人很少。感觉多来尝鲜的。跟南方苏锡常，上海，杭州宁波温州一带区别很大。经济是关键。

今天从扬州东站到高邮闻香。今日回高邮乡下有事，特地坐次高铁。车次还是太少。惊喜的是，从扬州东到高邮站40多公里，区间最高时速247，个人经验，应该还有提速空间。

仪征北站设不设，宁启仪征站恢复重建至今未启动，还有变数。根据前一两个约官方的回复，北沿江仪征北站设与不设，宁启仪征站恢复重建，还有变数。五六月定测，已经后面交通厅站点公布，但至今宁启仪征站还没有恢复重建。扬州东并站确定，但是京杭运河以西，北沿江扬州段的走向还有变数。

十四五规划重点是地方铁路，避免片面追求高标准重复建设过度建设网上有文件通稿，自行查阅。说几句。重点是地方铁路，也就是城际铁路，市域铁路，以地方投资新建为主。部分就是个人说的县县通。十年内没有新建沿连镇的350新淮扬，这是个人的一向观点，这属于过度建设。蛙蛙们的观点，就是文件说的追求高标准，重复建设，过度建设。蛙蛙们要打脸了。运河以东，通浙江的线路，通苏嘉，盐宜都已经过了可研评审阶段，2021年开工确定。泰常大桥已经开工近2年，泰常尚未进入国家规划，还在争取中，镇宣被偷梁换柱。四线向南往浙江方向，是不是过度建设，重复建设？？？高速与普速并举，客运与货运兼顾，新建与改造结合。天天高大上，笑普铁，不知道货运价值的蛙蛙遍地是。扬州东站连镇与北沿江的联络线设计，就是新建与改造结合。个人一向不看好镇金溧杭这个线路，属于不伦不类，重复建设的嫌疑很大。连镇往南过五峰山走镇溧杭，与先向东走北沿江转盐宜，或常泰，没有大的差别。何况，扬马一条东北联络线接溧水站，就能实现镇杭？连镇南延，不可能是扬州东向南，走五峰山预留二线，直奔常州，也不定是从镇江东站出发向南引线。推动都市圈市域市郊铁路发展。扬州地处南京都市圈，角色定位搞搞清楚。

盐宜可研评审，泰常走向清晰，扬州东-镇江东-郎溪，优势在哪？盐宜可研评审，泰常线路清晰出现。扬州东向南，走镇江东，金坛，溧阳西，郎溪的镇杭，通过联络线接入杭宁溧阳站…… 相对而言，走镇杭转杭宁，比常泰到宜兴近10公里。问题是扬州东向南，三条线路奔宜兴，杭州，客流在哪？？？泰常走常州主城区，盐宜走江阴，常州，无锡主城区，经济人口，区间客流要远大于镇杭，而扬州出发，连镇转沪宁走常州，无锡主城区。扬马已经进入2021年的计划开工项目，通过与杭宁铁路，东北联络线，接入溧水站，一样实现往溧阳，宜兴，杭州方向通达，当然路程比走金坛多了30多公里。镇溧杭对于镇江是利多，但是镇江弯的存在，扬州东-镇江东-杭州，对于扬州属于鸡肋，如果是走扬马，联络线接溧水，对于扬州而言，连个鸡肋都算不上。扬州铁路枢纽平面图，四向全通，打造扬州东中央车站，其实省里塞了一些东西进来，北东联络线，平衡了北沿江高铁南北线之争的北线部分利益。各取所需罢了。城际铁路，中间站客流才是重点。优势在哪？扬州，镇江的主城区都在运河以东。连镇通车后，镇江的网友已经在思考如何维持镇江站，特别是镇江南站的客流。连镇已通车八天，目前丹徒站还没有开通运营。连镇南延，就一定得从镇江东南延吗？别歪楼，我说的不是五峰山向南拉直，这不可能。江苏俗称的京沪高速南延，是从江都南延过江，不是京沪高速终点上海江桥南延。文昌西路拜会上海铁路局，新闻里说的是连镇南延，没说江苏规划的镇杭，扬马……

扬州东站四向全通设计，宁镇扬泰盐客运线盐城站——泰州站——扬州东站扬马场——五峰山预留二线——镇江站——南京站。

未来10-15年，高铁成网，运河以西的铁路大有可为扬泰分家，运河以东，扬州只剩京沪高速一线，向南还受制于过江通道以及镇江的牵制。十三妹泰州的盐宜，常泰铁路已经进入开工倒计时，运河以东，扬州还能搞出什么花头？扬州东的平面布置图及1台3线的预留，已经预告了将来的规模。没有特别机遇，很难再扩展，别当北京西路只为扬州一家服务！长三角一体化，促进长江以北，苏皖两地经济发展交流，铁路的东西向连通，才是重点，合肥位于长江以北，正在打造江淮地区，黄淮南部，乃至华东地区的枢纽。宁淮铁路，是运西的中轴线，南京主导，急于上马，地方全资，不要阿Q。高铁发展有先后。古运河以东，老通扬运河以西都是里下河地区，一群蛙蛙与东州争高低，五十步笑百步，也是搞笑。

连镇开通，高邮到扬州东15分钟，16元，中短途的大巴呵呵了。

桥名——五峰山大桥，不要YY

给蛙蛙们看张表，就知道江广融合是鬼扯 2020年，邗江的GDP大概率超过江都。江广融合十年，成绩单就是这个？按照行政区划，开发区是邗江区的，南通的开发区统计已经回归到崇川区，所以东边的不要自欺欺人，拿江都当挡箭牌。，

连镇之后，扬州南下的新线路，解决问题，需要多方的智慧。通苏嘉甬，盐宜即将开工，常泰公铁大桥已经开工一年多。虽说运河沿线一向是主通道，但是相对于镇江，以及常州的边角金坛溧阳两个区县，苏锡常的经济人流量，压缩了扬州东向南走五峰山大桥的客流。图一，天长-扬州-大港南站东南约500米-丹阳北-常州机场-常州西，在奔牛镇附近接常泰城际。图二，天长-扬州-镇江南（南侧，不并线）-镇江东-丹阳北-常州机场-常州西，在奔牛镇附近接常泰城际。图一，走既有五峰山预留二线，连镇铁路大港南站东南方向约500米处设新站房，距离镇江主城区太远，距离大市口直线距离约23公里，就是第二个宿州东站，但地处江南的历史文化名城镇江，经济地位非宿州能比。没有了江北的客流，镇江城区加扬中180万人口，四个高铁站，是个麻烦。这个大港南站还是最偏僻的一个。图二，需要在润扬大桥附近新建新的过江通道，走镇江南南侧，为镇江南站，镇江东站带来大量的换乘客流。但类似南京大胜关这种纯铁路大桥，也需要三年多施工时间，如果是隧道，时间更多。今天的问题，说白了，就是当年连镇铁路过江通道比选的时候，恰逢两部委合并，铁路迁就了京沪高速公路南延过江通道，而造成的。面对目前尴尬的局面，解决问题，需要扬镇两地，江苏省，铁总多方的智慧，解铃还须系铃人。拉直？这属于政治不正确，呵呵吧。多说一句，记得当年的丹徒站，一天好像只停靠四班车。

江北铁路最重要的是连镇？澡堂子大爷吹牛也得有点靠谱点！江北铁路最重要的是东西向的北沿江高铁。串联南北向的宁淮，连镇，盐宜，盐通。东去上海，西去南京，合肥，武汉，成都，重庆。能不能不要给脸色贴金？？？吹牛皮也得有点逼数？？？将来运河西线打通，从金山通道过江，接走镇江南站，镇江东站，或可能并线丹阳北站。将来，连镇不可替代？？？北沿江不可替代，最多也就东边海安-泰州来条线。

沪杭高铁，铁总投资50%，蛙蛙们的逻辑，重要性不如连镇？ 09年开工的四横四纵的沪杭高铁，铁总投资50%。重要性不如连镇？？？蛙蛙们的论调，似乎还活在200年前的扬州！！！？

京杭二线，本就是YY，结果却成为五台山二院。有皮五回复我看来五台山二院成真。

连镇过江后的主线是南京方向，淮扬镇宁宣黄，才是连镇的主线。苏北客流往苏锡常，上海方向为主。但是省里规划，连镇的主线是淮扬镇宁宣黄，北联山东，南下黄山，江西，福建。南京的首位度的体现。

济枣台初步设计通过评审，山东铁路规划已经到了苏北北大门历史原因，江苏，山东，浙江的铁路网是断开的，长江以北需要绕行一大段安徽。济枣台开工初步设计已经通过评审，开工在即。京沪二通道，潍坊至新沂高铁可研评审召开，线路走向基本确定。所以规划直向江苏北大门新沂。江苏铁路的南北线，群雄逐鹿，谁主中原？目前，南通已经领先半个身位，淮安笑看风云，扬泰本是同根生相煎何太急？内斗大省，散装江苏，在北沿江高铁之后，好戏即将上演。

常泰城际，扬常城际的YY,跟五峰山无关，玻璃心的请勿视。。根据网上常泰城际的规划图，YY扬常城际的线路。毕竟常泰公铁大桥已经在建。这个线路不影响连镇向南走镇江东，金坛，溧阳的线路。不损害镇江的利益，沪宁，连镇，镇杭，扬常，四线并于镇江东，或许更符合各方利益。新沂-淮安东-天长-扬州-镇江东-常州机场-常州西-宜兴-杭州，这个可以成为南北干线。

五峰山预留二线，运河西线，淮安东-天长-扬州站--常州西-宜兴五峰山预留二线，运河西线，淮安东-天长-扬州站--大港东-常州机场-常州西-宜兴淮安东-天长-扬州站-镇江东-溧阳-宜兴-杭州。第一张图走五峰山大桥预留两线，问题在于得在镇江市区新增大港东站，也就是说镇江市区加扬中180万人口，得有5个高铁站。然后往常州机场，常州西，在宜兴常州交界处于盐宜并线。第二张图，走润扬大桥东侧金山隧道过江，接镇江东站后，走规划中的镇溧。

江苏三个卡脖子路段，连镇，盐通通车，徐沪二通道东西南下江南连镇铁路，盐通开通在即。江苏高速三个卡脖子路段，有望得到缓解。苏中苏北往苏南，长期没有铁路，依靠高速公路，这也就造成客流量过大，长江过江通道到处拥堵的现象。下个月，连镇与盐通通车，全省南北铁路网贯通，加上明年五峰山大桥公路通车，将对省内的交通产生多大影响，有待观察。毕竟这是省内第一次大范围内南北贯通。区别与其他铁路较多的省份，对于高速公路交通，可能产生根本性的影响。甚至对于某些过江通道的规划建设产生改变。

恭喜扬州大神终于认识到扬常宜高铁的不可行。@火爷火烧云，欢迎恭喜扬州大神终于认识到扬常宜高铁的不可行。 @火爷火烧云，欢迎一起讨论运河西线。

由于盐通不能向西转入北沿江高铁，泰海城际为盐城，东台，海安转入北沿江高铁，提供了便捷。江苏准备上报的泰海城际，安徽准备上报的滁天扬城际。天扬联络线，为了运河以西，洪泽湖两岸的洪泽，金湖，天长，盱眙，泗洪，往东南方向，打开空间。接着扬镇城际过江南下，在镇江接入沪宁城际镇江东站，引起运河以西南下的新通道。甚至通过规划中的镇杭城际，南下溧阳，湖州，杭州以远，形成鲁苏浙大通道。随着泰海城际，淮沭新的提出，江苏的高铁规划即将进入查漏补缺，多线并进，往县县通的方向努力的阶段。有些人的思路要跟上。

江苏11个铁路过江通道，南京4个，南通3个，扬州，泰州各2个海太过江通道走如通苏湖铁路，沪通城际。泰常过江通道，走泰常城际铁路。目前，只有扬镇之间的金山过江通道，尚未明确的定位说法。铁路方面，目前运河以西，南下只有南京方向。要往苏锡常，杭州方向，需要绕不少路。安徽规划的滁天扬城际铁路，给运河西线南下打开了一扇门。在运河以东盐宜铁路即将开工的现况下，运河西线，宁淮天长站南下扬州，镇江，金坛，溧阳，宜兴，或许是不错的选择。

才一个月，就抱团？后面几天更冷，再抱紧点，别冻坏了。才一个月，就抱团了？也对秋天了，过两天最低温度都个位数了。新闻里说今年冷冬，抱紧点，别冻坏了，不过听说井水里暖和，蛙蛙们，真的吗？个人其他帖子，都删了，两个被吧主列为精品，吧主帮忙删了吧。拜拜。你们自嗨。

五峰山南下的困局，及江苏高铁的现况对于北京西路而言，徐宿淮扬，转北沿江，再转盐宜，南下杭州的问题已经解决，不过是绕点路而已。东边连云港-盐城-南通-苏州南下的问题也解决了。五峰山向南的需求真的急迫吗？换位思考。个人认为北京西路这几年出错了牌，先建北沿江南京到南通段，沪通大桥过江，东面是二期，反而是徐连，宁淮不是最急的，甚至连镇也不是最急的。散装江苏，各自为政，地方联合争取，北京西路的规划一团糟，结果兄弟登山，各自努力，就成为今日的状况。据说当年宁启复线改造停工，一是因为11年温州动车事故，但13年后的停工，好像跟当年国常会，提出的新建沿江高铁有关。一团糟的结果是，十三妹要到2024年才能通高铁。环泰州高铁圈的另一作用是，泰州四面出击，提出多种线路，北京西路也很尴尬。

江苏十三个地级市，包括省会南京，所在市区，到目前为止的规划，江苏十三个地级市，包括省会南京，所在市区，到目前为止的规划，唯独扬州只有一个高铁站。严格意义上，200码的青盐铁路是高铁。宁启铁路不能算高铁。海安经姜堰到泰州南的高铁，已经列入江苏十四五规划。扬州市区第二个高铁站还远吗?何况扬州站位于运河以西，南北大通道上。吧里各种歪理邪说，无非想证明扬州只有扬州东站一个高铁站的合理性。其实不过是想一家独大而已。目前有不少扬州东区的网友也意识到西线的价值。从概率上讲，县县通高铁的大趋势下，由于北沿江仪征北站偏西北，南北向经扬州站的线路尤其迫切性。

连镇下个月试运营，东西联络线，坚持连镇扬州东并站，一目了然去年7月预可研的推荐方案是南线，在江海学院南设新扬州南站。扬州文昌西路的坚持，费了九牛二虎之力，争取到与连镇扬州东站并站。实际上是面对宁启的东北西北联络线的分流下，连镇扬州东站的客流的担忧。根源是连镇扬州段选址的错误，当年不应另设新的站点。当然这跟当年西祠为代表的网络的推波助澜。下个月试运营，看连镇扬州东的车次客流，或许就清楚了。年底或明年一月，盐通铁路通车，徐沪二通道成型。南通的人口经济总量，城市地位，加上当红炸子鸡，徐宿淮盐通沪市主线，会有部分长途，跨线车通过。限于沪宁城际的发车密度，连镇接入，能增加的车次有限，在小部分京沪高铁的车次改走徐宿淮盐通沪的情况下，也不能大量增加车次。宁启扬州站客整所在扩建，随着连镇的开通，通过西北联络线，扬州站将有发往淮安，盐城，连云港等方向的车次，首发车次还将增加。北沿江开通之前，扬州市区的客流将分成三个车站，形成品字形分布，相互不能替代。在北沿江高铁开通之前，这种状况将延续。北沿江开通后，由于宁启铁路于北沿江高铁在货运东站附近有西南联络线，加上仪征北站位置太偏，宁仪扬城际的原因，将有大量的上海北，或南通站发往南京北的中短途车次，将转入走宁启扬州站，仪征站，到南京北站这个线路。未来的扬州铁路，将形成2大1小的局面。未来淮扬镇溧铁路的走向，将最终决定谁是扬州铁路的老大。

沪苏通铁路开通后，江北铁路货运的变化，南京大桥的压力大幅减少江北往往上海方向的铁路货运，通过沪苏通铁路过江进入上海，嘉兴，杭州等地，南京大桥的过江压力大幅减轻，为宁启铁路过江，将来开通的宁淮铁路过江释放了不少空间。有些人还在抱老黄历。目前已经周日19班次了，观察连镇开通后会不会再增加。货运优于客运，尤其重要民生战略物资。因为有些货运是有长期合约，涉及价格变化，行车线路大幅调整，估计得到明年初，所以宁启通过南京大桥过江的运能得逐步释放。

督促在宁淮建设中预留滁州-天长-扬州铁路接入条件，滁天扬还远吗这个语气，怎么感觉有点像18年中，江苏交通厅相关会议，要求连镇做设计变更，确保北沿江与连镇在扬州实现互联互通？滁天扬还远吗？

京杭二线，澡堂里大爷吹牛皮的新话题扬泰是一家。京杭二线，最近成为澡堂里大爷吹牛皮的新话题。这几年苏中就铁路规划建设方面的规划建设努力有目共睹。铁路方面，南通三过江通道，泰州两个，南京四个扬州两个，就这样一堆澡堂子的大爷，还瞧不起他，瞧不起你的样子，而且西边的金山过江通道，联络线扬州与镇江的主城，还被一群扬州东边的澡堂老头不屑……这张图凸显镇江弯。泰州方面，走宝应东，里下河湿地生态区核心地段的淮兴泰受阻，孜孜不倦，提出走湿地以东，走建湖的线路，姑且不论可行性，绕弯（比走连镇长10多公里），但勇气可嘉，努力看得见。反观扬州，面对连镇镇江弯，束手无策，扬常宜不过是澡堂子大爷吹牛的话题。 19年，苏锡常作为一个整体，与上海，南京，杭州，合肥，宁波，并列长三角六大节点，南通，泰州往苏锡常的南北线铁路重要性凸显。走连镇，沪宁城际，与北沿江转盐宜，扬州东-惠山站的距离大致相当，有兴趣的，不妨走线大致测量一下。一些澡堂子里的大爷，还在死抱五峰山大桥。无锡在争取动车所，盐宜在惠山会不会接入沪宁城际？理论上可以，空间也够，无非多点钱而已。这或许会给连镇铁路扬州东向南段带来尴尬。连镇的镇江弯如何解套？目前时间和条件都不具备。本是同根生，相煎何太急。其实无论是盐宜，还是连镇向南的镇溧，都是绕弯的线路，还有争客流之嫌。有些人还没有看清目前的事态。不妨看一下运河西线。长三角规划中的金山过江通道，扬镇城际，以及安徽发改委提出的滁天扬城际，江苏交通厅提出扬常城际。泰州已经蠢蠢欲动，看来扬州得后起直追了。滁天扬是安徽的规划，还在积极争取列入国家规划，江苏的规划图上没有也正常，扬州澡堂子的大爷就不要掩耳盗铃了。

京杭二线？不过是掩盖这些年文昌西路目光短浅罢了年底或明年一月，徐宿淮盐通沪开通。连镇受制于镇江弯和沪宁城际的容量，大打折扣。北沿江扬州东到南通站段，最快也得2024年底开通，眼看京沪二线或将旁落他人，YY 京杭二线，不过是掩盖这些年文昌西路目光短浅的遮羞布。连镇镇江弯，有解套办法，但成本太高。北沿江扬州东并站，文昌西路用徐宿淮盐通沪先期开工后，连镇淮扬段客流量一般，受制于沪宁城际的运能，还得往宁启铁路扬州站，江都站分流，需要用并站加持的理由，加出资30亿，杭集的拆迁地方自行负责，才最后成行。一群蛙蛙，X台X线，跟全国各省枢纽比规模，动车所……估计文昌西路看到一声叹息。有些人拿高速公路比，却不知道苏中苏北长期缺少像样的铁路，有的也是要么是掐头去尾，要么是中间砍一刀，却不知道很多省份铁路才是客运的主力。铁路通达的地方，汽车客运中长途减少一大半，私家车，公务商务用车使用减少三成以上。盐宜铁路明年开工，连镇转北沿江，再转盐宜，苏中苏北与湖杭及以远的地方，就能直达。谁都想走五峰山拉直，约近40公里，但置镇江于何地？淮安可以接受连淮的黄楼联络线接徐宿淮盐，只停靠洪泽，跳过淮安东，往盐城方向。但镇江不能，镇江不能接受只走大港南站，毕竟城区四个高铁站，而长期占据四成以上的扬州，句容，苏北客流，即将要减少一大半。何况，连镇经北沿江转盐宜的分流，向南客流量还有多大？再东面，还有北沿江转通苏嘉甬…… 先下手为强，线路谁先开通先收益。扬州南北向的铁路出路在运河以西，但扬州大市的人口，6成以上的人口分布在运河以西，网络上扬州东边的声音多，很少有人关注运河以西的线路就不奇怪了。走运河以西，镇江南站，带上宁淮沿线，洪泽湖西岸的县市，其实是阻力更小的方案。只不是把镇杭的方案，从起点镇江东站，改到镇江南站而已，线路更顺直。散装江苏，散装南通，散装泰州，散装扬州，这或许就是苏中苏北铁路交通落后的一大原因。

如果规划中的扬镇扬常城际走扬州站西，北接规划中的滁天扬，宁淮类似湖北宜昌，扬州将形成运河以东，以西两条高铁南下北上…… 这才是扬州在江苏的独特交通位置所在，参见扬州的高速路网一环七射

北沿江高铁还未开建，吧务的人设已经塌了可以容许扬州东的肆意妄为，却删了一个质疑删帖的帖子！看来，吧务的人设已经塌了。一个个躲在后面，果真是扬泰本是同根生…… 删帖也行，封禁也好，你们随意！！！

容得下一群扬州东肆意妄为，却不敢出来面对删帖，再删帖？？？吧主创了北沿江高铁吧，却懒得管理，不如关了！！！

哪个小吧主删的，站出来，给个理由？

18年开始，苏中苏北苏南在全面突围，唯独一群人在窝里斗从18年开始，苏北，苏中，苏南都在加速突围。从18年来，盐通高铁开工，江苏新出海口，南通新机场，常州中轴枢纽，19年三月北京，苏州市长李平抛出苏州机场论，从苏北，苏中，苏南都在加速突围，全面突围！突围，突谁的围？东西两个巨无霸的围！今年太湖东岸的通苏嘉甬高铁，这个沿海大通道的确保开工，明年太湖西岸的盐宜开工，加速东西向的北沿江今年底大概率开工。这已经形成全面突围之势！居然大州网友笑连镇的250，镇江弯，小州网友笑盐宜的弯弯绕绕，都是无知的表现。这个突围已经是迟到的突围，经过了多少年的争取博弈，在全国高铁大迈进的情况下，已经势不可挡，别当别人都是傻瓜，或许只有你无知！东边先下手，搞出个沪苏湖对接商合杭，西边，宁淮，扬马，把镇宣换成宁宣，快马加鞭，都知道苏中苏北苏南，加上鲁中南，突围是早晚的事。沿江高铁是13年9月国常会提出，与沪昆高铁一起组成长江流域的东西大动脉，14年9月正式发文，江苏省力争18年底开工，截止2020 年10月初，二次环评还未开始，今年底开工够呛。突围不易，尤其涉及过江通道，苏南苏中苏北11个地级市争取了多少年，且行且珍惜。本是同根生，相煎何太急。十三妹以江阴三通道，泰常公铁大桥为突破口，似乎方向明确了。扬州铁路的突围方向在哪？建议有点理性的扬州网友去思考。南通的沪苏通公铁大桥，北沿江高铁通道，海太公铁过江通道；南京长江大桥，大胜关，龙潭公铁过江通道；扬州就一定得死抱五峰山大桥？最新的长三角交通一体化规划中有金山过江通道，镇扬城际：安徽积极争取尽快列入国家规划的滁天扬城际铁路。从区域发展均衡的角度，个人以为扬州未来的南北向高铁在运河以西，这个参见江苏的高速路网，认清现实，无论现在和将来很长一段时间，镇江主城区是扬州铁路南下绕不过的坎。个人无须自证是不是高邮人，就像问你是不是你爸妈生的一样无理也无聊。少点口水，多点思考，不要过分在意屁股的位置，或许才会进步，这句话，特别送给扬泰两地一些喜欢窝里斗的吧友。

去个高邮东北参加喜宴，看望老同学，崩溃一群玻璃心。由于泰州，去个高邮东北参加喜宴，看望老同学，崩溃一群玻璃心。由于泰州，兴化城区偏西，安大公路向东三四公里，从浦头，武坚，到高邮汤庄，甘垛，临泽，部分地区都被泰州，兴化的信号覆盖。扬州城区玻璃心太多，一个泰州南动走线，击碎了一群扬州东动车所的美梦。给扬州城里玻璃心出个幼稚园毕业的考题，沙头南北，高桥北，定位会显示扬州，还是镇江? 天不是井口这么大，送给那些在网络上与南通比城区Gdp的玻璃心们

扬州与常州间，隔着长江和镇江，看似是某些人的梦魇扬州与常州间，隔着长江和镇江。以邻为壑，笑东州，骂徽京，怼三子，却做着五峰山大桥预留两轨拉直南下常州的梦…… 却不知远亲不如近邻！城市间的合作与竞争，不是你死我活，可以共赢。五峰山大桥预留两轨拉直南下，却是以损害镇江的利益为代价。当然，扬州的网友以连镇镇江弯说事，却不知道根源是当年大交通部合并整合，文昌西路，与北京西路没有坚持公铁分离方案。增加预留两线，纯属后续的安抚政策，不在原规划之列。时至今日，各方已经寻求新的方向，唯独有些人还在抱着五峰山大桥，却不知道从连镇铁路开工前开始，常州花了多少力气往上争取，碰得一鼻子灰。

也说扬州（老城区，今天广陵一带）人的虚气十多年前第一次到扬州买房，朋友说，扬州分东区，西区，俨然两个城市。一开始，我以为是开发进度的问题，西区开发早，房子新，商场多，年青人多，马路宽，东面老城区，城乡结合部，老旧破败的地方多。后来发现完全不是这样，西区人相对开放，经常出门，知道与苏南上海，浙江，广东的差距，相对低调。反而是东区人张狂，发展不怎样，喜欢夸夸其谈，吹嘘祖上的荣光，吹嘘扬州泰州分家前的荣耀，之前在网络上还有好事者与南通比人均GDP，比城区的GDP，到现在在比高铁，满脸一副瞧不起他瞧不起你的模样。江苏省有一次开会，主题是苏南五市与南通发展会议，无论是城乡发展，收入水平，经济总量进阶全国前二十，南通的发展已经公认跳脱苏北苏中的层次。朱自清说的扬州人的虚气，在这个吧里某些扬州人身上已经淋漓尽致的表现，扬州已经沦落到三线小城，无论人口，面积，经济地位，都是史上最小最差，真不知道有何吹嘘的本钱，苏中地区唯二的参照苏北政策的二个县市都在扬州。北沿江高铁扬州段之争，本质上无多大差异。竟有一群人吹嘘并站吸引三泰兴化人来乘车，难道这些人不知道，北沿江扬州东站通车也是泰州南站，黄桥北站通车之时，别人会舍近求远？何况盐宜铁路也即将开建？扬州泰州分家已经23年多，有些人还再念念不忘扬泰再合并，1.3万平方公里，万亿GDP，900多万人口，或许这就是扬州人（老城区广陵一带）的虚。朱自清先生在《我是扬州人》一文里，有下面一段：扬州真像有些人说的，不折不扣是个有名的地方。不用远说，李斗《扬州画舫录》里的扬州就够羡慕的。可是现在衰落了，经济上是一日千丈的衰落了，只看那些没精打采的盐商家就知道。扬州人在上海被称为江北老，这名字总而言之表示低等的人。江北老在上海是受欺负的，他们于是学些不三不四的上海话来冒充上海人。到了这地步他们可竟会忘其所以的欺负起那些新来的江北老了。这就养成了扬州人的自卑心理。抗战以来许多扬州人来到西南，大半都自称为上海人，就靠着那一点不三不四的上海话;甚至连这一点都没有，也还自称为上海人。其实扬州人在本地也有他们的骄傲的。他们称徐州以北的人为侉子，那些人说的是侉话。他们笑镇江人说话土气，南京人说话大舌头，尽管这两个地方都在江南。英语他们称为蛮话，说这种话的当然是蛮子了。然而这些话只好关着门在家里说，到上海一看，立刻就会矮上半截，缩起舌头不敢啧一声了。扬州真是衰落得可以啊! 承认自己衰落不要紧，可以后起直追。就怕还虚张声势说，我扬州GDP全国排名35名，哪里衰落了？财经界公认江苏部分地区的GDP统计含金量，岂止一个“虚”字了得？好高骛远，更需脚踏实地。

盐通铁路大丰站的沉降问题，对于同是江淮平原的北沿江有何影响？盐通吧里有传，大丰站出现沉降问题。幸好出现在通车前。江淮地区，京杭运河以东，大部分是冲击平原，土质松软，易沉降地带，所以选择用高架，但施工不当，或时间仓促，也难免出现。忽然想起有位大神曾经说过，运河以西扬州北段，可以用土夯，其实是对于地质根本不懂。仪征西边，六合到合肥段，部分地方属于丘陵地带，确实可以不用高架桥，好像目前的线路，仪征西段走的也不是丘陵地带。江淮地区，苏中一带,铁路发展缓慢，跟地质本身，也有或多或少的关系。对于网传的这个问题，对于正在即将报批的北沿江高铁，会不会有影响，有多大影响，观察中。

火烧云，换个小号，你已经到没脸见人的程度了？

免责声明，扬州段已经让有些人抓狂，如引起任何意外，与本人无关最近网络上关系北沿江高铁扬州段的言论，已经让有些人抓狂，各种丑态尽出。有冒用本人网络用名的，有把个人半年甚至一年前的帖子大量翻出来的，有恶意攻击的…… 特此声明，个人有关言论只是个人一家之言，如有雷同巧合，与本人无关。如果吧友看了本人的帖子，出现异常状况，请去看医生，个人也无意为五台山医院做广告。

京沪高铁江南段，苏州北外，也就镇江南，丹阳北具备扩展空间通苏嘉甬的可研方案获批，苏州北站是并站，不并线，从一个侧面说明，京沪高铁江南段已经不会让其他线路接入。同样的京沪高铁滁州站，也是一样。所以还在YY，五峰山大桥预留两线接入常州北站的可休矣！再说，即使类似苏州北站这种并站不并线，常州北站的南北两侧，也没有扩展的空间。自行查看卫星图。江南段还能有扩展空间的，也就镇江南，丹阳北。最新长三角一体化交通规划，镇扬城际，扬常城际，金山过江通道，是接镇江站吗？镇江站西边还有接入空间吗？连镇的镇江站联络线，已经让镇江搞的鸡飞狗跳，连镇铁路全线迟迟不通车，就出在镇江站东边那段。所以，接镇江南站是出路，同样也是并站不并线，或者南面几百米，单独建新站。不过是共通道，便于换乘罢了。这或许是运河沿线南下的最好机会。新京沪也就不用再瞎想了，西边的南京不会让步。新京杭，反而有想象空间，北接济枣台台儿庄站，淮安东向南，走运河西线，太湖西线，顺便带上洪泽湖西侧的盱眙，泗洪，或许才是可行的方案。（图中宁淮天长站位置有误，应该在天长市区西侧）这才是运河高铁！！！

北沿江扬州段线路站点确定，我给评分C+到B-,未定的是宁启联络线北沿江高铁扬州段的线路走向，站点设置已经确定，扬州东并站，仪征北站大约在月塘龙山村附近。苏中通泰扬三市，目前东西南北方向，都是两条高铁。南通，盐通，北沿江，3+4，七个站。泰州，北沿江，盐宜，2+6，共7个站，其中泰州南站并站扬州，连镇，北沿江，4+2，共5个站，其中扬州东并站。仪征北站在这个位置，就是个鸡肋，当然，有总比没有好。所以给C+到B-评分。要得B-关键在于宁启铁路与北沿江在扬州货运东站附近的联络线，这样南京北站发车，经宁启仪征站，扬州站，在扬州货运东站附近接入北沿江高铁，以弥补仪征北站的选位问题。就目前这个局面，一群扬州东边的吧友，还嘚瑟？个人无意掺和扬州东站，五峰山大桥预留两线，昨天5台16线也喊出来了。我呵呵一笑，问一下，省级及以上的规划在哪？无论是规划中的镇宣，镇杭，扬马，都是规划从镇江东出发，跟扬州东有多少直接关系？最新国家级长三角一体化交通规划方案，明确提出了扬镇城际铁路，扬常城际，金山过江通道（铁路，隧道）。前段时间，安徽发改委提出了积极争取滁州-扬州-天长城际铁路列入国家相关规划。在运河以东已经有盐通，盐宜，连镇三条南北向高铁的现实下，运河以西的南北向高铁才是重点。比如曾经的新四军军部所在地盱眙。北沿江高铁，南通段是最大赢家，兼顾了沪通城际。最终仪征北站的选位，似乎有意无意避开了扬州站，值得玩味，或许有其他考量，比如上面所说的联络线。结合安徽的方案，国家规划的镇扬城际，金山通道，北沿江之后，扬州城区西部，南北向高铁才是重点。 350 的新淮扬走运河西线，这个思路已经越来越明显了。

祝福仪征！！！仪征北站从高集到登月湖南，仪征争取到什么？一月仪征代表的提案，曝出来仪征北站是在S125与高集街道之间。今天爆出来的线路图，大概在凤凰山东北，登月湖南，比之前传言的天乐湖北，还要向西约2公里，好像是要避开几座水库，距离仪征市政府15公里多点，符合官方之前的说法。对了，昨晚有吧友证实是龙山村。这个位置对于东部乡镇来说很偏，毕竟仪征57万人口，绝大部分在真州与S125沿线及以东的乡镇，西北是大片生态区。距离仪征市政府15公里。问题来了，仪征这半年多以来的争取呢？为何一定得放在这里，有没有其他的考量？最新的长三角交通一体化规划，有扬镇城际，扬常城际，金山过江通道（铁路，隧道）之前传出来的设计图纸，扬州货运东站附近，宁启铁路与北沿江高铁有西南联络线。如果三方有协议，中短途，南京北站到南通，上海方向，走宁启仪征站，扬州站，货运东站附近通过联络线，转入北沿江高铁。比选方案有好几个，最后的结果是各方协商，博弈，妥协的结果。宁启扬州站客整所改造扩建，可能不只是为宁启沪通，或许是先行一步。还是祝福仪征吧。下面该轮到扬州站南北向的铁路登场了，东面5台16线的扬州东站口号都已经喊出来了！

安徽发改委，滁州-天长-扬州城际铁路规划！350的新淮扬高铁宁淮淮安天长段+滁天扬城际天长-扬州段，350新淮扬来了？运河以西，安徽省与苏大强的铁路规划总是快人一步。

面对杭州，武汉，成都，合肥，济南的扩区壮大，南京将如何应对？这些年，面对合肥，武汉，成都，济南，杭州的强势扩区，面积人口大幅增加，作为苏大强省会南京，将有何作为？传言已久的各种扩张方案，依旧是传言。宁句城际，去年年底已经开工，或许是推进融合的一个步骤。相对于江苏的面积，南京的地形，扩张也只有一个句容，较为现实。没有了句容的镇江，将再次重组，与周边城市合并，这个暂且不表，以免一堆口水。但是作为苏大强的省会，南京对标的对象，只有唯二的杭州与广州！所以南京东扩后，面对广东的广佛同城，浙江的杭绍一体化，重新组建宁常扬（不含宝应）一体化，才是现实的考量，强化南京在区域中的地位，摆脱徽京的名号。宁常扬（不含宝应）组团，作为一个版块，近2000万人口，20000平方公里，近30000亿的GDP，作为长三角中一极，才有话语权。宁仪扬城际已经经过评估，最迟也是明年上半年开工。从18年底常州中轴枢纽的提出，去年底南京破天荒大动作搞了紫东新区，到最近规划中的扬镇城际，扬常城际，似乎有这方面的趋向。当然，要做的还很多的，包括宁盐高速公路，润扬第二过江通道，北京西路东移至江宁地带，公铁七乡河过江通道…… 经济内循环，区域资源整合重组才是重点。

这个吧里某些人是不是丧心病狂？明发净化，做个人有这么难吗？唉，看来五台山路二号要增加床位了！！！

亡羊补牢，宁启铁路扬州客整所改造工程正式启动官方新闻，宁启铁路扬州客整所改造正式启动。亡羊补牢。但这个是过度，南京北站启用后，基本就GG了。江苏的苏中苏北铁路，由于很长一段时间分属两个铁路局，加上其他原因，规划乱的一塌糊涂，重新理顺，需要时间。扬州客整所的改造启动，基本也断了一些人满嘴跑火车的念想。没人否定扬州东站的地位，但受制于五峰山大桥的走向，镇江弯，镇江城区的分布，以及东面盐宜铁路的先行一步，五峰山大桥铁路预留两轨，已经成为鸡肋，在现行的行政框架下很难突破。宁宣铁路与扬马城际东北联络线一旦确定，事实已经形成了镇宣铁路，镇杭铁路。扬州的铁路希望在西边。最新的国家层面长三角交通一体化规划，城际铁路金山过江通道，扬常城际在列。运河以西，洪泽湖两侧南下的铁路通道，才是扬州铁路的生命线。宁镇扬一体化，扬州的发力点在西面和南面。新一轮的江苏行政区划调整，或许已经在进行中。

同意宁启仪征站改造恢复运营，北沿江仪征北站选址，有想像空间。谜底即将揭晓。

南通市区并入海门，扬州的下一步——仪征？？？南通如愿以偿将海门并入市区，城区东扩，向上海靠拢。国家战略，南京都市圈，宁镇扬一体化，宁扬城际即将开工，扬州向西拓展，已经只欠东风…… 北沿江高铁仪征站的位置，关乎扬州城区的西扩大局，岂能是某些地区小眼睛小鼻子的能看得懂的？

通泰扬三市的高考人数，少子化…… 今天看到官方公布的2020江苏各市的高考人数结果吓了一跳。众所周知，南通的人口老龄化，江苏第一，在全国也是名列前茅。没想到教育强市南通的少子化率这么离谱。今年参加高考的学生应该是01,02年出生的，他们的父母大都是上世纪76-80年出生的，也就是第一代独生子女。南通的计划生育抓的早，全国闻名。但是对比隔壁的泰州，这个生育率，实在吓人。南通的人口依旧是净流出，这个跟几十万人在外经商，或承包工程有关。根据上面的统计数字，高考人数依旧在逐年减少。通泰扬的老龄化率，全省前三，经济再不发力，吸引人口流入，前景堪忧。

仪征北站，还在扯皮中仪征北站，还在扯皮中。准确点说，仪征段的线路还没有最终确认。距离城区近，是仪征的要求之一，更重要的是停靠车次，客流量，仪征58万人口，才是问题的关键。天乐湖北，捺山南，都是尴尬的位置。看各方的妥协了。

宁启沪通，扬州-上海，这个速度，票价竞争力何在？从扬州站到上海虹桥，大巴+加高铁，包括换乘时间，最快的时间也就约一小时52分钟，20+104.5=124.5,。多花一小时，还得多花十几块？

北沿江宁启扬州站联络线，交通厅还未回复，还在处理中 t个人五月底曾经在扬州市长信箱问过，结果答复是不宜公开。见下面链接 http://tieba.baidu.com/p/6724177980?pid=132575625241&cid=0#132575625241 北沿江高铁扬州段越来越有意思了。

扬州东站已经确定并站了。之前的南线方案，扬州东站并站方案，扬扬州东站已经确定并站了。之前的南线方案，扬州东站并站方案，扬州站方案争议，已经成为过去。唯有仪征北站未确认。北沿江高铁，通泰扬三地都有线路争议，一旦官方确认了，也就放下了。唯独扬州某个地方得了便宜还卖乖，一群人还在肆意的攻击…… 一副颇有翻身农奴把歌唱的样子

仪征北站，到底是哪个位置？官方回复仪征北站距离仪征市区15公里左右。上面三个位置有代表性。网传的是天乐湖北（上图西边的位置），这个位置附近有详勘。个人以为这个位置不可靠，太偏西，而且走刘集方向过来，完全可以在S125东侧，大鲍营水库北附近设站（上图中间的位置）考虑到仪征的人口，或许张集西（上图东边的位置），更为可靠。最东边张集西的位置到文昌西路，新城河路的距离11.6公里，几乎与新城河路到扬州东站的距离相当。如果选择这个位置，辐射仪征，扬州西区九十万人口，或许车次能够保证，与扬州东站，形成一东一西的格局官方给的扬州段近89公里的线路，更可能是这个线路。当然只是揣测，毕竟缺少详勘的线路。