对比北沿江高铁吧，连淮扬镇铁路吧，结果是同样一部分人。
在北沿江吧里，天天喊扬州东并站的好处，绕大弯也是中规中矩。
在连淮扬镇铁路吧，同样的一群人，又要连镇过五峰山大桥后，截弯取直，直接连常州。
一边要加套，一边要解套，问一句，这到底是哪一出？
还是，凡是有利于自己的，都是对的，凡是不利于自己的都是错的？？？

有趣有趣

人不为己天诛地灭 扬州人不为自己考虑难道要为外市考虑？ 换到其他地方一样的说法 别尼玛BB就说扬州人怎么的怎么的 别忘了你在说扬州人的同时也在说你自己

并站与否，主要看扬州市委的官方消息

官宣前的第几贴

打脸来了

建议楼上几位回家找个小学老师问问，
“官宣之前，最后一贴，扬州城区段沿宁启铁路，并扬州站方案"
与
”官宣之前最后一贴，扬州城区段沿宁启铁路，并扬州站方案”有啥区别？
某些不只是五行缺钱，可能缺的更多的是读书！！！

一个在上海有房的高邮人为扬州站操碎了心❤️

楼上几位，你们已经把扬州某个区域非常不好的一面显现出来了。
东区要发展，江广融合区要发展，需要扬州大市其他地方的人口流入，购房，工作，创业，为扬州，为东区留点颜面吧。
十多年前，个人第一次在扬州购房，朋友说，扬州城是两个扬州，当时不以为然，后来从上海来往扬州市区久了，发现果真如此。
网络上一样是两个格格不入的扬州，声量大，不代表有道理，何况某个铁路群，有计划有组织的在发帖，跟帖……
快了，定测的线路，没几天就公布了，纷纷扰扰用脚投票吧。

北沿江最科学的线路是上海-高邮-扬州站-六合-南京

谁说要解套的

我是扬州人，但是不反对这个套子。
不是因为这个套子不绕路，而是因为同理心。用别人家地， 自然要在别人家里设站。
而且这个站点的确应当保证镇江大部分人能用上。
作为扬州人，我理解丹徒大套子，
因为在自己家境内修铁路，大家都有不被撇开的基本权利。
扬州不想被撇开，镇江也同样不想。
这是人之常理。
那
些想走扬州境内，却撇开扬州的想法，自然只会得到扬州人异口同声的回答。
滚！
有两个原则我觉得大家应该记住。
首先，各人自己家里的事情本来就是各人自己说了算。
大家是平等的，没有谁是别人的爷爷。
其次，大家的事情互相妥协，互相尊重彼此的基本利益。
只有互相尊重彼此才是合作的前提。
这是连镇的丹徒段， 北沿江的扬州段， 盐宜的锡常宜段，多次证明了的。
请各位牢记这个原则，否则只会高铁绕城，一事无成。
有些人希望打通淮兴泰，短路扬州，这种玩法，扬州可能答应么，
当年扬州放行了东北联络线，换回了的却不是知恩图报，
换回了酒瓶扬州人的忘恩负义，恩将仇报，换回了淮兴泰的变本加厉。
一条利用泰长大桥，建设淮兴泰常的构想，把京沪二和京杭二全部给泰州一家独享，
一条淮兴泰常宜去杭州，一条淮兴泰澄去上海。
看起来很美好，但是却不切实际，因为把兄弟城市得罪光了。
淮兴泰常(澄)的走向
一 干涉扬州境内铁路，还短路扬州。
二 虽然不牵涉盐城和南通，却短路这两家。
三 利用宜兴通杭州，却在铁五院的图中试图接泰常，避开无锡，干涉无锡境内，还短路无锡。
四 利用江阴走南沿江，再一次短路无锡。
请问这可能么？
这样的玩法，几乎得罪了全部的兄弟城市，
淮安和常州虽然可能从中得利，但是淮安和常州人自己有脑子，会判断可能性的。
所以最后的结果，就是淮兴泰流产，泰常向西去安徽。
明确地告诉泰州人，淮兴泰是不可能的，门都没有。
泰州想通上京沪京杭通道的唯一方法就是充值车次，走新常高铁淮扬段到扬州东跨线北沿江，北沿江到泰州南跨线走盐宜南下。
今年，连镇铁路就要建成，目前看是江苏省内城际和京沪二线的结合。
但是长期来看，五峰山三四线必然要发挥作用。
所以长期来看，连镇肯定会用作省内城际。
五峰山三四线在今后大规模350的时代，
必然要作为长途高铁南延浙江安徽。
现在有必要考虑这三四线的用途，同时也必需考虑到互相尊重的两个原则。
换句话说，五峰山三四线用作新常高铁，必然要经过，淮扬镇常四家才有可能顺利推行。
其实京沪通道和京杭通道在江苏，基本是捆绑的，而且是成网络的。
在江苏境内，有三条通道互相竞争，徐蚌滁宁是西线，淮扬镇常是中线，连盐通苏是东线，
大家是捆绑在一起的。西线的徐宁已经落地了。
而大家争取的是中线和东线，其实长远来看，江苏人口多，城市密集，长远看，中线和东线最后都讲落地，形成网络。
从临沂出发，可以走淮扬镇常中线，也可以有东线临沂到连云港的临连高铁，走连盐通苏南下。
目前，东线的无锡和苏州都已经提出自己南北向高铁的计划，
而且应该在将来的江苏铁路成网的建设中，应该会逐步成形。
作为中线的扬州镇江常州
有必要考虑如何在新一轮的高铁竞争中，争取主动。
扬镇常三地只有求同存异，互相尊重彼此的底线，
寻找最大公约数，才能形成合力，共享南北新通道。
就我看来，五峰山两线给连镇，连镇要南延，自然西去安徽一线如马鞍山。
就是目前规划的扬（镇）马，在禄口机场并站，可以去走宁宣去宣城，
这个走法对南京利益最大。
是南京一直推动的，不出意外，实际情况很可能就是如此。
而当初首位度给镇江人画的大饼 镇宣，镇杭，让很多镇江人欢欣鼓舞，
其实想想，南京可能让你跨越自己，轻松镇宣镇杭吗？
连镇南延去安徽一线如马鞍山和宣城。
那么五峰山备用三四线，自然应该利用起来通向浙江，那如何合理利用呢？
自然要做到求同存异，三地互相兼顾呢？
扬州的底线：新常高铁，新建淮扬段350，并站连镇杭集，坐实新京杭和京沪二枢纽。
镇江的底线：新常高铁必须如连镇一样并站丹徒（镇江东站），镇江不被撇开。
常州的底线：新常必须经过奔牛，争取形成空铁枢纽，并南下并站盐宜。
这样西线才能和苏锡进行的南北高铁的竞争中不被拉下。
建议 ，扬州镇江常州，三家合力争取新常高铁，
新建淮扬镇350接五峰山备用通道，后直奔丹徒在丹徒站建设跨骑枢纽，转沿丹阳一线往常州奔牛机场，形成空铁枢纽，最终并南下常州南，并站盐宜，跨线走完流程的盐宜，从而通达浙江，从而形成新京杭高铁。
单打独斗三家都是小不点，不是别人对手，只有大家合作，求同存异，各管一块，才能形成合力。
互相尊重。才能有一定发言权。
镇杭段不管是哪一种走法
对于五峰山四线的作用
大家的观点其实是一致的
两线往西去安徽。 两线往东去浙江 。
这样能确保，通往安徽和浙江的高铁在镇江东站和扬州南站实现双并站
也能帮助新淮扬350的争取 。
按照我的想法 如果大家通力合作 。
镇江东站

淮大师
为啥我支持丹徒套的观点不能代表扬州
你选的几个帖子就能代表扬州啦
大师归大师
要点脸

可以闭嘴了！