Rkubica的个人资料

【News】宝马F1.08及时找到正轨海费库比卡关注无TC驾驶 F1赛季即将再次在澳大利亚揭幕。就像赛道所在地墨尔本这座城市一样，同样活力十足的宝马-索伯车队对他们的第三个赛季充满了期待。车手海德菲尔德和库比卡相信在阿尔伯特街道赛道驾驶无牵引力控制的赛车将带来不可预知的挑战性。而宝马运动主管马里奥-泰森对新车F1.08的表现越来越有信心。　　尼克-海德菲尔德　　距离最后的日子屈指可数了，我非常期待澳大利亚的揭幕战。我感觉这次车队之间的位置尤其难以预料。从瓦伦西亚到巴塞罗那的轮回试车中我们取得了进步，但是直到墨尔本开战之前谁也不知道自己的确切位置。　　秋天的澳大利亚意味着可能会下雨。要是那样的话驾驶没有牵引力控制和引擎刹车的赛车极具挑战性。我在测试中尝试过在湿滑赛道上驾车，很有趣。但就算是不下雨。阿尔伯特公园赛道的抓地力也不高，尤其是在周末开始的时候。　　罗伯特-库比卡　　我喜欢墨尔本的这条赛道。如果让我选择的话，我宁愿全年的比赛都在街道赛到上进行。总之，精确驾驶的技巧在2008年显得更为关键了，因为当你驶入较脏的非比赛线路时已经不会再有牵引力控制系统来帮忙。那样会损失时间，因为你必须放松油门来稳住赛车。　　所有的猜测都会在澳大利亚揭晓。我已经等不及墨尔本的揭幕战了。过去几周整个车队都工作的非常努力，F1.08赛车稳步提高，我甚至认为赛车还有继续提高的潜力。最后就是墨尔本独有的氛围，狂热的车迷，美丽的城市，这一切让新赛季的开局极具魅力。　　马里奥-泰森　　整个冬天，我一直在努力改变对F1.08赛车的观念。为了追上领先车队，我们运用了一些比较激进的方法。看起来新赛车的可靠性非常好。从新赛车难以驾驭以及难以达到它的最快极限这些现象来看，我们知道新赛车还有很多潜力。对我们来说，还需要继续钻研才能达到完美。动身之前，我们相信我们已经找到了正确的途径。　　去年我们在阿尔伯特公园取得了赛季最佳排位赛成绩，尼克(海德菲尔德)第三，罗伯特(库比卡)第五。我们在2008年的目标不会改变：缩小与领先者的距离，拿到首场分站胜利。

【吧主】现任吧主"罗伯特库比卡"进 C111H辞去吧主一职,rkubica也就是我现想申请吧主一职,如果我符合条件的话...望准许...

【F1 2008】新赛季F1参赛阵容确定 22名车手头像和头盔莱科宁的头盔

【揭幕战】澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道弯道名称介绍；1、琼斯(Jones)；2、伯布拉布汉姆(Brabham)；3、怀特弗德(Whiteford)；4、阿尔伯特路(Albert Road)；5、劳达(Lauda)；6、克拉克(Clark Chicane)；7、外特(wait)；8、希尔(Hill)；9、阿斯卡里(Ascari)；10、斯图尔特(Stewart)；11、塞纳(Senna)；12、普罗斯特(Prost)

【试车 2008】F1试车现场手记1.24：冰人开口小汉遭“攻击” 瓦伦西亚官方试车1月24日进入第四天，也是最后一天，两名芬兰车手包揽前二名，法拉利的世界冠军芬兰冰人莱科宁今天完成88圈，以1分11.189秒的成绩占据榜首。而昨天创造最快单圈速度的迈凯轮车手科瓦莱宁，落后0.017秒同胞位居第二。　　莱科宁的法拉利队友巴西人马萨落后0.642秒排在第三。迈凯轮的焦点明星汉密尔顿位列第5，他还在下午15点35分发生赛车故障引发红旗。　　威廉斯的FW30又一次交出好成绩，日本车手中岛一贵取代罗斯伯格测试新车，完成116圈长跑，单圈速度排在第4，落后领先者0.782秒。威廉斯在这四天测试的表现令人眼前一亮，改进后的新赛车实力不俗，已经隐约露出黑马的气势。　　西班牙本土英雄阿隆索完成了三天测试后已经离开了赛道，今天雷诺改由新人皮奎特接棒测试。巴西小将在操控R28方面显得生疏，也在下午滑出赛道引出了红旗。　　莱科宁在前三天试车，都没有对记者发表谈话，这位世界冠军保持一贯酷酷的作风，全神贯注在测试，午餐时间也躲在休息室内埋头吃饭拒绝被打扰。直至最后一天的午休，他终于肯接受记者访问。　　法拉利连续三天表现稳定，莱科宁为此感到满意，“新车表现非常好，我们没有遇到任何问题。有或没有TC，对我来说没有太大影响，轮胎也保护得很好。”　　他表示，F2008新车在瓦伦西亚赛道和上周在赫雷斯的表现一样，而工厂正在积极为新空气力学套件赶工，他相信换上新套件后，法拉利的实力将在下一次测试时有所提升。对于刚刚发布的新瓦伦西亚赛道的看法，他只是简短地用两字形容：“很好。”　　而有意思的是，当记者问他对于他的好友科瓦莱宁，在这三天都跑出了相当不俗的成绩，更在昨天创造最快时间，冰人是否感受到了来自这位同胞的威胁？莱科宁不改本色冷静回答：“是的，他很快，但试车的时间并不能作准，直到进入真正比赛才能分出高下，无论如何，我期待他保持这样的速度，这将会非常有趣。” 　　显然，莱科宁非常欢迎来自同胞的竞争，对于另一名劲敌汉密尔顿他嘴上不提，但也不掉以轻心。“我不知道对手测试项目的内容，所以无法对其成绩做任何评断。”莱科宁小心翼翼表示。　　汉密尔顿在两天测试的成绩算不上特别快，他还在今天引出了红旗。但他的好心情完全不受影响，当赛车被拖回维修间时，他还欣然地与赛道工作人员搭肩合照。迈凯轮车库上方的西班牙观众高声喊着汉密尔顿的名字，汉密尔顿笑着向观众挥手，但若他听得懂观众咀里的西班牙话，恐怕就笑不出来了。　　西班牙人爱国情操高昂，视阿隆索为英雄，而上个赛季锋芒完全盖过阿隆索、并“间接”把西班牙人逼离了迈凯轮的汉密尔顿，理所当然成了西班牙车迷的“公敌”。这几天以来，看台上的车迷打出不少横匾和标语，其中一幅用西班牙文写着：“FIA、丹尼斯、哈密尔顿夺走了阿隆索2007年冠军！”　　而每当汉密尔顿出现，一些西班牙观众就用“浑球！”、“滚蛋！”等粗俗话语问候。但他依然保持英国绅士风度，以微笑应万变。

【BMW PROBLEM】宝马确信新车问题会获解决下轮试车将更换新组件宝马-索伯技术总监威利-兰普夫相信，新车F1.08目前所遇到的问题可以在赛季开始前得到解决。　　宝马新驹F1.08高调问世，却未能在本周的瓦伦西亚试车中展现出人们所期待的水准。车手海德菲尔德已经对新车的性能提出公开质疑。英国的赛车媒体《汽车运动》报道称F1.08的平衡性存在问题。兰普夫表示，新赛车的可靠性无忧，他们期待在澳大利亚站开始前提高速度。　　“目前，F1.08赛车的可靠性已经非常好了。”兰普夫说到。“在我们完成的大量圈数中，从数据上看没有任何显著问题。至于性能问题，我们正处在全面发展的阶段。”　　“我们对车手测试带来的数据进行了分析，分辨了潜在的问题区域。在巴塞罗那的下一次试车之前，我们将对一些相关细节进行修整。随后，我们将在测试中运用这些新的组件，直到赛季开始。”　　“我们为墨尔本站设定了内部目标，我相信我们可以达到。”兰普夫最后说到。　　在昨天结束的瓦伦西亚试车第四日中，F1.08的发展工作看起来有了长进，库比卡今天跑出了第六快的成绩，圈速比海德费尔德驾驶旧车作出的成绩略快，但仍落后法拉利近1秒。

【BMW PROBLEM】海德费尔德质疑F1.08进步幅度要挟离队逼宝马提速享受“下一个舒马赫”虚名若干年之后，德国人海德菲尔德终于在上赛季交出一份不俗的答卷：仅落后法拉利和迈凯轮两大车队的四大金刚排列第五。成为舒马赫退役后德国军团领军人物，对于自己的成绩，海德菲尔德也提出了高标准。备战新赛季之际，这位铁打的宝马一号车手对车队的新款赛车F1.08提出批评，甚至向东家发出通牒：如果成绩不能得到确保，自己可能会选择离开。　　自2005赛季完成对索伯车队收购，背靠宝马的厂商车队宝马-索伯年年进步，2007赛季力压落魄的卫冕冠军雷诺、并因为迈凯轮被取消积分而拿到年度亚军，2008赛季宝马的首要目标就是拿到独立组队后的第一个分站冠军。海德菲尔德的目标则不仅于此，“我要成为世界冠军，我必须确定车队和我正沿着正确的道路前进。”然而紧接着宝马当家车手却话锋一转：“如果我发现未来车队的进步没有承诺的以及我想象中的那么大，那么我完全有理由考虑转会到其他更优秀的车队。”　　尽管5月即将年满31岁，但经验丰富的海德菲尔德不愁找不到下家，尤其是2007赛季的稳定发挥，已然让其成为F1转会市场的抢手货。海德菲尔德与宝马的合同本赛季后就将期满，续约的主动权完全掌握在他本人手中。　　车队主管泰森当然希望延续前两个赛季的节奏，“在过去两个赛季里，车队在赛车研发等各个方面都取得了巨大进步，2008赛季的前景显然也是有确保的。”泰森还着重打消了海德菲尔德的疑虑，“过去和威廉姆斯车队合作时出现的问题都只是偶然，要知道，当时他们在赛车空气动力学方面始终没能突破瓶颈。”　　泰森强调08款的宝马赛车相比前作更为出色，不仅整车空气动力学方案不会再有问题，而且后续研发也设定了明确时间表。据悉，新赛季3月在墨尔本拉开战幕前，宝马还会对赛车侧箱进行微调，提高冷却系统效率的同时，还会重点考虑对赛车尾翼部分气流的疏导。而宝马车队的内部测试也表明泰森所言非虚：F1.08单圈用时相比07款赛车减少约1.5秒。目前唯一的隐患出在赛车车载电子装备方面，今年统一使用由迈凯轮车队研发的电子设备后，宝马的磨合工作始终没有找到最佳节奏。　　“夺冠方程式”进入最关键一个赛季，宝马的当务之急就是尽快解决所有问题，而且必须尽可能确保车队架构的稳定。近日前往德累斯顿做演讲时，泰森特意忙里偷闲花上一天时间陪他夫人参观了这座美丽的东德城市。这位车队主导人物非常清楚，随着新赛季进入最后倒计时，这样的闲暇时光一去难返。

【试车 2008】瓦伦西亚赛道1.23手记：宝马新车出现缺陷,头疼！　　瓦伦西亚试车进入第三天，周二公共假日过后，现场观众人数大为减少，但仍有数千名西班牙车迷来到为阿隆索加油。　　周三天气晴朗，气温平均为摄氏12度，赛道温度介于11和22度之间。10支车队早上10时正陆续驶上赛道。　　迈凯轮车手科瓦莱宁以1分11.000秒创写当天最快圈速，压倒法拉利的马萨和莱科宁占据榜首。2008年亚军车手哈密尔顿首次登场完成115圈，最快单圈1分12.076秒，排在队友及法拉利双雄之后位居第4。　　F1第三股新势力宝马-索伯表现还是差强人意，新赛季暗藏危机的说法正在酝酿，甚至引人怀疑宝马新车的实力是否被夸大了。今天宝马依然是一新一旧测试，海德费尔德昨天开着新车F1.08做了80圈，分别因为电子系统和方向盘故障，两次引发红旗，他的最快成绩比起用旧车测试的试车手阿斯梅尔慢了0.110秒。　　今天，海德费尔德转驾旧车，F1.07总共完成51圈(204公里)，单圈最快为1分12.976秒，位居成绩单第9名，比领先者科瓦莱宁慢1.976秒。　　波兰车手库比卡则驾新车F1.08，继续以装着第二牛角翼的鼻锥测试空气动力效率，同时也进行了长跑，以测试新车的稳定性。他完成121圈485公里，测试距离为当天所有车手中最长，最快单圈成绩为1分13.230秒，在17名车手中位列第12。　　宝马-索伯上赛季表现异常出色，压倒雷诺、丰田获得第三名，并受益于迈凯轮被取消积分，成为2007年亚军车队。信心满满的宝马为本赛季订下第三名目标，更矢言要夺得车队历史上首个分站胜利。可是，经过两天正式测试之后，宝马新车浮现平衡和稳定性不足的问题。　　海德费尔德在两天分别测试新旧车后，毫不掩饰对新车的不满意，“新车至今的表现未达到我们的预期要求，仍有许多需要改进的地方，当下最重要是找到平衡以及提升速度。”他对记者说，经过上周和本周的测试，车队已经找出问题所在，并加紧了新套件开发。然而，他并不愿进一步说明新车面对的问题。　　鉴于其他前列车队的新车在季前测试中表现良好，对手如法拉利、迈凯轮的新车先后在这两天取得领先，宝马新车却存在缺陷，海德费尔德感受到了压力，但认为还不至于拉警报，“当然，我们并不想看到这样的情况，但最重要的还是先解决本身的问题。”　　F1.07速度比F1.08快，对此海德费尔德表示，“这是从外面看起来得到的感觉，我驾了旧车和新车之后的印象是，新车有一些比较旧车改进之处，比如电子系统，但是整体平衡性还有待提升。”他强调，及早发现问题是好事，并希望车队工程师加紧改善。　　无论如何，言语中他对新赛季的信心似乎有一丝动摇，“我不知道我们是否能赶在巴塞罗那测试之前解决所有问题，但相信在揭幕站之前会找到改进的方案，当然，越快越好。”

【试车 2008】瓦伦西亚赛道1.22手记：R28引擎“拉烟”小受挫折　　瓦伦西亚的F1官方测试周二进入第二天，浓雾散尽，天气晴朗，室外温度达到23度。周一只有雷诺和威廉姆斯新车进行首航，今天另外8支车队-法拉利、迈凯轮、宝马、丰田、本田、红牛(两队)和印度力量同时登场，这也是今年第一场有最多新车同时出现测试，场面好不热闹。　　由于是瓦伦西亚的公共假日，约有35000名观众从清晨7时起就开始涌入，瓦伦西亚赛车场入口的车龙更一度长达好几公里。主看台挤满了西班牙车迷，许多是重新穿起了蓝色雷诺车队服饰的阿隆索支持者。　　今天试车看点不少，法拉利新车F2008表现明显优于其他车队，马萨和莱科宁占据成绩榜前二名。同样高兴的是威廉姆斯车队，小罗斯博格跑出第三快，仅次于法拉利双雄，最快时间只比莱科宁慢0.017秒，测试完毕后笑不拢口。他的日本队友中岛一贵今天上阵开着旧车FW29B，排在第7位，也表现不俗。　　另一支测试达标的是迈凯轮，芬兰人科瓦莱和西班牙老将德拉罗萨开着新车MP4-23分别完成104和114圈，从“长跑”中收集了珍贵数据。主力车手哈密尔顿明天上场，将成为焦点之一。　　其他几支车队却不怎么顺利。F1新势力宝马-索伯新车发布时壮志雄心，扬言要在今年夺得车队首场胜利，但两名车手今天的成绩竟比威廉姆斯逊色，爱沙尼亚试车手阿斯米尔和德国老将海德费尔德分列第9、11位。德国车手海德费尔德驾驶新车F1.08，测试了一套"牛角翼"新鼻锥，可是效果却并不理想。海德费尔德两次失控冲出赛道引出红旗，F1.08的电子系统和方向盘存有问题，而速度和稳定性还不及由阿斯米尔驾驶的旧车F1.07。　　阿隆索驾着R28首航时完成131公里(39圈)，表示对新车零故障感到非常满意。然而，今天他却在3万多名同胞面前“出洋相”。矢志要在本赛季翻身的雷诺，仍无法撼动法拉利和迈凯轮，阿隆索整天下来的成绩只能排在第6名，排在前东家两辆银箭后面。　　下午4时57分，距离试车结束剩下最后3分钟，各车做最后冲刺，阿隆索的R28新战车竟然在终点线前停了下来，引擎冒出白烟。阿隆索在现场数万名观众惊呼声中跳出赛车，赛道工作人员带着灭火器上前抢救。　　阿隆索心情虽受影响，但在步行回维修间时，受到现场观众掌声鼓励，仍不忘向支持者挥手致谢。特地前来压阵的雷诺老板布里亚托利在休息室与阿隆索匆匆交谈几句后，便面无表情地乘车离开赛场。雷诺将于1月31日正式在巴黎举行新车R28发布会，今天遭受引擎故障事故肯定是个小挫折。

【试车 2008】瓦伦西亚赛道1.21手记：阿隆索独享数千车迷追捧　　大家称莱科宁为"芬兰冰人"，但他去年赢得世界冠军时发自内心的笑容曾溶化了许多人；其实围场里有个人比他更冷，那就是来自西班牙的两届世界冠军阿隆索。这家伙到底有多冷呢？　　上周，阿隆索在西班牙南部的赫雷斯赛道试车，开着旧车R27取得第二天最快时间，现场有5000名支持者为他加油。他在接受西班牙电视台访问时表示，离开迈凯轮重投雷诺，像一个迷路的孩子终于回到了家。　　1月21日，雷诺2008年的新车R28在瓦伦西亚赛道首次亮相，由西班牙"国宝"阿隆索亲自驾驶首航。再一次，约5000名车迷冲着他特地到来捧场。　　瓦伦西亚赛道新闻官帕布罗表示，西班牙人是因为阿隆索才在近两三年疯狂迷上F1赛车。瓦伦西亚赛道每年的MotoGP比赛日均吸引超过12万人进场观赛，把赛场挤得水泄不通；而自从阿隆索夺得世界冠军后，近两年这里的F1测试日竟能引来7、8000名观众，虽说门票只有区区5欧元，也为赛道增加不少收入。　　周一，一年365天大多时间阳光灿烂、气候和暖的瓦伦西亚，从大清早起就被浓雾笼罩，气温从15度剧降至6度左右，赛道能见度不到100米。5000名西班牙车迷从清晨8时起占满了主看台，冒着寒冷，紧盯着围场里雷诺Motorhome里的动静，等候"主场英雄"现身。　　由于浓雾久久不散，雷诺也按兵不动，阿隆索躲在温暖的休息室内，在冷风中苦等三个小时的媒体和车迷几乎冻僵。11时35分，阿隆索终于从休息室出来，一支箭般冲向车库的中途，居然举起手，向主看台上的观众挥手，现场一阵轰动。　　12时20分，阿隆索驾着R28，驶上依然浓雾弥漫的赛道，现场几千名车迷爆发出欢呼声。其后，阿隆索每次出来做圈速都会引起热烈掌声。下午4时30分，浓雾渐散，太阳露面，阿隆索呼啸而出，一口气狂飙17圈。虽然只是新车首航和循例的系统测试，但"斗牛士"杀气腾腾的表演，令看台上的乡亲父老过足了瘾。　　下午5时测试完毕，阿隆索在车迷的欢呼声中，走出车库步向休息室，一名女童手持印着阿隆索肖像的雷诺旗帜挤上前，出乎在场所有人意料，阿隆索居然停下脚步与她合照。数十名摄影记者一涌而上抢拍这难得一见的镜头，主看台上的车迷情绪高涨，现场气氛令人错觉是一场胜利后的庆祝场面。　　此次回归雷诺，阿隆索决心重新出发，也一改过去高不可攀的作风，刻意讨好同胞车迷。可惜，这位出生在西北方的西班牙悍将，对于国内外媒体保持一贯冷酷，除指定电台和电视台外，对其他媒体一律缄默封口。　　周二是瓦伦西亚节日圣汤马斯，由于是公共假日，预计会有多达2万人蜂拥入场，其中绝大部份为看阿隆索试车而来。届时，西班牙"国王"又会有什么“表演”？　　值得一提的是，2007年法拉利世界冠军"芬兰冰人"莱科宁和阿隆索在迈凯轮的队友汉密尔顿也会同时登场。或许，明天会是晴朗明媚的一天？

【新车 2008】本田RA108亮相瓦伦西亚西班牙当地时间1月23日西班牙当地时间1月23日，本田F1车队像雷诺和威廉姆斯一样，对他们的新车——本田RA108进行了首次赛道测试，巴里切罗在当地时间上午时分驾驶新车驶上赛道完成了一个系统检测圈。由于路面潮湿，他使用的是中性胎。　　本次测试时的全白涂装是临时的，按照本田车队的日程安排，他们将于本月29日，在车队位于Brackley的总部为新车举行正式的发布仪式，届时涂装将会定案。　　新车的悬挂挂仍然是采用的零龙骨结构。空气动力学套件大多数来源于旧车，前翼是最基础的单副翼设计，尺寸很大，副翼的后缘呈锯齿状。鼻锥细短，且呈平直状弹出，与主翼板的两块垂直链接片很长。侧箱的空气动力学套件比起旧车精简了很多。散热器的顶部开有七道纵向的开孔。　　引擎盖两侧则模仿迈凯轮，增加了两条斜拉的导流片，用于处理该区域的气流。除此之外，新车的空气动力学套件都是最基本的外形结构，这很显然都是临时的。借助官方测试推出新车，主要还是为了测试底盘和对一些基础的系统进行功能检测。

【新车 2008】雷诺R28露出激进真容西班牙当地时间1月21日12:21 西班牙当地时间1月21日12:21，雷诺F1车队在西班牙瓦伦西亚赛道，对其2008款新车R28进行了首次赛道测试。两届世界冠军费尔南多-阿隆索率先体验了车队的最新研究成果。 R28是一款彻底的新车，它放弃了长期坚持的V形龙骨方案，转而采用时下流行的零龙骨设计。在空气动力学方面，R28的设计是激进的。特别是前翼，其结构极其复杂。主翼板和紧临的第一块副翼中段拥有尺寸很大的方形凹槽，而第二块副翼则保留了传统的外形设计。　　但是，R28前翼最独特之处还是其安装方式。它是通过在主翼板上添加一段翼片与鼻锥相连的。这是前所未有的思路。另外，R28也采用时下流行的桥状翼方案。　　前翼之后的变化是鼻锥和单体壳，新车的鼻锥显得异常粗壮，单体壳有前移的迹象。上赛季R27最根本的设计缺陷在于——重量分配与轮胎的特性不匹配。具体而言是重量分配太靠后，而普利司通后胎承受负荷的能力又恰恰比米其林低，结果导致“矛盾激化”。吸取旧车的教训，R28必然需要将重量和下压力中心双双前移，新车对前翼以及单体壳处理，明显呈现出这种趋势。关于新车，其他值得提及的变化包括：1)侧箱的尾段极度收缩、这使得后轮翻翼可以设计的很大。2)引擎排气管被包附着外罩，对其气流的轨迹限制非常考究。3)像法拉利一样，R28也在引擎盖的尾部开了个孔，只不过法拉利的外形呈三角状，而R28是半圆形。法拉利在这个位置安装的是一个特制的液压系统散热器，雷诺的这个开孔是否用于同样的目的，现阶段无从知道。

【新车 2008】威廉姆斯FW30亮相瓦伦西亚西班牙当地时间1月21日西班牙当地时间1月21日，威廉姆斯F1车队对其2008款新车FW30进行了首次赛道测试，负责本次测试工作的车手大出意料，是新人霍肯博格(Nico Hulkenberg)。而非两位正式车手罗斯伯格或中岛一贵。FW30相关信息：【新车测试图片】　　全新的FW30采用了深蓝色的涂装。底盘方面，新车坚持了原来的零龙骨设计，无缝变速箱是全新的。空气动力学方面的特征有：1)采用了双副翼加桥状翼的前翼方案，鼻锥纤细；2)在前悬挂的上方，安装了由雷诺率先推出的“耳翼”；3)侧箱布局和迈凯轮MP4-22极为相似，始于侧箱肩翼的纵向导流板延长至烟囱，尾翼仍然为双支柱设计；4)一分为三的前刹车通风道,5）尺寸更大的引擎进气口和引擎盖上长长的“X翼”，6)侧箱的顶部加开了散热窗等等。　　由于上午的瓦伦西亚赛道被浓雾笼罩，因此霍肯博格的测试只是象征性的，他刚开始仅跑了一圈便回到了车库。身处新车测试现场的技术总监萨姆-迈克尔在谈到FW30时这样说道：“我们的工作焦点集中在性能上，同时包括精简套件和优化重量分配。如今，我们采用更高的制造质量标准打造了一辆更加简洁的赛车。FW30应代表一次良性的进步，这是对许多细节进行优化处理得到的结果。”

【新车 2008】红牛车队发布新车RB4 西班牙当地时间1月16日西班牙当地时间1月16日，红牛F1车队在赫雷斯赛道发布了其2008款新车——红牛RB4。新车是继RB3之后，由传奇设计大师艾德里安-纽维为红牛设计的第二款F1车型。按照计划，库特哈德将于今天，对RB4进行首次赛道测试。出席本次新车发布会的有：技术总监纽维、车队领队霍纳尔、红牛运动总监威利斯(Geoff Willis)、车手库特哈德、马克-韦伯和来自引擎合作伙伴雷诺的代表——罗布-怀特(Rob White)。纽维表示，新车是前身车型的大踏步进化版本，两车共用的部件极少，但设计理念没变。　　在外观上，新车最大的变化当数前翼，它在采用双副翼结构的同时，又加装了桥状翼，这是不多见的(汉密尔顿今天正在为迈凯轮测试类似的方案)。看来是为了弥补旧车型车头下压力的不足。另外，关于前翼需要特别说明的是，新车延续了纽维在迈凯轮时期坚持的理念——宽短板，窄主板设计。这可能也是新车在使用双副翼设计的同时，加装桥状翼的原因之一。　　在空气动力学方面，新车的其余部分基本上旧车的照搬：引擎进气口继续采用了水滴状的外形，侧箱肩部继续加装了法拉利风格的导流板。侧箱像以前一样，底部收的非常紧，在赛车的侧面可以看到底板向外延展。另外，和法拉利、迈凯轮以及宝马不同，新车的腰部区域非常简洁，没有复杂的气流调节翼片。同时，前后轮也没有安装轮毂盖。　　但是和其他车队一样，现在的空气动力学套件，显然不会是最终的实战版本，在未来两个月的时间里，车队必将会对其不断更新发展。因此纽维所言的进化，是掩盖在旧外衣下面的东西。据英国赛车媒体《汽车运动》的专栏作者Craig Scarborough报道，RB4的车尾、扩散器、单体壳、油箱安装位置等都做了改进，变速箱为满足新的寿命要求，也是新设计的。最后RB4的新元素还包括在前悬挂下方安装的吊装物(扮演压舱物和气流分割的双重功能)和后悬挂等等。

【BMW 2008】宝马F1.08首航零故障库比卡赞新车更稳定更贴地　　西班牙当地时间1月15日，宝马-索伯车队在瓦伦西亚赛道对其一天前发布的新车F1.08进行了首次赛道测试。结果工作进展顺利，未出现任何故障。　　负责本次测试的是罗伯特-库比卡。波兰人虽然只跑了几圈，但是新车给他的第一印象非常好。“这是一个好开始。到目前为止，我只开了几圈。但是给我印象是——所有一切都在朝着正确的方向在发展。比起F1.07，新车感觉更加稳定了，抓地力也更足了。我期待测试日的到来。”库比卡说道。　　由于新测首航未出现任何故障，作为技术总监的威尼-拉姆夫表示他心中的石头落了地。“整个车队都怀着满腔的热气期待这一天的到来。也因为如此，当这辆全新的赛车零故障的完成其首航后，我们感到非常开心。现在，在开始进一步的测试之前，我们将对赛车上所有的系统和传感器，进行一一检查。”威尼-拉姆夫说道。　　按照计划，海德菲尔德将于本周四对新车进行首次的正式测试。

【酷卡】库比卡偶像并非赛纳舒马赫更欣赏台球界“火箭” “隔行如隔山，”这句话被波兰F1车手罗伯特-库比卡(Robert Kubica)认同，在他眼中，艾尔顿-赛纳和迈克尔-舒马赫是无法和斯诺克选手奥沙利文(Ronnie O'Sullivan)比较的。在周一宝马索伯的新车发布会上，库比卡将英国的斯诺克选手--“火箭”奥沙利文――作为自己的运动偶像。　　“在看了他的比赛之后我觉得他是一位伟大的冠军选手，”库比卡说道，“我知道在很多人看来，斯诺克并非是一项运动。我不同意这点，因为我相信这是一项非常艰苦的运动。我认为用杆进行比赛的选手是难以置信的，这需要协调和坚毅的全神贯注。我想绝大多数车手都会从赛车运动中找到偶像，但对我来说，其他许多体育运动中也会诞生英雄。”　　库比卡还是一位桥牌爱好者，尽管将奥沙利文视为偶像，但库比卡表示自己不会去打斯诺克，而且至今也没有见过这位以打快球著称的斯诺克选手。“我喜欢这项运动的原因在于斯诺克是一项与众不同的运动，”库比卡说道，“我偶尔打打，但是打的不好，”他对记者坦言，“我对那些斯诺克高手充满敬意。我喜欢他的个性、他做的事以及他做事的方式。”　　2008赛季将是库比卡第二次开始自己的完整赛季，宝马索伯在2007年每站取得积分，并紧随法拉利和迈凯轮取得车队季军(因迈凯轮的车队积分被取消，宝马获得了亚军)之后，德国车队今年的目标是取得首场分站赛的冠军。他的德国队友尼克-海德菲尔德2007赛季两次登上领奖台，库比卡则因为加拿大站的惨烈撞车而上了报纸的头条――换成几年前，这次事故足以使他殒命。　　“2007赛季有点奇怪，因为自从1995年以来我一直参加比赛，每年我都会登上领奖台，波兰人对总结自己2007赛季的时候说。“但总有第一次，所以我希望2008年能够有所不同。”　　“我们从风洞和工程师那里得到的信息是，新款车已经取得了长足的进步，”库比卡补充说到。　　周一海德菲尔德在出席仪式的宾客前进行了简短的赛车驾驶演示，周二宝马索伯将在巴伦西亚对新车进行首次测试。2008赛季将于3月16日在澳大利亚开幕。

【BMW 2008】海德费尔德称F1.08变化巨大红魔银箭必会大吃一惊宝马-索伯车队的新款赛车F1.08将在北京时间今天晚上发布，该队德国车手尼克-海德费尔德却已经兴奋的忍不住寂寞了，他表示这部F1.08将让法拉利和迈凯轮大吃一惊。　　海德费尔德去年成绩仅次于法拉利和迈凯轮的四位车手排名第五，因为迈凯轮受罚，08年德国帅哥的赛车将被贴上3号。海德费尔德认为，车队欲在新赛季取得分站冠军的豪言绝非逞强，即将面世的这台新车就是明证。　　“它看起开将与前作完全不同，因为2007款的设计非常简单。”当被德国媒体《图片报》问到新赛车的情况时，海德菲尔德回答到。“这一次，新车有了很多的细节设计。当来自迈凯轮和法拉利的对手看到之后，一定会大吃一惊。”　　当记者向他提问是否会在新赛季加与入莱科宁、马萨、阿隆索和汉密尔顿之间的竞争时，德国人表示自己的能力不逊于上述任何对手。　　“我知道，过去我曾击败过他们当中的任何一位。”海德菲尔德底气十足的答到。

【BMW 2008】宝马将签下两名试车手第三车手人选尚未确定 F1宝马-索伯车队将签下两名试车手，分别是23岁的爱沙尼亚车手阿斯梅(Marko Asmer)以及西班牙车手维拉(Javier Villa)。两人去年底曾经代表车队试车，上周传出消息称：阿斯梅被再次召回为车队试车。　　据西班牙《阿斯报》称：上赛季GP2分站赛冠军获得者维拉将与阿斯梅一起，顶替德国车手格洛克走后留下的空缺，出任2008赛季宝马-索伯车队试车手角色。　　宝马-索伯车队将于北京时间1月14日晚19:00在德国慕尼黑正式发布新车F1.08，两人出任试车手的新闻届时将正式公布。　　不过，据车队内部人员称：车队尚未确定第三车手人选，无论是阿斯梅还是维拉都需要经过再次试车，才能决定谁将出任车队预备车手角色。

【F1.08大闹宝马世界】F1.08空气动力学浅析发展法拉利方案+创造独今天，宝马-索伯F1车队在新近落成的“宝马世界”为其2008款新车——宝马-索伯F1.08举行了盛大的发布仪式。车队技术总监威尼-拉姆夫在发布会上对于新车的哲学和技术改进从头讲至尾。　　威尼-拉姆夫将F1.08描述为激进的进化，他指出新车的设计旨在实现两个目标：第一，提高空气动力学效率、保持稳定的空气动力学平衡：即将赛车入弯时的下压力损失降至最低，同时又不牺牲赛车的极速，在操控方面，让赛车给予车手更足的信心，第二是：提高赛车的机械抓地力，最大限度的挖掘普利司通轮胎的潜能。　　但是威尼-拉姆夫只是从理论高度的“泛泛而谈”，并没有提到具体的技术措施。下文，我们将对F1.08新车的一些核心的技术细节，做简要的分析的。内容主要涉及空气动力学。　　一，前翼　　宝马-索伯的前翼沿袭了双附翼设计，它整合了宝马自己的经验和对手的方案。所谓宝马的经验，主要指前主翼中段采用方形的下凹设计，而不是像对手那样做成勺状。整合对手的方案，是指模仿迈凯轮——前翼和鼻锥的链接，是通过中间的一块翼片(即第一块附翼)来实现的。　　宝马在其官方网站上表示：“为了设计这一部件，车队的空气动力学专家耗费了大量的时间，因为赛车的前翼影响到整个赛车的空气动力学效率。只有当这个部件拥有极高的下压力制造潜力时，才能保证赛车拥有完美的平衡。”　　在空气动力学方面，与前翼直接相关的是鼻锥。鼻锥的形状将直接影响倒前翼的调节角度和工作区间。F1.08的前翼明显比前任F1.07更加纤细，目的为了更好的和新前翼协同工作。　　轮毂盖　　在去年的冬季测试期间，几乎所有的车队都配备了由法拉利首创的轮毂盖，刚刚亮相的F1.08也不例外。但是和对手不同的是，宝马-索伯不是简单的模仿，而是有了自己的新发展。　　F1.08的轮毂盖拥有非常特别的外形，这主要体现在两个方面：一是轮毂盖的气流出口，它不像法拉利那样，直接裁掉出口处的覆盖面，而是通过加厚轮毂盖，形成横向的立体出口。第二是，轮毂盖整体并不是圆形，其前方的底部，拥有一个尖角。这一设计和法拉利加在轮毂盖上的那根倾斜的碳纤维条有异曲同工之秒，目的是为了将流经轮胎侧面的气流分为上下两部分，降低气流产生的升力，将赛车的机械抓地性最大化。　　但是其后轮安装的轮毂罩，外形则和法拉利车队的别无二致，它也会随着车轮一同旋转。　　侧箱　　除了丰田外(丰田是改变了这个区域的哲学)，前面发布新车两支车队法拉利和迈凯轮，对侧箱的造型施加的改进已经微乎其微了，这主要是因为受引擎散热的限制，具体而言是散热器的尺寸。F1.08同样如此。但提高侧箱的散热能力同样是必要的。　　宝马车队表示，为了增强其散热能力，F1.08的侧箱在外形和尺寸上都只进行了细微的改进。 “冷却气流的出口和烟囱被进一步优化，以保证赛车在极端炎热环境下的性能衰减降至最低。同时由于车队工程师对于F1.07冷却概念取得的效果感到满意，因此坚持了原来的原则，并辅以进一步的优化措施。这为塑造更加尖锐的侧箱尾部、确保流向尾翼和扩散器的气流拥有更高的效率铺平了道路。”宝马在新车的技术简报中说道。　　但是关于F1.08的侧箱需要特别提到的一点是，宝马工程师对于烟囱外侧的区域向后轮翻翼的过渡处理，仍然是值得关注的。　　车腰　　事实上，F1.08在空气动力学方面的新意，主要体现在车身腰部。前面讲对于侧箱的处理是为塑造更加尖锐的侧箱尾部、以更好的向车尾输送气流，这一部分则是讲具体的实施。　　宝马-索伯在这个区域有一项独创的设计：以整合在烟囱的小翼为源头，向引擎盖，横向延伸出了一块水平的翼片，左右各一。其断面呈倒机翼状，除了本身制造一定的下压力外，同时更好的疏导从前方流向尾翼的气流。　　宝马车队在技术简报中做了相同的描述：“位于引擎盖上的附加翼片，是为了和后轮前方的小翼协同工作，它不仅能够产生下压力，而且还能改善流向尾翼的气流。”此项改革的灵感可能来自对手架设在左右后轮翻翼上的横向翼片(中间和引擎盖的背鳍相连)，宝马如今的方案是将其概念前移了。　　在车身腰部，F1.08的另一项新设计是在后轮翻翼的下方，又增加了一个小翼，威廉姆斯车队曾在这个区域有过类似的处理方案，但并不成功。　　关于车身腰部，需要说明的一点是，这是赛车上气流最为紊乱和复杂的区域，由于受规则和技术水平的限制，车队在这个区域的气流治理上，最近几年并没有突破性的方案出现。而且这里因为靠近车尾，在制造下压力的同时会带来巨大的负面效应——阻力，这是技术上另一个难点。　　扩散器　　关于F1.08的扩散器设计，可能要让在媒体失望了。今天在发布仪式上，车队将其用特殊的盖板封的严严实实，什么也看不到，同时在官方提供的照片中也是如此。慕尼黑军团的赛车这里是否包含了特殊的秘密，只有等其驶上赛道方能知道。随便提一句，F1.08在发布仪式结束后，随即在“宝马世界”的楼下进行了短暂的试跑。

【F1.08大闹宝马世界】宝马已考虑提供F1客户引擎甚至扩及整个传动宝马已经开始考虑为其他F1车队提供客户引擎。这是宝马运动主管马里奥-泰森在新车F1.08发布会后透露的一条重要消息。　　宝马公司曾在2000年至2005年间为威廉姆斯F1车队提供引擎，但是威廉姆斯车队未能按照宝马希望的那样获得世界冠军。2006年，宝马公司收购索伯车队后自己组队参赛并在去年取得年度亚军。　　宝马运动主管泰森表示，如果时机成熟的话，宝马会考虑为其他F1车队提供客户引擎。　　“是的，从去年开始我们就具备了做这件事的条件，因为在新规则下我们的产能过剩。”泰森在宝马-索伯F1.08新车发布会后的采访中说到。　　“另一方面，从我的观点来看，至少从明年开始，一支独立车队将不仅限于购买引擎，而是购入整个传动系统。考虑到KERS系统所包含的存储和电子技术，因此这将是一庄更大的生意，我认为做这件事是值得的。”泰森说。“所以如果我们这样做的话，我可以想象那样将很好。”　　就在宝马-索伯新车发布会前，F1车队经协商同意将引擎冻结时间从原计划的10年缩短为5年。同时，车队也在积极的考虑像“预算封顶”这样的激进开支削减计划。

【F1.08大闹宝马世界】泰森坚信两车手具备取胜实力从未考虑招入阿宝马-索伯F1车队在慕尼黑发布2008赛季的新车F1.08。在短暂的新车发布仪式后宝马汽车运动总监马里奥-泰森接受了记者们的采访。　　泰森肯定地认为车队的两位车手海德费尔德和库比卡都已经具备了夺取分站胜利的实力-尽管二人还没有过这样的经历。　　在目前的11支F1车队当中只有宝马-索伯和超级亚久里车队的两对车手组合均未赢得过分站赛的胜利，但泰森并不认为这会是他们在08赛季争取首场胜利的阻碍。　　“我认为至少尼克(海德费尔德)具备足够的经验，或许还比很多车手都要经验丰富一些。我想不出什么他不能获胜的理由，只要赛车足够好，我也看不出有什么可以阻止他冲击车手冠军。”　　宝马-索伯车队08赛季的目标显然是追求首次分站胜利，泰森同时指出或许要到09赛季才能谈及向车队冠军发起冲击：“我认为目前为时过早。我希望我们的新车可以让两位车手单圈成绩接近于法拉利和迈凯轮，当然这就意味着他们可以在比赛中争取靠前的名次。但从车队的角度来讲我认为我们还需要一个赛季稳定下来并成熟到可以带着争取车队总冠军的目标迎接整个赛季。”　　泰森还对07年早早与目前的两位车手续约并放弃与世界冠军阿隆索接触的机会表示“毫无憾意”：“我们当然想取胜，但我相信我们的车手在我们的赛车准备好了的时候也可以做到。(因此)我们从未与阿隆索接触过。”(

【F1.08大闹宝马世界】宝马F1.08技术要点：前翼气动重点强调操控　　　北京时间今日19点，宝马-索伯F1车队正式发布了2008款新车宝马-索伯F1.08。新车发布仪式在宝马公司总部所在地慕尼黑的“宝马世界”举行，这是宝马-索伯车队成立以来所打造的第三辆F1赛车。车队技术总监威利-兰普夫(Willy Rampf)对新赛车的改变做出了详细的介绍，他相信新车F1.07有能力挑战领先者。　　空气动力学：增补前翼紧缩尾部　　宝马新赛车F1.08在外观上的显著特征是三层结构的前翼被压低（兰普夫将其称为“魁梧的前翼”），这有点吸收了迈凯轮的设计哲学。驾驶舱后面安装了X形翼(俗称“牛角翼”)，前轮加装了法拉利车队首创的轮毂罩。　　“我们的目标是打造一台稳定可靠，宽容度很强的赛车。我们要求它的空气动力学性能非常稳定，不能在弯道丧失下压力。在机械方面，我们要求赛车具备良好的反馈能力，并且提高抓地力。”兰普夫说。　　“最重要的改变是前翼，这是一副非常结实的前翼，有了它赛车在弯道遭遇侧风所带来的影响就会减小。轮毂罩(wheel fairings)装置将让高下压力水平调教获得最优化结果，所以这里的气流影响将是主要问题。”兰普夫说。“赛车的引擎盖和侧箱比前作降低，我们希望尽量缩小引擎盖的体积。在头翼上我们也有创新，这是为了进一步提高下压力。”　　机械：改进后悬挂挖掘轮胎抓地力　　“新的前轴将改善车手的反馈性能，因为他们不得不更多的去频繁矫正赛车的姿势（这是禁用TC之后的必然结果）。赛车的后悬挂，这是我们的一项全新发展，在这个位置，我们试图最大限度的去找到轮胎的抓地力潜能，并找到在操控中的弱点所在。所以，当赛车出现不稳定状况时，车手们就会很容易的让它得到纠正。”　　有一个细节兰普夫没有交代，就是后轮整流罩和烟囱的设计。这一部分变得更加纤细，而烟道出口几乎是垂直的。　　电子：提高操控宽容度拟补无TC影响　　2008年的新规则规定所有F1赛车统一装配由迈凯轮电子系统公司提供的标准ECU。宝马曾经对此决议提出过强烈反对。牵引力控制系统(TC)的禁用意味着赛车更难以驾驭，兰普夫表示，车队已经在赛车的可靠性和可操控性上做了很多工作。　　“最大的变化是电子系统，TC和引擎制动被禁止。因此我们预计赛车会更加不稳定，车手也更容易犯错。所以关键就是要让赛车更稳定，更具宽容度，给车手的反馈感觉更充分。”兰普夫说。“对于标准ECU，牵引力控制和引擎制动的禁用，去年我们在轮胎极限上电子系统的运转堪称完美。而现在我们不得不发展一辆更容易驾驶的赛车，在后悬挂系统上，我们提高了牵引力控制性能。”　　总结：风洞模拟结果很积极　　宝马-索伯车队在去年的世锦赛中受惠于迈凯轮受罚获得车队亚军。按照实力排名，宝马-索伯车队应该名列第三。现在他们瞄准挑战榜首两强。　　“从F1.08在模拟器和风洞中的表现来看，我对新车取得积极的赛果很有信心。”兰普夫在宝马-索伯新车发布会上说到。“我们很自信，但是一切要由比赛说了算。到了墨尔本，我们将看到我们究竟有多强。从目前看来，我们很有信心。”兰普夫最后说到.

【F1.08大闹宝马世界】缩小与强队差距赢得分站冠军宝马两车手目标北京时间1月14日晚，宝马-索伯F1车队在慕尼黑发布2008赛季的新车F1.08。在短暂的新车发布仪式上两位车手海德费尔德和库比卡都多次强调新赛季的目标非常明确。　　2008年将是海德费尔德加盟这支车队的第三个赛季，他表示这是自己看到过的“最漂亮的赛车”。　　“我觉得非常非常激动，因为我知道车队工厂里的人都对我们取得的进步非常高兴。这是我见到过的最漂亮的赛车，虽然这并不一定意味着它很快，但我对接下来的几个星期充满期待。”海德费尔德说。　　德国车手在上赛季的车手积分榜上最终排在第五，仅次于两大车队法拉利和迈凯轮的四位车手。对于08赛季，尼克在明确表示目标将是赢得分站赛的同时表现出一丝审慎：“我只能代表我自己说我肯定能够赢得一场比赛，但最终还要靠这辆赛车。理论上来讲我们应该可以缩小(和前面两支车队的)差距，很清楚我们的目标是赢下一场分站赛。”　　海德费尔德同时表示自己对去除了电子辅助系统后驾驶F1赛车充满期待：“对我来说这将是更为激动人心也更有意思的一件事，你可以用油门和转向控制赛车。去除掉这些电子装置后你将会看到更多人为的失误，比赛也会更精彩激烈。”　　来自波兰的罗伯特-库比卡同样希望本队本赛季的进步将可以让自己有机会登上最高领奖台。　　“正像尼克所说的那样，和06/07赛季比较我们已经取得了非常大的进步，我相信所有参与新车开发的人都尽了全力。我们有合适的人在合适的位置上工作，车迷们将看到我们或许有机会赢下一场比赛。”库比卡说。　　“我比今天来到这里的人们更多了解一些新车的背景，因此我相信我和尼克或许将在它的帮助下赢得分站赛。08赛季将是一场巨大的挑战，每一场比赛都是。我们必须拿出最佳的表现，争取每一分。我们希望会比上赛季获得更多积分。”

【F1.08大闹宝马世界】宝马-索伯车队在慕尼黑发布2008款新车F1.08 　　北京时间今日19点，宝马-索伯F1车队正式发布了2008款新车宝马-索伯F1.08。新车发布仪式在宝马公司总部所在地慕尼黑的“宝马世界”举行，这是宝马-索伯车队成立以来所打造的第三辆F1赛车，也是新年以来F1车队所发布的第四辆新赛车。　　宝马新赛车F1.08在外观上的显著特征是三层结构的前翼被压低，驾驶舱后面安装了X形翼(俗称“牛角翼”)，前轮加装了法拉利车队首创的轮毂罩。　　链接：宝马F1.08技术要点：前翼气动重点强调操控宽容度　　宝马公司运动部主管马里奥-泰森在发布会上说：“新车队创建两年半以来我们走过了很长的路。我们经历了两个很强势的赛季，我们在赛车上的投入很多。这辆F1.08包含了我们所经历到的和所学习到的一切成果。它将是我们前进的重要一步。我们非常自信可以向过去两年以来那些跑在我们前面的车队发起挑战。”　　泰森认为，在法拉利和迈凯轮这样强大的竞争者面前，宝马-索伯车队依然很难获得自己的第一个分站胜利。　　“那一定非常困难，因为在我们前面的两支车队是最强大和最有经验的。”泰森说。“他们也有巨大的进步，因此我们必须要比他们提高得更多。过去两年以来我们已经产生了重大提高，我相信我们可以继续，并缩小与他们的差距。”　　德国车手尼克-海德菲尔德和波兰车手罗伯特-库比卡将连续第三个赛季并肩作战.泰森对现有这对车手组合表示非常满意，但是第三车手人选仍未确定。　　“我们认为他们是最好的车手。”泰森说。“我很确信他们还有上升的空间，即便是在去年已经取得巨大进步后的今年。我们的车手和工程师之间关系非常好。我把车手看作是车队技术团队中的关键角色。拥有尼克和罗伯特，我们肯定可以取得提高。”对于第三车手，泰森解释到：“我们已经让马科(阿斯米尔)测试过赛车，本周我们还将在给他一次机会。但是我不会在1月结束之前决定人选。”　　宝马-索伯新车F1.08将在德国当地时间下午2点进行象征性的试跑。

【新车 2008】迈凯轮发布新车MP4-23 德国当地时间1月7日14:30 德国当地时间1月7日14:30，迈凯轮车队在位于斯图加特的奔驰博物馆发布了2008款新车——迈凯轮MP4-23，成为继法拉利之后，第二支发布新车的车队。车手路易斯-汉密尔顿、海基-科瓦莱宁、德拉罗萨和帕菲特出席了新车发布仪式。比起前任车型，MP4-23拥有更长的轴距，这一消息，在国际汽联对MP4-23执行检查时便公之于众了。空气动力学方面，新车的鼻锥不像原来那样锥头急剧下探。同时前翼采用了传统的双副翼设计，取消了桥状翼。侧箱区域的底部，急剧内陷。迈凯轮在新闻稿中透露，新车使用的是一台全新的碳纤维变速箱。　　对于MP4-23中23这个数字，寓意颇深，因为今天刚好是汉密尔顿23岁的生日。对此领永?丹尼斯这样说道：“今天是路易斯(汉密尔顿)的生日，我们经历了很多麻烦，他现在23岁，赛车叫MP4-23，而他新赛季的赛车编号将是23(根据国际汽联此前公布的参赛名单，汉密尔顿应该是22号)。但是我必须说，这更多的是偶然而不是审判的结果。”　　上赛季，迈凯轮因为间谍案制造商积分被清空，朗-丹尼斯表示，他们现在已经准备将旧事抛之脑后，开始全新的征程。“对于我们来讲，这是向前迈进的一年，我们充满了期待。我们不会再浪费任何时间去回顾过去。现在公司的每一个人，都下定决心要打造一辆充满竞争力的赛车，这辆赛车将会不断进行发展，当他投入首场比赛时，将会和现在存在很大的不同。”丹尼斯最后说道。　　关于MP-23需要附带提到的一点是，上赛季的比赛结束后，该车型因间谍案遭到国际汽联的调查，具体的调查工作涉及三个方面，分别是：刹车系统、轮胎气体和轴距。结果FIA发现迈凯轮有计划在新车上使用来自法拉利的技术，但是后来迈凯轮发表了一则道歉性，表示愿意冻结被FIA查出存在“嫌疑”的三个技术环节的发展：这包括：刹车配比快速调节(quick shif)和制动总缸阶梯形设计(Fast fill)和轮胎气体。国际汽联因此取消了听证会，MP4-23得以“放行”。　迈凯轮MP4-23技术参数车型代号迈凯轮MP4-23 引擎代号梅赛德斯-奔驰FO108V 底盘迈凯轮碳/铝蜂窝状复合材料模具一体成型(配备前后防冲击机构/安全油箱) 引擎排量 2.4升前后悬挂碳纤维双叉臂推杆结构气缸形式 90度V8 悬挂减震器 Koni 引擎最高转速 19000转/分(FIA自2007年限定) 变速箱 7挡半自动变速箱＋1倒挡活塞直径 98毫米(FIA限定) 离合器控制方式手动气缸间距 106.5毫米轮胎型号普利司通Potenza 气阀数量 32气阀电池品牌 GS-Yuasa-Corporation 燃油美孚1号无铅汽油(5.75%生物燃油) 方向盘迈凯轮助力转向润滑油美孚1号电子系统迈凯轮引擎质量 95公斤(FIA限定最低质量) 轮毂品牌 Enkei 无线电 Kenwood

【新车 2008】法拉利正式发布F2008 意大利当地时间1月6日下午15:00 意大利当地时间1月6日下午15:00，法拉利车队在其总部所在地马拉内罗正式发布了2008款F1车型——法拉利F2008，成为新赛季第一支发布新车的车队。车手基米-莱科宁和菲利普马萨携手为新赛车揭幕，一同出席新车发布会的有技术总监阿尔多-科斯塔(Aldo Costa)、新任运动总监多梅尼卡利(Stefano Domenicali)、引擎总监西蒙(Gilles Simon)和运作总监阿尔芒多(Mario Almondo)。 F2008是法拉利开发的第54辆单座F1赛车，内部代号为659。它根据2008年的新规则打造，其变化包括：第一在电子系统方面，使用由迈凯轮电子系统(MES)公司生产的标准电控单元——SECU。二，为提高对车手的安全保护能力，加高了驾驶舱两侧的侧壁。三，为满足国际汽联节约开支的改革计划，如今一台变速箱的寿命延长至四站。第四，在材料方面，限制了复合材料的使用类型。法拉利表示，因为这些限制，使得新车的重量增加了。　　在空气动力学方面，所有的车身表面都进行了改进。通过照片大家可以发现，车队对前翼的附加翼进行了进一步的发展，其他的显著变化包括引擎盖背鳍加高等。但是法拉利在新闻稿中强调，F2008在投入第一场比赛时，现有的部件将被彻底更换。　　新车与空气动力学方面相关的变化还包括：位于车手腿部下方的单体壳被削薄。侧箱和引擎盖收的更紧。围绕新的空气动力学设计理念，对悬挂进行了重新设计和发展。与此同时，总结上赛季使用普利司通轮胎取得的经验，加上对新规则的综合考量，F2008的轴距和重量分配进行了适应性调整。　　电子系统是新赛季F1最大的变化之一：除了上文提到的引入标准的电控单元外，还将去掉驾驶辅助装置。这包括取消：牵引力控制系统、电子发车辅助系统等。法拉利指出，该方面的规则改变也意味着对差速器、引擎和变速箱实施管理的电子系统将变得更加简单。　　F2008的变速箱继续采用碳纤维材料，整个传动系统仍为纵向安装结构，跃马强调，壳牌在变速箱润滑和冷却方面，扮演了关键的角色。制动系统方面，F2008使用了新的卡钳和创新的冷却方案。　　最后是引擎，F2008的引擎代号没有改变，仍然为056。法拉利表示，比起刚开始实施冻结规则的首台台引擎，如今的动力单元在基础结构上并未改变。但是对辅助系统进行了发展，这包括进气系统、燃油供给系统等。另外，根据新规则要求，下赛季使用的燃油必须符合欧盟的标准，具体来讲是源自生物源的成分必须相当于5.75%。在这方面，壳牌承担了主要工作。　　另外，法拉利还在新闻稿中提到，在F2008的研究和发展阶段，菲亚特研究中心给予了大量的支持，特别是提供了模拟系统。另外，刹车系统供应商Brembo也在刹车系统的发展过程中，扮演了核心角色。　法拉利F2008技术参数车型代号法拉利F2008 引擎代号 056 底盘结构碳纤维蜂窝状复合结构汽缸形式 90度V8 悬挂前后主动式推杆-扭转弹簧独立悬挂燃油喷射系统 Magneti-Marelli数字电子喷射变速箱 7挡快速换挡变速箱＋1倒挡(带放滑差速器) 缸体材质铝质换挡方式半自动连续式气阀数量 32气阀变速箱电子系统受限引擎排量 2398毫升变速箱安装方式纵置活塞直径 98毫米变速箱材质碳纤维引擎质量大于95公斤制动系统碳纤维刹车碟轮胎普利司通车身总重 605公斤(含水、润滑油和车手) 轮毂尺寸前后13英寸BBS轮毂燃油型号壳牌V-Power-ULG6 润滑油型号壳牌SL-1098

【僚望】宝马重申08年获胜决心海德菲尔德详解禁用TC益处　宝马车队强调，他们在2008年的目标就是要获得首次分站胜利。宝马车队从来都很低调，不过这一次领军人物马里奥-泰森显示出必胜的决心。　　“对于2008年，我们为自己设置的目标是缩小与领先车队的距离。”泰森在宝马车队官方网站上说到。“另外，我们希望获得首个分站胜利。”　　对于宝马车队来说，有利因素是法拉利和迈凯轮在2007年激战了整整一个赛季，直到最后一站才分胜负。这让宝马车队有机会提前发展自己的2008款赛车。德国车手海德菲尔德就曾经认可这一优势。“法拉利和迈凯轮倾尽全力争夺世界冠军，而我们和雷诺已经着眼下一年。”海德菲尔德说。“所以在理论上我们看起来很有希望。”　　海德菲尔德还认为取消牵引力控制系统对于新赛季来说将会非常好。　　“我很期待看看会发生什么。”海德菲尔德谈到牵引力控制系统时说到。“目前我们正在为此工作。过去几年牵引力控制系统或多或少对我们提供了帮助。这就是为什么比赛的发车总是会在情理之中。”　　“开始时候雷诺的发车总是很出色，后来我们的发车也进步了。起步控制系统回归之前，依靠发车提升或者失去位置却是很普遍的。所以理论上讲，下个赛季将重新变得非常有趣。”海德菲尔德说。“禁用牵引力控制系统也会让比赛更精彩。我们将看到更多的漂移，犯错的机会更大，超车也将更频繁——尤其是在车手处于压迫的时候。”

【回访】感谢海菲吧的生日祝福好久没到这里来灌了，首先是感谢贵吧的祝福，明年还要开这F1.08同胞兄弟一起加油啊...为BMW设的目标努力吧请吃蛋糕

【回访】感谢莱科宁吧送来的祝福再此代表库比卡吧感谢莱库宁吧的生日祝福KIMI在07赛季收获了空前的成功，希望莱库宁来年再接再励，卫冕冠军...同祝两吧友谊永在请吃蛋糕

【回访】感谢阿隆索吧送来的祝福再此代表库比卡吧感谢阿隆索吧送来的生日祝福...隆隆和小库在场外本来就是好朋友望两吧友谊常存请吃蛋糕

小库生日帖... 帖吧这几天没人，连小库的生日都给忘了...再此感谢大家对罗伯特库比卡的支持希望他能用来年新战车F1.08创造辉煌...小库 HAPPY BIRTHDAY...

【新车】宝马-索伯新车F1.08确定发布时间地点设在慕尼黑　　就在丰田车队宣布明年新车发布时间之后，F1宝马-索伯车队也确定了新车F1.08的发布时间，明年1月14日将首次在慕尼黑亮相。　　具体地点在宝马的新展厅，与宝马城以及奥林匹亚公园相临。车手海德菲尔德、库比卡、宝马运动部主管马里奥-泰森、威利-拉姆普夫以及皮特-索伯先生都将出席新车发布仪式。　　新车将于次日在瓦伦西亚赛道进行首次试跑。

【个人感受】2007年Formula 1年终大盘点 2007年10月22日，Kimi获得了2007赛季F1的总冠军，这一切是可遇而不可求的，这一切是来之不易的，想想汉密尔顿在开季时侯的疯狂演出，一度让全世界人惊叹，当他又生平第一场比赛直至第九场比赛全部登上领奖台的情景浮现在我的脑中时，莱库宁的新王登基简直就是一场梦，全世界的梦．．．详见http://user.qzone.qq.com/631546978　（本文完全系个人感受，无任何言外之意）

【个人感受】2007年Formula 1年终大盘点　　2007年10月22日，Kimi获得了2007赛季F1的总冠军，这一切是可遇而不可求的，这一切是来之不易的，想想汉密尔顿在开季时侯的疯狂演出，一度让全世界人惊叹，当他又生平第一场比赛直至第九场比赛全部登上领奖台的情景浮现在我的脑中时，莱库宁的新王登基简直就是一场梦，全世界的梦．．．详见http://user.qzone.qq.com/631546978　（本文完全系个人感受，无任何言外之意）

【一站一帖】日本富士山赛道赛道名称富士山赛道地址日本富士山官方网站 http://www.fsw.tv/english/ 总圈数未定总长度未定赛道表面特性 - 赛道抓地性 - 单圈长度 4,563公里单圈最快－比赛日期 2007年9月28日-9月30日练习赛第1次：9月28日09:00-10:30第2次：9月28日13:00-14:30第3次：9月29日10:00-11:00 排位赛 9月29日13:00 正式比赛 9月30日12:30

【新闻】宝马显现懈怠迹象海德费尔德始终不满意赛车调校 F1日本大奖赛的周五练习赛中，宝马-索伯车队两位车手的表现差强人意。　　库比卡在上午的比赛中名列第6，下午则滑落到第10。　　赛后他显得乐观一些，比较轻松地表示：“下午的比赛中我们做了一些长距离的测试，只要解决几个赛车设置上的问题我们就OK……”　　海德费尔德则相对遇到更多的问题，下午变速箱的问题使他没能在练习赛的最后阶段完成既定的任务。赛车的调校也没有完全达到让他满意的程度。　　两次练习赛海德费尔德都比队友慢了大约0.4秒，上午仅列第13，下午则排在第15。　　“第一次练习的时候我一点儿都不喜欢赛车的设置，车的尾部显得很‘紧张’。下午情况好了一些，但最终还是没能找到最佳的平衡。因为挂不上第7档，我不得不在练习赛结束前15分钟停了下来。”　　对于富士赛道，海德费尔德表示比他事先预料的好一些：“这条赛道挺有意思的，比我想象的要更宽更流畅。有一些起伏，有几个弯看不到出弯的地方，可能因为我们在车里坐的比较低的缘故吧。”　　宝马-索伯车队刚刚在本周早些时候确认已将注意力转向08赛季的新车，今天又在富士赛道宣布将于明年1月14日推出新车。

【新闻】宝马已将注意力移向2008 距离登顶只差最后一步　　宝马车队提前完成了本赛季的目标。运动主管马里奥-泰森表示车队已开始集中精力研发明年的新赛车。　　本赛季还剩下三站比赛，宝马车队已经锁定年度亚军。从赛车速度上看，他们在迈凯轮和法拉利之后稳居第三强。德国老将海德菲尔德今年两次登上领奖台，宝马车手跻身比赛前四名达到10次。　　宝马运动部主管马里奥-泰森说：“我们的发展进度基本上超额完成。自打赛季开始，一切都进展得很好。我们现在可以完全集中在明年新赛车的工作上。”　　今年9月在斯帕的F1官方试车中，宝马车队已经提前测试了一些2008年的新部件。不过泰森暗示，要想成为法拉利和迈凯轮那样的顶级竞争者，面临的挑战将比今年艰巨很多。　　“最后一步，成为顶级车队一定会是非常困难的任务。”泰森说。“处在顶尖水平的法拉利和迈凯轮-梅塞德斯是难啃的坚果。”

【观感】发挥不错，小库守在第五在刚刚结束的意大利蒙扎大奖赛上，库比卡维持排位赛的位置守在第五，原本因为去年在蒙扎有过登上领奖台的出色表现．．．对小库寄于好大的厚望．．．不过小库在比赛开始后只是维持原发车位，甚至在第一次进站时因为车队出错丢失一个位置，排在雷诺车手科瓦莱宁之后，但在第二次进站时，又不知是车队原因还是库比卡奋力往前敢还是超掉了Hekki，又因马萨在前十圈发生赛车故障顺势排在阿隆索，汉密尔顿，莱库宁和海费之后，取得第５，纵观各车队的实力．．小库排在第五应该也算是情理之中，期待下周比利时ＳＰＡ，愿小库在剩下的四站比赛中能够站上一次领奖台小库加油．．．

赛道条件变化令宝马始料不及海费仍想追上法拉利北京时间9月7日晚，F1意大利大奖赛的周五自由练习赛在蒙扎赛道结束。　　迈凯轮车队的阿隆索以1:22.386的成绩名列全场最快，超过了法拉利的莱科宁在早上跑出的1:22.446。排在第二位的是他的队友汉密尔顿，但是英国人比两届世界冠军慢了0.823秒，位居第三的是雷诺车队的菲斯切拉。法拉利车队的马萨和莱科宁这次仅名列第六和第八位。　　宝马索伯车队的库比卡和海德费尔德在第二次练习赛中分别取得第4和第7，第一次则分列第8和第9。两人在赛后都认为蒙扎赛道的情况和上周试车时相比起了变化。　　库比卡说：“上周我们在这里进行了试车，所以我们对赛车的平衡啊什么的有些了解，因此第一次练习赛我们跑的很少。但看起来赛道的条件有很大的变化，特别是刹车时的稳定性比在试车时恶化了不少。第二次练习赛我们做了几次长距离的测试，对比了两种轮胎，效果看起来很好。我们收集了不少的资料可以仔细研究一下。”　　海德费尔德表示：“我认为总的来说我们还不错。两次练习都没遇到什么问题。但我的长距离中单圈成绩比我期望的欠缺稳定性。赛车的平衡比上周试车的时候要差一些，因此我们必须找出原因。我仍然希望可以追上法拉利。”

波兰又一位新星．．．昨天晚上，看青年报．．．发现今年美网的二号种子去年冠军得主莎拉波娃意外落败于年仅１８岁的波兰小将拉德万斯卡，当时我看到是波兰选手，就兴奋不已，抱着这种欣喜的心情我继续往下看．．．后来看到这位网坛美女居然出生在小库的老家克拉克夫，刚刚在故乡克拉克夫完成高中毕业，阿格涅斯卡．拉德万斯卡全身心投入网球事业战胜美网冠军是一个光辉的起步点，当我读到最后几段时，有发现她爸爸名字叫罗伯特，小库也不是Robert嘛．．．那时，我觉得又一个波兰体育明星，不，一个克拉克夫的体育明星即将诞生．．．两人要为波兰的体育事业争光，希望吧友们多多关注这位黑马拉德万斯卡，（哦．．．怎么那么像似，想不通，想不通，回去再好好想想？老天注定的）再此附图一张．．．

【新闻】宝马仍致力研发F1.07战车期望来年叫板银箭迈凯轮　　尽管现在已经稳居车队第三位置，但是宝马-索伯车队仍在致力于研发F1.07战车上面。目前12站比赛过后在车队积分榜上，宝马-索伯车队积77分，领先第四名雷诺车队41分之多。在整个赛季还剩5站的情况下，后者追上几乎没有可能。　　尽管如此，宝马-索伯车队还是坚定了要继续研发F1.07的决心，而他们的这些努力其中一部分将被应用到2008年的赛车研发中去。　　“我们希望能在2008年比排在我们前面的两支车队(指迈凯轮与法拉利)有更大的进步，只有这样我们才能追上他们，”宝马运动部总监泰森(Mario Theissen)说，“我们会将50%以上的精力转移到研发F1.08战车上面，我们正在为此忙碌。我希望通过去年以及今年的努力我们能前进一大步。”　　“但是当我说50%以上的精力转移到研发F1.08战车上面的时候，也意味着今年对赛车的研发仍然十分重要。”泰森说，“在接下来的5站比赛中我们仍然需要做些改进。我们当然要向前发展，今年我们想更多的登上领奖台。”　　车手库比卡希望车队能通过冬季试车取得进步，但是他不指望一下子就有大的飞跃。“预想是困难的，但是我们会竭尽全力，”库比卡说，“我们有很好的设备以及很好的人员去做这些，但是在F1世界你永远不能预知未来。”　　“我不像提及其他车队，他们总是想能取得好的成绩，但是却总是在退步。我希望我们不会这种情况。”库比卡补充说道，“我认为我们对新车的研发工作十分自信，不过没有牵引系统以及其他系统，车会是什么情况还是个问题。不过我也非常的自信。”

【转海费菲尔德吧】车手们介绍自己名字的发音 http://namethatdriver.com/select_driver.asp

【原创】展望蒙扎趁这里现在人气略微提升（以前最低两天没人发帖），在这小写一笔．．．大家还记得吧．．．下站是蒙扎，是意大利的蒙扎，是法拉利的老家意大利蒙扎是去年舒马赫夺得冠军的蒙扎是舒马赫正式公开宣步退役的蒙扎是去年不可一世的雷诺Ｒ２７在整个赛季出现最大一次技术故障的蒙扎是年少轻狂的阿隆索在最后关头在最后夭折的蒙扎，更重要的是是我们家小库在开赛仅参加三场比赛就收获季军的蒙扎那一刻，小库和ＫＩＭＩ是最幸运的，他们是最近的听到七冠之王迈克尔舒马赫宣布退役的人，试问天下人谁还有此良机．．．．更令我激动的事．在领奖台上，小库和ＳＨＵＭＩ郑重的一握手，好像是把那伟业传递给谁一样．．．试想最后几圈小库还位列第四，要不是阿隆索最后的意外，库比卡还只能苦苦守在第四要不是阿隆索最后的意外，小库就失去了这个千载难逢的机会这么看来老天都在成全小库．．．客观来讲，蒙扎是全年的一条平均时速最高的一条赛道，仅仅七个弯，却有三四条全速通过的大直道，这些赛道特征正与宝马引擎低扭距，高转速的特点相吻合，只要９月８号宝马采取合理的调较和比赛策略，又有去年库比卡在这获得第三成绩的经验，再加上宝马赛车比赛时不要出现赛车故障和车祸取得五，六应该是情理之中，要是ＭＣＬ和法家出现问题．．．宝马的目标是上领奖台．．期待库比卡．．．期待蒙扎．．．

【新闻】阿隆索转会并非仅雷诺可选传言09年加盟宝马(图) 　　一山难容二虎！两届F1世界冠军阿隆索在加盟迈凯轮车队之前做梦也不会想到，会被初出茅庐的英国黑人小伙儿汉密尔顿压在脚下。　　目前在赛季还剩5站比赛的情况下，阿隆索还落后汉密尔顿5个积分。而在匈牙利站排位赛“站内阻挡”风波后，阿隆索与汉密尔顿之间的关系已是“剑拔弩张”。尽管土耳其站比赛之前车队出面和解，但是阿隆索已经有了转会之意，而未来的东家有可能是昔日旧主雷诺或者是正在崛起的宝马车队。　　最擅长把握机会的意大利人布里亚托利昨天在非常适合的时间向阿隆索发出了邀请，表示如果阿隆索希望将来回到雷诺车队，法国军团会表示欢迎。　　现年25岁的阿隆索在代表雷诺车队取得两连冠之后，上赛季结束后转会至迈凯轮。布里亚托利说：“费尔南多-阿隆索也许跟我在一起会更好些，我深知这一点，每个人也都知道这一点。我会非常欢迎他回归。”　　“我知道事情会怎么发展，阿隆索与迈凯轮之间必须找到合适的解决方法。我不认为费尔南多2008年会继续在英国人的车队里效力。”　　作为英国人的希望，汉密尔顿本赛季已经压制了阿隆索很长很长时间，也令后者逐渐在迈凯轮车队中“失宠”。汉密尔顿在创造一个又一个的历史的同时，阿隆索也正在走向远离迈凯轮之路。　　阿隆索如果转会，雷诺并不是唯一的选择，实际上宝马车队也有意邀请这位世界冠军加盟。　　据昨天出版的德国《快报》报道称：阿隆索2009年有望加盟宝马-索伯车队。目前宝马车队已经确定海德菲尔德与库比卡征战2008赛季，所以宝马运动部总监泰森(Mario Theissen)已经考虑在之后的赛季邀请阿隆索加盟。　　阿隆索目前与迈凯轮车队有三年合约再身，不过他在车队过得并不快乐。阿隆索的经纪人加西亚-阿巴德(Luis Garcia-Abad)近日在接受《快报》记者采访时透露：他正在与宝马-索伯以及雷诺车队就阿隆索转会一事进行接触。　　而阿隆索转会宝马传言也从另一方面得到了泰森的印证，当被问及到海德菲尔德08年之后是否还会为车队效力时，泰森并没有给出明确答复。　　而早在本月中旬，迈凯轮车队老板丹尼斯就放出这样的话：如果阿隆索想转会，那么他可以比合同提前两年离开车队。因此本赛季结束后，如果拿到总冠军的阿隆索选择离开迈凯轮，那么是并不稀奇的事情。

【新闻】海费庆祝今年第四个第四库比卡命运不同称赛车乏速　　尼克-海德菲尔德在土耳其站的比赛中获得第四，赛后，德国人对于自己和车队的表现给予了高度赞扬。但是队友库比卡则拥有不同的心情。　　“我非常满意这个结果，车队做了梦幻的工作。”海德菲尔德在比赛结束后说道，德国人今天拿到了他本赛季的第四个第四名。“比赛的战术、轮胎的选择以及进站，一切都做的完美。我们将能力得到了最大限度的发挥。发车尤其充满乐趣。”　　“当灯熄灭时并不是太好，因为我处在赛道脏的一侧。但是后来我能超越处在外侧的赛车。我在一号弯刹车非常晚，又一次，我非常接近阿隆索。”海德菲尔德接着说道。　　“当然，我们梦想能在整个比赛中将其挡在身后。但是我们知道他进站要比我们晚。进站之后，他超到了我前面，而且速度更快。整场比赛我都推的很猛，只有在最后的几圈，我才感觉放松了一些。”海德菲尔德继续说道。　　本站比赛结束后，海德菲尔德进一步巩固了自己在车手积分榜上第五的位置，德国人目前已收获47个积分。但是队友库比卡就不是很开心了，波兰人虽然起跑位置更好，但是最终只获得第八名。　　“这是一场非常困难的比赛。我没能拥有足够的速度。”库比卡在比赛结束后说道，“同时当我在比赛的第一节车轻的情况下，也没能建立起足够大的领先优势。”　　“每一次当我进站时，总有一些人超过我。我在整个比赛中都没有足够的速度，而这同时意味着我不能超车。我认为我的问题牵涉到很多方面，我就是感觉赛车很难驾驶。”库比卡接着说道。

【观感】小库第八，勉强拿到一分罗伯特．库比卡在刚刚结束的2007年土耳其大奖赛中勉强挤进前八，排在雷诺车手科瓦莱宁和罗斯博格之后拿到一个积分，综观整场比赛．．．小库发车很好，和宝马车手海德菲尔德一起超过了阿隆索位列第四，但由于采用轻油战术．是二十二位车手第一位进站的，加油9.1秒，第一次进站完毕已被科瓦莱宁超越位列第七和罗斯博格的差距也在一秒之内，完成了一停后．．．小库并没有展现宝马赛车完全是实力，只能勉强跟住科瓦莱宁，第二次进站，小库又是所有赛手中较早一个．．．加油８．８秒，出站又被罗斯博格超越，虽然小库在最后的是几圈里还有想超回的意思，但不知是个人的问题还是赛车问题，只能紧跟，但超不掉．．．最后以第八完赛．．．主持人分析说是车队的轻油战术害了小库，具体还请看官方新闻．．ＰＳ：第一次写，好像还有点官方报道，得意下，吧友们多多捧场以后希望每战都写．．．

【前线】宝马占据第3排已是极限海费笑谈决赛恐无提升空间北京时间8月25日晚19时，F1土耳其大奖赛在伊斯坦布尔赛道进行排位赛。　　宝马索伯车队的库比卡和海德费尔德将分享明天正赛发车的第三排-两人在排位赛中分别取得第5和第6。排位赛的第二节比赛中两人的最好成绩竟都是1分27秒253。　　最终排名第5的库比卡认为“排位赛这样的结果不可能再好了。但愿明天比赛一切顺利，天气炎热对轮胎会是个考验。软硬两种轮胎似乎区别不是很大，软胎第一圈好一些，硬胎则是长距离好一些。我对我们在较长距离下的表现很有信心。也许我们可以再快些，但目前我们应该很高兴了。在今天的情况下非要让我们超过法拉利或者迈凯轮当中的一个恐怕要求太高了。” 　　海德费尔德也连声对排位赛的结果“表示高兴”，“第二节的成绩很令人满意，我的最后一圈也是。要说问题就只有我要从比较‘脏’的一边起步。现在我很期待明天的比赛，这条赛道上超车的机会更多一些，因此比赛一定会精彩。当然要想超车你前面的车必须比你慢一些，而对我来说现在的情况恐怕不是这样。”　　车队经理泰森认为“排位赛的结果对两位车手都不错。三节比赛中他们出去的时机都很好。前两节我们甚至不用跑第二次。这说明我们比后面的车队领先不少。第五和第六名正是我们期待的。”

【新闻】宝马运动部总监泰森谈08年阵容：从未考虑其他车手宝马运动部总监泰森(Mario Theissen)日前在接受采访时称：针对2008年车手阵容，车队从来就没有考虑过其他人选，尽管目前有很多车手正在与车队进行接洽。　　海德菲尔德与库比卡已经经宝马公司确认，下赛季将继续为车队效力。泰森在谈到这一点时态度很明确，就是车队在赛季初期就已经决定要在明年留用两名车手。　　这个决定也意味着其他车手已经彻底丧失了机会。当谈及到车队为何不等到赛季快要结束时再宣布车手人选时，泰森说：“我们与两名车手之间很清楚一点，我们不可能再去寻找其他车手。”　　迈凯轮车队阿隆索明年是否能留队还是个疑问，最近传言车队正在接洽这位两届世界冠军得主，对此泰森给予了澄清：“我根本没有与阿隆索或者他的经纪人进行过接洽，在我们明年的计划中，根本没有给他留下一个角色。”　　海德菲尔德在匈牙利站比赛后才与车队签订了明年的合约，库比卡早在加拿大站发生撞车事故之后就已经与车队签订了明年的工作合同。对此泰森透露到：“是的，这是真的。在他发生事故后紧接着我们就与他签订了明年的工作合同。”

【新闻】宝马确认2008车手阵容海德菲尔德继续联手库比卡　　北京时间8月21日，宝马-索伯F1车队宣布德国车手尼克-海德菲尔德和波兰车手罗伯特-库比卡将在2008赛季继续联手组成车队的正式车手阵容。宝马车队的试车手阵容将择日公布。　　在新闻发布会上，宝马运动主管马里奥-泰森解释了车队留用海德菲尔德和库比卡的理由：“本赛季，尼克和罗伯特表现强悍。他们的杰出表现保证了宝马-索伯F1车队屹立在车队积分榜第三的位置。”　　“42个积分和两次登上领奖台证明了尼克的成就。感谢他的丰富经验和对车队实质性的贡献。”泰森首先对海德菲尔德大加赞美。接着肯定了库比卡的表现，并对这位年轻人提出了更高的要求，泰森说：“对于罗伯特，2007年是他在顶级赛车运动的首个赛季。虽然进入F1的时间很短，但是他已经可以取得和尼克相似的成绩。他不但速度飞快，而且这么年轻就可以对技术问题提出观点。罗伯特是一枚钻石胚子，我们要把他精心雕琢为一位胜利者。”　　“这样一对优秀的车手组合，让我们可以处在有利的位置上。”泰森最后总结到。　　事实上，早在匈牙利大奖赛前宝马车队试车手维泰尔加盟红牛二队，就已经发射出车队沿用海费与库比卡的信号。德国车手海德菲尔德凭借本赛季的勇猛表现早就可以保证自己得到一份续约合同，但是拉锯式的谈判导致合同拖到现在才被落实。不过海德菲尔德表示，自己从来没有真正想过要离开宝马车队。　　“对于我来说，当然希望继续效力宝马-索伯车队，对此我从未怀疑。能为这样一支车队尽力，我感觉很好。”海德菲尔德说到。“看到我们过去两年取得的成就，对我来说这是一种难以置信的激励。我自己有着很高的雄心，我相信可以和宝马-索伯车队一起取得成功。”　　库比卡补充到：“我在F1只呆了一年，但是已经获得了很多经验。每一天我都在学习新的东西，都在进步。对于达到我的目标，我相信车队会给我提供一切必要的工具，我也通过续约来回报车队。”　　宝马-索伯车队还表示，他们将在晚些时候宣布明年的试车手阵容。

【`☆七夕快乐~ 】库比卡吧送来的祝福～　　在晴朗的夏秋之夜，天上繁星闪耀，一道白茫茫的银河横贯南北。银河东西两岸各有一颗闪亮的星星，隔河相望遥遥相对，那就是牵牛星和织女星。牛郎织女的动人传说在中国可谓家喻户晓，二人之间那感动天地的真挚感情不但让夫妻得以鹊桥相会，也为中国传统节日带来了一个最具浪漫色彩的时节——七夕。　　　七月七日长生殿，　　　夜半无人私语时。　　　在天愿做比翼鸟，　　　在地愿为连理枝。

【`☆七夕快乐~ 】库比卡吧送来的祝福～　　在晴朗的夏秋之夜，天上繁星闪耀，一道白茫茫的银河横贯南北。银河东西两岸各有一颗闪亮的星星，隔河相望遥遥相对，那就是牵牛星和织女星。牛郎织女的动人传说在中国可谓家喻户晓，二人之间那感动天地的真挚感情不但让夫妻得以鹊桥相会，也为中国传统节日带来了一个最具浪漫色彩的时节——七夕。　　七月七日长生殿，　　夜半无人私语时。　　在天愿做比翼鸟，　　在地愿为连理枝。