隆隆的战车的个人资料

阿隆索：信法拉利能争胜最后一测吃透新赛车阿隆索相信法拉利本赛季能取胜 2012年2月29日法拉利车手阿隆索表示，他和车队都对季前测试总体上满意——但是同时也指出现在还不能对F2012过早下结论，毕竟两位车手都还没有摸透新赛车。由于法拉利新赛车采用了更多的激进设计，这让整支车队都处在一个艰难摸索的阶段，上周结束的巴塞罗那(微博数据) 测试让车队看到了新车的进步，这让两位车手多少感到安慰。但是阿隆索坚持认为现在还不能对F2012太过于乐(微博)观，因为车队的赛季目标还没谱——目前只能在澳洲站之前好好准备，争取在本周的测试中拿捏好赛车的性能。 “没什么好担心的，风雨过后总有阳光的。”阿隆索周一在出席一项宣传活动时这样说到。“很多人认为法拉利的季前测试又是一团糟，或者判定法拉利的新车遇到了一些麻烦而没法解决。但是对我们来说时刻都要淡定，做好自己的事情就行，由于新赛车很复杂这会让每一个进步都会显得很缓慢。事实上，在两次测试结束后我们还给最后一次试车安排了大量的项目。” 阿隆索认为法拉利的方向是对的：“就算最后一天测试都还要尝试新调校，我对那些东西比较感兴趣。所以在巴塞罗那测试结束之后肯定比赫雷斯测试要好很多。巴塞罗那的第二次测试也会比第一次的时候好很多，希望到了澳大利亚的时候能有一辆很快的车。但是除了因为赛车的复杂而导致有些测试项目滞后之外，我没觉得法拉利处在小黑屋里面。” 阿隆索认为冬季测试没法看出谁快谁慢，当然也就没法判断法拉利所处的位置了——但是他坚信车队会给他一辆好车。“我不知道法拉利现在处在第几位，第一、第二还是第九，现在大家都在隐藏实力，没人会玩真的，所以大家也都在猜而已。大家可能觉得红牛在统治F1车坛两年之后肯定能够轻松跑进澳洲站排位赛第三节，大家也可能会觉得法拉利、迈凯轮和奔驰车队是在同一个水平线上，因为他们是很不错的制造商。但是这都是大家的假设罢了，希望大家都猜中了，这样我们还有得跑。” 阿隆索对新赛季表示谨慎乐观：“每次测试后大家看到的成绩榜都差不多，法拉利的工作很稳定，现在只有法拉利能够给我一辆去夺冠的赛车。即使是像去年不怎么样的赛车也让获得过一场比赛的胜利，另外还10次登上领奖台。所以法拉利的进步还是明显的，大家现在也都很乐观。” 阿隆索也驳斥了有关他本赛季夺冠压力过大的传言——因为自从2008赛季法拉利拿到那年的年度车队总冠军之后就一直与年度总冠军无缘了：“车队每个赛季都会期待更多好成绩，不仅是车队也包括我，因为我们都不喜欢跟在别人屁股后面，亚军不是我们的目标。所以夺冠会是我们每个赛季的目标，每年都是如此，车队需要总冠军，我也要想封王。今年肯定非常重要，但是目标是我们自己定的，并不是因为之前三个赛季一无所获才异想天开。”

F1巴塞罗那试车轮胎综述：倍耐力四种干胎同时上阵 F1巴塞罗那试车中的倍耐力轮胎巴塞罗那，2012年2月24日—在巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道上，为期4天的第二轮F1季前测试顺利落幕。倍耐力的四款P Zero光头胎首次全系登场，包括P Zero银色硬胎、P Zero白色中性胎、P Zero黄色软胎和P Zero红色超软胎。车手们共跑完了3697圈，总计17,207公里。　　在本次测试中，大部分车队都大幅提升了2012年新车的发展曲线。面对加泰罗尼亚这样熟悉的赛道，他们不约而同地选用了P Zero的全部四款轮胎，以检验轮胎与新车之间的配合程度。一些车手还完成了模拟比赛，倍耐力4款光头胎也全数登场。其中，P Zero白色中性胎使用最多，而在倍耐力前不久公布的2012赛季首三站轮胎方案中，白色中性胎也是三站皆有(澳大利亚站和中国站为P Zero白色中性胎和P Zero黄色软胎，马来西亚站则为P Zero白色中性胎和P Zero银色硬胎)。　　加泰罗尼亚赛道是西班牙大奖赛的正式赛道，向来以清晨的冷冽天气著称，在这种天气下，车队很难收集到大量具有代表性的数据。午后气温上升，适宜轮胎测试，测试结果为倍耐力和车队提供了一些有效数据，帮助他们掌握轮胎和新车的运行状况。期间，巴塞罗那持续无雨，Cinturato绿色湿地胎和Cinturato蓝色雨胎没能上场。　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“这四天的测试收获颇丰，就连天气也格外眷顾(至少午后的天气如此)，使我们获得了更具代表性的数据，以展望整个赛季。车队共跑完了17,207公里的路程，相较于赫雷斯首轮测试中的14,949公里，这是2012年到目前为止完成里程最长的测试。里程越长，就越有利于车队收集到越多的关于四款光头胎的有效数据，从而根据分析结果对首站比赛中有关策略选择和交叉点的不同情况作出相应调整。如我们所料，大部分车队都将重心放在中性胎上，而比起轮胎评估，他们往往对空气动力准备工作更加重视。截至目前为止，我们已完成了大量工作，轮胎的性能衰减状况和性能表现水平都令人满意。从下周开始，我们将投入到巴塞罗那的最后一轮测试。也只有到那时，我们才能对各个车队的相对表现作出更加准确地评估，不过，就倍耐力来说，我们正在一步步达成我们的目标。” 　　测试概览　　-在巴塞罗那测试中，倍耐力光头胎家族中最硬和最软的轮胎都创下了最快速度。　　-卫冕世界冠军红牛队车手塞巴斯蒂安-维特尔在速度榜上独占鳌头，在第一天的测试中，就凭借P Zero银色硬胎创下了1分23.265秒的最快纪录。　　-第三天的最快纪录是1分22.391秒，由威廉姆斯车队的Poster Maldonado凭借倍耐力P Zero红色超软胎创下。　　-第四天的最快纪录是1分22.312秒，由索伯车队的Kamui Kobayashi凭借P Zero黄色软胎创下。这同样也是整个四天赛程中的最快记录。　　-Kamui Kobayashi也是在本轮测试中跑完最多圈数的车手，共完成了243圈(相当于1131公里)。　　-去年巴塞罗那站的最快赛车圈速是1分26.727秒，杆位圈速是1分20.981秒。尽管今年有关新车的测试参数众多，目前还是无法得出确切结论。　　测试数据：　　-倍耐力为本轮测试提供的轮胎总数：367套，即1468条轮胎。其中超软胎34套，软胎82套，中性胎110套，硬胎69套，湿地胎36套，雨胎36套。　　-本轮测试使用的轮胎总数：257套。其中超软胎16套，软胎81套，中性胎95套，硬胎65套，湿地胎0套，雨胎0套。　　-最长距离：硬胎22圈，中性胎20圈，软胎24圈，超软胎10圈。　　-最高/低环境温度：22 °C / 5 °C 　　-最高/低赛道温度：31 °C / 7 °C 　　轮胎概览：　　第一天　　1.Vettel新硬胎1'23"265 2.Hülkenberg新中性胎1'23"440 3.Hamilton新软胎1'23"590 第二天　　1.Hülkenberg 新超软胎1'22"608 2.Perez 新超软胎1'22"648 3.Vettel新软胎1'22"891 第三天　　1.Maldonado 新超软胎1'22"391 2.Schumacher 新软胎1'23"384 3.Kobayashi新软胎1'23"582 第四天　　1.Kobayashi新软胎1'22"312 2.Maldonado新超软胎1'22"561 3.Di Resta新超软胎1'23"119

沪轨交研究发行多种票种或推F1观赛"计次往返票" 继推出一日票、三日票后，上海地铁今后将系统探索多票种的发行。2月28日，申通地铁相关负责人透露，在4 月即将开赛的F1赛事期间，或将通过和赛事组委会协调后，推出F1观赛“计次往返票”，“一张票专为观看比赛的车迷使用，无论哪个车站进站，在上赛场站出站无需检票、回程也可实现上赛场直接进站。” 　　“在发行多票种、满足不同乘客的需求上，我们做了很多探索，也有这方面系统的考虑。”申通地铁副总邵伟忠透露，今后上海地铁将在考虑服务不同类型的乘客、充分利用运能的基础上，逐步推出一些多票种，“既满足不同需求，也能充分利用地铁非高峰时段的运能。” 　　邵伟忠透露，今后包括按照计算乘车次数在内的“计次类”票种均将逐步研究推出；而针对一些重大活动，亦考虑推出特定票种。　　“比如4月15日—17日的F1赛事期间，我们正在和赛事组委会研究，对乘坐轨交观看赛事的车迷，推出类似计次往返的特定票。”邵伟忠透露，研究中的该票种可能会通过事先预售，让车迷在购买F1观赛票时同时购买；而考虑到车迷观赛的目的地均为上赛场，该票种可能将具有“无论哪个车站进站，出上赛场站不用检票”、“观赛完毕从上赛场回程进站，也不用检票。”

马萨：法拉利新车性能飙升下轮测试显真正实力就在阿隆索对媒体表示法拉利新车升级进境缓慢，新赛季无法挑战红牛的同时，他的巴西队友却信心十足地说，巴塞罗那测试之后，F2012的性能已经今非昔比。上周的巴塞罗那F1测试过后，与阿隆索的谨慎低调不同，巴西F1车手马萨对他的法拉利F2012赛车信心陡增，放言这款赛车性能已经在测试中获得大幅性能提升。上周五的巴塞罗那测试中，马萨的个人单圈成绩排在参测车手中的第五位，他的最快圈速是1分22秒563。他总共在测试中跑了超过一百圈，也是法拉利车队在一整周里测试量最大的一天。 “我很开心，不仅仅是因为我们最后完成了那么多的测试圈，一点故障都没有发生过，最关键的是我们找到了改进赛车的有效方法，并且成功做到了！”马萨在法拉利官网上写道，“跟早上相比比，情况已经完全改变了，尤其是当你观察圈速稳定性的时候最能注意到这一点。” “重要的是，在尝试了那么多关于尾部排气和赛车前部问题的解决方案后，现在我们已经找到了能让赛车实现最佳调校的方向。虽然还有很多工作等着我们去完成，比如在赛车出弯时的细节，但我已经很满意了。下一轮巴塞罗那测试，我们定能跑一次反映真实实力的有意义的测试。 “我们这周肯定也能做出更好的圈速，不过那不是我们的测试目标。”马萨解释道，“在过去几天中，我们要测试很多部件，首要任务就是找出什么是值得花大量时间去做，能在赛季之初奏效的事。我们成功找到了，现在我们能把精力投注到这些方面，比如调校和轮胎使用，从而进行大规模升级。” 马萨还说，在巴塞罗那测试中，F2012的暖胎问题也得到了很好的解决，已经能在第一圈就做出不错的圈速。他还说现在赛车没有增加什么全新的部件，但整体性能已经比在赫雷斯时提升了许多。相对于阿隆索的“F2012进步缓慢”之说，马萨的心态着实乐观许多。

阿隆索：备战期不必紧张进步态势最重要费尔南多-阿隆索说，他和车队正处在季前备战期，不必对测试表现和结果报以过多期待或是沮丧。上周进行的F1巴塞罗那测试中，法拉利新车F2012表现尚可，并且缩小了与红牛的差距，但想短时间内赶上或是超越红牛也并非易事。阿隆索强调，现在没有时间把更多感情因素投入到新车表现上，他们应该尽快改进赛车，目前还是准备期，只要在三月中的澳大利亚站取得进步就是成功。 “现在没什么可担心的，也不要认为我们争夺的锦标的希望就此结束。一些媒体有倾向性，黑法拉利是他们喜闻乐见的事情，因此不要理会外界的声音。我们一直很理智，而且所有的工作都在有条不紊的进行着，但改进赛车是一个复杂的工程，目前我们可能要比竞争对手慢，但工程师会随着测试和比赛的进行，不断完善赛车，只要我们的方向是正确的，取得理想的结果就不会遥远。此刻我不能说我们是第一，第二或是第九的竞争力，可每个人都很努力的工作，这是最重要的。距离揭幕战不到三周了，不必过于紧张或是焦虑，每个人完成好自己的工作，我们的赛车就会是最快的。”阿隆索说道。

F1巴塞罗那试车统计威廉姆斯里程最多莱科宁未登场 2012F1的第二轮季前测试已于上周在加泰罗尼亚赛道结束。下面是截止目前的试车里程统计，威廉姆斯车队排名第一，FW34截至目前已经跑了3756.16公里。　　迈凯轮和印度力量分别以3541.23公里和3197.67公里排名二三。值得关注的是，奔驰车队的测试里程也非常可观，不过了一部分来自旧车。　　三叉星使用W02和W03公开测试的里程总和为3398公里，另外加上W03在巴塞罗那进行的354公里的私测，以及在银石使用路演胎所做的100公里的“试航”，那么其实际总里程将达到3852公里。　　而在首轮测试(赫雷兹试车)中里程位居榜首莲花，因为底盘故障，在第二轮测试中只跑了7圈，基米-莱科宁甚至都没有亮相。　　F1车队季前测试里程统计(截止第二轮测试) 车队车型总圈数总里程(KM) 威廉姆斯-雷诺 FW34 825 3,756.16 迈凯轮-梅赛德斯 MP4-27 777 3,541.23 印度力量-梅赛德斯 VJM05 702 3,197.67 索伯-法拉利 C31 691 3,149.19 红牛-雷诺 RB8 659 3,005.34 法拉利 F2012 619 2,820.16 红牛二队-法拉利 STR7 611 2,772.47 卡特汉姆-雷诺 CT01 598 2,702.42 梅赛德斯AMG W03 399 1,857.35 莲花-雷诺 E20 411 1,821.50 玛鲁西亚-考斯沃斯 MVR-02 338 1,568.74 梅赛德斯AMG W02 348 1,540.94 HRT-考斯沃斯 F111 108 478.22 　　22位参与巴塞罗那测试的F1车手最快单圈排序名次车手车队车型成绩时差 1 小林可梦伟索伯-法拉利 C31 1:22.312 0.000 2 马尔多纳多威廉姆斯-雷诺 FW34 1:22.391 0.079 3 霍肯博格印度力量-梅赛德斯 VJM05 1:22.608 0.296 4 佩雷兹索伯-法拉利 C31 1:22.648 0.336 5 维泰尔红牛-雷诺 RB8 1:22.891 0.579 6 迪-雷斯塔印度力量-梅赛德斯 VJM05 1:23.119 0.807 7 阿隆索法拉利 F2012 1:23.180 0.868 8 巴顿迈凯轮-梅赛德斯 MP4-27 1:23.200 0.888 9 舒马赫梅赛德斯AMG W03 1:23.384 1.072 10 马萨法拉利 F2012 1:23.563 1.251 11 汉密尔顿迈凯轮-梅赛德斯 MP4-27 1:23.590 1.278 12 里卡多红牛二队-法拉利 STR7 1:23.618 1.306 13 韦伯红牛-雷诺 RB8 1:23.774 1.462 14 维尔吉尼红牛二队-法拉利 STR7 1:23.792 1.480 15 罗斯伯格梅赛德斯AMG W03 1:23.843 1.531 16 布鲁诺-塞纳威廉姆斯-雷诺 FW34 1:25.711 3.399 17 博塔斯威廉姆斯-雷诺 FW34 1:25.738 3.426 18 科瓦莱宁卡特汉姆-雷诺 CT01 1:26.035 3.723 19 格洛克玛鲁西亚-考斯沃斯 MVR02 1:26.173 3.861 20 佩特罗夫卡特汉姆-雷诺 CT01 1:26.448 4.136 21 格罗斯让莲花-雷诺 E20 1:26.809 4.497 22 皮克玛鲁西亚-考斯沃斯 MVR02 1:27.343 5.031 　　巴塞罗那4日测试中每日TOP3车手最快单圈所用轮胎　　第一日名次车手车型成绩轮胎 1 维泰尔 RB8 1:23.265 新硬胎 2 霍肯博格 VJM05 1:23.440 新中软 3 汉密尔顿 MP4-27 1:23.590 新软胎　　第二日名次车手车型成绩轮胎 1 霍肯博格 VJM05 1:22.608 新超软 2 佩雷兹 C31 1:22.648 新超软 3 维泰尔 RB8 1:22.891 新软胎　　第三日名次车手车型成绩轮胎 1 马尔多纳多 FW34 1:22.391 新超软 2 舒马赫 W03 1:23.384 新软胎 3 小林可梦伟 C31 1:23.582 新软胎　　第四日名次车手车型成绩轮胎 1 小林可梦伟 C31 1:22.312 新软胎 2 马尔多纳多 FW34 1:22.561 新超软 3 迪-雷斯塔 VJM05 1:23.119 新超软

韦伯：银剑测试出色只是表象永不能低估阿隆索尽管法拉利在测试上表现平平，但韦伯认为这只是表面现象，不能说明太多，而这位老将还认为永远不能低估阿隆索。经过赫雷斯和本周的巴塞罗那测试，F1几大车队都给人留下了初步印象，总体而言，红牛和迈凯轮表现出色，相比之下法拉利的赛车显得问题多多，但在韦伯看来，不能将测试的结果作为真实实力的体现。这位澳大利亚老将表示，尽管红牛和迈凯轮看起来在测试中有一定的优势，但不应该就此认为法拉利在赛季之初没有任何机会，而韦伯得出此结论的重要依据就是：当法拉利赛车由阿隆索驾驶时就能体现非凡的效果。 “只要阿隆索控制方向盘，他就是从不掉链子，因此你永远无法忽略他。至于迈凯轮，他们看起来一切尽在掌握中，可是别忘了，历史的经验告诉我们，有些车队尽管在测试时忙得焦头烂额，可在揭幕战时却是异常的稳健。” 在点评法拉利和迈凯轮后，韦伯也对自己车队发表了观点：“我们将所有精力放在自己身上，在未来的几天里为下周巴塞罗那测试做准备，以及揭幕战的相关准备工作。尽管我们选择测试延迟一天，让我们距离揭幕战的时间更加接近，可不管怎么说，我们还是成功在测试中收集了大量数据。” 韦伯表示迫不及待期待揭幕战早点到来，“我们在试车可以说一帆风顺，在众多积极因素下，很是希望揭幕战快点到来，那才是真正的比赛，因此目前预测赛车的快慢没有意义。”

阿隆索：法拉利步步慢测试不满意 2012年2月23日法拉利车手阿隆索在巴塞罗那(微博数据) 次日的测试结束后承认，法拉利也许在本赛季初期都不能拥有最快的赛车，同时他也表示现阶段评估F2012的表现还为时尚早。目前竞争对手们都已经开始进行正赛的模拟了，而法拉利依然在收集空气动力套件的数据，进行不同设置调校下的测试，阿隆索认为即使对手现在完成比赛模拟也没意义。在完成两天的巴塞罗那试车后，阿隆索说：“我们确实现在还聚焦于收集赛车的数据，这些数据有时看起来已经掌握了，但赛车很难去掌控，我们要继续了解新车的工作模式。我记得去年最后一次试车，我们完成了正赛模拟，但在澳大利亚站我们却落后红牛1.5秒。所以能提前完成比赛模拟固然好，但我宁愿要一辆有速度的赛车，虽然稳定性还没那么好，也不要一辆可靠性高但速度慢的赛车。” 当被问及是否能在澳大利亚争夺胜利时，阿隆索说：“我们到时候会看到的，现在说这些还太早。当然，夺冠是我们的目标，这点没变。这对于法拉利很正常，如果你想争夺总冠军，就要从赛季第一场比赛获胜开始，所以这也是这个冬天测试的计划。目前，我们不知道自己的确切位置。” 阿隆索认为法拉利的速度还没有达到预期：“我觉得法拉利还不是最快的，但肯定不是最慢的——所以我们还要等等看，特别是最后一次试车。在澳大利亚更温暖的条件下，我们会看到赛车工作得怎么样，到了排位赛的Q3，你会发现自己在澳洲的位置。” 这位西班牙车手认为红牛更加稳定：“红牛更有竞争力，这也并不令人惊讶，他们过去两三年内赛车都很稳定，所以很难犯错。他们总是在那里，所以迈凯轮和法拉利需要创新，唯有如此才能击败红牛，这是2支车队所要做的事情。迈凯轮和法拉利各自选择了不同的解决方案，不同的设计理念，也许更加复杂，但结果要到墨尔本才能看到，其实大家更看重的是今年11月的结果。” 阿隆索也否认了围场内对于F2012弯角中平衡性的质疑：“从车手的观点看，我总是感觉要把赛车推到极限，因此我们总是希望赛车提供更多的抓地力。我不知道其他人的情况，但当我驾驶赛车时，我会认为其他人也有相似的问题。如果我说其他人没有相同的问题，那就说明我有问题了，现在测试中很难理解其他人在做什么，观察其他人总是困难的。” 阿隆索对速度差距做了罗生门般解释：“有些时候，我们换上非常旧的一套轮胎做长距离的测试，在弯角中，你会发现它特别慢。与此同时另一辆车则用新轮胎，短距离轻载油，你会发现他们飞过弯角。所以从外面看很难观察。但这是我们需要改进的领域：出弯是我们挣扎的地方。”

F1巴塞罗那试车首日维特尔最快舒米驾新车第六北京时间2月22日凌晨，2012赛季F1第二轮官方季前试车在西班牙加泰罗尼亚赛道结束第一日测试。红牛车队车手维特尔以1分23秒265的最快单圈锁定头名，印度力量的胡肯伯格和迈凯轮名将汉密尔顿分列二、三位，驾驶新款赛车的舒米位列第6居中游位置，此外莲花车队的格罗斯让由于赛车底盘出现问题仅跑7圈便被迫早早收兵。　　在经过10天的积极备战后，各支车队迎来了第二轮官方季前试车，在为期四天的试车中官方将总共“提供”28个小时的上道实战时间，即每天当地时间9点至13点，14点至17点。HRT车队要应对新车碰撞测试，因此决定放弃本轮试车；玛鲁西亚车队（原维珍车队）则依然使用2011赛季的MVR-02旧款赛车，不过梅赛德斯的W03新款赛车隆重亮相。　　今天维特尔、汉密尔顿、阿隆索、舒米四位冠军级车手齐齐登场代表各自车队试车。试车开始之初围场气温极低，空气只有4.9度，地表温度更是降到仅为2度。在车手们惯例完成系统设置圈的同时，现场的媒体从业者还都裹着厚厚的大衣保温。比赛进行到当地时间11点07分，卡特汉姆（原莲花车队）的科瓦莱宁在16号弯角处失误打转赛车横在赛道上导致红旗出现，芬兰人很快安然无恙的离开出事现场，而他的CT01也被吊离赛道，好在此次事故并未有机油洒在赛道上。　　12分钟后比赛重新开始，有媒体分析卡特汉姆车队可能遇到了技术问题，且问题可能发生在赛车后部。在中午结束第一段时，红牛车队的维特尔以1分23秒343的最快单圈暂居头名，胡肯伯格和汉密尔顿分列二、三位，阿隆索、舒米则暂列第五和第六名。莲花车队的格罗斯让仅跑了7圈，原因是E20-02底盘出现故障，并且该底盘被直接送回了总部检修，意味着法国车手今天只能早早收工。　　下午试车重新开始，赛道气温达到13度、赛道地表温度也达到了9.7度。距离结束还剩下2小时，赛道上车手们对轮胎的使用可谓百花齐放，汉密尔顿用硬胎在跑，阿隆索则是中性胎，小塞纳的赛车安装的却是软胎，截止此时最勤劳的是维珍车队的皮克，法国人不仅计时圈跑得多，一次长距离跑也要比汉密尔顿略胜一筹。之后索伯车队也通报佩雷斯驾驶的C31后部防滚杆有故障，而卸掉变速箱解决问题则需要一定的时间。　　维特尔在距离结束还有一个半小时时又刷新了一个最快单圈—1分23秒265，而稍后不久皮克已经完成了个人的第100圈。倒计时73分钟时，红牛二队的里卡多在8号弯赛车打转后停了下来，这次意外也导致本次试车第二次摇起红旗。这次叫停又中断了近15分钟，由于加泰罗尼亚赛道转播设备有限，事故全过程并未能全景记录，据媒体看结果揣测STR7疑似有撞墙可能。　　之前遭遇后悬挂故障仅跑了9圈的科瓦莱宁终于在最后时刻修复好赛车重新登场，不过此时由于阳光直射问题，车手们在过1、2号弯时更是需要特别小心。最后阶段除了科瓦莱宁稍稍提升了自己的最好成绩外，其他车手再未刷新最快单圈，并且舒米的赛车还被发现液压系统有问题。这意味着总共跑了79圈的红牛车队车手维特尔以1分23秒265的最快单圈锁定头名，胡肯伯格、汉密尔顿分列二、三位，阿隆索和驾驶新款赛车的舒米分列第五和第六位。垫底的皮克成为今天最勤力车手，共跑了121圈，而汉密尔顿也过百完成了114圈。（搜狐体育陶朗加）　　F1加泰罗尼亚赛道试车首日成绩：排名车手车队成绩差距圈数 1 维特尔红牛车队 1:23.343 - 38 2 胡肯伯格印度力量车队 1:23.440 +0.097 47 3 汉密尔顿迈凯轮车队 1:23.590 +0.247 45 4 里卡多红牛车队 1:23.618 +0.275 45 5 阿隆索法拉利车队 1:24.100 +0.757 37 6 舒马赫梅赛德斯车队 1:24.150 +0.807 42 7 佩雷兹索伯车队 1:24.219 +0.876 29 8 小塞纳威廉姆斯车队 1:26.188 +2.845 56 9 格罗斯让莲花车队 1:26.809 +3.466 7 10 科瓦莱宁卡特汉姆车队 1:27.537 +4.194 9 11 皮克玛鲁西亚车队 1:29.248 +5.905 65

F1巴塞罗那试车安排出炉莱科宁舒米23日同时登场 2012F1赛季季前试车第二轮将于本周二在巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道开始，梅塞德斯新车WO3将与其他新车首次展开同场竞技。巴塞罗那试车测试日安排为每日当地时间09:00-17:00(北京时间17:00-24:00)，测试日午休时间为当地时间13:00-14:00(北京时间20:00-21:00)。梅塞德斯车队将于当地时间21日早晨正式发布新车WO3，新车先在赛道边展示，然后投入试车。HRT车队因为要应对新车碰撞测试，已决定放弃本轮试车。 F1巴塞罗那试车安排表： 21日 22日 23日 24日红牛维特尔维特尔韦伯韦伯迈凯轮汉密尔顿汉密尔顿巴顿巴顿法拉利阿隆索阿隆索马萨马萨梅塞德斯舒马赫罗斯博格舒马赫罗斯博格莲花格罗斯让格罗斯让莱科宁莱科宁印度力量霍肯伯格霍肯伯格迪雷斯塔迪雷斯塔索伯佩雷兹佩雷兹小林可梦伟小林可梦伟小红牛维尔内维尔内里卡多里卡多威廉姆斯塞纳博塔斯马尔多纳多马尔多纳多卡特汉姆待定待定待定待定马鲁西亚皮克皮克格洛克皮克 HRT - - - -

揭开一级方程式心脏的面纱 F1引擎10个秘密曾经有过这样一段日子——F1引擎制造商之间的博弈就如同赛车设计师之间的竞争般激动人心。在底盘处于弱势的情况下，惊人的马力真的能够帮助制造商傲视群雄吗？　　想想看2000年初力拔千斤的BMW V10引擎是如何帮助威廉姆斯狙击法拉利的？以及20多年前威廉姆斯和迈凯轮是如何在本田的帮助下统治整个F1帝国的？　　开销方面无法逾越的鸿沟最终促使F1走向引擎冻结——这项在上代V8引擎引入伊始便旋即启动的举措宣告了F1动力装置研发竞赛的终结。但事实却有些许不同。　　本周梅赛德斯奔驰为一小撮经过特别筛选的媒体敞开了其坐落于Brixworth的高性能引擎(HPE)工厂的大门，凹凸运动将通过引人入胜的深度观察为您揭示——现代动力装置依旧称得上是F1运动决定性因素的原因。　　以下是一些F1引擎罕为人知的细节...1. 如果为引擎设立世界冠军，那么2011年的冠军头衔将毫无争议的属于梅赛德斯　　身处红牛卫冕的号角中，搭载于RB7尾部的雷诺引擎的效率，驱动性能以及紧凑的设计吸引了F1世界大部分的目光。　　但基于2011赛季的统计数据分析却得出了一个不争的事实—— 如果为引擎设立世界冠军，那么梅赛德斯将毫无争议的连续三年蝉联此项殊荣。　　今年奔驰支持的三支车队——MGP，迈凯轮和印度力量总计收获了731个积分。相比之下雷诺，红牛和莲花只为雷诺阵营贡献了723个积分。　　除了性能之外，奔驰引擎的稳定性也是旗下3支车队持续拿分的有力保障。2011年梅赛德斯引擎完成了全部比赛里程的92%——只有舒马赫在摩纳哥遭遇了唯一一例故障。　　无疑梅赛德斯运动部负责人诺伯特·豪格表现得非常兴奋："作为引擎制造商，连续3年总积分第1令我们的引擎专业人员非常满意，我们的稳定性同样值得一提，明年的目标是在目前的水平上，尝试做得更好。"2. KERS在比赛中的作用比预想中的大　　今年井喷式的超车数量很大程度上要归功于倍耐力轮胎和DRS的引入。　　而作为2010年被"消失"后的回归，KERS亦对2011年比赛贡献良多。　　KERS每圈能够带来0.45s的圈速贡献，精明的使用 KERS能够对比赛产生决定性的影响。　　以印度大奖赛为例：第11位发车的舒马赫深知若要摆脱一个噩梦般的周末，自己必须在比赛的开始阶段努力向前推进，否则就会被一票慢车堵在后面。　　也许很多车手都盘算着起步之后就马上用掉总计6.7s的KERS，以便在1号弯前多上升几个位置。　　但舒马赫的策略却有所不同。起步后他没有使用KERS，并将其一直留到最长的那条大直路上。这意味着在4号弯前的直道上，面对 KERS及非KERS赛车，舒马赫分别拥有7.4mhp和11.2mph的速度优势。这就是他能够闪电般的提升4个位置的原因所在... 　　其他一些情况下KERS的作用也是决定性的——即便车迷们当时并未发觉。　　当刘易斯·汉密尔顿在上赛干净利落的超掉维特尔夺得领先时，群众们都将原因简单的归吝于其较新的轮胎在上个弯角提供了更强的牵引力。　　但数据分析显示他在一个通常不会使用KERS的弯角——6号弯的出弯点处激活了KERS，瞬间5.6mph的速度提升助其一举超越维特尔夺得领先。　　梅赛德斯高性能引擎分部运营总监托马斯·福尔说："非常遗憾诸多群众们不明的真相其实都是KERS介入的结果。只有事后查看数据后才会知道KERS的介入。"3. 现在KERS电池的寿命比引擎长　　KERS最初引入时，怀疑论者已经摩拳擦掌的准备控诉F1这种"洗绿"行径。当时人们都在热议某些车队每场比赛都会报废电池组，显然这并不环保。　　然而现在事实却并非如此，根据梅赛德斯的测算，2011规格的电池组现在的寿命约为6200英里——大约是引擎的5倍。　　电池技术取得了飞跃，自2009年起KERS的重量一直在不断降低(现在的重量约为24kg)，同时效率由75%增加至80%。这意味着每回收500KJ的能量，KERS系统每圈的输出极限可以达到400KJ。　　KERS 效率的提升不单意味着更长的电池寿命，同时发热量也有所降低，这意味着对于冷却的要求也会相应降低。赛车的其他部分因此受益。　　梅赛德斯工程总监安迪·科维尔："事实上我们电池组的寿命超过10000km(6200英里)。" 　　"我们这套系统的研发思路就是高效率，确保收集到的能量不会白白浪费在往返电池组的传输过程中。整套系统发热量便可由此降低，降低电池组内部发热量也就意味着延长了电池组的寿命。" 　　"然后，通过进一步的理解电池组理想的工作温度，便可进一步保护电池组。理论上讲一套电池组可以坚持一整个赛季，但我们更倾向于像分配引擎一样使用电池组，并根据不同分站的性能需求和物流情况穿插使用。"

丑陋赛车/6冠军同台 2012年F1新鲜看点有如篮球迷心目中的NBA，足球迷心目中的世界杯，2012年的F1世界一级方程式锦标赛作为赛车迷的年度大戏，也即将拉开大幕。在这项位于赛车运动“金字塔”最顶端的比赛里，每一年都会迎来众多全新的元素，今年也不例外，通过已经亮相发布的9辆赛车，以及正在进行的首轮新车测试中，新赛季的一些新气象也被窥出一些端倪。下面我们就将为大家介绍在2012年F1中那些值得车迷朋友期待的新鲜元素。2012年F1新造型——“丑陋”2012年F1赛车最大的一个特点就“丑陋”！我们可以看到，在2012年全新发布的F1赛车中，大部分的车队都使用了造型颇为怪异的前鼻翼。大部分车迷们对这种丑陋的设计表达了不满，称之为“鸭嘴兽”、“鳄鱼”式的造型。但要知道的是，车队采用这种被戏称为“鸭嘴兽”造型的前鼻翼，并不是因为这是潮流新时尚，而是被“令人作呕”的规则限制所致。为了将规则利用至极致，创造出速度最快的F1赛车，各支车队不得不屈服于规则，牺牲对于比赛结果显得并没太大意义的外观造型。

2012年F1难觅意大利车手法拉利领队：非常悲伤法拉利领队多梅尼卡利在车队官网上表示："对此我非常悲伤，在经历了多年之后，F1赛场上竟然没有一位意大利车手。我这样说是出于运动方面，同时也涉及到个人情感。特鲁利拥有太少的机会来展示自己的天赋。" 2012赛季F1各支车队都已经确定了主力车手，但是24位车手中却找不到意大利车手的身影，这将是自1970年以来第一次在F1揭幕战中看不到意大利车手。大本营在意大利的法拉利车队领队多梅尼卡利对此表示非常悲伤，而巴西老将巴里切罗则认为这是金钱惹的祸。本周五，卡特汉姆车队宣布俄罗斯车手佩特罗夫加盟车队，顶替了意大利老将特鲁利的位置，而后者与车队还有约在身。法拉利领队多梅尼卡利在车队官网上表示："对此我非常悲伤，在经历了多年之后，F1赛场上竟然没有一位意大利车手。我这样说是出于运动方面，同时也涉及到个人情感。特鲁利拥有太少的机会来展示自己的天赋。" "所以，在这里我祝他将来一切顺利，不论是在赛场内还是赛场外。对我们这项运动来说，是一个困难的时刻。"多梅尼卡利说，"多年来，法拉利通过车手学院制定了一个长期计划，以培养和发掘出新一代的年轻车手，这也与意大利汽联有合作关系。我很高兴能看到现在这一点，我们能够宣布两位天赋很高的年轻车手Raffaele and Brandon，将会获得很好的机会在这项运动中取得进步。" 此前已经确定无缘本赛季F1的巴西老将巴里切罗也对特鲁利的离开表达了看法。他在Twitter上写道："看到特鲁利不参加2012年的比赛，感到很悲伤……金钱正在统治着一切。"

法拉利F2012官方短片 (1) 车身广告贴纸设计介绍 (2) 拍摄精美的摄影棚照片 (3) 总设计师解释新车设计

阿隆索：F2012仅达20%理想状态不知新赛季走势阿隆索在接受采访时表示F2012仅仅能达到20%的理想状态，还有很多工作要完成，对于新赛季的走势，西班牙人表示现在还没有答案。尽管阿隆索在赫雷斯试车第4日以头名收官，并在单圈速度排行榜上位居第4位，但法拉利的新车还是出现技术故障，这也让在阿隆索在接受西班牙媒体采访时对新赛季流露出一丝迷茫。法拉利在赫雷斯测试的前几日表现不佳，势头被红牛、迈凯轮甚至莲花车队盖过，但在最后一个测试日阿隆索跑出了佳绩，排在整个测试的第4位，如果只比较新车的话，那阿隆索的成绩仅不如格罗斯让。尽管如此，但阿隆索承认F2012距离完美还有很远的路，“在墨尔本揭幕战前，我们还有很多工作要做，赛车与上赛季比发生了太多改变。我们要清醒的认识到，F2012目前仅仅能完成20%的工作，不过现在毕竟时间还来得及，下次测试我们将尽力让赛车性能达到百分百。” 上赛季由于赛车的不给力，阿隆索显得有心而无力，这位两届冠军获得者在排位赛只能陪太子读书，整个赛季下来没有拿到一个杆位，也仅在英国站夺得冠军。 F2012能否让阿隆索实现人车合一的境界，目前还没有答案，就像当被问道新赛季何从何去时，阿隆索目前也没有答案，他只是说道：“难道这是在墨尔本吗？我无法预测，我也是真的不知道。”

法拉利虚拟学院线上冠军车手接受采访

阿隆索：试车纯属比轮胎巴塞罗那能跑更好在赫雷斯赛道测试的最后一天，终于轮到法拉利出风头了，阿隆索驾驶的F2012尽管遭遇故障，但最终西班牙人还是帮助车队力夺当日测试的第一。这也让法拉利上下信心倍增，阿隆索认为，到了巴塞罗那测试的时候，法拉利能比现在更出色。在前三天的测试当中，法拉利始终表现低迷，就连技术总监弗莱都承认，新车表现确实不太令人满意。不过在最后一天收官测试当中，阿隆索却一马当先拿下榜首，为全队上下注入一股强心剂。虽然跑出了当日单圈最快的成绩，但这并不能打消外界对法拉利F2012的疑问，阿隆索本人也承认：“稳定性是我目前最关注的问题，车队在接下来的一周当中将会对这辆车继续进行改造，确保我们在巴塞罗那测试的时候能够有所进步。” 在赫雷斯赛道的最后一天，F2012遭遇了严重的液压故障，所以阿隆索只完成了39圈，这显然不能让他完全了解车子的性能：“到澳大利亚之前，我们仍然有很长的路要走，赛车能做的测试和改进都有限，最后一天测试的唯一遗憾就是只跑了39圈，所以接下来形势并不容乐观。” 但是在这四天的测试当中，阿隆索仍然认为法拉利进步神速，不光是性能和收集数据方面，在问题暴露上亦是如此：“现在我们最多也只了解了车子的20%，接下来问题则集中在研究空气动力学，当然还有其他各种不同的测试。我们明确了在巴塞罗那赛道的主要任务就是尽可能跑更多圈。” 总结这几天的测试，法拉利车手认为，排序基本反应了各车队轮胎的竞争力：“就我来看，这就是各种类型轮胎的热身赛。”综合来看，梅赛德斯GP对自己的倍耐力轮胎最为满意，舒马赫和罗斯伯格都认为，他们能在赫雷斯赛道发挥出色均靠轮胎。至于法拉利，则更需将重点放在赛车性能提升上。

法拉利官方腕表广告阿隆索和马萨露脸宣传片

2012新车发布仪式

F1搞笑无线电通话

2012首发新款法拉利F1赛车

Fernando Alonso 2011 BBC HD

2012 WROOOM 集锦

阿隆索马萨驾驶法拉利FF滑雪场

iPhone 4S第四批上市地区内地仍无缘尽管iPhone 4S在中国内地组装，尽管中国联通一再表示新品引进已经是水到渠成，但在最近苹果公布的新品上市地区名单中，中国内地的名字仍不在列。 12月5日消息，12月16日iPhone 4S的第四批上市的7个国家和地区当中，让人感到不解的是仍然没有看到中国内地的。由于苹果公司的信息不透明，所以媒体尚不知晓为何再次将中国内地排除在外的原因。日前，中国联通销售部总经理于英涛表示，联通已经做好引进苹果iPhone 4S的各项准备，只等工信部想产品下发入网许可证，联通就可以进行销售了。但按照苹果的上市计划，内地消费者最早要等到12月底才能从正规渠道见到iPhone 4S的真颜。

法拉利F1赛车使用民用汽油会怎样，阿隆索用圈速来告诉你

这是怎么了- - 好多投票

掉海里了,看哪家iPhone运行商的信号好? 美国运营商Verizon做了下面这样一个视频来讽刺AT&T的网络覆盖面积差：在某海域一行人的船出问题沉了，大家都穿着救生衣飘在海面上不知所措，更逗的是每个人都举着一部iPhone。大家想用iPhone求救，结果一试，几乎都没有信号或者怎样，大家绝望之时，之间其中一人已经通话成功，大家向他投以惊奇的目光，那人说：我用Verizon！

iOS5.0.1将解决iPhone 4S电池问题已开始测试 iOS 5 刚刚发布没多久，苹果便开始着手处理用户遇到的一些问题。其中 iPhone 4S 耗电过快问题将在 iOS 5.0.1 中得到解决，无需在设置中做任何更改。同时将为第一代 iPad 开启原生的多任务手势。目前 iPhone 4S 可以通过禁用若干定位服务例如提醒事项、时区设置等，来达到省电的目的。在安装 iOS 5.0.1 之后，就无需关闭这些定位服务了。　　苹果确认过 iPhone 4S 和 iOS 5 的电池续航问题，他们说：　　少数客户反映 iOS 5 的电池续航比预期的要短。我们发现了可能影响电池续航能力的问题，几周后将发布的下一个版本将解决它们。　　目前开发者已经可以下载到 iOS 5.0.1 beta build 9A402，官方文档包括：　　修正了影响电池续航能力的问题　　为第一代 iPad 加入多任务手势　　解决了云端文档的若干问题　　改善了澳大利亚用户使用听写时的识别率　　包含若干安全性改进　　另外根据9to5mac的消息，iOS 5.0.1 还将修复之前微博上盛传的 Smart Cover 绕过 iPad 2 密码的漏洞。　　目前的 beta 版适用于 1、2 代 iPad，iPhone 4 CDMA 和 GSM 版，iPhone 4S，iPhone 3GS，以及 3、4 代 iPod touch。　　已有超过 20 名开发者反映，安装 iOS 5.0.1 beta 后自己的设备无法激活。一位开发者的 iPod touch 上显示：“该设备尚未注册 iPhone 开发者计划。##br####br##如果你是开发者计划的成员，请在 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fdeveloper.apple.com%2Fiphone%2F&urlrefer=95864023c4192e807d02ef31d8239d90 注册你的设备。” 　　另一位开发者报告说自己的 iPhone 也遇到了同样的问题。他重新安装了一遍 iOS 5.0.1 beta，但仍不奏效，只好等待苹果的回应。　　目前苹果尚未给出解决办法。

谈判破裂 TD-SCDMA版iPhone不会推出据得到的最新消息，中国移动与苹果公司的谈判已经以失败告终，苹果不愿意研发支持TD-SCDMA网络的3G手机，也就是意味着包括iPhone 4S、iPhone 4在内的苹果手机，将不会再有中国移动定制版。其实近年来中国移动的iPhone手机用户数量已经突飞猛进，作为全球最大的移动运营商，中国移动的TD-SCDMA 3G网络用户更是数量惊人。而此前，中国移动也一直在与苹果进行着谈判，而且移动方面也表示，引进定制版的iPhone手机仅仅是时间问题，大家对引进移动版的iPhone手机充满了期待。　　此次谈判结果或许也是苹果认为TD-SCDMA信号只有中国移动在使用，尽管用户数量庞大，但仍不能引起他们的兴趣。目前有消息表明，中国联通仍将会首先引进新的iPhone 4S，并于12月起正式发售。

【倍耐力。】印度站。。。

iPhone 4S竟引发一场情感战争！外国果迷超强恶搞Siri

创意无限：将两台iPhone 4S使用热气球送入高空拍摄地球美景在空中遨游对iPhone家族来说不是新奇的事。别说在高空飞翔，它们中甚至还有iPhone随飞船逃离地球，登上月球。今天，刚刚面世的iPhone 4S同样要经历高空飞翔的考验。视频中的这些人通过热气球将两台iPhone 4S送入高空，其中一台iPhone开启视频拍摄功能，而另一台iPhone使用定时拍摄应用，这样他们可以同时记录高空的1080p高清视频和照片。这样拍摄出来的视频效果十分惊人，你可以功能高清模式观看美丽的地球大气层。最后带有两台iPhone的热气球还安全的降落了。我们在视频中可以看到这群人使用GPS最终找到了降落的iPhone，就算GPS失效了，他们也可以苹果新推出的Find My Friends应用找到iPhone。

升级到ios5 铃声怎么传不上了 RT

iPhone4S真机图赏教你分辨iPhone4双胞胎！苹果在本月4号举行的发布会结束后，虽然允许现场的媒体试玩了iPhone4S真机，但是不允许媒体拍照。距离14号正式发售还有几天，日本媒体获得了一些真机对比图，现在你可以完全区分iPhone4S与iPhone4了。这俩都是iPhone4S iPhone4S的革新完全是内在功能的提升，所以在外形上几乎与iPhone4无异。从尺寸轮廓到按键布局没有任何变化，也拥有黑白两种颜色。区分“双胞胎”的关键：重新设计的天线 “信号门”让iPhone4在发布之初备受争议，创造性的将天线置于边框上带来严重的信号问题。不过，你休想改变苹果的想法，iPhone4S依然将天线设计在边框，只是进行了小修正。注意左边的iPhone4S左右两个上角多了接缝这张图上更明显，这其实是CDMA版iPhone4的设置这是唯一的变化，上面是iPhone4S 多角度真机照iPhone4S机身右侧iPhone4S机身左侧iPhone4S机身底部iPhone4S机身顶部你现在可以通过天线的变化简单分辨iPhone4S与iPhone4，当然iPhone4S的全部革新都在内部。目前首批上市的国家已经开放了预订，将在10月14号正式发售。

今天在上海南京路买了一部iphone 固件是 4.3 8F190 怎么越狱呢？

贴吧改版了，贴吧会员也有等级了！！！

阿隆索和汉密尔顿打架

阿隆索“驾驶”真正“法拉利”

阿隆索与苏提斯比较法拉利的新旧变迁

费尔南多•阿隆索Alonso亲自体验 458 Spider

沃达丰泄露黑白色iPhone5同步上市最大存储32GB 9月11日消息，据国外媒体报道，英国电信运营商沃达丰，今日一份内部文件泄露了iPhone 5的颜色和存储容量。今日，英国电信运营商沃达丰在一份产品列表中不小心泄露了iPhone 5的颜色和存储容量。文件显示，iPhone 5的颜色有黑白两种，并且存储为16GB和32GB两种容量。和此前媒体报道的结果惊人的相似，首批发售的iPhone 5将拥有黑白两种颜色。即为白色16GB版iPhone 5、白色32GB版iPhone 5、黑色16GB版iPhone 5和黑色32GB版iPhone 5四个版本。今年4月28日，苹果终于攻克了制造工艺的困难，发布了白色iPhone 4。媒体预测，克服了制造工艺的限制iPhone 5黑白两色机器将同时发售。据悉，iPhone 4的最大容量为64GB，而此次曝光的仅为16GB和32GB两种容量的版本。不过业内人士告诉科技讯，这很有可能只是第一批发售的iPhone 5的版本。当然也不排除，苹果故意缩减存储iPhone 5容量以带动其iCloud云存储的快速发展。

【酷吧 ★╯视频~】库比卡之歌

【酷吧 ★╯视频~】罗伯特库比卡 -童年接受采访【1999】

【酷吧 ★╯视频~】罗伯特库比卡期待你归来波兰的F1世界冠军

阿隆索马萨一对基友

F1 2011 法拉利 -Wrooom夏季阿隆索专访

夏休期法拉利F1车队游览夏季Wrooom【2011】

2011 Los MiniDrivers 匈牙利

[LaSexta]110729HUNSF众人送祝福-阿隆索30岁生日

阿隆索吹生日蜡烛【最给力的蜡烛】吹的快断气了『30岁』

阿隆索30岁生日光头叔[访谈]亮点在最后-给力的蜡烛

伯尼祝阿隆索30岁生日快乐

超帅！阿隆索拍摄平面广告花絮[COSENTINO 2011]

阿隆索即将迈入而立之年期待匈牙利用冠军庆生 "和2010年一样，我将和法拉利车队一起再次在赛道上过生日，周五我就30岁了，谁知道我能否得到一个生日惊喜呢？"阿隆索在法拉利博客上写道。本周五是法拉利车手阿隆索的30岁生日，正在备战匈牙利大奖赛的他只能在赛道上迎接而立之年的到来。西班牙人希望本周末能带给自己一个生日惊喜。毋庸置疑，这个惊喜当然是冠军。 "和2010年一样，我将和法拉利车队一起再次在赛道上过生日，周五我就30岁了，谁知道我能否得到一个生日惊喜呢？"阿隆索在法拉利博客上写道。阿隆索出生于1981年7月29日，是目前最年轻的双冠王。自2001年登陆F1以来，他已经打拼了足足十个年头。本赛季法拉利的开局比较糟糕，直到赛季过半他们才开始反弹。在最近的三站比赛中，阿隆索获得两个亚军和一个冠军，是获得积分最多的选手。但是，由于之前落后太多，阿隆索目前和维特尔还有86分的差距。虽然冲击世界冠军的希望比较小，但阿隆索仍然想多赢比赛，他认为车队仍然需要提高在排位赛中的表现。 "和赛季初相比，我们已经取得了很大的进步，但是仍需要进一步提高，就像我之前所讲的那样。我们依旧缺少一些东西，尤其是在排位赛。正赛中我们能够弥补这一点，但基于排位赛想在正赛中提升两个位置并不总是发生的，我们只是在摩纳哥、瓦伦西亚、银石和纽博格林做到了。"阿隆索说。谈到即将开始的匈牙利大奖赛，阿隆索认为高温天气应该对他们比较有利。"在匈格罗宁，天气应该比较符合夏季的特点，这并不是一件坏事。在英格兰和德国，我受够了阴冷潮湿的天气。高温不仅对我有利，对我们的赛车也是这样。在温度较高的情况下，很明显工作会更好。

Los MiniDrivers - 德国

阿隆索变魔术还是魔术

2011F1德国大奖赛阿隆索搭韦伯的车