隆隆的战车的个人资料

韦伯阿隆索联手对抗维特尔红牛：再内讧就撤红牛老板马特希茨已经厌倦了韦伯和维特尔的内讧，他已经威胁说如果马来西亚的混乱场面再次出现，甚至不排除彻底退出F1的可能性。阿隆索与韦伯共进晚餐，向维特尔示威。除了轮胎，本赛季最让红牛车队和维特尔头疼的就是内斗。马来西亚大奖赛最后时刻的超车，将维特尔和韦伯的矛盾一下子尖锐化。接下来上海站比赛，韦伯涉嫌故意使诈方便汉密尔顿追赶维特尔，最终恰恰是“小黑”排名在维特尔身前。本周末巴林站，内讧是否依然会放缓红牛前进的脚步？恰恰就在本周三，刚刚在上海站赢得冠军的阿隆索在推特上发出一张和韦伯在迪拜共进晚餐的照片，德国《图片报》将这看成是对维特尔的一记耳光，因为他和韦伯的矛盾已经公开，阿隆索也一直和德国人势如水火。过去一个赛季，阿隆索没少对维特尔进行心理攻势，甚至在今年比赛前还特意无视了过去连续三年的冠军得主维特尔，强调汉密尔顿才是自己的头号对手。上海站的一些细节也逐渐曝光，红牛车队高级顾问马尔科批评韦伯故意迷惑车队，给出错误的轮胎指数，为的就是提前进站给汉密尔顿追赶维特尔的空间。《踢球者》杂志评论说，在维特尔过去赢得三连冠的时间里，阿隆索两次以微弱劣势屈居亚军（2010年和2012年），韦伯则两次排名第三（2010年和2011年），如今他们是要联合起来对抗维特尔。韦伯和阿隆索有着相似的职业生涯，他们都是在米纳尔迪车队开始征战F1，而且都只是效力了一个赛季后就改换门庭。不同的是阿隆索是在2001年效力米纳尔迪，2002年成为雷诺试车手，韦伯则是2002年来到米纳尔迪，一年后加盟美洲虎。相似的经历以及共同的敌人，36岁的韦伯和31岁的维特尔自然很容易成为朋友。不过阿隆索和法拉利的合同还有两年多才到期，西班牙人已经表达了要在跃马车队结束职业生涯的想法。韦伯在红牛的日子已经到了尽头，尽管保时捷车队否认已经签下韦伯征战勒芒24小时赛，但这依然很可能成为韦伯在F1的最后一个赛季。前世界冠军维伦纽夫提醒红牛，内部战争会让车队失去竞争世界冠军的机会。如果红牛在巴林继续上海站的低迷表现，目前车队积分榜只比红牛少5分的法拉利，车手积分榜只比维特尔少9分的阿隆索，将有机会实现双逆转。有消息说，红牛老板马特希茨已经厌倦了韦伯和维特尔的内讧，他已经威胁说如果马来西亚的混乱场面再次出现，甚至不排除彻底退出F1的可能性。

阿隆索首个文身为纪念母亲形象来自东方文化阿隆索身上第一个文身，用来纪念母亲。文身主体来自日本，但由于东方文化的近似，我们有足够的理由，把这两个字看作是某一种阿隆索和中国结缘。阿隆索后背的文身上有两个方块字“母父” 世界上最顶尖的文身师都不可能给C罗(微博数据) 文身，因为C罗有献血的习惯，为了保证自己的血液健康而不愿文身。但文身师傅可以找费尔南多·阿隆索进行创作，法拉利车手可是个文身控。赛车手不同于其他比赛选手，人们看到的，都是他们裹得严严实实的形象，要想一探身上的玄机几乎没有可能。对于阿隆索来说，文身是隐私话题，只有愿意的时候才可以和外人分享，当然他愿意分享的文身故事挺多。西班牙有一家“banco de tiempo viceroy”的文身俱乐部，而这家俱乐部的头号会员，就是阿隆索。阿隆索很支持这家文身俱乐部的工作，甚至为俱乐部专门拍了广告。广告中，阿隆索和一位文身师合作，在一个女孩的背上文上了一个类似闪电的符号。而这个符号，在阿隆索身上、甚至头盔上也都能看见，是他身上第一个文身，用来纪念母亲。 “一个人的文身，有的是有特殊含义，有的可能毫无意义。”阿隆索这样解释道，“对我来说，文身并不是一个美学的概念，我更注重它们对我做人方面的意义。我身上的文身，在文上之前我都明白它的意思。而且，几乎我身上的每一个文身，都和我的家人有关。” 文身重义，致敬家人。阿隆索的后背，就被一个日本武士道图像所“占据”。与一位法拉利工作人员聊天，对方透露，阿隆索非常喜欢这个文身，而且明确知道这个形象来自日本文化，有深刻的含义。而更让人感兴趣的，是这个文身的上部分，两个清晰的方块字——母父。阿隆索知道这两个字的含义吗？从法拉利工作人员那里，我得到了肯定的答复。再联系阿隆索对文身的表态，这两个字是对至亲的深情，绝不会是阿隆索喜欢方块字的样式而文在身上——确实有一些欧美人，仅仅只是因为对东方文字形状的喜好而将其文在身上，所以你会看到一些球员的文身，是读起来极其别扭的方块字。文身主体来自日本，但由于东方文化的近似，我们有足够的理由，把这两个字看作是某一种阿隆索和中国结缘。阿隆索是个孝子，他曾在夺冠后和母亲对话时哽咽，常年在外奔波，自称有的时候他母亲都不知道孩子在哪，他还会经常怀念母亲做的fabada（芸豆焖汤，西班牙阿斯图里亚斯，阿隆索家乡的招牌菜），那是母亲最好的手艺。这都是我们在赛道上看不到的阿隆索，但却是真实的阿隆索。

维特尔菜场视察禽流感疫情阿隆索江边等漂死猪中国站赛前，维特尔突然现身上海某菜市场，淡定路过卖禽类的摊位时被细心车迷抓拍，被赞“不顾个人安危视察菜场禽流感防疫工作”。另一车手阿隆索在江边拍的文艺范照片也被引申出黄浦江边等猪漂过的搞笑含义。昨天，有车迷在上海乌鲁木齐中路的某菜市场内偶遇红牛小将维特尔，并果断抓拍上传到网路，引发网友疯狂转载。照片上，维特尔当时穿的是红牛的深色运动外套，淡定地走入菜场闲逛。这张原始照迅速被网友PS成足以乱真的东方卫视新闻照片，标题是——维特尔视察菜场禽流感防疫工作维特尔：必须确保F1中国站红牛车队饮食卫生安全。维特尔在这一敏感时期怡然自得地逛菜场，引得车迷感慨：“冒着禽流感的危险考察上海食品业，真是辛苦了！” 据悉，维特尔其实是受赞助商的邀请前往菜场，想借此深入体验一下上海人的日常生活与城市感觉。期间，维特尔不光饶有兴致地在摊位前东看西看，还与一旁的市民有过交流。几乎在同一时间，网路上还出现了另一张颇有“内涵”的照片——身穿灰色连帽卫衣的阿隆索坐在黄浦江边发呆。原本一张很有文艺范的照片也被网友调侃道：“坐着坐着，江面飘来一只死猪。”“ 维特尔在菜场逗鸡，阿隆索坐江边等猪”。不过初来乍到的维特尔和阿隆索或许对这两张照片被车迷发掘出来的内涵毫不知情，也许在接下来的几天，车手们还会贡献出更多搞笑的“躺枪”的内涵图。

F12013中国站门票买卖转让贴在这里面发不要单独开帖了

俄罗斯的F1首秀，财政问题搞定了？在索契，关于赛道建设的资金问题正在解决--然而俄罗斯的F1首秀还是令人担心。在索契，关于赛道建设的资金问题正在解决--然而俄罗斯的F1首秀还是令人担心。很长时间以来，传闻就一直纠缠着计划中的俄罗斯F1首秀，比如比赛不能举办了。虽然，F1应该在2014的秋天首次来到黑海旁的奥运会城市索契，这是条不到6公里的街道赛，然而，财政问题和时间表的问题仍层出不穷。由Herman Tilke设计的坐落在奥林匹克公园内的赛道，目前离完工还有些时日。而在年初的时候，F1的掌门人伯尼对于索契赛道的进步感到印象深刻。目前，“Formula Sochi”公司（负责大奖赛的运营）却要被解散了。有关的大奖赛的权力和合同被转交到了Omega的母公司。俄罗斯方面，目前向外放出信号，就是政府会给予必要的财政支持，为了能完成赛道的建设。相关的费用，总额在87亿卢布（大约2亿1700万欧元），俄罗斯的日报'Izvestia'报道了这点。然而，即使鉴于政府的帮忙，财政问题看上去又变得简单起来，但时间表的问题还是一如既往的令人担忧。为了能在2014年F1的赛历表上出现，俄罗斯的汽联协会最晚在今年8月要提交相关的报名申请。接着，这个议题会交给FIA来处理。绝对必要的赛道检查，会由安全主管查理怀汀执行，他最晚在比赛前90天去到那里。

F1大奖赛下月开赛 22辆F1赛车顺利抵沪 F1安全车F1赛车 3月26日夜至27日凌晨，满载着2013年F1大奖赛11支参赛车队22辆F1赛车和相关器材的6架波音747全货机，顺利从马来西亚吉隆坡抵达上海浦东国际机场，拉开了F1中国大奖赛的序幕。　　据了解，为确保赛车平安送达上海国际赛车场，浦东机场开辟绿色通道，确保60余辆装载赛车及设备的特种车辆现场办理海关清关的需要和临时进出机坪的安全，为4月12日开赛的中国F1大奖赛保驾护航。

到壳牌油站挑战F1冠军!阿隆索联手马萨60〃拼装法拉利

伯尼:车迷希望看维特尔输阿隆索被赞与风格有关在德国媒体的采访中，F1的老板伯尼认为，维特尔与从前的传奇车手方济奥有点相似，而阿隆索的开车风格具有侵略性。北京时间3月19日消息，F1新赛季开始之初，老板伯尼接受了德国媒体的采访。在采访中他表示，相信车迷们都想看到三冠王维特尔在赛车比赛中输给其他人。而对于法拉利和阿隆索，他希望能够更进一步。伯尼对德国《星期日世界报》说：“维特尔现在的处境，很像舒马赫从前一个接一个拿世界冠军的那时候，也像拳击领域内被认为不可战胜的穆罕默德-阿里。人们对于这些胜利者的心态，就是想看到他们最终被击败。他们来观看比赛，就是为了见证这些出众的人输掉比赛的时刻。” 25岁的维特尔在过去几年中赢得胜利的方式，也让伯尼想起了从前F1的传奇、史上最成功的赛车手之一方济奥。“我认为他和那位伟大的胡安-曼努埃尔-方济奥有点像。他总是知道，什么是正确的方法，以及如何去赢得比赛。”伯尼说。“维特尔很聪明，他很明白车房和车队里发生了什么，很知道自己的工作是什么。”胡安-曼努埃尔-方济奥是一位著名的阿根廷车手，生于1911年，几乎统治了整个F1的早期年代，在1951、1954、1955、1956和1957年共取得5次冠军。退役后从1987年起，方济奥一直担任阿根廷奔驰公司的名誉主席，直到1994年。一年后方济奥在阿根廷去世。对于新的赛季，伯尼在对于红魔有更多的期望。他希望法拉利和阿隆索能够取得他们应该取得的成绩，“就是继续向前大跨进一步。” 伯尼认为，阿隆索常常被认为是F1里最好的赛车手，是与其在公众面前出现的方式有关：“可能是因为他开车的风格看起来具有侵略性。我相信阿隆索是更引人注目的。他能用相当漂亮的方式，对付F1的各种策略。” 不过伯尼并不愿意对维特尔和阿隆索做出最终的比较。“如果我是一个车队的领队，那么在他们这些车手中我无法做出选择，也许我需要掷硬币来决定到底是选维特尔还是选阿隆索。”这位82岁的英国人狡黠地说。

阿隆索：揭幕战将很激烈 10位车手都有机会夺冠阿隆索认为，本周末将要开始的F1新赛季揭幕战争夺将会异常激烈，5大车队的车手都有可能是冠军。在阿隆索看来，2013赛季揭幕战的竞争将十分激烈，西班牙人甚至认为，五支顶级车队中的10位车手都有机会在墨尔本站上最高领奖台。 2013赛季的F1本周末将要在墨尔本的阿尔伯特公园赛道展开，作为冠军的有力争夺者，法拉利车手阿隆索认为，揭幕战竞争肯定会很激烈，包括红牛、法拉利、迈凯轮、路特斯及梅赛德斯在内的车队都有机会问鼎冠军。阿隆索在澳大利亚表示：“具体的情况目前很难预测，没人能说准谁能在本周末称王，我们只能等待答案，很明显，冬季测试的情况并不能说明什么。我认为几支顶级车队有一点优势，去年前7站有7位不同冠军的情况也许不会再出现。” “由于本赛季规则没有大变化，我期待5支传统强队会有些优势，但也许第一站将会带来一些惊喜，老实说，现在没无法准确分析这5支车队的实力，我想谁都有可能在墨尔本夺冠军。” “梅赛德斯、迈凯轮、法拉利、路特斯及红牛都在去年的比赛及冬测中展示出一定的潜力，因此，我想这些车队当中的10位车手都有机会。” 谈到法拉利及自身的情况，阿隆索承认，目前他的信心比12个月前有了提高，这说明了，法拉利新车实力的提升还是让他比较满意的。阿隆索继续说：“今年开局的情况应该不像去年那样困难，因为去年的情况是特别糟糕。我们在这个冬天的工作得到了更好的进步，赛车整体的效果符合我们的期待，这让我们有了更强的信心及更乐观的心态来面对新赛季。”

2013F1前瞻之排位预测：中游威胁Big5,恐现超级乱战 2013赛季的F1季前试车结束后，各方的舆论和分析都表明处于领先集团的5支车队实力非常接近-红牛、法拉利、迈凯轮、路特斯和奔驰(排名不分先后)。他们之间的差距大概会在0.2-0.3秒之间，真到了排位和正赛的时候可能会因为赛道表面温度的差异略有变化。那么是不是说我们会在揭幕站澳大利亚大奖赛的排位赛时看到这5支车队的10台赛车进入排位赛第三节(Q3)展开杆位的争夺呢？英国资深F1记者马克-休斯认为绝非这么简单。马克认为：实际上这5支车队相对所谓“中游”车队-威廉姆斯、索伯、小红牛和印度力量-的领先优势也不大，那么在排位赛第二节(Q2)当中很可能出现强队的赛车要两次使用较软的一款倍耐力轮胎跑两次才能晋级Q3的情况。这样说的其中一个根据在于倍耐力已经明确表示今年的轮胎特性之一就是每场比赛使用的两款轮胎正常情况下对单圈速度的影响会在0.5到0.6秒之间，那么随着排位赛进行，到了Q2的最后阶段赛道表面抓地力越来越好的情况下，极有可能让中游车队两次使用较软的一款轮胎做出比只用一次软胎的强队更快的时间。　　马克-休斯甚至推断：由于HRT退出，第三集团只剩下马鲁西亚和卡特汉姆，排位赛的第一节要淘汰6台车，那么很有可能出现强队在第一节就有人选择软胎以避免落入发车时排在倒数第三排的窘境。这样就迫使强队在“争夺杆位时已经没有新胎用了”和“省下新胎却进不了Q3”之间做出“艰难的选择”。即便你进了Q3，你也很有可能已经失去了争夺杆位的资本。那么很可能的结果就是正赛发车时发车位第四排(排位赛7、8名)到第七排(排位赛13、14名)甚至更后面会出现强队的“快车”。当然他们可以根据正赛当天的环境条件自由选择用哪一种轮胎完成第一次进站前的“赶路”。2012赛季我们也没少见识过这种情况。Kimi就曾在巴林从第11位发车差一点儿就赢下比赛。佩雷兹在加拿大和蒙扎发车位分别在第15和第13，最终都登上了领奖台。这样的场面难道不是大家都希望看到的么？　　而且，马克继续分析道，在周六用尽新软胎跑进Q3不但会对最终排位产生影响，还有可能让你在周日正赛开始后很快就要进站换胎-因为倍耐力“故意”将轮胎今年的衰减率又有所提高“以增加进站次数提高比赛的观赏性”。因此排位赛时车手们可能会尽量避免使用同一套轮胎做两个计时圈的情况出现。第一次进站越早，你出站后落入其他人包围的可能性越大。尽管本赛季大多数赛道都会有两段可以用DRS的“超车路段”，但F1车手们都会告诉你跟在别人后面对轮胎的影响有多大。因此，就像在前面提到过的，新赛季的排位赛结果可能会越来越让人摸不着头脑。马克-休斯认为肯定会出现“中游车队不仅进入Q3而且排名非常靠前”的场景，但别忘了他们的轮胎状态将是很令人担忧的。而不可避免地同时会有大车队为了正赛时还有新胎可用做“长远打算”，牺牲某一个车手甚至两个车手一起选择在Q2结束时就“鸣金收兵”。其实上赛季莱科宁在巴林站正是采用了这种战术。你可能会提出异议：这样岂不是比以前“进了Q3而不跑计时圈”更不具观赏性？这难道不是更大的“规则漏洞”吗？但随之而来的难道不是正赛中越来越多的赛道上超车场景以及各车队为拿分、登台甚至获胜绞尽脑汁制订战术么？　　别忘了：F1这场“秀”的“导演”们很久以来一直在寻找让赛道上出现更多超车的办法。这次，他们可能“一不小心”就随了愿呢。

2013F1前瞻之技术趋势：康达效应排气/PDR/鼻锥开孔 2013赛季的F1将于下周在墨尔本的阿尔伯特公园举行，这意味着新一年的技术较量将正式展开。那么今年在赛车的设计上，都有些怎样的趋势呢？　　下面，这是一篇来自《AUTOSPORT》的文章，前乔丹F1技术总监加里-安德森对此进行了专业的分析。根据原文，2013年的技术趋势可概括为三个方：康达效应排气、被动减阻系统(PDR)以及鼻锥开孔。此外，本文还提到了一些亮点设计，包括索伯C32极端狭窄的侧箱，以及威廉姆斯的轮轴抽气设计。一，康达效应排气管 1，康达效应排气的来源　去年，迈凯轮是康达效应排气设计的先驱。这一设计诞生在国际汽联出台新规，禁止使用废气驱动扩散器之后。　　从2012年开始，为了禁止车队借用引擎废气，制造更多的车尾下压力。F1主管团体——FIA对排气管规则进行了大幅度的修改，对排气管出口的高度，管口直径，以及朝向做了严格限制。　　此举严厉打击了车队借用将高速的引擎废气吹入扩散器能够制造的下压力量，但是这种技术概念并没有被车队遗忘，并最终催生了康达效应排气的诞生，如路特斯F1车队技术总监詹姆斯-阿里森所言：“这虽然不是一条我们2011年所走的道路，但是引擎废气仍然有非常有价值的量可以挖掘。” 　 2，何谓康达效应：　康达效应(Coanda Effect)亦称附壁作用或柯恩达效应。是指流体(水流或气流)有离开本来的流动方向，改为随着凸出的物体表面流动的倾向。当流体与它流过的物体表面之间存在表面摩擦时，流体的流速会减慢。只要物体表面的曲率不是太大，依据流体力学中的伯努利原理，流速的减缓会导致流体被吸附在物体表面上流动。这种作用是以罗马尼亚发明家亨利-康达(1886～1972)为名。 3，迈凯轮的解决方案迈凯轮的MP4-27是第一辆出现康达效应排气设计的赛车。如图，虽然排气管的管口按照规则指向上方，但是在康达效应的影响下，从排气管管口排气的引擎废气改变了路径，这些热气体在沿着引导槽下降抵达底板后，最终流向了具有下压力制造能力的后制动通道道、尾翼边缘以及扩散器区域。 4，康达效应排气的发展“简史” 　　去年，随着康达效应的排气管设计率先在迈凯轮的赛车上出现后，这种设计很快便成为了围场中的标准设计。尽管包括路特斯在内的多支车队直到赛季晚期才能在正赛中配备该设计、而且远未达到最优化设置、并且这种结构的排气管布局会导致很大的动力牺牲；但是当路特斯真正投入使用时便发现，它立即带来了性能的提升。　　这一技术转变最终帮助基米-莱科宁在阿布扎比赢得了胜利，今年，随着系统得到进一步优化，动力因此遭受的损失量将减半。 5，康达效应的繁荣时期　　图为红牛去年在改为康达效应设计之前的排气管方案，发生在冬季测试时，小图是其最新版的康达效应排气设计。路特斯从去年的韩国站开始，初次尝试康达效应的排气管设计，今年对设计进行了优化，包括采用了红牛风格的交叉气流通道设计。

汉密尔顿：击败巴顿不足以兴奋击败阿隆索更刺激梅赛德斯车队汉密尔顿　汉密尔顿先后与两位世界冠军“共事”过，先是阿隆索，之后是巴顿。不过，这两段时期却有着不同的故事。汉密尔顿与阿隆索一起在迈凯轮效力的时候，矛盾非常尖锐，而与巴顿在一起却显得随和很多，两位英国人看上去关系非常不错。对比两位性格不同的队友兼对手，汉密尔顿认为：阿隆索是速度最快的F1车手。 “对抗巴顿不足以让我兴奋，”汉密尔顿这样说到，“我与费尔南多(指阿隆索)之间的比拼更刺激。” “他是我一直想要击败的那个家伙。你也很想击败塞巴斯蒂安(指维泰尔)，因为他们赢得过很多头衔。不过阿隆索才是我见过的最快的车手，他的比赛经验也最为丰富，任何人想击败他都非常困难。” “试图跑在阿隆索的前面，真的是很大的挑战。我认为今年法拉利速度会更快。” 　　现年28岁的汉密尔顿本赛季转会至梅赛德斯车队，英国人认为这是正确的选择，因为他现在比任何时候都开心。 “我100%确信我的决定，并且为之感到开心，”汉密尔顿表示，“随着我在车队呆的时间越长，就越来越令我感到兴奋。这是一个美丽的地方，我越来越开心。” “我不能完全否定在迈凯轮的日子，能够被车队选中进入F1，我感到很幸运。” 　　“我不指望能去一个胜过迈凯轮的车队，我知道我来到了一支无法击败迈凯轮的车队。去年很多场次梅赛德斯与迈凯轮在排位赛中有1.9秒差距，不过我们所有人都渴望改变这一状况，我认为梅赛德斯今年大有希望。”

2013年F1最终赛历:确定19站比赛中国站4月14日 FIA公布2013年F1最终版赛程，确定为19站比赛，临时欧洲站被迫取消。此外，中国站在4月14日进行，巴西大奖赛为收官站。北京时间3月9日消息，FIA公布了2013年F1的“终极版”赛历，确定了赛程为19站比赛，中国站仍将在4月14日进行，巴西大奖赛为收官站。 2013年的F1赛程历经波折，赛程表几度更新，而之所以这样，与原定于今年6月16日举行的美国新泽西站取消不无关系，这打乱了伯尼原定的赛程表，但总裁先生依然希望能举办20站比赛。直到去年12月，在国际气联更新的2013年F1赛历中，还在7月21日预留了一个欧洲分站，当时伯尼试图帮助土耳其站回归F1，但最终土耳其、葡萄牙和奥地利都没有加入，最终均没有达成协议。距离新赛季揭幕战还有一周时，FIA在本周五最终确认了今年的比赛为19站。实际上，这份赛程表与去年12月发布的赛程表没有太大区别，只是将临时欧洲站去掉，其余分站赛时间和地点均没有任何变化。 3月17日澳大利亚揭幕战，一周后迎来马来西亚站，而中国大奖赛是4月14日，背靠背的是巴林站。这之后进入到欧洲赛季的争夺，期间加拿大站在6月9日进行，而9月22日新加坡站将拉开亚洲赛季大幕，11月17日美国站，11月24日的巴西大奖赛是收官之战。赛事赛道比赛日期澳大利亚墨尔本 3月17日马来西亚雪邦 3月24日中国上海 4月14日巴林巴林 4月21日西班牙加泰罗尼亚 5月12日摩纳哥蒙特卡洛 5月26日加拿大蒙特利尔 6月9日英国银石 6月30日德国纽伯格林 7月7日匈牙利亨特罗宁 7月28日比利时斯帕 8月25日意大利蒙扎 9月8日新加坡新加坡 9月22日韩国韩国 10月6日日本铃鹿 10月13日印度佛陀 10月27日阿布扎比亚斯码头 11月3日美国奥斯丁 11月17日巴西英特拉格斯 11月24日

2013F1运动新规汇总 Q1淘汰6辆车排位限制DRS使用从本赛季开始，DRS在指定区域内使用的规定将贯穿整个比赛周末。 2013赛季的F1揭幕站将于3月15日-17日在澳大利亚的阿尔伯特公园举行，FIA对新赛季的运动规则，进行了三方面的调整。详情如下：一，排位赛中DRS的使用　　前两个赛季，排位赛和练习赛时车手可以随时启用DRS，正赛时则只能在限定的区域内使用，而且必须与前车差距在1秒之内。从本赛季开始，DRS在指定区域内使用的规定将贯穿整个比赛周末。这样做主要是出于安全考虑，目的是不让车手们每次遇到直道都启用DRS。车队的模拟测试显示，由此对变速箱设置带来的影响只会在全年赛历中四分之一的赛道上有所显现。二，不可抗力的影响　　上赛季西班牙大奖赛排位赛第三节汉密尔顿曾经跑出最快，但在回场圈时因燃油即将耗尽只好在赛道边停车，后来维泰尔在阿布扎比站也遇上一回。这两次迈凯轮和红牛都试图用“不可抗力的影响”做为争辩的理由，但都没有成功。因为很难界定清楚哪种情况下会有不可抗力的影响，有关的条款干脆被从规则中去掉了。三，排位赛第一节的变化　　HRT车队“倒台”引发了整个排位赛系统的变化。上赛季通常会有一台来自3支新队之外的赛车和新队的6台车一起在第一节(Q1)结束时被淘汰。而今年则可能至少会有两台马鲁西亚和卡特汉姆之外的赛车无缘第二节(Q2)。剩下的16台车将争夺进入第三节(Q3)的10个位置，而Q3的用时仍将是10分钟不变。

【★Legend LH☆】汉密尔顿de宠物狗 F1车手汉密尔顿在新赛季揭幕战前收到了一个好消息，在总裁伯尼的特批下，他的宠物狗拥有了通行证，这样一来，我们在F1周末就能看到这条名叫Roscoe的英国斗牛犬了。汉密尔顿爱狗并不是秘密，而这次出征巴塞罗那试车，世界冠军就在自己的推特上晒出了新宠照片。同时，汉密尔顿向伯尼表达了感激之情，“伯尼为人真是没得说，为我的宠物狗发了围场通行证，感谢他。”

BBC曝本田回归F1产引擎迈凯轮2015当首个客户《BBC》著名专栏作家安德鲁-本森称，本田将会以引擎制造商的身份回归F1，而他们的首个客户将是迈凯轮。英国《BBC》透露，迈凯轮车队将准备再次与本田合作使用他们的引擎，而这将意味着本田这家日本制造商会自2008年以来首次回归F1。本田原本是F1厂商车队，但由于巨额投入多年未能获得好成绩，他们决定在2008赛季结束之后退出，然而有趣的是，同本田制造的09款赛车却在罗斯-布朗的带领下夺得了2009年的世界冠军称号。由于F1的规则将在2014年引入大改革，其中最重要的是引入涡轮增压引擎，这样一来又引起了本田重返F1的兴趣，而根据《BBC》爆料，迈凯轮车队将会成为2015款本田涡轮增压引擎的第一个客户。迈凯轮发言人对于相关消息的回应是：“我们从来都没有对媒体回应有关潜在合作伙伴的事宜。” 奔驰方面则声称，他们无法评论合作伙伴的计划，但执行主管沃尔夫认为，奔驰正努力寻求与迈凯轮长期的合作关系。迈凯轮方面与奔驰已经签定了2014年的合同，因此，双方关系最快只能在2015年结束。本田方面早在2月8日已经承认正研究回归F1，但相关的计划一直并未正式被确认。本田与迈凯轮早在80年代末90年代初已经合作，当时塞纳与普罗斯特连续4次赢得车手冠军。如果本田真的回归F1，那么F1将会出现4个汽车制造商，同时这4个制造商都会生产F1引擎，另外三家分别是奔驰、雷诺及法拉利。据称，本田之所以考虑重返F1，主要是因为F1掌门人伯尼-埃克莱斯的缩减费用计划，此外，新规则让引擎搭载动力回收系统使用，这亦有助于本田生产相关民用车。

法拉利满意风洞成果阿隆索不求最快但求别太慢法拉利为2013赛季制订了一个激进的策略，计划在中国大奖赛对赛车进行第一次主要升级，车队对新赛季风洞测试成果相当满意，而两届世界冠军费尔南多-阿隆索表示当前的他状态正佳，而他对车队的要求很简单，赛车落后对手0.2秒就能接受。法拉利技术总监帕特-弗莱透露了车队部分赛车升级时间表，除了为揭幕战准备了空气动力套件之外，中国站时F138赛车会进行本赛季第一次较大规模的升级。“我们制订了一个合理的研发计划，到墨尔本的时候会有更多套件，然后马来西亚时也有，中国站会有一次较大的升级。” 鉴于本赛季车队之间的实力依然会非常接近，弗莱认为保持一个良好的研发率对维持竞争力很重要。“赛车的平衡性相当不错，两位车手都很满意。我们的工作就是继续研发。（去年）查清问题所在之后，我们的研发进程保持得不错，虽然不会立即就突飞猛进。” 上赛季，法拉利在CFD设计研发和风洞测试方面犯了一些原则性的错误，导致车队处于非常不利的境地。如今，弗莱表示车队已经吸取教训，在这方面已经有所改观。 “我之所以认为今年试车情况不错，因为CFD和风洞测试的结果都在赛道上得到反馈。虽然不是百分百一致，但也相当好。这提高了我们的信心，我们知道研发的成果在接下来比赛里会得到体现。” 弗莱说，“我们已经取得了不错的成果。我们清楚CFD和风洞测试的结果会如何在赛道上得到体现。这对澳大利亚大奖赛非常有利，也说明整年研发有个良好的开端。” 法拉利积极的备战状态，阿隆索能够从赛车的回馈中感觉出来，他表示现在自己的状态更加出色。 “每个人都可以提高，我知道自己哪里可以进步。去年是我职业生涯里最棒的一年，我对自己的表现非常满意，但今年会更好。”昨天，阿隆索在巴塞罗那出席桑坦德银行的活动时说，“我们（今年）的起点不错，我也从去年的错误中吸取教训。作为车手，轮胎管理方面总是有上升的空间，在大奖赛做准备工作时也是如此。” 阿隆索承认去年在墨尔本时他非常渴望胜利，但根本不知道赛车出了什么问题，今年信任感、自信心和动力都比去年同期有了明显的提升，而进站、起步等方面，仍有进步的余地。西班牙人期待法拉利为他打造一辆更好的赛车，但他的要求很低，不求比其他对手都快，但只要不落后太多就可以。 “去年能够争夺世界冠军是计划之外的事情，因为我们落后对手那么多。在澳大利亚我们比对手慢1.6秒，之后能后来居上非常不可思议。现在我比去年更有动力，但显然我需要一辆更好的赛车，希望车队能够做到。我不要求我们比其他每辆车快0.5秒，但落后别人0.2秒也可以接受。”

阿隆索参与LaFerrari研发据称是一号车主

汉密尔顿：我和阿隆索能彼此感触到对方天赋新赛季汉密尔顿从迈凯轮转会至梅赛德斯，在赛道上富于冒险精神的他如何看待2013年的竞争对手，又怎样解释自己从2008年赢得世界冠军后的改变？在F1新赛季揭幕前夕，汉密尔顿接受了德国《法兰克福汇报》专访。 Q:加盟梅赛德斯车队后，你就成为了焦点人物。每个人都想知道，舒马赫的接班人究竟有怎样的能力。你觉得自己的处境是否和过去有所不同？ A:我不这么认为。对我来说，能够坐在迈克尔以前的位置是莫大的荣幸。迈克尔是赛车场一位真正的传奇人物，这一点我们绝不应该忘记。他开启了梅赛德斯赛车的旅程，我渴望能够将其继续下去。 Q:罗斯伯格在过去三个赛季的表现甚至比七届世界冠军更好。和他的比拼，是否会给你带来新的动力？ A:能够拥有一位能力出众的队友总是一件好事，尼科毫无疑问是F1赛场跑得最快的车手之一。我希望从尼科那里学到东西，在赛车场和他好好比试一番，我们两个人很喜欢相互开玩笑。 Q:你们两人都住在摩纳哥，又是很好的朋友，这是否会让你感到困难？ A:不，我很了解尼科，我们从13岁就已经认识，当时在卡丁车场竞争。我们互不相让，但还是在公平竞争。这一点不会改变。 Q:阿隆索最近说过，你是F1目前最好的车手，他怎么突然那么可爱了？ A:我也不知道。我和费尔南多曾经是迈凯轮时代的队友，当时我就觉得F1车坛没有谁会像他这么出色。因为我近距离感受过费尔南多的速度，了解他身上的赛车天赋。或许他也是这么感受我的。 Q:当初在迈凯轮，你们两人曾经有过争执，如今却是相互尊重。你们两人是否性格太强，不适合在一起效力？ A:我也不知道问题出在哪儿。但是历史上伟大的F1车手的确都很难成为队友太长时间，比如当初迈凯轮的塞纳和普罗斯特。 Q:维特尔已经连续三次赢得世界冠军，很多人觉得他是最棒的，对此你怎么看？ A:塞巴斯蒂安是一位令人难以置信的车手，但是我们还没有驾驶过同一辆赛车，无法说出他到底有多快。 Q:新赛季的夺冠热门会是谁？ A:塞巴斯蒂安还会是热门之一，但是费尔南多会卷土重来。我们现在要做的是为将来的胜利打好基础，没有人看好我们，这并不是件坏事，我们完全可以制造惊喜。 Q:2008年你赢得了世界冠军，所有人都领教了你的天赋，之后你有了怎样的改变？ A:我变得更加成熟，头脑也比以前更强大。当然我还在犯错，但是我不断从中学到东西，如今对于赛车以及车队的运转，我有了更多的了解。

天津:法拉利版乐高车模上市发布会昨日在大悦城举行 3月2日，天津壳牌加油站法拉利版乐高车模上市发布会在大悦城举行，壳牌华北石油集团副总经理关健生先生为启动仪式揭幕。作为世界领先的国际燃油公司，壳牌将紧握科技创新的钥匙，不断为广大消费者提供高品质燃油和更卓越的顾客体验。　　 3月2日，天津壳牌加油站法拉利版乐高车模上市发布会在大悦城举行，壳牌华北石油集团副总经理关健生先生为启动仪式揭幕。现场不仅展出了国内独一无二的1:1法拉利版乐高车模，更上演了“百人拼装车模”的盛况！　　首次在中国大陆亮相的 1:1 Ferrari 150o Italia乐高车模，由16人乐高团队用时7个月，耗费二十多万块乐高积木拼装完成。发布会当天，车模首次对顾客全面开放，参观者不仅可以与它零距离接触，更可以入座驾驶舱，亲身体验驾乘法拉利“赛车”。　　作为本次加油换购的主角，6款法拉利版乐高车模也在发布会现场悉数亮相，囊括了法拉利历史上赫赫有名的Ferrari 150o Italia、Ferrari 458 Italia、Ferrari F40、250GT SWB Berlinetta、Ferrari FXX以及Scuderia Ferrari Truck。6款车模不仅外形精巧逼真，并且全部配备乐高历史上最迷你的拉回式引擎，从而能经受住至少300次的回拉，驱动30克的小车模最少前进2米。　　　壳牌华北石油集团副总经理关健生先生关健生先生说：“此次活动中三大品牌联手，以纪念壳牌与法拉利60年来携手合作的辉煌历程。从卡车，公路汽车，再到一级方程式赛车，这套车模反映了数十年来汽车的发展演变，更展现出壳牌与法拉利技术合作的创新热情。” 　　欢乐的引擎需要大家运用智慧合力开启。为了让消费者真切感受6款车模的独特趣味，壳牌还在大悦城现场举办了“百人拼车模挑战赛”。现场共有一百位消费者参与了比赛，在思考力和与行动力的比拼中，人们开动双手拼装乐高车模。最终获胜的5名消费者赢得了面值800元的Shell V-Power加油卡，现场的气氛一度被引爆。　　据壳牌工作人员介绍，自3月1日起，消费者即可在天津各大壳牌加油站加油换购本系列车模。车主凡在壳牌油站加Shell V-Power 97#满任意金额，或93#满200元，只需加20元即可换购1款乐高车模，6款车模将分6周逐一登场。4月16日起，6款全部亮相后，消费者不仅能以相同标准换购任意一款车模，选购 Shell V-Power 97#满200元，加50元现金，还可以把限量版乐高小人仔套装带回家，与6款小车一起，集齐全套模型！据悉，全套车模将在天津地区独家发售，并且只可在壳牌加油站换购获取，甚至连乐高专卖店都买不到。车模数量有限，换购活动将只持续至4月30日，看来，消费者们需要即刻行动了！　　“小引擎也有大能量”，这些小巧精妙的掌中玩具凝聚着壳牌的领先科技。Shell V-Power燃油可以有效激发引擎潜能，释放澎湃动力，是壳牌与法拉利60多年合作的心血结晶。自去年登陆天津以来，已经得到了广大车主的高度认可。关健生先生说：“此次启动乐高车模换购，是为了回馈天津消费者长期以来对壳牌的青睐与支持。作为世界领先的国际燃油公司，壳牌将紧握科技创新的钥匙，不断为广大消费者提供高品质燃油和更卓越的顾客体验。”

F1来了 1：1法拉利赛车模型在津亮相　　一辆用数十万块乐高模块，耗时7个月设计并搭建完成的1：1法拉利F1赛车模型在某商场亮相。　　该模型不仅还原了赛车所有外观细节，参观者还可以坐进驾驶舱体验F1赛车的真实感受。

阿隆索：F138没有大惊喜稳步前进就是好事北京时间2月21日消息，在结束巴塞罗那(官方微博数据) 试车的前两日测试之后，阿隆索坦言新赛季的战车F138并没有带来特别巨大的惊喜，但是只要能够保持稳步前进的势头，车队在新赛季中就有希望向冠军发起冲击。阿隆索缺席了在赫雷斯赛道举行的首轮季前测试，本次巴塞罗那试车他正抓紧时间适应新赛车。在前两天的测试中，阿隆索完成了将近200圈的测试里程，是所有车手中最多的。不过他的单圈速度算不上抢眼，在首日测试中排名第三，第二日则下滑到了第五位。在谈到对于F138的感受时，阿隆索表示道：“赛车的整体感觉还算不错，与我们之前期待的差不多。相比去年巴西站的赛车，目前我们面临的情况非常相似，感觉也相差无几。现在我拥有相同的座位，相同的踏板，当我重新坐回驾驶舱的时候，感觉和去年巴西站时真的是太像了。” “当我开始测试的时候，没有感觉到这里有太大的惊喜存在，不过这也未必不是一件好事情，因为在去年我们参加首次季前测试的时候，让我们感到震惊的是赛车居然如此糟糕。”阿隆索继续表示道：“接下来我们还有很多工作需要去做，未来几天在轮胎方面我们需要更加努力，现在我们还有一些新的部件需要适应，未来两天的测试中，我们将努力争取完成更多里程的测试。” 阿隆索最后表示只要赛车保持稳步前进对于车队来说就是一件好事情：“在赫雷斯我们遇到了一些技术方面的问题，尤其是在德拉罗萨参加测试的时候，我们失去了一上午的时间，现在我们在新赛季开始之前最重要的就是尽可能多的完成测试，能够让赛车保持稳步前进就是一件好事情。”

2012赛季F1年度15大超车镜头

Ted泰迪熊做客Jimmy Kimmel脱口秀

法拉利的圣诞节充满孩子的欢声笑语

1000万粉丝可不是一股小风力

Wrooom—冰上卡丁车比赛

[精彩F1]车手的另一面：被孩子难为的阿隆索 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fsports.cntv.cn%2F20130125%2F103685.shtml&urlrefer=05e313badfe6f212a69f6ab7223b1bef

2013款F1轮胎新在哪里？详解倍耐力新赛季技术变化 2013款倍耐力前胎和后胎分别增加了200克和700克。　昨天，F1独家轮胎供应商倍耐力在米兰召开发布会，发布了2013款的F1轮胎。新胎除了将硬胎从去年的银色改为橙色涂装后，还有一些值得关注的技术变化。我们将其概括如下：　　2013款倍耐力轮胎，总体上是2012款轮胎的进化。意大利公司主要从两方面进行了调整：结构和配方。 2013款倍耐力主要从结构和配方两方面进行了调整。结构调整　　结构方面，新款的轮胎与道路的接触面积增加了，胎肩和胎面呈更加垂直的角度。现在胎壁比过去软了10%，弹性更强。为了弥补此举导致的横向稳定性的损失，新胎的胎肩被加强了。 2013款倍耐力的剖面图。增加的钢带，使得前胎的质量相较去年的产品增加了200克，后胎增加了700克。因此总体上，一套2013款的轮胎比去年增加了2公斤左右。为此国际汽联将今年的车重下限，从去年的640公斤，调高到642公斤。　　这一变化同时使得FIA需要调整赛车的重量分配规定。2013年，后轴的最低质量从原来的342KG改为343KG，前轴最低292KG(原291KG)。总体上，赛车保持了55:45的重量分配比例，相较去年可能只有1%左右的微小变化。 2013款倍耐力实现了三方面的提高。轮胎结构的调整，同时影响了赛车的空气动力学。因为新款的轮胎在制动和转弯的过程中，会发生更大的变形，使得轮胎的轮廓在运行过程中发生了变化。F1车队在设计新车的过程中，必须将这一因素纳入考量。　配方调整　　配方方面，新款轮胎整体上比去年更软了。意大利公司希望通过综合结构的调整，让2013款的轮胎相较2012年的产品在三个方面取得显著提高，这三方面分别是：牵引力，工作温度和性能。 2013款倍耐力四种配方的胎温工作区间。更软的胎壁、加强的胎肩，加上调软的配方让2013款轮胎能够更快达到峰值工作温度。这同时带来的影响是，在加快热衰减的同时，拓宽了轮胎的峰值性能窗口。 2013款倍耐力轮胎，最大的变化是硬胎改为橙色标注。性能方面，新配方+加新结构，让2013款轮胎的单圈速度相较去年提高了0.5～0.8秒。与此同时，现在不同配方之间的性能差距比去年更大了，超过了0.5秒每圈。去年特别是在后半赛季的数值要小于0.5秒。意大利公司希望，通过更快的热衰减，以及不同配方之间更大的性能差距，来增加每场比赛中的超车机会，拓宽战术选择。　预计如同2012年一样，如何控制轮胎的热衰减问题，依旧是车队今年初期在轮胎的使用上需要考量的头号因素。但是倍耐力竞赛主管海贝理否认会重现2012年一样，7站比赛7个冠军的乱象。

倍耐力发布2013款F1轮胎结构配方调整硬胎变橙色

送给吧友的礼物。

阿隆索：20站比赛打击身体精神耽误圣诞节活阿隆索认为赛季有20站比赛有些多，应该减少一两站比赛，而增加些测试，此外，法拉利透露赛车将延用拉杆前悬挂设计。尽管F1还处在休战期，但阿隆索和法拉利车队都对2013赛季进行了展望，阿隆索建议减少比赛，增加测试，而法拉利车队则透露新赛季的赛车将继续沿用拉杆前悬挂的设计。过去的2012赛季多达20站比赛，阿隆索认为如果将比赛减少到18或19站效果会更好，此外，西班牙人还提出了增加测试的建议。 “上赛季我们直到11月底才结束全部的比赛，距离圣诞节很近了，实际上，我有非常多必须参加的活动。回顾这一年，只有在新年时能有喘口气的时候，而从现在到澳大利亚揭幕战，我会尽可能多几天休息的时候。” 阿隆索还说道：“平心而论，20场比赛真的多了些，这对身体和精神都是一个打击，很难将好的状态延续一个赛季。在我看来，还是少一两场比赛，让测试多一些吧。” 包括法拉利在内的多支车队都公布了新车发布日期，而身为法拉利技术总监的帕特-弗莱透露，2013赛车依然建立在拉杆前悬挂的设计上。当被德国媒体这种设计是否有价值，弗莱回答道：“我们没有出问题，你从这个设计中收获了空气动力学的资本。” 对于沿用拉杆前悬挂设计是否会增大赛车前部机械工作难度，弗莱说道：“尽管会延续设计，可会有区别，倘若对手抄袭的话，没有什么可瞠目结舌的，实际上，我们在第一次讨论相关问题时，首先映入脑海的就是太刺激了，可把所有问题想清楚的话，并没有那么笨。”

法拉利改造风洞招贤纳士阿隆索对2013年争冠更有信心费尔南多-阿隆索说，法拉利新赛季的开局不可能比上赛季更糟，他对法拉利竞争2013年总冠军的潜力，拥有更大的信心。法拉利去年历经了一个艰难的赛季开局，F2012冬季测试的速度比核心竞争对手慢了超过1秒。但是车队最终通过成功的对赛车进行改进，扭转了局面。阿隆索杰出的表现帮助车队竞争总冠军直至巴西收官。拥有上赛季的教训，加上找到了风洞存在的问题，阿隆索说他对意大利车队新赛季的夺冠前景感到乐观。 “我更有信心了，这是勿庸置疑的。”西班牙人周四在法拉利的“Wrooom”媒体会上说到，“在空气动力学方面，规则总体上和去年是差不多的。在2012年的冬季，我们彻底改变了排气管位置，排气管的位置和2011年相比完全变了，我们在赛车的方向上有点猜测的味道。” “但是今年，一切都会趋于正常，我们拥有更多的信心。” “我们可能比其他人快，也可能比其他人慢，但差距绝不可能达到1.5秒或者2秒，这是我们在去年的记录。要比去年更加糟糕几乎是不可能的，所以我又信心。” 阿隆索相信，法拉利在空气动力学发展上将会更好。因为车队已经知道是风洞的相关性问题，拖累了车队去年后半程的赛车发展。现在意大利军团将完全租借丰田的风洞发展新车，自己的风洞设置将进行升级改造，一直关闭到8月。西班牙人认为，完全租借丰田位于科隆的风洞发展2013年的赛车是一个明智的决定。　　“我认为这个决定将给我们带来帮助，将让我们取得稳定的进步。”阿隆索说到，“一支F1车队是非常复杂的，空气动力学是其中的一个主要构成成分，我们的风洞正如我们所说的一样，在上赛季已经不只一次出现问题。” “我们有套前翼，在风洞中看起来能让我们的速度快上0.2秒，我们继续测试发展、然后把它带到赛道；结果实际却让我们的速度更慢了。” 阿隆索说，法拉利今年改变的不只有风洞这个环节。“我们对很多方面进行了调整，不单单是风洞。我们拥有新的成员加盟，装大了车队的实力。我们信任我们的技师，我们完全信任新加盟的成员，完全信任我们的领导和老板。” “作为车手我们必须将精力专注于驾驶，包括菲利佩也包括我自己。我们比过去更加坚信，车队会变得更好，不只是风洞测试的结果，还有创新方面。” “对于结果，我们必须拭目以待，现在距离澳大利亚，仍然还有大量的时间。”

2012赛季F1官方集锦

马萨卡丁车邀请赛：比安奇夺冠阿隆索退赛总成绩前三名得主：比安奇、纳赛尔、迪-格拉西　当地时间1月12日至13日，马萨卡丁车邀请赛在巴西Beto Carrero赛道举行。经过两天的争夺，法国F1试车手比安奇最终夺得冠军。意大利F1试车手里尤兹拿到排位赛杆位，但是在第一回合比赛中，他被比安奇超越，后者拿到冠军，第二名被WEC车手迪-格拉西获得，里尤兹获得第三。法拉利车队西班牙车手阿隆索从第13位发车，而马萨从第15位发车。阿隆索比较“悲催”，在第一圈就滑出了赛道，尽管他经过自己的努力回到比赛，但是之后遭遇机械故障，最终只能退赛，退赛前他排在第21位。马萨最终以第10名完赛。后续有图

正在参加马萨慈善卡丁车的阿隆索正在参加#马萨#慈善卡丁车的#阿隆索#，这副打扮颇有几分砖叔的味道……

法拉利:扩充空气动力学团队。在认识到自身空气动力方面 F1速报 #法拉利#扩充空气动力学团队。在认识到自身空气动力方面的弱点后，法拉利继去年签下前梅赛德斯著名空气动力学专家法国人Loic Bigois之后，又挖开了Martin Bester。据了解，这名英国人之前的身份是威廉姆斯的空气动力学主管，也为宝马和迈凯轮效力过。前者在效力梅赛德斯之前，两人在威廉姆斯曾合作过。

法拉利动工修建新F1工厂 14日开始“Wrooom”滑雪会法拉利昨天通过官网对外透露，其2013款新车将在2月初发布，随即将投入2月5日开始的第一轮冬季测试。意大利车队传统的新年媒体活动――“Wrooom”将于本月14日～18日在滑雪胜地Madonna di Campiglio举行。　法拉利昨天通过官网对外透露，其2013款新车将在2月初发布，随即将投入2月5日开始的第一轮冬季测试。意大利车队传统的新年媒体活动――“Wrooom”将于本月14日～18日在滑雪胜地Madonna di Campiglio举行。与此同时，法拉利车队还宣布开始动工修建新的F1工厂。新址位于当前的车队总部和著名的卡瓦利诺(Cavallino)饭店之间，当前是一个停车场，未来它将成为车队新的行政办公楼和车间。法拉利是F1中，唯一一支参加自1950以来每一届F1比赛的车队，他们自己设计赛车和制造引擎。与此同时，这家意大利公司还生产民用跑车，每年的数千辆高性能跑车销往全球各地。

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阿隆索对年度亚军感到自豪:我在F1从未受到如此尊重虽然错失总冠军，但费尔南多-阿隆索说，他和法拉利2012年在F1的努力都是完美的，此刻唯有自豪。阿隆索在进入收官站——巴西大奖赛前落后争冠对手维泰尔13分。在比赛中的某些阶段，他曾一度处在允许他赢得世界冠军的位置上。但是最终，他以第二名完赛，而维泰尔获得第六，这一结果使得后者最终以3分的微弱优势胜出。费尔南多-阿隆索认为，他的车队拥有每一个理由为2013赛季的表现感到自豪。西班牙人说，他的世界冠军不是在巴西丢掉的。 “世界冠军不是在这里丢掉的。”阿隆索在赛后说到，“而是在斯帕当格罗斯让从我的头上飞过时，或者当维泰尔在日本站的排位赛之后，只是受到一个口头警告时失去的。” “赛季中，可能有些情况会让你去想差的这三分，但这就是运动。尽管我在积分榜上最终获得第二，但是我从来没有像现在这样，如此受到围场中的每一个人尊重和喜爱。” 　　“这是我第一次听到车手，前车手，车队和车迷说，我们的表现是最棒的。2013年我们将会同样强，因为要变得更强会很难。在2012年结束之后，留给我的是很棒的感受。时至今日，这是我职业生涯中最棒的一年。” 　费尔南多-阿隆索说，巴西站是他整个2012赛季最真实的写照——那就是尽管他的赛车在排位中没有对手强大，但他依旧通过不懈努力，一路追赶最终登上领奖台。阿隆索在巴西站的比赛中从第七位发车，西班牙通过努力，让总共冠军的希望一支保留到最后一圈。 “我们像整个赛季一样，竭尽全力去拼。我们从第七位发车，但是我们再次站上领奖台，就像我们在整个赛季中所作的一样的。”阿隆索说到，“我认为我们的赛车不是最快的，因为这在所有的比赛中都是显而易见的。我们能够一直坚持争冠到这里是一个奇迹。” “同为奇迹的是，希望一直延续到了最后一圈。感谢车队的完美工作，才使得我们能处于这样一个位置。尽管今天我们输掉了世界冠军，但是我们必须为年度亚军感到自豪。” 　　“我们是F1的世界亚军，这不是所有人都能讲的。当你用你的心、用你的力量去战斗这么多个月，没有出现任何一个错误——不管是车队还是我，我们必须非常自豪。”

阿隆索马萨举枪图引争议法拉利限制社交网活动阿隆索于日前在个人社交网络上发布了一些有趣的图片，当中包括他与马萨拿着枪枝准备战斗的图，车队认为当中有不良影响，因此限制了他的社交网活动。根据德国《焦点》杂志透露，法拉利车队要求车手阿隆索删除了一些在脸谱网上的图片，并希望西班牙人注意自己的形象。两人分别拿着枪支准备去战斗在F1美国分站之后，阿隆索虽然未能夺得分站冠军，但成功保持了继续争夺年度车手总冠军的机会，目前西班牙人落后领先的红牛车手维特尔13分，要想在最后成功反超，他必须比维特尔多拿14分。毫无疑问，阿隆索在英特拉格斯赛道将尽全力冲击分站冠军，即使他成功了，要想把维特尔挡在身后，他还需要其他车手的“帮助”，特别是他的队友马萨。在美国分站上，马萨为了队友故意接受了更换变速箱退后5位发车的处罚，成功帮助阿隆索获得较佳的发车位置，并最终锁定领奖台的位置。在美国分站之后，阿隆索似乎显得十分高兴，他在自己的脸谱网及推特上发布了一系列有趣的图片，当中包括他与队友马萨两人在一间摆满武器的房间，两人分别拿着枪支准备去战斗。很明显，这张图的用意是预示着，两位法拉利车手整装待发上战场，这是给红牛及维特尔的一个警告，同时也能帮助阿隆索本身舒缓情绪，但似乎这并未得到车队的认同。《焦点》称，法拉利车队认为阿隆索所发布的这些图片有不良影响，为此，阿隆索在周四刷新了一些新图片，其中包括自己由美国到巴西过程中一些图片，对此，阿隆索说：“其实比赛过程中有很多有趣的东西可以跟车迷分享，但当然，当中也涉及一些新闻言论的东西，事实上，有很多人都在不断监视我。”

F1巴西站前瞻：阿隆索殊死一搏红牛存一隐忧北京时间11月21日消息，本年度F1收官之战巴西大奖赛将于本周末在英特拉格斯赛道拉开战幕。总冠军悬念将在本站比赛中解开，阿隆索和维特尔的最后一搏将把这个赛季引向最高潮，从目前的局面来看，维特尔无疑占据了争冠的制高点，但是红牛在上站比赛中暴露出来的引擎发电机故障成为了他们的最大隐忧。目前维特尔领先阿隆素有13分的优势，本站比赛只要一个第四名就可以确保总冠军到手，以红牛赛车最近一段时间的表现来看，只要赛车不出现故障，这样的成绩对于他们来说将是手到擒来。但是红牛赛车这个时候偏偏出现了令人不放心的情况，韦伯在上一站美国大奖赛中就受到了引擎发电机故障的影响，霍纳承认这是车队目前最为担心的环节，相信红牛的工程师们在最近几天的时间中将会以此作为工作的重点。对于阿隆索来说本站比赛已经没有任何多余的选择，他必须放手一搏才有机会完成惊天逆转，法拉利赛车目前的稳定性还是比较令人放心，但是最大的不足还是在于圈速不足，单圈要比红牛慢了0.2秒以上，阿隆索在比赛中不能再有任何保守的想法，必须努力将赛车推向极限，如果他在本站比赛中无法登上领奖台的话，不管维特尔取得怎样的成绩，他都铁定无缘世界冠军的宝座，只能眼睁睁的看着维特尔取代塞纳成为F1历史上最年轻的三届世界冠军得主。对于阿隆索来说本站比赛将拥有一个令维特尔无法比拟的优势，那就是车队上下一致的支持，在上一站美国大奖赛中，法拉利不惜让马萨主动受罚后退五位发车只为让阿隆索能够从赛道干净的一侧起步，相信在巴西站中，马萨尽管身为本土宠儿，但是关键时候还是必须要为队友服务。相比之下，韦伯对于维特尔一直显得不是那么配合。汉密尔顿同样是本站比赛值得关注的人物，他刚刚在美国大奖赛中赢得了冠军，本站比赛他和迈凯轮将继续扮演追赶者的角色——汉密尔顿希望能够追上身前的莱科宁获得车手季军的位置，而迈凯轮则想要取代法拉利成为车队年度亚军。当然，这场比赛也将是汉密尔顿在迈凯轮的最后一场比赛，双方自然都希望能够用一站出色的比赛来作为告别的礼物。另外一个值得重点关注的车手则是舒马赫，他将在本站比赛之后结束自己的F1赛车生涯，遗憾的是以奔驰最近一段时间的糟糕状态，舒马赫想要获得积分都是较为艰难的任务，就更不用说什么争取领奖台或者分站冠军了，尽管所有的车迷都会感到遗憾，但是必须承认，舒马赫很可能只能带着苦涩的感觉离开围场。相信当德国人在比赛结束之后摘下头盔的那一刻，会有无数的车迷流下感伤的泪水，一个时代将在这一刻宣告结束。

阿隆索不放弃争冠希望三种情况可实现大逆转北京时间11月20日消息，带着13分的差距进入赛季收官站巴西大奖赛的争夺，阿隆索依然没有放弃争冠的希望，有三种情况他可以完成大逆转，2007年和莱科宁以及2010年的维特尔都是他可以借鉴的榜样。阿隆索在美国大奖赛中顽强的追到了第三名，将冠军的悬念保持到了最后一刻，目前他还落后维特尔13分，在巴西大奖赛中，阿隆索至少要获得第三名才有逆转的希望。以下就是三种他可以后来居上的条件—— 1.阿隆索获得冠军，维特尔获得第五名或更差的名次 2.阿隆索获得亚军，维特尔获得第八名或更差的名次 3.阿隆索获得季军，维特尔获得第十名或更差的名次阿隆索绝地逆转并非没有可能，不要忘记了，2007赛季莱科宁也是在最后一站比赛中完成惊天逆转摘得自己首个世界冠军头衔的；而维特尔2010赛季夺冠更是堪称奇迹，因为他整个赛季唯一一次领跑车手积分榜就是在最后一站比赛之后。不管是阿隆索还是维特尔夺冠，都将取代塞纳成为F1历史上最年轻的三届世界冠军得主。

老板施压法拉利改善赛车阿隆索取消休假猛练习法拉利老板蒙特泽莫罗在阿布扎比站发现更换了新零件的F2012的性能只是得到了有限的提高，他对此表示不满，要求车队在美国站拿出更好的能够夺冠的赛车。阿布扎比站对于法拉利来说，本来是一个大幅度拉近阿隆索与维特尔分差，甚至反超的良机，但是却因各种原因而错失，最终阿隆索只取得第二名，维特尔积分仍然领先他10分，排在首位。法拉利老板蒙特泽莫罗对此成绩不满，近日向车队和研发人员施压，要求在美国站必须拿出能夺冠的赛车。维特尔原本领先阿隆索13分，在阿布扎比站，维特尔因受罚从末位发车，最终夺取第三名，而阿隆索从第六位发车，获得了亚军。维特尔与阿隆索的分差缩小到了10分，但是这对于蒙总来说，却是不满意的成绩。在比赛后，他与法拉利车队领队多梅尼卡利、总部的工程师们，开了一个长会，彻底讨论阿布扎比站的比赛，和对接下来的两站进行部署。在法拉利的官方网站上，蒙总写道：“在阿布扎比的排位赛中，我就注意到了一个很难理解的现象：就法拉利而言，我们的新零件只对F2012赛车起到了部分改善的作用。要帮助到阿隆索夺取第一名，这是不够的——我们的工程师的期望值也不止这一点。”显然他很清楚，如果法拉利想要争冠，必须全面提高F2012的性能，在下面的美国站给阿隆索提供一辆能够取胜的赛车。因此，这位意大利人向车队施压，在接下来的两站比赛中，车队必须做得更多：“我对多梅尼卡利和他的团队说了，现在我们有的两周时间是决定性的，在此期间我们必须付出一切努力，让我们能够带着一辆可以夺冠的车到德克萨斯去。仅仅说是不够的。”F1的下一站比赛将在十天后，于美国德克萨斯的奥斯丁举行。在没有比赛的两周内，阿隆索取消了休息，而是呆在模拟器里进行练习。尽管对车队的工作不满意，蒙特泽莫罗仍然对阿隆索的表现给予了赞扬。他强调，阿隆索从第六位出发，最终夺取了亚军。虽然哈密尔顿的退赛可能使得阿隆索获益，但是阿隆索仍然表现了他有多么强大。同时，他也称赞了维特尔，说：“维特尔这一站也开得很好，虽然安全车出动并没有帮到我们的车队。” 最后，蒙总表达了夺取总冠军的雄心和自信。他说：“我相信，希望夺冠的意志驱使着法拉利的所有人，不管男人还是女人。每个人都要象阿隆索那样，付出120%的努力和坚决地工作。我比任何一个人都相信我们自己的能力。”

小汉直言评维特尔:只是运气好实力不如阿隆索汉密尔顿在阿布扎比站结束后，对于维特尔从末位发车却最终获得第三名，表示维特尔运气好，但水平不如阿隆索。在上一站阿布扎比大奖赛中，维特尔贡献了一场精彩的绝地反击战：最后一位发车，却夺取了季军，登上了领奖台。这一成绩让F1专家和车迷惊叹之际，却也有不同的声音。迈凯轮车手汉密尔顿就认为维特尔只是运气好，实力不如阿隆索。据德国《图片报》消息，阿布扎比站的比赛在德国共吸引了811万观众收看，创下了迄今为止F1在德国的最高收视率。这么多德国人都为维特尔在阿布扎比的优异表现而高兴，但是“那位永恒的爱嫉妒的傻瓜汉密尔顿又一次对我们的F1冠军发酸。” 《图片报》称，这位英国车手坚持说：“维特尔只是运气好。”这个说法就是暗示，维特尔从阿布扎比站发生的多次事故中得到了好处，然后才能从第24位追到第三名。而在比赛开始前，汉密尔顿就放出风声，表示维特尔的能力不如阿隆索，他说：“我能相信维特尔与阿隆索一样有水平吗？不！阿隆索曾经是我的队友，因此我知道，阿隆索有多快。” 阿隆索目前在F1车手积分榜上排名第二，位于维特尔之后，比德国人的积分少10分。汉密尔顿在上一站的排位赛中，本来以最快圈速拿下了杆位，却在正赛中因赛车故障失去动力，而不得不退赛。相对于汉密尔顿来说，赛车第一圈就损坏而能够坚持到最后，并且拿下季军的维特尔可能运气真是不错。但是维特尔与阿隆索都是很有实力的车手，两人的水平是否有差距，这是无法随便定论的。对于汉密尔顿向维特尔发出的攻击性言语，一向毒舌的《图片报》尖刻地评论：“这是汉密尔顿对维特尔赤裸裸的羡慕嫉妒恨。自从2008年后，汉密尔顿就再也没有获得过冠军。”

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法拉利在华启动F1车手培育计划 “法拉利正加大力度着手中国年轻车手培养计划，并且希望有朝一日能有一位中国车手从法拉利的训练营走向F1赛场。” ■ 对话法拉利大中华区总裁兼首席执行官范艾闻能够驾驶着法拉利的F1赛车在赛道上急速奔驰是许多怀有赛车理想的中国少年梦寐以求的事，那这些追梦的少年到底离自己的梦想有多远？昨天，面对记者的提问，法拉利大中华区总裁兼首席执行官范艾闻先生给出了自己的解答，“法拉利正加大力度着手中国年轻车手培养计划，并且希望有朝一日能有一位中国车手从法拉利的训练营走向F1赛场。” 周末的上海国际赛车场，法拉利AF Course车队在首届FIA世界耐力锦标赛拿下了勒芒GT锦标赛专业组的车队总冠军。谈到法拉利参加这项赛事的原因，范艾闻表示他们希望通过这样的赛事将法拉利的赛车文化推广到中国。在采访中，范艾闻透露法拉利已经制定出一套详细的培养中国F1车手的计划。这对于中国的赛车迷而言无疑是个振奋人心的消息。事实上，从去年开始，法拉利中国车主会携手法拉利赛手学院，已经着手引进了赛手学院方程式比赛。在这项比赛中，车手们可以使用和阿巴斯方程式赛相同的车款，这保证了中国和亚洲选手能够和欧洲选手拥有同样的平台。2011赛季，这项赛事在上海、鄂尔多斯、珠海等地先后落地。19岁以下的冠军车手与成绩优异的中国车手将有机会进入被誉为“F1梦工厂”的法拉利赛手学院学习。 “如果法拉利车队成为所有F1车队中第一个拥有中国正式赛车手的话，我们一定会非常的荣幸。”范艾闻说，“正是出于这个初衷，我们启动了这项F1中国车手招募计划。招募的对象当然是青少年车手。因为我们需要从一个车手的青少年时期开始就观察他们的资质，而且帮助小车手逐步累积他们的经验。法拉利的车队团队将会从青少年组别的卡丁车比赛开始着手。”

阿隆索：法拉利拥有一优势希望能终结红牛统治阿隆索说："第一目标就是领先他们结束比赛，我认为我们有机会做到这一点。现在对我们来说挑战很大，但是我仍然保持100%的自信，我们将为总冠军而战，并最终获胜。" 虽然红牛的两位车手维特尔和韦伯占据了印度大奖赛的第一排发车位置，但是法拉利车手阿隆索并不悲观，他对自己夺得第三个世界冠军仍然保持极高的自信。维特尔近期的状态极好，呈现出统治之势，已经连夺三站冠军。但是阿隆索认为正赛中他与维特尔的速度差距将不会比排位赛中大，本站的目标就是要领先维特尔完成比赛。阿隆索说："我依旧认为我们能在正赛中取得一些很好的分数，希望比维特尔的多，那么在未来几站比赛中竞争会更加激烈。第一目标就是领先他们结束比赛，我认为我们有机会做到这一点。现在对我们来说挑战很大，但是我仍然保持100%的自信，我们将为总冠军而战，并最终获胜。" 纵观整个赛季，法拉利赛车在重油的情况下表现更好一点，而且正赛中的表现也往往好于排位赛。基于此，阿隆索变得更有信心。"目前他们拥有最快的赛车，所以他们排名第一和第二。作为一直车队来说，他们处于统治地位。但是在周日的比赛中，我们的速度往往会提升一些。韩国站的时候大家也看到了，我们一直在向他们施压，尤其是在韦伯身上。" 阿隆索认为赛场上的形势是瞬息万变的，他只要坚持自信就能应付一切。"我既不会关心这些事情，也不会变的消极，因为我知道事情能很快的发生变化，周六的高涨情绪很容易在周日变成伤心。我肯定不是那种容易放弃的人，这才是我真正的优势所在。" 阿隆索还透露说，车队在最后三站比赛中将带来一些重大升级。"我们一直在提升赛车，让它变得更快，尤其是在本站比赛中，尽管前几站的升级并不明显。在印度我们只是做了一些小升级，在未来的比赛中我们将会引入大的升级。红牛目前非常具有统治力，希望我们能终结他们。"

阿隆索造访印度投身公益倡导用肥皂洗手北京时间10月25日，效力于法拉利车队的著名F1车手阿隆索以联合国儿童基金会大使的身份拜访了印度新德里东南杜尔加布尔的一所小学，参加名为“洗手日”活动。目的是鼓励当地人们用肥皂洗手。印度因为缺乏饮用水和基础设施，每天有超过1千名儿童死于腹泻。10月26日-28日，F1印度站将在佛陀赛道举行。

F1最后三站轮胎配方确定附2012赛季F1轮胎配方表 F1轮胎供应商倍耐力今日宣布今年最后三站比赛的轮胎配方。阿布扎比站为软和中软，美国站和巴西站都为中软和硬。其中美国站将在德克萨斯州奥斯丁的新赛道举行。

小汉称阿隆索配得上三冠王否认车队不和谐转播到腾讯微博汉密尔顿赞前队友阿隆索北京时间10月16日消息，迈凯轮车手汉密尔顿对前队友阿隆索在本赛季的表现给予高度评价，认为西班牙人整个赛季的表现堪称冠军级别，感觉他就是一个三冠王。对于因转会造成车队内部不和谐的传闻，汉密尔顿给予了否认。汉密尔顿在上周末的韩国大奖赛中仅收获第十名，目前以153分排名车手积分榜第四，落后第一名的维特尔62分，在本赛季还剩余四站比赛的情况下，基本宣告了他将无缘总冠军。总冠军争夺变成了法拉利车手阿隆索和红牛车手维特尔之间的“二人转”，目前两人相差6分。在赛季初的时候，法拉利赛车的竞争力并非最强，反倒是迈凯轮赛车最被看好。但是，直到韩国大奖赛阿隆索才交出头把交椅的位置。汉密尔顿认为阿隆索和法拉利车队的表现堪称完美：“我觉得阿隆索整个赛季的表现配得上世界冠军。他的车队没有犯任何错误，他不是最快的车手，但一直在上升。一整年他的驾驶都像是世界冠军，我觉得他就是三冠王。” 当然，汉密尔顿也没忘记对领头羊夸奖一番。“红牛多少有点起伏不定，但是他们的工作依然非常棒，他们已经赢得了过去的三站比赛。”汉密尔顿说。 27岁的汉密尔顿已经确定要在下赛季转战梅赛德斯，冲击第二个世界冠军将是他在德国车队的主要目标。自从宣布加盟梅赛德斯之后，外界就传言迈凯轮车队对汉密尔顿的态度发生了变化，而且他和队友巴顿的关系也变得愈发紧张。但是，汉密尔顿对此进行了否认。 “今年一整年我都没有分心，在这支车队中我仍然100%的集中精力，直到最后一分钟。”汉密尔顿说，“人们仍将会说我和巴顿之间有裂痕，但事实上，我们之间没有任何问题。我成为这支车队的一部分已经有很多年了，建立了很伟大的关系，我觉得我仍然热爱着这支车队。我希望在最后四站比赛中能登上领奖台，虽然在韩国我们的速度不够快。” 汉密尔顿曾在前不久通过推特发消息称，和巴顿成为队友三年来从来没有得到队友的尊重，随后他又解释说巴顿从没有转发或跟随自己发的消息。不管两人的关系目前如何，下赛季成为竞争对手已是不争的事实。

F1车手引擎使用台数统计：维泰尔阿隆索同为7台 2012年F1锦标赛继续使用每台赛车单赛季8台引擎的规则。如果参赛者不得不使用第9台引擎，那么将受到发车位退后10位的处罚。下表列出了截止到韩国站为止，参赛车手的引擎使用数量。有趣的是，迈凯轮和梅赛德斯的四位车手都已经动用了第8台引擎，他们使用的都是梅赛德斯引擎。 2012年F1车手引擎使用数量统计(截至韩国站)：维泰尔 7 阿隆索 7 莱科宁 7 汉密尔顿 8 韦伯 7 巴顿 8 罗斯博格 8 格罗斯让 7 马萨 7 佩雷兹 7 小林可梦伟 7 霍肯伯格 7 迪雷斯塔 7 舒马赫 8 马尔多纳多 7 塞纳 7 维尔涅 7 里卡多 7 格洛克 7 科瓦莱宁 7 佩特罗夫 7 皮克 9 卡斯基延 7 德拉罗萨 7

保时捷为进军F1做准备索伯资深工程师招入麾下保时捷为进军F1做前期准备工作，不仅将索伯资深工程师招入麾下，同时还建好了风洞试验场。据德国媒体披露，德国汽车制造商——保时捷公司为登陆F1进行了多项前期准备工作，其中包括将索伯车队的资深工程师库瑞托招入麾下。不久之前，保时捷重回勒芒耐力赛，而这一举动被外界解读为是该公司为登陆F1做的热身工作，而根据围场内的猜测，这家公司最早将会在2014赛季成为引擎供应商，它将作为大众旗下的高性能车代表与奔驰公司在F1中竞争。目前保时捷公司正积极为登陆F1招兵买马，已经签下了多名资深的F1工程技术人员，这其中就包括索伯车队的工程师库瑞托，索伯车队本赛季的成功很大程度上得益于这位工程师的研发。保时捷还在魏斯萨赫总部兴建了一个风洞，他们还向迈凯轮订购了几套用于车手训练的模拟器。由于大众公司最近两年开始小规模的加入到世界顶级赛车比赛中来，他们的身影已经出现在了WRC中，而F1则是需要更多的资金投入，奔驰车队在加盟F1长达两年之后才在本赛季获得了首个分站赛胜利，这对大众旗下的保时捷是个提醒。而2014赛季是引擎规则大改的一个赛季，届时引擎供应商之间的竞争将异常激烈，而引擎的研发讲给保时捷带来更多的F1经验，这对今后保时捷正式组建车队登陆围场同样具有重要作用。

《F1速报》封面故事：欧战收官双顿临界冰点《F1速报》2012-10期封面　　捱过历史上最为漫长的夏休期后，F1又迎来了史上最恐怖的魔鬼赛程：3个月9场比赛，4组“背靠背”！不管怎样，漫漫酷暑里欢度了清凉假期如期归来的围场斗士们，不得不收拾行囊也收拾心情投入下半赛季征途。而斯帕和蒙扎这两条最经典F1赛道“背靠背”的推进，也意味着2012赛季就此挥别大本营欧洲。 ——《F1速报》2012-10 封面故事　　 “背靠背”撞车或停车等待斯帕和蒙扎大战前，恐怕没有人想到这个“背靠背”可以如此精彩，无论是赛道上的竞争还是赛后的积分榜，一切仿佛轮回到了那个状况不断、悬念迭起的2010赛季…… 　　由于周五一整天的大雨，置身于全年20站最漫长单圈斯帕之上的车手们茫然了，难以找到最佳赛车调校让随后两天的鏖战变得充满未知。周六的排位赛变成了“赤身肉搏”，低迷许久的巴顿抢下久违的杆位，索伯双雄异军突起。然而，这充其量只是这出大戏第一章节的前戏，正赛发车才是高潮所在——马尔多纳多“手滑”抢跑，格罗斯让头脑空白，斯帕一号弯见证了本赛季前12站的最惨烈大撞车。值得一提的是，“阵亡名单”上阿隆索和汉密尔顿两个世界冠军有力争夺者祸不单行。笑到最后冲冠希望重燃的是巴顿，而瓦特尔和莱库宁这两个追风者联袂登台，“头哥”的领先优势经此一战损耗大半！从斯帕转战蒙扎，有的人好整以暇地拜访了定居意大利的库比卡，有的人返回大本营为新一年的工作计划争取权益，还有人去往心仪的欧洲城市来个两天的短途旅行。更多的人则选择了在斯帕乡间或米兰都市里休养生息。事实证明，全面休养生息显得极其必要，因为接下来故事的情节起伏丝毫不输斯帕，作为局内人，着实需要一颗大心脏来应对各种突发状况。蒙扎的序曲完全向着法拉利期望中的旋律奏响，从现场车迷声嘶力竭的呼唤令阿隆索不得不“返场”签名，到蒙特泽莫罗亲临现场督战大谈F1改革，直到从第10位发车的“头哥”演出逆境登台终曲，跃马上下在蒙扎周末坐了一趟无比刺激的过山车。而现场此起彼伏的声浪会告诉你，最高速赛道上的较量并不仅仅关乎法拉利。当巴顿莫名地靠边停车退赛时，当瓦特尔的RB8赛车赛季第二度收到“停车”指令时，当韦伯驾驭伤痕累累的赛车魂归维修站时，蒙扎的上空屡次三番回旋起高分贝的惊呼和叹息。猜到开头的人，这一次恐怕对于结局又失算了——斯帕一号弯大撞车中被格罗斯让“祸害”的汉密尔顿、佩雷兹和阿隆索，竟然神奇地齐聚蒙扎领奖台，如此一周之内悲喜两重天，任凭笔法再高超的编剧也不敢推出如此剧本。夏休之后第一个背靠背的故事主线是赛道上的跌宕起伏，更是车手命运的跌宕起伏，然而，这并不是故事的全部。双顿组合临界“冰点” 明面上看，这个背靠背收获两个冠军的迈凯轮是绝对大赢家。可种种迹象显示，不管台前还是幕后，银箭绝对又是最亟需灭火的争冠热门。搭档第三个年头的汉密尔顿和巴顿横生枝节，原本被认为改写了围场一山不容二虎定律的“双顿组合”彻底内爆。过往常常同出同进的俩人在蒙扎进入冷战，不仅车队内部互不理睬，应付发布会等大场面时也各自精彩。在上下半程转换的节骨眼上，作为银红大战主要角色的法拉利、红牛和迈凯轮三对组合中，与其说汉密尔顿和巴顿的关系最为微妙，不如直接用临界“冰点”来形容纯英档的队内PK。以固有属性论，两位世界冠军原本就不具备和谐兼容的现实可能性，过去两个赛季迈凯轮已经为自己的一厢情愿付出了年年竹篮打水的代价。而惠特马什反复强调的一碗水端平，绝对是说得好听难于操作，斯帕之战略显俗套的新旧尾翼之争，不幸成为了导火索。

小汉转会影响本赛季格局阿隆索或渔翁得利北京时间9月28日消息，在赛季还有六站比赛才结束的情况下早早宣布汉密尔顿离队的消息，这在很大程度上标志着迈凯轮实际上已经放弃了本赛季的冠军争夺。毕竟很难想象车队会在本赛季余下的比赛中继续不遗余力的支持即将“嫁作他人妇”的汉密尔顿，这样一来阿隆索在争夺总冠军的道路上将会少了一个重要对手。汉密尔顿与迈凯轮之间的关系远非一般的雇佣关系那么简单，毕竟这位英国天才当年能够走上赛车这条道路，很大程度上都是依靠前迈凯轮老板丹尼斯的支持。汉密尔顿出道以来，迈凯轮一直坚定不移的支持这位自己培养的年轻车手，当初在阿隆索和汉密尔顿变得水火不容之后，迈凯轮宁可放弃阿隆索这位两届世界冠军也要继续保持汉密尔顿的核心位置，可以看出小汉在迈凯轮车队中的地位有多么稳固。汉密尔顿在拿下2008赛季世界冠军之后也曾动情的表示：自己希望能够一直留在迈凯轮车队，直到结束自己的职业生涯。但是最近两个赛季，汉密尔顿与迈凯轮的关系悄然发生了一些变化，首先是巴顿的加盟，这位同样来自英国的车手也顶着世界冠军的光环，在人气上丝毫不输给汉密尔顿。汉密尔顿在车队中的核心位置变得不那么稳固，上个赛季巴顿的表现明显超过了汉密尔顿，更让自信心超强的小汉感到自己已经不再那么受车队的器重，这也为今日的离去埋下了种子。进入本赛季以来，在续约这个问题上，汉密尔顿与迈凯轮出现了明显的分歧，尤其是在薪资这个问题上，双方都各不让步，使得局面一度变得非常微妙。随后奔驰强势介入，汉密尔顿在与迈凯轮谈判迟迟没有取得进步的情况下已经人心思走，他多次在公开场合表示自己没有对未来做出决定，实际上已经在情感方面背叛了迈凯轮，这样的情况下即便他最终留了下来，恐怕也无法再得到所有迈凯轮车迷的心。如今这起惊天的转会已经尘埃落定，汉密尔顿下赛季将会披上奔驰车队的战袍。接下来六站比赛，汉密尔顿会以怎样的姿态出现在公众面前成为了一个很有意思的话题，以汉密尔顿的职业操守，我们相信他在比赛中一定会继续竭尽全力，努力争取延续自己原本已经显得比较微弱的冠军希望。但是迈凯轮方面呢？想要让他们如过去那样全力支持汉密尔顿恐怕有些勉为其难，更不用提在关键时候动用车队指令让巴顿为自己的队友服务了。几乎可以肯定的说，迈凯轮已经退出了本赛季的冠军争夺战，接下来能够威胁阿隆索的，真的只剩下维特尔一人而已。

奔驰1亿美元挖汉密尔顿接替舒马赫几成定局奔驰1亿美元挖汉密尔顿汉密尔顿真的要加盟奔驰了？！根据英国《每日邮报》消息，英国车手即将告别迈凯轮，即便他生命中有超过一半时间都是跟银箭联系在一起的，但奔驰开出3年1亿美元的天价合同还是让汉密尔顿无法抗拒。就目前情况来看，他顶替舒马赫几乎已成定局。在近期几桩热门转会传闻当中，汉密尔顿的去向无疑是最受关注的，尽管一再表示想在本赛季结束之后再做决定，但显然事态的发展并不受控制。《每日邮报》披露，奔驰正在等董事会在斯图加特签署的新协议，这份协议将公布关于正式挖角汉密尔顿的决定。据悉，奔驰为英国车手准备了一份三年的合同，这份合同总价值高达1亿美元（约合6160万英镑）。在汉密尔顿年仅10岁的时候，他就告诉迈凯轮当时的总裁罗恩-丹尼斯：“早晚有一天我要成为你麾下的一员。”不到三年之后，英国小子兑现了承诺。如汉密尔顿自己所言，迈凯轮就像是承载他 F1生涯的“故乡”，在他效力银箭期间曾拥有过很多美好回忆，包括迄今唯一一次夺冠。今年是他跟迈凯轮合同的最后一年，原本英国人曾打算继续留守，但车队开出的续约价码让汉密尔顿很难接受。恰恰就在此时，奔驰抛出了橄榄枝，这份高薪合同让小汉没有拒绝的理由，更何况加盟奔驰还能让他重获核心位置。显然，这么做无疑会被当成迈凯轮眼中的叛徒，因为马丁-惠特马什曾斩钉截铁地表示：迈凯轮没有B计划！但就眼下状况来看，他们必须要临时找一个备用计划了！包括重归F1赛场之后表现神勇的莱科宁，以及此前呼声极高有可能赴法拉利的佩雷斯也成为迈凯轮考虑的对象，还有苏格兰车手迪雷斯塔也曾短暂进入银箭视线，但他们显然更愿意找一个具有竞争力的车手来跟巴顿搭档。一旦汉密尔顿真的转投奔驰，那么舒马赫的位置也可能将发生变化。不得不承认，尽管今年是七冠王复出以来表现最好的一年，但仍然无法掩盖他不复当年勇的事实。新加坡站错误不断的车王甚至被一贯青睐他的德国媒体大肆批评，即便罗斯-布朗一再强调舒马赫是车队的宝贵资产，但奔驰如果真的做出让汉密尔顿顶替他位置的决定，也无可厚非。可以肯定的是，汉密尔顿加盟奔驰势必对F1数支车队的现有格局造成冲击。

F1围场俱乐部体验感受不一样的比赛作为F1的车迷，我想大家一定都看过比赛的电视转播，相信你们其中也有一些人曾经亲临现场去观看比赛。但是对于F1比赛的最核心区域，也就是围场来说，恐怕大多数人都没有机会体验。作为F1的车迷，我想大家一定都看过比赛的电视转播，相信你们其中也有一些人曾经亲临现场去观看比赛。但是对于F1比赛的最核心区域，也就是围场来说，恐怕大多数人都没有机会体验。作为一个F1车迷，我终于有机会能够进入到围场，看一看在比赛前和比赛时，那里都在发生着什么事情，这次体验对我来说是一次朝圣之旅。我也希望用下面的内容，带给各位喜欢F1的朋友一次不一样的体验。

泰国2014年办F1达成协议政府将承担60%成本