隆隆的战车的个人资料

阿隆索：法拉利需继续提高赛车光靠稳定撑不到最后费尔南多-阿隆索认为，如果法拉利想要赢得今年的世界冠军，仅仅依靠像现在这样稳定的得分是不够的，还必须提高赛车的纯粹速度。 “我们需要提高赛车的绝对速度。”阿隆索在F1加拿大站的周五对记者说到，阿隆索是今年表现最为稳定的车手，他与迈凯轮车队路易斯-汉密尔顿，是目前仅有的两位在前6站比赛中每站都有积分进帐的人。西班牙人驾驶季初不被看好的F2012赛车，目前领跑积分榜。 “周日，我们一般会更有竞争力一些。我们利用了来自车队的经验优势，利用了车队在准备比赛、发车、以及战术上的才能。” “但是我们很清楚自己不够快，特别是周六当大家都处于相同的条件下、都是轻油都是新胎时。有时我们进入Q3都感到吃力，我们距离竞争杆位更是有一定距离。” “换句话说，现在我们是领跑积分榜，但如果我们不够快是难以保持的。我们并不是赛道上最快的赛车，所以这是我们在未来着眼于的东西，希望加拿大站我们能看到来自于车队的又一次进步，让我们能够又一次追近最快的车队。但在排位赛之前，我们不会有答案。” 阿隆索认为，一旦有一支车队能够在未来的某几站比赛中维持赛车性能上的优势，那现在看起来还处在总冠军竞争行列的其他对手，将会很快被抛离。 “我认为只要每站比赛继续保持不同的车手获胜，那如果你想要领跑积分榜的话，你的确需要稳定。但迟早有一天，当我们抵达某阶段的比赛时，也许是7月，当4周之内有3场比赛时，如果在这些比赛中其中一人设法拿到了两场胜利，那你光有稳定是不够的。”

法拉利否认阿隆索工资3000万欧:媒体总是会乱说 - - 对于阿隆索每年得到3000万工资的说法，法拉利方面很明确进行了否认，同时也对媒体的“乱来”再一次感到失望。法拉利车队否认每年为阿隆索支付3000万欧元的薪水，红魔声称有关报道所透露的是“不切实际”的数字，简直就是在做梦。上周，法国的《大奖赛商业2012》杂志刊登了一篇关于F1现役车手薪水的文章，当中提到，来自西班牙的法拉利车手阿隆索以每年3000万欧元成为了F1最高薪车手，而更重要的是，这仅是阿隆索“基本工资”，还不包括一些赞助及奖金。在杂志的榜单中，阿隆索的工资比第二位的汉密尔顿及巴顿多出了近1倍，两位英车手虽然每年可以从迈凯轮得到1600万工资，同样是前世界冠军车手，所受的待遇相差很远，报道中还提指出，法拉利的另一位车手马萨每年仅可以拿到1000万欧元，仅是队友的三分之一。对于杂志的报道，法拉利很快就作出了回应，强调相关的报道是不真实的。在跃马官方网站的最新一期专栏中写道：“F1车手总是有很多东西可以引起大家的兴趣，像往常一样，各种不切实际的言论会不断出现。我们想强调的是，《大奖赛商业2012》绝对不是最后一个出现这种报道的媒体。” “相信到了8月份，又会有另一个出版物说阿隆索每年工资是3000万欧元，几乎是两位迈凯轮车手工资的总和。可惜的是，这就是一个十足的胡言乱语，这再次表明，那些制定这些所谓榜单的人，他们总是喜欢说法拉利如何有钱，说法拉利在车手工资上面没有预算。” “他们不会总是曲解我们的意思，但当涉及到钱，同一首歌就会出现了：法拉利的花费是超过其他车队的，但如今，现实已经不同了，他们仍然在乱来。”

阿隆索：领积分榜仅是开始能否冲冠看加拿大站阿隆索表示加拿大站是法拉利赛车的试金石，能否冲击世界冠军此战很重要，而对于自己领跑积分榜，西班牙人直言这仅仅是一个起点。对于即将到来的加拿大站，阿隆索认为法拉利是否有机会冲击世界冠军，就看这站比赛F2012能否体现出竞争力。加拿大站是赛季的第7站比赛，从欧洲到美洲再到欧洲，加拿大站具有承上启下的意义。不过，加拿大站并不是法拉利所擅长的赛道，牵引力和最快速度是赛车的两大问题，而这两点都不利于在蒙特利尔作战。阿隆索表示：“不管是牵引力和极速，我认为相比赛季之初，我们现在已经进步了。加拿大站是一个挑战，期待在本周末能驾驶一辆给力的法拉利，这对我们的重要不言而喻，这种重要性不单单是针对加拿大站，甚至包括接下来的征程。” “在比赛前发表任何观点难度太大，要知道这是一个充满变数的赛季，过去六站每个车手都不稳定，可这不代表我们在加拿大站缺少竞争力，登上领奖台的目标不会变。” 6站比赛过后，阿隆索排在积分榜首位，不过他仅领先身后的维特尔和韦伯3分。阿隆索对此说道；“领跑积分榜不过是一个起点，收官之战巴西大奖赛后仍排名榜首才是我的终极目标，漫漫征程，我们要知道不断进步，努力让车的速度更快，不去出错，拥有稳定表现，不过想在赛季从始至终做到这样的确太难了。”

法拉利F1加拿大站前瞻专访费尔南多-阿隆索

2012年F1摩纳哥站官方回顾

法拉利马德里新店开业仪式阿隆索吉尼出席剪彩

阿隆索：比赛难料有利于球迷但却有损F1可信度阿隆索说："我们不能丧失可信度，我们不能丢掉这样一个事实，只有最好的车队、车手和策略才能赢得比赛。目前，在外界看来好像任何人都能赢得比赛，而天赋、车队和表现力更像一张彩票。" 法拉利车手阿隆索认为，从统计学上来说，本赛季的F1是史上最难预测的一个赛季，但像买彩票一样的冠军归属也会损害F1的可信度。前六站比赛决出了六个不同的冠军，出现这样的结果在F1历史上也是头一遭。当然，这也是有很多因素综合在一起造成的，比如吹气扩散器的禁止使用，改良的倍耐力轮胎，某些赛车的升级以及比赛中复杂多变的天气条件。阿隆索驾驶着一辆速度并不是最快的法拉利赛车，竟然占据着积分榜的头名，尽管如此他对未来依旧保持谨慎。阿隆索在接受CNN采访时说："这是一个不可思议的赛季，结果是如此的难以预测。当人们坐在电视机前看比赛的时候，我想他们会感到吃惊，每一站比赛都会吃惊。所以这对车迷和提高比赛的关注度来说都是十分有利的。" 阿隆索话题一转说道："另一方面，我们不能丧失可信度，我们不能丢掉这样一个事实，只有最好的车队、车手和策略才能赢得比赛。目前，在外界看来好像任何人都能赢得比赛，而天赋、车队和表现力更像一张彩票。" "你在F1所取得的成就不是偶然的。我们需要弄清这一点，如果你赢得了比赛，那是因为你做的事情比别人多，但在目前情况下我不知道是否每个人都清楚这一点。"阿隆索说。此前，红牛老板马特西茨也曾表示过类似的观点，他认为本赛季的比赛就像买彩票，让人捉摸不透。结果的确如此，六站比赛的冠军分别是巴顿、阿隆索、罗斯伯格、维特尔、马尔多纳多和韦伯，不知道下周的加拿大站能否诞生第七个冠军。

F1车手收入阿隆索榜首垫底车手仅为其1/200 阿隆索（左）和汉密尔顿占据着年薪榜的前两位北京时间5月31日消息，据英国天空体育报道，法拉利车手阿隆索以3000万欧元的年薪占据F1车手收入榜的头名，而排名第24位的玛鲁西亚车手皮克(微博)的年薪仅为15万欧元，是阿隆索的1/200，F1贫富差距可见一斑。天空体育的数据来源于法国出版的《商业图书大奖赛2012》（BusinessBookGP2012），文章对24位F1车手的年薪进行了披露。排在第一位的是法拉利车手阿隆索，年薪高达3000万欧元，这不包括阿隆索的赞助收入。财大气粗的法拉利之所以为阿隆索开如此之高的年薪，看重的当然是西班牙人的能力。阿隆索也没有让法拉利失望，在本赛季已经进行的六站比赛中，他驾驶着一辆并不是十分优秀的F2012，竟然占据着积分榜榜首的位置。排在第二位的是迈凯轮的两位车手，汉密尔顿和巴顿，年薪都是1600万欧元。汉密尔顿从2007年出道就一直效力于迈凯轮，并且在2008年为车队带来了世界冠军。虽然最近两个赛季，汉密尔顿麻烦不断，成绩也不尽如人意，但迈凯轮依然愿意为他开出巨额年薪。2009年的世界冠军巴顿和汉密尔顿享受着同等的待遇，不过他们的年薪也只比阿隆索的一半多一点。红牛车手维特尔和韦伯、法拉利车手马萨和梅赛德斯车手罗斯伯格的年薪都为1000万欧元。虽然维特尔已经贵为史上最年轻的双冠王，而韦伯尚未拿到过世界冠军，但红牛却为两位车手开出了完全一样的年薪。马萨的年薪只有队友的1/3，足见阿隆索在车队中的地位。年薪达到1000万欧元的车手也就只有以上七人。舒马赫在法拉利时期也曾拿到过3000万美元的年薪，如今在梅赛德斯只能拿到800万欧元，排名第八。不过，对于舒马赫来说，钱已经不是最重要的，关键是为车队带来积分，毕竟本赛季六站过后仅得2分的确让人尴尬。另外一位复出的世界冠军莱科宁年薪为500万欧元，不过他已经得到了51分，和舒马赫相比，路特斯车队的投入显然更值。卡特汉姆车队的科瓦莱宁以400万欧元排名第十，玛鲁西亚车手格洛克以300万欧元紧随其后。索伯车队的小林可梦伟和路特斯车队的格罗斯让以100万欧元并列第十二，印度力量的胡肯伯格和德拉罗萨、索伯车手佩雷兹以及卡特汉姆的佩特罗夫年薪都为50万欧元，并列第十四位。红牛二队的维尔格尼和里卡多、威廉姆斯车队的马尔多纳多三人以40万欧元的年薪排名并列第十八，威廉姆斯车手塞纳和HRT车手卡斯基延的年薪都为25万欧元，迪雷斯塔的年薪为20万欧元，排名垫底的是玛鲁西亚的另外一位车手皮克，他的年薪仅为15万欧元，是第一名阿隆索的1/200。

2012 F1 Los MiniDrivers 【摩纳哥】第6站

意大利地震法拉利暂停工作阿隆索:都回家避难在法拉利车队在官网宣布车队的工作暂停一天后，车手的阿隆索在个人空间中表示，“地震发生后，这里余震不断，因此车队决定暂停工厂的一切活动，我们都回家了。” 29日上午9时，意大利北部的艾米利亚－罗马涅大区再次发生5.8级强震，之后于12时至14时之间又先后发生两次5.3级地震。截至目前已确定有15人死亡，上百人受伤。9天前地震中受损的建筑物大多在这次地震中倒塌。地震发生后，法拉利车队宣布将暂停车队工作，以便让车队工作人员在这危难的时候与家人共度难关。据意大利国家地球物理和火山学研究所发布的消息，地震的中心位于该大区的摩德纳省，震源深度约9.6公里。整个意大利北部地区均有震感，米兰市的一些学校的学生及居民纷纷涌上街道。原定29日晚在帕尔马举行的意大利与卢森堡国家队的足球比赛被迫取消。所幸的是，法拉利车队在本次地震中无人员伤亡以及财产损失，“大家都没事，我们修改了车队的工作安排，现在这么困难的时期是我们要与家人一起共度难关的时刻”。随后，法拉利车队在官网宣布：“地震后，车队的工作暂停了一天，所有的工作人员都被允许回家与家人在一起。”作为车队车手的阿隆索也在自己的个人空间中表示，“地震发生后，这里余震不断，因此车队决定暂停工厂的一切活动，我们都回家了。” 在2012赛季第六站的比赛中，F1迎来了第六位冠军：杆位出发的红牛车手韦伯，借助摩纳哥蒙特卡洛的狭窄赛道未受任何后车超越的挑战，继2010赛季第二次在摩纳哥夺冠。 0.6秒之后，罗斯伯格第二个穿过黑白格子旗，阿隆索0.3秒紧随梅赛德斯，夺得季军。由此一来，西班牙人也以76分单独领跑车手总积分榜。

F1冠军也是宅？阿隆索携「圣恩传说」扭蛋全球外拍曾获得过两届F1赛车世界冠军的费尔南多·阿隆索难道也是宅？日前阿隆索在自己的Facebook页面上更新了一系列照片，全是他带着游戏「圣恩传说」的主角阿斯贝尔的扭蛋四处拍照的照片，可以看出他非常喜欢这个角色。

PUMA 广告

阿隆索确认赛车表现积极马萨终于找回应有状态　　法拉利的升级版F2012赛车看起来很适合这条赛道。法拉利车队在摩纳哥的首日获得良好的开局。阿隆索和马萨一致表示对于赛车在蒙特卡洛街道上的表现感到非常积极。　　阿隆索在上午的首次练习赛中位居第一。法拉利的升级版F2012赛车从练习赛的一开始就速度飞快，看起来很适合这条赛道。　　阿隆索说：“今天上午我们按照计划进行没有遇到任何麻烦。但是下午，雨冲垮了我们的安排，对于其他车队也是。我们甚至无法测试超软胎，只有巴顿找到机会测试了超软胎。他也是因此而做出最快圈速。” 　　“现在我们必须等看周六上午的天气，如果不下雨我们将会做比以往更多的圈数，如果下午，我们不得不将会瞄准正赛了。” 　　“对于赛车，我要说第一印象是很积极的。看起来一切反馈都符合我们的预期。我们只是做了一些小的调整来促进提高。但是现在下结论显然是太早了。” 　　近期处于低谷中的马萨终于在摩纳哥找到久违的好状态，他在第二次练习赛中的成绩位居第三，罕见的领先于队友。　　马萨说：“我对摩纳哥星期四的状况感到很高兴。看起来从上午的一开始赛车就很适合我，在各种状态下都有很好的平衡，牵引力比我们预期的更好。甚至当我们在后来使用半雨胎的时候，反馈仍然是很积极的。”

2012年F1西班牙站官方回顾

“法拉利传奇展”于世博园区上海意大利中心盛大开幕

2012 F1 Los MiniDrivers 【西班牙】第5站

2012F1西班牙站赛后颁奖典礼

F1西班牙大奖赛威廉姆斯车队车间大火

F1西班牙站正赛输了主场阿隆索却登上榜首 “这个赛季的情况非常奇怪，比赛有很多未知成份，在这样的情况下，稳定性是争取年度总冠军的关键。”西班牙站后第一时间，阿隆索几乎是斟词酌句地吐出这句话。半小时前，他输掉了主场战役，尽管他用排位赛中完美的一圈争取到了头排发车位，尽管发车一如既往地干净利落，尽管身边一起享受领奖台香槟雨的是那个熟悉的老对手莱科宁。整个周末的忙碌和努力，最后带回一个亚军，同时时隔两站后重回积分榜榜首，这一切于开赛时危机重重的法拉利已算得上完美。涅盘重生的艰辛和美好通常只有亲身经历者冷暖自知。领奖台下，法拉利阵营丝毫看不出惜败的忧伤，在赛事主管马基莫的带领下犹如欢庆胜利，而一片红色中有两个蓝色的身影，阿隆索的爸爸路易斯和经纪人格拉西亚。西班牙站对于法拉利上下的重要性不言而喻，阿隆索的主场，主赞助商桑坦德的主场，升级的B版赛车是否给力将决定跃马整个2012赛季的命运。来到巴塞罗那(微博数据) 的第一时刻，法拉利上下很忐忑，穆杰罗的测试结果需要在比赛中验证。周五的练习赛后，阿隆索肯定了车队的升级方向正确，但也指出：现阶段并不具备争冠的绝对实力。阿隆索如是解读了接下来的策略，“五月的两场比赛，比较现实的目标是登上领奖台，然后继续努力，我想六月的加拿大和欧洲站，就完全可以为冠军而战了。” 主场的忙碌不仅仅限于比赛，这个周末阿隆索要出席的活动五花八门，其中最重要的是桑坦德的欢庆派对，活动邀请了一位魔术师登台，然而精通纸牌魔术的阿隆索多少显得有些不屑。西班牙人更乐意说的是为当天过生日的车队经理多梅尼卡利组织全场大合唱，对于先前“捏老板耳朵”的逾越之举，阿隆索解释说：“这是一个西班牙传统，代表祝福长寿！” 惊喜随后接踵而至，排位赛杀到第三，汉密尔顿被罚更让阿隆索头排发车，一贯精于发车之道的西班牙人在正赛日早上就私下表达了发车必超杆位的决心。一切如同他计划中发展着，然而他没有想到的是威廉姆斯长距离比赛节奏一点不输，他也没有想到的是在关键的那一圈遇上了玛鲁西亚新人皮克(微博)，这也被认为是输掉比赛的致命原因。不过看看主要竞争对手在回到欧洲第一时刻的步履蹒跚，看看车队上下又一次拿出百分之两百的努力，阿隆索没有理由不满意，充满信心的西班牙人眼里只有一个目标——年度总冠军。至于竞争对手，西班牙人罗列了汉密尔顿、维特尔和连续两站登台的莱库宁三人，一旁的莱库宁闻听此言闪过一丝不易察觉的微笑。而就在之前的电视新闻发布会上，冰人又一次让整个F1大开眼界，在母语发言时间莱库宁只说了一句仅仅三个单词的话就收声。“母亲节快乐！”冰人笑着为大家翻译了这句芬兰语，优异的表现，是这个温馨的日子里两位世界冠军送给母亲最好的礼物。

专访阿隆索：我可以参赛到45岁纹身向家人致敬 “与阿隆索面对面”（一）：每个纹身都向家人致敬本周末的西班牙站，是阿隆索又一次主场表现的机会。上个赛季的西班牙站，阿隆索在并不理想的位置起步却在一号弯率先冲出，一度领跑。一年之后，法拉利赛车依然情况堪忧，跃马、意大利乃至西班牙都把希望寄托在了这位两届世界冠军身上。对于回到巴塞罗那比赛，阿隆索表现出一贯的兴奋，但又对现状保持冷静。在准备比赛的同时，阿隆索也终于完成了另一个任务，那就是完成对7000多条“与阿隆索面对面”虚拟采访的回答。也许你已经发现，2012年的阿隆索比过去任何时候都“活跃”，他在飞到墨尔本开始新赛季之前又是开了“推特”，又是开了“脸谱”，是不是地把“一线”内容扑上社交网络，俨然成了一只“社交网虫”，并且迫不及待地向外界展示一个真实的阿隆索.不过，用阿隆索自己的话来说：“我一直在展示我自己，尽管有时候看着新闻报道连我都认不出我自己。最重要的是，我一直是原来的那个我，那个11年前开始参加F1比赛时的我。我不认为自己与别人有什么不一样，我像你们任何人一样想念那些对我来说很重要的人，如果你们也一年有280个夜晚因为工作而远离自己的家。当我穿上赛车服时，我努力拼搏因为我是一个真正的斗士，战斗到最后一圈。当我脱下赛车服，我是一个儿子、一个兄弟、一个朋友，和你们一样。” 　　实际上，自从自己的“推特”和“脸谱”人气高涨之后，为了让车迷更好地了解自己，阿隆索就同时在两个社交平台发起了“向阿隆索提问”的在线活动，随后得到了热烈响应，而他亲自回复每一个问题。最终，赶在西班牙站开始之前，这些问题和答案都整理成文发布到网络上。下面，就让我们一起来了解“真实的阿隆索”。 “拉奎尔曾想说服我接触社交网络” Q：对你来说，阿斯图里亚斯豆闷汤意味着什么？ A：那是我母亲做的最棒的菜。过去那不是我喜欢的一道菜，但是现在，老实说我很想念它的味道。 Q：到不同赛道比赛的时候，你会带着游戏机玩吗？ A：当然，尤其离开欧洲的时候，我在笔记本上打游戏。 Q：你第一次在卡丁车比赛里获胜是什么感觉？第一次赢得F1比赛又是什么感觉？ A：说真的，我已经想不起来第一次赢下卡丁车比赛是什么感觉了，那时我太小了。至于F1，我非常高兴并且感到自豪，那是一辈子会记得的感觉。 Q：在你去过的国家里面，最喜欢什么食物？ A：车队每场比赛做的饭菜都一样，无论到哪个国家都是……每顿饭都有意大利面、蔬菜、肉、鱼、水果。在赛道之外，我们通常去日本餐厅，也去一些其他餐厅……但都是车队决定的！ Q：我们能做些什么才能帮助法拉利赢得比赛呢？ A：你们已经做了一切可以做的事情了，那就是给予我们支持。这也许是法拉利最强的地方：无论是好还是坏，车队总是团结一致，同时获得来自全世界的支持。 Q：很好奇十年之后再到“脸谱”和“推特”上看这些问题会变成什么样？ A：很显然没有必要去想到时候我在哪里，和谁在一起，为什么会这样。每个人都有这样说那样说的自由，他们会让你感到迷惑。不过我觉得社交网络挺有意思。我在比赛和旅行的时候遇到了一些有意思的人，发现可以尝试一下社交网络。　　这也是拉奎尔曾想说服我做的事情。她知道做一名车手很多累、需要多专注，但实际上外界对这个职业并不很了解。 Q：通过手套触碰方向盘和赛车里那么多按钮到底什么感觉？ A：按钮触发的时候触感不错，所以没有什么问题。如果你真觉得有什么不舒服，可以调整它的形状和大小直到觉得舒服为止。 Q：在赛车情况不好的时候你比赛的动力来自哪里？你是否感到过绝望？

阿隆索化身【角斗士】

法拉利F1西班牙站官方前瞻阿隆索展望主场之战

阿隆索：西班牙非决定性战役稳步提升最关键北京时间5月6日消息，在经过穆杰罗赛道的测试之后，法拉利上下对于即将到来的西班牙大奖赛都寄予了很高的期望，车队希望能够在这里一扫阴霾重新回归争冠集团，但是阿隆索今日在接受采访时却谨慎的表示：西班牙站并不是一站具有决定性意义的比赛，法拉利需要在接下来的比赛中保持稳步提升。在赛季前四站比赛中，法拉利尽管由阿隆索在马来西亚大奖赛中获得冠军，但是车队的整体表现并不尽如人意，绝对速度方面他们明显落后于迈凯轮和红牛，相比奔驰和路特斯也有所不如。本次穆杰罗测试他们本来计划推出B版赛车，但是由于准备工作未能完成未能如愿，好在他们在本次测试中的成绩还算不错，新的排气系统以及后悬挂都发挥了预期功效，车队对于西班牙大奖赛有了更多的期待。阿隆索对于车队取得的进步表示满意：“完成测试之后给我的感觉是积极的，我们带来了一些小的升级部件，主要是在空气动力学方面，它们带来了我们预期中的效果，这是一件令人振奋的消息，这意味着我们对于未来有了更多的信心，不管是就长期还是短期而言。我们在工厂的努力反应在了赛道上，此外，我们还在轮胎、调校以及长短距离速度等方面做了一些改变，我相信其效果会逐渐体现出来。” 阿隆索希望在西班牙大奖赛中能够缩小与顶尖车队之间的差距，不过他同时表示并不认为本站比赛具有决定性的意义：“在巴塞罗那(微博数据) 我们将会带来一些更重要的升级，我们希望借此可以缩小与其他顶尖车队之间的差距。目前我们决定继续在风洞中对新部件进行测试，而不是将它运用到本次试车中来，因此在西班牙站第一天的练习赛将会非常令人期待。西班牙对于我们来说将是赛季的一个关键时刻，但是它并不是具有决定性意义的，我并不期待我们一下就可以在排位赛中重新回到杆位的位置，因为这里没有什么魔法按钮。我们必须从努力进入Q3开始，然后争取进入前六名的位置，接下来的摩纳哥站、加拿大站和瓦伦西亚站，希望每一站比赛都能够稳步前进。

阿隆索：升级要分三步走新排气管效果未达标转播到腾讯微博法拉利的新排气管没有令阿隆索满意 2012年5月4日阿隆索在进行了穆杰罗的测试后对F2012赛车的升级提出了三步走的建议，最重要的一环就是下周开始的西班牙站，但是新排气管的测试并没有达到预期的效果，法拉利赛车还将继续落后领先集团。尽管法拉利车队在穆杰罗测试的最后一天祭出了他们最大规模的升级套件，但是阿隆索对车队这次重要的升级并不抱任何的幻想——现在对F2012的升级效果进行评估为时过早，其他车队的情况并不清楚：“我们现在要尽量缩小与领先集团的差距，因为从前四站来看我们与他们的差距都在0.8秒到0.9秒之间。车队必须马上缩小这样的差距，否则积分、冠军什么的都是浮云了。” 阿隆索认为F2012赛车的升级可以分三步走，而西班牙站是最重要的一环：“在巴塞罗那(微博数据) 是我们升级的第一步，车队深知没有可能在那里就向杆位发起挑战，因为大家都会在西班牙站获得升级，但是我们可以把差距缩小一点。巴塞罗那是第一步，加拿大是第二个阶段，瓦伦西亚是最后一环——这样我们就能缩小与他们的差距了。但是巴塞罗那肯定是最为重要的一环，我们必须做好这一站。如果还想为冠军而战就必须在西班牙站为第三节而奋斗。” 阿隆索在穆杰罗最后一天的测试中还评估了新的排气管和尾翼套件，当被问及新排气管的感觉时，阿隆索称没有什么惊喜之处：“我们尝试了多种排气管的设计，每天我们都在使用不同的套件。我认为现在就是要做决定的时候了，看看下周比赛能够给赛车用哪些套件。” 但是阿隆索对这些升级的重要性并不抱太大的希望——而且还表露出对车队过度研发排气管的不满：“今年的比赛在使用排气管方面并没有像去年那么重要了，拿到排位赛的第几名也不像以前那样具有决定性。我们在澳大利亚站上看到跑得最快的迈凯轮车队也使用的是向下的排气管，中国站上的两部红牛赛车使用的还是方向不同的排气管，在巴林站上我们又看到两部红牛换回了向下的排气管套件，但是最快的赛车却是路特斯车队的E20赛车，他们的排气管还是水平的。所以我们没有必要再浪费时间在排气管身上了，我们的赛车还有更多的地方需要我们去进行改进。” 令阿隆索感到稍微欣慰的是法拉利车队现在能够把风洞模型与赛道测试数据有机地联系在一起了，而以往法拉利的风洞试验模型被放大成赛车后到赛道上跑得一团糟。“过去一周的效果很积极，测试的结果很不错，因为所有的套件都能够发挥出作用了，即使一些很小的升级也能够提升赛车的速度，它们都达到了预期的效果。” 最后，阿隆索对总部的研发提出了表扬：“在去年的测试以及冬测中我们每次引入新的套件都会遇到一些麻烦，例如拿回来十个套件，其中六个能用，另外的四个就是废物，但是这次穆杰罗的测试即使带来3、4个零件也能够全部达到我们的预期。所以这对我们在巴塞罗那的比赛增添了很多的信心，会有更多的升级以及对未来的研发都会有好处。现在我们会对总部的研发多少充满一些信心了。”

法拉利引入首批重大升级 F2012排气管出口设计大改法拉利今天测试的新版排气管设计。法拉利在周四的穆杰罗季前测试中带来了首批重量级升级部件，跃马为F2012换上了新设计的排气口和车尾空气套件。　　法拉利在本赛季开局不利，希望借穆杰罗季中测试摆脱困局，着手对赛车进行大幅修改，预计将在西班牙大奖赛带来更多改动。马萨在周三的测试中首先试用了位于鼻锥下部的全新扰流翼片。费尔南多-阿隆索则在周四一早带着修改后的尾部设计跑上赛道。　　《汽车运动》技术顾问加里-安德森(Gary Anderson)认为法拉利的这些调整可能会获得明显的性能提升。“在侧箱的设计上，他们将排气管调整到更传统的位置上。”安德森解释说，“他们不会获得任何明显的进步，但是也没有什么坏处，我认为对一辆令人费心的赛车来说，这是最佳的排气口位置了。” 　　“由于邮筒式的排气口设计也被用与散热器出风口，他们不得为此不做出妥协。虽然在新设计中仍然留有散热器出风口，但被收窄了，车腰(Coke bottle)的设计也好了许多。” 　　“就他们的情况来说，我认为他们选择了合理的折中方案。他们可以抛开散热器推出更完美的设计，我想这应该是升级第二阶段做的事情。” 　　“难以对圈速成绩进行量化，但我相信之前的那个邮筒式散热器出风口让他们损失了许多下压力。将来自散热器的低速气流导入你想要获得高速气流的区域是错误的。” 　　“仅仅是这一项改动，你可能就会看到0.2秒或者0.3秒的圈速提升。”

2012年F1巴林大奖赛官方回顾

2012 F1 Los MiniDrivers 【巴林】第4站

穆杰罗试车安排：法拉利倚重阿隆索 HRT缺席红牛二队则为两位主力车手安排了完全相等的测试时间，具体安排是维尔格尼负责周二和周三上午的测试，而里卡多负责周三下午和周四的测试。威廉姆斯一共将安排三位车手登场，除了两位主力车手之外，试车手巴塔斯将负责周二的首日测试，小塞纳负责周三的测试，而马尔多纳多则负责最后一天的测试。北京时间4月27日消息，在结束巴林站的争夺之后，F1将迎来为期三周的休赛期。下周各支车队将在穆杰罗赛道进行一轮新增的季中测试，近日各支车队陆续公布了自己的试车安排，从中我们可以看出车队不同的备战方向―― 　　在赛季前四站比赛中表现一般的法拉利车队本次试车将尽遣主力登场，阿隆索依然是他们最为倚重的车手，在为期三天的测试中，阿隆索负责其中两天，而马萨只有一天。法拉利领队多梅尼卡利在谈到本次试车时表示道：“这对于我们下一阶段的赛车发展工作至关重要，我们在穆杰罗将会进行为期三天的测试，但并非在西班牙站中的所有升级部件都会进行测试。” 　　迈凯轮上个月早早宣布巴顿和汉密尔顿都将缺席本次穆杰罗试车，两位年轻车手奥利弗-特维和格里-帕菲特将承担起本次试车的任务。但是由于在巴林站中表现欠佳，对轮胎表现尤其感到失望的汉密尔顿正考虑改变自己的计划，参加本次测试。目前迈凯轮还没有做出最终决定派出哪些车手参加本次试车。　　HRT车队则宣布不会参加本次季中测试，车队目前正在集中精力把总部迁移到马德里。车队高层透露在西班牙站中不会对赛车做大规模升级：“这次迁移对我们来说非常重要。不去穆杰罗，我们也能为西班牙站准备赛车，不过在巴塞罗那我们不会有新的升级。” 　　红牛二队则为两位主力车手安排了完全相等的测试时间，具体安排是维尔格尼负责周二和周三上午的测试，而里卡多负责周三下午和周四的测试。　　威廉姆斯一共将安排三位车手登场，除了两位主力车手之外，试车手巴塔斯将负责周二的首日测试，小塞纳负责周三的测试，而马尔多纳多则负责最后一天的测试。　　玛鲁西亚的安排和红牛二队非常相似，两位车手的测试时间完全相同，具体安排为：皮克负责周二和周三上午的测试，而格洛克负责周三下午和周四的测试。　　在赛季前四站比赛中表现稳定的索伯车队则将更多的重任交给了小林可梦伟，日本小将将负责前两天的测试，而佩雷斯只会在最后一天登场。　　卡特汉姆车队将总共安排三位车手登场，GP2车手鲁道夫-冈萨雷斯（Rodolfo González）将负责其中一天的测试，而车队的两位主力车手科瓦莱宁以及佩特罗夫也都将在本次测试中亮相。　　印度力量车队同样将安排三位车手参加本次测试，曾在中国站周五自由练习赛中登场的法国车手比安奇此番将负责第一天的测试，迪雷斯塔负责周三的测试，而胡肯伯格则将在最后一日进行收尾。

HRT放弃季中测试法拉利宣布安排阿隆索测试两天法拉利宣布穆杰罗测试车手安排，阿隆索将测试两天，而马萨仅有一天测试，多梅尼卡利表示准备在季中测试推出升级版赛车，另外HRT车队放弃这次测试。北京时间4月25日消息，法拉利宣布将于5月1日-3日在穆杰罗赛道举行的季中测试车手安排，与迈凯轮选择给年轻车手机会不同，赛车缺乏竞争力的他们决定在季中测试全力以赴。尽管F2012备受诟病，但阿隆索凭借一流的驾驶技术和丰富的经验，夺得了马来西亚站冠军，四站比赛下来仅落后夺得排名榜首的维特尔10分。相比之下，马萨的处境非常艰难，虽然在巴林站结束积分荒，但他在法拉利的前途还是未知数。值得一提的是，法拉利宣布的试车安排，阿隆索将测试5月1日和3日这两天，而马萨仅有5月2日这一天，从这个安排中不难看出，法拉利还是将更多的期待寄托在阿隆索身上。尽管这仅是季中测试，可对于赛车性能明显落后于红牛、迈凯轮和路特斯车队的法拉利而言却很重要，据悉，法拉利将在下个月进行的西班牙大奖赛上推出升级赛车，这使得穆杰罗测试异常重要。多梅尼卡利表示：“这几天对于我们非常重要，首要目标就是尽可能推出B版赛车，但不一定所有的升级都能在巴塞罗那体现到。我们必须使每分钟都得到利用，以此提升F2012的表现。” 迈凯轮选择让年轻车手一试身手，而法拉利则全力以赴，而身为小车队的HRT则放弃参加穆杰罗测试，他们是位于马德里的新总部宣布这一消息，希望集中精力准备在西班牙大奖赛推出新部件。车队领队佩雷兹-萨拉说道：“我们急匆匆就开始了这个赛季，而车队拥有了在马德里的新家，这次搬家对于我们非常重要，因此决定放弃参加穆杰罗测试，以便认真准备西班牙大奖赛，希望能推出新部件，这是我们接下来全神贯注要做的事。”

2012年F1中国站官方回顾

F1巴林站前瞻：奔驰连庄不易法拉利恐跌谷底北京时间4月18日消息，F1本周末将迎来今年第二次“背靠背”的较量，本赛季第四站比赛巴林大奖赛将在萨基尔赛道轰响引擎。从目前的局面来看，奔驰、红牛和，迈凯轮将是夺冠的热门候选，不过奔驰想要延续上一站比赛的优势还是具有相当的难度；而落魄豪门法拉利的前景则继续被看低，本站比赛他们更是有可能跌至谷底。在中国站的比赛中，罗斯伯格拿下了个人职业生涯第一个杆位和分站冠军，而舒马赫如果不是因为工作人员低级失误的话也可以拿下一个相当不错的名次。领队罗斯-布朗赛后透露的消息让奔驰车迷感到振奋，他表示赛季前两站比赛困扰车队的轮胎问题已经得到了很好的解决。不过必须看到的是，奔驰在巴林站遭遇的考验将会进一步加大，由于这条赛道毗邻沙漠，赛道上的沙尘较多，对于轮胎的磨损将会提出更加严峻的考验，奔驰想要延续上一站比赛中的优势地位，必须得要付出更多的努力。迈凯轮目前依然是各方面最为均衡的车队，赛车的速度、保护轮胎的能力、比赛策略以及车手实力他们都处于一个前列的位置。上一站中国大奖赛，尽管与冠军擦肩而过，但是巴顿和汉密尔顿都受到了意外因素的制约，相信如果在巴林他们能够正常发挥出自己实力的话，他们还是要略微超出竞争对手半个身位。领队惠特马什日前已经放出话来，他们将会在巴林努力找回在马来西亚和中国站丢掉的冠军积分。赛季前三站比赛最让人看不懂的车队应该是红牛，从火星车到地球车，他们仅仅只用了三四个月的时间，更严重的是他们自己目前都不知道问题到底出在哪里。在中国站的比赛中，红牛两位车手都没有能够登上领奖台，维特尔在比赛最后关头防守汉密尔顿时的有心无力让人唏嘘不已，目前红牛在不断测试各种不同的套件，而维特尔在中国站的练习赛中甚至翻出了升级前的部件来寻找感觉，如此的不稳定，绝对不是卫冕冠军应该有的风范，在巴林站他们的夺冠前景依然显得不是很光明。法拉利无疑是目前最让人失望的车队，尽管阿隆索在马来西亚站中出人意料的拿到了冠军，但是F2012孱弱的竞争力还是一览无余，阿隆索超强的个人能力几乎成为了车队唯一一块遮羞布。中国站的比赛中西班牙人再次拿到了两个积分，而马萨则连续三站比赛没有积分入账，更可怕的是，两位车手赛后都表示巴林站的困难比起前三站比赛都要更大一些，因为萨基尔赛道需要的就是赛车的速度和牵引力，而目前这正是法拉利赛车的最大弱点，本周末的比赛，法拉利完全有可能会跌至赛季的最低谷。除了这四支车队之外，路特斯和索伯是最有可能扮演搅局者的车队，路特斯赛车的竞争力不容忽视，不过车队的表现实在不够稳定，莱科宁在中国站的比赛中错失好局与回归之后的首个领奖台位置擦肩而过，不知道他能否在巴林如愿以偿。而索伯车队则坚持花小钱办大事的原则，佩雷斯和小林可梦伟在前三站比赛中一直拥有不错的表现，投入只有法拉利1/5的他们目前在车队积分榜上高居第四位的位置，不能不说是一个巨大的惊喜，同时也让人对于他们在巴林站的前景拥有了更多的期待。

F1不买奥运的账多一倍观众堪称唯我独尊运动世界上最唯我独尊的运动是F1，绝对没有之一。这项运动的规则是自己定的，每年有多少车参赛也是自己定的，就连比赛放在哪儿进行也是自己说了算。虽然上面有个国际汽联，但基本上也是管不到F1那儿去的。更为叫绝的是，他们从来不买奥运会，甚至是世界杯的账！据说上周末F1上海站，守在电视机前的观众人数多达6亿人，比起任何一项运动的都多。1998年法国世界杯，电视观众人数为330亿（人次，以下同），2000年悉尼奥运会为220亿，2004年雅典奥运会的观众人数也是300多亿，而F1呢？据国际汽联统计，2001年16站的总观看人数为540亿，2003年16站的全球收看人数突破了600亿！有着如此之大受众群，F1基本可以不把其他运动项目放在眼里。虽然世界杯也是捞钱博眼球的好机会，但毕竟是4年一次，哪像F1是每年都在跑。在上海采访期间，我原本想联系一下迈凯轮车队，让小汉、巴顿这两个土生土长的英国人做一个伦敦奥运会的推广和口号，但是提议直接就被迈凯轮车队的新闻官给否了：“F1跟奥运会没有任何关系，我们从来不做这样的promo。” 不光如此，F1甚至还会跟奥运争夺观众。虽然7月27日伦敦奥运会就会拉开大幕，但F1却仍旧我行我素毫不避让。22日的德国大奖赛，29日的匈牙利大奖赛，背靠背的赛程让人无暇考虑什么奥运。只是那些来自英国的记者有点可怜，一个大块头的英国记者一边吃着来自莲花车队(微博)的冰激凌一边说，其实他还是很想看看奥运会开幕式的。

2012 F1 Los MiniDrivers 【上海】第3站

2012法拉利F1之夜

阿隆索

6位F1世界冠军同台接受[朱环访谈]

2012年 F1中国站正赛

2012 F1车手见面会-阿隆索

2012F1中国大奖赛-阿隆索感谢优酷视频网友

阿隆索抵达上海引发围观美女求合影终如愿

意媒曝2013年阿根廷办F1 20站不变或取消韩国站意大利媒体透露阿根廷将举办2013大奖赛，韩国站很可能被取代，而阿根廷总统和旅游部长也证实，即将在5月签订一份3年协议。地球人已经无法阻止F1版图的扩张！据意大利权威赛车媒体《Autosprint》报道，阿根廷政府在下个月将签订三年举办F1的合同，而阿根廷的加入很可能意味着韩国站从而被取消。阿根廷首次承办F1比赛还要追溯到1951年，最近一次举办是在1998年的布宜诺斯艾利斯，总共举办了21场大奖赛，阿根廷传奇车手方吉奥四次夺冠，缔造了阿根廷大奖赛夺冠最多的纪录，而迄今为止最后一次拿到阿根廷站冠军的是车王舒马赫。回归，这成为最近F1的流行词，不但是车手杀了回马枪，像一些历史悠久的大奖赛也开始重启回归F1计划，这其中就包括阿根廷站。去年阿根廷就与一家设计公司签署协议，一条新赛道开始破土动工，这预示着阿根廷重新回到F1版图正式被提上了日程。与法国政府对重返F1不是很热衷相比，阿根廷政府却体现出积极的态度，据《Autosprint》报道，阿根廷女总统基什内尔就表示将在2013年举办F1大奖赛，并透露比赛很可能会放在2013年11月底进行。“这对阿根廷而言非常重要，因为除了足球，赛车是阿根廷第二热爱的运动。” 阿根廷旅游部长说道：“举办F1大奖赛能提升一个国家在世界的知名度，我们接受这个挑战，在5月我们将签订一份从2013年开始的3年协议。” 新泽西将从2013年开始举办F1大奖赛，如果阿根廷回归的话，难道明年的日历表上将出现22站比赛？《Autosprint》表示依然只保留20站比赛，这意味着有两站比赛会被拿下，而巴塞罗那和瓦伦西亚将轮流举办，至于还有哪站比赛被取消。《Autosprint》认为是韩国大奖赛，“他们似乎因为经济原因难以履行合同，很难得到伯尼的同意。”

阿隆索求助无果本该进前十马萨：跃马无竞争力阿隆索陷入砂石区需求帮助无果很是不爽新赛季揭幕战澳大利亚站排位赛Q2结束，法拉利便全军覆没！阿隆索在遭遇一次事故后“气愤”退场，只能在周日正赛中从第12名的位置发车，这也是西班牙人自2010年土耳其站后的最差发车位；马萨更是“沉默”，仅以第16名的成绩完成排位赛，从而创造了个人近24站的最糟排位赛成绩。自冬季测试开始就看不到未来的跃马果然未能取得一个开门红，autosport将其定性为“灾难日”。　　在第二节还剩下8分22秒时，当时排名第5的阿隆索过1号弯不慎轮胎碾到草坪导致赛车失控，法拉利F2012倒着冲入砂石缓冲区，西班牙车王尽管焦急挥手希望得到工作人员帮助，但目的未能达到，阿隆索只能气愤走出座舱坐着摩托返回维修间，在行进过程中他依然难解心头郁闷，脱去赛车服时仍带着情绪。法拉利车队随即发微博表示：阿隆索希望可以保持引擎运转，但等来的却是工作人员的不作为。　　阿隆索在接受采访时说道：“我认为我是碰到了草坪，然后很不幸进入到了砂石缓冲区。你停在那儿，结果就是就此结束排位赛。真丢人！我认为我们可能排名会更高一些，或许会进入TOP10。我们需要集中精力达到最高速度，现在我们的速度有点慢，赛车的确不够快。如果我们还想向总冠军发起挑战，那么就需要改变方向，必须要对此做出反应！” 　　马萨则表示：“对于这个结果我很失望，今天对我们来说是艰难的一天。赛车的平衡和在使用两种类型的轮胎时的抓地力一直都有问题，我一直在尽力但还是很挣扎，想很好控制它真是太难了。在这儿赛车驾驶起来要比在西班牙进行冬季测试时更困难，我们毫无竞争力可言，但这条赛道的确能给赛车一定的帮助。”对于法拉利车迷的愤怒炮轰，车队给出的反应是：希望大家能够冷静，因为生气也不能让赛车更快……。（

【F1 2012 澳大利亚排位赛水楼】

阿隆索自信新车足够快马萨急于打破领奖台荒转播到腾讯微博阿隆索相信F2012足够快 2012年3月16日在澳洲站前的车手见面会上，阿隆索表示，法拉利赛车虽然没有达到车队的既定目标，但是并不意味着他们会在澳大利亚比对手慢很多，他们有实力为冠军而战。法拉利车队在冬季测试结束后表示，他们很难发掘出新赛车的潜力。阿隆索本周早些时候也承认，车队在赛季初期很可能没法达到预期，但是并不会比对手慢上很多。阿隆索认为新车确实很难把握：“我对新赛车有信心。今年的冬测对我们来说很艰难，有那么多测试要做。在调教和挖掘方面，这辆车的确很复杂。也许我们没有达到自己的目标，但这并不是说我们就比其他人慢。到周六我们才知道。我们想要在11月成为总冠军，那才是终极目标。在墨尔本我们需要开个好头，要看看我们的竞争力在什么地方。” 这位西班牙人表示，即使赛季初很困难，他也对法拉利成为最后的胜利者充满信心。“我们会在墨尔本把状态调整到最佳，在冬测中我们总是在做不同的项目。我完全信任这支车队，这个赛季会很长，而法拉利会一直战斗下去。” 队友马萨则表示，新赛季只要关注自己的表现即可，过去的两个赛季他都是三大车队中跑得最慢的那个老六。马萨最近的一次领奖台成绩还要追溯到2010赛季的韩国站上获得第三名，急于打破自己登台荒的巴西人对于赛车的快慢并不是很在意，他现在只想着如何有一个好的表现。马萨现在会把更多注意力集中在自己的表现上：“现在我所能做的就是拿出我的全力去比赛，这样才能让我开心。我们还要看看新赛车会有怎样的一个表现，之后才能知道自己能跑成什么样子。这是我所期待的事情。” 马萨也对于新赛季的揭幕战非常期待，他希望法拉利的赛车能够证明自己的实力，虽然赛前的冬季测试并不理想。“我很兴奋，比赛是我所爱。测试当然也很重要，但是只有到了真刀真枪的地方才能看出水平，排位赛、正赛能够检验一切。我希望看到一辆充满竞争力的赛车，比我们冬季测试的时候要好的赛车。我们在冬测的时候也看到一些很强的赛车，现在是停止流言和猜测的时候了。”

2012F1前瞻车手篇：这些年我们一起追的世界冠军 2012F1：六王争霸！　2012赛季将史无前例地拥有六位F1世界冠军同场竞逐，光是这一点就足以让所有车迷热血沸腾，欲罢不能，等着盼着新赛季能早点到来。维特尔、巴顿、汉密尔顿、阿隆索、舒马赫、莱科宁，老少咸宜，各有各粉。如果要给今年的车手大片起个名字的话，姑且就叫做“这些年，我们一起追的世界冠军”吧。刷分高手：维特尔塞巴斯蒂安-维泰尔。上赛季对维特尔来说太过完美，15支杆位，11个冠军，19站比赛17次登上领奖台的表现真心恐怖，最终维特尔提前四站卫冕成功，成为F1最年轻的双冠王。一个如此高的标杆竖在那里，看起来的确有点难以超越的意思。不过就像德国人自己说的那样，2011实在很特别，我们要做的就是“do it again”。除了相信自己，这样的底气显然还源于对纽维超强的信心，“RB6，RB7，现在是RB8，显然我们的赛车有着最优良的‘血统’”。纽维在自己的日记中有提到，新年伊始，霍纳尔便去到他那里问他，“(新车)进行得怎么样了？”纽维没有回答，只说塞巴斯蒂安已经来过了，“他(维特尔)急于想知道新车的每个细节”。去年，维特尔也做了充分的准备工作，由于是第一个赛季换用倍耐力轮胎，他还特地造访了对方的工厂，做足了功课。今年，考虑到吹气扩散器的禁用，卫冕冠军更加关心新车的设计也很正常。这个休赛期，维特尔依旧是拿奖拿到手软，各种活动不断，这是世界冠军头衔所带来的幸福的烦恼。这个在赛道上总是展现出与自身年龄不相仿的成熟、让其他车手见了就怕的德国人，私底下却是一个脸上总是挂着灿烂笑容、人见人爱且幽默感十足的大男孩。“他是一个亲和力十足的超级巨星，这也是为什么他在过去几年里受欢迎度激增的原因。”霍纳尔说，绝不仅仅只因为他是世界冠军。当然车手的本职工作还得回归到赛车和赛道上，面对新赛季的挑战，维特尔很清楚一切不会好像嘴上说得“再来一次”那么简单。为了想更了解刹车碟的构造，红牛专门安排维特尔去了位于意大利的Brembo工厂，对德国人来说，只有完全了解赛车的每个细节，继而通过自己的理解尽可能去提升每个环节的表现。冬季测试的ending在维特尔而言不太理想，最后一天由于这样那样的状况他只跑了23圈，不过卫冕冠军还是选择积极面对之，毕竟澳大利亚才是真正的开始。2012，规则的变化，轮胎的变化，对手的变化，包括红牛自己的变化，让一切变得云里雾里，对维特尔只有目标是不变的，那就是成为继方吉奥和舒米之后又一个连续三个赛季加冕总冠军的车手。中坚力量：巴顿、汉密尔顿、阿隆索简森-巴顿和路易斯-汉密尔顿。就账面上看，迈凯轮的车手阵容无疑是最具竞争力的，汉密尔顿是2008赛季的冠军，巴顿则是2009赛季的王者。成绩上，两人互不相让，都在2011各取三站冠军；风格上，一个带刺，另一个颇滑，有点互补，利于相处。对比去年这个时候，迈队新赛季的起点显然高了不少，很自然的，车队和车手的期望值也会随之上涨，F1车手的最大竞争对手首先是自己的队友，搁在迈凯轮的双顿身上再合适不过。且一旦迈队新赛季有能力与红牛一争高下，只会让巴顿和汉密尔顿间的内战充满更多的火药味。

2012赛季F1车手头盔 1号车手维泰尔2号车手韦伯3号车手巴顿4号车手汉密尔顿5号车手阿隆索6号车手马萨7号车手舒马赫8号车手罗斯伯格9号车手莱科宁10号车手格罗斯让

阿隆索:F2012难以驾驶我们开局注定要咬紧牙关阿隆索承认F2012在驾驶上有些艰难，并表示前几站注定会咬紧牙关，但拒绝设定任何目标。法拉利在冬季测试中遭遇挫折，这使得他们在新赛季的前景不被看好，尽管包括红牛在内的主要对手们纷纷表示法拉利没有想象中的那么差，但实际上连阿隆索都在车队官网发表声明，称如果还想获得2012年冠军头衔，就必须提高很多。阿隆索说：“我知道车迷希望从我们嘴里得到能收获什么样的结果，但事实上，我们无法确定自己的正确位置，我们必须等待，直到本周六排位赛结束后才能有答案。” “我们必须要提高很多，对F2012的工作还将继续，比如尽快找到用哪种风格驾驭这辆新车，在尾翼的空气动力下压损失还有新的倍耐力轮胎，总而言之，新车在驾驶上有些艰难。” 尽管困难重重，但身为两届世界冠军的阿隆索还是坚信车队能找到解决问题的办法，“我们知道怎么来提升赛车的性能，如何取得进步。” 对于法拉利在新赛季的开局，阿隆索表示：“毫无疑问，我们必定在前几站比赛咬紧牙关，但是首先，我们必须要竭尽全力的参与竞争，尽量的在赛季的早期阶段多拿分为后面的追赶奠定基础。” 相比很多人的悲观情绪，马萨认为法拉利依然有希望在澳大利亚、马来西亚、中国和巴林这前四站比赛能登上领奖台，不过阿隆索拒绝设定任何目标。“我们必须保持冷静和平静，一步一个脚印的往前走，一旦我们知道自己在哪里，那我们就可以给自己设置更精确的目标。”

阿隆索为首战猛练体能拿纳达尔为例抱怨测试阿隆索为备战进行长跑 F1新赛季首场比赛即将在澳大利亚拉开帷幕，各车队目前均在积极备战。因为季前全部测试已经结束，所以法拉利车手阿隆索只得趁着这段间歇期猛练体能，他还以同胞纳达尔为例，抱怨试车机会太短，以至于到了揭幕战前仍然没有百分百把握。包括赫雷斯和巴塞罗那(微博数据) 的两次试车在内，法拉利整体表现不太尽如人意，他们还没能完全了解新赛车的性能，季前测试便匆匆结束，这让包括阿隆索在内的很多车手都心存不满。性格直爽的西班牙人毫不掩饰自己的不满情绪。“今年我们能用来测试新车的时间更短了，6天压根不够，我需要跑更多圈去了解F2012各方面的性能。”他还拿西班牙同胞纳达尔举例，“试想一下，如果纳达尔换了新的拍子，但是只给他6天时间就让他上场比赛，那会导致什么结果？除非是世界杯那种大赛的赛前突击集训，但这种情况并不适用于F1。” 法拉利老板蒙特泽莫罗在接受《米兰体育报》采访的时候也表达了相同的观点，他认为甚至应该增加季中测试，以便让车手获得更多了解赛车的机会，从而调整下半个赛季的策略。不管是尾部扰流器还是倍耐力新轮胎，收集的全部数据都不足以让法拉利在揭幕战安心亮相。为此，阿隆索只得提醒法拉利团队：“我们并不知道自己现在的真实水平，所以首站比赛还是要适度制定目标，以免出现突发情况（导致失望）。我知道车迷总是希望实现这样获那样的目标，但我们必须到了周六排位赛之后，才能了解大概情况。” 尽管不满，但是阿隆索还是对接踵而来的新赛季满怀激动之情：“我怀念F1的一切，光是想到要参加比赛就让人兴奋。”为了尽力弥补对赛车的了解不足，阿隆索在这几天当中做了大量的体能训练。周二的时候他连续跑了20公里、打了2小时网球，还在健身房消磨了不少时光。西班牙车手承认训练很累，但是感觉相当不错，他接下来的计划大概都差不多，而且每天要增加大概2公里的跑步路程，希望这些体能练习能帮助西班牙人在揭幕战当中收获更多积分。

2012F1前瞻车队篇：红牛削弱红军沉沦？F1最悬念一季 2012F1前瞻：红牛新赛季优势削弱？激进的法拉利将沉沦？　　新浪体育讯　2012来了。六位F1世界冠军将同场竞技，前所未有。全年20站比赛，恐怖的7回合背靠背，还是前所未有。而最最重要的是，从今年的季前测试来看，卫冕冠军红牛车队的赛车优势似乎不再像前两年那么的大，果真如此的话，这绝对会是一个真心精彩、真心激烈的赛季。车迷们可是有眼福了。　　卫冕者：红牛　　身为卫冕冠军，红牛车队无疑还是新赛季的夺冠大热。理由？从RB5开始，纽维设计的赛车一脉相承，今年的RB8也不例外。在F1，冠军不是一天练成的，同样的，也不会突然就莫名沉沦。　　但是----由于今年技术规则上的变化，至少从逻辑上分析，对红牛的影响或者要大于其对手，这里指的变化自然是对排气管开口的限制。对此纽维也大方承认，“去年的RB7完全是围绕排气管设计、打造的赛车，并且我们应该是唯一这么做的车队。所以(新规则下)我们的损失也许比其他车队要来得更多。”当然因为他是纽维，所以无论是红牛自己人还是其他车队都笃信，大师会想方设法把规则改变所损失的下压力给找回来，不管怎样，到了阿尔伯特公园赛道，红牛依然会是No.1。　　即便如此，即便红牛还是No.1，后面的No.2和No.3也许距离他们已然是近了，至少卫冕冠军的优势被缩小了。这是目前普遍存在的一种看法。　　与大多数车队一样采用了难看的阶梯鼻，扩散器设计相对中规中矩，一眼望去没什么太多的惊与奇，2月发布的RB8大抵如此，也被认为是继RB5、RB6和RB7之后的一种延续。测试中速度依旧不错，偶尔遇上点小故障也不伤大雅。且很快霍纳尔就爆料说，红牛赛车尚有秘密武器在手，搞得对手压力陡增。红牛RB8升级版的车尾。红牛RB8升级版的车尾。　　终于，直到冬季测试的倒数第二天，秘密武器来了，新前翼，新尾翼，还有彻底不同于之前的排气管布局，以至于大家都将其称为新RB8。最后两天测试，用布遮着，叫人挡着，红牛生怕自己的新车被媒体和对手看光光。熟料，头天坐进去体检的韦伯却说感觉赛车变化不大，隔天因为撞车和变速箱问题，维特尔总共只跑了23圈，信息回馈相当有限。最近更有消息传，红牛有可能不会使用新排气管设计的赛车出战澳大利亚大奖赛，这究竟是真的还是烟雾弹一枚，到时自然得见分晓。　　挑战者：迈凯轮　　巴塞罗那首测时，维特尔说他观察了一阵汉密尔顿在长距离的表现，觉得“很有意思”；前几天，当霍纳尔被问到新赛季维特尔最大的威胁会来自于谁时(韦伯除外)，“很可能是巴顿，”红牛领队答曰。总之一句话，在卫冕冠军看来，今年最大的对手还是迈队。　　2月初多家车队扎堆发布新车那会儿，迈凯轮的MP4-27是唯一让人觉得看得顺眼聊以安慰的，因为他们并没有采用丑陋的阶梯鼻。事实上，由于今年规则上对赛车鼻椎的高度限制，最后除了与迈队有着合作关系的玛鲁西亚，阶梯鼻的潮流不可阻挡。究其缘由，主要是因为之前的赛季大多数车队都跟风红牛，采用高底盘和高鼻锥的设计，借此创造更多的下压力以提高车速，所以才有了今季被戏称为“鸭嘴兽”造型的前翼解决方案。迈凯轮的技术总监帕蒂-诺维表示他们的底盘设计相对这些车队要来得低，所以不用做这种牺牲卖相的选择。

法拉利质疑红牛新版排气管设计霍纳：FIA才专业法拉利认为红牛升级后新车排气管设计有违规嫌疑，希望国际汽联站出来给个解释，而对于对手的质疑，霍纳认为没有违规，并表示其它车队只能看照片。红牛在冬季测试即将结束时对RB8进行升级，这种排气管布局变化最大，出口位置大幅前移，裹在后悬挂上叉臂上的辅助空套已经不复存在了，而侧箱气流折向底板方向进入到轮胎和扩散器区域之间。然而红牛的设计却被对手质疑，他们认为红牛的排气管设计有违规嫌疑，并希望赛事安全代表查理-怀汀站出来给个说法。对于对手的质疑，霍纳认为红牛赛车的设计没有问题，而索伯和迈凯轮车队也选择类似的设计。“我们对于能够满足规则需求非常高兴，而规则是监察者和国际汽联负责的事情，他们在这方面是专家，对手们只能去看看照片，国际汽联才能看到实车。” 尽管霍纳做出了回应，但显然这不足以让对手偃旗息鼓，法拉利技术总监帕特-弗莱认为FIA应该给一个明确的说法，“这有关排气管设计布局规则问题，这在查理的管辖范围之内。” 查理-怀汀曾对各支车队强调，凡是用引入排气管气流来实现空气动力目的的设计都是不合规矩的，据悉，法拉利在巴塞罗那测试前设计了与红牛相似的设计方案，不过最终选择放弃，弗莱认为至于未来如何设计将看怀汀的说法。对于红牛的设计，弗莱说道：“我认为这无疑是一个进步趋势，我们也试了一次，可没有转为现实，而我们遇到的问题在前4站比赛都难以搞定，这也是为什么我们放弃方案改变思路的原因。归根结底，我觉得这是在如今规则下能找到最大下压力的路径，怀汀应该做出解释，因此我们会继续关注。” 威廉姆斯工程总监马克-基兰在表示需要去关注红牛设计的同时，也对他们的设计产生质疑。“我不能去说违不违规，这是国际汽联负责的问题，当然我们在管好自己后，也有必要去研究其它车队的方案。”对于红牛的设计是否合乎怀汀的要求时，基兰回答道：“将排气管气流导向车身，当气流向外流动时，这里的解释多少显得不明不白。”

F1再现女车手维诺塔担任玛鲁西亚试车手　　西班牙女车手玛丽亚-德-维诺塔(Maria de Villota)宣布加盟玛鲁西亚车队出任试车手，她将参与F1今年在阿布扎比举行的年轻车手测试。德维诺塔也因此成为自2005年凯瑟琳-雷格(Katherine Legge)测试米纳尔迪以来，首位为同时代的F1车队试车的女车手。玛丽亚-德-维诺塔去年曾在保罗里卡测试过雷诺车队的老款赛车(R29)。 “我非常高兴能加盟玛鲁西亚车队的试车手项目。”德-维诺塔在官方声明中说到，“这是一次和F1车队密切合作的梦幻机会，将为我的职业生涯积累宝贵经验。” “我将参与车队的赛道活动，所以我非常期待在第一场比赛周末同他们一起工作。这将为我实现进入F1的抱负起到帮助作用。” 维诺塔现年31岁，前F1车手埃米里奥-德-维诺塔(Emilio de Villota)之女，她参加过包括Superleague，欧洲3000，西班牙GT，F3以及世界房车赛在内的众多赛事。今年8月，维诺塔在法国的保罗-里卡赛道测试了雷诺R29赛车。

开不成F1，就去解说F1 不用再郁闷于今年在围场里看不到小阿古了，在确认了无缘2012赛季车手席位一个月后，西班牙小伙还算成功地在F1圈子里谋得了一职——BBC5live的评论员，他的搭档是詹姆斯·艾伦以及乔纳森·雷佳。其实这不是阿古尔苏阿里第一次涉足媒体了，他还有一份工作便是主持一档音乐节目，而对于即将开始的新工作，这位90后天才车手也充满了期待：“能成为BBC报道团队的一员简直太棒了，我将从全新的角度让听友们感受F1。”阿古说，他的车手梦还在继续，他还会努力重返F1。 BBC5live的老板阿德里安也对这位新手下信心满满，他甚至给阿古下了艰巨的任务——拿回围场里所有的第一手新闻，“他的个性注定能成为一名优秀的评论员，也相信不久的将来，他还会重回驾驶舱。” 有专业的机械功底，有当DJ的经验，有和车手打成一片的采访资源，我们还用质疑阿古尔苏阿里的解说水准吗？ ★先例★ 乔丹、DC是榜样埃迪·乔丹 F1史上的摇滚大师，舒马赫等无数车手的围场领路人，他的乔丹车队曾在上世纪末叱咤风云。在F1围场这个大染缸里，30余载沉浮，从车手到车队经理，再到BBC著名主持人。库特哈德(David Coulthard) 越老越稳定的车手，先后效力过威廉姆斯、麦克拉伦和红牛，也玩票过其他赛车赛事，退役后成为BBC评论员，搭档乔丹和韩福瑞。或许在现代F1中，阿古不需要经历两位前辈那样的世故、辛酸、绝望、峰回路转，他只需要在相对单纯的环境下做自己喜欢的事，但前辈的足迹，多少是值得他去借鉴和学习的，特别是在需要将事业当理想奋斗一生的赛车界。

阿隆索看巴萨比赛：更喜欢皇马阿隆索昨天在诺坎普的包厢内观看了巴萨3-1希洪竞技的比赛，他说：“我是奥维耶多人，我更喜欢皇马。来看这场比赛纯属娱乐，此外，这支巴萨确实踢得很好。” 阿隆索认为巴萨主帅瓜迪奥拉肯定会续约，他肯定地说：“瓜迪奥拉和巴萨相辅相成。我喜欢足球，我有机会就来看比赛。我出生在奥维耶多，我稍微倾向于皇马一些，但是也不能错过巴萨这样伟大的足表演。”

F1末轮官方季前试车开战莲花赛车“增重”成功 2012赛季F1最后一轮官方季前试车昨天在西班牙加泰罗尼亚赛道展开，莲花车队的法国车手格罗斯让以1分23秒252的最快单圈力压迈凯轮名将巴顿0.258秒，锁定头名位置。　　本次为期4天的测试是各支车队在下周新赛季开战前获得的最后一轮官方试车机会，对于各车队测试各部件和升级效果都极其重要。最后一轮的首日试车，之前因悬挂问题曾被迫放弃试车的莲花车队开始复苏，格罗斯让在第62圈使用软胎飙出了1分23秒252。莲花车队领队布里尔此后表示，此前的问题出在前悬挂上叉臂后节点强度不够，车队已对底盘做了强化改进，重量大约增加了1公斤，悬挂问题已彻底解决。　　格罗斯让锁定头名位置的同时，迈凯轮的巴顿、索伯的佩雷斯、红牛的韦伯和奔驰的罗斯伯格依次位列第二至五位，前五名车手的最快单圈都在1分24秒以内，法拉利的马萨是在初段跑出的1分24秒318的最快单圈，但此后再未能刷新最终仅排名第八位。最勤快的是罗斯伯格，这个奔驰车手一共跑下128圈。　　值得一提的是，红牛车队对韦伯赛车的尾翼依然采取保密措施，只要进站就立即遮盖起来，而F1掌门人伯尼观战后也认为他们在试车中有所保留。

法拉利：季前测试有惊喜抓紧调试激进排气系统法拉利车队技术总监弗莱透露说，法拉利新车的升级工作进行得相当顺利，未来两天还会继续加紧调整新款的激进排气系统，至于揭幕战是否使用还未做最后决定。现在车队面对即将到来的2012赛季已经增添了不少信心。 3月2日是最后一轮巴塞罗那季前测试的第二个测试日，法拉利车队F1技术总监帕特·弗莱在测试结束后欣喜地对媒体表示，法拉利的新车升级进行得十分顺利，已经可以抱着积极的态度迎接即将到来的2012赛季首场F1大奖赛。本轮测试第一天由马萨上场，阿隆索则承担第二日的测试任务，两位车手都跑了很长的测试历程，没有出现故障。“我觉得我们可以这么说了，我们已经处在不错的状态。当然，在油箱里存着六十公里所需油料的时候，你总是想要比其他对手快上半秒。显然摆在我们面前的还有很多工作，不过总而言之我们能做的只是努力保证自己一直跑在众人前面。” “我们混着使用过软胎和中性胎，进行了模拟，而现在我们必须要分析数据了，弄清我们跟其他对手相比所处的位置。测试结果给我们最初的感觉是，在使用跑的里程数不一样的各种轮胎时，不同计时段的差距可以控制在一个正常的限度内，有些轮胎的降解度很严重，有些就轻微些。” “在接下来的两天测试中，还会有新的升级元件装载到汽车上，然后我们就要在新赛季首场比赛中尝试把所有测试结果最优的部件整合到一起。” 法拉利车队还测试了一款非常激进的全新排气系统，不过弗莱表示这一排气系统的初始版本还需要继续调整，才能决定墨尔本揭幕战究竟是使用新款还是旧款排气系统。

F1巴塞罗那试车2日莲花再夺最快阿隆索里程NO.1 格罗斯让全场最快。格罗斯让全场最快。　　新浪体育讯　西班牙当地时间3月2日，F1车队在加泰罗尼亚赛道举行的第三轮季前测试进入第二日。莲花车手格罗斯让继昨日之后，今日再次名列全场最快，法国人将圈速提高为1:22.614。　　今天的测试因为大雾天气，推迟了半小时开始，因此收车时间也向后顺延30分钟至当地时间17:30；仍然只有10支车队参与测试，其中威廉姆斯两位车手轮番上阵。舒马赫上午冲出赛道。舒马赫上午冲出赛道。　　格罗斯让的最快单圈是在最后半小时使用软胎作出的。相较昨天的1:23.252提高了半秒左右，当然参加价值有限。塞巴斯蒂安-维泰尔。维泰尔上午赛车抛锚。　　驾驶红牛二队STR7的维尔格尼名列次席，这位同样来自法国的年轻人在全天的多数时间里位列榜首，直至最后时刻才被格罗斯让超越。需要特别提到的是，他午后多数时间都待在维修站，最终只完成了45圈的测试。阿隆索测试了新的前翼。阿隆索全天里程最多，125圈。　　两届世界冠军塞巴斯蒂安-维泰尔位居成绩单第三，德国人早上曾在5号弯抛锚引发红旗。之后是法拉利车队的阿隆索，西班牙人在今天的测试中重点进行了长距离模拟，并测试了包括新前翼在内的新部件。　　他同时是今天的“劳模”，全天测试了125圈，里程位居全天TOP。路易斯-汉密尔顿迈凯轮的后悬挂。　　科瓦莱宁昨天因食物中毒，把CT01赛车交给了队友佩特罗夫先测。芬兰人今日归来圈速位居P5，总测试圈数104圈，很有成效的一日测试。　　从P6～P8分别是索伯车队的小林可梦伟，印度力量的霍肯博格和奔驰车队的舒马赫。其中索伯C31在今天的午后的测试中，出现液压泄漏。由于排除问题需要拆除变速箱，车队因此耽搁了大量时间。

F1新赛季开始倒计时轮胎策略成最后测试重点最后测试轮胎将成重点 2012年3月2日消息，两周以后，2012赛季F1世界一级方程式锦标赛的开幕战就要在澳大利亚极速上演了。作为该赛事的官方轮胎供应商，倍耐力的轮胎测试也进行到了最后关头。继上周第二轮测试在加泰罗尼亚赛道落幕之后，3月1日至4日，新赛季最后一轮季前测试将同样在巴塞罗那完成。作为确定赛车与轮胎配合方案的最后机会，本轮测试意义重大。测试关键点之一是：如何精确把控倍耐力轮胎与新赛车之间的配合程度，即便是从短期配合来考量。就F1比赛而言，长期且持续的研发意味着赛车将随着赛季的推进而不断改进，而且这种改进是巨大的。在澳大利亚首站跑得最快的车队不一定能笑到最后一站，因为大部分车队都会跟随比赛的进程找到平衡，将圈速提升2秒左右。因此，倍耐力面临的挑战之一就是：跟上车队的研发速度。任何新部件的引进，比如一个新的前鼻翼，都会对轮胎的表现产生重大的影响。因为如此一来，对车身施加的压力会转移到不同的部位。这就阐明了季前测试进行大范围参数检测的重要性。本轮测试中，这也将成为重点测试对象。到目前为止，大部分车队只对2012年新车的首条已确定规格进行了测试，因此在本轮测试中，测试重点为新改进的赛车与轮胎之间的配合程度。与此同时，各车队测试的表现都有所保留，在轮胎方案的选用上尤其如此；否则，会让竞争对手占尽先机。在赫雷斯和巴塞罗那举行的前两轮季前测试中，八天的测试分别有8名不同的车手登上速度榜首位。由此可见，要想得出具体的结论实属不易。截至目前为止，凭借倍耐力的轮胎新方案，所有车队共跑完了超过32,000公里的路程。不过，由于天气原因，Cinturato绿色湿地胎和Cinturato蓝色雨胎仍未揭开神秘面纱。在最后一轮测试中，P Zero白色中性胎仍是车队最爱；而在倍耐力前不久公布的2012赛季首三站轮胎方案中，白色中性胎也是三站皆有（澳大利亚站和中国站为P Zero白色中性胎和P Zero黄色软胎，马来西亚站则为P Zero白色中性胎和P Zero银色硬胎）。在本轮测试中，倍耐力将提供114套中性胎，94套软胎，69套硬胎以及38套P Zero红色超软胎。为应对雨天，31套湿地胎和14套雨胎也在供应之列。总体来说，最后一轮测试的供胎为360套；而在赫雷斯首轮测试和巴塞罗那第二轮测试所用的轮胎分别为181套和257套。十二支车队每辆车每年的测试轮胎配额是100套，也就是说每个赛季的总测试轮胎配额是1,200套。除了本周在巴塞罗那举行的最后一次季前测试，还有一次测试是今年5月将在意大利穆杰罗赛道进行的季中测试。在使用了438套轮胎以后，还有762套轮胎可供这两次测试选择，而到目前为止，并不是每辆新车都进行了测试。与此同时，车队还能保留在此前两轮测试中未曾使用的轮胎，因此本轮测试中所能使用的轮胎数量要远比360套多；从而为即将拉开的比赛大幕做好充分准备。大部分车队保留的都是雨胎和湿地胎，平均每个车队拥有雨胎和湿地胎各三套，共计36套雨胎和36套湿地胎。对新轮胎测试来说，巴塞罗那是最佳试炼场之一。因为这条全长4.655公里的赛道不仅拥有多变的速度和弯角，还有积攒自加泰罗尼亚赛道的丰富历史数据。前两轮测试的重点是空气动力研发，随着澳大利亚开幕赛的日益临近，在本轮测试中，比赛模拟和策略安排有望成为关注焦点。倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“本轮测试中，我们很高兴看到车队开始对首三站比赛将会用到的轮胎进行测试，并将测试重点由新车研发转移到备战比赛。这一次，我们又为车队提供了针对2012年新车规格量身打造的全套轮胎，我们将在加泰罗尼亚赛道一睹它们的风采。到目前为止，我们已收集到大量数据，来自车手的反馈也很积极。在本周进行的最后一轮季前测试，将不仅是检验我们成果的重要时刻，还能继续积累有效数据以备各站比赛之用。”

F1巴塞罗那试车第三轮首日莲花最快马萨仅第八北京时间3月2日凌晨，2012赛季F1第三轮官方季前试车在西班牙加泰罗尼亚赛道结束第一日测试。莲花车队的法国车手格罗斯让以1分23秒252的最快单圈力压迈凯轮名将巴顿0.258秒锁定头名位置，索伯车队的佩雷斯排名第三；红牛老将韦伯和法拉利的马萨分列第四和第八位。今天卡特汉姆车队的佩特罗夫两度停在赛道上导致红旗出现。　　本次是新赛季前各支车队获得的最后一轮试车机会，对于各车队测试各部件和升级效果无疑是极其重要的。四天试车依然是每天都有七个小时上道时间，即当地时间每天早上9点至13点，午休一小时后14点起至17点结束。不过玛鲁西亚车队（原维珍车队）不会参加本轮试车，由于未能通过FIA的冲撞测试，他们的新车MR01首秀只能等到澳大利亚站了，HRT车队也没有准备妥当，恐怕需要等到本周日才能赶上“末班车”。　　今天，韦伯、巴顿和马萨分别代表各自车队参加试车。卡特汉姆（原莲花车队）原本安排科瓦莱宁出场，不过芬兰人却因为食物中毒缺席，佩特罗夫因此“提前”出场。与上周相比，今天加泰罗尼亚赛道的温度高出不少，开始半小时后气温已有10.6度，地表温度更是达到20度。车手们按照惯例完成系统设置圈，其中红牛车队对韦伯赛车的尾翼依然采取保密措施，只要进站就立即遮盖起来。　　上周因悬挂问题而放弃后三日试车的莲花车队依然是记者们关注的焦点，在格罗斯让第一跑仅跑7圈便回维修间后，好事者立即探寻原因，莲花车队解疑道：“悬挂问题已经彻底搞定，我们第一跑车上装了一些传感设备，因此需要一些时间去卸掉它，一切在计划之中。”前一个小时，巴顿显得兴致不高，仅是为车队提供停站练习机会出场了一下。　　不过第一阶段4个小时结束时，巴顿却以1分23秒510锁定头名，这是英国人在当地时间11点17分左右时用硬胎跑出的。索伯车队的佩雷斯使用中性胎跑出落后巴顿0.310秒的最快单圈居次席。格罗斯让同样是“后程发力”暂居第三。佩雷斯则猛跑了67圈，卡特汉姆事后确认他们对刹车和前定风翼上翼片都做出了调整，另外因为燃油耗尽，他在午休前还停在赛道的5号弯角附近一度导致红旗出现。　　下午第二阶段开始后，气温已经逼近19度，地表温度则达到了35度。马萨此时开始测试空气动力学部件。格罗斯让在自己的第62圈时使用软胎飙出了1分23秒252，从而超越巴顿升至头名位置。马尔多纳多虽然垫底，不过威廉姆斯车队告知今天他们使用的是新前鼻翼测试。临近比赛结束前，佩特罗夫又停在6号弯角导致红旗出现，原因疑似可能仍是燃油耗尽。　　最终，莲花车队的格罗斯让以1分23秒252的成绩锁定头名位置，巴顿、佩雷斯、韦伯和罗斯伯格依次位列第二至五位，前五名车手的最快单圈都在1分24秒以内，法拉利的马萨是在初段跑出的1分24秒318的最快单圈，此后再未能刷新最终仅排名第八位。今天最勤力的车手是罗斯伯格，梅赛德斯车手共跑了128圈，另外像马萨、韦伯等其他五位车手也完成了过百圈的测试。

法拉利发布超级跑车阿隆索马萨测试视频公布

阿隆索：宁退役也不做付费车手这根本不用考虑阿隆索表示自己永远不会成为付费车手，宁愿不比赛，也不会做出这个选择。两届世界冠军阿隆索即将开始自己在法拉利的第三个赛季，2010年因为车队进站策略失误与冠军擦肩而过，而上赛季因为赛车不给力他名列第四名，对于新赛季，阿隆索认为自己能做到物有所值。西班牙人表示自己永远不可能成为付费车手，他正是针对F1新赛季掀付费车手热潮所做出的表态。一直以来付费车手都是一个备受争议的名词，而2012赛季这种情况却有愈演愈烈之势，表现不俗的苏蒂尔被挤走，老将巴里切罗被小塞纳取代，同为老将的特鲁利被佩特罗夫取代，2012赛季24位车手中有7位属于付费车手，占了将近三分之一。对于日益壮大的付费车手大军，阿隆索立下誓言表示自己绝不成为其中一员，“无论是我的家人还是我自己，都为我的赛车生涯做出了很多牺牲，这种牺牲从三岁开始。当我开始职业生涯时，我知道对于自己要么获胜，要么返回学校。” 在付费车手的问题上，阿隆索的态度就像投身赛车运动时一样坚决，“我永远不会成为付费车手，我宁愿放弃赛车，也不会去那么做，这根本不需要考虑。” 当被问道法拉利在2012赛季的前景时，阿隆索回答道：“我知道一些人认为我们在开局时与红牛、迈凯轮和梅赛德斯相比，处在劣势，我们还是在墨尔本一较高下吧。”