隆隆的战车的个人资料

北极虾F1专栏：仅仅是一次攻防纠纷吗？　北极虾（真名：潘涌涌）曾是上海电视台体育频道F1直播解说嘉宾和评论员，另外还主持包括全年度的MotoGP、澳大利亚V8锦标赛、A1大奖赛、全国场地锦标赛、Polo杯锦标赛等赛车直播类节目。前F1速报副主编、前FCACA世界拉力车队车队总经理，在带领FCACA于2009年勇夺CRC年度车手总冠军和车手年度亚军后，于2010年带领车队征战WRC（世界汽车拉力锦标赛）赛场。现上海久事国际赛事管理有限公司营销中心副总经理，为F1在中国的长期发展进行相关的工作。2004年出版了F1综合性介绍书籍《F1＋2004》。多次前往一线报道F1赛事，并与部分F1车队技术人员保持长期联系，这帮助他更多地了解F1最核心的尖端技术内容，永远只撰写第一ā手且任何方不曾涉及的技术文章。目前北极虾所撰写的关于F1各方面的文字已达100万字以上。深度解析阿隆索瓦特尔攻防纠纷在F1比赛的电光火石之间，没有任何一个车手敢说自己所有的攻防动作或是安全意识在整个职业生涯中，一定都是完全正确的。F1作为世界上最顶级的赛车运动，其参赛车手实际上在某种程度上也需要具备有一定程度的职业意识，而这里的职业意识所指更多的，可能与职业素养，与职业安全意识有关。阿隆索和瓦特尔都已经各自拿到过2届世界冠军，但这并不代表他们在一些问题的处理上一定都完美无缺了，而这一次瓦特尔在意大利站上的那个防守动作显然存在着较大的问题。我们先来看看查理-怀廷在技术规则上的一些简单介绍和定义：假设当赛车没有被大部分超过的话，前车（防守方）可以在第一次防守动作中用尽赛道的所有横向宽度。但是，当后车（进攻方）前定风翼的任何部分超过前车（防守方）后轮截面后，就可以被视为超越了大部分。我们再来看看不满方红牛车队领队克里斯蒂安-霍纳的看法：我觉得判罚有点严厉了，不是公正的判罚，当然这只是我个人的观点。对于阿隆索的赛后话语，我们不引用也没有关系，毕竟他是申诉成功者。好了，我们现在来看阿隆索与瓦特尔在3号弯Biassono弯路段的这一次争夺。该路段的驾驶方式和西班牙加泰罗尼亚赛道的走线及操控速率极其相似，在出2号弯之后的加速头段（变速箱处于2挡速率到4挡速率阶段），赛车以略微贴近赛道右侧的方式驾驶，此时车手应尽可能采取抱住靠近弯心的位置以争取更快捷和更短的路面通过速率。但在加速中段（变速箱处于4挡速率到6挡速率阶段），由于赛道的结构持续较为剧烈地向右侧倾斜，而此时赛车速度也已经向300公里/小时的速率接近，由于赛车和车手本身都需要抵抗因持续的加速度和持续的转向所造成的更大的G力，因此赛车将会在中段加速路段采取赛车线缓慢向右侧偏移并最终在赛道进入笔直路段赛车完全接近贴住赛道最左侧，这种走线方式可将G力对于车手的负荷和影响降低到最低的程度，且同时不会影响在这种高速弯角的持续加速的能力。最后在加速尾段（变速箱处于6挡速率到7挡速率阶段），赛车已经位居笔直的路段，由于要进入后一个左弯，赛车将会很顺滑地再次滑向赛道最右侧准备进弯，但这一段并不是事发路段，不在本次阐述范畴中。瓦特尔的问题在于当红牛赛车处于抱住靠近右侧弯心位置的时候（Biassono弯路段作为一个长距离的向右全油门加速弯角，其广义的弯心概念是比较宽泛的），阿隆索的法拉利赛车已经拥有了足以更快的出弯速度，但鉴于蒙扎作为旧式赛道的狭窄特性，阿隆索没有办法采取在新兴赛道中的超越方法进行超越。由于拥有更快的出弯后的直线速率，阿隆索为了超越瓦特尔只能提前先将赛车驶向赛道最左侧区域，即便这样的驾驶方式与常规的赛车走线方法相比会抵消掉一部分赛车的加速表现，但此时阿隆索的赛车速率比之瓦特尔要快得多，这种速度上的损耗与瓦特尔更慢的加速度相比基本上可以忽略不计。因此，阿隆索采取的策略是率先放弃所谓最佳赛车线行驶路段的方式，凭借更快的速度抢先占据中段之后的最左侧赛车线。

法拉利拒为续约事宜设定期限马萨前途仍不安全多梅尼卡利再一次被问到关于马萨续约的事情，这位法拉利领队表示，车队不会在这个问题上设定限期。法拉利的领队多梅尼卡利表示，车队仍未决定是否与马萨续约，同时，红魔也不会为这项决定设定期限，这意味着，巴西人需要继续等待。 F1两位大牌车手跃跃欲试 2012年1月12日，2012年法拉利新年滑雪节（Wrooom）第3日，马萨、阿隆索雪地飙车。车手与赛车合影 2012年1月12日，2012年法拉利新年滑雪节（Wrooom）第3日，马萨、阿隆索雪地飙车。夸张的赛车 2012年1月12日，2012年法拉利新年滑雪节（Wrooom）第3日，马萨、阿隆索雪地飙车。赛前合影 2012年1月12日，2012年法拉利新年滑雪节（Wrooom）第3日，马萨、阿隆索雪地飙车。法拉利雪地赛赛车 2012年1月12日，2012年法拉利新年滑雪节（Wrooom）第3日，马萨、阿隆索雪地飙车。阿隆索与马萨面面相觑 2012年1月12日，2012年法拉利新年滑雪节（Wrooom）第3日，马萨、阿隆索雪地飙车。阿隆索与马萨交流经验 2012年1月12日，2012年法拉利新年滑雪节（Wrooom）第3日，马萨、阿隆索雪地飙车。马萨自2006年加盟法拉利车队之后，先后与舒马赫、莱科宁及阿隆索3位冠军车手搭档，而他本人亦曾经在2008年差点就获得了世界冠军，但最终还是未能成功。自2009年匈牙利分站经历了严重车祸之后，马萨似乎一直未能找回最佳状态。来到2012赛季，马萨的合同将会在本赛季结束后到期，但车队方面迟迟未与巴西车手续约，原因是马萨在赛季初的发挥很差，使得当前法拉利车队在积分榜上远远落后给红牛及迈凯轮。法拉利的阿隆索目前以194分领先于群雄，但马萨仅获是了51分，同样驾驶F2012，但两人的成绩相差太远了。在过去几个月，不断有消息传出法拉利将放弃马萨，而接任者的名单名括胡肯伯格、佩雷兹、迪雷斯塔甚至是莱科宁等等，但马萨仍然有机会在赛季的下半程为自己挽回前途。虽然在夏休期之后，马萨连续在比赛中获得积分，但这并不足以为他换回保障，法拉利领队多梅尼卡利更表示，车队并没有在续约问题上设定期限。当被问到法拉利在什么时候会确定是否与马萨续约时，多梅尼卡利说：“我不知道，我不会给这个问题记上标记。你也知道，我们在这上面是没有规定的，对我来说，这是最基本的事，管理车手就像管理球员，最终决定是在内部进行的。最重要的并不是与外部进行交流，因此，如果我们想要说话的时候，你就会听到我们的决定，但在那之前，我们不会有什么会发表。”

阿隆索：法拉利拿总冠军玩火夺冠别靠对手失误阿隆索认为车队是在拿总冠军玩火，夺冠不能建立在依靠对手的失误之上。法拉利车手阿隆索警告车队不要拿他的总冠军玩火，要求车队加速赛车的升级，依靠对手的失误和机械故障退赛来达到自己的夺冠目的不是长久之计。目前在本赛季的14场比赛结束之后，阿隆索仍然占据车手积分榜的首位，他领先第二名的维特尔29分，但是在最近的四场比赛中他都没有冲击分站赛冠军的实力，仅仅依靠对手的机械故障以及失误来维持自己的领先地位。汉密尔顿在新加坡站因为变速箱故障而痛失唾手可得的冠军，但是维特尔的胜利对阿隆索的威胁也构成了威胁。这样的压力让阿隆索对法拉利的不作为非常不满，他希望车队赶紧解决F2012挣扎的局面，不要把赛季初定下的争冠誓言当做放屁：“我们不能再这样跑下去了，不能老是依靠竞争对手的退赛来维持自己的积分优势，虽然最近的两站对手都有这样的不幸，但是我们不可能指望这样的情况会一直维持到本赛季的结束，周六的排位赛实在太烂了，我们的速度比杆位获得者慢了差不多一秒。” 这样的批评声音也得到了法拉利车队总经理多梅里卡利的回应，他也深知法拉利赛车需要提速的迫切性，尤其是最近几场比赛的低迷让阿隆索的领先优势被迅速缩小：“显然我们要让赛车的实力提升一个档次，因为我们不能老是依赖对手的坏运气来跑比赛。接下来的这段时间我们要把改进赛车作为首要任务。”

阿隆索批评法拉利乏力总经理对升级提出要求北京时间9月25日，阿隆索虽然在新加坡站上拿到一个领奖台的成绩，但是他在赛后敦促车队积极改进赛车的速度以期在剩余的比赛中占据主动，而车队总经理也做出回应，接下来的比赛将会带来更多的升级套件。在排位赛中，阿隆索的成绩要比夺得杆位的汉密尔顿慢了差不多一秒钟，在正赛的轮胎战术也没有更多出彩的情况下，阿隆索完全没法与汉密尔顿和后来夺冠的维特尔相抗衡。在与威廉姆斯车手马尔多纳多的交锋中也没有占到太多的便宜反而浪费了发车阶段宝贵的时间，后来与印度力量的争夺中也显得非常吃力，不过好在汉密尔顿退赛让西班牙人拿到了一个领奖台的席位。在新加坡站后阿隆索的领先优势被缩小到了仅有29分，但是阿隆索认为最后阶段谁能够保持稳定的状态是夺冠的关键：“我觉得法拉利赛车在本周末的表现非常差劲，毫无竞争力可言，赛车的速度实在是太挣扎了。昨天的排位赛还能跑出一个不错的成绩，这是整个新加坡站唯一值得高兴的地方，因为如果你从后排发车就会遇到比赛中所有的麻烦。所以从第5位起步还算不错。” 阿隆索认为安全车令他损失很大：“我的发车很一般，还被迪·雷斯塔超了过去，但是在一号弯和二号弯我又夺了回来，后来又和马尔多纳多纠缠在了一起。安全车的出动是我认为最糟糕的一个地方，因为我们在五圈之前刚刚完成了换胎，而其他车手则可以在安全车期间换胎捡到便宜。” 虽然出现了这样的意外情况，但是阿隆索还是能够跟上节奏并最终拿到一个第三名的成绩：“我在前面没有慢车阻挡的情况下跑得有点猛了，在第一阶段的比赛中和马尔多纳多的纠缠有点吃力，我觉得赛车在使用软胎时要比超软胎效果好是一方面的原因。不过好在我们都扛了过来最后拿到一个非常理想的季军。” 车队总经理多梅里卡利对阿隆索在新加坡站的表现非常满意，他表示会满足车手提出的批评：“这确实是个很艰难的比赛，但是好在最后的结果非常不错。阿隆索在积分榜上的优势被缩小了是事实，但是他却与另外三位冠军争夺者拉开了差距。从车队积分榜上的情况看，我们的情况和之前相比没有什么改变，领头羊红牛继续领跑，而第二名的争夺就很激烈了。” 多梅里卡利对升级套件提出了要“精简”的要求：“法拉利在正赛中的表现明显要比排位赛的时候强，但是还有六场比赛要跑，我们要在赛车的速度上下点功夫了，要给赛车带来一些升级套件，在于精而不在于多。剩下的比赛中稳定性是最重要的，一旦有人犯错将会付出非常高昂的代价。”

阿隆索圆满完成赛前目标直言小汉退赛是好事北京时间9月24日消息，虽然没有登上最高领奖台，但是季军的成绩对于阿隆索来说同样是非常宝贵的，尤其是考虑到主要竞争对手汉密尔顿中途退赛。赛后阿隆索表示自己圆满完成了赛前的目标，同时他直言不讳对手的退赛对于自己而言绝对是一件大好事。阿隆索在本站比赛之前领先身后的汉密尔顿有37分，来到新加坡之后法拉利赛车的绝对速度依然略显不足，昨天的排位赛中阿隆索仅仅获得了第五名，今日正赛发车之后阿隆索保住了自己的位置，随后在汉密尔顿退赛等一系列意外的作用下，他的名次逐渐提升到了第三位，最终顺利登上了领奖台拿到了15个积分。阿隆索赛后表示自己圆满完成了赛前制定的目标：“总的说来这是一个非常积极的周末，比赛虽然很艰难，但是能够拿到不错的积分对于我们来说是一个非常美妙的结果。我们这一周并不具备最强的竞争力，赛车的平衡性方面一直显得有些挣扎。今日我在第五位发车，刚开始的竞争就非常激烈，迪雷斯塔一度超越了我，而安全车的出动对于我来说也不是很有利，因此最终能够登上领奖台对于我而言真的是一个梦幻般的结果。” 汉密尔顿今日在领先位置因为赛车变速箱故障遗憾退赛，阿隆索坦言这对于自己来说是一件好事情：“今日积分榜前四位的车手有一位没有完成比赛，而其他三位都获得了不错的积分。蒙扎时维特尔退赛，汉密尔顿赢得冠军，而在这里恰好相反，如果这样的局面继续下去对于我来说绝对是一件好事情。” 另一位法拉利车手马萨今日仅仅获得第13名，他认为如果不是自己遭遇事故爆胎，今日完全可以跻身前五位：“在比赛刚开始的时候有人碰到了我，使得我的赛车爆胎了，这真的非常不幸，因为我们的赛车本周完全是有实力进入前五位的。我对于自己今日的表现感到满意，如果不是发车阶段的事故，我完全可以获得不错的积分。”

阿隆索：法拉利必须提高表现你不能比对手慢1.5秒费尔南多-阿隆索在新加坡站的排位赛结束后说，如果要竞争总冠军，法拉利必须在未来的几场比赛中提高赛车表现。本周，F1在新加坡重燃战火。阿隆索说，赛前他原本期待法拉利在这个周末会很有竞争力，但F2012截至目前的表现均令人失望，西班牙人在昨天进行的排位中仅列第五，他的队友菲利佩-马萨更是处在P13的地位。而其最大的争冠对手路易斯-汉密尔顿却本赛季第五次拿下杆位，圈速快了0.854秒。当前积分排名第四的维泰尔，也比西班牙人快了0.311，明天将从第三发车。阿隆索说，在接下来的韩国和日本背靠背的比赛中，法拉利将无法再继续承受如此大的性能差异。 “周四当我来到这里时，我原本有着更高的期望，因为你认为这可能是一条更适合你的赛道。”阿隆索说到，“但是在昨天的比赛结束，从一圈开始我们发现我们不像在蒙扎那样快。” “所以今天最终拿到第五，可能略好于我们本赛季的平均成绩。但是我们明天必须得分，然后我们必须在铃鹿和韩国取得提高，因为你不能比拟的对手慢1.5秒。” 但无论如何，阿隆索说考虑到F2012在新加坡的表现，法拉利应该对周六的排位成绩感到满意。 “我认为我们可以感到满意。”西班牙人说到，“我们整个周末都不是很快，所以P5可能是我们所能期望的最高数字。” “第五甚至可能比第四好，因为你将从赛道干净的一侧起步，这将是非常重要的，所以总的来讲，这是不错的一天。” 阿隆索对于他明天登台的机会依旧以开放的姿态面对，不强求。西班牙人强调首要考虑的是完赛。“我们将看比赛如何发展。重要的事情是有一场好的比赛，拿到大量的积分。首先考虑的是完赛，如果其他人比你快，我们必须祝贺他们。”

老巴：阿隆索夺2012总冠军小汉速度最快不全面巴里切罗认为阿隆索将夺得今年冠军，并认为尽管汉密尔顿速度最快，可相比之下不够全面。尽管与F1渐行渐远，但巴里切罗对围场的关注丝毫没有减退，近日在接受巴西媒体采访时，这位老将直言自己心目中的2012年冠军就是阿隆索。巴里切罗在F1创纪录的完成326场大奖赛，但今年失去了威廉姆斯的车手席位，从而转战印地赛车。当被问道谁将夺得今年总冠军时，老巴毫不犹豫的说道：“我认为是阿隆索，汉密尔顿是F1纯速度最快的家伙，但他不如阿隆索全面。” 老巴在称赞了阿隆索后，又将话题转移到备受争议的马萨身上，同是法拉利车手，他与阿隆索的表现可谓是天上人间，而老巴也表示：“阿隆索的表现，让马萨的处境更艰难了，因为他总被人拿来与这么一个人对比。” 不过，巴里切罗还是认为马萨能保证下赛季法拉利车手席位，“原因很简单，最近几站比赛他与阿隆索非常接近。”对于因为格罗斯让被禁止参加蒙扎争夺，路特斯选择第三车手丹布罗西奥出战，巴里切罗认为这是路特斯在压力下，不得已让这位试车手参加比赛。尽管离开F1已经近一个赛季，但巴里切罗对失去车手位置还是耿耿于怀，“我没有说我比马尔多纳多和塞纳快，但当拥有好车时，一位经验更丰富的车手能拿到更多的分”，这位老兵承认自己想念F1。巴里切罗还透露会出现在赛季的收官之战巴西大奖赛，“我在F1拥有很多朋友，到时候我会去看望他们。”而除了巴里切罗，车王舒马赫也认为今年的冠军就是阿隆索，“追赶者与他的差距依然很大，当阿隆索集中精力捍卫自己的分数时，汉密尔顿和维特尔需要全力进攻，可是在蒙扎能看到，阿隆索在驾驶上非常谨慎。”

法拉利新尾翼未达预期阿隆索：没有蒙扎来得积极法拉利车队阿隆索周五首次练习赛后，排名第三的费尔南多-阿隆索警告法拉利车队可能会遭遇比在蒙扎站竞争力不足的状况。法拉利车队的新尾翼在练习赛中被证明未能发挥出预想的功效，车队曾换回旧版尾翼完成练习赛，尽管阿隆索取得了第三快。 “我们的赛车上试用了一些新部件，一些看起来是比较积极的，另一些不是。我们不得不用去更多的时间，把它们发展得更好。”阿隆索说到。　　“ 总之，我得说今天是积极的，尽管第一印象没有在蒙扎的时候好。在这条赛道上，我们仍然缺少一些速度，这里需要更大的空气下压力。” 另一位法拉利车手菲利佩-马萨排名第九位。

阿隆索：如果法拉利决定换人那新人必须比马萨强菲利佩-马萨和阿隆索。费尔南多-阿隆索说，如果法拉利决定更换队友马萨，那么必须首先保证一点——新来的人比马萨强。阿隆索队友菲利佩-马萨同法拉利的合同将在本赛季结束后到期，巴西人的未来至今悬而未决。索伯车队的塞尔吉奥-佩雷兹，卡特汉姆车队的海基-科瓦莱宁等多位车手，曾被媒体提名为巴西人的替代者。然而阿隆索认为，这些被媒体提到的车手，相较他现在的队友马萨，都是些缺乏建树的小人物——little names。 “现在，我已经和马萨合作了三年，我们拥有非常好的关系。”阿隆索周四在新加坡对媒体说道，“如果车队决定替换马萨，不管谁来，都必须比马萨强。我看媒体写了一堆名单，我不知道他们是否用脑或者用心在写。所有你听到的这些名字，如果和马萨在F1中取得的成就比较，都是些小名号……。” 两届世界冠军同时指出，法拉利物色车手的另一个标准是，这人必须尊重跃马的传统，做好了为车队工作的准备。 “我认为在这个问题上我们需要尊重车队的决定。”阿隆索继续说道，“在我看来，我们需要寻找的是一位尊重法拉利，尊重法拉利传统的车手，那就是我们在这里是为车队在效力，是为红色的赛车在效力，这是需要第一优先考虑的。” 与此同时，菲利佩-马萨本人则表示，他现在精力将专注于尽量把自己的工作做到最好，不要去过分担心自己的合同问题。 “我们需要坚持工作，试着取得好的成绩，试着在已有的赛车中做到最好，试着将一切做到完美。”马萨说道，“这是我一直以来始终坚持去做的，这是对我本人而言最重要的事情。现在，我的合同还没有签，但是我真的非常期待。”

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2012年F1事故汇总没有人祈祷事故的发生，但是比赛往往会因为事故而产生了更多的不确定性，让比赛的结果充满变数。在2012年结束的13站比赛中，几乎每一站都有直接影响比赛结果的事故发生，在2012下半赛季刚刚开始的时候，让我们一起回顾一下。1、澳大利亚大奖赛（3月18日）今年的F1揭幕战在澳大利亚墨尔本的艾尔伯特公园赛道进行，经过3个多月的冬歇期，车迷们积攒的热情在澳大利亚大奖赛中得到了充分释放。视频：2012年F1澳大利亚站官方回顾 ◆精彩看点视频43-46秒：发车第一圈，韦伯的赛车被另两辆赛车夹击，小塞纳的赛车则骑在了里卡多的赛车上。视频59秒-1分02秒：第二圈，马尔多纳多在超越格罗斯让时，两车发生了碰撞，格罗斯让的赛车右前悬挂断裂遗憾退赛。这次事故是马尔多纳多的责任，他没有给对手留出足够空间，因此造成撞车。视频1分07-1分12秒：维特尔在追击舒马赫时出现失误，不慎滑出赛道。视频1分20-1分24秒：几圈后，维特尔再次向舒马赫发起挑战，这次舒马赫错过了入弯线路冲出赛道。视频1分46-1分49秒：马萨与小塞纳发生了小碰撞，赛车碎片散落一地，两车都回到维修区更换零件，但马萨退赛。视频2分24-2分30秒：最后一圈，排名第六位的马尔多纳多出现失误，赛车直接上墙。 2、马来西亚大奖赛（3月25日） F1第二站比赛来到了马来西亚雪邦赛道，正赛期间恰逢一场大雨，使得比赛意外不断，精彩异常。视频：2012年F1马来西亚站官方回顾 ◆精彩看点视频16-20秒：发车进入1号弯，舒马赫与格罗斯让的赛车发生了擦碰，两辆赛车都在赛道上打转。视频27-28秒：第4圈，格罗斯让的赛车出弯时滑出赛道冲上了缓冲区，这一次他只能退赛了。视频39-46秒：雨势越来越大，接连有赛车滑出赛道。赛会先是出动安全车领跑，并在第9圈出示红旗暂停比赛，所有赛车在发车区重新列队等候。视频1分17秒-1分23秒：汉密尔顿进站换胎，工作人员出现失误耽误了不少时间，因此被阿隆索超越。视频1分28秒-1分32秒：巴顿撞上了卡斯基延的赛车，巴顿的赛车前翼损坏严重，返回维修站更换。视频2分18秒-2分28秒：比赛最后阶段，维特尔在超越卡斯基延时碰到左后轮造成爆胎，维特尔进站换胎，名次下滑。视频2分36秒-2分38秒：冠军争夺战中，佩雷兹出现失误滑出赛道，阿隆索最终夺冠。 3、中国大奖赛（4月15日）第三站比赛在中国上海举行，这已经是中国连续第9年举办F1比赛。在国内，车手莱科宁、舒马赫和阿隆索都拥有非常多的粉丝。视频：2012年F1中国站官方回顾 ◆精彩看点视频57秒-1分01秒：韦伯与莱科宁緾斗，在连续弯道上韦伯几乎把莱科宁逼出了赛道。视频1分05-1分22秒：舒马赫进站换胎，但在车王离开维修区时，一位换胎工懊恼的在摆手。结果出站后不久，车王就把赛车停在缓冲区退出了比赛，原因是右前轮没有上紧。视频1分49秒-2分03秒：巴顿在第三次进站换胎时，左后胎换胎出错耽误了不少时间，使巴顿错失了在比赛最后阶段与罗斯伯格一较高下的机会。

5万英镑的科技神器解读F1赛车方向盘方向盘对于驾驶员来说是用来控制车辆的最重要的部件。F1的方向盘，除了控制赛车的方向之外，还可以给车手提供赛车和比赛的各种相关信息，而且还能对赛车随时进行相关的调整控制。而对我们观众而言，F1赛车的方向盘无疑是一个即复杂又神秘，而且充满了高科技的装备。本文将为大家揭开F1方向盘的神秘面纱，对其发展历史和功能一探究竟。★F1赛车方向盘的演变：早期F1赛车的方向盘其实和当时市售量产车的方向盘是没有区别的，大多是以木头作为主要材质，因此车手必须带着皮手套，以减少手掌与方向盘的摩擦，防止产生水泡。当时在没有转向助力的情况下，方向盘直径被设计的尽可能大。在60至70年代，赛车的高度越来越低、驾驶舱也越来越窄小，因此方向盘的设计也开始趋向小型化。在70、80年代，F1赛车的方向盘还只是起到方向盘的作用——简单朴素的圆形装置中间连接着一块平的铝金属板，再与转向管柱相连。方向盘上的按键一般不会超过三个。 90年代，F1迎来了电子时代。迈凯轮车队的工程师John Barnard第一个将电子控制的拨片换挡引入了F1赛车，它让车手的手始终都不会离开方向盘。这种创新消除了车手在换挡的时候出现人为错误的可能性。这项设计成为F1历史上车手操控方面最显著的变化。到2003年时，方向盘已经成为了F1赛车上科技含量最高，最复杂的部件，所有想象得到的赛车数据都可在F1赛车的方向盘上读取。除了一般的转速，挡位，速度指示器，还有很多调节开关可以改变赛车的运行。 ●工程师讲述迈凯轮F1赛车方向盘的发展演变过程。

2012年F1事故汇总没有人祈祷事故的发生，但是比赛往往会因为事故而产生了更多的不确定性，让比赛的结果充满变数。在2012年结束的13站比赛中，几乎每一站都有直接影响比赛结果的事故发生，在2012下半赛季刚刚开始的时候，让我们一起回顾一下。　　 1、澳大利亚大奖赛(3月18日) 　　今年的F1揭幕战在澳大利亚墨尔本的艾尔伯特公园赛道进行，经过3个多月的冬歇期，车迷们积攒的热情在澳大利亚大奖赛中得到了充分释放。　　视频43-46秒：发车第一圈，韦伯的赛车被另两辆赛车夹击，小塞纳的赛车则骑在了里卡多的赛车上。　　视频59秒-1分02秒：第二圈，马尔多纳多在超越格罗斯让时，两车发生了碰撞，格罗斯让的赛车右前悬挂断裂遗憾退赛。这次事故是马尔多纳多的责任，他没有给对手留出足够空间，因此造成撞车。　　视频1分07-1分12秒：维特尔在追击舒马赫时出现失误，不慎滑出赛道。　　视频1分20-1分24秒：几圈后，维特尔再次向舒马赫发起挑战，这次舒马赫错过了入弯线路冲出赛道。　　视频1分46-1分49秒：马萨与小塞纳发生了小碰撞，赛车碎片散落一地，两车都回到维修区更换零件，但马萨退赛。　　视频2分24-2分30秒：最后一圈，排名第六位的马尔多纳多出现失误，赛车直接上墙。　　2、马来西亚大奖赛(3月25日) 　　F1第二站比赛来到了马来西亚雪邦赛道，正赛期间恰逢一场大雨，使得比赛意外不断，精彩异常。　　◆精彩看点　　视频16-20秒：发车进入1号弯，舒马赫与格罗斯让的赛车发生了擦碰，两辆赛车都在赛道上打转。　　视频27-28秒：第4圈，格罗斯让的赛车出弯时滑出赛道冲上了缓冲区，这一次他只能退赛了。　　视频39-46秒：雨势越来越大，接连有赛车滑出赛道。赛会先是出动安全车领跑，并在第9圈出示红旗暂停比赛，所有赛车在发车区重新列队等候。　　视频1分17秒-1分23秒：汉密尔顿进站换胎，工作人员出现失误耽误了不少时间，因此被阿隆索超越。　　视频1分28秒-1分32秒：巴顿撞上了卡斯基延的赛车，巴顿的赛车前翼损坏严重，返回维修站更换。　　视频2分18秒-2分28秒：比赛最后阶段，维特尔在超越卡斯基延时碰到左后轮造成爆胎，维特尔进站换胎，名次下滑。　　视频2分36秒-2分38秒：冠军争夺战中，佩雷兹出现失误滑出赛道，阿隆索最终夺冠。　　3、中国大奖赛(4月15日) 　　第三站比赛在中国上海举行，这已经是中国连续第9年举办F1比赛。在国内，车手莱科宁、舒马赫和阿隆索都拥有非常多的粉丝。　　视频：2012年F1中国站官方回顾　　◆精彩看点　　视频57秒-1分01秒：韦伯与莱科宁緾斗，在连续弯道上韦伯几乎把莱科宁逼出了赛道。　　视频1分05-1分22秒：舒马赫进站换胎，但在车王离开维修区时，一位换胎工懊恼的在摆手。结果出站后不久，车王就把赛车停在缓冲区退出了比赛，原因是右前轮没有上紧。　　视频1分49秒-2分03秒：巴顿在第三次进站换胎时，左后胎换胎出错耽误了不少时间，使巴顿错失了在比赛最后阶段与罗斯伯格一较高下的机会。

法拉利创新踏板控制DRS 阿隆索:这是有趣的想法据德国媒体披露，法拉利对赛车技术创新，通过脚步额外踏板来激活DRS，阿隆索称这个想法十分有趣。本赛季双DRS系统的推出引人关注，梅赛德斯就凭借这个系统拥有了一定的竞争力，FIA在确定了该系统没有违规后，包括路特斯在内的车队都有心效仿。法拉利遭遇开局不利后，对赛车进行了有效的升级和研发，并且取得了客观效果，最值得一提的是，他们在DRS方面也有了技术革新在人们的思维定式中，DRS都是通过方向盘上按钮激活，但在这个周末阿隆索提出一个有意思的想法，那就是凭借脚部的额外踏板来激活DRS，这得到了法拉利车队的认可，而西班牙人也期待这个踏板控制DRS能帮助自己拿到第三个世界冠军。根据德国权威赛车杂志《Auto, Motor und Sport》报道，这个额外的踏板位于油门和刹车周围，具体的说，在刹车踏板的左侧方向，可以用左脚来操纵。之所以这么做，优势是可以简单激活，能够让DRS在尾部时原路返回到倾斜位置。这意味着如果阿隆索的脚离开DRS踏板时，他们能在第一时间实现尾翼移动，也就是说，法拉利的赛车的刹车状况将更平稳，据悉，目前其余车手也没有用第三踏板来激活DRS的方式。法拉利的这个创新能否让人眼前一亮，现在还是个未知数，但可以肯定的是，这是一个值得期待的创新，要知道，法拉利能从不利的开局中拥有今天的位置，对赛车的成功升级功不可没。

倍耐力公布F1日本站和韩国站及印度站轮胎方案　9月12日，倍耐力公布即将在十月份举行的F1本赛季第15场至17场比赛，即日本、韩国及印度大奖赛期间的轮胎方案。日本站周末，车手将使用P Zero银色硬胎和P Zero黄色软胎，凭借其优异的性能表现和耐久性应对铃鹿赛道带来的高速等各项挑战。而P Zero黄色软胎和P Zero红色超软胎则是韩国站期间的指定用胎，倍耐力去年在木浦市灵岩赛道上首次亮相时使用的也是该轮胎组合，此举有力证明其为该条赛道上最为有效的轮胎组合。印度大奖赛于去年首次加入F1，今年该站期间，车手将使用P Zero银色硬胎和P Zero黄色软胎，该轮胎组合非常适合德里的炎热天气。日本铃鹿赛道不仅高速，而且还有一些更具技术性的低速弯角，这就意味着轮胎必须在各种参数范围内以及具有各种可能性的天气条件下有效工作。由于赛车在通过如130R和勺子弯等高速弯角时要承受极大的G力，硬胎与软胎组合会让这条众车手最为喜爱的赛道上出现各种可能性。尽管韩国站期间温度较高，赛道紧凑弯曲的特性以及极低的轮胎退化程度，让倍耐力两款质地最软的轮胎成为极佳的选择。软胎和超软胎可以提供巨大的机械抓地力且不失耐久性，该轮胎组合同样也是摩纳哥与加拿大站的指定用胎。由于印度去年首次来到F1舞台，尽可能多地收集佛陀赛道的模拟数据是倍耐力工程师们面临的巨大挑战。而今年，倍耐力在制定轮胎方案时就拥有了真实数据，最后选出的指定用胎是硬胎和软胎，该组合将在印度大奖赛有精彩表现。印度佛陀赛道是F1整赛季中拥有最长直道的赛道之一，除此之外，给轮胎带来巨大压力的多顶点复杂弯角也是其一大特色。按照惯例，每支车队都将在比赛周末期间拿到六套较硬的轮胎和五套较软的轮胎，从周五自由练习时就可以使用。并且每场比赛，倍耐力都会为潮湿赛道带来Cinturato绿色湿地胎（每辆赛车四套），以及Cinturato蓝色雨胎（每辆赛车三套）。

F1赛场的天使希德·沃特金斯教授去世　　前F1医务代表希德·沃特金斯教授去世。距离他退休离开F1赛场仅10个月零二天。相信绝大部分人都不曾耳闻，他是已经退休的前F1医务代表，他用了一生的时间来倡导赛车安全，但凡与赛车相关的领域，都少不了他的身影，在21世纪的首个10年中，没有一位F1赛车手丧生，这就是对其工作的肯定——一个非常了不起的成就。他也被评为21世纪前十年汽车业英雄人物TOP10。这位来自利物浦的神经外科医生由伯尼带进了F1，专注于提高安全和医疗标准，他在这个领域做出了巨大的贡献，把F1带到了如今这个阶段：一项高危运动，而车手能够从事故中幸存。　　沃特金斯教授于2011年12月正式退休，教授一生的工作都是在保住别人的生命，而在他离开工作不久就走到了自己人生的终点，享年84岁。沃特金斯的离世是整个赛车界的损失。许多车手都对他有所追忆。若果沃特金斯说“No”他们没人可以在F1赛道上开车。沃特金斯26年来从事F1医疗代表的工作，并引入了正确的技术将车手从事故后的赛车中救出来，他推动了碰撞结构的改善和其他安全措施，挽救了众多F1人物，包括杰哈德·伯格、马丁·多涅利、奈吉尔·曼赛尔和麦肯·哈基宁，也经历了吉尔-维伦纽夫和埃尔顿-塞纳的致命事故，后者是他的亲密好友。沃特金斯在自己的自传中详述了眼见拉岑伯格事故后在一次谈话中他劝说塞纳退役。塞纳在拉岑伯格的事故现场崩溃了，趴在沃特金斯的肩头痛哭。沃特金斯在自传里写道，他对塞纳说：“你还想做什么？你已经是三届世界冠军了，你明显是最快的车手。别开了，我们去钓鱼吧。”塞纳回答：“希德，有些事情我们没法控制。我不能退出，我必须继续比赛。” 　　鲁本斯·巴里切罗在自己Twitter上写到：“1994年，希德·沃特金斯在伊莫拉赛道救过我的命，这个伟大的家伙，祝你永远幸福。谢谢你为我们车手所做过的一切。安息吧！” 　　1995年澳大利亚大奖赛上，麦肯·哈基宁发生严重车祸，受伤严重并昏迷。当时沃特金斯是第一个跑到现场实施抢救的医生，令有两名志愿者在15秒内赶到。在现场沃特金斯连续两次为哈基宁实施心脏复苏术，并用环甲软骨切开术为哈基宁插入软管，提供新鲜氧气。拯救车手的生命，被沃特金斯认为是他生命中最耀眼的时刻。希德·沃特金斯已经离开我们，但是他的成就、他的技术以及制定的规则将永远的伴随着我们，守候我们的F1赛车事业。

法拉利：阿隆索赛车严重受损能登台堪称奇迹转播到腾讯微博曝阿隆索赛车严重受损（外媒截图）北京时间9月10日消息，法拉利领队多梅尼卡利今日在接受采访时透露：在上周末的意大利大奖赛中，阿隆索的赛车在与维特尔的事故中严重受损，最终他能够完赛已经算是非常走运，而能够登上领奖台更是不小的奇迹。意大利大奖赛进行到第26圈，阿隆索试图超越身前的维特尔，但是维特尔的防守姿态非常强硬，没有留下任何空间，直接将西班牙车逼到了赛道外的草地上。这次事故之后，维特尔被罚通过维修站，阿隆索的赛车似乎受到了一些损害，不过他还是坚持继续比赛，并在随后几圈成功超越了维特尔，最终他从第十名追到了第三名，成功登上了领奖台。法拉利领队多梅尼卡利今日在接受采访时透露，阿隆索的赛车在这次事故中其实受损非常严重，最终能够完赛可以说有很大的运气成分：“如果你看了我们的赛车就知道这里存在多么严重的问题，赛车的左尾翼出现了严重的损坏，而且从机械学的角度来看赛车也出现了一些破裂。在比赛的尾声阶段我们告诉阿隆索应该尽量远离路肩，因为那可能会导致更加严重的问题，他能够顺利完成比赛我们真的感到非常高兴。” 尽管红牛和维特尔对于在本次事故中受罚都感到有些忿忿不平，但是在多梅尼卡利看来，赛会干事当时做出了非常正确的决定，因为维特尔违反了国际汽联关于防守变线时的最新规定：“在今年巴林站的比赛之后国际汽联就有过一次澄清，当两辆赛车接近的时候，前面的赛车必须留下足够的空间。我听见有人质疑说为什么阿隆索在去年一次相似的事故中没有受到任何惩罚，我只能说两次事故的形势是完全不一样的。如果你看了当时的慢镜头重放，你就会发现事情的真相，而且现在规则本来就发生了变化。” 值得一提的是，阿隆索在赛车受损的情况下不仅坚持完成了比赛，还在比赛后半段连续上演精彩的超车，最终一路追到了第三名，将自己超强的驾驶技术再次展现得淋漓尽致。由于红牛两位车手本站比赛都先后退赛，阿隆索借此扩大了自己在车手积分榜上的优势，这一次坚持完赛甚至有可能成为他本赛季争夺冠军路上的重要转折点。（

汤姆克鲁斯试驾红牛车队的F1赛车

F1比利时站备忘录：正赛20点维特尔力争卫冕北京时间8月27日消息，在结束为期五周的夏休期之后，F1本周末将在比利时的斯帕赛道重燃战火。红牛车队的维特尔将以卫冕冠军的身份出赛，不过今年他在这里面临的考验势必去去年更加严峻，目前在积分榜上位居前列的几位车手都保留着争夺年终总冠军的希望，作为下半赛季的揭幕站，比利时站的结果对于今年的总冠军走势将具有很强的参考意义。斯帕赛道位于比利时的中心，这是一条著名的快速赛道，一直以来都备受车手们的喜爱，在2006年因为资金方面的原因比利时大奖赛曾短暂的离开了F1，但是一年之后就成功实现回归。在今年比赛开始之前，斯帕赛道刚刚与F1续约三年，这意味着在2015年之前车迷都肯定可以在这里欣赏到精彩的F1比赛。在斯帕取得冠军次数最多的车手是德国车王舒马赫，他曾先后六次在这里夺冠，而今年他将在这里迎来自己里程碑式的第300场分站赛，舒马赫在接受采访时表示斯帕感觉就好像是自己家的客厅一样，他本周末的表现也格外引人关注。此外，目前效力于路特斯车队的莱科宁曾在这里完成三连冠（2004-2007，2006赛事未举办），而且还保持着赛道的最快单圈纪录，今年芬兰冰人已经五次登上领奖台，但是还没有一次成功夺冠，不知道他能否在这里打破自己的冠军荒。红牛车队的维特尔是本站比赛的卫冕冠军，但是与去年的一骑绝尘不同，今年红牛车队的势头明显受阻，德国天才想要在这里完成卫冕绝非易事，目前包括阿隆索、汉密尔顿以及莱科宁等人都对本站比赛的冠军虎视眈眈，本站比赛的精彩程度绝对值得期待。在目前的车队积分榜上，红牛车队以246分排名首位，迈凯轮车队以193分紧随其后，最近势头不错的路特斯车队以192分排名第三，法拉利车队以3分之差排名第四。而在车手积分榜上，法拉利车队的阿隆索以164分排名榜首，红牛车队的韦伯落后40分排名第二，维特尔以122分排名第三，接下来依次是汉密尔顿和莱科宁，几位车手的积分差距并没有拉开，一两站比赛的结果就可能使得积分榜上的形势发生翻天覆地的变化。附2012赛季F1比利时站具体时间表：（时间为北京时间，比利时当地时间为-6） 8月30号（星期四） 21点：国际汽联新闻发布会 8月31号（星期五） 16点-17点半：比利时站第一次自由练习赛 20点-21点半：比利时站第二次自由练习赛 0点30分：国际汽联新闻发布会 9月1号（星期六） 17点--18点：比利时站第三次自由练习赛 20点--21点：比利时站排位赛 21点：国际汽联新闻发布会（排位赛前三位车手参加） 9月2日（星期日） 20点--22点：比利时站正赛 22点：国际汽联新闻发布会（正赛排名前三位车手参加）赛道圈数：44 赛道总长度：308.052千米赛道最快单圈成绩纪录：1分45秒108（莱科宁2004赛季创造） 2011赛季冠军：维特尔（红牛车队）

录音师右耳内侧有CE 标志么？谢谢

2012F1前10站进站效率排名法拉利第一迈队仅列第六根据德国媒体《汽车，发动机与运动》所作的统计，法拉利是今年前10站比赛进站效率最高的车队。跃马以3.7秒的平均进站耗时排名第一，这主要得益于马拉内罗技师稳定高效的工作和前瞻性的设备。《汽车，发动机与运动》说，截至霍根海姆，法拉利车队的阿隆索和马萨在正赛中总共完成了46次进站，3.70秒这个数据通过将这46次进站的耗时相加后，平均得来。红牛车队以3.88秒位居次席。之后是印度力量(3.95)，梅赛德斯AMG(4.04)和小红牛(4.41)。迈凯轮尽管在德国站创造了2.31秒的世界最快进站纪录(FIA的官方计时是2.4秒)，但是由于其季初失误连连，最终只能以4.42秒排名第6，与法拉利相差0.72秒。迈凯轮的进站真正取得提高始于欧洲站，季初有几次进站失误都是灾难性的。譬如巴顿在上海的进站问题，直接剥夺了英国人的夺冠可能。而路易斯-汉密尔顿在巴林两次进站出错，足足损失了16秒的时间。基米-莱科宁效力的路特斯车队仅列第八位。《汽车，发动机与运动》报道说，相较2011年，车队的进站速度总体上都进步了，这主要得益于车队对设备的改进(特别是换胎设备)和技师勤加训练。 2012F1前十站进站效率排名(截至德国站)名次车队平均进站耗时时差 1 法拉利 3.70 2 红牛-雷诺 3.88 +0.18 3 印度力量-梅赛德斯 3.95 +0.25 4 梅赛德斯AMG 4.04 +0.34 5 红牛二队-法拉利 4.41 +0.71 6 迈凯轮-梅赛德斯 4.42 +0.72 7 威廉姆斯-雷诺 4.45 +0.75 8 路特斯-雷诺 4.49 +0.79 9 卡特汉姆-雷诺 5.45 +1.75 10 索伯-法拉利 5.46 +1.76 11 玛鲁西亚-考斯沃斯 5.98 +2.28 12 HRT-考斯沃斯 6.98 +3.28

阿隆索：我拥有双重角色被英媒批因与小汉对决阿隆索表示之所以受到英国媒体的抨击，因为与英国车手汉密尔顿站在了对立面，他还表示自己拥有双重性格。阿隆索带着40分的优势进入休赛期，不过赛季还剩下9站比赛，结果还是难料。而近日在接受英国广播电视台旗下《Top Gear》杂志采访时，西班牙人称自己拥有两种截然不同的性格，并表示对于媒体的评判并不在意。尽管法拉利的赛车在赛季初遭到诟病，但阿隆索还是拿到了所能拿到的积分，他的表现无可挑剔，纵然超强能力得到公认，但阿隆索得到的评论并不都是溢美之词。 2007年与汉密尔顿成为队友，正所谓一山不容二虎，阿隆索受到来自英国媒体的声讨，而如今当《Top Gear》杂志问道如何看到自己成为“坏角色”时，阿隆索表示他对此一点都不在意。 “我真的不关心，这其实很正常，当你与这个国家的车手对决时，发生这种事情再正常不过，在德国也会发生，就像一切都很好直到我和舒马赫战斗，然后是与维特尔PK，如今我又成为了一个坏家伙。” 阿隆索表示自己拥有双重角色，一方面是作为F1车手，另一面是个人生活中的自己。他告诉记者：“外界报道的都是车手那一面，从未与个人有关，因为他们不了解我，在我看来阿隆索作为车手存在一个虚假的世界，这个角色能扮演12-14年，甚至更多，其余大部分时间都是作为一个个人存在。”

多梅否认马萨将提前解约暗示表现好可获续约转播到腾讯微博《汽车运动》杂志截图北京时间8月17日消息，一段时间以来，关于马萨因成绩不佳将被法拉利中途解约的消息甚嚣尘上。但今日法拉利领队多梅尼卡利公开表示，马萨将继续作为法拉利车手参赛，并暗示如果马萨表现好，那么甚至有可能获得续约。近两个赛季以来，身为法拉利车手的马萨状态糟糕，尤其在同属法拉利的阿隆索优异表现对比下，马萨实在无法令法拉利车队、F1专家和车迷感到满意。自从2010年的韩国大奖赛后，这位巴西人就再也没有站上过F1的领奖台。今年赛季过半，阿隆索以164分的积分，位列车手榜第一，并领先第二名韦伯42分，很有可能获得今年的总冠军。而马萨迄今只拿到区区25个积分，排在第十四名，落后阿隆索139分之多。而马萨的积分欠佳，不仅对于他自己来说是不太光彩的事情，对于法拉利车队来说，更是无法承受的损失。因为尽管阿隆索名列车手第一，但是因马萨拖后腿，法拉利车队总积分目前只有189分，落后第一名红牛车队57分，而且还位于迈凯轮、路特斯之后，只拿到第四名。这对于志在夺冠的法拉利车队，很明显是难以接受的。马萨与法拉利的合约原本到2012年底结束，但是，在赛季中，已经多次传出法拉利对马萨的表现不满意，准备提前与马萨解约，甚至摩纳哥站就是马萨最后机会的说法。但是，在接受《汽车运动》杂志采访时，法拉利领队多梅尼卡利却表示马萨将继续作为法拉利的车手参赛，否认了会中途解雇马萨的流言，并暗示了续约的可能性，他说：“马萨知道，他作为车手，面前还有好些非常重要的比赛——并且是作为法拉利车队的一员。” 多梅还同时给予了马萨鼓励，说：“我想，马萨知道他应该怎么去做。”他表示了法拉利对马萨的支持：“同样地我们也将继续改善我们的赛车，以便能够帮助他，并保证他能够把工作干好。”当然他也不忘提醒马萨所担负的责任：“他必须尽可能发挥出他最好的状态，因为我们需要他对于方向盘的掌控能力，特别是我们需要积分，以争取赢得车队第一的成绩。”多梅还补充说：“当然我们也需要他在这场世界冠军争夺战中多拿积分，以减少别的车手可能获得的分数。” 不过，马萨之所以获得法拉利高层的支持，也许是因为法拉利此前与韦伯的谈判失败。韦伯与红牛车队的合约也将于今年年底到期，目前他在车手榜上排名第二。法拉利曾希望韦伯能够来到马拉内罗，接替马萨的位置，但是与韦伯的谈判却未能达成一致。而法拉利另外与索伯车队的新秀塞尔吉奥·佩雷兹的商谈也未有结果。不过，谈到这个问题时，多梅尼卡利声称：“对这个问题我们不急。”所以，尽管法拉利在向马萨示好，但是总体来说，马萨的位置仍然不稳。

法媒传奔驰决意退出F1 2014或只剩一支厂商车队法国媒体《Auto Hedbo》声称，梅赛德斯-奔驰计划在2013赛季结束之后退出F1。梅赛德斯车队被传将在2014年退出F1，如果奔驰真的选择退出，那么F1就会只剩下法拉利一支厂商车队了（路特斯虽然是汽车品牌车队，但并不属于纯正的厂商车队）。来自法国的汽车周刊《Auto Hedbo》日前报道，德国的梅赛德斯车队正考虑在2013赛季结束之后退出F1，不再以厂商车队的名义参赛。这家来自斯图加特的汽车制造商到目前为止仍未与F1掌门人伯尼-埃克莱斯通签定新的《协和协议》，这意味着，在旧协议到期之后，梅赛德斯车队不可能参加F1的比赛。《Auto Hedbo》还指出，梅赛德斯不会选择完全退出F1，奔驰将继续为F1的车队提供高性能的引擎。法国媒体形容，届时负责生产及制造F1引擎的工作小组有可能被称为AMG F1小组。另一个可能性是，梅赛德斯将保留以布朗为首的F1车队，但奔驰只会负责提供引擎及一部分费用，车队的管理及运营公司将会交给罗斯-布朗处理，但奔驰可能会指定车手。《Auto Hedbo》分析奔驰离开F1的原因有两个，其中一个是早前关于F1掌门人伯尼-埃克莱斯通与德国银行家的贿赂丑闻，尽管伯尼并不有因此而受罚，但奔驰似乎认为，F1运动因此充满邪恶。另一个重要的原因是，梅赛德斯车队自成立以来，一直都是以争取冠军为目的，但自2010年创立后，梅赛德斯车队都没有收到满意的成绩表，尽管今年的中国分站，罗斯伯格拿下了冠军，但也仅是一次而已。

伯尼不排除土耳其站有望重返F1 与希腊竞争激烈伯尼表示，只要与土耳其方面解决了举办费用问题，那么土耳其站可能重返F1。而在举办F1的问题上，土耳其与希腊竞争激烈。北京时间8月17日消息，据土耳其媒体报道，伯尼声称，只要与土耳其方面就举办费用问题达成一致，土耳其站就可能重返F1。而德国F1官网消息，为了争办F1，土耳其与希腊正在明争暗斗，十分激烈。>>>相关阅读：希腊欲申办F1分站赛本周三出版的土耳其报纸《Haber Türk》报道，伯尼给土耳其人重新带来了举办F1的希望。伯尼首先向《Haber Türk》表示，土耳其站的比赛对他和各车队来说，都是令人愉快的经历。只是因为之前他和土耳其方面就举办费用未能达成一致，所以土耳其站的比赛被取消了。“只要我们解决了这个问题，那么土耳其站就可以重返F1。”《Haber Türk》引用伯尼的话说。土耳其大奖赛曾经在2005-2011年之间举行，当时伯尼与土耳其商会关于举办F1的合同在2011年底到期。但是由于遭遇全球金融危机，土耳其商会无力支付高昂的举办费用，所以双方在合同到期后并未续约，自2012赛季起，土耳其站就不再出现在F1赛程中。但是土耳其人一直没有放弃重返F1的努力，伯尼的这番话无疑给他们带来了新的希望。据德国F1官网消息，最先透露土耳其一直在争取重开土耳其站比赛的，正是土耳其的邻国希腊。希腊目前也在积极申办F1，希望以此刺激就业市场和旅游业，振兴经济。希腊计划在比雷埃夫斯港地区修建一条赛道。土耳其方面声言，希腊曾经就申办F1，寻求过土耳其的帮助，但是希腊方面最强烈地否认了这个说法。事实上，希腊方面的新闻通报中，还与可能存在的土耳其投资者划清了界限，并且暗示土耳其为了推动自己的F1计划，不仅不愿意帮助希腊，而是想要破坏希腊的相关项目。由于这两个国家长期以来的竞争关系，德国F1官网称，“这加大了这一项目的火药味。”

1.4T的小小F1 解析Pilota方程式赛车引言：目前国内有很多的赛车迷们十分关注F1世界一级方程式锦标赛，大家都知道在2014年，F1赛车将会有很大的改变，现有的2.4升V8发动机将会更换为1.6T涡轮增压发动机。大部分人对此改变都持怀疑态度，担心F1将失去它那醉人的声浪。目前国内有很多的赛车迷们十分关注F1世界一级方程式锦标赛，大家都知道在2014年，F1赛车将会有很大的改变，现有的2.4升V8发动机将会更换为1.6T涡轮增压发动机。大部分人对此改变都持怀疑态度，担心F1将失去它那醉人的声浪。当然未来的事情我们不可预知，不过眼前就有一辆“小小F1”，它是装备了1.4T涡轮增压发动机的方程式赛车，也许从它身上我们能看到一丝未来的影子吧。FPC（Formular Pilota China）青年方程式系列赛，是在亚洲区域内的新兴方程式汽车赛事，为处于成长期的年轻车手提供了一个培养的平台，也是很多车手从卡丁车毕业后的首选方程式平台。2011年是FPC的第一个赛季，FPC曾作为FIA GT1世界锦标赛、和FIA世界房车锦标赛（WTCC）等顶级赛事的垫场赛。本次为您介绍的就是FPC青年方程式所用的赛车Pilota方程式赛车。 FPC青年方程式 2012赛季赛历比赛日期场地回合 06.17 上海国际赛车场第1-3回合 07.08 鄂尔多斯国际赛车场第4-6回合 08.19 鄂尔多斯国际赛车场第7-9回合 09.16 珠海国际赛车场第10-12回合 10.07 大鹏湾国际赛车场(台湾省) 第13-15回合 11.04 雪邦国际赛车场(马来西亚) 第16-18回合★整体看Pilota★Pilota的驾驶舱★Pilota的车身

《F1速报》封面故事：“头哥”智勇双全演“斗牛” 《F1速报》2012-08期封面　　伴随欧洲杯和奥运会的前后夹击，2012年的F1在7月进入中盘鏖战，新赛季的第一次一月三赛令整个围场疲于奔命。即使身心俱疲，所有人也都明白，通向世界冠军的道路到了最需要咬牙坚持的时候。夏休期之前的2012赛季前半程，轮胎戏份的提升多少削弱了赛车性能的直接PK，车手们的综合战力少见地成为主导大局的胜负手。连场高温派对上，阿隆索成了最能咬牙的斗士，“头哥”智勇双全领跑车手积分榜的作为，让2012赛季F1的“斗牛”主题相比过往两个赛季更具悬念。　　——《F1速报》2012-07 封面故事梦回2010 人车合一，“头哥”匹马当先坐镇瓦伦西亚“逆天”夺冠之后，阿隆索知道，这个赛季总冠军归属的主动权已经掌握在自己手中，而他要做的则是在后半程稳扎稳打。德国站后第一时间，西班牙人在自己的推特上写道：“连续22场拿分，感谢车组的伙计们！”2012赛季上半程战罢，阿隆索也是唯一场场得分的车手。瓦伦西亚、银石和霍根海姆，阿隆索用121(两个冠军和一个亚军)提前锁定了夏休期前的车手积分榜头把交椅。法拉利半个赛季救赎完成加之阿隆索累积起一两站之内很难逆转的积分优势，让“头哥”身后的追赶者们心生战栗，拥有世界冠军经历的瓦特尔和汉密尔顿都非常清楚，在7月跟不上领跑者的节奏意味着下半程会前路艰辛…… 刚刚过去的7月里，坏运气、意外退赛、处罚等纷纷扰扰全部找上了汉密尔顿和瓦特尔，显然相对年轻的冠军们正在经历阿隆索、莱库宁们曾经历过的一切；在不久的未来，也许他们也可以做到和阿隆索一样带领一支车队从绝境中求得生路。不过2012赛季的上半程显然还不属于他们，面对曾经的最年轻两届世界冠军的强力推进，小瓦和小汉都只能目送老到的西班牙人在车手积分榜上渐行渐远！眼见如今神采飞扬的阿隆索，很难相信仅仅四个月之前，在墨尔本绚烂的夕阳下，同一个“头哥”曾经独自坐在法拉利车队办公区的储物柜上，耸拉着脑袋、晃荡着双脚，落寞无边。那一天是赛季揭幕战的排位赛，也是众人第一次真实的比拼。 “这真的就是一场灾难，虽然不是最差的开局——去年这个时候我们单圈落后第一名1.4秒，现在是1秒，但这形势真的很严峻！”阿隆索低着头，一边玩着手指一边自顾自地说着车轱辘话，“我也不知道能不能追得上，赛季才刚刚开始，也许我们每周7天每天24小时地努力干活还是可以追上的吧，谁知道呢，只能试一试。” 那一天，阿隆索和马萨在群访中都像霜打过的茄子，整个法拉利上下也是低着头各忙各的，没有人大声喧哗，另一边多梅尼卡利已经在媒体的步步紧逼下招架不住。揭幕战上，阿隆索使出浑身解数，借助比赛中的事故、他人的失误步步提升着位置，最后带回一个第五名。对于赛季的第一张成绩单，阿隆索直白地说了一句：“我已经做到了极限，不可能再好了！” 揭幕战过后，多梅尼卡利和帕特·弗莱连夜被征召回意大利总部。或许是蒙总的训诫发挥了神效，在马来西亚的阿隆索无比神勇，借助暴雨斩获了一场及时雨般胜利。暮色临近，雪邦稍显昏暗的领奖台上，“头哥”如释重负。不过，彼时的第一豪门丝毫不敢松懈，在法拉利的规划中，熬过之后的中国和巴林，他们才可能借助欧洲赛季开启之后的升级老马识途。进入5月，阿隆索直白道出了法拉利的战略目标：5月两站争取登上领奖台，6月开始为冠军而战！随后的一切也正如他们预想的那样循序渐进，尤其是马萨在摩纳哥和英国的强势反弹，让法拉利上下真正找到了赛车升级的信心。在瓦伦西亚出人意料地笑傲群雄之后，阿隆索对于7月有了更多冀望，除了法拉利F2012赛车的不断提速，银石和霍根海姆多变的天气也增加了西班牙人的胜算。

安讯连接上了为什么还是上不去

阿隆索雨站运气第一法拉利需提升干地速度　法拉利技术主管帕特-弗莱承认，费尔南多-阿隆索目前能够领跑车手积分榜40分，与本赛季变化多端的天气有着直接联系。法拉利F2012在本赛季前半程表现出色，阿隆索已经拿下三站冠军，是所有车手中最多的。不过弗莱表示他们需要在干地条件下取得进步，否则阿隆索很快会被身后的车手赶上。阿隆索赢得的马来西亚站和德国站的胜利都是在雨中完成的，只有欧洲站是在完全干燥的气候条件下取得的冠军，之后的匈牙利站上F2012远远被迈凯轮和路特斯抛开，干地竞争力欠缺的短板毕露无遗。 “显然，如果马来西亚没有下雨，那么比赛会呈现出完全不一样的结果，我并不认为车队可以视而不见天气因素，在这方面我们的确得到了帮助。难道我会认为我们是排位赛上最快的赛车吗？现在当然不是，但是在过去两个湿地表现（银石和霍根海姆）都不错，阿隆索的表现令人印象深刻。”弗莱说道。他表示法拉利需要不断的改进赛车，只要这样才能保持足够的竞争力与其他车队对抗。暑假之后他们要在比利时站升级套件，同时也表示他们有能力在干地状况下取得胜利。

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阿隆索_2012夏休看不到正面

《F1全明星赛》预告片

该反击了王浩加油

贴吧背景看看哪个好看一点

再现火星车风采的RB8赛车 F1匈牙利站归地球匈牙利站是F1“暑假”之前最后一站比赛，也可以看做是上半个赛季的收官之战，在连续遭遇了两场被雨水打扰的分站之后，我们终于可以看看各车队在“正常的干地条件下”最真实的较量了。匈牙利站前最大的新闻无疑是FIA发布了对引擎规则细节的澄清说明，一星期前的德国站红牛车队被投诉在引擎上使用违规技术，不过FIA开会讨论后承认技术规则有漏洞，从字面上无法找到处罚红牛的依据，这份澄清说明就是堵住漏洞的塞子。红牛逃过了处罚，却不得不放弃他们在引擎映射上的新技术了，虽然车队上下都坚称不会有什么影响，但我们看到那辆在瓦伦西亚赛道再现火星车风采的RB8赛车显然是回归地球了。钻规则漏洞的引擎映射技术对RB8在中高速弯道的下压力有很大帮助，可以显著提升出弯时的加速度，这一点在排位赛中尤其重要。所以红牛在排位赛中的优势突然消失了，不仅落后于迈凯轮，也比不上路特斯。从星期日正式比赛中的表现看，迈凯轮、路特斯和红牛的长距离速度非常接近，在这条超车困难的赛道上，起跑排位和发车足以决定比赛结果。汉密尔顿的胜利看起来似乎很惊险，其实他一直牢牢控制着比赛节奏，即使在格罗斯让利用软胎优势发起挑战时，他也很清楚只要自己不犯错误，后面的赛车就找不到任何机会。即使有DRS帮忙，想在亨格罗林赛道上超车你至少要有1秒以上的圈速优势。能够利用的只有进站了，路特斯充分发挥了赛车节省轮胎这项特长，莱科宁第2次进站比汉密尔顿晚5圈，比维特尔晚7圈，成功地从第6位升至第2位，可惜即使轮胎性能上有很大优势，他也无法在最后几圈真正威胁到汉密尔顿。维特尔起跑时被巴顿超过，此后长时间跟在巴顿后面无法超车，逐渐被领先的汉密尔顿和格罗斯让甩开，队友韦伯是从第11位起跑的，处境更加困难。红牛不得已临时改变策略，让两位车手3次进站，不过这一招没有发挥作用。也许维特尔第3次进站应该早一些，当时距离比赛结束只有10圈了，虽然他换上软胎后每圈都比前面的格罗斯让快1.5秒左右，但10圈实在不够追回多进一次维修站损失的时间。没有了排位赛的雨水，法拉利失去了前两站的强劲势头，与前面三支车队的速度差距很明显。希望这只是因为狭窄弯曲的亨格罗林赛道不太适合F2012赛车，否则阿隆索想在夏休之后的9站比赛中保住积分领先优势很艰难，你总不能指望每站比赛都下雨吧。根据现在的积分体系，40多分的优势并不大，也许两、三站比赛就可以翻盘了，韦伯、维特尔、汉密尔顿和莱科宁仍有机会挑战今年的车手冠军。一个月的夏休期中虽然不能测试赛车，但各车队不会停止改进赛车的努力，尤其今年红牛、迈凯轮、法拉利和路特斯四支车队实力相差无几，下半个赛季形势发生任何改变都是有可能的，F1已经很多年没有如此激烈的竞争了。

节约开销！F1车队同意2013年取消季中试车 F1车队之间达成协议，同意从2013年起取消季中试车，这意味着从下赛季开始，F1每年只剩下3轮季前测试(注：不含新秀试车)。　　2012年之前，F1总共有4轮季前测试。从今年开始，调整为三轮季前测试加一轮季中测试。F1目前正在推进新的成本节约计划，作为车队之间达成协议的一部分，决定从明年开始将一轮季中测试取消。作此决定的原因是，F1车队认为季中试车投入高，回报低。　　根据F1老板伯尼-埃克莱斯顿草拟的计划，2013年的F1将于3月17日在澳洲揭幕。下赛季的三轮季前试车安排初定为：2月5～8日在西班牙的赫雷兹赛道测试首轮。2月19-22日在巴塞罗的加泰罗尼亚赛道测试第二轮，2月28日～3月3日再在加泰罗尼亚测试第三轮。

2013年F1将禁用双DRS 路特斯继续开发系统据《汽车运动》报道，F1车队之间同意从2013年开始，将双DRS系统禁掉。双DRS概念由梅赛德斯AMG车队首创，其系统原理是：通过借助启动DRS时形成的机械运动，打开位于尾翼端板内侧的的一对开孔，使用碳纤维管道将气流导向前翼，以制造前翼的失速现象来进一步提高赛车的极速。对手路特斯车队曾在F1中国站期间对其设计提起抗议，但最终**事驳回。F1中国站的4位干事认为，三叉星的设计并未违反F1现行的技术规则。如今路特斯F1车队开始开发自己版本的双DRS系统，芬兰车手基米-莱科宁曾在德国，以及匈牙利站的周五练习中，对系统进行了前期测试，并预计会在8月末开始的比利时站投入使用。今天，这一消息的出台也并未阻止车队继续研发计划。 “是的，明年规则会有调整，双DRS将被禁掉。但是它能带来一定的优势。”路特斯技术总监詹姆斯-阿里森(James Allison)说到，“我们才刚到20站比赛的中点，赛程才刚过一半。并不像我们已经到了季末，所以拥有这样的一套系统还能带来大量的好处。” 路特斯车手格罗斯让此前在接受《汽车，发动机与运动》的采访时说，他认为双DRS系统将在像斯帕，蒙扎这样的高速赛道给他们带来优势。其他车队方面，目前尚无研发类似系统的信息。但是据《汽车运动》报道，目前有些车队担心，研发双DRS系统可能导致F1陷入新一轮的“军备竞赛”，造成巨额的开销。经F1规则智囊团——技术工作小组讨论，绝大多数车队同意从2013年开始，对规则进行修改，以禁止车队再使用这一技术概念。据称，虽然双DRS的首创者梅赛德斯AMG并不支持这一决定，但是由于规则修改只需要绝大多车队同意，而非全票通过，因此并不能阻止双DRS被禁的命运。国际汽联将在今年晚些时候的世界汽车运动理事会之后，官方宣布这项一规则修改。

阿隆索生日未夺冠也高兴优势扩大盼后半程更强　　在自己31岁生日当天，阿隆索没能在亨格罗林赛道赢得个人的第31个分站冠军，不过这样的成绩在西班牙人的预料之中，更何况在匈牙利站以第5名完赛后，阿隆索在车手积分榜上依然以164分、40分的优势坐拥榜首位置，因此连续23站都有积分进账、个人F1职业生涯总积分达到1250分的阿隆索赛后情绪不错。　　“对于这个结果我还是感觉很不错的，在这样一个非常困难的周末我们已经拿到了一些积分。我们速度不够快，对我们来说这真得很难。不过我现在在车手积分榜上领先韦伯40分，所以从这个角度来看这算是一个完美的周末。毕竟比赛中我们根本没法跟上领跑者的节奏，但我们的策略很完美，所以我们最终的排名在巴顿和韦伯的前面。” 　　“从积分上来说，这个周日我们又拿到了一个很不错的结果，我们跑在韦伯前面只落后维特尔一位，能够连续23站拿到积分真得是非常好，为了让我有一辆强大的赛车，车队做得很棒，完成所有的比赛这种感觉非常好。”阿隆索上一次没有拿到积分还是在2011年加拿大站，当时刚换完胎的阿隆索与巴顿发生碰撞后上了防护墙被迫退赛。　　匈牙利站后F1将进入夏休期，下一站将于9月2日在比利时开战，因此阿隆索对于一个月的休整期充满期待，希望法拉利能够在车辆研发升级方面有所加强。“我认为昨天的排位赛就像我们在德国一样，我觉得红牛、迈凯轮和路特斯F1车队都要快过我们我们需要迎头赶上，需要缩小这一差距。7月一直以来都是很艰苦的一个月，因为这个月有很多场比赛，也有大量工作要做。真的是足够繁忙的一个月啊，到处奔波参赛，现在我们都非常疲劳。我希望在下半程能够更有效。希望可以在夏休期后在斯帕赛道能够更具竞争力，我们需要更快！” 　　相比较而言，第7位发车但以第9名完赛的马萨则持续低迷，围场内关于他下赛季将被法拉利踢走的传闻传得很盛。目前法拉利车队积分189分仅排名第四，其中马萨仅贡献了25分，因而某转播机构的解说员如是说道：法拉利后半程想要追赶红牛甩开迈凯轮的话，必须要两辆车同时发功，不能靠阿隆索一个人养家糊口。　　赛后马萨接受采访时说道，“起步的时候很滑，缺乏抓地力这是很不正常的，我丢掉了两个位置，结果这也就是我最后的完赛排名。赛车没有那么快，所以想要赢回丢掉的位置真的是非常难。”巴西车手承认F2012在匈牙利缺乏竞争力，“在这儿比赛不只是法拉利不济，如果你仔细看，有些车队也跑得不怎么好，但有些车队就非常棒，这证明了这条赛道确实不太适合我们发挥。现在我们必须要在斯帕和蒙扎努力了，这是两条完全不同的赛道，希望我们可以拥有一辆好的赛车，能够保持稳定的速度争取跑到前面。”

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维泰尔违规超越巴顿回放巴顿第一时间投诉

霍纳：汉密尔顿反套维泰尔没错遗憾的是他没超阿隆索汉密尔顿在同维泰尔纠缠不久后退赛。　红牛车队领队克里斯蒂安-霍纳尔承认路易斯-汉密尔顿在被套圈的情况下反超塞巴斯蒂安-维泰尔不存在任何过错。　　汉密尔顿因为爆胎被套圈，在换上新胎之后处于费尔南多-阿隆索和维泰尔的身后，队友简森-巴顿之前，随后超越了维泰尔。维泰尔在赛后大为不满，认为汉密尔顿的反超是他在第二次进站之后被巴顿超越的关键。　　虽然汉密尔顿的反超对维泰尔的比赛带来了影响，但霍纳尔承认汉密尔顿没有违反比赛规则，希望以此缓和气氛。“如果你看看规则，我不认为有任何条款指出赛车不能反超。”霍纳尔说，“但令人沮丧的是这令我们的时间损失了1秒，并且令人遗憾的是他没有反超费尔南多。” 　　“如果他也耗掉费尔南多1秒钟，那么反超就对我们没有影响了，但是他有权力决定怎么做。” 　　“当路易斯反超的时候，我们可能被甩开了一秒，这是非常令人沮丧的。你却在为百分之一秒，十分之一秒而努力，但事情有时就是如此。” 　　霍纳尔也对维泰尔的愤怒进行了辩护，德国车手在赛后新闻发布会上指责汉密尔顿反超的行为“愚蠢”。　　“显然，车手们的情绪很高。”霍纳尔表示，“这是非同寻常的情况，因为当你将某辆赛车套圈之后，通常他们是不会再反超你的，但路易斯用的是新胎。” 　　“从塞巴的角度来看，反超影响了他的比赛，却没有影响他(汉密尔顿)的比赛。但这是符合规则的，他(汉密尔顿)没有什么过错，可以解释为他在帮助他的队友。”

德国站阿隆索夺22杆超小汉赞车队换胎策略英明 "我认为在Q3的进站是一个很好的策略，最后一分钟拥有了一套新胎。那时候赛道条件变好了一点，帮助我们提升了不少圈速。"阿隆索。在德国大奖赛排位赛中，法拉利车手阿隆索夺得杆位，这是他继英国站之后连续第二次夺得杆位，同时这也是西班牙车手职业生涯的第22个杆位，再次超越汉密尔顿，在现役车手中排名第三。排位赛是在潮湿的天气条件下进行的，赛道不少地方还有积水，对车手来说是不小的考验。在Q2和Q3间歇期，阿隆索通过无线电向车队表示，赛道条件很不理想，大雨让赛道很潮湿。但是，Q3还是按时开始，雨势也稍微小了些。阿隆索在最后时刻做出1分40秒621的成绩，连续两站都夺得杆位。 "我认为比赛条件仍然处于非常极限的状态，对每个人都是一样的，我认为有时候检查一下赛道条件是很好的。"阿隆索说，"我们在Q3就是那样做的，我认为进入6号弯对任何人来说都不容易，太滑了，我们的速度在280-290公里/小时，但是我们进行得很顺利，在打滑的时候我们慢了一点，赛道的其他地方很干净。" 在Q3中途，车队为阿隆索换了新胎，他对此举大加赞赏，认为有助于他获得杆位。"我认为在Q3的进站是一个很好的策略，最后一分钟拥有了一套新胎。那时候赛道条件变好了一点，帮助我们提升了不少圈速。"阿隆索。阿隆索表示，当他进入赛道最后一段区域时就很心安，因为在这种条件下能够完赛就不错。"在这种条件下，到时都有让人吃惊的事情发生，一点也没乐趣。你需要完赛，看能得到什么结果，不管在什么位置，你都应该高兴，因为你完赛了。" 在Q3开始阶段，阿隆索在发卡弯还被队友马萨打乱了节奏，阿隆索表示这没有任何问题。"我们都想在开始阶段做一次成绩，我们处在一个集团，在一些弯角处离得很近，但没问题。"

马青骅超级驾照即将获颁中国涉足F1第一人

小汉百场纪念难登顶峰阿隆索半程领跑希望大随着夏歇期的临近，也意味着本赛季F1赛程将过半，阿隆索能不能在德国站后领跑半程冠军，韦伯是否能在积分榜上逼近甚至超越阿隆索，迈凯轮和奔驰能否复苏，路特斯、索伯谁将成为搅局者，答案将在本周末的霍根海姆一一揭晓。在瓦伦西亚和银石连续两站都有强势表现的是红牛车队，RB8升级以来效果显著，俨然向去年的“火星车”逼近。小将维特尔来到主场，当然希望在家乡父老面前拿个冠军回去，而且在经历了瓦伦西亚的霉运之后，维特尔很有希望成为本赛季第三位两夺分站冠军的车手。老将韦伯更是显示出强大的竞争力，与阿隆索成为仅有的获得两站分站冠军的车手。对韦伯来说，最好的结果就是他能够再次夺冠，而阿隆索不能登上领奖台，这样的话他就能将落后的13分全部追回，并凭借分站冠军多的优势超越阿隆索，成为半程冠军。也就是说，除了红牛自身的努力之外，还需要其他至少一名车手能够搅局，谁将成为这个至关重要的人物呢？迈凯轮和奔驰在赛季初的表现原本非常有希望使他们成为冠军的有力争夺者，但随着比赛转向欧洲，奔驰突然没有了竞争力。虽然德国也是舒马赫的主场，但车王在瓦伦西亚能够获得第三很大程度上是由于前面的车手频繁事故所致，这次要想再登领奖台可谓难上加难。迈凯轮除了汉密尔顿在加拿大登顶之外，近期也没有太大亮点，再加上英国人场外绯闻满天飞，看来职业生涯百场纪念很难登上顶峰。路特斯的莱科宁和格罗斯让的表现差不太多，他们是赛季第二支两位车手同时登上领奖台的车队。除此之外迈凯轮和红牛分别在首站澳大利亚和最近的英国站有过相同的成绩，只是红牛和迈凯轮已经分别有三冠和两冠在手，而路特斯每次都是位居人下。赛季即将过半，连威廉姆斯都有一冠入账，但路特斯却颗粒无收。此外，莱科宁在德国的梦魇不止一次，爆缸、液压故障是小菜一碟，赛车不发生故障简直就是奇迹，莱科宁更是2005年进站不能换轮胎规则的最大受害者，当时芬兰人在最后一圈轮胎耗尽，悬挂支持不住而断裂，将冠军拱手让给了阿隆索。最好的成绩也只是2006赛季的第三名，冰人能在德国完赛看来已经是大幸。这样看来，为了合同而拼命表现的马萨倒成了领奖台的最佳候选人了。巴西人在银石力取第四名，离领奖台仅一步之遥，只是阿隆索这座大山一直压得马萨没有翻身的机会。就算马萨能够有幸跑在阿隆索前面，也只有乖乖让位的份，毕竟车队要的是总冠军，这个大家都懂。即使不能在夏歇期前超越阿隆索，韦伯也必须设法将积分逼近，毕竟这位澳大利亚老将已经36岁了，今年也许是他争夺车手总冠军的最好机会。落后29分的维特尔也不会放弃，瓦伦西亚的退赛使他白白损失了25分，追分显然要更辛苦一些，但谁又能担保阿隆索不发生什么事呢？赛场瞬息万变，不到最后一圈不知道谁是最终的胜利者，只有等比赛去检验一切了。

F1两秒换胎不是梦！迈凯轮：2013年我认为是可能的迈凯轮运动总监萨姆-迈克尔认为，在不久的将来，F1做到2秒的换胎并非不可能。　　萨姆-迈克尔2011年从威廉姆斯车队主动请辞后，本赛季加盟迈凯轮车队出任运动总监。但澳洲人的工作开展的并不顺利，他负责的进站环节，季初由于频现失误遭到批评。不过日前情况有了好的发展，在最近的几场的比赛中，迈凯轮曾多次做到了2.5秒左右的换胎记录。根据德国媒体《汽车，发动机与运动》统计，在英国站之前，迈凯轮苦练进站的次数已不低于800次，银石的周末，沃金的团队明显是整个维修站中最快。路易斯-汉密尔顿和简森-巴顿在主场之战的维修站累计耗时，只有99.401秒，领先于法拉利的100.805秒和红牛的102.181秒。排名第四的是小红牛的103.928秒，之后分别是梅赛德斯AMG(110.208)，路特斯(111.041)和威廉姆斯(111.254)。萨姆-迈克尔对迈队日渐高效的进展效率信心十足的说：“我们的目标是，到年末时间将平均耗时压缩到2.5秒。至于2013年，我认为2秒并非是不现实的。”

Codemasters公布Q版赛车新作《F1明星车手》 Codemasters宣布了一款官方F1竞速游戏《F1明星车手》（F1 Race Stars），面向家庭中各年龄用户，将于今年11月登陆Xbox 360，PS3 和PC平台。它是由Codemasters下属的伯明翰工作室制作，该工作室一直负责开发Codemasters的一线F1游戏。自从在2008年获得F1授权以来，Codemasters已经制作了许多风格严肃的F1游戏，这些游戏都获得了评论界好评，销量也非常成功，首次尝试HD的《F1 2010》更是赢得了去年的英国学院奖（BAFTA）。而这次的《F1明星车手》风格变得更加轻松，将F1的世界用卡通风格呈现，这必将是一款强力版《马里奥赛车》。所有赛道都将基于现实中的赛道搭建，但风格会非常具有想象力：比如会设置飞车跳台，玩家可以从水池上飞过去。所有的车手都以卡通形象呈现，《F1明星车手》支持4人分屏游戏，和最多12人网络竞速。非常可爱。我们目前正在咨询Codemasters是否会推出精装版并附赠车手玩偶。我们太爱费尔南多·阿隆索了。

F1德国站将开赛倍耐力新硬胎或亮相自由练习周五练习赛将测试新款硬胎 2012年7月18日消息，最新规格的P Zero银色硬胎原定在英国大奖赛的自由练习中亮相，只可惜多变的英国天气依然如故，导致计划临时改变。因此，这款新硬胎辗转来到了德国，将在本周五的自由练习中进行测试。除了11套轮胎的常规配置之外，每位车手还将获得两套新硬胎；到了周末的比赛中，则会换到为德国站专门选定的P Zero 白色中性胎和P Zero 黄色软胎。每年的德国大奖赛都由霍根海姆赛道和纽伯格林赛道交替承办。在本赛季，倍耐力将迎战三条全新赛道，霍根海姆赛道就是其中之一。另外两条赛道分别是：巴林大奖赛的萨基尔赛道和美国大奖赛的奥斯汀赛道。不过，对这家意大利轮胎公司来说，霍根海姆赛道并非一片空白。自2010年起，倍耐力就开始为GP3系列赛提供轮胎，征战的脚步曾踏上过霍根海姆赛道。但是，用于F1赛事的P Zero系列轮胎还是第一次踏足此处。然而，从电脑模拟赛道和数学建模技术的运用情况来看，倍耐力工程师已对本周末的比赛做好了充分准备。霍根海姆赛道曾是世界最快速的赛道之一，现在则以数个长直道和一个较慢速但对技术要求更高的“体育场”赛段著称。因此，能适用多种情况的赛车调校是十分必要的，与此同时，轮胎也需要具备应对各种速度变化和情况变化的能力。要想在低速和慢速弯道上做出快速圈，获取良好的牵引力是关键，此时轮胎至关重要。赛道中有许多强力刹车区，轮胎必须承受高达5G的减速度。倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“经历了湿滑的银石赛道，我们希望在霍根海姆赛道的自由练习中弥补上次的遗憾，为车手提供使用试验性新硬胎驾驶的机会。但每年此时，德国的天气犹如英国般难以预测：两年前，我们在霍根海姆的GP3系列赛上就曾遇上暴雨，尽管之前的天气非常炎热。这款新硬胎虽没有很大变革，但适用范围更广范一些，便于车队将轮胎温度调整到最适宜的状态并维持在正确的运行范围内。在周五自由练习中测试新硬胎，是本着公平竞争的原则，我们认为若在比赛中突然改变轮胎的某个基本参数会显得不公平，因为各车队已花费很多心血去了解并充分发挥其特性。一直以来，我们都很乐意与他们进行有效的沟通，并认真考虑绝大多数人的意见。这一次，听取他们对于新轮胎的评价，评估他们的使用感受是否与我们自己的测试相一致，将会是一件有趣的事。每当来到新的赛道，总会面临不同的挑战，因为我们没有任何可供参考的旧数据。但是经由模拟所取得的进步是不可思议的：在未曾体验的情况下，只需几天的时间便可对轮胎在赛道上的表现有诸多了解。F1是如何帮助倍耐力不断完善日常公路轮胎产品的呢？这些先进的建模技术仅是其中一例而已。” 来自梅赛德斯车队的车手Nico Rosberg 表示：“我非常期待在第二主场作战，对我而言，霍根海姆赛道有着特别的意义。我出生在威斯巴登附近，很喜欢这条赛道。我想这次我们的赛车应该非常适合在这里驰骋。这条赛道需要很多下压力，对后轮提出了严格要求，在高温下尤其如此。霍根海姆赛道对我有着特别的意义是因为在我小时候，我的父亲曾在此赢得过DTM房车赛的胜利，当时我就坐在父亲的车顶上向观众挥手致意。可能就是从那时候起，我开始憧憬着长大之后也要跟随父亲的脚步。看台上梅赛德斯车迷的热烈气氛以及“体育场”赛段一直对我意义特殊。我曾在此多次获得低级别比赛的冠军，这也是霍根海姆赛道美好记忆的一部分。因此，若能在这里与看台上梅赛德斯队的车迷一起庆祝胜利，将非常美妙。我们将拼尽全力让它实现。” 倍耐力测试车手Lucas di Grassi表示：“对我来说，关于霍根海姆赛道的记忆有好有坏：在2005年的F3比赛中，，我就是在这里遭遇了职业生涯中最严重的事故。我的赛车与另一辆赛车的轮胎发生了碰撞，被撞飞出护栏，整个赛车都翻了过来。但在这条赛道上，我也曾两次登上GP2比赛的领奖台。与之前的霍根海姆赛道不同，新修建的赛道并没有某个显著的可以对产生重大影响的特点，取而代之的是综合因素的挑战，包括数个会对轮胎施加大量压力的强力刹车区，以及需要大量侧向抓地力的“体育场”赛段。在这条赛道上，如果轮胎开始磨损，赛车出现转向不足的情况会更加频繁，但最主要的限制因素是牵引力，它非常重要。比赛时的气温也有很大决定性作用，要知道在霍根海姆，一切皆有可能。能了解到大家对试验性硬胎的看法将非常有趣，毕竟我的参与也推进了这款胎的研发。遗憾的是，我们不能将它与目前的硬胎进行比较，因为德国站的指定用胎是软胎和中性胎。但我认为车手们会喜欢它的，因为它提供了更好的牵引力，尤其是在气温偏低的时候。” 轮胎技术说明： • 在霍根海姆赛道，找到合适的赛车调校，以获得轮胎性能表现和耐久性的平衡将至关重要。若遇到高温，由于对持续牵引力的需求和相对较高的后侧下压力，后轮将非常容易磨损。 • 在6号弯，赛车的速度会在2.5秒内从325公里/时骤减至65公里/时，此时大部分压力将转移至前轮，以同时进行刹车和入弯动作。在这段强力刹车区内，赛车重心的转移将导致后轮变轻不稳，因而对路面的起伏颠簸也会更加敏感。 • 为了在直道上获得最快速度，赛车将使用中度到低度的下压力；与加拿大站相比，空气动力学套件相差不大。但在慢速和弯曲赛段有可能会导致抓地力不足。如果赛车滑动剧烈，轮胎与赛道间的摩擦加剧，就会增加轮胎磨损。

法拉利自信德国站能拼冠军誓助阿隆索扩大优势在法拉利工程师斯特拉看来，霍根海姆是一条结合瓦伦西亚及银石各自特点的赛道，因此很有利于F2012发威。 F1德国分站将在本周末于霍根海姆打响，法拉利车队上下信心十足，红魔誓要在德国站取得好成绩，要帮助车手阿隆索继续扩大在积分榜的领先优势。法拉利在2012赛季经历了并不好的开局，但随着F2012赛车的不断升级，再结合阿隆索的出色技术，红魔似乎又回到了顶级车队的行列，西班牙人更是先是在瓦伦西亚及英国银石取得佳绩，阿隆索成为了当前车手积分榜领先的人。阿隆索的赛事工程师斯特拉在接受法拉利官网采访时表示：“我们的赛车在瓦伦西亚表现极佳，于银石也能够展现出一定的竞争力，接下来的霍根海姆赛道是前面两者的结合体，因此，我期待法拉利在德国站仍然会很有竞争力。” 虽然阿隆索目前处于车手榜领先位置或多或少得益于赛季初段一些意料之外的得分，但斯特拉有信心，现在法拉利已经走上了正轨，但为此，车队也付出了很大的努力。斯特拉继续说：“在赛季还没有开始时，人们对车队的期待会比较乐观，但随着比赛进行，事情变化得很快，重要的是，我们始终保持着积极的态度，目前的情况是，由于这种态度，我们迎来了大量艰难的工作。” 尽管阿隆索已经领先第二位的韦伯13个积分，但这显然是不足够的，斯特拉认为，法拉利仍然可以在很多方面改进，在竞争过程中，法拉利最缺乏的就是极速。斯特拉称：“你总是希望得到越来越多的高速度好让自己创造出更多最快圈速，这样一来你就能让比赛变得较为轻松。当然了，追求更多的极速就意味着你要挑战下压力水平，如果当我们到达极限时，我们的赛车仍能够平稳运作这是最好的，但我们仍然在努力改善。”

2012 F1 Los MiniDrivers 【英国】第9站

斯帕与伯尼成功续约 F1比利时站未来3年得到落实斯帕赛道成功与F1管理者签定新合同，这避免了比利时站从明年起消失在F1赛程的一幕。比利时斯帕赛道已经成功与F1管理公司续约，这意味着，F1比利时分站至少可以再举办3年。比利时瓦隆地区的经济部长让-克洛德-马库特日前透过当地公共电视台RTBF向外界宣布，斯帕赛道方面已经与F1掌门人伯尼-埃克莱斯通签定了“原则协议”，合同将会包含2013、2014及2015赛季。马库特说：“我们已经就2013、2014及2015年的延长合同进行了谈判，F1比利时分站将会继续由瓦隆地区的斯帕赛道承办。” 斯帕赛道当前的合同将会在2012赛季结束之后到期，这意味着，如果没有新合同，今年9月将会是F1比利时分站最后一次在斯帕上演，但如今，新合同的到来让这条历史悠久的赛道可以继续办比赛。马库特继续说：“我们想做的就是减少瓦隆大区因为承办F1所花的预算支出，我要说的是，我们已经完成了这一项任务，我们已经没有办法再失去那么多钱了，我们已经损失了很多，但这一次，我们又获得了成功。” 早前有消息曾经流出，称法国将会与比利时轮流举办F1比赛，但随着法国大选结果出现意外情况，相关的计划也流产了，而如今，比利时可以继续“独挑大梁”。对于早前的传闻，马库特也是承认的确有相关的计划存在，他说：“我们的法国朋友提出了相关的计划，但不幸的是，他们并没有具体实施这些建议，于是，我们决定与F1方面续签3年的合同。”

F1 2012 - R08 Europe - SkySportsHD - 比赛回顾-阿隆索超车

F1 in 60 years

阿隆索:马克配得上这次胜利总冠军目标仍未变虽然在最后时刻被马克·韦伯超越，但两届总冠军阿隆索还是肯定了对手的表现，认为澳大利亚老将配得上这场胜利。西班牙人还表示，尽管未能获得本赛季第三个分站赛冠军，但本赛季夺得总冠军这个目标依然未变。北京时间7月8日，F1英国大奖赛在银石赛道结束了正赛的争夺。红牛车队老将韦伯拔得头筹，取得了本赛季的第二个分站赛冠军。两届总冠军阿隆索名列第二，另外一名红牛车手、两届卫冕冠军维特尔获得了季军。虽然最终没能获得本赛季的第三个冠军头衔，但阿隆索今天领先了大部分时间，可以说出色地完成了任务。在最后的DRS区，韦伯才超过了他。"我今天就差那么一点点，不过比赛快结束的时候，马克（韦伯）要比我们快多了，所以他配得上这个胜利。"阿隆索首先肯定了韦伯的表现。这位西班牙名将本赛季已经在马来西亚站和欧洲大奖赛夺魁。 "我依然在积分榜上领先，而这才是我们的主要任务。虽然马克赢得了比赛，而我少得了7分，但我们依然取得了不错的分数。"阿隆索对于今天的表现还是非常乐观的。毕竟，西班牙人的状态看上去非常好，而且在总积分榜上还是处于第一位。与此同时，法拉利老板多梅里卡利表示，虽然法拉利获得了亚军，但车队目前还是有很多工作需要做，因为车队使用软胎比赛的能力确实有所欠缺："今天我们在软胎比赛时的表现并不是最好的，我们要恭喜红牛车队。比赛是艰苦的，所以我们应该尽早准备德国大奖赛，我们知道我们需要做的事情。我们目前正处于本赛季的关键时刻，必须保持冲劲，因为其他车队都很强。"

阿隆索2012F1英国站杆位圈车载视频回放

F1英国站备忘录：正赛晚八点阿隆索力争卫冕北京时间7月3日消息，温网(微博)激战正酣，但是本周英国的体育重头戏并不仅限于此——F1本赛季第九站比赛英国大奖赛将于本周末在银石赛道轰响引擎。刚刚在欧洲大奖赛中夺冠的法拉利车手阿隆索将以本站比赛卫冕冠军的身份出赛，他能否成为本赛季首位三夺分站冠军的车手引人关注。从赛会公布的时间表来看，本站比赛的正赛将于北京时间本周日晚上20点举行银石赛道是F1最古老的赛道之一，近年来在经过修葺之后它正逐渐焕发出新的活力。这条赛道拥有很长的直道与多个高速弯道，对于赛车的性能提出了很大的考验，同时对于车手的技术以及胆识也提出了很高的要求。在F1的历史上，银石曾经奉献了多场经典比赛，这也是它为全世界车迷喜欢的重要原因。在过去五年的英国大奖赛中，红牛和法拉利车队均两次夺冠，而享有主场优势的迈凯轮车队仅仅在2008赛季由汉密尔顿获得一次冠军。去年的比赛非常具有戏剧性：红牛车队的优势本来非常明显，但是国际汽联在本站比赛中突然实行新的扩散器政策，阿隆索最终在乱中取胜拿到自己本赛季唯一一个分站冠军。今年西班牙人刚刚在欧洲大奖赛中夺冠，打破了本赛季以来没人能够两次夺取分站冠军的怪圈，如果阿隆索今年能够在英国站中卫冕，他将成为本赛季第一位三夺分站冠军的车手，当然红牛、迈凯轮、奔驰以及路特斯车队肯定不会让法拉利的愿望轻易得逞。在目前的车队积分榜上，红牛车队以176分暂居榜首，迈凯轮车队以137分排名第二，路特斯车队以126分排名第三，法拉利车队则以4分之差排名第四，本站比赛这几支车队之间的争夺依然将是主要看点。而在车手积分榜上，阿隆索以111分排名榜首，红牛车队的澳洲老将韦伯以91分排名第二位，汉密尔顿以88分排名第三，上一站意外退赛的维特尔则以85分暂时排名第四位，接下来依次是罗斯伯格、莱科宁和格罗斯让。（李田友）附F1英国站具体时间表：（时间为北京时间，英国当地时间为-7） 7月5日（星期四） 22点：国际汽联新闻发布会 7月6日（星期五） 17点-18点半：第一次自由练习赛 21点-22点半：第二次自由练习赛次日01点30分：国际汽联第二次新闻发布会 7月7日（星期六） 17点-18点：第三次自由练习赛 20点-21点：英国站排位赛 21点国际汽联新闻发布会（排位赛前三位车手参加） 7月8日（星期日） 20点-22点：英国站正赛 22点：国际汽联新闻发布会（正赛前三位车手参加）赛道圈数：52圈赛道总长度：306. 198千米赛道最快圈速：1分30秒874（阿隆索2010赛季创造）上赛季冠军：阿隆索（法拉利）

F1加拿大三练：维特尔第一阿隆索小汉列二三北京时间6月9日22点，F1加拿大站最后一次自由练习赛在维伦纽夫赛道进行。在60分钟的测试中，红牛车队的维特尔以1分14秒442拿到第一，法拉利车手阿隆索以微弱的劣势排名第二，迈凯轮车手汉密尔顿位居第三。迈凯轮车手汉密尔顿在昨天进行的前两次自由练习赛中表现出良好的状态，以微弱优势拿到两节的最快成绩，但是在第二节的测试中前十名的车手差距都在一秒以内，这也意味着周日正赛的争夺将会延续之前的激烈态势。巴顿的赛车由于变速箱的故障而仅仅在二练的最后十分钟获得了上场的机会。法拉利的赛车在换上新排气管之后的测试成绩非常积极，阿隆索和马萨在二练中分列二三位。当地时间10点整，三练打响，在昨天发生两起严重的撞车事故之后，车手们在今天的开场阶段显得更加谨慎，虽然今天赛道的温度比昨天提高了将近10度，但是二练尾声的一场小雨使得赛道表面的橡胶颗粒附着受到影响。比赛进行到底13分钟才由索伯车队的小林可梦伟打破赛道的沉默：1分17秒376，索伯车队在昨天的两节测试中都排在了前十位，他们自从西班牙站之后就表现出了Q3的强劲势头。第14分钟，巴顿的首圈比索伯赛车慢了差不多两秒，但是随后一圈巴顿就将成绩刷新至1分16秒2,。4分钟后，索伯车手佩雷兹就刷新了巴顿的成绩，但是迈凯轮的赛车继续在探寻软胎的极速：1分15秒833，巴顿重夺榜首，在昨天的练习赛中浪费了大量时间后，巴顿抓紧三练的机会熟悉赛道。第21分钟，维特尔跑出第三快成绩，2分钟后他就用软胎刷新了巴顿的最快成绩来到1分15秒4。第24分钟，马萨做出第二快成绩仍落后领头羊0.12秒。第25分钟，维特尔再次刷新软胎的极速来到1分15秒整的关口，这个成绩比汉密尔顿在昨天创造的最快软胎还快了0.2秒。随后，舒马赫和格罗斯让分别做出第四和第三快单圈，在比赛过半的时候，车手们普遍做出了软胎的成绩。此时排名前三的车手分别是：1-维特尔、2-阿隆索、3-格罗斯让、4-舒马赫。第33分钟，换上了超软胎的阿隆索首圈就跑出1分14秒737，而且这个成绩还是在他出现失误情况下做出的。第38分钟，莱科宁也换上了超软胎做最后的冲刺，但是他的首圈成绩仅仅排在第五，尚且不如软胎的舒马赫，路特斯赛车在本站的超软胎升温方面似乎遇到了一些麻烦，芬兰冰人在昨天使用超软胎时的成绩也不理想。第43分钟，威廉姆斯车手马尔多纳多跑出第五快单圈，他的队友小塞纳在昨天发生严重的撞车事故后仍然赶上了今天的三练排在第六。第47分钟，维特尔用软胎继续刷新最快单圈至1分14秒711，这个成绩与阿隆索的超软胎极速不相上下，甚至比汉密尔顿的超软胎成绩都要快。三练进入最后10分钟的时候，阿隆索在第51分钟做出1分14秒448排名榜首。随后韦伯做出1分14秒9的成绩排名第七，第57分钟维特尔把最快成绩刷新至1分14秒442将阿隆索挤到第二位。最终，，红牛车队的维特尔以1分14秒442拿到第一，法拉利车手阿隆索以微弱的劣势排名第二，迈凯轮车手汉密尔顿位居第三。排名第4至10的车手分别是：4-韦伯、5-马尔多纳多、6-马萨、7-舒马赫、8-格罗斯让、9-莱科宁、10-胡肯伯格。（集气瓶） 2012赛季F1加拿大大奖赛第三次练习赛成绩表排名车手国籍车队成绩圈数 1 维特尔德国红牛 1分14秒442 22 2 阿隆索西班牙法拉利 1分14秒448 17 3 汉密尔顿英国迈凯轮 1分14秒712 19 4 韦伯澳大利亚红牛 1分14秒724 21 5 马尔多纳多委内瑞拉威廉姆斯 1分14秒755 22 6 马萨巴西法拉利 1分14秒767 21 7 舒马赫德国奔驰GP 1分14秒796 19 8 格罗斯让法国路特斯 1分14秒873 20 9 莱科宁芬兰路特斯 1分14秒977 21 10 胡肯伯格德国印度力量 1分14秒992 22 11 迪·雷斯塔英国印度力量 1分15秒067 19 12 佩雷兹墨西哥索伯 1分15秒112 21 13 小林可梦伟日本索伯 1分15秒126 24 14 小塞纳巴西威廉姆斯 1分15秒237 22 15 巴顿英国迈凯轮 1分15秒327 22 16 里卡多澳大利亚红牛二队 1分15秒498 19 17 佩德罗夫俄罗斯卡特汉姆 1分16秒268 22 18 科瓦莱宁芬兰卡特汉姆 1分16秒545 20 19 德拉·罗萨西班牙 HRT 1分17秒705 21 20 格洛克德国玛鲁西亚 1分17秒974 23 21 卡斯基扬印度 HRT 1分18秒189 21 22 皮克(微博) 法国玛鲁西亚 1分18秒684 23 23 维赫涅法国红牛二队无成绩 3 24 罗斯伯格德国奔驰GP 无成绩 1