隆隆的战车的个人资料

法拉利LaFerrari深度解析：F1设计师亲生法拉利LaFerrari，是法拉利第一款完全由法拉利F1部门开发、生产以及设计的街道超跑。凭借当前的大奖赛技术，如KERS系统，这款车必将表现出梦幻般的行驶性能。这车这么牛，它家里人知道吗？知道。今天，ams就带你见一下它的家长。　　技术进步会让理想不值一提。昨天还被视为无可企及的汽车技术制高点，可能明天就会沦为丧家犬——如果其后续技术按计划问世了的话。　　法拉利几款顶级车型的历史能充分证明，再好的技术，早晚都有被干掉的一天。1987年，法拉利品牌诞生40周年之际，采用双涡轮增压发动机技术的法拉利F40上市，这在当时可是标志着跃马家族的技术水平达到了最高点。它在费奥拉诺测试赛道上的最快圈速达到了1:29,6分。可是十年后，F50就把前辈的成绩向前推进了两秒半，一对比，前辈变山炮。到了2002年，搭载650马力12缸发动机的法拉利Enzo Ferrari横空出世，并一举以1:22,3分跑完费奥拉诺赛道单圈，此时的F50突然成了老帮菜——一直到今天，法拉利LaFerrari问世，它是艾米利亚-罗马涅天空下的一颗新星，只需1:20,3分，就可横扫费奥拉诺赛道一圈。　　法拉利LaFerrari采用碳纤维单体车舱　　这次，并非宾尼法利纳利用碳纤维单体车舱给了法拉利LaFerrari一副箭头形身材，而是法拉利首席设计师弗拉维奥曼佐尼（Flavio Manzoni），以及F1赛车设计师、空气动力学大师罗里拜恩（Rory Byrne）赋予了它此等魅力——这位英国设计师过去曾在法拉利负责过赛车设计，而舒马赫就是开着他设计的赛车，才拿到了五个世界冠军。　　法拉利LaFerrari的中央单体车舱的薄板是由四种不同硬度的碳纤维材料用手工制成的，而且完成这项工作的这些人，正是为阿隆索和马萨打造战车的原班人马。那个火炉，行话叫高压釜——LaFerrari的单体车舱就是在这里面做沉淀硬化处理的——也是单体车舱制造过程中的重要道具。相对恩佐而言，法拉利LaFerrari的单体车舱变化主要体现在高度又一次降低了35毫米，扭转强度提高27％，弯曲刚度提高22 ％，但与此同时重量却降低了高达20 ％。

《F1赛车明星》口袋评测：卖萌至上 F1游戏一直以来给广大玩家呈现的是真实的画面、严谨的赛事以及无尽的跑圈。不过今天小编向大家推荐的这款《F1赛车明星》赛车游戏将颠覆你心中的F1游戏。本作画面可爱，迷你卡通的F1赛车等可谓都是卖萌至上。下面就通过《F1赛车明星》口袋评测来了解一下这款另类的F1赛车游戏。小编评分：8.5分　　总体来说本作以一种搞笑、幽默的形式向我们展示了F1游戏不同的一面，操作简单，画面清新可爱，非常的休闲。喜欢休闲赛车的玩家不妨来体验一番。游戏优点　　►展现另类F1游戏　　►整体搞笑、幽默，卖萌至上　　►玩法简单，很容易上瘾游戏缺点　　►F1车手需要花钱解锁游戏截图评测正文　　在F1赛车明星这款游戏中，你将有机会和世界顶级车手一较高下!还可以驾驶F1赛车，和阿隆索，莱科宁，舒马赫等世界顶级高手一较高下，画面搞趣，操作简单。下面一起进入游戏。

吸取成功经验 F1俄罗斯站聘请F1阿布扎比站的顾问吸取成功经验，俄罗斯F1大奖赛推广人扎巴拉(Oleg Zabara)日前宣布与F1阿布扎比站的顾问公司合作。　　俄罗斯将在明年10月12日首次举办F1，地点是索契的冬奥会场馆内。F1阿布扎比站被认为是新兴赛道中最成功的分站，这得益于他们聘请了前丰田F1车队经理Cregan的Rasgaira咨询公司作为顾问。俄罗斯方面为了少走弯路，学习成功经验，决定与Cregan的公司合作。　　据报道，双方的合同是三年，但是Cregan将依旧保持F1阿布扎比站的顾问头衔。“对我来说，放下阿布扎比是一个艰难的决定。但是我一直乐于迎接新挑战，而且我仍然是这里的管理顾问。”Cregan说道，他已经和阿布扎比方面合作了5年。　　展望与俄罗斯大奖赛的合作，Cregan说，“我相信俄罗斯F1大奖赛将成为F1赛历上最耀眼的比赛之一。”F1俄罗斯站的门票将从明年3月4日开始销售。

改装风尚秀来袭 F1中国大奖赛上海开秀 F1中国大奖赛在中国已经走过了十个年头，十年间巴里切罗、阿隆索、舒马赫、汉密尔顿一个个耳熟能详的名字在F1历史上第63条跑道——上海国际赛车场创造过骄人的战绩，给无数汽车运动爱好者带来了无数酣畅淋漓的感官刺激。2014年4月18日，F1中国大奖赛将于上海国际赛车场再次拉开战幕，首次开展的中国国际改装风尚秀（GT Show）将与F1大奖赛同期举办，为观众带来不一样的改装时尚互动展示。国际改装风尚秀全球媒体聚焦于此 GT Show中国国际改装风尚秀作为国内首个与汽车运动赛事结合的改装互动活动，与F1中国大奖赛同期举行。届时， 2014GT音乐秀、RACE ROOM赛车驾驶体验、改装奥斯卡颁奖典礼、中国媒体改装联盟沙龙、GT车模秀、改装品牌订货交易会等活动将首次亮相F1。国际改装风尚秀是第一个与F1赛事结合的改装主题生活秀 GT Show中国国际改装风尚秀活动会场设置在上海国际赛车场水景广场，毗邻地铁口，占地8000平方米，是F1主会场入口必经之地，绝佳的展示位置，将分为改装品牌、改装店、改装活动、汽车品牌、时尚品牌6大展区，旨在打造汽车改装生活的时尚元素汇集地。GT SHOW位于赛场入口的钻石区域观众必经之地 GT Show中国国际改装风尚秀是由汽车改装互动平台改联网承办，中国媒体改装联盟协办。据改联网创始人吴中华先生介绍，2014年F1大奖赛规则调整后，各车队比赛用车将调整为增压引擎，车队排名存在极大悬念；同时，由于韩国站比赛的取消，也将吸引国外车迷前来观赛。改联网主办的GT Show是国内唯一一个结合汽车运动赛事的改装秀，动静结合，相信这样的组合将为车迷与媒体送上一场不同以往的改装盛宴。

库比卡:马萨队友是阿隆索太背前十在红牛都无敌库比卡认为恐惧不是马萨下滑的原因，最重要的是他遇到阿隆索这样的队友，并且认为阿隆索比维特尔更出色。库比卡在接受意大利共和国报采访时谈到了受过重伤的马萨，对于马萨再也没有达到到受伤前的高度，库比卡认为并不是人们想象的是恐惧原因，而是马萨很不幸遇到了一位过于强大的队友。库比卡和马萨可谓是同命相连，马萨在2009年匈牙利排位赛上被弹簧击中，被救护车送往医院，险些丧命，尽管巴西人经过恢复后重返赛道，但再也没有进入到争冠车手行列。相比马萨，库比卡则更惨，两年前因为征战拉力赛发生严重事故，不但丢了车手席位，重返F1的可能性也微乎其微。如今马萨离开法拉利去了威廉姆斯，没有回到巅峰水平也是马萨离开豪门的原因之一。当被问道是否因为那次事故造成的恐惧阴影导致马萨表现出现滑坡，库比卡说道：“这个问题不简单，要知道车手在比赛时不仅仅是驾驶，不过我可以打赌，马萨的状态问题不在于恐惧。如果你驾驶赛车，压根就没有时间去想着害怕，因此有更重要的原因导致了马萨的下滑。” 对于到底什么是更重要的原因时，库比卡说道：“在我看来，跟阿隆索这样一个车手并肩作战，只能说运气实在太差了。”库比卡与阿隆索的关系不错，这位前F1车手尽管如今不再围场，不过对于维特尔和阿隆索谁更强的问题还是发表了自己的观点，在他看来阿隆索要比维特尔更出色。 “实际上都是车手，我本来不好说这样的问题，但我还是觉得如果身在红牛团队将拥有无限的信心，位居前十的车手都能高处不胜寒。再看看阿隆索，他必须竭尽全力才能获胜，想要正常发挥就夺冠是不现实的。”库比卡还说道：“举个例子吧，如果说阿隆索是在迷宫里每个弯角出要找到一个获胜的答案，那维特尔就是在顺畅的征程里看到胜利。”

法拉利送马萨告别大礼笑称再碰阿隆索不让车 [摘要]马萨离队前收到告别大礼——2008款法拉利F1赛车的引擎，同时他也笑称在赛道上碰见阿隆索绝不会“让车”。法拉利送给马萨一颗F2008赛车的引擎作为告别大礼北京时间12月16日消息，法拉利车手马萨在离别车队之际收到了一份大礼——2008款法拉利F1赛车的引擎，以表彰他为车队所作出的贡献，这位巴西车手也笑称再碰阿隆索绝不会为他“让车”。由于法拉利车队在本赛季尾声签下了莱科宁，马萨不得不离开效力了八年之久的红色战车，转投没落的老牌强队——威廉姆斯。不过马萨在离开法拉利之际也特别感谢了车队，特别是关于2009年那次影响他人生的事故。在那次意外之后他缺席了当年的剩余比赛，虽然在2010赛季健康复出，但是其状态却每况愈下，甚至创造了法拉利历史上最长的不夺分站赛冠军纪录。马萨在离别之际对于车队当时的支持表示了敬意：“许多年前我们一起起步，我想要感谢你们每一个人，技师、工程师，所有在赛道和在马拉内罗的幕后工作的人们，”马萨在法拉利圣诞午餐会上非常动情。“每一个人都给了我许多支持，特别是在最艰难的时候，我永远不会忘记2009年我遭遇事故时，法拉利对我所做的一切。” 马萨对于法拉利的敬意让人动容：“正是这样的情况让人明白真正受到敬爱的意义，我将会想念法拉利的氛围以及作为这个大家庭的一部分的感受。”车队经理多梅尼卡利被特别提到，马萨将他称为“兄长”。而马萨的御用技师斯梅得利则是给马萨起了一个爱称“baby”，在中国车迷当中则用谐音“北鼻”来称呼这位巴西车手。除了法拉利车队的工作人员会想念这位好脾气的巴西车手之外，另一位法拉利车手阿隆索也表示了对他的留恋，称其为“F1中最佳的拍档”。同时，马萨还对队友阿隆索开起了玩笑：“也要谢谢费尔南多，我们会在赛道上再见的，到时候我会尽力不让你过去的。”由于在法拉利车队所处的二号车手地位，令马萨成为了屡次“车队指令”的牺牲品，但是马萨对此却并不服气。不过，法拉利对于马萨仍然很有人情味，在这次圣诞大餐上，马萨收到了他的F2008赛车上的引擎作为礼物——五年前他在2008赛季最后一站巴西大奖赛上只当了30秒的世界冠军，因此法拉利车队给他这份大礼作为一个永久的纪念。

大牌车手缺席巴林轮胎测试　法拉利派德拉罗萨比安奇法拉利宣布巴林轮胎测试车手名单，将由德拉罗萨和比安奇出席。　　应F1独家轮胎供应商倍耐力的请求，F1车队获准在今年结束前，对2014款的原型轮胎进行为期3天(12月17日～19日)的测试，地点是在巴林的萨基尔赛道。　　最初红牛、梅赛德斯AMG、法拉利、迈凯轮、印度力量和红牛二队同意出席，但是后来迈凯轮和印度力量取消了计划，这意味着只有4支车队参与本次试车。　　昨天，法拉利宣布将由德拉罗萨和比安奇出席，而红牛，梅赛德斯AMG和红牛二队尚未公布车手名单，不过据悉维泰尔是铁定不会参加的，三叉星可能会派出两位正赛车手。

索伯正式签约苏蒂尔第二车手席位仍悬而未决 [摘要]在苏蒂尔签约之后，2014赛季的车手席位只剩下了四席，其中包括索伯车队第二车手的席位，墨西哥车手古铁雷斯是最大热门，不过俄罗斯小将希洛金也有一定机会。苏蒂尔正式加盟索伯腾讯体育讯北京时间12月14日消息，索伯车队今日正式宣布签约苏蒂尔作为车队在2014赛季的主力车手，不过他们的第二车手席位依然暂时处于空缺状态。苏蒂尔本赛季效力于印度力量车队，随着胡肯伯格和佩雷斯相继加盟这支印度车队，苏蒂尔失去了自己的位置只能另寻出路，最终索伯车队选择了这位音乐家之子。苏蒂尔在签约之后兴奋的表示道：“我很高兴我们找到了共同点，虽然从一开始我就知道自己到底想去哪里，但是谈判持续的时间比预期的更长一些，不过好在事情最终有个好的结果，现在我可以好好庆祝圣诞节了。我在印度力量车队效力了六年时间，在这里留下了很多美好的时刻，现在是时候迎接新的挑战了，我希望能够成为车队的一部分在未来取得成功。” 值得一提的是，苏蒂尔的职业生涯一直与印度力量练习到一起，从2007年开始，他就加盟了车队的前身世爵车队，2011赛季结束之后他因为上海伤人案暂时失去了自己的位置，不过在2013年重新回到了车队，至此他在印度力量一共呆了六年的时间，对于这支车队可谓非常具有感情。迄今为止他一共完成了109站分站比赛，最好成绩是在2009赛季的意大利站中获得的第四名，同样是在这一站比赛中，他在排位赛中获得了第二名。在苏蒂尔签约之后，2014赛季的车手席位只剩下了四席，其中包括索伯车队第二车手的席位，墨西哥车手古铁雷斯是最大热门，不过俄罗斯小将希洛金也有一定机会。相比苏蒂尔，他本赛季在印度力量车队的队友迪雷斯塔没有那么走运，从目前情况来看，他下个赛季很难再继续留在F1围场中。近日对索伯车队来说还有一个好消息，他们2014款新战车的底盘已经顺利通过了国际汽联的碰撞测试。 @TSBENSON

盘点双倍积分10大冠军易主阿隆索马萨将受益 F1从明年开始实行收官战双倍积分，《汽车运动》盘点历史上实行新规后十大冠军易主，其中2012年阿隆索就将力压维特尔夺冠。 FIA批准了F1新规则，明年赛事收官战将双倍积分，对于这个新规，维特尔进行了猛烈抨击。而《汽车运动》盘点了如果实行该规则，F1历史上的十大冠军易主，这其中维特尔在去年的冠军就会是阿隆索的囊中之物。 1953年真正积分：阿斯卡里34.5分方吉奥28 法里纳26 改制积分：方吉奥37分阿斯卡里34.5 法里纳32 这是末站双倍积分后最明显的“恶果”了，驾驶法拉利的阿斯卡里有最多的争冠筹码，但在收官战因为与队友法里纳相撞遭遇事故退赛，如果是双倍积分，方吉奥就将拿到冠军。 1956年真正积分：方吉奥30分摩斯27 改制积分：摩斯36分方吉奥32 在真实的世界里，摩斯尽管拿到了收官战意大利大奖赛的冠军，但还是不足以拿到总冠军，如是双积分方吉奥就成为其手下败将。 1958年真正积分：霍索恩42分摩斯41 改制积分：摩斯50分霍索恩48 摩斯又拿到了收官战胜利，但按照当时的规则依然屈居亚军，这位英国车手职业四次收获亚军，他只能恨生不逢时，没有改上现在这个好时代。 1970年真正积分：林特45分埃克斯40 改制积分：埃克斯49分林特45 1970年意大利大奖赛林特排位赛上遭遇了致命事故，去往医院途中去世了，由于林特在前10场大奖赛中取得5场胜利，他最终还是成为惟一一位死后获得世界冠军的车手。也许是冥冥中注定，以当时的积分制度，林特保住自己的冠军。 1979年真正积分：施科特51分维伦纽夫47 改制积分：维伦纽夫56分施科特51 这个赛季是法拉利双雄会，感谢车队指令，施科特在意大利大奖赛上锁定冠军头衔。如果按照收官战双倍积分，那么维伦纽夫夺得美国站冠军后，就将从队友手中抢走冠军。 1981年真正积分：皮奎特50分鲁伊特曼49 琼斯46 改制积分：琼斯55分皮奎特52 鲁伊特曼49 1981年收官战美国大奖赛竞争激烈，阿兰-琼斯夺得冠军，鲁伊特曼拿到第八，而皮奎特仅获得第五，但最终皮奎特力压鲁伊特曼和琼斯拿到最终的车手总冠军。倘若实行双倍积分，收官战冠军琼斯也将笑到最后。 1984年真正积分：劳达72分普罗斯特71.5 改制积分：普罗斯特80.5分劳达78 这个赛季冠军竞争只能用惨烈形容，劳达仅以0.5分的优势拿到锦标。但是要实行双倍积分，夺得收官战葡萄牙大奖赛冠军的普罗斯特将力压劳达2.5分夺冠。 2003年真正积分：舒马赫93分莱科宁91 改制积分：莱科宁99分舒马赫94 这个赛季收官战是日本大奖赛，舒马赫厄运连连，发车不利、两次刮蹭、多进一次站的情况下却获得第八名，创纪录地第六次将年度车手总冠军揽入怀中。莱科宁获得日本站亚军，要是按照双倍积分，舒马赫就是一背到底了。 2008年真正积分：汉密尔顿98 马萨97 改制积分：马萨107分汉密尔顿102 收官战巴西大奖赛，出现了戏剧性的结果，马萨率先撞线本来冠军到手，谁曾想汉密尔顿在最后弯角超越格洛克拿到总冠军。马萨只能感叹没有双倍积分，不然的话，汉密尔顿的超越就是无用功。 2012年真正积分：维特尔281分阿隆索278 改制积分：阿隆索296分维特尔289 2012年收官战巴西大奖赛决定冠军归属，维特尔与对手追尾赛车受损，但还是坚持夺得第6名，拿到了足够的分数，阿隆索即使拼尽全力夺得亚军也无可奈何。阿隆索要怪只能怪当时没有双倍积分，否则的话，他就将第三次问鼎车手冠军。

F1下赛季将实施新规则收官之战双倍积分国际汽联（FIA）昨日宣布，从2014赛季起将实施新规则，其中，新赛季最后一场比赛将采用双倍积分成为焦点。本周一，F1委员会与F1策略小组开会审议通过了收官战双倍积分这一新规，国际汽联对此解释称：“收官战奖励双倍积分的目的是希望所有车手能够认真对待全年所有比赛，以便使争夺年度冠军的悬念持续到最后。” 2014年收官战将在阿布扎比举行，届时前三名将分别收获50分、36分与30分。本赛季维特尔与其所在的红牛车队早早锁定了年度车手与车队总冠军，使得之后比赛的竞争性与观赏性骤减。FIA这一新规显然是冲着本赛季如此强势的红牛而来。但有趣的是，如若将双倍积分的新规放在今年来看，红牛依旧会是最大的赢家，即便放在过去20个赛季，双倍积分的法则也只能改变三个年度总冠军归属。新规一出，在各大媒体上引起轩然大波。《米兰体育报》直言这是“耍花招破坏F1”，《队报》更是指出：“如果这一规则早几年采用，马萨就该是2008年冠军，阿隆索本能战胜维特尔夺取2012年总冠军。”

阿隆索FIA颁奖开小差研究奥迪R18勒芒赛车

2014年巴西世界杯32强分组抽签情况 A：巴西、克罗地亚、墨西哥、喀麦隆 B：西班牙、荷兰、智利、澳大利亚 C：哥伦比亚、希腊、科特迪瓦、日本 D：乌拉圭、哥斯达黎加、英格兰、意大利 E：瑞士、厄瓜多尔、法国、洪都拉斯 F：阿根廷、波黑、伊朗、尼日利亚 G：德国、葡萄牙、加纳、美国 H：比利时、阿尔及利亚、俄罗斯、韩国

F1巴西站精华官方剪辑重温2013年收官大戏

F1与倍耐力2011年至2013年数据统计 2013年12月3日——倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“每一年，我们都会发布一些能讲述F1整个赛季故事的相关数据。今年，我们会重点关注2011年至2013年的比赛数据，因为这恰逢一个时期的结束，而新的时期也即将开启。当我看到工程师们统计的这些与最初的F1合同相关的数据时，就我个人而言，真的是非常惊讶：倍耐力共提供了轮胎十一万多条，比赛中共有三千次进站，平均每场比赛56次超车。此外，从赛事部门到研发部门，我们所有员工做出的无私奉献更为这三年的成绩增光添彩。为了满足车队及车手的需求，我们提供了最顶尖的技术解决方案，而车手与车队也了解这一切并肯定了我们的努力。在这三年中，每年的轮胎规格都会有彻底地改变，且随着赛季的深入，轮胎也会不断进化——这样的付出与追求在F1引入单一轮胎供应商之后从未有过。总之，我们曾面临过极富挑战性的任务，但我们都成功应对了这些挑战，而车队、车手和大奖赛主办方也在不同场合表达了对我们的赞同。现在，我们正以同样的精神，迎接2014赛季的到来。” 　　轮胎(2011年-2013年)：　　倍耐力2011赛季至2013赛季提供的轮胎总数：112,200条。其中，比赛用胎共93,600条，测试用胎共18,600条。而在93,600条比赛用胎中，共有68,800条干胎， 24,800条雨胎。2013赛季，倍耐力提供的轮胎总数是33, 200条轮胎。　　实际比赛使用轮胎总数：72,200条，其中有65,800条干胎，7400条雨胎。2013赛季中，比赛使用的干胎总数为23,300条，雨胎总数为2,400条。　　轮胎回收总数：全部，即所有112,200条轮胎。　　进站(2011年-2013年)：　　进站总数：3,019次(其中58次为进站处罚，9次为罚停处罚)。2013赛季共有951次进站，平均每场比赛50.05次，每位车手场均2.3次。　　单场比赛中最多进站次数：88次，2011年匈牙利大奖赛(其中3次为进站处罚)。　　单场比赛中最少进站次数：24次，2012年美国大奖赛和2013年意大利大奖赛。　　最快进站速度： 1.923秒 (由红牛车队与马克韦伯在2013年美国大奖赛上完成) 　　超车(2011年-2013年)：　　超车总次数：3,274次(平均每场比赛56次)，2013赛季共有985次超车。　　干地赛最多超车次数：126次，2011年土耳其大奖赛　　湿地赛最多超车次数：147次，2012年巴西大奖赛　　干地赛最少超车次数：12次，2012年摩纳哥大奖赛　　2013年相关赛道和赛事：　　每公里轮胎受压最大赛道(包括横向压力，制动力，牵引力等)：巴塞罗那赛道，铃鹿赛道　　每公里轮胎受压最小赛道(包括横向压力，制动力，牵引力等)：蒙扎赛道，蒙特利尔赛道　　年度最长比赛：摩纳哥大奖赛，耗时2小时17分钟52.056秒　　年度最短比赛：意大利大奖赛，耗时1小时18分钟33.352秒　　每款轮胎完成的最多圈数：硬胎，罗斯伯格(689圈)；中性胎，汉密尔顿(1,420圈)；软胎，胡肯伯格(308圈)；超软胎，罗斯伯格(292圈)；湿地胎，韦伯(178圈)；雨胎，古铁雷斯(66圈) 　　2013赛季P Zero F1轮胎所达到的最高时速：341.1公里/小时(由古铁雷斯在意大利大奖赛中创造) 　　2013赛季创造最快圈速最多的车手：塞巴斯蒂安维特尔(7次在正赛中创造；7次在排位赛中创造) 　　倍耐力轮胎全年最多总圈数：684圈，塞巴斯蒂安维特尔　　排位赛单圈成绩破纪录次数：3次(分别由汉密尔顿在英国大奖赛，维特尔在新加坡大奖赛和印度大奖赛中打破纪录) 　　正赛最快单圈成绩破纪录次数：1次(由维特尔在新加坡大奖赛中打破纪录) 　　2013年倍耐力及其F1团队：　　倍耐力参与每场比赛的总人数：55人　　倍耐力F1团队的国籍数：10个　　倍耐力F1团队使用的不同语言总数：14种　　围场内派送倍耐力笔记本总数：1,125本　　倍耐力冠军帽销售总数：16,000顶　　2013年倍耐力招待区：　　本赛季倍耐力招待区提供的膳食次数(包括测试赛)：12,500次　　本赛季倍耐力招待区所饮用的水：5,000升　　倍耐力主厨所烹饪的的意大利面公斤数：900公斤　　倍耐力主厨所烹饪的的匹萨总数：240只　　倍耐力招待区制作的甜点类数：40种　　倍耐力招待区甜点盘数：6,000盘　　倍耐力与F1的渊源(始于1950年)：　　参与的比赛场数：261场　　获胜场数：102场　　杆位数：105次　　登上领奖台次数：313次　　最快圈数：109圈　　其他有趣的数据：　　2010年以来配备倍耐力轮胎驾驶赛车的车手总数：81位(包括第三车手和青年车手) 　　2013赛季倍耐力各款F1轮胎完成的总公里数(比赛和测试赛)：358,784公里。按照轮胎配方区分——硬胎：96,596 公里，中性胎：177,838公里，软胎：34,139公里，超软胎：23,678公里，湿地胎：21,350公里，雨胎：5,183公里　　倍耐力轮胎工作的最低赛道温度为17℃ (英国大奖赛)；整个赛季而言，最低赛道温度为6℃(赫雷斯冬季测试) 　　倍耐力轮胎工作的最高赛道温度为54℃(匈牙利大奖赛) 　　倍耐力轮胎工作的最低环境温度为14℃(美国大奖赛)；整个赛季而言，最低环境温度为4℃(赫雷斯冬季测试) 　　倍耐力轮胎工作的最高环境温度为36℃(巴林大奖赛)

8、9、10月壁纸

谁更强？《赛车计划》vs《F1 2013》画面对比外国网友ADRIANF1esp近日在YouTube上上传了一个有趣的视频，对比了前不久发售的《F1 2013》和还没发售的《赛车计划》的画面。国外网友ADRIANF1esp近日在YouTube上上传了一个有趣的视频，对比了前不久发售的《F1 2013》和还没发售的《赛车计划》的画面。就从目前信息而言，《赛车计划》的画面一直都是很惊艳的，而《F1》系列则以画面逼真，操作感各方面都趋近于现实的一款赛车游戏。所以两个游戏的高低还是很难比较出来的，这点我们从下面视频就能看的出来。另外值得一提的是两个游戏使用的赛车不同，分别是Ferrari F138和Formula A，一起来欣赏下吧。对比视频：视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNjI4NDg3NTAw.html&urlrefer=eeb1add43e13d161264f010e97f157bb

马萨重申不会再给阿隆索让车:这实际对法拉利是有利的菲利佩-马萨再次重申，他不会在自己法拉利职业生涯的最后几场比赛中给队友费尔南多-阿隆索让车，包括今天的印度站。　　巴西人由于最近几个赛季表现乏善可陈，法拉利已决定在本赛季结束后不再雇佣他。日本站期间，意大利车队曾通过TR要求他给队友阿隆索让车，结果巴西人没有服从。　　“我并不认为拒绝接受指令让阿隆索超过是不尊重。”马萨对西班牙媒体《马卡报》说到，“但是就像在铃鹿一样，我会继续为自己比赛。” 　　马萨明年的工作仍然没有落实，坊间谣传他将与工程师罗伯-斯梅德利一起投奔威廉姆斯车队。巴西人在Twitter上也的确关注了威廉姆斯。　　针对自己当前的态度，马萨说这实际上是对法拉利有利无害的。“我所做的是在争取尽可能多的积分帮助车队保住年度亚军的位置。”马萨说到，“我会力争以最好的名次完赛。”

F1印度站：倍耐力携中性胎和软胎迎战于2011年加入F1赛历的印度佛陀赛道，以坡度变化与各类弯角著称，尤其是在高温环境下对轮胎的考验，使之成为一条真正伟大的赛道。过去两年，倍耐力都为佛陀赛道带来了硬胎和软胎的组合，而今年倍耐力选择以P Zero 白色中性胎和P Zero黄色软胎迎战印度站。倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“今年的印度站，我们决定选用P Zero 白色中性胎和P Zero 黄色软胎，因为我们认为这是最适合佛陀赛道的轮胎组合，而这一组合也将会带给大家一场精彩的赛事。在过去的两年的比赛中，事实上我们都采用了硬胎与软胎的组合，这相对来说有些保守，所以今年我们对轮胎的选择更大胆，也带来了更软的配方。因此，就像上一场的日本站一样，我们并不期待这两款轮胎之间的性能差距会很大。然而，在日本站，各队的轮胎策略差异很大，而这种情况想必也会发生在印度赛场上。去年的印度大奖赛上，每辆赛车只有一次进站，但今年，我们希望能有两次进站，因为这将会给车手和车队提供更多的机会来提高比赛名次。由于印度赛道具有不同坡度和各类弯角，这对轮胎而言无疑是一次测试。因为轮胎将承受各个方向的压力，而轮胎管理的重要性也将再次被验证。像往常一样，佛陀赛道的温度非常高，这也会加快轮胎的热降解。这是一场影响冠军归属的决定性战役，所以我们希望我们的轮胎选择将使之成为一场难忘的、高质量的比赛。” 倍耐力品牌大使Jean Alesi表示：“在谈印度站之前，我想回顾一下令我非常享受的日本站，它真正地展示了不同轮胎策略的运用，而令人难以置信的是，即便是完全不同的策略，也产生了非常接近的赛果。对于那些观看比赛的观众们而言，这场比赛创造的紧张气氛和场面是超出想象的。至于印度站，我本人从未参加过印度大奖赛，但我从其他车手口中听到了一些积极的反馈。在这里，其实有一个更大的蓝图：我认为在印度这片土地上举办比赛是极其重要的，因为这里具有巨大的体育和商业潜力。为了唤醒公众对F1赛事的热情并使他们参与其中，车手们在驾驶赛车时，也有担当运动大使的责任。相比蒙扎这样举办过多年F1赛事的地方，这类运动大使的角色在像印度这样的地方更加重要。你可以看到印度人对体育运动，尤其是对板球的巨大热情，我希望F1赛事在印度也可以受到同样的追捧。” 从赛道看轮胎：这条赛道最具挑战的区域是10号弯和 11号弯的复杂组合：这两条弯道紧密相连，几乎形成了一个单独的弯角。在约7秒钟内，轮胎必须承受较高的横向压力。此外，这里对左前轮的要求极高，在出弯时，它将承受高达4G的加速力，而在这里，轮胎还需要用最大的抓地力来确保赛车沿着赛道边线行进。 4号弯是佛陀赛道上另一个较为严苛的区域，在这里，赛车的速度将在140米内从320公里/时降到了 90公里/时。而轮胎在承受3.6G的减速力的同时，仍需在穿过制动区域时确保其稳定性与精准度。印度站也有一条今年赛历中最长的直道，其长度超过1千米。在赛车全速行进时，轮胎每秒会转动约50次，而当赛车行进到这条直道的末端时，轮胎胎面的温度将达到100摄氏度。轮胎技术说明：印度站拥有本赛季距离最长的维修区，约为600米。这就意味着车手在进站换胎时会丢失许多时间，而当车队在做策略选择时，这也会成为一个至关重要的考量因素。印度站的赛道表面并不是非常粗糙。然而，由于佛陀赛道在两年前才加入F1赛历，赛道上的沥青仍在不断进化中。随着时间的推移，新的沥青将会变得更加粗糙，而赛道表面的天然柏油成份会逐渐褪去，这会导致沥青中的石子成份暴露。这无疑将增加赛道的摩擦力，且对轮胎的磨损程度也产生一定影响。去年，倍耐力带来了硬胎与软胎的组合，而参加比赛的的所有车手都只有一次进站，并集中在第30圈左右。最普遍的策略是以软胎起跑，在跑完一大段赛段后以硬胎完赛。而有一、两位出发排名靠后的车手为了增加优势，使用了相反的策略。

法拉利承认曾想签下库比卡与阿隆索搭档本是绝配库比卡与阿隆索搭档本是绝配　　　法拉利车队经理多梅尼卡利承认，他们曾经试图签下波兰车手罗伯特-库比卡。但是在库比卡严重受伤之后，法拉利对他能否再次胜任F1比赛产生了怀疑。　　日前在法拉利官方网站的一次公开采访中，有网友问到了法拉利是否会签约库比卡的问题。车队经理多梅尼卡利表示确实曾经有此想法。　　多梅说：“是的，我们一直对他很关注。不幸的是，我不认为他会回来，因为他的身体问题。他无法达到在模拟器中的一些特定的反射要求。” 　　库比卡在2011年赛季开始前的一个拉力赛中严重受伤，经过了长达一年的恢复之后，如今库比卡转战WRC赛场。而在那次受伤之前，库比卡被看作是F1车坛最好的车手之一。除此之外，库比卡与法拉利车手阿隆索之间关系一直很好。　　不过库比卡目前在WRC的表现已经再次证明了是金子总会发光。他已经赢得了厂商车队雪铁龙的青睐，将在下一站比赛中驾驶雪铁龙厂队赛车出战。

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1.95秒！法拉利刷新F1最快进站记录 1.95秒！F1的最快进站记录再次被刷性，这次的新纪录创造者是法拉利。根据意大利车队在10月18日发布的新闻稿，这次F1史上最快进站，是跃马团队在日本站期间为阿隆索执行进站作业时创造的。　　F1原最近进站记录是红牛F1车队在马来西亚站创造的2.05秒，再往前推则是迈凯轮2012年在德国站做出的2.3秒。　　法拉利车队说，从2012年开始，为了进一步提高进站效率，他们不断的从“人机”两方面作出改进。首先是将螺母整合到了轮毂上，使用了新的材料，结果证明是非常有效的。今年又使用了新的前千斤顶、引入了前后自动释放、改进了信号灯的工作方式，当然还有非常关键的一点，继续加强团队训练。　　对于法拉利稳定高效的进站作业能力，车队负责赛道运作的的主管Diego Ioverno自豪的说道：“2011年，我们取得的第一次进步是平均做到3.5秒以下，好的时候低于3秒。然后2012年，平均降低到2.8秒，最好的时候达到2.4秒。而今天，我们的平均成绩是2.48秒。”

F1告别定制版引擎布朗：厂商队明年将获更大优势梅塞德斯的2014年F1引擎效果图　　　罗斯-布朗承认，明年F1赛车进入V6涡轮增压的新纪元之后，厂商车队将在引擎方面获得更大的优势。因为规则禁止引擎厂商提供标准规格之外的定制版引擎。　　罗斯-布朗对德国的《汽车、发动机和运动》说到：“我们在布拉克利和布利克斯顿的两个基地如同一个团体那样协作，制造最有竞争力的赛车，也就是引擎和底盘。” 　　“我们将会尽可能的去帮助我们的客户车队，以信息的形式。但是，如果让我实话说，他们也不会有太大的帮助。我们将为自己发展一套解决方案，他们必须适应我们。” 　　威廉姆斯车队将在明年改用梅塞德斯引擎，车队技术总监帕特-西蒙斯说到：“在练习赛中，我们必须使用梅塞德斯提供的装备包。” 　　明年提供F1引擎的厂商包括梅塞德斯、法拉利和雷诺。本田将在后年加入进来。

本田F1引擎点火 1.6L涡轮增压机器声浪本田通过与迈凯轮的合作重返F1。近日，本田发布了其研发中的新F1引擎声浪。从2014年开始，F1将使用1.6升的V6单涡轮增压引擎，取代当前的2.4升自然吸气V8。视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNjIzNDg3NDIw.html&urlrefer=b3c27f242be6fc703dfe21984cd325bf ps: 这声

阿隆索强势法拉利1分压奔驰马萨心灰落后多 [导读]然而，即将告别法拉利的马萨却落后了小罗斯伯格33分，这使得法拉利的优势骤减。近4站比赛中，小罗平均位次5.3，而马萨则仅有6.5，且连续3场比赛越来越差。 “我们只落后法拉利1分，所以我们必须确保在接下来的5站比赛中不断击败他们，”眼见自己世界冠军大势已去的汉密尔顿，如今已将希望放在了车队身上，“车队第2名对我们很重要，这就是我的目标，为车队而战。”小汉的一席话揭示出了本赛季剩余的“最大悬念”，就是谁能获得车队世界亚军。就在所有人大书特书维特尔即将到手的世界冠军4连冠时，红牛的车队4连冠也同样板上钉钉。排名第2的法拉利赶超红牛？目光只能放到明年了。他们如今更该关注的对手是梅赛德斯，284对283，只落后1分的德国人随时可以掷出“绊马索”。马太效应在F1世界亘古不变。世界亚军和世界季军的区别可不仅仅是荣誉大小，更关系到年终从伯尼那里分得的奖金多少，以及明年、后年招募赞助商时的资本。第一车手阿隆索VS汉密尔顿，第二车手小罗斯伯格VS马萨，这基本就是双方最终胜负的对阵图。阿隆索目前领先汉密尔顿34分，这多少有些出人意料。因为汉密尔顿从夏季回归后平均成绩5.5，完全配不上大家对于梅赛德斯赛车即将爆发的预期。反倒是上半季出师不利的法拉利在秋天有所反弹，阿隆索连拿3站亚军，积分迅速蹿升。然而，即将告别法拉利的马萨却落后了小罗斯伯格33分，这使得法拉利的优势骤减。近4站比赛中，小罗平均位次5.3，而马萨则仅有6.5，且连续3场比赛越来越差，韩国站甚至排在了早已面对失败赛季的迈凯轮赛车（巴顿）之后。相互抵消后，两队还真是“半斤八两”，每一个细节的发挥都有可能转变战局。法拉利那边也认清了形势，“我们必须现实点，”领队多梅尼卡里说，“我们知道要赢得世界冠军几乎不可能了，所以要祝贺维特尔和红牛今年所做的一切，他们配得上这些。现在，额外的动力就是我们的队伍也要试着达到他们所能达到的水平。”如是，才能令法拉利获得世界第2的安慰。但这一切还得看一个局外人的表现，他就是莱库宁。目前只落后阿隆索28分，2007年连世界冠军都能逆转到手的莱库宁，面对当下差距必然不会放弃。新加坡第3，韩国站第2，莱库宁正在亚洲赛场悄然复苏；而数据上看，莱库宁也正是本赛季赢得亚军次数最多的车手（6次）。因此，芬兰人“抢了谁的积分”，也将成为法拉利和梅赛德斯掰手腕的最大X因素。此外，开着豪车RB9的韦伯，刚刚拿到一个分站赛季军的格罗斯让也都会在正赛排名前列出现，这两人将成为小罗和马萨竞争路上的程咬金。

致敬辉煌岁月《F1 2013》硬件需求评测 “速度与激情的碰撞”在赛车赛事中能很好地将这个短语的意境体现出来，而作为陆地上速度最快的竞速赛事之一的一级方程式赛车更是能非常完美地诠释何谓速度与激情。作为以高仿真度而著称的一级方程式赛车内容游戏Codemasters旗下的《F1》系列是仅有几款以一级方程式赛车为核心内容的赛车竞速类游戏，同时高真实化的赛车设计以及赛道让玩家能在游戏平台上体验一级方程式赛车所能带来的高速竞速体验，而今年的十月《F1》系列带来了系列最新续作《F1 2013》。与经典选手在赛道上对抗《F1 2013》游戏介绍：《F1 2013》是欧美小有名气的游戏厂商之一的Codemasters旗下以一级方程式赛车为主题的赛车竞速类游戏《F1》系列的最新作，同时《F1 2013》也是该系列当代主机平台上最后一款续作。《F1 2013》游戏整体系统框架以上代《F1 2012》作为基础加入新的游戏元素，而与上一代《F1 2012》主打“新人试驾”模式作为卖点不同的是，本作《F1 2013》主打的是以怀旧经典的内容为主，游戏加入了经典怀旧模式。玩家可以驾驶方程式赛车在上个世纪80、90年代经典赛道上同昔日传奇车手同台竞技。游戏中将出现一个新的游戏模式，名为“F1经典模式（F1 Classics）”，玩家将驾驶经典赛车在F1标志性赛道上对抗那些传奇性车手。在该模式中，由传奇播音员穆雷沃克进行赛事报道，玩家将驾驶标志性的20世纪80年代的威廉姆斯，莲花和法拉利汽车，在经典赫雷斯赛道和哈奇赛道上，对抗尼格尔·曼塞尔、马里奥·安德里蒂、埃莫森·费迪帕尔蒂、吉哈德·博格等车手。《F1 2013》游戏平台硬件性能需求最低配置需求表 CPU Intel Core 2 Duo 2.4Ghz/AMD Athlon X2 内存 2G以上显卡 AMD HD2600/NVIDIA Geforce 8600 硬盘 15G或以上操作系统 Windows Vista/Windows 7 推荐配置需求表 CPU Intel Core i7/AMD推土机系列内存 4G以上显卡 AMD HD6000系列/Nvidia GTX500系列硬盘 15G或以上操作系统 Windows Vista/Windows 7 64位 CPU部分性能需求分析：《F1 2013》与上一代游戏作品在硬件配置需求上并没有明显的差异，在处理器部分基本以一个比较大跨度的处理器性能需求，由最低配置的双核处理器到推荐配置中的多核多线程处理器的需求表明这款游戏对于处理器的多核多线程支持有一定的优化。显卡部分性能需求分析：显卡部分游戏对于硬件的性能要求只是概括性地描述了需求，而且根据游戏配置需求与上一代游戏需求基本一致的情况来看，只要是中端主流或以上的显卡基本有较流畅的运行效果。存储及其他系统需求：值得注意一点的是由于上一代的《F1 2012》到这一代的《F1 2013》已经对Windwos XP操作系统不再进行支持，游戏最低支持的操作系统为Windows Vista和Windows 7，也表明游戏厂商也逐步将Windows XP撇除在游戏的只要支持的操作系统列表之中。《F1 2013》游戏测试平台简介核心配件表 CPU Intel：Core i7 4770KCore i5 4650KCore i3 4130 主板华擎Z87 OC Formula 内存 DDR3 1600 8GB 显卡 AMD系列显卡：AMD HD7970 GHzAMD HD7950AMD HD7870AMD HD7850AMD HD7770AMD HD7750NVIDIA系列显卡：NVIDIA GTX 780NVIDIA GTX 770NVIDIA GTX 760NVIDIA GTX 660NVIDIA GTX 650Ti BoostNVIDIA GTX650TiNVIDIA GTX650NVIIDA GT640 软件设定表测试游戏《F1 2013》操作系统 Windows 7 64bit 旗舰版 SP1 测试分辨率 1920x1080分辨率测试画质设定画面特效全最高，关闭垂直同步显卡驱动 AMD系列显卡驱动：13.8 Beta 2 FOR Windows 7 64bitNVIDIA系列显卡驱动：331.40 FOR Windows 7 64bit 　　在游戏硬件性能测试中，独立显卡部分测试采用Intel Core i7 4770K搭配Z87主板作为测试基准硬件平台，处理器部分测试采用各处理器支持主板搭配NVIDIA GTX 650Ti Boost显卡作为测试基准平台。测试中各类显卡的性能定位将以PConline显卡产品天梯图中标注所属性能定位区域作为定位参考《F1 2013》游戏画质及分辨率设置《F1 2013》在游戏画面画质设定菜单中的设计模式与《F1 2012》的菜单模式基本一致，在游戏画质特效设定中提供了五种模块化画质特效选项，分别能将游戏以不同的画面效果呈现在玩家面前，同时不同的模块化画质特效选项也对游戏平台有不同大小压力的性能负载。《F1 2013》游戏场景画质对比在画质变化上其实与《F1 2012》时所采用的显示是完全一致的，最低画质的显示效果让赛车更像是在赛道上滑动而不是在跑动。随着画质等级的提升，游戏所能呈现的效果也逐渐丰富起来，赛车车体以及场景周边建筑物在阳光下的光线阴影效果的层次感也更为多变。

阿隆索：存在夺冠希望就是奇迹跃马实力也就P3-P5 阿隆索在韩国站把胡子刮了　　　费尔南多-阿隆索认为至今仍未完全失去夺取车手和车队冠军的希望对2013赛季的法拉利而言堪称奇迹。尽管塞巴斯蒂安-维泰尔可能在本周末的日本大奖赛夺取世界冠军，但西班牙人仍未放弃夺冠希望。考虑到赛车的性能以及与维泰尔77分的差距，阿隆索认为能够获得当前的积分榜排名已经是格外杰出的战绩。　　“如果有人在今天或明天才加入F1，你告诉他红车与蓝车在争夺世界冠军，并且红车依旧位居第二，他们会说‘不会吧，这太离奇了’。”阿隆索说，“我们在前15场分站赛创造了奇迹，我们将让奇迹在剩下五场分站赛继续上演。” 　　在比利时、意大利和新加坡连续三站屈居亚军之后，阿隆索在上周末的韩国站仅获得第六。西班牙人表示韩国站的周末很艰难，但第二并非法拉利真正的竞争力排名。　　“连续三站排名第二是超水平发挥。”阿隆索说，“我们的赛车实力也就是第三、第四或者第五的水平。在连续三次亚军之后，我们在韩国站的成绩就很糟糕，我认为我们接下来几站比赛的目标是登上领奖台。” 　　提升正赛速度是法拉利在本周末的铃鹿赛道改善表现的关键，阿隆索预估自己在日本站的发车位置不会进入前三排，但周日将更具竞争力。　　“我们必须实事求是地考虑铃鹿，我们的发车位置也就是第五到第八的样子，我想这就是正常水平。”阿隆索说，“但我们需要在周日追回位置。通常说来，我们的比赛策略都非常棒，我们对轮胎衰竭的控制相比其它车队更好一些，我们要为颁奖台而战。这就是我的期望，对铃鹿的预期。”

F1日本站前瞻：维泰尔能否提前加冕阿隆索低调应战 2012年的日本站阿隆索一号弯失控直接葬送总冠军希望　关于维泰尔将夺得职业生涯第四个车手总冠军头衔的“如果”条件命题会从本周末的日本大奖赛正式开启，然后，就没有然后了。不过最起码，日本站的比赛就氛围而言会与上周末的韩国站形成鲜明的对比，铃鹿赛道在车手和车迷中间也有着相当高的青睐度。　　先说维泰尔在铃鹿完成车手总冠军的前提：如果德国人在这里拿下冠军而阿隆索的名次低于第8的话，则总冠军到手。维特尔在铃鹿夺冠的可能性当然不小，因为过去四年在这里，他三夺分站冠军，还因为本赛季夏休后的四站赛事，维特尔没有让哪怕一站的冠军旁落。虽然在韩国灵岩红牛车队之于对手的优势没有在新加坡时那样明显，虽然赛后维特尔也说安全车的出现得以让他们最后一个stint远离压力从而不给路特斯任何机会，但从整场比赛始终控制的节奏来看，其他人很难真正威胁到他，于是德国人又将比赛的杆位、胜利和最快圈速据为己有。倒是正如霍纳尔说的，“在日本就夺冠(总冠军)的可能性很低，想象一下阿隆索只得到第9？” 　　除了在雪邦因为意外DNF，本赛季目前为止阿隆索的最低排名就是在巴林拿到的一个第8，还是因为比赛中赛车的DRS出了问题。虽然在上周日的韩国站，若非是罗斯伯格的前翼突发状况，以及韦伯霉运连连，阿隆索的位置同样可能会退至第8，但是要西班牙人以低于第8名完赛，可能性似乎也不太大。当然，也就仅此而已，毕竟维特尔夺取总冠军无非只是时间上的早晚罢了。对法拉利来说，关键的问题不在他们的对手，而是自己，年复一年，红军都无法攒出一部真正意义上能去竞争世界冠军的赛车，季中的研发同样不及主要对手，所以阿隆索会用“奇迹”一词来形容车队目前所处的位置，其实类似的话过去几个赛季我们也没少听到。对于本周末，阿隆索依旧很“现实”，“排位第5-第8之间，我认为。但是希望周日我们的状况能更理想一些。”因为与此前三连亚的三站比赛不同，韩国站周日，法拉利除了比不过红牛、路特斯和梅赛德斯等老对手，连拿索伯的霍肯伯格都没什么办法。且从数据上看，法拉利上一次在铃鹿夺冠已经要追溯到2004年舒米那会儿了，所以阿隆索但求能为领奖台而战。　　对比之下，路特斯则显得信心十足，因为车队在上一站拿出的长轴距版赛车看起来相当不错，除了车手提到的“新车”在高速弯角包括进低速弯时表现更加稳定，让车队更加高兴的是，韩国站正赛表明轴距上的改变并没有影响到赛车此前的省胎特性。因此，接下来的几站，路特斯对追赶前面的梅赛德斯和法拉利自然有了更多的想法。　　还有在韩国站有着不俗表现的索伯，霍肯伯格自不必说，两名车手双双在排位赛杀进Q3也表明一切并非偶然，从匈牙利站开始的一系列赛车升级，原本打算在印度站拿出的套件提前到了韩国站，同样用的是法拉利引擎，C32让F138在灵岩赛道相形见绌。不过铃鹿的特点有别于灵岩，所以霍肯伯格把目标定在了进入积分区。　　8字形的铃鹿赛道相对高速，高下压力设定对赛车的空气动力学要求也更高，当然还有经典的130R。韩国站后倍耐力轮胎再次陷入争议当中，不过本周末他们的日子也许会好过些，日本站的轮胎组合将是中性胎+硬胎，对比前两个赛季，可谓是越来越保守。这对梅赛德斯来说应该是件好事。

FIA确认维泰尔车合法阿隆索:红牛声浪冬季已发现不同国际汽联确认维泰尔赛车合法，并未使用业界怀疑的牵引力控制系统(TC)。　　维泰尔在两周前的新加坡站统治夺冠引发了业界的极大关注，前米纳尔迪车队老板吉安卡诺-米纳尔迪(Giancarlo Minardi)在其官网说，维泰尔一圈比其他对手快2.5秒太不思议了。他发现了两个有趣的“疑点”。　　一个是维泰尔在过3号弯时非常流畅，方向盘根本不需任何修正，这有别于其他任何一位车手，包括他的队友马克-韦伯。　　第二个疑点是：维泰尔在同一个弯道可以比其他所有车手提前50米加速，也包括他的队友韦伯。而且他还发现，维泰尔的引擎声浪和其他所有使用雷诺RS27引擎的车辆也不一样。　　“最让我感到惊讶的是RB9引擎输出的声音。除了比其他人提前50米加速，德国人赛车所使用的雷诺引擎发出的声音，和赛道上其他任何一辆使用法国引擎的车辆都不一样，包括韦伯。那种声音类似于过去的牵引力控制系统介入工作时引擎发出的声音。”吉安卡诺-米纳尔迪在其官网上说道。　　无独有偶，梅赛德斯AMG车手路易斯-汉密尔顿也认为维泰尔在新加坡站展现出的优势是不可思议的，特别是最年轻的三届F1世界冠军冠军出弯时能比其他对手提前数十米加速。　　在韩国站的周四发布会上，当媒体问及红牛在新加坡的巨大优势，是否真像车队所言：是因为当维泰尔在全速推进时，其他对手都在保护轮胎，所以产生了不真实的优势假象时，汉密尔顿表示不认同。　　“我个人不认为是这样。”2008年的世界冠军说道，“我认为那是他们赛车的真实速度。” 　　“他们存储的优势比我们看到的要大，所以他只是在巡航而已。我认为正赛中，当比赛重启时，每个人都是在全速推进，所以他没有理由不拉开距离。” 　　“如果你看车载画面，他全油门的时间至少比所有人早20米，这是一个巨大的优势。上一次我能够那么快的将油门踩到底，还得追溯到2007年或2008年，当我们准许使用牵引力控制时。”汉密尔顿分析说。　　虽然红牛巨大的优势，引发了业界的关注，甚至是怀疑，但是FIA赛事总监查理-怀汀(Charlie Whiting)说，维泰尔的赛车是合法的。　　“(FIA技术代表)乔-鲍尔并未发现任何违规行为，所有一切都在我们的控制之下。维泰尔的赛车是符合规则的。”查理-怀汀对《图片报》说道。　　法拉利车手阿隆索也表示，红牛赛车的引擎声浪不同，并没有什么好大惊小怪的，早在冬季测试就发现了，RB9通过了每站FIA的技术检查，说明是合法的。他并不关心前老板米纳尔迪和前队友路易斯-汉密尔顿的评论。法拉利的当务之急是提高自身表现。　　“我认为红牛的引擎声音整个赛季都是不一样的。”两届F1世界冠军说道，“的确，也许是在新加坡这会更加的明显。因为是街道赛，人们可以上弯道去看。但是如果你回到巴塞罗那的冬季测试，我们在弯道上关注过试车，那个时候红牛的声音就已经不同了。” 　　“所以他们是用了一些和其他车队不同的东西，但是这种东西是完全OK的。因为他们通过了每个比赛周末周六和周日的赛车检查。所以他们的车是完全OK的，现在取决于我们把自身的工作做好，将自身的潜力最大化。所以我对此并没有任何不好的感觉或任何奇怪的感觉。”

迈凯轮：没人能在明年做到完美 F1很可能出现混战状态迈凯轮车队运动总监萨姆-迈克尔(Sam Michael)。　迈凯轮车队运动总监萨姆-迈克尔(Sam Michael)认为由于新赛季的比赛规则将出现大幅调整，赛车将难以达到完美状态。　　迈克尔认为新规则令赛车的可靠性和性能充满变数，竞争格局将因此受到影响。“当你面对如此大的调整，相比之前注定会更多地处于不稳定状态。” 　　“如果我们没有调整规则，那么你可以带来一辆非常成熟的赛车，并引入一些小幅改进，例如这里缩减一点重量，那里减少一点摩擦，或者推出一些成套升级。但在2014赛季一切都将结束。” 　　“你将进入两种状态中的一种，你拼得太狠但缺乏稳定性，或者你太重了想要削减质量。这是风险收益率的差别，但无论哪种状态都需要花时间。” 　　“基本不可能恰到好处，你很难将赛车的各个部分都做到完美。那么我认为将出现多支车队混战的状态吗？或许是吧。” 　　迈克尔预计可靠性问题将增多，“当你面对大幅调整的比赛规则，赛车的工程架构是来不及应对的。” 　　“有些问题你必须要处理，在获得性能的同时，还要尽快找回可靠性。这没什么秘诀，提高可靠性就是需要花时间，不断剖析。最终你的可靠性都不会达到老款赛车的水平。”

倍耐力F1韩国站3D解析本期主讲轮胎压力

巴里切罗2014欲重返F1 正与索伯接洽车手合同日前，已经退役3年的巴西老将巴里切罗被曝与索伯车队接洽重返F1事宜，据说巴里切罗有望在2014年重新披挂上阵，代表索伯车队征战赛道。舒马赫退役三年后复出，又代表梅赛德斯参加了三年的F1大奖赛，而莱科宁莱科宁重返F1的先例也让已经退役的巴西老将鲁本斯-巴里切罗越来越想念这片代表着汽车运动最高水准的赛场。今天，国外媒体F1today.net得到消息，说已经41岁“高龄”的爸爸级车手巴里切罗想在2014赛季重新杀回F1赛场，目前巴西人已经开始跟索伯车队接洽，索伯车队有意为老巴提供一份短期正式车手效力合同。巴里切罗2011赛季结束后在威廉姆斯车队宣布退役，由来自委内瑞拉的年轻车手马尔多纳多取代他的位置。作为参加F1分站赛场次最多的老车手，他退役后转战印地赛和巴西国内的房车锦标赛，虽然一直跟车打交道，但是训练和比赛强度已经远远不及当年的F1职业生涯。巴里切罗曾经还驾驶过法拉利赛车，跟F1七冠王舒马赫当队友。不过两人的关系并不好。 2013赛季进行到下半程，F1车手转会市场仍有很大变数。索伯车队很有可能放弃胡肯伯格，这位德国车手也许会努力争取迈凯轮或失去莱科宁的路特斯车队的车手席位。而且法拉利车手马萨被老东家抛弃后，F1围场上将面临43年来首次没有巴西车手的局面，有消息说F1掌门人伯尼也支持巴里切罗复出。今年，南美地区的F1车迷经常在电视直播分站赛时看到老巴的身影，因为巴西人还在客串巴西环球电视台的特邀评论员，对现行比赛规则自然了如指掌。不过高速行驶、过弯的F1赛车对车手的颈部肌肉承压能力要求特别高，经过弯心时，脖颈收到的G力甚至会翻倍。老巴想要从新适应F1比赛，也必须早早地开始锻炼脖子。当被问到是否有能力重返F1赛车时，巴里切罗对自己现下的身体状态充满信心：“我只要锻炼一下我的脖子，明天我就能去参加比赛了。”

墨尔本确认获得F1新约坚称仍无转为夜赛计划在上周末与伯尼在新加坡进行商谈之后，墨尔本成功完成续约，而且组委会坚称比赛在未来不会转变成为夜赛。墨尔本在F1的位置一度风雨飘摇，赛会的财政情况不佳，已经多次受到F1掌门人伯尼的警告，而且悉尼一直在以“夜赛”为噱头，希望能够将澳洲站的举办权从墨尔本手中抢过来。但是墨尔本最终赢得了这场竞争得胜利，与伯尼成功完成了续约。墨尔本目前与F1的合约将在2015赛季结束之后到期，之前有很多担心认为他们无法获得续约，但是在组委会的不懈努力之下，伯尼最终还是被打动了。墨尔本组委会的CEO安德鲁今日正式确认了墨尔本续约成功的消息，新合约将从2016年开始，不过年限暂时没有透露。安德鲁随后表示赛会将继续控制举办成本：“当这项赛事第一次来到墨尔本的时候，我们就一直在努力争取逐年递减它的举办成本。在2012年它的举办费用是5600万美元，今年已经降低为5000万，明年我们会继续争取降低400万，我们的目标就是让赛会的财政处于一个合理的水平线上。我们这次在新加坡与伯尼先生的谈判非常积极，他对于我们的计划也非常支持。” 墨尔本下个赛季将继续成为F1的揭幕站，不过对于伯尼一直坚持的夜赛计划，墨尔本人还是坚定的说不：“我们很早就排除了夜赛的可能性，这一点我们根本就没有列入谈判范围。夜赛有它独有的魅力，但是并不适合墨尔本，对此我们早就已经达成了共识。”

传闻宝马正考虑重返F1 有望2016年成为F1引擎供应商宝马在退出F1之前的最后一张大合影　　新浪体育讯　F1比利时站期间，就有传闻称宝马正在考虑未来重返F1车坛，他们有望在2016年作为引擎供应商重返这项他们曾经热爱的运动。　　实际上早在今年5月，F1掌门人伯尼-埃克莱斯顿就表示：“如果我们再也见不到宝马，那将是令我感到吃惊的事情。”宝马在2009年把车队卖给了皮特-索伯，宣布退出F1，后者2005年将自己的车队高价卖给了宝马，只不过几年过后，又低价买了回来。　　宝马当时退出的原因是“全球经济大环境不好”，在此之前本田也变卖了自己的F1车队。不过，本田已经公开表示要重返F1，并且宣布将于2015年与迈凯轮车队合作，为车队提供引擎。从2014年开始，F1将使用1.6L V6引擎，增加了动力回收系统。这对厂商来说，有着格外的吸引力。　　宝马车队之前耗资5.05亿英镑，只换来1场分站胜利。“我认为他们会重新进来，过去的投入不能说明什么，他们重返F1才是明智的。”伯尼这样表示。　　另外一个对宝马有着影响力的人物是斯蒂文-奥萨斯(Steven Althaus)，他于今年1月出任宝马公司新品牌主管，在加盟宝马之前，他就职于安联集团，后者长期以来一直是F1的合作伙伴。　　伯尼承认：新引擎规则对厂商来说有着格外的吸引力，不过他也表示这并不意味他们的引擎收益于F1。新引擎的声音分贝会降低，伯尼认为这会更加吸引车迷来观看比赛。　　不过今年5月份，据英国F1杂志报道称：雷诺与F1管理公司在商业分成问题存在分歧，这有可能迫使雷诺退出F1运动。如果这一幕真的发生，那么梅赛德斯、法拉利以及考斯沃斯也会考虑暂时退一步，然后等到本田2015年加入后再重返F1。一位不愿透露姓名的车队负责人称：如果事情真是这样，那么2014年可能还是会用回V8引擎。　　时间会告诉我们未来会发生什么。

《F1 2013》最新演示阿隆索驾爱车在蒙扎赛道飞驰今日，Codemasters为玩家带来了旗下竞速新作《F1 2013》的最新演示，视频中费尔南多·阿隆索（Fernando Alsono）在F1著名的蒙扎（Monza）赛道上飞驰。本作将包含F1 2013赛季的所有汽车和车手，而且游戏将有一个全新模式称为“F1经典（F1 Classics）”，让玩家有机会控制以前的传奇车手在经典赛道上驰骋。《F1 2013》最新演示：视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNjA2MDAyOTgw.html&urlrefer=26268498d7c88234675e903735383b11 《F1 2013》计划将在今年晚些时候推出，登陆PS3、Xbox 360及PC平台，敬请期待！

2014年F1临时赛程公布:中国第3站新增墨西哥　　北京时间9月6日消息，尽管本赛季F1的赛程刚过半不久，但是国际汽联已经开始筹划下赛季的赛程安排。根据英国《汽车运动》报道，FIA已经拟定好了下赛季F1的初步赛程，将在本周末的意大利大奖赛期间派发给各支车队以供讨论。　　这份赛程最引人注目的一点在于，赛季将总共有21场分站赛，超过了之前《协和协议》规定的20站比赛上限。当然，这份赛程还需要得到F1车队的认可，并在9月26-28日期间得到世界汽车运动理事会的审批之后才能正式生效。　　从赛程来看，澳大利亚站将继续作为赛季的揭幕站，于3月16日举行，中国站被安排在了赛季第三站，时间为4月6日。新增的几站比赛中，奥地利站和俄罗斯站之前已经得到了确认，而墨西哥站出现在赛程上则有些出人意料，这站比赛的举办时间初步确定为11月9日；而赛季的收官站将于11月30日在巴西举行。　　此外，赛程还有几点显著的变化：被搁置一年的新泽西站并没有回归到赛程中。韩国站从下半年的亚洲赛季调整到上半年的亚洲赛季，将紧随中国大奖赛举行。西班牙大奖赛将继续在巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道举行，之前传言的将轮流举办的瓦伦西亚并没有回归赛程。而七月的德国大奖赛将在霍根海姆赛道举行。（李田友）　　附2014赛季F1初步赛程：　　3月16日：澳大利亚站（墨尔本）　　3月23日：马来西亚站（雪邦）　　4月6日：中国站（上海）　　4月13日：韩国站（韩国国际赛车场）　　4月27日：巴林站（萨基尔）　　5月11日：西班牙（巴塞罗那）　　5月25日：摩纳哥站（摩纳哥）　　6月8日：加拿大站（蒙特利尔）　　6月22日：奥地利站（红牛赛道）　　7月6日：英国站（银石赛道）　　7月27日：匈牙利（布达佩斯）　　8月24日：比利时站（斯帕赛道）　　9月7日：意大利站（蒙扎赛道）　　9月21日：新加坡站（滨海赛道）　　10月5日：日本站（铃鹿赛道）　　10月19日：俄罗斯站（索契）　　10月26日：阿布扎比站（亚斯码头）　　11月9日：墨西哥站（墨西哥城）　　11月16日：美国站（奥斯汀）　　11月30日：巴西（英特拉格斯赛道）

米其林在勒芒赛上就已测试F1轮胎？最近一个月内，有关米其林想要重新回到F1的传言甚嚣尘上。不过根据《赛车工程》的爆料，米其林的准备工作至少在今年六月就已经展开了。 “在勒芒赛的测试中，奥迪车队的第四辆车搭载了米其林狭窄的轮胎。因此米其林在那时已经有了赛道数据，应该能制造出符合F1要求的轮胎。”

F1车手阿隆索出资600万欧拯救西班牙电信队【U体育9月3日独家报道】西班牙电信自行车队终于有救了！F1车手、法拉利巨星阿隆索已经证实，自己已经出资收购了西班牙电信车队（Euskaltel-Euskadi）的世巡赛（WorldTour）牌照，让这支车队得以在2014赛季继续生存。西班牙电信车队的前身是西班牙11人车队，成立于1994年。这支车队是西班牙两支拥有WorldTour顶级牌照的自行车队之一。队中车手主要来自巴斯克地区，目前团队以2008年北京奥运公路赛冠军塞缪尔-桑切斯（Samuel Sanchez）为中心，现在他们正在参加环西班牙自行车赛。但此前他们的主要赞助商、西班牙Euskadi电信公司出人意料地宣布，不再为车队提供支持，让车队陷入了在2013赛季结束后面临解散的危机。但事情终于在本周迎来了转机，据西班牙网站elperiodico.com报道，热爱自行车运动的F1巨星阿隆索掏出600万欧元买下这支车队，包括桑切斯在内的多名大将也将悉数保留在阵中。该报道还称，这笔预算将由阿隆索现在的赞助商承担。上周日，阿隆索突然在自己的推特上宣布：“我有重要的消息宣布，未来这些天敬请关注我的推特和个人网站！”当时很多F1车迷以为他是要宣布转会的消息，最后真相大白，原来这位F1车手要投资一支自行车队。阿隆索的官方网站也发布了声明：“我们很高兴地宣布，双方已经达成了初步协议，西班牙车手将购买下这只自行车队，从而避免它的消亡。”但交易的具体金额及其他细节并没有公布。头哥一直是狂热的自行车迷，早在2009年他就表示过想要建立一支自行车队，并签下西班牙环法王孔塔多。现在他也算是达成了一个愿望，这是一桩双赢的交易。至于在2013赛季末与西班牙电信结束合作后，车队是否会更名，是否继续保留其标志性的橙色条纹装，还将有待公布。

雷诺发布F1大奖赛2014赛季最新动力单元今天，在第50届巴黎国际航空航天展览会上，雷诺发布了最新研发的F1大奖赛2014赛季动力单元——Energy F1-2014。1.6升V6直喷涡轮增压发动机与尖端能量回收系统和电动化技术的珠联璧合，成为该动力单元的最大优势，带来了更加强劲的动力表现和更加高效的燃油经济性。这一创新之举将是F1大奖赛历史上意义重大的技术变革事件，不仅印证了雷诺在F1领域的强大实力，更昭示出雷诺引领汽车动力发展的勃勃雄心。雷诺品牌形象大使、四届F1冠军车手获得者阿兰•普罗斯特(Alain Prost)表示：“发动机是汽车的灵魂。从2014赛季起，雷诺将调整在F1的战略重心，将发动机推向前台，使其重新成为雷诺运动的核心。”这款最新的动力单元命名为Energy F1-2014，是雷诺F1技术与量产车动力技术不断融合的一个重要里程碑。这款即将启用的1.6升 V6涡轮增压发动机功率可达600马力，结合来自能量回收系统的约160马力的电动驱动力，其最大功率足以超过当前的RS27 2.4L V8发动机，带来更加澎湃的动力输出。伴随动力的提升，Energy F1-2014动力单元的效能及燃油经济性也得到了极大的改善。能量回收系统（ERS）可将在赛车排气或刹车过程中以热能形式损失的能量进行回收。同时，为达到2014年赛事规则的要求，雷诺F1运动部门和底盘团队的汽车动力部门制定了严格的能量控制标准，使新发动机的油耗较原发动机减少35%。值得一提的是，最新F1动力单元命名为Energy F1-2014，明确地传递出雷诺F1技术与量产车发动机技术之间的融合将更为紧密。一直以来，雷诺利用其F1领域的先进技术为量产车研发高效的发动机，例如知名的Energy系列发动机。其目的非常明确：在确保并增强驾驶乐趣和操控性能的同时，不断缩小发动机尺寸，以实现更低的油耗和二氧化碳排放。在研发F1动力单元时，雷诺也践行了这一宗旨，在量产车及F1赛车之间打造更加完整、真实、循环的发动机研发流程。 Energy F1-2014动力单元的优异表现，同样归功于雷诺在F1领域的悠久历史和技术优势。1979年，雷诺RS10发动机首次赢得F1大奖赛法国站的冠军，自此开启了雷诺不断问鼎F1冠军宝座的时代。在征战、助力F1大奖赛的36年间，搭载雷诺发动机的车队共获得11次车队总冠军，7位车手10次斩获冠军车手头衔。2013年赛季，雷诺发动机获得红牛车队、路特斯车队、威廉姆斯车队和卡特汉姆车队共4支车队的青睐，数量超过所有参赛车队数量的三分之一。

F1车队财报分析：40%车队亏损众所周知，现在的经济环境并不景气，那么在这样的影响下，如今F1车队的生存状况到底怎样？ ■ 世界最烧钱运动赤字严重 ■ 迈凯轮以年度盈余2000万英镑领跑　　2008年，随着金融海啸的袭来，整个F1世界陷入困顿。五年来，国际汽联与F1车队联盟在围场内推行了一系列“保护性”政策，其中就包括资源限制协议……近日，著名赛车杂志《汽车运动》的资深记者雷肯，通过走访调查，并采集了所有F1现役车队的财报之后，撰文揭示了在全球经济仍不景气的当下，身处最烧钱运动的参与者的经营状况，令人意外的是，围场里的中产者——中游车队，成为了整个F1世界的亏损大户。以下为全文编译，有删节：　　众所周知，现在的经济环境并不景气，那么在这样的影响下，如今F1车队的生存状况到底怎样？　　这个问题的答案或许让人有些灰心丧气，大约有40%的车队正入不敷出。不过和人们预想的不同，处于财政危机中的车队既不是投入巨大的“顶尖车队”，也不是成绩低迷的“下游车队”，而是那些“中游车队”。　　原因在于“顶尖车队”和“下游车队”都有自己的经营之道，“下游车队”虽不可能去赢下分站赛，但它们却审时度势，量力而行地控制预算。“中游车队”则不同，它们想要争取更好的成绩，但却又没有传统强队的雄厚“家底”，这造成它们每在车队积分榜上拿到一分就得付出比别人更多的钱。下游车队实现收支平衡　　F1世界中，成绩最好的车队正是赚钱的车队。过去3年中，“饮料队”席卷了F1，它们的财政报表也与他们的成绩一样全线飘红。事实上，红牛集团的F1项目由两家独立但有关联的公司运营。一个是红牛赛车有限公司（RBR），另一个则是红牛技术有限公司（下文简称RBT）。其中RBT负责赛车设计和制造，据他们的财务数据显示，2011年红牛车队总营业额为2.15亿英镑，加上其他收益之后红牛的总收入大约为2.4亿英镑，它们收入中的1.1亿英镑来自母公司——红牛集团，其他赞助商也贡献了8000万英镑，同时它们还因出色的成绩而从F1管理公司（FOM）领到了7000万英镑的分红。整个年度的盈利达450万英镑。　　与红牛车队相似的还有法拉利以及迈凯轮车队。它们也是人们印象中F1的最老牌劲旅。2012年，“跃马”的全年收入约为2.6亿英镑，其中1.6亿英镑来自包括法拉利/菲亚特集团在内的赞助商，法拉利的客户引擎部门也贡献了2000万英镑的收入，另外8000万来自于FOM的分红，最后总盈利约为1000万英镑。2012年度中，它们的收益比前一年度增长了10%，值得一提，法拉利在今年的收入涨幅也与过去相对持平。拥有出色的代工科技（为欧洲航天局长期服务），迈凯轮的收入构成和法拉利的也非常相似，1.2亿英镑的集团与赞助商收入、6000万英镑的FOM分红让它们在2011年获得高达2000万英镑的盈利。　　由此可见，这些豪强车队的盈利之道在于高额FOM分红以及赞助商赞助。它们原本就是F1世界的老牌劲旅。因此，在品牌影响力以及赛事影响力上都比新晋车队强出不少，而赞助商更是不会对它们吝啬，尽管目前烟草广告无法出现在赛车上，像菲利普·莫里斯（万宝路）集团还会不惜巨资赞助法拉利。　　“顶尖车队”每年的支出排名巨大，但更多的工厂、更多的雇工为它们创造了更大的利益，可以说它们的盈利模式基本属于“家大业大”。　　另外，“不赔钱”出现在“下游车队”，着实令人意外。可以说，RRA（资源限制协议）成为其中决定性的因素，小规模、使用付费车手都是它们的标签。另外，它们每年的预算也直接与年终FOM分红相关，相对良性的运营方式让它们还能活在F1之中。中游车队成亏损重灾区　　有人在F1这一行里盈利，自然也有车队在亏损。F1世界里的中产阶级——中游车队成为了不幸者，路特斯车队、梅赛德斯、印度力量、索伯车队都是这个阶层中的代表。之所以将路特斯、梅赛德斯这些成绩较好的车队列为中游车队，主要还是因为它们在F1里还只能算是新生力量，路特斯车队的前身是雷诺车队，而梅赛德斯则是收购了2009年车队世界冠军布朗GP。虽然它们的赛车时不时可在赛场上和豪强车队一较高下，但财务报表上明晃晃的赤字依然刺眼。　　就以梅赛德斯车队为例，虽然它们的前身布朗GP车队曾经红极一时，但它们终究还是只能算F1世界里的新军。一方面它们要花费巨资投入在基础设施和招募人员上，争取设计出更好赛车，同时，它们却又无法像法拉利们一样获取巨额收入。2011年时，为争取更好的成绩，梅赛德斯车队和迈凯轮车队的支出基本持平，都是1.6亿英镑，但它们在收入方面却有着巨大差异，梅赛德斯从其他赞助商那里只获取了6000万英镑，而在FOM分红方面，由于计算过往成绩的原因，更只有4000万英镑，这两项数据上的差异让迈凯轮成了那一年围场中赚得最多的，而梅赛德斯则要付出1000万英镑的财政赤字。　　路特斯的处境和梅赛德斯十分相似，不过今年的它们更加举步维艰，甚至传出莱科宁的薪水都无法按时发放。虽然今年夏天可口可乐、微软和联合利华为它们提供了1500万英镑的赞助，雷诺汽车也会继续提供1500万英镑的收入。但它们面对巨额支出，还是不得不吞下财政赤字，车队中的明星车手莱库宁也成了别家车队争相挖角的对象。　　另两支车队索伯和印度力量同样也是“成本高，收获少”的典范。也许只有RRA才能让这些“中游车队”重回良性发展的正轨，避免从“入不敷出”走向“不幸倒闭”的悲剧。

米其林承认有兴趣重返F1 但轮毂必须增加到18英寸 2005 2006年阿隆索夺冠时使用米其林轮胎法国轮胎巨头米其林承认有兴趣重返F1，但是必须要在特定的条件下，即F1赛车改用更大尺寸的18英寸轮胎。　　米其林运动部主管Pascal Couasnon对《Le Figaro》说到：“我保证目前没有与伯尼-埃克莱斯顿有任何议程。如果谈判开始，需要由FIA、伯尼和车队领导。如果FIA同意F1以不同的方式使用轮胎，那么我们就做好谈判准备了。” 　　米其林希望F1赛车增加轮胎尺寸，从目前的13寸增加到19寸，这样为F1研发的轮胎也能应用到民用车领域。　　“我们一直在说我们对这项运动有兴趣。这项运动的技术挑战很有趣，但是一个问题是，它必须要能够映射到民用领域的高性能轮胎。” 　　“如果F1准备好了改用18英寸轮毂，那么我们肯定会参与这项运动。” 　　F1锦标赛当前的轮胎供应商倍耐力仍未与FIA签订2014年的合同，但是目前看双方分手的可能性并不是很大。

法拉利坚信阿隆索逆袭经理：是时候反击面对即将在本周末开始的F1下半赛季比赛,法拉利车队经理多梅尼卡利表示，尽管阿隆索目前落后维特尔39分，但他仍然有机会夺得本赛季的总冠军。　　北京时间8月21日消息：面对即将在本周末开始的F1下半赛季比赛，法拉利车队经理多梅尼卡利表示，尽管阿隆索目前落后维特尔39分，但他仍然有机会夺得本赛季的总冠军。　　“我们还是会竭尽全力，之前也出现过翻盘的局面，最近一次是在去年。”多梅尼卡利说。上赛季，阿隆索在上半赛季结束后曾领先维特尔40多分，不过最终还是3分惜败，无缘总冠军。　　“9场比赛意味着一共有225分可以争取，我们赛季前为自己设定的目标依然是有效的。” 　　“的确，我们正处于艰难时期，尤其是在7月份，不过现在是时候做出反映了，这是法拉利的风格。” 　　“我们的任务很简单，为阿隆索和马萨提供尽可能快的赛车，现在，车手们的贡献是最根本的。” 　　“我不希望看到的是，有谁不相信法拉利车队能够重新进行反击，在这个赛季的关键时刻，大家需要团结在一起，来营造一个积极的气氛。” 　　“我们是法拉利，历史告诉我们法拉利永远不会承认自己被打败。”多梅说。 PS : 好像每次都这么说

《F1 2013》新预告及游戏截图赛道超车一气呵成！ Codemasters日前公布了旗下F1竞速新作《F1 2013》的最新游戏截图及游戏预告。据悉，在2013年官方将推出两个版本，分别为《F1 2013》和《F1 2013：经典版（F1 2013: Classic Edition）》。《F1 2013》中包括了主体游戏，以及自上世纪80年代游戏推出后的所有经典内容，同时还对90年代后的内容进行了进一步扩展，而《F1 2013：经典版》则限量一万套，并且只在英国发售。最新游戏预告：视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNTk3MDQzMDg4.html&urlrefer=e33407468f9afaf05d81d90752ae24bf 在《F1 2013》中，玩家将体验到一个全新的游戏模式“F1经典”，它将带你了解F1传奇车手Murray Walker的传奇一生。本作还加入了一个全新的赛车系统，该系统将允许玩家从任何时代选取赛车、司机及跑道进行比赛，比如帮助尼格尔·曼塞尔在1992年夺冠的经典赛车Williams FW14B。另外，“F1经典”游戏模式支持玩家在一定范围内体验其他模式，列入分屏游戏和多人模式。值得一提的是，在《F1 2013》中，玩家将可以体验到2013赛季中的所有赛车、跑道以及明星车手，游戏首次允许玩家化身刘易斯·汉密尔顿或佩雷兹，驾驶着他们的奔驰和迈凯轮赛车。另外，包含了所有的车手、升级规则、轮胎更换、及改键的处理，这一切都可以真实地反映《F1 2013》带来的挑战及兴奋感，足以载入一级方程式赛车游戏史册。根据最近的新闻报道，Codemasters承诺会给玩家带来史上最完整、最模拟的竞速视频游戏，并将对《F1 2013》进行一系列改进，更多的细节将在不久后公布。《F1 2013》计划将在今年晚些时候推出，登陆PS3、Xbox 360及PC平台，敬请期待！最新游戏截图：

阿隆索兼职民用车研发测试跃马超跑LaFerrari

外媒评F1车手半程表现维特尔榜首阿隆索仅第3 《米兰体育报》对F1车手上半赛季的表现进行打分，维特尔得到完美的10分，莱科宁紧随其后，阿隆索以8分排名第三，汉密尔顿和罗斯伯格并列第四。在F1车手度假的时候，媒体却并没有闲着，意大利媒体《米兰体育报》就为F1车手上半赛季的表现进行了打分。结果，维特尔以10分排名第一，莱科宁紧随其后，阿隆索以8分排名第三，汉密尔顿和罗斯伯格这两位队友并列第四。《米兰体育报》每年都会举行这样的评分活动，由于它的影响力比较大，所以车手的排名也比较受关注。并且，法拉利车队的总部就在意大利，所以两位法拉利车手的排名自然成为焦点。红牛车手维特尔得到了完美的10分，在评语中把他形容成是普罗斯特，第四个世界冠军眼看就要到手。评语写道：“今年他就像普罗斯特，总是能在恰当的时刻解决问题，他没有不顾一切的去争取胜利，他很轻松的就能得到胜利，很难想象他不会获得第四个世界冠军。”这是个很有趣的观点，要知道在马来西亚大奖赛中，维特尔拼命超越队友韦伯才惊险获得胜利。路特斯车手莱科宁以9分排名第二。2009年离开法拉利之后，莱科宁于去年重返F1赛场，似乎又找到了原来的自己。唯一给他造成拉分的环节是排位赛。目前莱科宁以134分排名第二位。阿隆索在去年的半程评分中获得10分，因为他在赛季初赢得了三个冠军。但是今年他只获得8分，马来西亚站的退赛影响了他的成绩。法拉利的另外一位车手马萨去年同期表现排名垫底，今年只得到5分，和维尔格尼、皮克并列倒数第二。汉密尔顿和队友罗斯伯格都得到7分。汉密尔顿一直对轮胎感到不适应，直到匈牙利大奖赛他才拿到第一个冠军，他自己形容为转折点。罗斯伯格总体表现不输汉密尔顿，而且有两个分站冠军入账。迈凯轮车手巴顿仅得到6.5分，和格罗斯让以及迪雷斯塔成绩相同，《米兰体育报》形容他是“迈凯轮历史上最糟糕的车手之一”。

解读倍耐力新F1轮胎有人欢喜有人愁在7月28日结束的F1匈牙利站比赛中，倍耐力改款的新轮胎首次使用。梅赛德斯车队的汉密尔顿终于迎来了他加入车队的首个分站冠军，而这一成功的部分功劳可能要归功于倍耐力新的轮胎配方。法拉利车队的阿隆索只得了第五名，车手总成绩还被莱科宁以1分超越了，暂列第三名；法拉利车队领队多梅尼卡利直言，新轮胎有可能影响整个车队的发挥。F1匈牙利站采用倍耐力新轮胎，真可谓有人欢喜有人愁。体验读图模式多梅尼卡利说：“我们需要搞清楚是不是因为轮胎的问题影响到了法拉利的竞争力，如果是我们需要作出回应，因为这种结果的轮胎要一直用到今年结束。”汉密尔顿在匈牙利上演了梅赛德斯本赛季最漂亮的一场比赛，有分析认为是倍耐力新轮胎帮助梅赛德斯解决了后轮胎过热的问题。 ● 倍耐力F1轮胎事件回顾　2013年1月23日，倍耐力发布为2013赛季的F1大奖赛带来全新的PZero光头胎系列和Cinturato雨地胎系列。最新的轮胎相对于旧轮胎主要有三大变化：一是轮胎配方更软，二是轮胎结构更具弹性，三是使得冠军头衔更有分量。自此倍耐力F1比赛的轮胎涌现不少的问题和质疑不断，爆发生在6月份的英国站比赛。2013年6月30日，F1英国站正赛比赛中发生了多达4起爆胎，而且都发生在左后胎。梅赛德斯AMG车手路易斯-汉密尔顿和迈凯轮车队的塞尔吉奥-佩雷兹是其中的两人。顿时，倍耐力轮胎的安全问题成为了焦点话题。虽然赛后倍耐力做了官方调查，声称爆胎是4个外在因素：低胎压，极端倾角设定，高路肩和调换左右后胎所导致。对于倍耐力这样的解释，显然车手们不认账。随后车手联盟发表声明，如果在随后的德国站再发生爆胎事件，他们将联合罢赛，倍耐力则保证将不会再出现爆胎的事件。2013年7月7日，F1德国站正赛倍耐力为车队提供凯夫拉束带的改版后胎，解决了爆胎的现象，但梅赛德斯车手汉密尔顿依旧抱怨轮胎不给力。2013年7月28日，F1匈牙利站正赛梅赛德斯车手汉密尔顿夺得冠军，倍耐力提供了2012年的结构+2013年配方的轮胎，因此也招致很多车手和车队的质疑，是不是新轮胎助汉密尔顿夺冠的？这虽然只是个猜测，但法拉利的F138赛车无疑是影响最大的车队，赛后领队多梅尼卡利已经责令技术高层对问题展开调查。梅赛德斯的领队布朗则对外界说新轮胎帮助车队取得好成绩做出回应，他表示现在判定轮胎帮助车队夺冠为时尚早。倍耐力F1新配方的轮胎推出后，表现出来两级分化。 ● 车型的调教对轮胎的影响在倍耐力提出更换新轮胎后出现两级分化的局面，一些车队对倍耐力2013款轮胎表示质疑，而另一些车队反而觉得倍耐力轮胎对车手取得好成绩有很大的帮助，因此反对更换轮胎的配方。质疑最大的车队当属梅赛德斯，而反对用新轮胎的车队主要有三家，法拉利、路特斯和印度力量，其中呼声最大的是法拉利。为什么会出现这种情况呢？下面我们就简单从他们赛的车设计说起。梅赛德斯W04赛车扭矩大、重心偏前和空气动力等因素影响，决定W04在高速过弯时后轮会出现空转的情况，轮胎的磨耗比其他赛车快。因此在英国站中，导致梅赛德斯车队的汉密尔顿驾驶的赛车发生爆胎，严重影响比赛成绩。而法拉利的F138赛车扭矩比W04稍微要小，重心偏后和空气动力等因素影响，决定它对后轮试驾的压力刚刚好，甚少出现后轮空转的情况，因此轮胎的磨耗没有其他车队的大。在德国站比赛前，法拉利车队车手阿隆索直言：“通过调校，你能快个0.1秒，或者通过空气动力学你能快个0.2秒，但是如果轮胎使用不当，你可能损失1秒。所以我们需要比其他人更快的适应新的轮胎。我们将会花很大的功夫在这上面。”可以看出他对轮胎的重视程度，可他的预言在匈牙利站实现了，法拉利赛车可能输在了最新的轮胎上。

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40年后F1再现女车手测试赛仅比马萨低3位转发贴子

40年后F1再现女车手测试赛仅比马萨低3位据英国《镜报》报道，在昨天举行的银石赛道轮胎测试中，代表威廉姆斯车队出战的苏格兰女车手苏西-沃尔夫的单圈成绩排在16位车手中的第9名，比法拉利车队的马萨排名仅低3位。外媒截图北京时间7月21日消息，据英国《镜报》报道，在昨天举行的银石赛道轮胎测试中，代表威廉姆斯车队出战的苏格兰女车手苏西-沃尔夫的单圈成绩排在16位车手中的第9名，比法拉利车队的马萨排名仅低3位。 40年来，F1赛道上再次出现女车手的身影，苏西-沃尔夫的出现打破了以往的“纯爷们”格局。她也成为继玛利亚-维罗塔后站上F1赛道的女人。现场的车手、技工和观众无一不对此感到兴奋。奔驰车队老板的妻子和威廉姆斯车队的股东沃尔夫都希望她成为一座丰碑。法拉利车队车手马萨表示：“能够在F1中看到女性车手真的很梦幻，当我看到她做出成绩时非常开心！” 首位F1女车手维罗塔来自西班牙，33岁时，在达克斯福德机场进行的直线测试中发生事故，她失去了右眼。苏西-沃尔夫一直在风洞中工作，并且为威廉姆斯车队开过两次车：去年10月和今年2月。苏西-沃尔夫有着一位支持她事业的丈夫，而她的丈夫就是威廉姆斯车队的前任首席执行官，梅赛德斯车队的现任总监。在这次比赛前，沃尔夫告诉了大家自己的目标，她希望通过自己的努力跻身威廉姆斯车队的正式车手行列。但是事情得一件一件做，罗马不是一天建成的，要达到目标她将会参加一些GT级别的比赛，以此来提升自己的车技。

阿隆索：目前F1驾驶被吓得要命轮胎是添乱因素阿隆索坦言如今的F1比赛有时令人很恐惧，各种危险存在，包括轮胎也来添乱，但自己依然不会在速度上打折。 F1法拉利车手阿隆索近日在接受德国电视台采访时，承认如今F1这项运动有时让自己吓得要命，并指出轮胎也是添乱因素，使得车手们要时刻顾及危险的来临。尽管自从1994年的塞纳在伊莫拉赛道失去生命后，F1比赛就再没有死亡事故，但阿隆索还是表达了自己的担忧，以及对目前F1运动危险无处不在的顾虑。 “没错，有的时候我在F1赛车里感到恐惧，例如当比赛在湿地进行时，你的视线受到阻碍是不争的事实，这是一个非常危急的时刻。此外，就像我们最近看到的轮胎制造的危险情况，也使得你必须在速度上小心翼翼，以及要堤防危险到来。” 众所周知，F1英国站发生了严重的爆胎事故，阿隆索对此说道：“当轮胎爆了后，你的第一感觉就是方向盘振动，赛车也摇晃，赛车的尾部也轻飘飘的，这就是我的感觉，而其他人的经历也是非常相似。” “如果通过一个快速弯，我认为想控制几乎很难做到，因为你没有时间做出反应，马萨就不幸遇到这样的事故，那就是过弯时失去控制。实际上当突发情况来临时，你控制赛车的可能性很小，毫无疑问，这令人感到恐惧，意外突如其来，你毫无准备。” 尽管对比赛有恐惧感，但当被问道是否会在速度上打折扣时，阿隆索说道：“速度是最重要的，我喜欢速度，如果没有速度就很难度过每一天。” 从某个角度而言，塞纳之死“挽救”了其他车手的生命，正是在这位车神因为事故离开这个世界，F1出台了一系列规则提升安全性，像赛车座舱的加宽、增设座舱护板、严格安全性能测试程序。不过尽管安全性可以通过人为方式逐渐提升，但F1毕竟是一项速度与激情并存的比赛，而阿隆索如今为安全敲起警钟，也绝非杞人忧天。

F1德国大奖赛将更换轮胎将恢复启用12年旧款据BBC报道，针对在6月30日F1英国大奖赛上出现的爆胎问题，意大利轮胎供应商倍耐力公司将为本周末举行的德国大奖赛采取紧急措施更换轮胎。新华社伦敦7月2日体育专电据BBC报道，针对在6月30日F1英国大奖赛上出现的爆胎问题，意大利轮胎供应商倍耐力公司将为本周末举行的德国大奖赛采取紧急措施更换轮胎。倍耐力公司表示，在本周末的德国大奖赛上，将恢复启用2012年款的凯夫拉纤维束带轮胎，代替2013年款的金属钢带，以达到降低温度和减少爆胎风险的目的。在上周的英国大奖赛上，梅赛德斯车队的汉密尔顿、红牛二队的贝尔涅和迈凯轮车队的佩雷兹都遭遇了爆胎。英国站的连环爆胎拉响F1车手安全问题的警报。目前，F1车队、倍耐力、国际车联已经确定3日将举行联合会议讨论轮胎问题。 BBC消息称，在德国大奖赛中，暂时只会将更换赛车的后轮胎；在7月28日举行的匈牙利大奖赛中，会对车辆轮胎做全面改进。

雷诺发布F1大奖赛2014赛季最新动力单元（2013年6月21日，北京）今天，在第50届巴黎国际航空航天展览会上，雷诺发布了最新研发的F1大奖赛2014赛季动力单元——Energy F1-2014。1.6升V6直喷涡轮增压发动机与尖端能量回收系统和电动化技术的珠联璧合，成为该动力单元的最大优势，带来了更加强劲的动力表现和更加高效的燃油经济性。这一创新之举将是F1大奖赛历史上意义重大的技术变革事件，不仅印证了雷诺在F1领域的强大实力，更昭示出雷诺引领汽车动力发展的勃勃雄心。雷诺品牌形象大使、四届F1冠军车手获得者阿兰·普罗斯特(Alain Prost)表示：“发动机是汽车的灵魂。从2014赛季起，雷诺将调整在F1的战略重心，将发动机推向前台，使其重新成为雷诺运动的核心。”这款最新的动力单元命名为Energy F1-2014，是雷诺F1技术与量产车动力技术不断融合的一个重要里程碑。这款即将启用的1.6升 V6涡轮增压发动机功率可达600马力，结合来自能量回收系统的约160马力的电动驱动力，其最大功率足以超过当前的RS27 2.4L V8发动机，带来更加澎湃的动力输出。伴随动力的提升，Energy F1-2014动力单元的效能及燃油经济性也得到了极大的改善。能量回收系统（ERS）可将在赛车排气或刹车过程中以热能形式损失的能量进行回收。同时，为达到2014年赛事规则的要求，雷诺F1运动部门和底盘团队的汽车动力部门制定了严格的能量控制标准，使新发动机的油耗较原发动机减少35%。值得一提的是，最新F1动力单元命名为Energy F1-2014，明确地传递出雷诺F1技术与量产车发动机技术之间的融合将更为紧密。一直以来，雷诺利用其F1领域的先进技术为量产车研发高效的发动机，例如知名的Energy系列发动机。其目的非常明确：在确保并增强驾驶乐趣和操控性能的同时，不断缩小发动机尺寸，以实现更低的油耗和二氧化碳排放。在研发F1动力单元时，雷诺也践行了这一宗旨，在量产车及F1赛车之间打造更加完整、真实、循环的发动机研发流程。 Energy F1-2014动力单元的优异表现，同样归功于雷诺在F1领域的悠久历史和技术优势。1979年，雷诺RS10发动机首次赢得F1大奖赛法国站的冠军，自此开启了雷诺不断问鼎F1冠军宝座的时代。在征战、助力F1大奖赛的36年间，搭载雷诺发动机的车队共获得11次车队总冠军，7位车手10次斩获冠军车手头衔。2013年赛季，雷诺发动机获得红牛车队、路特斯车队、威廉姆斯车队和卡特汉姆车队共4支车队的青睐，数量超过所有参赛车队数量的三分之一。不久前，最年轻的F1三冠王塞巴斯蒂安·维泰尔在巴黎试驾搭载最新F1动力单元Energy F1-2014的雷诺Twizy F1概念车时曾表示：“雷诺F1运动部门的专家们就像魔法师一样，总能找到新方法来提高发动机效率，这太让人惊喜了！看到2014赛季的动力单元，我已然迫不及待了。雷诺F1发动机的领先程度让人难以置信，这也让我对明年的比赛信心十足！”最新F1动力单元Energy F1-2014的完美表现，不仅使维泰尔对2014赛季充满期待，更让我们对雷诺在F1领域继续创造辉煌战绩充满了信心！关于雷诺雷诺是目前法国最大的工业企业之一，也是欧洲最重要的汽车制造商之一。雷诺的品牌口号为Drive the Change （驾驭变革），表达了作为一个富于创新和人性化的汽车品牌，引领大众可持续发展动力理念的勃勃雄心。雷诺是拥有15款车型荣获Euro NCAP（欧洲新车评估组织）最高级——5星安全评价的汽车厂商。2013年是雷诺征战、助力F1大奖赛的第36年。在过去35年期间，搭载雷诺发动机的车队共获得11次车队总冠军，7位车手10次斩获冠军车手头衔，充分印证了雷诺F1发动机的可靠性及雷诺F1运动部的专业性。2012年，雷诺为包括红牛F1车队在内的4支车队提供发动机，其中红牛F1车队实现三连冠。 2012年，雷诺全球销量逾255万辆，其中雷诺中国的销量达到29,724辆，同比增长22.4%。2012年，雷诺中国启动了第二阶段复兴计划，明确了“以客户为本”的宗旨，不断进行服务升级。如需了解更多信息，敬请访问http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.renault.cn&urlrefer=96cac81617aa285b640fbce91161d217

阿隆索现身赛车燃料制造实验室化身技术人员有模有样阿隆索现身赛车燃料制造实验室化身技术人员有模有样 (2/2)

2013新朗逸发动机是什么型号的啊？ 2013新朗逸发动机是什么型号的啊？

阿隆索对英国站排位非常失望不满倍耐力轮胎分配法拉利车队阿隆索　　　法拉利在F1英国站的排位成绩可谓一败涂地，菲利佩-马萨Q2便被淘汰。阿隆索虽然晋级Q3，但是最终仅列第十，西班牙人对于这一结果非常失望。　　“今天对于我们真的非常失望。”两届世界冠军在赛后说到，“我们在过去的4～5场比赛中没能提高赛车性能。” 　　“在今天早上的第三次练习赛中，我们的赛车竞争力是零。看到一辆赛车无缘Q3是不正常的，明天的比赛将会非常复杂。” 　　阿隆索目前在积分榜上积96分排名第二，落后积分领头羊——红牛车队的维泰尔36分，德国对手今天排位名列第三。阿隆索说他明天的目标是争取以第五或者第六的位置完赛。　　“这是我们今年截至目前最糟糕的排位，但是比赛在明天。如果我能拿到第五或者第六名，而维泰尔不能完赛将对我们有利。” 　　此外，西班牙人还对倍耐力在英国站使用中软和硬配方的轮胎感到不满，他这样说到：“我们原本有着更多的期待，赛道特征明显适合我们的赛车，但是中性胎和硬胎对我们不利，我们知道这对另外两支车队是有利的。”

仅有一处不同解析法拉利599 GTB阿隆索版说到世界一级方程式比赛（F1）的比赛车队，相信很多赛车发烧友第一反应就会联想到法拉利，而旗下的一号车手阿隆索在全世界的受欢迎程度也相当高，为了把赛车文化和自己的民用跑车结合在一起，提升自己旗下的GT跑车——法拉利599 GTB的关注度，法拉利厂家特意推出了限量40台的法拉利599 GTB 60 F1阿隆索版，那么这款限量车型有着什么与众不同之处呢？接下来，我就为广大网友揭晓。您会选择购买各品牌的限量版车型吗会不会您更喜欢法拉利599还是法拉利F12呢法拉利599 法拉利F12 外观：延续了意大利式的性感回头率极高

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