隆隆的战车的个人资料

阿隆索：法拉利银石速度真实同FIA修改规则无关费尔南多-阿隆索坚持认为法拉利在银石展现的速度是真实的，与FIA临时的规则修改毫无关系。阿隆索在英国站为法拉利赢得了本赛季的首个冠军，F150在银石的速度，超越了红牛和迈凯轮车队。然而一个客观事实是：FIA在那站比赛中，出台了禁止车队使用热吹扩散器的规则，要求所有赛车在制动下的油门开量不得大于10%。阿隆索认为这两者之间并无直接关系，法拉利赢得胜利，是因为车队在赛车的发展上取得了切实进步。 “那次规则修改，就像我们当初在那里讲的一样，没有改变任何东西，因为我们并不是在瓦伦西亚排在第十。”阿隆索分析说，“我们是瓦伦西亚站的亚军，接着在银石夺冠。所以我并不认为规则的修改让某些车队得到了特别的好处。” 不过西班牙人承认，维泰尔在维修站的那次问题，增加了他获胜的机会。 “赛中维修站的问题的确起到了帮助作用。因为要在赛道上超越永远都是很难的。在某些比赛，他们的确在进站过程中超越了我们，因为他们的动作比我们快。但是这一次他们要慢于我们，这次我们击败他们。” 法拉利在银石展现的另一个可喜的信息是，F150在排位中距离RB7的差距只有0.1秒，阿隆索说这点有待在德国站检验。 “我们必须在这里去确认这点。在银石我们只落后十分之一秒，但是现实是只跑了一轮，当我们换上第二套胎时下了雨。我们并不清楚他们是否有所保留，也许如果跑第二轮的话，差距说不定会拉大一些。” “这一站我们将拭目以待，排位赛是重要的，但是正赛才有积分，这永远是我们的焦点所在。”

FASTER--阿隆索

伯尼:BBC提前解约就上诉 F1拒绝收费频道 F1大佬伯尼-埃克莱斯顿表示，如果BBC提前解除F1转播合同，他就会提出上诉。受到资金预算影响，BBC将不会在2012年合同到期后与F1续约，甚至有传闻BBC在本赛季结束后，提前解除F1转播合同，对于这种情况伯尼表现的很淡定，而且英国人直截了当的说，如果提前解除合约，那么打官司就在所难免。另外，如果BBC不在转播F1，伯尼也并非没有后路，传闻英国人正在与Channel 5进行接触。伯尼说：“我们与英国广播公司没有问题，但我不知道他们为什么要提前接触合同，真是这样那就法庭上见。我的确在于Channel 5接触，但是否签订转播协议，要看BBC的态度，如果他们执意不再转播F1，那么我们会与Channel 5的老板理查德-德斯蒙德谈谈，但有一点很明确，F1是不可能将转播权交给付费频道的，我们不想这么做。”

限量250台法拉利发布F1仿真方向盘日前，法拉利发布了一款2011 Ferrari 150°Italia仿真方向盘。据悉，该方向盘为F1车型上的1：1全尺寸复制品，仅限量发售250台，售价为1898欧元（约合人民币1.71万左右）。『2011 Ferrari 150°Italia仿真方向盘』『2008年法拉利赛车方向盘介绍』 2011 Ferrari 150°Italia仿真方向盘全手工打造，采用碳化纤维制作而成。在方向盘上方，配有可移动的按键、控制杆以及各式各样具有不同功能的开关按钮。为了便于收藏，该方向盘被摆放在了由红色皮质材料制成的托盘上面，并镶嵌铭牌作为纪念标识。另据国外媒体报道，该方向盘净重14.5公斤，长宽高分别为450/420/420mm。250台产品中每台都配发证书以及一组独一无二的产品编号。限量就限量呗还整个 250

F1车手场外生活大揭秘-阿隆索[日本周末] 带你了解F1车手整个比赛周末是怎样过的~2004年日本站

F1天才成长轨迹-阿隆索

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F1 2011 UK - Fernando Alonso Interview Post Race

阿隆索：银石胜利激励跃马好似久旱逢雨费尔南多-阿隆索说，英国银石站的胜利给了法拉利极大鼓舞，特别是经历了一个艰苦的赛季开局之后。从去年韩国站之后这支意大利车队就再也没有染指过分站冠军，这次阿隆索在银石的取胜无疑相当于“久旱逢春雨”，可是西班牙人也承认，他没有想到能够在这里拿到赛季首胜。 “很显然这极大鼓舞了我们，毫无疑问本场比赛将是里程碑意义的，因为在银石获得冠军并非简单的事情，这将是2011赛季的转折，在此之前我们还没有拿到这么多分数。我们清楚银石赛道，和巴塞罗那很像，所以对我们而言不轻松，因此赢得这里的比赛如同给每个人注入了一剂强心针，让我们在后面的比赛中表现的更有信心。”阿隆索说道。西班牙人强调，法拉利很享受获得胜利的喜悦，并没有考虑争夺锦标，他意识到自己相距领跑的红牛车手塞巴斯蒂安-维特尔有92分。

法拉利击败红牛最快方法挖纽维? 纽维：短期我不转会 F1传奇设计大师艾德里安-纽维并未排除有朝一日加盟法拉利的可能性，只是这样的事情不可能在短期内发生。这位天才设计师说，他希望能在退出F1，从事点别的工作。法拉利目前正苦苦追赶处于统治地位的红牛车队。坊间认为马拉内罗最行之有效的办法是，开出高薪将纽维挖至麾下。但是纽维本人日前在接受两家意大利媒体《Tuttosport》和《Corriere dello Sport》的采访时，否认了他在短期内转会的可能性。 “我的职业生涯随着多次车队的变换有过起起落落，但现在在红牛我真的非常开心。我真的不想其他别的地方。”纽维说道。但是，这位F1传奇设计大师并未彻底排除未来加盟法拉利的可能性。他说：“我不知道未来的某个阶段我会做什么，我还没有想法。现在有几车队关注着我。一旦我结束在红牛的项目，我会考虑那些邀请的。” 但是像之前对媒体透露的一样，纽维希望在F1功成名就之后，能跳出这个圈子做点别的事情。“但是如果我从事别的工作的话，我想那一定是和F1不相关的。”

阿隆索：银石是生死战不齿在红牛拿世界冠军 2011年7月6日阿隆索表示，法拉利车队能否在2011赛季有所作为将直接取决于本周末英国大奖赛上的升级，但他同时也警告说，奇迹发生的概率很有可能非常小。目前，法拉利车队已经将银石站视为本赛季争冠走势的转折点，阿隆索认为本站升级的成功与否将决定他今年能否继续为比赛的胜利而战。“就看赛车的造化了，”他告诉记者。“如果这次赛车能赢得比赛的胜利，那就还有时间缩小差距甚至赶上他们。但是我们从赛季开始一直落后红牛平均1秒的劣势让我感觉本周发生奇迹的可能性非常小。所以到现在，我们正期盼着赛车能有一次重大的进步，如果这一进步能在未来几场比赛里实现，我们就能获得足够的竞争力，但如果到时候一切和之前一样，那么，从逻辑上来讲就很难了——奇迹不会发生。” 在被问到赛车是否会在银石进行升级时，阿隆索说：“是的，英国的这条赛道对空气动力学要求很高，和我们跑得很差巴塞罗那赛道很相似，在那里我们还在正赛上被套圈了。所以如果我们在银石能够获得领跑的资格，那说明我们的赛车在今年剩下的比赛里也会很强大，但如果正赛上我们还是落后很多，事情就变得很难挽回了，我们只能去争取领奖台或者是刷单圈成绩了。” 由于法拉利车队未能展现出在冬季测试和风洞实验中的实力，阿隆索在今年的8站比赛中还没有拿到过分站赛的冠军，但是即便如此，已经和车队续约到2016赛季的西班牙人表示，他绝不会转投其他车队，哪怕是远离地球的红牛车队。“（如果为红牛效力）或许我能拿到三、四个世界冠军，但是那样的话我不会像开着法拉利赛车这样快乐，我觉得对一个车手来说，驾驶一辆法拉利赛车要比拿到世界冠军更重要。” 他接着说到：“法拉利就是法拉利，很难用文字进行解释，如果你正在为这支赛车历史上最杰出的车队比赛，那么，你就有机会在全世界面前展现这匹激情四射的跃马，可以驾驶并亲身体验他们制造的跑车。那些私人的F1车队，或者没有汽车品牌在后面撑腰的车队就仅仅是F1车队，而法拉利则意味着更多的内涵。” 阿隆索还透露，他从2007年离开迈凯轮车队以后就再也没跨进过那个车队的车房，但他并不介意前迈凯轮队友汉密尔顿来法拉利车队。“有什么不可以呢？我和汉密尔顿没有问题，在迈凯轮车队的时候也没有问题。我对他非常尊重，只要不是在迈凯轮，我并不介意和汉密尔顿成为队友。” “我绝对不介意任何人来法拉利。我曾经有幸和一些伟大的车手合作，哪怕当我们合作的时候让我失去了速度，变成不靠谱的车手。所以，我很喜欢去战胜队友，我喜欢在比赛中发挥到极限，如果一位伟大的车手要来，我也能打败他，这样我所获得的成功将会有更大的意义。”

巴顿:阿隆索塞纳是理想队友未来想做车手经纪人每位车手都有自己心目中的理想搭档，巴顿呢？对于这个尖锐的问题，巴顿可没有遮遮掩掩，他直言道：“塞纳和阿隆索吧，尽管我认为这永远都不会出现在现实当中，反正我从未与法拉利谈过。” 尽管赛季还没有过半，却有多位车手卷入转会传闻，尽管与维特尔、韦伯和汉密尔顿比，巴顿受到的影响不大，但近日在匈牙利参加活动时，也被记者问到了未来何去何从。巴顿表示，自己目前还没有准备好探讨自己的未来，眼下要做的就是享受在迈凯轮的生涯。 “我不想在未来问题上浪费口舌，因为我很享受当下的生活，我真的珍惜与迈凯轮共度的时光。”这位前世界冠军去年加盟迈凯轮，至少就目前而言，迈凯轮更换车手组合的计划。有意思的是，尽管汉密尔顿多次宣称巴顿是自己的好拍档，并希望迈凯轮一定要留下巴顿，但在这次接受采访时，巴顿却称自己愿意同阿隆索并肩作战，尽管他承认，这就是在大白天说梦话。每位车手都有自己心目中的理想搭档，巴顿呢？对于这个尖锐的问题，巴顿可没有遮遮掩掩，他直言道：“塞纳和阿隆索吧，尽管我认为这永远都不会出现在现实当中，反正我从未与法拉利谈过。” 1980年出生的巴顿已经三十而立，虽然讨论退役还为时尚早，但当记者将退役后作何打算的问题抛给巴顿时，英国人也给出了自己退役后的蓝图。巴顿说：“我喜欢赛车，所以结束F1生涯后，我会征战一些其它赛事，DTM和澳大利亚V8都有可能，我还有可能去从事车手经纪人，因为我认为我一定能有很多客户。”

电光火石间阿隆索半秒反应躲避赛道异物

《F1 2011》游戏开发日志影片细节

法拉利碳纤办公座椅售价堪比MINI Coupe 近日，法拉利推出了一款办工作座椅，售价高达25000美元（约16万人民币），足够买一辆刚刚发布不久的MINI Coupe或是雪佛兰科迈罗。调节装置跃马绣标安全带拉环座椅共有两种版本，碳纤椅架+黑色Alcantara皮革或是碳纤椅架+黑红皮革，这款座椅全球限量499个，灵感来自于法拉利F430 Scuderia 16M的赛车人体工程座椅。座椅的头部休息区绣有法拉利的红色跃马标志，背面肩部甚至留有一个赛车安全带拉环，另外座椅靠背可以多段调节，相信对于法拉利死忠来说，这点“小钱”值得一花。

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F1欧洲站考验轮胎软胎与中性胎重回西班牙瓦伦西亚街道独一无二的赛道条件意味着倍耐力将在本周末的西班牙欧洲大奖赛上推出其全新的中性胎，该轮胎在两周前的加拿大自由练习赛中被测试使用。Pzero白色中性胎不如已在本赛季前5场比赛中出战的硬胎那么耐用，但它的速度更快，相对于作为本站比赛备选用胎的Pzero黄色软胎的耐用性还是更胜一筹。倍耐力在瓦伦西亚赛道为其第一个F1赛季进行了两次轮胎测试，但均是在市郊的永久赛道上进行的，而非在2008年投入使用的全长5.419公里的街道赛道。赛道穿越了瓦伦西亚，这座由当地闻名于世的创新建筑师圣地亚哥-卡拉特拉瓦设计的超现代化的，充满艺术及建筑美学的著名城市。瓦伦西亚赛道是本年度继摩纳哥与加拿大站后紧接着的第三条街道赛道，前两站获胜者都是在比赛最后时刻才决出胜负的。瓦伦西亚赛道拥有诸多不同的弯道和全速行驶单圈速度较高的比例，加上全程赛道路面光滑让它成为与众不同的赛道。赛道走走停停特性以及方向多变性使得轮胎在启动和刹车时要承受很大的压力，加上在转弯时两侧缺乏的支撑而影响抓地力。这个赛道一年只用一次，这意味着在周末的比赛中，抓地力的强度会随着遗落的轮胎碎屑数量而改变。倍耐力赛车运动总监PaulHembery表示：迄今为止，我们已经在这个赛季中看到了几场精彩绝伦的街道比赛，加拿大站大奖赛就是今年的一个亮点，所以我们希望瓦伦西亚大奖赛也可以延续这种精彩，尽管这里以很难超车而出名。由于赛道布局，赛道表面特性以及温暖的天气，轮胎在这里的磨损很大。出于这些原因，我们选择了中性胎与软胎，他们将为各支队伍提供良好的阻力水平，不同策略的选择机会，和在两种轮胎间近1秒钟的单圈速度差异。根据西班牙站我们对银色硬胎的调整，我们对Pzero白色中性胎也进行了调整，以确保其更高的耐久力，其配方已在加拿大站周五德自由练习赛里提供了我们得到很多重要的数据。 HRT车队车手里尤兹表示：瓦伦西亚赛道是一条非常长并且充满技术考验的赛道，在这里你需要有很好的平衡力使你发挥最佳表现。从车手的角度来说，最困难的就是制动、转弯和寻找合适的超车机会。对轮胎来说，这也是一场非常困难的比赛，特别是对后轮胎而言，由于大的牵引动力的要求，轮胎在低速行驶时需要承受非常大的压力，不让后轮过热很难，这是因为赛道表面特性结合赛道温度造成的。我很期待这次比赛，因为对于我来说这是另一个主场比赛和另一场激烈竞争的比赛。从轮胎耐久性而言，瓦伦西亚赛道对轮胎依旧将会是一个极大的挑战，即便这些轮胎已经在很多不同条件下表现良好。技术说明和轮胎选择（截至目前为止）： *在F1大奖赛的日程上，瓦伦西亚是转弯最多以及单圈换档次数第五高的一条赛道，共计25处转弯。周末的比赛共计57圈。 *在周末的比赛上，天气将会干燥温暖，环境温度为29摄氏度，赛道温度也位于年度最高之列。 *在瓦伦西亚举行的三届F1大奖赛中，迄今为止并未有罕见的高停站记录。在去年总计有29次停站，平均每车1.2次。

红牛：做好禁用"热吹"准备迈凯轮法拉利影响大热吹扩散器禁令将要实行了，红牛表示已经做好了相关的准备工作，车队老板马科表示，禁令对车队影响将低于对手。红牛高级顾问马尔科博士向对手们发出警告，他表示，车队对FIA禁用热吹扩散器后赛车的研发工作顺利，2010赛季的冠军车队不会因这项禁令影响表现。 FIA于早前宣布，在今年的英国分站上正式禁止赛车使用热吹扩散器，业界普遍认为，这项禁令的出现会让红牛车队RB7赛车的表现退步，但车队高层马尔科在接受奥地利电视台采访时却坚持：“在这一问题，红牛已经完善了RB7的相关技术。” 车队老板马特齐兹亦十分有信心，他说：“如果我们没有办法减轻相关禁令的影响，我们就不会是红牛车队了。” 除了禁用热吹扩散器外，在本周二，FIA即宣布即时禁止在排位赛及正赛中对引擎脉谱图进行修改，但这一项禁令不仅针对热吹扩散器，而是针对所有的车队。尽管红牛方面自称已经解决了禁令所产生的不良影响，但马尔科还是对FIA的做法有点不满，他说：“我们认为，这一次禁令的实行似乎是太急了些。我会认为，这完全是针对红牛的。” “但另一方面，相信迈凯轮车队也会同样受影响，因为他们一直都是在抄袭我们的系统，而法拉利则从来没有真正地控制好这方面的东西。” 马尔科同时亦预计，雷诺赛车拥有独特的前置排气系统，这次热吹扩散器的禁用对这支车队打击是最大的。然而，雷诺方面却不承认，车队技术主管艾利森说：“在相关禁令之下，有些车队所受打击更多，有些则较少，很难确切地知道，我们相地的损失会是多少。”

阿隆索向巴伦西亚索债望倍耐力新胎终结霉运 2011年6月23日在加拿大站颗粒无收的阿隆索期待转运，面对即将到来的欧洲大奖赛他希望自己别再像一周前那样倒霉，而西班牙人更加关注中性胎在本周的表现，毕竟是一款全新轮胎的处子秀。加拿大站的排位赛上好不容易拿到第二位发车的本赛季最佳成绩，仅比维特尔慢了不到0.2秒，这曾一度让法拉利欢欣鼓舞期待正赛更多惊喜。但是正赛上变幻的场地条件，让阿隆索一度跌至第八位，在比赛重新开始之后，求胜心切的阿隆索在与巴顿的一次碰撞中又不幸退赛。阿隆索在接受采访时声称自己在巴伦西亚的战绩一直不好，去年他在这里一度排名第三位，紧紧咬住汉密尔顿，而后者在安全车出动后超车侥幸逃过处罚最后拿到亚军，而自己却以第八名完赛。西班牙人对一年前的那次安全车门仍旧耿耿于怀：“说实话，从我第一次踏进巴伦西亚的街道赛道之后就没在这里交过好运。尤其是去年，尽管我有一辆不错的赛车，但也仅仅是排名第八而已。而且大家也知道在安全车出动之后发生的那些事情，你们懂的。” 阿隆索希望巴伦西亚欠他的陈年旧账在本周一次还清：“我知道出来混总是要还的，运气的好坏也是会互换的，这样的真理同样适用在赛道上。如果现在到了因果报应的时候，我相信去年的帐到今年可以还了。从今年的情况来看，霉运一直伴随我们到蒙特利尔，没有什么利好出现过。” 阿隆索也承认，法拉利赛车在摩纳哥和加拿大的表现让他很受鼓舞，他也希望在巴伦西亚的赛道延续复苏的势头，但是现在唯一的不确定因素就是倍耐力中性胎的正赛表现。“过去的两站比赛我们显示出了夺取分站赛冠军的实力，尤其是在摩纳哥，我们与冠军失之交臂。而在加拿大，我们的排位赛成绩创造了前七站的最佳，如果正赛没有那次意外，恐怕最后的战斗会更加精彩。现在巴伦西亚的赛道和加拿大很相似，我们没理由在这里突然哑火。” 倍耐力的中性胎让法拉利车手出言谨慎了很多：“我们的赛车没有大的变化，基本上与一周前的状态一样，但是本周末是倍耐力中性胎在正赛的首次亮相，它将与软胎进行搭配使用。在加拿大的两次自由练习赛中我们也用到了这款轮胎，但是在赛道上做的不连续的测试以及圈数的限制很难让我们对轮胎有个深入的了解，想要获得全方位的数据还要在排位赛之后才行。”

速度与激情法拉利推全新运动腕表法拉利(Ferrari)这款Scuderia Ferrari One腕表无疑是Cabestan颠覆性作品的延伸。法拉利Scuderia Ferrari One腕表它是Cabestan利用自己独创的垂直结构制作的第三款手表，也是法拉利继与沛纳海和芝柏合作推出手表之后，Scuderia Ferrari One腕表细节第三款与手表品牌合作推出的手表，厚重之中，更增添了几分灵巧。垂直结构制作法拉利推全新运动腕表

法拉利官网否认巴顿取代马萨直言传闻极其无聊在英国众媒体的报道之下，法拉利准备引进巴顿取代马萨的消息似乎十分真实，但红魔这一次很快进行回应，否认了有关的传闻。《世界新闻报》率先在本周早些时候引述一位法拉利“内部人士”的讲话，称车队正在计划邀请巴顿加盟，而另一方面，《每日邮报》也透露，迈凯轮为了留住2009赛季的冠军车手不惜向巴顿提供更高工资的合同。然而，法拉利很快就在官方网站上澄清了有关的传闻，法拉利在文章中写道：我们称这为无聊的季节，尽管用“季节”一词似乎有点不适合，从现在看来，这种现象将会常年继续下去。从市场上可以听到很多传言，无论是在赛季的任何时候，特别是当这些传言涉及到法拉利，无论车队是表现不错还是如当前这样处于困难时期，这些传言都肯定会有不错的票房。发展到今天，这已经真正成为一个普遍的现象，因为它已经扩展到多个分类，曾经，这种传言仅在车手身上出现，但如今已经延伸到团队管理者及工程师，这是一个无处不在的热门话题。法拉利总是这些谣言的最佳标签，专家们总是在不断寻找创造性的传闻，最近几周，各条战线上的传闻都不断流出，当然包括法拉利技术部门重组的消息，但事实上，最受关注的仍然是车手的问题。如往常一样，马萨仍然是传闻的中心，巴西人已经习惯了这种仪式，因为自他加盟法拉利开始，这些传闻就没有停止过，每一年，他都会被传遭取代，即使赛季可能只进行了两个分站，但年复一年，他仍然在这里工作，而取代菲利普候选人的名单也越来越长，在2011年更出现了一些新的名字，首先是罗斯伯格，现在又加上了巴顿。再次，这仅仅是废话连篇，我想我们用了一个客气的词来表达真正的意思。

阿隆索期待时来运转瓦伦西亚瞄准赛季首冠北京时间6月21日消息，法拉利车队的西班牙车手阿隆索在展望本周末的欧洲站时希望运气这一次能够站到自己一边，他坦言车队在这里的目标将是夺取本赛季的首个分站冠军。赛季已经进行了七站，冠军全部被红牛和迈凯轮两支车队分享，作为传统豪门的法拉利车队至今还没有登上最高领奖台，尽管车队已经为此进行了不小的人员调整，但是效果却迟迟没有表现出来，在上一站加拿大站的比赛中，阿隆索本来拥有夺取冠军的不错机会，但是最终却遗憾撞车退赛，目前西班牙人在车手积分榜上仅仅排名第五位，落后榜首的维特尔已经有92分的巨大差距。对于本周末的欧洲站，阿隆索认为车队已经没有再后退的空间，他的目标将是帮助车队获得本赛季首个分站冠军。阿隆索今日在法拉利的官方网站上表示道：“我知道我们的车迷都非常期待我们能够赢得本赛季首个分站冠军，其实我们和你一样，也渴望这个时刻早点到来。” 阿隆索认为最近两站比赛于冠军擦肩而过主要是坏运气在作祟：“不管是摩纳哥还是加拿大，我们都拥有夺取军的机会，尤其是在摩纳哥，我们与对手的差距一度相当接近，我们的赛车已经证明拥有夺冠的潜力，但是很遗憾运气关键时候没有站到我们这一边。” 现在阿隆索认为应该是车队时来运转的时候了：“我始终认为好运气和坏运气在一个赛季里总是相互转换的，或许这就是赛道上的宿命。如果真是这样的话，我将非常高兴，因为我们的坏运气从上赛季一直延续到了现在。实际上，赛季进行到现在运气还没有一次眷顾我们，我认为瓦伦西亚该是转运的时候了。” 当然阿隆索的信心也不仅仅来源于“运气论”，他认为瓦伦西亚这条赛道的特点非常适合法拉利赛车的发挥：“周末我们就要来到瓦伦西亚，这是一条与摩纳哥非常相似的赛道，既然我们能够在摩纳哥表现出不俗的竞争力，很显然我们在这里没有任何理由无法拿出强大的竞争力。”

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F12011加拿大站工作人员危险时刻

红牛打响扩散器保卫战法拉利望禁令带来转机 2011年6月15日红牛车队不甘心他们的吹气扩散器提前“退役”的现实，饮料队表示他们准备在本周的F1车队技术工作会议上提出对吹气扩散器禁令的质疑。明天，F1技术工作小组将在伦敦召开会议，红牛车队希望国际汽联澄清这一决定中的某些问题。上周，国际汽联在蒙特利尔宣布：各支F1车队将从英国大奖赛开始禁止在闭合油门时使用吹气扩散器系统，这导致很多车队正在加紧对赛车设计和引擎做出必要的更改，而被公认为会因此蒙受最大损失的红牛车队则更加急不可耐地想要维护自己的领先优势不会受到这个禁令的损害。在被记者问到车队是否担心受到影响时，红牛领队霍纳说：“问题有两个，一是这一决定带来的影响，我怀疑我们车队很可能会比其他车队受到要么更多、要么更少的影响。另一件事是这一技术禁令背后的机制和认识。这无疑会成为本周技术工作小组会上热议的话题。对于这一技术指令，我们有些问题要问清楚。” 国际汽联把这一指令看成是对F1空气动力规则的权威诠释——也就是车手的行为不能影响到赛车的空气动力学作用，当车手关闭油门时，废气不能通过扩散器被吹出。这样的解释类似去年迈凯轮的F-导管被禁的原因。其实，一些更容易直接受到此禁令影响的车队还不确定规则变化带来的改变，很多人怀疑这会尤其削弱红牛在排位赛上的垄断。法拉利领队多梅尼卡利暗示，新规则也许会开启总冠军争夺战的第二个新篇章。“我们需要在银石看看情况，了解一下扩散器规则改变带来的实际效果。接着，我们就能看到下半赛季赛车在高下压力赛道上有怎么样的表现了。” 除了从银石站起，国际汽联将限制赛车在车手减速时只能吹气10%，他们还计划通过对扩散器规则的改变在2012年全面禁止吹气扩散器。

法拉利与万宝路/彪马续约继续共同征战F1 近日，法拉利官方宣布，法拉利F1车队将继续与万宝路（香烟品牌）的合作伙伴关系至2015年底，同时还将继续与Puma（彪马）运动品牌的合作关系。法拉利与万宝路自上世纪80年代开始合作，一度被认为是法拉利赛车上的标志性图案，不过随着F1对香烟广告的禁止，万宝路的商标从英文字母的Logo变成条形码到最后被彻底取消，而且法拉利F1车队的官方名称也从“Scuderia Ferrari Marlboro”变成了第一张图的“Scuderia Ferrari”，不过这一切似乎都没有影响二者之间的合作，同是红白相间的两个著名品牌，仍将一同征战F1赛事。万宝路字母LOGO变成了条形码法拉利最新F150上彻底没有了万宝路的踪影其实法拉利将赛车上的万宝路字母logo变换成条形码，最初是为了应对禁止烟草广告的讨巧之举，不过仍被F1组委会认为其隐含意义太过明显，而且随着欧洲社会对禁烟行为的推广，反对烟草广告的车迷也开始增多，所以法拉利为了树立良好形象，彻底放弃了在车身以及车队名称上出现“万宝路”的念头。除此之外，法拉利还在同一时间宣布了延续与Puma（彪马）的合作关系，这个知名的运动厂商将可以继续生产带有法拉利商标的产品，其中也包括法拉利车队车手阿隆索以及马萨的赛车服和赛车鞋。

阿隆索感叹“太背了！” 认为动态发车是错误决定阿隆索很郁闷原本一个很好的发车位，但是一场大雨的到来，让法拉利的“雄起”计划彻底泡汤，阿隆索有些无奈，更有很多的失望，周日的正式比赛，西班牙人感叹“一切太背了！” 阿隆索在第37圈退赛，他在T3超越巴顿时两车发生碰撞，这个结果是令他遗憾退赛，而巴顿左前胎爆胎，安全车第四次出动。 “一切太背了，早上起来还好好的，知道大雨来临，”阿隆索沮丧的说，“今天的结果让我们感到丢人，因为我们本有个不错的局势，但是我们有些不走运，这不是我个人的感觉，而是事实如此。” 阿隆索认为在安全车的带领下动态发车是个错误的决定，它剥夺了让他利用发车攻击维泰尔的权利。 “我们做出了今年的最佳排位成绩，但我们却发现在安全车之后发车，我们认为用中性胎是最好的，”阿隆索说，“当我换上它之后，大雨倾盆而至，随后比赛出示了红旗，而那些没有换胎的车手就能从容应对当前变化。” 在红旗之后，是长达两个半小时的等待期。当比赛再次在安全车的引领下发车后，阿隆索与巴顿相撞了，这令他的比赛到此结束，也让他与维泰尔的积分差距继续扩大到了92分，而这仅仅是本赛季的第7场比赛过后。阿隆索承认，在车手总冠军的争夺方面，他已经没有了主动权，不过他对法拉利本周末所取得的进步还是给予了肯定。 “锦标赛还没有结束，但是我们现在必须得希望其他人有所失误才能有所作为，”阿隆索说，“我们在加拿大的表现不错，尤其是这是一条非常特殊的赛道。我们必须保持冷静的头脑，坚信我们有能力，并继续努力工作！”

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阿隆索：英国站堪称分水岭决定能否继续争冠北京时间5月31日消息，法拉利车手阿隆索今日在接受采访时表示，今年的英国站很有可能成为法拉利本赛季的一个分水岭，车队能否能继续留在争冠行列中很可能在本站比赛结束之后初见分晓。法拉利在本赛季的比赛中表现并不抢眼，相比红牛车队的强势，意大利豪门的成绩甚至只能用平庸来形容，目前阿隆索已经落后维特尔74分，他之前一天已经流露出来提前认输的意思，表示目前已经没有人能够阻挡维特尔的卫冕步伐，而今日他的语气有所缓和，不过他依然表示接下来的比赛将会十分艰苦。阿隆索表示道：“现在对于我们来说真的非常艰难，但是也并不是说完全没有机会。我们在摩纳哥站感到很失望，但是这并不意味着我们将放弃努力，接下来我们要做的就是继续提升赛车。尽管目前积分榜上的差距在不断扩大，但是我们并不想提前认输，那并不是车队的传统。” 阿隆索随即表示今年的英国站很有可能成为法拉利的一个分水岭，车队能否能继续留在争冠行列中很可能在本站比赛结束之后可能就会有一个答案：“最近几天我们一直将注意力放在加拿大站的比赛中，但是对于我们来说更重要的还是英国站的比赛，在那里我们必须有所进步，因为那是一条对空气动力学和下压力都要求很高的赛道。在那里我们将会看到我们的赛季到底将如何发展。” 值得一提的是，在上个赛季中，阿隆索在英国站之后落后榜首还有47分的差距，不过正是在那之后他展开了强势的反击，直到赛季最后一站比赛他依然保留着夺取总冠军的巨大希望。

Monaco Grand Prix - Top Gear trio race (视频)

阿隆索搬家创历史最贵耗资五千万英镑归故里 2011年5月24日阿隆索虽然输掉了西班牙大奖赛，但是他却决定将家从没有大奖赛的瑞士搬回西班牙，为了与家人和朋友更近一些，这位刚刚与法拉利续约至2016赛季的车手要支付将近5000万英镑的所得税，这几乎是他1亿5000万合同的三分之一。阿隆索之前一直住在对车手来说是个“免税天堂”天堂的瑞士，因为车手在这里不用交巨额的所得税。由于已经与法拉利签定了到2016赛季结束的合同，因此阿隆索也决定将家从瑞士搬回老家——西班牙的北部城市奥维耶多，在那里他能和经常和家人朋友在一起。阿隆索对于回家非常开心：“很高兴再回到家，我很乐意将钱拿来交税。现在我不穷了，只是没有那么富而已。”其实在F1亚太站的比赛结束后，阿隆索就回家待了4周，他认为自己离家太久需要回去陪陪家人。尽管在瑞士能够让他不用交巨额的所得税，但是没有亲人朋友让西班牙人感到不适。阿隆索的这次搬家可算是体坛中最为昂贵的一次乔迁之喜，高达5000万英镑的成本无疑创下了历史的记录。

2011赛季f1车手积分榜(截至西班牙大奖赛) 北京时间5月22日晚20点，F1西班牙大奖赛正赛在加泰罗尼亚赛道进行。经过66圈的争夺之后，维特尔从韦伯手中抢到本赛季第四个分站冠军，也打破加泰罗尼亚近十年的“杆位-胜利”的传统，汉密尔顿和巴顿分列二三。本土作战的阿隆索虽然发车不错，但是最终仅列第五。以下是具体成绩表： 2011赛季F1车手积分榜(截至第5站西班牙大奖赛) 排名车手国籍车队积分 1 维特尔德国红牛 118 2 汉密尔顿英国迈凯轮 77 3 韦伯澳大利亚红牛 67 4 巴顿英国迈凯轮 61 5 阿隆索西班牙法拉利 51 6 罗斯伯格德国梅赛德斯GP 26 7 海菲尔德德国雷诺 25 8 马萨巴西法拉利 24 9 佩德罗夫俄罗斯雷诺 21 10 舒马赫德国梅赛德斯GP 14 11 小林可梦伟日本索伯 9

敬业阿隆索和基地干上了西班牙工作狂投身马拉内罗在收起土耳其站的季军奖杯后，阿隆索就和自己的团队回到了法拉利大本营，回到了位于意大利北部群山环抱中的马拉内罗小镇。托伯尼大肆扩张赛历之福，尽管法拉利2011赛季开局很不利，但从西班牙站算起，后面还有15站(如果巴林站重回赛历，那就是16站)。回去马拉内罗，为的当然是“充电”，而这档子事就发生在法拉利宣布与阿隆索续约至2016年的前夕。阿隆索是一名很职业精神的车手，如果一定要找出一块“职业短板”的话，他对参加商业活动的热情向来比较有限。在赛程中段甚至是比赛周里出席商业活动，这是F1车手的分内事，阿隆索并不指望免俗，但他的自我标准是——将用在这上面的天数尽量最小化。据法国《世界报》透露，从与法拉利签订第一份合同到这回的续约，这一条款都是被明文写在合同上。如果你在这方面有留心的话，就会发现当必须有“法拉利车手”出席活动时，被推到台前的往往是马萨。而另据小道消息，在离开迈凯轮投身法拉利前，阿隆索曾收到过不少车队抛出的橄榄枝，其中也包括红牛，而在谈不拢的条件里，“商业活动天数”这条榜上有名。好了，言归正传，在马拉内罗度过的这段日子里，阿隆索每天都至少在基地待10小时，意犹未尽时甚至可以超过12小时。他的落脚点就在基地边上的一间公寓里，每年中大概有120天的时间他都会那里入睡。这回陪阿隆索一起回到马拉内罗的是他的经纪人路易斯·加西亚、车队新闻官卢卡·科拉亚尼和私人体能师法布里。对于研发，阿隆索其实给不了多大帮助，他在做的很可能就是一种生活化的融入。尝尝基地外那家“员工食堂”餐厅的招牌博洛尼亚腊肠，和私人体能师法布里在基地足球场上缠斗一会儿，或者去蒙特泽莫罗的办公室一阵密谈——按照汉密尔顿的自传回忆，这些“鸡毛蒜皮”都是迈凯轮时代的阿隆索所不热衷的。

视频-阿隆索火箭式发车回放一口气秒杀所有对手

F1 2011 Nick Heidfeld Fire Spain FP3 着火了

阿隆索排位赛Q3车载镜头

汉密尔顿评价新硬胎是灾难阿隆索预言Q1没有人敢倍耐力为本周末的西班牙大奖赛带来全新研发的硬胎，这家意大利汽车制造商表示希望更硬的轮胎能够令车队的策略制定拥有更大的余地，因为硬胎与软胎之间的差异被拉大了许多。但在周五练习赛结束后，迈凯轮车手路易斯-汉密尔顿为倍耐力的全新硬胎贴上了“灾难”的标签，英国人认为大部分车手都将选择使用软胎，因为“超硬胎是一场灾难，令赛车难以驾驭。”汉密尔顿在练习赛后说。当记者问及“灾难”如何解释时，汉密尔顿补充说：“一场灾难，对于驾驶而言。两秒的差距，并且它们并不能坚持很长时间。” “我想我们使用这套轮胎后的速度要慢2.5秒左右，然后我们换上了通常用的软胎，就变得非常好了。我想你能看到大部分车手都将在周末使用软胎。” 队友简森-巴顿也表示超硬胎的表现令他很吃惊，“硬，真的很硬。”巴顿说，“我想我是第一次使用，在其它比赛中我们不曾使用过，我们都设法利用通常的硬胎延长公里数，所以这有些令人震惊。” “我不知道其他人也为此感到很挣扎，我们使用相同的轮胎，我们都努力将其发挥到极限。我们现在对此感到很挣扎，所以你必须竭尽所能做到最好。我认为你不会想要用这套轮胎再跑一次。” 法拉利车手费尔南多-阿隆索则则预计没有人会只用这套轮胎跑第一节排位赛，因为圈速差距太大了。“希望有人去尝试一下。”阿隆索说，“我想这有些差异，在前四场比赛中已经有很大的区别了，不知道什么原因，他们决定更换硬胎，带来这套更慢的轮胎。” “现在难以用硬胎跑Q1了，所以很不幸的是95%的人将在Q1使用一套软胎。我们看看是否有人去冒险，我不知道红牛今天有保留了多少。” 法拉利领队多梅尼卡利也坦言当前的状况很艰难，但表示只能去应对，因为别无它法。“我不知道路易斯说了些什么，但现实情况是我们必须在比赛中使用这些轮胎。”多梅尼卡利说，“今天缺乏抓地力的确是一个问题，但我对我的车手和车队讲，我们需要竭尽所能，将它发挥到极致。” “当前的情况的确不够理想，但是我们需要确保车手和车队能够以最佳的方式发挥出它的性能。至少在短期内不会有什么改变，我们需要最大限度的使用它，因为对于排位赛和正赛而言显然是非常困难的。对于车手和车队而言将是又一个挑战。” 红牛车手马克-韦伯在周五排位赛中做出了最快圈速，但澳大利亚人也表示难以将新轮胎的性能发挥出来。“相比老款硬胎能够跑得更长一点，我的第一套轮胎非常不错，我们跑得非常好，但是第二套轮胎就有些难以琢磨了。我们没能从中找到我们希望的性能。” “我想倍耐力也与我们一样在了解这套轮胎，轮胎是一个影响巨大的因素。当你正确或者错误的使用，你可以从中节约或者丢掉许多时间，倍耐力也同样是在学习之中。”

F1西班牙站法拉利前瞻专访阿隆索与马萨

雷诺2012年将成为F1赛场最大发动机提供商日前海外媒体指出多数F1车队已就2013年赛季开始实施的新发动机规则达成共识，最有可能以1.6升的直列4缸双涡轮增压发动机来取代目前的的2.4升自然进气V8发动机。目前F1赛场提供发动机的厂家主要集中在Cosworth（考斯沃斯）、Renault（雷诺）与Mercedes（梅赛德斯）三家。在去年底争取了莲花车队换用雷诺提供的发动机之后，雷诺已经供应了包括莲花-雷诺、红牛及莲花车队三支车队的比赛用发动机。不过雷诺仍在积极争取其他客户，希望在2012年的赛季将客户增加到四支以上，一举成为F1赛场内最大的发动机供应商。 F1赛场 F1赛场赛车按照如今的F1比赛规则，每家发动机制造商最多向三支车队提供比赛用引擎，但如果情况特殊，只要得到FIA的允许之后，即可提供给超过三支以上的队伍。雷诺证实正在与FIA官员接洽，希望能得到提供第四支F1车队比赛用发动机的许可。但并非每一家发动机提供商都希望能供应更多的发动机使用客户，更多的客户意味着会影响提供服务的质量。梅赛德斯认为自己现在供应发动机的数量已达极限 (三支) ，况且由于2011年赛季KERS（科尔斯）系统的回归，再增加发动机的客户数量将使得科技团队负担过重，在进一步增加客户数量之前会仔细考虑面临的风险以及质量要求。 F1红牛车队赛车因为梅赛德斯的发动机客户对产品相当满意，所以雷诺目前若挖墙脚最可能成功的是使用考斯沃斯发动机的比赛队伍。2011年开始，包括三支F1新军与威廉姆斯车队选择使用考斯沃斯所提供的比赛发动机。但包括莲花、维京与西斯潘尼等新军去年因为出现了多起故障，从而降低了该阵营对考斯沃斯发动机的信心。加之威廉姆斯车队遭遇了最近30年来以来的最差开局，赛季前三站结束后威廉姆斯车队仍然两手空空，积分低于2010年同期(获得6分)和2009年同期 (3.5分)水平，是该队成立以来最糟糕的赛季开局，在车队排名榜上甚至位居F1新秀莲花车队之后，因此威廉姆斯车队希望寻找更有竞争力的比赛发动机，而雷诺发动机不但是去年冠军车队——红牛车队使用的动力心脏，过去威廉姆斯车队也曾经使用过雷诺发动机并有很好的纪录 (包括1996年与1997年赛季的世界冠军) 。 F1莲花-雷诺车队赛车根据英国赛车媒体披露的消息，雷诺正在与包括威廉姆斯车队在内的潜在客户进行细节协商，距离正式签约已经不远。雷诺车厂积极争取客户的背后原因之一就是希望能够分担新版本发动机的昂贵研发成本！而越早确定客户身份，雷诺车厂就能确定客户需求、进而提升产品性能。

废气扩散器禁令暂缓执行 F1车队本周不用大调引擎设置国际汽联决定暂缓执行废气扩散器禁令，F1车队将在本周末的西班牙大奖赛中继续使用相关技术。土耳其站之后，国际汽联曾发信通知车队，从本周末的西班牙GP开始，将禁止车队使用引擎管理系统拓展废气扩散器效率，以获得下压力优势。这项技术最早被认为由F1传奇设计大师艾德里安-纽维首先引入。我们知道去年，在双层扩散器尚未被禁的时候，纽维将F1历史上的废气驱动扩散器重新带入了F1。但是与历史上的废气驱动扩散器不同的是，红牛通过对其雷诺引擎进行特殊设定，让RS27-2010不管在任何油门大小下，都能保持向扩散器输入几乎等量的废气——即便是在车手刹车时，这让RB6在弯道上具备了令人难以置信的下压力水平，速度极快。今年，双层扩散器被禁，但是废气驱动扩散器依旧存在，尽管FIA现在禁止车队在阶梯面和基准面的交汇处开孔，将引擎的废气送入扩散器。但是聪明的F1设计师，仍然通过引擎的点火孔以及在底板两侧的自由区开洞，将引擎废气灌入了扩散器中央通道和侧槽。与此同时，在上文提到的，由红牛首创的，通过队使用引擎管理系统以最大限度的挖掘废气扩散器效率的技术也得到继续发展，并被越来越多的车队使用。但是随着大量的车队为了获取这个区域的性能优势，花费大量的精力调整引擎模式。随之必定会带来一系列的问题，比如研发成本的增加。土耳其站之后，国际汽联决定将这项技术禁止。一份来自F1主管团体的指示说，从西班牙站起，只允许车队使用油门设置来增加发动机扭矩，不得获得“空气动力学优势”。这项措施的出台将有效的禁止车队通过对引擎做文章，来拓展废气扩散器的优势。同时也意味着，所有使用该技术的车队必须在西班牙站修改他们的引擎设置。车队收到规则调整指令后，反应不一。其中红牛车队的霍纳尔和奔驰车队的罗斯-布朗说。他们不知道这项调整会对F1的竞争格局产生怎样的影响。但是据《汽车运动》报道，在国际汽联和车队对话之后，F1主管团队已于周二晚些时候决定暂缓实施禁令。这意味着F1车队在本周末的西班牙站，依旧可以使用该项技术；不过这只是暂时的。英媒体披露说，此事已经被排在了F1智囊图——F1技术工作小组(TWG)下一轮工作会议的议程上。国际汽联的态度是，在不给车队带来进一步麻烦的情况下，他们会尽快执行禁令。可以预料的是，在这项技术上获益最多的车队，无疑会站出来反对。

1951年-2010年 F1西班牙站经典战役回顾 2011赛季西班牙大奖赛将于5月22日在加泰罗尼亚赛道打响。1951年至今的60年中，西班牙共有5条赛道承办了40场F1大奖赛，其中有很多“战役”都堪称经典。舒马赫是在西班牙站历史上获得过最多荣誉的车手，法拉利则是在这里赢得过最多冠军的车队。下面，就让我们一起回味F1西班牙站的那些精彩瞬间。 1981年前五名之间差距仅1.24秒1981年的西班牙大奖赛在哈拉马赛道举行，比赛日非常炎热气温接近38度。驾驶着利吉尔赛车拿下杆位的Laffite起步非常糟糕，被琼斯和鲁特曼接连超越。吉尔斯-维伦纽夫通过1号弯后便上升到第三位，在争夺得过程中普罗斯特的前鼻翼受损。第一圈结束时，维伦纽夫又利用尾流效应超过鲁特曼升到第二位。第14圈琼斯失误滑出赛道，给维伦纽夫和鲁特曼留下超过他的机会，紧随其后的是沃特森、Laffite和安杰利斯。此后，鲁特曼的变速箱遇到了问题，Laffite追到身后时他根本无力防守，之后又被沃特森超越。第一集团的5辆赛车头尾相连的跑了18圈比赛。领先的维伦纽夫在直道上能够拉开与后车的差距，但在弯角中又被对手们追近。Laffite一次又一次试图的在弯角内对维伦纽夫发起挑战，但法拉利的马力优势又在直道上把他甩开。前五名就这样焦灼着通过终点，五辆车之间的差距仅仅有1.24秒。 1986年塞纳领先曼塞尔0.014秒夺冠F1西班牙站在停办5年后于1986年回归，比赛在赫雷斯赛道进行。杆位发车的塞纳保住了领先地位，皮奎特第二，曼塞尔则被罗斯伯格和普罗斯特超过，但他奋起直追很快就夺回了第二，并在第39圈超过塞纳取得领先，接着又进一步扩大了领先优势。普罗斯特则紧随塞纳之后，皮奎特则因为引擎故障退赛。倒数10圈塞纳向领先者发起了挑战，但曼塞尔仍守住了位置。塞纳并没有放弃，在发卡弯再一次发起攻击，这次他成功了，普罗斯特也趁机超越了曼塞尔。一圈后曼塞尔进站换胎，出站时落后塞纳20秒。更换了新轮胎的曼塞尔圈速飞快，他以每圈四秒的优势接近前车。曼塞尔超越普罗斯特后继续追赶塞纳。比赛进入最后一圈，两人仅有1.5秒的差距。驶出最后一弯，曼塞尔的威廉姆斯赛车提速飞快，两辆车几乎同时冲过终点。不过，最终获胜的还是塞纳，他领先曼塞尔0.014秒撞线。 1991年曼塞尔与塞纳并驾齐驱，两车仅毫厘之差加泰罗尼亚赛道从1991年起开始承办F1西班牙站，首个杆位由博格获得。第二位的曼塞尔起步非常糟糕，被塞纳和舒马赫超越。不过曼塞尔后来又反超了舒马赫，并向塞纳发起攻击。两位世界冠军的竞争者在大直道上齐头并进，车轮之间的距离只有几厘米。曼塞尔成功超越塞纳升至第二，此时赛道已经全干，车手们都进站换胎。博格在维修站遇到麻烦，出站后塞纳升至第一。第12圈，博格超越塞纳重回首位，曼塞尔也再次逼近塞纳。塞纳赛车打滑，曼塞尔和舒马赫都超了过去。阿莱西因起跑犯规被罚停10秒，皮奎特和舒马赫同时进站换胎耽误了时间。第33圈，博格遭遇引擎故障退赛，曼塞尔暂居首位，第二是普罗斯特。塞纳在比赛最后阶段被帕特雷斯和阿莱西超越，落到第五，舒马赫收获了最后一分。

Hublot推出全陶瓷特制腕表近日，瑞士顶级腕表品牌Hublot（宇舶）推出了名为F1 King Power Ceramic的全陶瓷腕表外观方面，这款全陶瓷腕表的表盘上有Formula 1的官方标识，特殊碳纤维的表圈采用的是有钻孔的黑色陶瓷环装饰。两层的表带是由红线缝制的两种不同材质组合而成，其中内层为黑色天然橡胶，外层则是特殊的合成材质。据悉，这种材质常用于制作F1赛车手制服。此外，这款F1 King Power Ceramic腕表最大的特点就是采用了全陶瓷材质，使手表具有防磨抗氧化的特点。功能方面，这款全陶瓷腕表有两个按钮（启动和复位）的计时码表，在6点钟位置有12小时定时器，在3点钟位置有30分钟定时器，并在9点钟位置有小秒盘。据悉，这款F1 King Power Ceramic全陶瓷腕表仅限量发售500枚。

伯尼称F1有望回归奥地利众车手纷纷表示赞成北京时间5月16日消息，F1掌门人伯尼近日在接受采访时暗示F1在未来有可能回归奥地利，对此以维特尔为首的多位车手都表示出来积极的支持态度。奥地利上一次举办F1分站赛还是在2003年，当年舒马赫获得了谢幕战的冠军，随后奥地利因为财政以及F1有意向东方扩展等原因而一直没有能够进入F1的赛程。近年来随着红牛车队的崛起，F1开始重新审视在奥地利的市场，支持本站比赛回归的声音不时响起。 F1掌门人伯尼在接受采访时也暗示了奥地利站回归的可能性：“为什么不可以呢？相信当地有一些赛道是可以进行翻新工程的，如果相关的工作能够顺利展开，F1就有可能回到奥地利了。” 对此红牛车队的维特尔首先表示了支持态度：“我总是喜欢向新的赛道发起挑战，当然我也很向往去奥地利比赛，如果F1能够回到红牛的大本营进行比赛，我绝对会很高兴，这将为我的职业生涯增添更多的乐趣。” 迈凯轮车队的巴顿也表达了类似的观点：“我知道那里的比赛氛围很棒，赛道也非常具有特点，如果F1真的能够回到这里绝对是一件令人高兴的事情，当然这并不是我们目前最为关心的事情。”

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阿隆索和费斯切拉上海酒吧狂嗨

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希腊将在佩特雷修建F1赛道总投资1.35亿美元3年完工 F1赛道将修建在佩特雷(Patras)。在历经数年的争辩后，希腊最终同意在西部港口城市佩特雷(Patras)修建F1赛道；希腊官方在周三宣布了这一消息。前佩特雷市长，现F1项目管理公司负责人Evangelos Floratos对雅典日报《Ta Nea》说：“走到这一步花费了数年时间。” 根据《Ta Nea》报道，项目总投资在1.35亿美元，其中部分由希腊国家资助，要求在3年内完工。赛道的设计将按照F1的标准来打造，同时可举行摩托车和卡丁赛事。赛道具体位于佩特雷东南约20公里的Farres。

2011年 F1土耳其站超车集锦 2011年F1土耳其站超车集锦土耳其站总超车数居然达到了创纪录的125次.. 0 0

F1 2011 Los MiniDrivers - 土耳其

永远的法拉利永远的F1

土耳其首练：阿隆索最快维特尔为撞车致歉 2011年5月6日 F1土耳其站的首次练习赛于北京时间今天下午3点准时进行，在90分的测试中，维特尔在八号弯出现撞车事故，好在人安然无恙。最终，阿隆索凭借中性胎时作出的1分38秒670的成绩排名第一，奔驰车队的罗斯伯格落后1.4秒排名第二，舒马赫落后队友百分之六秒位列第三。排名第4至第10位的车手分别是：4海菲尔德、5佩德罗夫、6小林可梦伟、7马萨、8里卡多、9布埃米、10胡肯伯格。经过三周的休整，F1来到欧亚的交界处的伊斯坦布尔好戏重开，迈凯轮为本站带来了重要的升级，这意味着欧洲系列赛的激烈争夺打开序幕，而红牛方面的KERS问题有望在比赛中证明自己，维特尔已经对这套系统充满信心，而队友韦伯与车队若即若离的状态则是本周的焦点；法拉利方面对土耳其非常看重，“66顺大师”马萨认为赛车的升级必须赶上；奔驰车队在中国站上获得的成功，让罗斯伯格非常高兴，他认为本站有机会更进一步，汉密尔顿也担心法拉利和奔驰的两面夹攻。第一阶段：阿隆索雨胎得心应手奔驰升级进步明显当地时间上午十点，首次练习赛开始，气温为10摄氏度，赛道温度仅有12摄氏度，由于赛道经过雨水的冲刷，因此车队也有机会测试倍耐力的全新雨胎。开赛伊始，维珍的比利时车手丹布罗西奥率先进行检测，随后印度力量的瑞斯塔、两部莲花、索伯的佩雷兹也驶入赛道，前12分钟车手们用雨胎完成检测圈后返回到车房。虽然很多车队在本站带来升级，但是首练的糟糕赛道条件让他们的测试要往后放。接下来的十多分钟车手们都在分析数据，代表小红牛出战首练的澳洲车手里卡多出现了KERS故障，大红牛的维特尔则在车房内看数据。直到第24分钟，维珍的比利时人才做出今天的首个成绩：1分49秒519，随后小红牛的布埃米和里卡多先后刷新成绩，来到1分41秒。第35分钟，阿隆索用全雨胎做出第五快成绩，车队要求西班牙人用这套雨胎跑一个短程测试，根据天气预报周日的正赛不会有雨，而明天的排位赛则有短时阵雨。第37分钟，阿隆索用全雨胎做出1分40秒897的最快成绩，车队马上告诉费尔南多不要过于激进，因为全雨胎已经过了最佳使用节点，而此时全雨胎仅做了5个有效圈，印度力量的试车手胡肯伯格排在第二位。第41分钟，罗斯伯格也是用全雨胎做出最快圈，他比阿隆索快了0.8秒。练习赛过半，仅有一半的车手做出了成绩，而马萨、维特尔、两部迈凯轮都在场内观望没有成绩，而排在前五位的车手分别是：1罗斯伯格、2海菲尔德、3佩德罗夫、4小林可梦伟、5阿隆索。第二阶段：维特尔为撞车致歉迈凯轮包揽最后两位第48分钟，舒马赫做出第三快成绩，一分钟后，小林可梦伟升至第二，他比奔驰二号车的成绩慢了0.5秒。练习赛还剩下40分钟的时候，韦伯出场做出的第一个有效圈排名第十，此时赛道上的条件有所改善，澳洲人换上了中性胎在做成绩。同样适用中性胎的阿隆索则跑出了1分38秒670的最快成绩，但是西班牙人仍然向车队报告他的赛车很缺乏抓地力，在作出这个成绩之后他就返回车房，而他的队友马萨则用全雨胎驶出维修站，在赛道上仅仅完成了两圈他就再次收工。第61分钟，维特尔撞车！他的RB7赛车在八号弯的出口走大了，赛车滑出了赛道，赛道工作人员出示了红旗。维特尔在检查了赛车的座舱之后乘车回到了车房并向车队致歉。练习赛在第71分钟重新开始，阿隆索换上了全雨胎进行新空力套件的测试，但是赛道的条件仍不理想，他的成绩也没有提升。练习赛德最后10分钟，舒马赫用全雨胎作出1分40秒330的成绩排在第三位，他与队友仅有0.06秒的差距，此时赛道上的小雨仍然下个没完。汉密尔顿本想在最后时间出来打个酱油，没想到一圈没跑完练习赛就结束了，队友巴顿仅作出2分钟整的成绩排在倒数第二，顿哥顿弟包揽首练的最后两位。最终，阿隆索凭借中性胎时作出的1分38秒670的成绩排名第一，奔驰车队的罗斯伯格落后1.4秒排名第二，舒马赫落后队友百分之六秒位列第三。排名第4至第10位的车手分别是：4海菲尔德、5佩德罗夫、6小林可梦伟、7马萨、8里卡多、9布埃米、10胡肯伯格。（星-蓝白红） 2011赛季F1土耳其大奖赛第一次练习赛成绩表排名车手国籍车队成绩圈数 1 阿隆索西班牙法拉利 1分38秒670 13 2 罗斯伯格德国梅赛德斯GP 1分40秒072 14 3 舒马赫德国梅赛德斯GP 1分40秒132 18 4 海菲尔德德国雷诺 1分40秒338 9 5 佩德罗夫俄罗斯雷诺 1分40秒401 10 6 小林可梦伟日本索伯 1分40秒421 16 7 马萨巴西法拉利 1分40秒697 14 8 里卡多澳大利亚红牛二队 1分41秒094 18 9 布埃米瑞士红牛二队 1分41秒178 22 10 胡肯伯格德国印度力量 1分41秒347 16 11 韦伯澳大利亚红牛 1分42秒564 5 12 马尔多纳多委内瑞拉威廉姆斯 1分42秒597 7 13 瑞斯塔英国印度力量 1分43秒525 11 14 巴里切罗巴西威廉姆斯 1分43秒913 5 15 特鲁利意大利莲花 1分43秒986 6 16 里尤兹意大利 HRT 1分44秒787 20 17 维特尔德国红牛 1分44秒954 4 18 格洛克德国维珍 1分45秒183 15 19 丹布罗西奥比利时维珍 1分45秒237 11 20 卡斯基杨印度 HRT 1分48秒461 8 21 查铎印度莲花 1分51秒676 6 22 佩雷兹墨西哥索伯 1分55秒791 13 23 巴顿英国迈凯轮 2分00秒666 4 24 汉密尔顿英国迈凯轮无成绩 1

阿隆索-赛场外搞笑花絮

印度F1赛道被命名为佛陀赛车场 10月底举办比赛正在建设的赛道搜狐体育讯近日，将于10月30日举行的F1印度大奖赛方面举行了赛道标识揭幕仪式，新赛道被命名为佛陀国际赛车场（Buddh International Circuit）。赛道设计图新赛道位于Gautam Budh Nagar（印度大诺伊达附近），距新德里的国际机场大概57.4公里，新赛道被命名为佛陀国际赛车场跟赛道所在地有一定的关系。主看台效果图在今年的10月28-30日，F1大奖赛将首次在印度举行，根据之前数据显示，赛道设计单圈长度为5.137公里，比赛将进行60圈，主看台能容纳25000名观众。

库比卡出院步入治疗新阶段能否重返F1八月份揭晓波兰车手库比卡受伤住院11个星期后，罗伯特-库比卡终于离开Santa Corona医院，开始了新的康复治疗程序。当地媒体IVG.it报道称：“库比卡已经离开医院，他的状况稳定，将在外部开始新的康复程序。他将继续可医院医生保持联系，医生们将继续照顾他的康复。” 库比卡出院后会首先回到位于摩纳哥的家里休息，然后前往主治医师里卡多-塞萨雷利(Riccardo Ceccarelli)的位于意大利的康复设备进行深度复健程序。据塞萨雷利医生称，最早要等到今年八月份才能知道库比卡能否重返F1赛场。